JR西社長「輸送密度2千人以下は非効率」 路線見直しに目安 [HAIKI★]
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JR西日本の長谷川一明社長が朝日新聞のインタビューに応じ、経営悪化で維持が難しくなっているローカル線について、輸送密度（1キロあたりの1日平均利用者数）が「2千人以下」の区間で優先的にサービスを見直す考えを明らかにした。同社が具体的な見直しの目安を示すのは初めて。2千人以下の区間は、同社の在来線全体の3割超にのぼる…
続きはソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/f6cb29e6029542daf655e57e5daf53e462297e4d
関連ソース
JR西日本｢ローカル線見直し｣対象線区はどこか
https://toyokeizai.net/articles/-/413977
輸送密度4000人/2000人/200人未満の線区の一覧
https://toyokeizai.net/articles/-/413977?page=5 本数を減らすと不便だからますます乗らなくなる 悪循環だね
ある程度仕方ない 田舎は居住エリアを作って ある程度の人口を集めて住んで 農業エリアと分けるべきかもな
畑や山に家がポツポツ有る状態はインフラ整備の効率が悪い 無人駅も障害者が騒いだせいで廃駅待ったなしだし
地方はドンドン衰退するな >>935
よく分かんねえんだけどさ、例えば北海道と東日本が合併した方が転勤とかでいろいろできるじゃん
それこそ札幌から栃木に転勤とかなったら辞めるやついくらでもいるだろ
細分化したら国労が弱体化するってのがよく分からんのやけど >>899
そういう地域を知らずにバス転換反対とか言ってるから
世間知らず以前に国語障害者としか。
何も大阪環状線までバス転換しろとは誰も言ってないのにw 「廃線にします」って言えないから
ポジショントークを繰り返して仕事をやってます感を
演出しているだけ？ >>948
そうなんだ
正直、本来の東海道沿いの草津・名古屋間って今や未開の土地だよね >>954
赤い北海道の活動家が来るんだぞ！
東がそんな危険犯すと思うか？ というかデジタル化がより進めば無駄な移動は減るだろうからな ランニングコストがとにかく高いからな
かなり客戻ったように見えても東日本も東海も赤字のままだ >>949
そんな幹線や都市部の話はしてないし、そもそも新幹線以外は管轄外。
2000人にも満たないローカル線の話なんだから。
ここ、スレタイも読めない国語障害者多すぎる。
いくら5ちゃんでは理系がマジョリティーといっても
こんな国語力じゃ文系理系以前に、最底辺高校すら落ちるレベルだわ。 >>949
新幹線使えば早いけどさ
普通列車とバスじゃ、大差なくね
小倉から博多行くときは、確実に座れるバスだわ JR九州とかすでに不動産観光屋だしな
鉄道の利益なんて雀の涙レベル >>962
あのなあ
その北九州の労働者はどこから来てんだよ
その過疎のところからだろがｗ
そこを潰したらどこから労働者来るんだ？
縮小再生産だから竹中路線３０年は
まったく経済成長しないんだろがｗ
学習能力ゼロか？ 福塩線廃止したら神辺から福山に通勤通学する奴終わるだろ
絶対ありえんよ >>959
栃木に来たらまた2年後に次は釧路とかに異動させたらよくね？
その次は福島に異動
これを2年ごとに続けたら辞めるでしょ
辞めなくても本人も忙しくて組合活動なんてやってらんないでしょ 北海道でつかうような気動車は、JRのほかのグループで大量に余ってた。
北海道にそのまま回せば０円だった。 >>967
で、小倉駅の在来線って1日2000人しか使わないの？
しかも>>963が言うように小倉〜博多なんてバス圧勝なんだわ。 >>968
福塩線、廃止が危ぶまれるのはおそらく非電化の府中以北 >>972
他社のキハ40とかは北海道では使い物にならないけどな。
寒すぎ、雪多すぎて。
JR北海道が詰む理由のひとつとして、
本州のお下がりが使えないってこと。
JR北海道が新車を発注するしかないので高コスト。 >>971
活動家は不法な配置転換とゴネて法廷闘争持ち込むんだよw
首長くして移動待ってるw >>963
中州にバスで飲みに行くのか？
ありえねえだろｗ 阪神地区 1100万人
・大阪 人口883万人
・神戸・播磨エリア 人口300万人 >>12
国鉄分割民営化の当初案は東西分割＋貨物で
東海道新幹線は西日本会社が継承だったが
関西嫌いの東北地方出身者の運輸族官僚と運輸族議員が
大阪が本社となる西日本会社に超高収益路線の東海道新幹線が加わるのを激しく嫌って
労働組合嫌い特に国労を敵視していてより勢力の弱体化を狙っていた中曽根首相と組んで
結果現在の7社への分割案となり同時に東海道新幹線をJR東海に持たせて
大阪本社のJR西日本は発足当時黒字路線が山陽新幹線と大阪環状線しかない
収益力の乏しい会社とさせられた 人口密度
1 東京都6,354.79
2 大阪府4,631.03
3 神奈川3,807.54
4 埼玉県1,932.02
5 愛知県1,460.04
6 千葉県1,217.43
7 福岡県1,024.79
8 兵庫県 650.36
9 沖縄県 637.52
10京都府 560.07
人口
1 東京都13,942,856
2 神奈川 9,240,411
3 大阪府 8,823,453
4 愛知県 7,552,873
5 埼玉県 7,337,330
6 千葉県 6,279,026
7 兵庫県 5,463,609
8 北海道 5,248,552
9 福岡県 5,110,113
10静岡県 3,639,226
政令指定都市 人口密度ランキング
1 大阪市 12,162.46
2 川崎市 10,701.75
3 横浜市 8,564.73
4 名古屋市 7,128.81
5 さいたま市 6,015.41
6 堺市 5,526.44 東日本は１０３系なんて腐るほど廃車にしたのに。
JR西日本では現役。しかもなんとか改造とか言って４０年以上
使ってるじゃないか。
国鉄で一社体制だったら、２１１系ぐらいにはなってただろうし
２０１系も余ってた。２０５も２０９もあるぞ。２３１も
西日本でも２３３主力になってただろうし
国鉄統一の夜行列車もまだあっただろうなと思う。
鉄道ファンの夢を壊したのが分割民営化なんだ。 >>973
レスになってないよ
過疎のところを完全に潰したら
次は北九州が潰れる番だ
労働者のこない工場街はつぶれるしかない
電車インフラ語りたいなら
たった１０年先のことぐらい考えろよｗ >>976
風除デッキつき3ドア車両見たときは感動したな
キハ40の小窓2重窓もw >>933
安全安心偏重で鉄道が弱体化する国だから早晩滅亡するわな >>954
単純に労組自体が細切れになる
大きいままだと、転勤自体が不当だとゴネるおそれも。
2分割の場合、札幌のNEWDAYSや旭川のあじさい茶屋にとばされたら、
それこそ国労みたく騒ぐだろうしw
史実ではせいぜい盛岡とかだけど。 保線要員も確保できず
落石があればいつでも止まれるように15ｋm/hの時速制限かけてるようなローカル線は
長いこと持たないだろう >>914 それじゃあ余計速度出せなくて
利用されない
ローカル線が利用されないのは
マイカーと比べて「遅いから」 コロナダメージと少子高齢化で確実にローカル線廃止が前倒しになるだろうね
周辺自治体も予算不足で補助金も限界だし国にタカるのもそううまくは行かない 公共交通の視点ではなく
経営効率の観点からのみの発想
たしかに
時代は変わっているだろうが
地方が 確実に切りすてられ ますます衰退していく
国鉄民営化の頃から 流れは決められていたが
政治の無策 愚策で 確実に地方は滅びていく "公共"なら国が補助金出せや！非効率な路線は止めるで！って事でしょ？ >>906
中田家の嫁は既に日本にお帰りみたいだぞ、他の連中も子供が兵役にかかる前に逃げ出す予定だろ。 コロナ前ならまだ儲けからなんとか延命してたけど
コロナで10年20年分やられた感じ そもそも地方交付税の形で
東京の富のお陰で地方は何とか持っている
んだから逆に都民の方が可哀想だ。 >>982 国鉄が存続してたら国鉄再建法もまた存続
第3次廃止対象の整理までで終わったローカル線廃止も、第4次第5次とどんどん進んで、今西日本がやめたがってるような路線は、とっくの昔に廃止か三セク丸投げ
中国山地は伯備線と津山線くらいしか国鉄としては残ってなかっただろ
民営化時の路線は極力廃止しないという暗黙の了解のおかげで、輸送密度100人以下などという非常識な路線が残ってきた面もあるんだわ >>345
ここは株主軽視だぞ
増資して希薄化させた
恨み節の株主は多い ローカル線の維持は、インフラでなく福祉。
そういう観点で見ないと行き詰まる。
インフラとして見る場合、じゃあ今日にでも廃止しろとしか言えないからw このスレッドは１０００を超えました。
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