【自動車】マツダは「ロータリーエンジン」をまだ生産してた!? なぜ「RX-8」終了から9年経っても13B型を継続する理由とは [シャチ★]
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なぜ？ RX-8生産終了から10年経ってもロータリエンジンが継続生産される理由
マツダが世界に誇るもののひとつとしてロータリーエンジンが挙げられます。
2021年現在の市販されているマツダ車にはロータリーエンジンが搭載されているモデルはありません。
しかし、マツダは現在でもロータリーエンジンの生産を継続しているといいますが、なぜ生産終了から年月が経っているなかでも生産していのでしょうか。
2012年のマツダ「RX-8」生産終了後も13B型ロータリエンジンを継続生産するワケとは
ロータリーエンジンとは、ハウジング内でローター（回転子）を回して動力を得る内燃機関で、従来のエンジンに比べてコンパクトなサイズながら、高出力なためスポーツカーなどには最適なエンジンでした。
搭載されたマツダ車として、1967年5月に「コスモスポーツ」が登場して以降、「ファミリア」、「サバンナ」、「カペラ」といったさまざまなモデルまでラインナップ。
また、マイクロバスやピックアップトラックにもロータリーエンジン搭載車が存在していました。
その後、1978年3月にロータリーエンジンをフロントミッドシップに搭載した2＋2座のクーペスタイルが特徴の「サバンナRX-7（SA22C型）」が登場し、FC型、FD型とモデルチェンジを実施していきました。
RX-7の後継モデルとしては、2003年3月には次世代ロータリーエンジンを搭載した「RX-8」が登場します。
搭載されたロータリーエンジンはFD型と同じ13B型ですが、ポートやハウジングを含め、ほぼ新設計となる自然吸気型13B-MSP型エンジンを搭載し、最高出力250馬力、最大トルク22.0kgmを発生させていました。
そして環境対応の難しさから2012年6月に生産終了となり、その後は水素ロータリーエンジンの開発や、ロータリースポーツコンセプト「RX-VISION」のお披露目などはあったものの、前述のとおり市販化には至っていません。
しかし、マツダは13B型のロータリーエンジンを2021年でも生産しています。
現在もロータリーエンジンを生産しているのはマツダの本社（広島県）にあるマツダ第2パワートレイン製造部で、1973年から生産を続けています。
マツダがロータリーエンジンを継続生産している理由は、13B型の補修用部品と新品部品で組み上げたベアエンジン本体の供給のためだといいます。
2021年現在の生産体制は、新車製作時と変わらず同じ加工機械を10名の少人数で稼働しています。
この体制の元、毎月平均で200台から400台分のロータリーエンジン用の部品が世界の各市場に向けて出荷されているようで、仕向地により10種類のバリエーションが存在。
マツダでは、ロータリーエンジンの構成部品を部品毎にも取り扱っており、通称おにぎりとしても知られるローターは6万1303円。完成されたベアエンジン本体（ショートエンジン）は86万981円で販売されています。
※ ※ ※
2012年のRX-8生産終了から2022年で10年。その月日が流れるなかで2021年製の13B型ロータリーエンジンは世界に向けて生産されていました。
Peacock Blue K.K.
1/5(水) 10:10配信 くるまのニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/4e49b0b69e1e1eecf7e7464bfd8f02bd93e80c44
https://img.news.goo.ne.jp/image_proxy/compress/q_80/picture/kurumanews/m_kurumanews-460365.jpg トンネルを走ってる時に前から来たブリフェンで武装したSA22は未だに思い出すわ
一瞬すれ違っただけだけどあの音と見た目はカッコよかった >>188 レース用仕様ってのもあるだろうけど、直接回してはコスト的に駄目ってことか 100kmからの加速でゼロスタートと同じ加速するのはアレしかない セブンはほんとめっきり見なくなったな
エイトならよく走ってるけど 90万手新しいエンジンに乗せ替えられるんだな
工賃含めれば100万円ぐらいか。 ロータリーはトルク無いからな〜
直四なら街中は4速入れっぱなしでどこからでも加速出来るけどロータリーはそれが出来ないのよ >>164
豊田章男がレシプロ4ストロークの水素エンジンでレースやってたが対抗相手が出現するとロータリーは水素でも動かし易い＝ロータリーは水素とあいしょが良いというイメージ操作が水素消費量＝燃費の悪さが露呈してまたもや撤退だよ >>203
リアシート撤去してそのスペース全部ボンベだったからな >>47
最終型売ってやろうか？
最低600万円から 激安の車体に高価な定期交換エンジン
プリンター商法だな 松田ってもう中身はそこそこでいいから外側だけ綺麗にしときましょって感じなんだろな
販売店とかも輸入車ディーラー並みに高級感出してるし >>93
うろ覚えだけどシリンダーと違って室内ガスを完全に排出できるとか利点があったはず >>183
ホンダはバイクもパーツが出てこないからマジメに苦労する エンジンオイルはMOTULしか飲まないし子供私立中入れるより高いわ >>183
昔のホンダはバックオーダー溜めれば再生産すると高評価だったが、いまバイクだと一番でないメーカーになってる。今出るのはスズキ なんかもうしばらくモーターショーやってない気がする 構造図を見ればわかるが、燃焼室の形状がいびつで表面積が大きい形状だ。
あれでは点火ー燃焼がうまくいかないし熱の漏れも大きい。
熱力学的に素性が悪いと言われるゆえん。 >>221
宗一郎がご存命の頃はむしろホンダのパーツ供給は神だった。宗一郎が亡くなってから猛烈なコストカットを行いパーツ供給が最悪の会社になった マツダはロータリーエンジン搭載車の販売方法を間違えた
エンジン・サブスクリプションを早くから導入すべきだった
サブスクに別途入ってると定期にエンジン丸ごと載せ替えシステム >>1
単純にメンテナンス用というだけなんじゃないかこれ？ 70年代に主流はロータリーになるとか言ってたあれかよ
何か欠陥があったから主流になれなかったんだろう ロータリーはガソリンだけじゃなくオイルも食うんだよな。 >>238
73年の石油ショックで燃費が悪過ぎたロータリーが大ダメージを喰らった。
当時でもリッター4kmがデフォだったからな。
スポーツカー用のイメージはあったけど
（サバンナがハコスカGTRに勝ち国内外レースで100勝したとか）
それ以上に燃費の酷さでマツダ自体の経営もヤバくなった。 >>240
後年のはほとんど消費しないよ
食うというかアペックスシールを保護するために意図して供給してるんだが >>56
なんで4年で手放したの？
ちなみに次の愛車は？ >>61
ローターと往復運動のどっちが好きかは人によるだろ >>242
マツダの修理工場でエンジンを降ろしてバラバラにしてたのを
何度か見たことがあるんだけど何かあるのかと思ってた ＭＴとの相性は悪かったな。
渋滞でノロノロ運転だとカクカクして乗ってらんなかった。
逆にATとの愛称は抜群だった。 >>244
身体的な理由で泣く泣く手放したんだわ
本当は手元に残しておきたかったけどそれだと車が可哀相だと思ったし
因みに今の愛車は原付です モノとしてはスゲーとは思うけど、シールだらけだし、燃焼室が平べったくてまともに燃えないし
お陰でプラグも変な形で2本いるし色々大変なエンジンだったな
よく市販したもんだねっていう 国内外のチューニングショップが必要としてるからだよ 直列はオールアルミで軽量コンパクト化、可変バルタイで低高回転トルクモリモリ
ロータリーの出番はないq >>246
それはたぶん、オーバーホールのためにバラしてたと思う。
ロータリーはだいたい8万kmくらいで圧縮抜けといった症状が出るため
（個体や使用環境によって違うけど）
過走行エンジンはアペックスシールとかを点検してもらう必要性がある。 >>224
あのホンダがカワサキ以下の評価になるとは。。。 >>258
あのファミリアはレシプロの直4。
ロータリーで経営がヤバくなったため、保険として残してたレシプロを搭載して
（グランドファミリアとかに搭載されてた）
何とか倒産の危機は免れた >>249
辛いことを聞いてしまったスマン
貴殿の分まで自分の愛車可愛がってやるわ
GRヤリスだけど >>254
軽油どころか灯油でも走るでぇw
脱税だから良い子はしないように！ >>209
エンジン載せ替えは各種パイプの取り付けが面倒だし
補機類を全部つけて調整もせにゃならんのでそんな工賃で出来るわけない。 >>224
バイクだとダントツの世界一メーカーだが何の話してるんだ？ >>261
いえいえ大丈夫だよ
是非愛車を大切にしてあげて下さい >>263
まるごと載せ替えなら工賃は10万くらいでいけるだろ >>257
うちのMOVEが33万キロノンOHなのに8万キロしか持たんの？ >>93
合理的なこと言えばメリット無いがジェネレーター駆動用としては小型にできるメリットあるよ
それにロータリーの音や振動が独特だからスキモノは喜ぶしねw >>140
こういうのはサウジアラビア人が一千万くらいで買ってくれるんじゃないか
燃費以外は最高のクルマだよ 水素ローターで新車出せばええがな
(^。^)y-.。o○
水素でやりますーいうとけば
トヨタも手を貸してくれるかも知れん まあ、燃費が3キロでオイルまで減りまくりで、トラコンが無いから雨の日は乗れない車が欲しいか >>267
一番でない、じゃなく
一番出ない、か
紛らわしいな >>266
エンジン本体だけが劣化している訳じゃないよ
補器類や制御系、冷却系の部品も劣化しているのでその辺の部品も一緒に交換するのでもっと掛かる
エンジンを降ろすにはミッションを分離するので、併せてクラッチ類も交換する事が多いし あの時は買えなかったおじさんたちが興奮しちゃってるな 近所で8のチタンフルエキゾーストの人いたけど脳汁出るくらい良い音してたわ
7の下痢便サウンドとは天地の差
あれは何でなのかな？ お前ら、最期のガソリン車は何にする？
ロータリーエンジン車にする奴もいるだろう、
俺はセンチュリーの１２気筒エンジン車にしようかなと思ってる、 >>268
レシプロエンジンは過走行してても定期点検（基本的なオイル&エレメント交換とか）を
していればそれくらいはまあ持つ。
（ガスケットとかは車検時に見た方がいいかも知れないけど）
ロータリーはアペックスシールとかサイドシールに煤やスラッジが構造上溜まりやすい。 >>171
ロータリーエンジンはエコ運転目指して
低回転キープしてるとかえって燃費悪くなるんだってね
いつも3000くらい回してた方がいいって >>277
ターボが付いてないから
NAロータリーの吹け上がりの良さは凄かったよ >>268
いまはね。昔のレシプロだって10万kmくらいだよ
ロータリーはとにかくシールが多い
ローターの各頂点に各側面にそのコーナー
さらに圧着させる為にスプリングも入ってる
その分、抜ける確率も高くなる
で、組むのも嫌になるｗ 継続生産し続けるほどに交換需要がある
つまりそれだけ耐久性に乏しいエンジンということだよな >>268
それは「スマホのバッテリーは3年もたない」言うのと同じでケースバイケースだわな
ノンOHで8万キロオーバーのFDなんて普通にいるし、アメリカなら倍以上走ってノントラブルってのも普通にいる >>277
13B本当にうるさかったな
さらに馬鹿どもはペリにして喜ぶもんだから最高でしたわ 浮いたおにぎりがハウジング内で回転してるパワーをどうやって外に伝えてんの？ 自家用飛行機に使い勝手が良いらしい
ｒｘ７あたりからエンジン外して移植するんだわ
アメ公
それの保守で需要はあるやろうな >>278
多分我々が死ぬまでは化石燃料車は無くならないから
よりどりみどりだろう >>289
おにぎりの中心部にあるエキセントリックシャフトを通じて動力を伝達している よしマツダのロータリーをトヨタの企画でスバルに作らせた８６に載せよう 燃費が悪く故障しやすいといってもロータリーエンジンの瞬発力は魅力だしなぁ
それがあるから未だに一定数の需要がある >>266
それはミッション積み替えくらいの工賃ｗ >>30
＞モーターみたいな回転運動
そういや昔エアコンのCMでロータリーってのを全面に打ち出してたメーカーあったな マニアの中には新品のエンジン買ってガレージに飾ってる奴とかいそうだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
