【自動車】マツダは「ロータリーエンジン」をまだ生産してた!? なぜ「RX-8」終了から9年経っても13B型を継続する理由とは [シャチ★]
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なぜ? RX-8生産終了から10年経ってもロータリエンジンが継続生産される理由
マツダが世界に誇るもののひとつとしてロータリーエンジンが挙げられます。
2021年現在の市販されているマツダ車にはロータリーエンジンが搭載されているモデルはありません。
しかし、マツダは現在でもロータリーエンジンの生産を継続しているといいますが、なぜ生産終了から年月が経っているなかでも生産していのでしょうか。
2012年のマツダ「RX-8」生産終了後も13B型ロータリエンジンを継続生産するワケとは
ロータリーエンジンとは、ハウジング内でローター(回転子)を回して動力を得る内燃機関で、従来のエンジンに比べてコンパクトなサイズながら、高出力なためスポーツカーなどには最適なエンジンでした。
搭載されたマツダ車として、1967年5月に「コスモスポーツ」が登場して以降、「ファミリア」、「サバンナ」、「カペラ」といったさまざまなモデルまでラインナップ。
また、マイクロバスやピックアップトラックにもロータリーエンジン搭載車が存在していました。
その後、1978年3月にロータリーエンジンをフロントミッドシップに搭載した2+2座のクーペスタイルが特徴の「サバンナRX-7(SA22C型)」が登場し、FC型、FD型とモデルチェンジを実施していきました。
RX-7の後継モデルとしては、2003年3月には次世代ロータリーエンジンを搭載した「RX-8」が登場します。
搭載されたロータリーエンジンはFD型と同じ13B型ですが、ポートやハウジングを含め、ほぼ新設計となる自然吸気型13B-MSP型エンジンを搭載し、最高出力250馬力、最大トルク22.0kgmを発生させていました。
そして環境対応の難しさから2012年6月に生産終了となり、その後は水素ロータリーエンジンの開発や、ロータリースポーツコンセプト「RX-VISION」のお披露目などはあったものの、前述のとおり市販化には至っていません。
しかし、マツダは13B型のロータリーエンジンを2021年でも生産しています。
現在もロータリーエンジンを生産しているのはマツダの本社(広島県)にあるマツダ第2パワートレイン製造部で、1973年から生産を続けています。
マツダがロータリーエンジンを継続生産している理由は、13B型の補修用部品と新品部品で組み上げたベアエンジン本体の供給のためだといいます。
2021年現在の生産体制は、新車製作時と変わらず同じ加工機械を10名の少人数で稼働しています。
この体制の元、毎月平均で200台から400台分のロータリーエンジン用の部品が世界の各市場に向けて出荷されているようで、仕向地により10種類のバリエーションが存在。
マツダでは、ロータリーエンジンの構成部品を部品毎にも取り扱っており、通称おにぎりとしても知られるローターは6万1303円。完成されたベアエンジン本体(ショートエンジン)は86万981円で販売されています。
※ ※ ※
2012年のRX-8生産終了から2022年で10年。その月日が流れるなかで2021年製の13B型ロータリーエンジンは世界に向けて生産されていました。
Peacock Blue K.K.
1/5(水) 10:10配信 くるまのニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/4e49b0b69e1e1eecf7e7464bfd8f02bd93e80c44
https://img.news.goo.ne.jp/image_proxy/compress/q_80/picture/kurumanews/m_kurumanews-460365.jpg 友達がRX7に乗ってて、リッター3しか走らんって言ってた。
でも当時はガソリン安かったから、安月給でも維持できた。
そいつはその後、R32GTRを買ってた。 >>944
それを言ったらトヨタは織機メーカーだしな(笑)
なんのマウントの取り合いなんだか。 過剰に手間をかけた製造方法に、細かい技術では先行してるけど
マツダのは特許フリーですぐに公開するから、同じものは直ぐにトヨタとスバルには実装されちゃうしな。 >>854
ホンダの駄目な所だな。
飽きっぽいメーカーという印象。 >>959
規制通りにパーツ発注は出来る様にしてるけどな。
法外は趣味の範囲。 fdのあのエクステリアと、エンジン入ってんのにあの低いボンネットがたまらない
たしか、この低さはロータリーエンジンじゃ無いと無理だと読んだ記憶がどこかである
現行の86やシビックより低くて今の法律では作れないデザインなのが好き
8好きな人には悪いけど、どうしてもfdじゃ無いと駄目だわ
少し車知ってる人に、新しい8じゃなくていいの?って何人か言われた事あるw
エンジンタービン系新品替えたから、次は足回りのブッシュ総入れ替えしたい
また100万超えると思うとw 1980年前後の広島市内の公道はRX-7が席巻してたな
大げさではなく8〜9台に1台がRX-7 >>962
いい趣味だな。
サイドポート取替OH38万円でRX8投げ捨てた人に比べると高尚な趣味だな。
ECU水没一発死には注意だね。 >>964
もう一桁万円で修理代が済んだら、今回は安くて助かった!とか頭おかしくなってるw
7スレにはアップしたけど、締りの悪いドアのロック見積もりしてもらったら両方で68000円だそう
新品でるだけ感謝感謝w
>>963
今は田舎のこっちだと軽6-7割多分マジで半分以上は間違いない、2-3割はAQUAかプリウスだわw
アクアも乗ってていま親父にあげたけど、ほんとに200万ならいい車過ぎるw >>962
FDにSR20とか他のエンジンをスワップしたりしてるからロータリーでなくてもいけるんやないの 作って売れても排出権取引でEVメーカーに利益もたらすだけだしな >>967
太陽光発電の売電利益みたいなもんだろ
そのうち雀の涙さ 霧の山中でFDのボンネットの上に当時の彼女押し倒してやったのは人生で最高にエロかったいい思い出 以上をまとめると、20Bを再生産するということでよろしいか? >>966
あれnaでatだった様な
日産のエンジン積んでる人いるけど、ボンネットモッコリしてるよね
叶わないけど、トヨタの3G何とかだっけ?mr2とかの2000ccにターボで壊れないならスワップしたいねw
2jzは入らなそう
あ、水平対向ならと思ったけどどうなんだろうねw まあコルベットのV8積んでるのもいるが、やはり20Bが正統派だろう 3S-GEみたいなガサツなエンジン、優雅なFDに相応しくない
パワーだけで汚い音だし。ホンダのコーンという音の方がまだいい >>973
ドリ天でみたのはぎりぎり入ってた
ちなみにSRにT518Zやったかな
ロータリーより搭載位置が高いのは仕方ないとは思うがなんとかいける
ドライサンプにしたりCAのエンジンマウント使ったりすればもうちょい低くはなるからいけるとはおもう
SW20の3S-GTはエンジン的におすすめしない
というかロータリーから載せ替える必要ないと思う
低回転域のトルクが欲しけりゃNOSだろうな >>965
そんなこと言ったら軽のHIDランプアッシーは左右で16万円だぞw ロータリーエンジンそのものにも魅力があるんだけれど、
マツダのこういう姿勢がユーザーに響くんだろうな EV化していく時代にロータリーエンジンは時代遅れだよね >>946
エキセンは有能なショップで造ってる
30年前ですらプライベータが4ローター組んでます
海外では今や6ローター
材料強度やら加工機械の精度が近年飛躍的に進化したから、造れるところに頼めば良いと思う >>981
そうなのか、以前の非純正品はオイル通路がないとかで耐久性に難があったんだよな EVシフトは成長のため
日本じゃ推してるのが脱成長とかいってる連中とだいたいかぶるのが笑える ユーノスコスモに6ローターかよ
40Bじゃなくて39Bになるのねw >>980
充電インフラ早く整って欲しいねえ(鼻ほじ) 昔、ルーチェのロータリーに乗ってたが、ローギャで60Kは出てたし、
とにかく回るし走る車だったわ。 >>985
充電問題は解決出来る目途は今のところないからね 10年前にネットに52Bの画像があったけど実現は近いなw >>994
後輪駆動用を荷台に
デフォルトエンジンは前輪駆動
というのもよいかも FDセックス羨ましすぎて今晩も眠れない
ファミリアの中でやろうとして、こんな狭い所でできっかよと勝手にキレた人生最低にエロくなかった思い出 >>981
船舶向けだけど12ローターもあるよ
2400馬力 このスレッドは1000を超えました。
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