【EV】ソニーも参入 2022年、消費者は本当にEVを選ぶのか？自動車評論家「EVは10年前と状況も技術も大きく変わっていない」 ★5 [鬼瓦権蔵★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/179dd855738b993620f88ebaf3baa1e6bf6516b9
ソニーが発表したSUVタイプの試作車両（VISION-S 02）
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/2201/07/l_ksev1.jpg
日産リーフは20年9月に累計生産台数は50万台を超え、「世界一売れている電気自動車」といわれますが、直近では月間販売台数は1000台前後まで落ち込んでいます
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/2201/07/l_ksev6.jpg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1641599521/
2022年の新年早々にビッグニュースが飛び出ました。それがソニーによる「EVの市場投入を本格的に検討する」というものです。
ソニーは、2年前の1月に開催された「CES2020」において、オリジナルのEVを発表し話題となりました。
そのときは「EVメーカーになるつもりはない」と説明していましたが、なんと今年の「CES 2022」では、一転して、「市場投入を検討する」と発表したのです。
EVの開発自体は継続して進めていたといいますから、その経過で自信をつけたのでしょうか。もしくは時流を読んで、「EVはビジネスになる」と勝負をかけたのかもしれません。
各社からEVが出そろう2022年
どちらにせよ、22年は、これまで以上に「EV」に注目の年となることは間違いありません。なぜなら、22年は市場に販売できるEVがそろう年になるからです。
エンジン車とEVが並んでいたら、どちらを選ぶのかが試される
日本メーカーにも輸入車ブランドにもEVが揃う。これが22年となります。
そして、この状況は、日本の消費者が初めてEVという商品をジャッジできるようなったことを意味するのです。
これまでは売っていないので、「EVシフト」に関しては、良いも悪いもありませんでした。
しかし、22年は違います。ここで日本人がEVを買うのか、それとも見送るのか。
政治家やメディアが、どれほど声高に「これからはEVの時代」と宣言しても、実際にクルマを購入するのは一般の人々です。
「EVの時代」になるのかどうかを決めるのは、一般の人々の購買行動でしかあり得ません。
数百万円もするクルマを買うときに、エンジン車とEVが並んでいたら、どちらを選ぶのか。それが試されるのが22年になることでしょう。
個人的な予想を述べさせていただければ、22年にEVが“驚くほどたくさん売れる”ことはないと考えます。
それは単純に、現状のEVはエンジン車と比べて、まだまだ高額で、さらに充電のわずらわしさも解決されていないからです。
そもそも、近年の「EVシフト」のムーブメントは、ディーゼルゲートの失敗で路線変更を迫られた欧州が新たに生み出したもの。何か画期的な新しい技術が生まれたわけではありません。
また、ガソリン供給に問題が発生したわけではありません。
そういう意味で、10年前に誕生した日産「リーフ」と技術的な差異はそれほど大きなものではないのです。
そして、過去10年を振り返れば、日産「リーフ」は、期待ほどたくさんは売れませんでした。
状況も技術も大きく変わっていないのですから、商品をそろえれば、いきなりEVが売れるようになるとは考えにくいのです。
もちろん、環境や未来の社会を考えれば、エンジン車からEVなどにシフトしていくのは間違いないことでしょう。
しかし、大きく動くのは、EVという商品の魅力がエンジン車を上回る必要があります。
そのためには技術的なブレイクスルーが必須でしょう。
現在、各自動車メーカーが開発している全個体電池のような新しい技術が用意されたときになって、ようやく大きな動きが見られるようになるのではないでしょうか。
（鈴木ケンイチ） 『バイオハザード：ウェルカム・トゥ・ラクーンシティ』予告１
https://youtu.be/1jBN8y5qZvY TOYOTAとSONYが本腰入れるなら大きく変わるだろう 鉄とアルミで出来ている内燃機関に男のロマンがある。
要するにキャブ車が最高なんだよ。 俺、ボーナスが入ったらXperia2000GT買うんだ まともなEVで購入したくなるのは
この5車種くらいだな
ジャガーI-PACE HSE 11,830,000円
BMW iX xDrive50 13,730,000円
ポルシェタイカン Base Performance Battery 11,710,000円
アウディe-トロン スポーツバック 55 quattro 13,270,000円
メルセデスベンツEQC 400 10,800,000円。
EV だからといって、我が国は日本企業にたいして
いっさいの支援をしない。
いうまでもなく、日本企業から中国への技術流出が激しいからだ。
EV だからといって、我が国は日本企業にたいして
いっさいの支援をしない。
いうまでもなく、日本企業から中国への技術流出が激しいからだ。
EV だからといって、我が国は日本企業にたいして
いっさいの支援をしない。
いうまでもなく、日本企業から中国への技術流出が激しいからだ。
ところでエンジン、もとえモーターとかボディ下動力関係はどこが作るの
ボディはボディ屋さんにたのんだのかな
車のデザインはパソコンさえあればだれでもできるからな・・・・・ >>5
> 吉野家でも参入できる
というのが中国メインで欧州の狙い。
まあ、欧州の場合は中国に足下すくわれる結果になると思うけどね。 中国でEV販売急増「客が受け入れはじめた」その理由
昨年11月の販売シェアは17％台 1/4
中国で電気自動車（EV）など新エネルギー車（NEV）の販売が急増している。中国自動車工業協会によると、2021年1～11月の販売台数は前年同期比2.6倍の299万台で、新車販売全体に占める割合は12.7％にも達した。半導体不足などの影響で市場全体が伸び悩んでいるなか、いったい何が起きているのか。 EVしかなくなるんだからEVを選ぶしかないｗ
駄菓子菓子。
ソニー製はいらんわ。
足回りなんか電気屋ではわからねーよ。
買うなら
やっぱ自動車メーカー製になる。 既存の自動車メーカーが長年かけて培ってきた衝突安全性とかドライバーと車との感覚的な一体感みたいなのを直ぐに真似できるとは思えんけどな。 >>19
作るのはマグナシュタイアだよ
ベンツとかアウディとかフィアットとかプジョーとかBMWとかから受託生産してるとこ 俺はＥＶなんて絶対買わないわｗ
ガソリン車のほうが自由度高くて頼りになるから。 >>22
何台売れるのよ？ｗ
ソニーみたいな大企業にとっての
採算ラインはどれくらいになるかん？
1000万円で10台売っても
社員は養えないと思う。 プリウスPHVに乗ってたけどガソリン代から電気代に変わると料金は1/2になるよ
でもアノ充電ケーブルの太さはどうにかして
たった6Aなのになんで太いのよ この先は分からないけど今はEVを選びたくないな。
充電に困るわ。 889ニューノーマルの名無しさん2022/01/08(土) 03:31:06.93ID:PODk/Ymr0
またEV厨が嘘言ってんのか
COP26に197ヶ国参加して2040年までにガソリン車廃止、販売禁止に署名したのは26ヶ国のみ
アメリカ、中国、日本、ドイツ、フランスを含む主要国署名拒否
糞スレ終了 >>25
それこそ数十台も売れればOKな高級車路線でしょ
貧乏な日本人なんてメインに商売しないだろうし EVの充電に使うの200V電源だから家庭用電源も欧州みたいに200Vに変えないと普及が遅い >>6
俺もそう思う
そこで業務提携あれば
爆発的に注目度も上がるのにな >>24
再生エネルギーのポテンシャル高いはずなのに自ら規制で参入障壁作ってる変な国。 >>32
ソニーなんて、もうタイマーがつくような独自規格や独自技術はなくなったよ 恐らくガソリン代大幅に値上がりするからな
結局コスパでEVだよ まさに下劣極まる便乗ステマ詐欺の最終系
クズが寄ってくると本質が歪み消え穢れた悪意と強欲だけの代物になる 現状のEVはアホしか買わない。性能も悪すぎる。
ハリボテの見栄を満たす道具みたいなもの。メッキの金の冠をかぶった雀。
寒い地域でEVなんて自殺行為でしかない。 乗用車ユーザーの平均的な年間走行距離は8千ｋｍ
ガソリン税を2～3万円納めてることになる
ＥＶが主流になれば代替財源として同程度の負担を求められるだろう 半導体はその昔設計も製造もメイドインジャパンがナンバーワンだった。
しかしいまはファブレス化が進み、製造はTSMCがナンバーワンになり、設計はIntelはおろかAppleでさえもナンバーワンになっている
自動車業界もEV化が進めば、自動運転を視野にしたインフラ周りをこれまでの自動車業界でない新規参入してきた奴らがかっさらい、
ファブレス化を見込んだ製造会社があっさりとシェアを盗っていく未来が容易に想像できる。
既存自動車メーカーは危機感をもって改革していったほうがいい。 >>34
その２強が手を結んだらおしっこチビる企業が多発 どのへんがクリーンで脱炭素か一切ないのが餓鬼ゴミどもの特徴ｗｗｗｗｗｗｗ
カルトも同じさｗｗｗｗｗｗｗ
クズ >>15
テスラは自社でモーター作ってるみたいだよ。
そのテスラのモーターを製造する製造設備は日本の国内企業のもので、テスラからの評価は高い。 どうせトヨタの御用評論家だろ
自動車評論家など持ちつ持たれつつのなぁなぁ状態 >>34
衰退していく日本でエンジンカーメインの企業と組むメリットがソニーにあるかどうかだな… ふつうにEVを売るというより
その先の自動運転化で自動車の概念やライフスタイルが変わるのを見越しての参入やろ ここ人もわんさか湧いてるだろｗｗｗｗｗ
ハクチの薄らバカがよｗｗｗｗｗｗｗｗ エンジンが置き換わるだけでEVに車としての付加価値無いからいらない
アップルウォッチが時間しかわからない充電式時計みたいなもん 熟練の感覚と手仕事で作ってる訳じゃないからな
IT企業が参入して来てあっさり作ってもおかしくない エンジン車に新規参入はまず不可能だけど、EVならワンチャンあるからな。とはいえ、車体のノウハウがないから、売れなくても本気で30年やる覚悟があるかだと思う。
ソニーに覚悟があると思えないのだけど。
給電口をメモリースティックの様に独自規格で互換なく滅びる未来しか見えない。 >>1
テスラの様とApple、SONYも車体は既存の車体メーカーと提携する辺りみるとセンサーや制御機器やソフトはともかくハコは既存メーカーが残りそうだな。 >>51
同じような部品でも長年のノウハウでの設計と組み合わせが有るので
しにせの自動車メーカーに太刀打ちは無理
テスラですらあの程度の出来だから
IT企業なら自動車メーカーと完全に組むしか無いな 日本の自動車産業の黎明期には多くのメーカーが出現した
いわゆる原付から始まって自動二輪へと移る時期には
資金のある企業がこぞって参入した 冬は糞寒いぞｗ
熱源がないから余計に電気消費
バッテリーは消耗品だし
どれくらい持つのかもわからん
ガソリン車なら後進国に輸出も出来るけど
EVは無理だろｗ
電気事情よくないし
まだ早すぎるよ IT企業の方が電気エネルギーのやりくりはわかってるし
むしろ国内車メーカーはノウハウを取り入れないとガソリン車で開発が止まる いずれガソリン車のラインナップが減る
ガソリンスタンドが減る
仕方ないからＥＶ買う
エコ、静か、トルクフル
そういうのは二の次 >>58
今年出るらしい日産の軽EVに乗り換える予定
会社は国内事業所は脱炭素したし、ガソリン車で通えなくなるのも時間の問題 EV厨のアホなところは充電ステーションが街灯並に簡単に設置できると思い込んでいることで
すべてのコンビニに設置されるとかうそぶいている
あれ大都市の直営店ならたしかに本部持ちだろうが、地方のオーナー店はオーナーの負担だろ
設置費も維持費も赤字までオーナーに押し付けられるぞ、気の毒に 投資家のマネーゲーム
実態がどうだろうと関係ない
騒いでいかにも実用性があるかのように持ち上げて
EV関連株を上げて売り抜ける為の工作
アフィや工作業者と同じ
アクセスが増えて書き込みが増えてページビューさえ稼げれば真実はどうでも良いのと同じ EVは、バッテリーの劣化によって航続距離の低下が激しい。
４-５年で交換する必要があるらしいし。
あと暖房エアコン使うと、航続距離が半分くらいになってしまう。
こういう不便が解消されてバッテリー性能が向上するまでに、
まだ１０年はかかると思う。 >>51
テスラは人だけでは無く、ロボットさえも大幅に減らした生産設備を持ってからね。
そのため、テスラはクルマ1台販売するごとに、トヨタ車3台分の利益が出る。
なので、例えばテスラが300万台クルマを売ると、
トヨタはテスラと同じ利益を出すためには900万台を販売しないといけなくなる。
トヨタがテスラを驚異に思っているのはこのことが大きい。 >>19
> EVしかなくなるんだからEVを選ぶしかないｗ
ナイナイ
少なくとも北米と中国と日本ではないな ここでな無数のラジコンを創り上げて来たタミヤがその技術を駆使して日本のクルマ産業を救うんよ >>59
１行目はクルマの電装系ならそれは無いと思う
電装系はまさにクルマの技術の結晶でITぐらいでなんとかなるものではない
充電所などの仕組み作りならITにも出番はあるだろうけど あらためて家電としてのEVを手がけることでそれを足がかりに復活してくれないかな、日本の家電業界 日本は、まだマシだが、電力のインフラが整っていない地域の方が多い 充電スタンドって採算ラインが１日５００台だろ
この時点で終ってるｗ
どうせ税金つぎ込むんだろうけどなｗ
現実を見ないアホ共のせいでまた増税だよ >>70
むしろ電装系やコンピューター制御はITで食っている企業がやってみたらあっさり作れそうだけど
車体フレームの製造や車の骨組みは自動車屋には敵わないけど いや、高速充電の技術は変わっただろ
あれが無かったらEVなんて言葉消滅してるよ なんかまだ勘違いしてる人もいるけど
EVメーカーにとって、EVはある程度以上普及しなくていいんだよ
排出量取引で、ガソリンカーメインに売ってるメーカーが
どんどん利益をEVメーカーに献上してくれるんだから
https://toyokeizai.net/articles/-/432916?page=4 >>65
10年前のリーフの話は流石にもう化石すぎていいわ マキタが40V EV
HiKOKIがマルチボルトEV
BOSCHがコネクティビティEV 充電時間が何とかならなければハイブリッドまでしか選択肢に入らないな
寒冷地で充電できるのかって点もあるし 遠出ドライブとかよりも、車内でソニーが誇るエンタメ楽しめて書斎代わりに過ごせるように既成概念の車内構造も思い切って変えた御一人様が離れ屋敷代わりに暮らす空間にすれば愉しいかも。屋根には太陽光発電と予備にガソリンエンジン充電器も。 テスラは人員をかけずに生産できるノウハウを持っている事が大きいと思う エンジンは不用でも
シャシー、ハンドリング、ブレーキ、内外装の成型
これらの設計製造のノウハウは必要
ゼロから試行錯誤してたら何年かかるかわからんから
自動車メーカーと提携するか
自動車メーカーから技術者を引き抜くのだろ >>67
そうなるまでテスラの製造現場は19世紀的長時間労働と非効率で原始的な組立作業で支えられていたんだよね
新工場ができるまでの最後の数ヶ月間、イーロン・マスクは工場に泊まり込んで現場を駆けずり回っていたとか
徒手徒空であそまでの工場を作り上げたことには感心する
でなこと書くとEV厨の烙印押されちゃうけど、大したものは大したものだよね EVの充電場所も屋根無いと雨雪大変だし、寒冷地仕様とか作れるようにならないと冬がある地域では乗れないな。 フル充電まで10分で終わって冬でも夏でもエアコン使えて140キロの速さで数時間走れて無補給で300キロ走れて事故や浸水で感電したりしない性能が10年維持できるようならev買い換えも考える 乗ってみないといい悪い分からないよな
近いうちにリーフをレンタカーで借りてみるわ まぁ言ってることは真っ当だが、今は世界の潮流がEVEVなんだから、適当にEV作ってお茶濁しとけばよし
すぐに欧米も自分たちの主張してたEVというものが世界のスタンダードになれないという自己撞着で身動き取れなくなるよ
しょせん自らに都合のいいルールの主張、自分勝手な無理やりのゲームチェンジだからな >>85
大丈夫、ドイツの緑の党は煮詰まっちゃって「自動車はやめて自転車に乗ろう」と言い始めているよ
自転車乗りはある意味最先端なんだよ >>53
蓋開けたらホンダと業務提携
ソニーブランドで車体製造はホンダってなりそう 車ビジネスもいかにリカーリングさせるか知恵絞ってるような段階
既存の車屋の発想だとコンシェルジュ止まり
テスラみたいにハード的に実装してても金払わないと機能制限かけるのは反発が大きい
AppleやGoogleは脳死させて一生奴隷にするのが巧いからな
SONYに同じ事ができるかどうかだ >>93
リーフももうふるいんだよな～現行が4年前のモデル
ARIYAが借りれるならいいけどな いつもはクルマいらないアピールするのになんでEVのことになると
乗り遅れるなーって必死になるんだよ
アンタには関係ないことだろ、、、 時価総額ランキング 創業者・ＣＥＯ 2021/10/28 15:51
トヨタ（愛知）豊田喜一郎・（愛知）豊田章男
ソニーＧ（愛知）盛田昭夫（栃木）井深大・（熊本）吉田憲一郎
キーエンス（兵庫）滝崎武光（兵庫）中田有
リクルート（大阪）江副浩正・（鹿児島）出木場久征
ＮＴＴ（福岡）真藤恒・（大阪）澤田純
ＳＢＧ（佐賀）孫正義・（佐賀）孫正義
信越化学（石川）野口遵（長野）小坂順造・（韓国）金川千尋
三菱ＵＦＪ（大阪）鴻池善右衛門・（長崎）荒木三郎
ＫＤＤＩ（鹿児島）稲盛和夫・（大阪）田中孝司
東エレク（大分）久保徳雄（東京）小高敏夫・（大阪）河合利樹
ファストリ（山口）柳井正・（山口）柳井正
ＳＢ（佐賀）孫正義・（佐賀）孫正義
日本電産（京都）永守重信・（長崎）関潤
ダイキン（山口）山田晁・（北海道）十河政則
中外製薬（鹿児島）上野十蔵・（東京）小坂達朗
ＯＬＣ（茨城）川崎千春・（東京）加賀見俊夫
日立製作所（栃木）小平浪平・（徳島）東原敏昭
任天堂（京都）山内溥・（東京）古川俊太郎
デンソー（愛知）林虎雄・（愛媛）有馬浩二
ＨＯＹＡ（愛知）山中正一（愛知）山中茂・（東京）鈴木洋
ホンダ（静岡）本田宗一郎・（大阪）三部敏宏
村田製作所（京都）村田昭・（京都）村田恒夫
第一三共（京都）慶松勝左衛門（神奈川）塩原又策（富山）高峰譲吉・（香川）眞鍋淳
三菱商事（高知）岩崎弥太郎・（兵庫）垣内威彦
ＺＨＤ（佐賀）孫正義・（長野）出澤剛
三井住友ＦＧ（京都）三井高福（京都）住友友純（佐賀）岡崎藤吉・（京都）太田純
伊藤忠商事（滋賀）伊藤忠兵衛・（大阪）岡藤正広
武田薬品（奈良）武田長兵衛・（フランス）クリストフ・ウェバー
ＳＭＣ（東京）大村進・（東京）髙田芳樹
エムスリー（東京）谷村格・（東京）谷村格
ファナック（茨城）稲葉清右衛門・（福島）山口賢治
富士フイルム（兵庫）森田茂吉・（兵庫）助野健児
ＪＴ（東京）長岡實・（広島）寺畠正道
セブン＆アイ（東京）伊藤雅俊・（東京）井阪隆一
三井物産（新潟）益田孝（山口）井上馨・（神奈川）堀健一
東京海上（埼玉）渋沢栄一・（神奈川）小宮暁
富士通（京都）吉村萬治郎・（東京）時田隆仁
みずほＦＧ（埼玉）渋沢栄一（富山）安田善次郎（福岡）添田壽一・（石川）坂井辰史
テルモ（熊本）北里柴三郎・（東京）佐藤慎次郎
パナソニック（和歌山）松下幸之助・（奈良）楠見雄規
アステラス製薬（大阪）山内健二（三重）藤沢友吉・（東京）安川健司
ブリヂストン（福岡）石橋正二郎・（福岡）石橋秀一
ＪＲ東海（京都）須田寬・（富山）金子慎
キヤノン（大分）御手洗毅（広島）吉田五郎・（大分）御手洗冨士夫
三菱電機（高知）武田秀雄・（大分）漆間啓
ゆうちょ銀（鹿児島）古川洽次・（神奈川）池田憲人
日本郵政（奈良）西川善文・（東京）増田寛也
オリンパス（鹿児島）山下長・（東京）竹内康雄
豊田織機（愛知）豊田佐吉・（愛知）豊田周平
ＮＴＴデータ（東京）神林留雄・（山形）本間洋
花王（岐阜）長瀬富郎・（宮城）長谷部佳宏
資生堂（千葉）福原有信・（奈良）魚谷雅彦
シスメックス（兵庫）中谷太郎・（大阪）家次恒
クボタ（広島）久保田権四郎・（兵庫）北尾裕一
シマノ（大阪）島野庄三郎・（大阪）島野泰三
日本ペＨＤ（奈良）茂木重次郎・（アメリカ）若月雄一郎
オリックス（兵庫）福井慶三・（東京）井上亮
コマツ（高知）竹内明太郎・（大阪）小川啓之 ユニチャーム（愛媛）高原慶一朗・（愛媛）高原豪久
ルネサス（和歌山）山口純史（広島）赤尾泰・柴田英利
野村総研（奈良）瀬川美能留・（東京）此本臣吾
ＪＲ東日本（北海道）松田昌士・（北海道）深澤祐二
第一生命ＨＤ（岡山）矢野恒太・（愛知）稲垣精二
アサヒ（大阪）鳥井駒吉・（北海道）勝木敦志
三井不（京都）三井高棟・（東京）菰田正信
大和ハ（奈良）石橋信夫・（大阪）芳井敬一
大塚ＨＤ（徳島）大塚武三郎・（北海道）樋口達夫
スズキ（静岡）鈴木道雄・（静岡）鈴木俊宏
京セラ（鹿児島）稲盛和夫・（長崎）谷本秀夫
日産自（山口）鮎川義介（愛知）橋本増治郎・（東京）内田誠
三菱地所（岡山）渡辺武次郎・（福岡）吉田淳一
レーザーテク（広島）内山康・岡林理
エーザイ（福井）内藤豊次・（東京）内藤晴夫
ニトリＨＤ（北海道）似鳥昭雄・（北海道）似鳥昭雄
塩野義製薬（大阪）塩野義三郎・（宮城）手代木功
イオン（三重）岡田卓也・（三重）岡田元也
ＭＳ＆ＡＤ（愛媛）山下亀三郎・（長野）原典之
オムロン（熊本）立石一真・（大阪）山田義仁
東芝（福岡）田中久重・（東京）綱川智
オービック（奈良）野田順弘・（奈良）野田順弘
住友商事（兵庫）田路舜哉・（愛媛）兵頭誠之
協和キリン（島根）加藤辨三郎・（長野）宮本昌志
住友不（宮城）安藤太郎・（島根）仁島浩順
楽天Ｇ（兵庫）三木谷浩史・（兵庫）三木谷浩史
バンナムＨＤ（東京）中村雅哉・（神奈川）川口勝
アドテスト（愛知）武田郁夫・（青森）吉田芳明
日本製鉄（佐賀）山崎久太郎（熊本）中井励作・（熊本）橋本英二
ＳＧＨＤ（新潟）佐川清・（神奈川）荒木秀夫
味の素（神奈川）鈴木三郎助・（奈良）西井孝明
ＳＯＭＰＯ（富山）安田善次郎・（東京）櫻田謙悟
セコム（東京）飯田亮（東京）戸田壽一・（神奈川）中山泰男
キリンＨＤ（鳥取）磯野長蔵・（神奈川）磯崎功典
キッコマン（千葉）高梨兵左衛門・（千葉）堀切功章
野村ＨＤ（大阪）野村徳七・（埼玉）奥田健太郎
ネクソン（韓国）金正宙・（イギリス）オーウェン・マホニー
豊田通商（滋賀）豊田利三郎・（京都）貸谷伊知郎
ＳＵＢＡＲＵ（群馬）中島知久平・（東京）中村知美
丸紅（滋賀）伊藤忠兵衛・（鹿児島）柿木真澄
旭化成（石川）野口遵（長崎）宮崎輝・（石川）小堀秀毅
ＮＥＣ（福岡）岩垂邦彦・（大阪）森田隆之
マキタ（愛知）牧田茂三郎・（愛知）後藤宗利
積水ハ（大阪）田鍋健（石川）野口遵・（京都）仲井嘉浩
ＴＤＫ（秋田）齋藤憲三・（東京）石黒成直
ＰＰＩＨ（岐阜）安田隆夫・（大阪）吉田直樹
ＥＮＥＯＳ（新潟）内藤久寛（山口）久原房之助・（石川）杉森務
ＪＰＸ（熊本）斉藤惇・（熊本）清田瞭
三菱ケ（鹿児島）山田三次郎（兵庫）後藤恕作・（東京）和賀昌之
ＩＮＰＥＸ（新潟）橋本圭三郎（東京）三村起一・（静岡）上田隆之
三井住友トラＨＤ（秋田）中田錦吉（東京）米山梅吉・（大阪）高倉透
ヤマハ（和歌山）山葉寅楠・（岐阜）中田卓也
サントリー食品（大阪）鳥井信一郎・（福島）齋藤和弘
ミスミＧ（岐阜）田口弘・（東京）大野龍隆
島津製作所（京都）島津源蔵・（山口）上田輝久
日本オラクル（北海道）佐野力・（岡山）三澤智光
ダイフク（京都）阪口揚造・（大阪）下代博
MonotaRO（東京）瀬戸欣哉・（埼玉）鈴木雅哉
日本郵船（高知）岩崎弥太郎・（京都）長澤仁志
安川電機（福岡）安川敬一郎・（愛媛）小笠原浩 住友金属（大阪）蘇我理右衛門・（東京）野崎明
ＡＧＣ（東京）岩崎俊弥・（福井）平井良典
ＺＯＺＯ（千葉）前澤友作・（神奈川）澤田宏太郎
日東電工（大阪）家古谷賢三・（大阪）高崎秀雄
ＪＲ西日本（福岡）村井勉（東京）角田達郎・（三重）長谷川一明
小野薬品（大阪）小野市兵衛・（大阪）相良暁
ＡＮＡＨＤ（岡山）美土路昌一（北海道）中野勝義（島根）永野重雄・（鹿児島）片野坂真哉
アイシン（愛知）豊田稔・（愛知）吉田守孝
ミネベアミツミ（東京）高橋精一郎・（東京）貝沼由久
いすゞ自動車（山口）鮎川義介・（山口）片山正則
住友電工（宮崎）鈴木馬左也（和歌山）湯川寛吉・（兵庫）松本正義
日本Ｍ＆Ａ（京都）分林保弘・（兵庫）三宅卓
電通Ｇ（熊本）光永星郎・（福島）五十嵐博
東レ（京都）安川雄之助・（兵庫）日覺昭廣
日本酸素（鹿児島）山口武彦・（東京）市原裕史郎
大和証券Ｇ（和歌山）藤本清兵衛・（東京）中田誠司
ヤマハ発（静岡）川上源一・（愛知）日高祥博
ＪＦＥ（鹿児島）川崎正蔵（福島）白石元治郎（群馬）今泉嘉一郎・（茨城）柿木厚司
浜松ホトニクス（長野）堀内平八郎・（静岡）晝馬明
ディスコ（広島）関家三男・（東京）関家一馬
小糸製作所（静岡）小糸源六郎・（静岡）大嶽俊郎
ＧＭＯ-ＰＧ（福岡）相浦一成・（福岡）相浦一成
大塚商会（栃木）大塚実・（東京）大塚裕司
ヤマトＨＤ（東京）小倉康臣・（兵庫）長尾裕
明治ＨＤ（静岡）鈴木藤三郎・（宮城）川村和夫
ローム（東京）佐藤研一郎・（福岡）松本功
りそなＨＤ（大阪）野村徳七（埼玉）渋沢栄一・（和歌山）南昌宏
ＪＡＬ（佐賀）松尾静磨・（北海道）赤坂祐二
神戸物産（兵庫）沼田昭二・（兵庫）沼田博和
三菱重工（高知）岩崎弥之助・（千葉）泉澤清次
メルカリ（愛知）山田進太郎・（愛知）山田進太郎
ＴＯＴＯ（東京）大倉和親・（福岡）清田徳明
東宝（山梨）小林一三・（奈良）島谷能成
東急（長野）五島慶太・（新潟）髙橋和夫
関西電力（埼玉）福澤桃介・（長崎）松永安左エ門（岡山）森本孝
サイバーエージェント（福井）藤田晋（宮崎）日高裕介・（福井）藤田晋
ヤクルト（長崎）松園尚巳（長野）代田稔・（東京）根岸孝成
出光興産（福岡）出光佐三・（神奈川）木藤俊一
中部電力（埼玉）福澤桃介（長崎）松永安左エ門・（三重）林欣吾
LIXIL（大阪）井植敏雅・（東京）瀬戸欣哉
住友化学（宮崎）鈴木馬左也・（兵庫）十倉雅和
大東建託（三重）多田勝美・（愛知）小林克満
イビデン（岐阜）立川勇次郎・（岐阜）青木武志
コナミＨＤ（大阪）上月景正・（大阪）東尾公彦
日産化学（富山）高峰譲吉・（富山）八木晋介
日立金属（山口）鮎川義介・（宮城）西山光秋
ＪＳＲ（福岡）石橋正二郎・（アメリカ）エリック ジョンソン
オープンハウス（群馬）荒井正昭・（群馬）荒井正昭
小田急電鉄（大分）利光鶴松・（神奈川）星野晃司
ベネフィット・ワン（東京）白石徳生・（東京）白石徳生
トレンドマイクロ（台湾）張明正・（台湾）エバ・チェン
日清食品（台湾）安藤百福・（大阪）安藤宏基
大日本印刷（東京）佐久間貞一・（東京）北島義斉
ウエルシア（茨城）鈴木孝之・（長野）松本忠久
カプコン（奈良）辻本憲三・（奈良）辻本憲三
阪急阪神ＨＤ（山梨）小林一三・（兵庫）角和夫
Ｔ＆ＤＨＤ（愛知）鈴木摠兵衛（京都）広岡浅子（兵庫）小西業茂・（長野）上原弘久
コーエーテクモ（栃木）襟川陽一（福岡）柿原彬人・（栃木）襟川陽一
ＣＴＣ（滋賀）伊藤忠兵衛・（東京）柘植一郎
三菱ＨＣキャピタル（高知）岩崎弥太郎（山口）鮎川義介（栃木）小平浪平・（東京）柳井隆博 >>93
ユーチューブで乗ってみた動画探すと只で済むよ そもそも日本の消費者がどう思っているかなんて知ったこっちゃない話し >>95
自転車乗りの俺は大賛成！
是非とも自転車専用道路を拡充して欲しい
商用車は仕方がないが、乗用車には高率の税金を掛けて、所有をへらすようにすべき >>77
電圧上げるだけでしょ（笑）
100年前でもあるよ 日本はガラケーの二の舞になったらいかん
時代の潮流を読んで流れに乗っていくしか無いんや
いずれはガソリン車よりEV車の方が多くなるだろう そもそも世界的に電力供給に余裕のある国なんて、皆無だったり
先進国を除けば多くの国は毎日xx時～xx時は停電とか普通なのにな。 ところで、自殺者数や婚姻率や夫婦における出産子供数の「官民比率」は何で公表されないんだろうね？
自殺者の中の「寄生虫ゴキブリ公務員比率」何で公表しないんだろうね？
不思議だわー違和感あるわーｗ
「入口」である「所得、待遇」はキッチリ民間企業調べて都合良く抽出して統計数値工作して「声高に公表、周知」させて
「民間準拠」という魔法の言葉で身内限定の税金保障待遇の根拠にしてる訳だろ？
その「入口」だけは「恣意的にせよ」堂々と公表してんのにさ、
「出口」である「結果」婚姻率や出産率や自殺率の「官民比率」は出さないってｗｗｗ 脱炭素は政治的なものになっちゃったから
EVを普及させないと日本は世界から叩かれる
もう「消費者が」とか関係ない >>85
環境保護の観点からはそれがいちばん良い
電車という究極のEVを推進するべきなのに
クルマ型EVで儲けようとしてるヨーロップが陰湿すぎる シャープ（東京）早川徳次・（台湾）戴正呉
コーセー（茨城）小林孝三郎・（東京）小林一俊
積水化学（石川）野口遵・（岡山）高下貞二
東京ガス（埼玉）渋沢栄一（富山）浅野総一郎・（千葉）内田高史
光通信（東京）重田康光・（東京）重田康光
飯田ＧＨＤ（福井）飯田一男・（神奈川）西河洋一
ヒューリック（東京）西浦三郎・（東京）吉留学
朝日インテック（愛知）宮田尚彦・（大阪）宮田昌彦
大成建設（新潟）大倉喜八郎・（岡山）山内隆司
リコー（佐賀）市村清・（兵庫）山下良則
東京センチュリー（滋賀）伊藤忠兵衛（埼玉）渋沢栄一・（福岡）野上誠
セイコーエプソン（長野）山崎久夫・（愛知）小川恭範
商船三井（愛媛）山下亀三郎・（愛知）武藤光一
日立建機（栃木）小平浪平・（東京）平野耕太郎
スクウェア・エニックス（徳島）宮本雅史（兵庫）鈴木尚（北海道）福嶋康博・（富山）松田洋祐
大阪ガス（富山）浅野総一郎（高知）片岡直輝・（大阪）藤原正隆
ＴＩＳ（東京）飯田哲郎・（大阪）岡本安史
大日本住友製薬（長崎）長與專齋・（千葉）野村博
ＳＵＭＣＯ（大阪）石塚幸次郎・（東京）橋本眞幸
カカクコム（東京）槙野光昭・（東京）畑彰之介
鹿島建設（東京）鹿島岩蔵・（神奈川）天野裕正
富士電機（京都）古河市兵衛・（長野）北澤通宏
かんぽ生命（東京）山下泉・（香川）千田哲也
京王電鉄（神奈川）井上篤太郎・（東京）紅村康
東映アニメーション（新潟）大川博（大阪）政岡憲三（千葉）山本善次郎・（東京）高木勝裕
ＳＣＳＫ（大阪）大川功・（大阪）田渕正朗
ベイカレント・コンサル江口新・阿部義之
太陽誘電（群馬）佐藤彦八・（群馬）登坂正一
ＳＢＩＨＤ（兵庫）北尾吉孝・（兵庫）北尾吉孝
博報堂ＤＹＨＤ（富山）瀬木博尚・（静岡）戸田裕一
関西ペイント（兵庫）玉水弘・（兵庫）毛利訓士
マツキヨココカラ（千葉）松本清（大阪）瀬上留治郎（東京）斉藤正巳・（千葉）松本清雄
ヒロセ電機（東京）廣瀬銈三・（新潟）石井和徳
小林製薬（岐阜）小林忠兵衛・（兵庫）小林章浩
パーソルＨＤ（神奈川）篠原欣子・（神奈川）水田正道
ホシザキ（島根）坂本薫俊・（愛知）小林靖浩
アズビル（鹿児島）山口武彦・（徳島）山本清博
コスモス（宮崎）宇野正晃・（宮崎）横山英昭
大林組（大阪）大林芳五郎・（大阪）蓮輪賢治
日本通運（東京）吉村甚兵衛・（東京）齋藤充
三井化学（滋賀）久村種樹・（東京）橋本修
ツルハＨＤ（北海道）鶴羽勝・（北海道）鶴羽順
近鉄ＧＨＤ（京都）松本重太郎（大阪）田中市兵衛（山口）藤田伝三郎・（大阪）小林哲也
日本マクドＨＤ（大阪）藤田田・（愛知）日色保
清水建設（富山）清水喜助・（東京）井上和幸
伊藤園（兵庫）本庄正則・（東京）本庄大介
マツダ（広島）松田重次郎・（広島）丸本明
日野自動車（熊本）星子勇（鹿児島）松方五郎・（東京）小木曽聡
凸版印刷（東京）木村延吉（東京）降矢銀次郎・（宮城）麿秀晴
参天製薬（広島）田口謙吉・（佐賀）黒川明
日本新薬（大分）市野瀬潜・（滋賀）前川重信
栗田工業（福岡）栗田春生・（高知）門田道也
京成電鉄（栃木）本多貞次郎・（千葉）三枝紀生
良品計画（奈良）田中一光（東京）小池一子（東京）堤清二・（山口）堂前宣夫
ラクス（山口）中村崇則・（山口）中村崇則
東ソー（千葉）岩瀬徳三郎・（山口）山本寿宣
横河電機（兵庫）横河民輔（静岡）清水荘平・（神奈川）西島剛志
アコム（兵庫）木下政雄・（兵庫）木下盛好
新光電気（岡山）光延丈喜夫・（長野）倉嶋進
東武鉄道（高知）末延道成（長野）今村清之助（山梨）根津嘉一郎・（東京）根津嘉澄 >>87
86/BRZがいくら売れてもこれじゃね… テスラは車というハードウェア売ってるんじゃなくてソフトウェアを売ってるんだからな
ソニーにはそんな技術も開発力もないし無理だと思う 日本のメーカーがなぜ負け続きなのか考えるべき >>112
そもそも脱クルマ社会を目指すべきじゃねーの？？？ >>104
1泊2日で借りてそこそこ遠出すれば
使い勝手の良しあしが見えてくるだろう
充電設備の数とか、雨の日充電しずらいとかさ >>99
でも安いからな
発火ゼロの信頼性もあるし トヨタorホンダとタミヤとソニーでなんか考えてみたら良いもの生まれそうなんだけどな >>109
ガラケーとスマホを例えに出すのは勉強不足な >>76
実際にはあらゆる条件で走行して電装系の開発試験をするのでITでは無理でしょ
しかも部品メーカーと一体で行う必要があり面倒過ぎる、まさに餅は餅屋の領域だ 脱炭素なんだから個人では車すらいらない社会作るのが当たり前
減らすのはCO2じゃなく車で究極的には人口減らせ >>100
心配しなくても、日本はEVシフトや再生可能エネルギーなどの電力シフトに遅れていて、
それで高い電気代やエネルギーコストを日本の企業や国民たちは負担することになり、
日本の企業の多くは他の企業から取引を断られたりして、
日本の企業や産業や経済は没落衰退し、賃金はますます減ってしまい貧しい人たちが増えることは確定してるからね。
そういうことが10年後の2030年頃には顕著になって来ているだろうから。 EVが何百万台、何千万台も不自由なく運用できるようにするには
原発作りまくりだな、実際、中国がそんな流れ出し。 >>115
販売車平均燃費どんどん落とすからな
あちこちで基準引っかかるようになる ソニーブランドを有難がるのはもう高齢者しかいない。
だからソニーはシニアカーを作って売ったほうがいい >>124
日本より中国のほうが石炭依存でどうしようもない状態だが
中国生産の自動車は、販売禁止するのかい >>38
ガソリン代が大幅に上がるなら、電気代も大幅に上がるやろ
下駄履かせてある程度EV普及したらガソリンが余ってガソリン価格下がるまであるぞ
ま、消費者としちゃあ経済的合理性とその時の生活スタイルで選ぶだけだけど 無人工場で自動運転車が作られる未来
道路にはホームレスのテントが並んでいる >>120
SONYって外資系企業だから、日本企業に拘らないだろうな。
SONYの株主の54%は外国人なのでね。 >>109
クルマの維持費を出せる人がわざわざ格安中華EVを選ぶ理由が見当たらない
台湾スクーターみたいに出来が良いとかならわかるがアレも決して安くはないからな
安ければ売れる商品じゃないんだよクルマ >>121
未だにスマホ持ち出す馬鹿ってほんとバカだよな。
スマホが充電出来なくて困るとかあるのかよとｗ
BEVは遠出の充電に関して完全に欠陥品だってのに。 日立のブランドも使えると思うけど。せっかく電車で生き返ったんだし。
かつてはモーターと言えば日立という時代が有りました。 北京オリンピックが終われば「ウクライナ動乱」が始まるかもしれない
欧州は脱炭素ではしゃいでいる余裕がなくなるさ
日本の自動車業界にとっていい時間稼ぎになるかも 不便不自由だから素のコスト以上に豪華な高付加価値車しか出てこない。そこを超えるには充電設備のコストが大幅に下がる状況になって激増しないと、戸建て敷地内駐車ではない条件ではデイリーユースの道具にならない。それらが揃うようになっても、エンジン車の利用を政策も使って不便にしないとEVを選ぶ方が大多数にはならないかもしれない。 損したくないなら今考えることはない
5年後に考え始めても全く遅くない >>109
ガラケー 不便なEV
スマホ ハイブリッド
こうでしょ >>128
中国は太陽光など再生可能エネルギーも盛ん。 >>129
誤解してるようだがガソリンは余らないよ >>141
しかし石炭だらけでどうしようもない
格安な石炭減らすと人民が困窮するから無理
中国内陸はめちゃめちゃ寒いんやで >>94
どうせトランプ再登板までの幕間つなぎだろうかね
それを認識してトヨタもこれだけ揃えてみましたけどどう?みたいな感じ >>142
原油精製すりゃあ発電用の重油や軽油、航空燃料からガソリン迄全部取れるやろ？
重油やら軽油にガソリン混ぜて態々効率落として発電に無理矢理使わせるとかって話け？ >>133
アメ車やイタ車ですら買わない日本人が
中華車なんて多分買わないよ >>124
高齢化と労働力不足で衰退することはあるだろうが
たかがEVごときで潰れない
当面は欧米でEV中東でランクル日本でHVを売ってればいいだけ
それに日本は電車という究極のEVがある 300～500kmくらい走ったら10時間以上充電するんだっけ
電動RCカーより使い勝手が悪いw >>134
トヨタはBYDなど中国企業と協業してるので、
日本国内でトヨタブランドのEV買ったら、中国製でした。
ということがこれから起こるようになるよ。 >>149
フィアットの売れ行きを見ると、買わないじゃなくて選択肢がないだろうけどな
バブル期には壊れまくりなのにあんなに売れてたわけだし
あとディーラーがクソってだけ >>123
経済成長をやめてまで人口を減らしてる日本は先見性があるな 繰り返しになるけどいつものクルマ要らないアピールはどこ行ったんだよ、、、 >>136
創業者が最初にモーター作ったからね
事業は日本電産に売ったけどw >>84
で一台当たりの利益はトヨタの3倍ですかｗ
そら屋根も飛ぶ勢いだわｗ エンジン車でまともなの作れなかった欧米メーカが
EVになったら日本車駆逐して売れまくるなんて考えるほうがナンセンス あと50年は無理だろうな。リニアモーターカーですらまだだからな。 中国では冬になると石炭を固めた練炭を人民に配給するというしきたりがあったんだよ
北京あたりじゃやめたらしいけど、田舎じゃいまだにやっているのかもね
しかもやめるときかなり強い不満が出た
中国の練炭は日本のものよりずいぶん小さい >>148
ガソリンの多くは需要に応じて重油から作ってる
ガソリンの需要がなきゃ軽油になるだけ 次世代の車がコンパクトで家電化するのは確実
今までキッツイ技術も要らんから伸びるよ >>147
バイデンもEVなんてやる気がない
COP26で爆睡してたのでわかるだろ
EVに必死なのはカリフォルニア州ニューヨーク州といったグレタ州で政府は乗り気ではない
そもそもバイデンの生まれは石油で有名なペンシルベニア
大統領選挙のときは石油シェールを無視するなと選挙民に激怒されて涙目謝罪したぞ EVは無理だよ、なんで欧州がこんなにEVに固執しているのかは知らないけど
バッテリ問題が解消されない限りEV頑張っても無駄
で、まだバッテリの問題が解消されていないのにEVシフトは愚策だと思う
まんだ燃料電池のほうがマシ
なんで俺がそう思うのか？
それがしりたいならレスください、説明します 電池のコストが600万円から80万円と大きく安くなっているんだが >>153
ドイツ車除いたら、街で見かける外車なんて
フィアット500，カングー、MINIくらいじゃね 旧産業のアメリカと新産業のアジア圏
結果は見えてる
やっぱ発展が必要ないからこそ、新しい時代も受け入れるという意味では、賢いのは欧州だろうなあ >>165
政府が75億ドル（8000億）拠出なこれだけに
米国で52の電力会社などが「EV急速充電ネットワーク構築連合」を設立
2021年12月16日 ガソリンエンジン車が現代の性能を得るまでに、どれだけの故障や事故を繰り返して改良を重ねてきたか
それを考えたら電気自動車が市場に信頼されて普及するのに５年１０年じゃ絶対無理だよ EVの一番のネックは電気需要が増えすぎる事
中国でそういう状況になったのは目に見えてるしEUがそういう方向に走り出して原発容認に動き始めてる
結局余計に天然資源を使ってるだけだから偽善もいいとこだと思う トランプはアメリカの石油産業を儲けさせようとしてるだけで、ガソリン車保護はしてない
よって、ガソリン価格が上がれば、なにもしない https://livedoor.blogimg.jp/namesawa/imgs/c/3/c3940cf9.gif
脱ガソリンしてもプラ、化繊、アスファルトの需要もある
脱石油で植物性の樹脂や燃料に置き換えると土壌や水資源の環境負荷増えそう
石炭は鉄鋼とセメント製造で多く消費されるけど
これらを再エネの電熱で賄うのも厳しい ソニー参戦で日本で唯一生き残る可能性があるトヨタも危うくなってきたな
あのボンボン社長がソニーの靴を舐めることが出来れば、、っていうところ >>174
トランプ政権時はガソリン安かっただろ
何言ってんだ？ 日産のシリーズハイブリッドは発電機積んだEV
当初馬鹿にされたが良いと思う
EVへの繋ぎとして最適解かも
この期に及んでトヨタがパクるぐらいだからな アメリカ中西部の連中からゴツくてデカくて悪趣味なオプションましましのピックアップトラックを取り上げて
チンケなSUV型EVに乗れと言ったら、マジで叛乱が起きるぞ なんか昔のワープロは無くなりませんての思い出したわ
流れが変われば一瞬やでw evは高いから日本の貧乏労働者じゃ買えないだろ
軽自動車ですら高いとか言ってるくらい世界と比べて給料が伸びないんだぞ >>172
まだ決定じゃないがフランスポーランドチェコが欧州委員会に認めさせたようだね
ショルツは抗議したけどフランスから電力もらう立場では弱い
もっともフランスポーランドチェコだって原発立地には激しい反対がつきもので大きくは増やせない
結局は化石燃料をじゃんじゃん燃やしてEVを動かすというトンデモな未来しかなさそうだ >>152
ならねえよ
それが可能なら中国ブランドで勝負するだろ
45㎞/ｈしか出らん超小型モビリティなら好事家が買ってるがなｗ >>179
バカ売れ確定
フォード初のEVピックアップトラック、生産倍増へ…予約15万台超え
自動車 ニューモデル 新型車 2022.1.5 Wed 15:30
https://s.response.jp/article/2022/01/05/352838.amp.html この10年で技術的差異は大きなものではないのなら
これからの10年もそうなんだろうな >>176
EVは既存の自動車メーカー以外でも参入し易いから
既存メーカーにとってはある意味脅威かも知れんネ・・・ ガソリン車何かいずれ滅びる
自転車が相手手強い
町乗りが大半だろ >>150
EVになると、テスラや中国企業が覇権を握るだろう。
死に体のフォルクスワーゲンやヒュンダイなども死にものぐるいで日本の国内市場へ勝負をかけてくるだろうね。
だから、例え日本の国内市場であってもテスラや中国企業、フォルクスワーゲンやヒュンダイなど外国企業に席巻される危険性があるよ。
また新幹線など日本の鉄道技術は確かに凄いが、
手間暇かかりいかんせん高くコスパ悪いので昔から売れにくい売れないと言われて来てたよ。
それをアホの安倍とアホな安倍を唆して鉄道を輸出しようとしてた経団連や経産省の連中って頭悪過ぎだろう。 専用の充電なくても家でコンセントさして充電できるの？ 極寒地はバッテリーじゃ不安
ガソリンで発電する仕様にしろ >>183
中国のBYDがトヨタと手を組んだ理由は、トヨタブランドのほうが海外で売りやすいためだよ。 今でも、石油石炭を海外から買って発電してる量が多い日本が
EVにシフトしたら自殺行為だよ。
日本は
ドイツなんかは、既に風力や太陽光発電による発電量が多いから
良いけどね。
風力や太陽電池が簡単に増やせそうにないなら
背に腹は代え有られないって事で、原発再稼働とか
地熱発電の推進しか無いね。あと水力な。降水量は
これから増えるからね。 トランプは自国の産業を保護したいだけ
アメ車がEVシフトすれば、EVを保護する
かんちがいすんな >>181
日本の就労者の賃金が伸びていないというのは一種の統計の罠で合計では正しくても細部は間違っている
若者と女性はそこそこ上がっているが、中高年男性は無残なほど下がっている
そこら辺も加味して考えないとね ごちぁごちゃ良く分からん
0から始めるEV入門（らくらくEV導入編）
(;^ω^)動画で分かり易い所に誘導してくれ >>69
田宮は商社で商品企画はするけどモーターはマブチモーター、無線は双葉電子工業とかメーカーまるなげでしょ >>190
家などでは普通充電になるよ。充電時間が100Vより短い200Vが一般的になるだろうね。 >>191
リチウムイオンキャパシタだから低温にも強いんじゃね >>194
バイデンのEV補助金はbig3のみ
テスラには出ない そう言うならエンジン車なんて何十年も技術停滞しとるやん >>190
できなくはないが200ｖ外壁につけな
100ｖ充電じゃじゃ日が暮れるてもおわらん ちょっとくらい大雪でだめになるようなしょぼいモノなのによくもまあやるもんだ
日本人絶滅計画だな >>201
テスラは排出権クレジットで儲かってるしな >>186
そういいながら、今んところ中華メーカー除けば新規参入はテスラのみ
簡単に参入なんてできないよ
昨日今日参入してきたメーカーが、既存のメーカの製造ノウハウから人材
販売修理網にどうやって対抗するの？ >>178
峠とかの長い坂道では発電が追い付かないとか聞いたけどどうなんだろ
姪っ子がI―power買ったから今度聞いてみよう >>204
ダウンサイジングで排気量別の課税も
余り意味をなさなくなっていているしな 百歩譲ってEVが普及したら廃車解体で廃バッテリーの山が出来て爆発事故が起こるだろうな。 >>193
その風力が去年は異常気象で風が吹かなくて発電量が予想値をかなり下回った
ドヤ顔で風力押しやっていたドイツのメンツが丸つぶれ
結局風力も安定した再生可能エネルギーとは言えなくなってしまった >>209
燃費で比べるなら電費の伸び率でやれよ
低脳過ぎるだろ 現状は20ｋｍぐらいは走れる交換式の世界共通補助バッテリー無いと厳しいな。
買い物かごサイズで取っ手付重さ15ｋｇぐらいまでな扱えるだろ。
クレジットカードでレンタルすれば盗まれる事も無いしちゃんと返却されるでしょ。 まあ多少ガソリン車より劣る点はあるにせよ
政府が炭素炭素うるさいから、電気自動車にならざるを得ない、消費者＝一般国民の好き嫌いなんか、
政治問題の前では無力！ >>202
軽自動車だと平気で20km/l位は走る
日本は販売されている乗用車の半分近くが軽自動車だから、燃費は間違いなく世界一だと思う >>207
既存の製造ノウハウと販売修理網ってｗ
そういうのに価値がなくなっていくのに気づかないんだろうな。 >>201
ステランティスと提携したAppleには出るのかな？なら最強じゃん >>212
中古車もそのままじゃ流通しないだろうしなぁ >>207
リビアンもルーシッドも出荷したな
黒字になるまでテスラに続けるかはさておき >>218
価値とかの問題じゃなくて整備士が確保できなきゃどうにもならんのは確かじゃないの
JAFとかに頼んでもEVは分からんと言われたらどうしようもないじゃん >>215
そんな魔法の蓄電池は存在しない
現状、蓄電池１０００ｋｇとか積んでるのにそれが１５ｋｇになるわけないだろ >>215
交換式は理想だけど、世界共通は無理だろう
バッテリーはEVの胆だし、各社莫大な金掛けて開発してる
それを共通化して他社に使わせるってことはないだろう
トヨタ用、ホンダ用ってメーカー別ならやれるけど効率悪いよね ブラジルなどで森林破壊は急激に進んでるし、自動車の排気ガスはひどいし
１００年後に８度上昇してんだろうね ソニーはEVにエンターテイメント空間を付加すると言うが
それが具体的に何なのかがわからん
車の中で映画なんて見たくないし >>214
当時の10ｋｗｈしか積んでない車比べようかないが
アタマのいいお前が比べてくれ
その容量だとアイミーブと比べるなら今のCPOD かな
電費2倍ぐらいかな 日本の貿易赤字と円安が加速しインフレになる。
貯金じゃなくて資産にしとけ。 >>224
交換が容易になると怪しい互換バッテリーも出てくるだろうから
それもきちんと排除しないと安全性に直結するだろうしな EVになると各国が自前で車をつくれるようになる。
機能満載の日本車を買わなくてよくなる。
走ればいいんだな。車なんて。 >>227
ニュースではフロントパネルが画面になっててPS系のゲームし放題とか映画も見放題とかだった気がするけど
車でやる事じゃねーわとは思ったけど >>178
あれセイコーの消え去る仕組みに似てるしダメだろ >>207
日本では知られていないが、たしかインド勢もいるらしい
二輪車業界からの参戦組とかいろいろ
だがコロナで社会がめちゃくちゃになって、世界デビューが無期延期状態とか >>224
蓄電池は温度管理もしないと性能が発揮出来ないのに
それを交換式とか出来る訳が無い
大容量のエネルギーを蓄えた蓄電池を交換式とかコスト的にも無理
ただでさえ値段が高い蓄電池を車の何倍も用意しないとダメとか現実的ではない
これまでも何度も試されその都度、失敗している ニュースで見たけど、走り以前にエンタメ要素頑張るとか言ってるから呆れた。
ソニーって学習しないよな
本来の機能が問題なく動くようにしてから、付加価値の追加だろうに 十分な航続距離がないと選ぶことはないわな
燃料補給に手間とられるのはたまらない
賃貸とかEV充電できるところなんてそんなにないんじゃね 10万キロ走った車でもガソリン車は状態によっては中古車に行けるがバッテリーがヘタるEVは5万キロでも誰も買おうと思わんだろ >>240
そういうのはこれからいくらでも増やすことはできる >>41
そんなのは既に距離税導入に検討段階だよ。
で、現状ガソリン税と二重()課税じゃねーか！で綱引きしてる。 >>231
ベトナムも国産車EVをつくりはじめたね
日本車を買うメリットないからな >>9
ことごとく、メンテ費用が掛かりそうな車だな。召使いがいる家の車だろ。メンテフリー当然の日本人には無理。 >>189
テスラや中華EVは怖くて乗れない
俺ならヒュンダイのガソリン車かHVの方がまだマシだw >>241
バッテリーをある程度規格化しておけば良いのにな ベトナムも国産車EVをつくりはじめたね
ガソリン車・ハイブリッド車だと、日本車と産油国が儲かるだけで、なんのメリットないし >>247
中華ＥＶは、年間１万件以上も爆発炎上事故が起きてるからな
あんなのに乗るのは自殺志願者みたいなもんだ テスラとポルシェを足して2で割ったような外観はやめてもらいたい
もっとユニークなデザインで勝負して欲しい >>207
人材は放置しても寄ってくる
まだ大きくなってないだけで他にもたくさんあるわけだよ ソニーはいいよ。
どうせ「糞」しかつくれないから。 止まっているときはフロントガラスをモニターにして、ハンドルでグランツーリスモがプレイできるようにし欲しい >>248
雪が降らない地域じゃ
夏のクーラー使用で電池がどんどん減るぞ
まあ、低温によるバッテリーの性能低下は起きないがｗ >>201
テスラにも補助金出てるみたいだが、
バイデンはGMやフォードなどアメリカ国内で生産したりアメリカ国内のサプライチェーンを使うEVには、
さらに補助金をプラスしてよりたくさん出してる。
だから、アメリカ国内で製造していなかったりアメリカ国内のサプライチェーンを使ってないEVは、
価格が割高になり価格競争力が低くなり売れにくくなる。
それでテスラ、トヨタや日産が不公平だとバイデンやアメリカ政府に抗議してたよ。
だからであろう、その直後にトヨタがアメリカ国内にバッテリーの生産拠点を作る計画を発表したのは。
(これが「(日本企業の)グローバル化」対応の一つ。
こういうことがあるから日本企業の多くもグローバル化対応しており、
それで日本国内から輸出する機会も減っているので、
アベノミクス(異次元の金融緩和)で輸出に有利な円安に誘導してみたものの、
大して輸出は増えずアベノミクスは失敗に終わったのは。)
日産は茨城県にバッテリーの生産拠点を新設するが(それはそれで日本にとっては喜ばしいことだが)、
日産もトヨタに見習ってアメリカ国内にバッテリー生産拠点を作った方が良いと思うのは私だけ？ EVはむき出しのAAM両脇に抱えて走ってるようなもの
危険度として四輪が二輪を上回った歴史的車種だと思うわ >>231
ここの連中は知らんが東南アジアもEV作り始めてるからな 騒音が無くなるだけでevには価値がある
更に消費者にとって消耗品のオイル交換もタイベル交換も無くなってオマケに廃車までブレーキパットも実質無交換良いこと尽くめじゃん EVが主流になってもソニーのEVはエクスペリアと同じ末路を辿りそう スマホと違って先行メーカーのアドバンテージが大きすぎるんだよクルマは
高くて10万で生命の危険がないスマホ
安くても100万以上で命を落としたり人を殺したりしてしまうクルマ
作るの簡単でも買わせるのは難しい >>227
そにってて笑った
あれじゃダメだな
でも丸投げでソニーはデザインするだけで価値はある >>261
そういうので食ってる連中がEV化に猛反発するんだよ
特に日本はね 産油国からパイプラインを引いてる国以外は、全部、EVシフトだろ
石油は輸送コストがかかるし >>259
ＥＶは交通事故で車に閉じ込められると準備が整うまで放置プレーされるからなｗ
ショートしたら救出の隊員まで即死する この先10年は純ガソリン車、20年はHEV、30年はPHEVが最適解。
完全BEVが最適になるのは50年後だな。 >>263
ソニーが本命なのは車載センサー群だからな >>268
電気も勝手に沸くわけじゃないからちゃんと考えないととんでもないことになるよ
発展途上国ほど発電なんて簡単に出来るわけじゃないし ガソリン代は金を捨ててるだけ
自動車メーカーがガソリン車をどんなに正当化しようとしても無駄 >>261
おいおい、ＥＶにもミッションはあるし物理ブレーキもあるぞ
なにを勘違いしてんだ？ 途上国は原発作れば良いだけだろ
世界はそうやって均一化する 再エネは必ずバックアップ電源がいるから火力発電所も同時に建設すべき。
トータルでは再エネシフトは世界一高い日本の電気料金の更なる値上げが必要。 >>268
EUは資源国マジうぜーで再エネ・EV化進めてるからな
日本はこの先も変わらず、資源国に振り回されることを選んでるが >>272
ネトウヨは、風力発電太陽光発電をすぐに忘れる病気なんだよね
頭の病院に行け >>274
市販車に変速機なんて不要
ブレーキパットは回生ブレーキでほぼ減らない >>271
EV出す気は無いかもね
パナソニックやデンソーのように電気系のシステムやセンサーやカメラが狙いかも
車は車体や保守メンテナンスから販売代理店、事故処理やリコール対応まで凄いコストが掛かる 正直自動車メーカー以外のEV参画には疑問
自動車メーカーはEVが作れない訳でも作らない訳でも無い
EVにシフト・ＥＶが売れるようになったら即参入してくる訳で
エンジンの技術が無くてもＥＶは作れるのだか
車体や補器類等自動車メーカーの持つノウハウに対抗できるとは思えない >>250
つべに最初は自転車にダンボール張り付けてスーパーバイクまがいから今ではグラスファイバで形だけはフェラーリを作ってる動画見たけど笑った
後進国の若いエネルギーには感心したけど >>274
トランスミッション的なのはほぼないよ
ポルシェのタイカンは2速のトランスミッション積んでるらしいが >>202
ハイブリッドの進歩はすごいよ
日本車が随一だけど 豪雪地帯でまともに使えるEV開発できれば今から大逆転できる >>270
まあ安価な発電量の急増が無いとすぐにブラックアウトして命と安全にかかわるね。 >>216
EVシフト宣言はCOP26で事実上却下 >>278
だからその程度じゃ足りん言うとるのよ
EVを充電しようと思ったら一晩で1500～4000W必要になる
自分の家庭でそれだけ使うと考えたらどれくらいなのか計算してみなよ
しかもそれを各家庭がやるなんてなったら明らかに足りない
日本みたいに物流でも使うなんてなったらそれこそどれくらい電気が必要か想像はできるでしょ 自動運転もLV3止まりで、ほとんどLV2に毛が生えたような状況やからね
法整備も進んではいるが、ハンドル手放しまでなると事故ったらメーカーの責任になる可能性もある なんだかんだテスラは前年比＋50%の90万台のEVを売り
VWは前年比3倍近い40万台（予）のEV を売ったのが2021年
今年の目玉はフォードと中国勢
日本は トヨタスバルのBZ4X >>292
売れば売るほど不具合の改修も増えるんだが ガソリン上がってるからEVで済むならそうしたい層もいるだろう。 HVは重いからダメ
家電メーカーで修理が出来ないし >>286
蓄電池のエネルギー密度が現在の１０００倍ぐらいになればガソリン車に取って代わるかもしれんが
そんなのは核融合エンジン自動車を作るのと同じレベルの夢物語 >>289
そんなに電気自動車を走らせるなら
ガソリン代にすると３万円とか、かかり、逆にEVのほうがいいわ 車な走るだけじゃなくて曲がったり止まったりする
曲がりくねった山路を意のままに曲がれる足回りや、時速100キロでフルブレーキを踏んで安全に止まる制動性能が必要
電気屋がモーターと高性能のバッテリーを開発して参入できるほど甘くないはず >>296
え？重量関係あるの？
んじゃ、ＨＶより重いＥＶはもっとダメじゃね？ >>289
豊田章男が原発10基分必要と言ってたが、洋上風力だけで35基分の計画が出来ている
6基分はもう入札始まってる 「ＥＶの電池は数年で劣化してダメになる」
これは間違い
最近のは劣化が少ない
「ＥＶなら自動車メーカーでなくとも新規参入で容易に作れる」
これも間違い
エンジン以外もそんなに簡単ではない >>295
そもそも再生可能エネルギーは安くない
巨額の補助金で回してるに過ぎない >>289
EV 100%（40年後？ｗｗ）になったところでエコキュートを各家庭毎晩回す程度のもんだよ >>231
まあそういう層は勝手にやれば良いだろう。
多くの日本人がテスラや中華EVに乗るとは思えない。 >>300
何れ軽くなるから問題なし
結局エネルギーの分配だからねえ 上の方でも書いてあったけど、EVは排出権を売ってるから車体で利益が出なくても儲かる。
日本メーカーは努力が足りない。 >>247
今年ヒュンダイは一度敗退した日本市場に再チャレンジするようだが、
日本国内で販売するのはEVだけらしいよ。
エンジンやハイブリッドでは、しかも日本国内市場ではトヨタなど日本メーカーにはとても敵わないからだろうね。
エンジン車では敗退したしね。
そもそもヒュンダイのEVに競争力がある350kwなどの高出力高性能な急速充電機は日本には無いから、
日本の急速充電機の性能や配備は世界から見て何周も遅れていてプアー過ぎるから、
EVでも当面厳しい闘いをヒュンダイは強いられるだろうね。
また敗退するかも？ >>294
トヨタも700万台リコールとかあったよないつだったか PHEVの街乗り運用次第では殆どガソリン要らない
それでいて、遠出も航続距離1300km～1700kmなので、今後10年の最適解はPHEVだと思うな >>192
アホ
それだとトヨタにメリットがない
トヨタにとっては、中国でビジネスをやるには合弁が必須だからしかたなくだｗ
>>215
15Kgではコムス、シーポッド級までだな
で、日本メーカーがそれで業績伸ばしたら
ＥＵが違う規格を策定して日本規格を排除する
歴史は、そう言ってる >>303
消費者的には自分の支出が減るならOKでしょ。 >>304
あんまり勝手な妄想は口外しない方がいいよ？ >>298
それは現状電気代が安いから言える事
世界的に電力需要が増えたことにより発電用のLNGとかが不足して高騰し始めてるでしょ >>317
この程度の普及率のEVごときで停電とか妄想もいいとこだよ >>291
普通の人が夢見てる様な自動運転なんて世の中に出る事はそうそう無い
オートクルーズに毛が生えた程度のが出来るのが精々
詐欺レベルの商売が増え過ぎだわ >>312
その技術は日本車が随一だからね
リチウム満載の重たい電気自動車では不可能な領域だ 北欧やヨーロッパ以外の普及率なんて屁みたいなものだろ。
当面は金持ちの道楽 >>318
ガソリン車は、ガソリンがないと走行できないが
電気自動車なら、風力や太陽光、水力、火力などさまざなな選択肢があるのでコストは安い >>37
というか現時点で日本にEVに大幅移行する理由が無いんじゃないの？
中国のエンジン、トランスミッション技術じゃバッテリーの性能に目をつぶっても
EV移行する意味があるんだろうが 経済的国策の影響もあるだろうし
EUはディーゼルでやらかしてハイブリッドでは日本にいいようにやられてるのが
原因かな >>308
まずは在日韓国人が人柱になるのが筋なんだが、あいつら口ばっかりでまず買わないからなあ じじいの俺は最後のガソリン車を買って乗り
最後に手放し、あとは電車とタクシーで生活する。 日本はなまじガソリン車の技術が発達してたから
世界がEVシフトするなかでガラパゴス化していくのかもしれんな BEVの航続距離500km前後(シートヒーターやエアコン使うと激減)は買う気にならんな
中古車市場でも高額バッテリー交換250万円を連想させて値が付かないだろう >>299
ほぼそれであってるけど、今は部品メーカや製造設備メーカーに頼んだら
最新のものではないかもしれんが、完成された部品や製造設備持ってきてくれて
ノウハウも教えてくれる、既存のエンジン車だって、三菱辺りに頼めばエンジンすら売ってくれる
だから、中華メーカーでも自動車作れてる >>192
中国メーカーに実装可能な全固体電池をを作る開発力は全く無い。トヨタも今だけ提携だよ。 >>323
中国 欧州並みになって来てるわ
最新11月 17%BEV
国策怖えな >>298
ＥＶの電費は、高速充電スタンドを使うと
ＨＶの燃費の費用より悪くなる
家庭で２００Ｖを引いてそれだけで充電運用した場合だけコストが低くなる 日本のエンジニアがソニーモビリティーへの転職を考えてるのは確実だと思う
ソニーはリソースの確保には先手が有効だと理解してる点で有能だと思う 関西ローカルのニュースの見方で電力不足のこと議論してたよ
災害日本はガソリン車に発電モード付けた方が良いな 性能とかもう関係ないんだよな、そこそこ使えるレベルになって見通しが立ったから
EVで行くよって決ったのにね。何を言ってもEVは石油燃料を使わず電気で走れるのも変わらないしな。
選択肢なんてなくて一般人に自家用車にガソリンを使わせないって言われてるのにアホなんかな 欧州では天然ガス不足で電気料金が爆上がり
ドイツでは深刻な電力不足
まあEVシフトがんばれｗ >>324
再エネの発電コストは、火力より高い
つまり、さまざまな選択肢があってもコストは安くないよ 電池切れそうになって近くに充電基地なかったらどうするの？ サウジアラビア・ロシア産油国が儲かるだけのガソリン車を必死に売ろうとしてるアホ自動車メーカー だいたい、環境環境うるさいやつが車なんか乗るなよ。
マイクロプラスチックの最大の流出原因だって車なんだろ >>301
欧州で風が止まって、風力発電出来なくなったのに
情報アップデートしない官僚みたいな人ですねｗ >>342
ドイツはロシアからガスパイプライン新しく引いて化石燃料燃やしまくってるからね >>339
2030年までにガソリンスタンド1万箇所減るって時代にこれからは水素ステーションだ！とか言ってる国だし >>328
テスラはボンネットが勝手にあくってほぼ全車リコールになってただろ？
シートベルトの取り付け部位の剥脱とかもあって車作り自体が稚拙。 ごちゃごちゃどうでもいいけどなんでＥＶとやらがあんなにクッソ高いのか教えてくれよ
車体価格100万で充電時間5分満充電できて航続距離が500キロとかいうのできんのか？
現状エンジン車のほうが比較にならんほど安いじゃねーか >>347
衣料品が最大だといわれてるな
お前だって洗濯するだろ >>338
だからトヨタの言う通りで
インフラが整備されていない現状じゃHVが一番良いのは
世界中の誰もが分かってるんだよ
ただそうなると欧米のメーカーが困るから
無理矢理EVが善って言ってるだけで EVが5分で満充電できなきゃガソリン車に勝てないね。 >>352
車は命が掛かってるから、新規参入メーカーは怖いんよな
テスラは足回りも設計ミスあったやろ >>355
欧米中メーカーはインフラ整備してるよ
日本だけはやる気ないからやってない >>327
田舎なのでバスは2時間に1本、電車1時間に1本、タクシーの運ちゃんはほとんどが70歳以上高齢ドライバーでヒヤヒヤ、命が縮まる
そこで免許返上後は電動三輪自転車に乗ることにしている >>353
バッテリーメーカーが強気の価格設定なので下がりません
バッテリーメーカーは電池が肝と熟知しててEVメーカーを押しまくってる
補助金漬け辞めたら誰も買わないだろね >>343
化石燃料の価格高騰で、自然エネルギー自然発電のほうが安いし >>353
ガソリン車からエンジンと燃料タンクを外してモーターと蓄電池を付けたようなもんがＥＶ
エンジンってそんなに高価じゃないしタンクなんて、どんがらで数万円程度のモノ
ＥＶが安くなる道理が微塵も無い、あると思うか？ >>355
インフラ整備しようってなるのが普通
インフラ整備されてないから後回しっていうのは
日本の負けパターンのひとつなので二の轍はいかん >>359
トヨタが今年BZ4Xだしちゃうからまあようやく重い腰上がるよ >>278
太陽光発電の化けの皮はもう剥がれてるだろ
環境破壊、国土破壊の権化だよ
自分の故郷がソーラー村になって欲しいやつなんてもういない
騒音発生装置の風車は論外 >>15
「マグナ社」って調べてみろ(´・ω・｀)
無知すぎる >>279
＞ブレーキパットは回生ブレーキでほぼ減らない
その甘い考えでモデル3は、安いブレーキフルードを使ってるから
サーキット3周でフェード起こしてやがんのがテスラ 逆にタミヤとトヨタが組んでリアルミニ四駆を出せば売れる >>362
なに現実逃避してんだよ
自然エネルギー発電なんてコスト高でヒドイもんだぞ
だからドイツで電気代が高騰してる
夢でも見てるのか？ >>357
お金持ってる先進国の人はそう思うけど
背に腹を替えられに人たちは、安いものを買っちゃうんだよな
それでいつの間にかそのメーカーが力つける 自然エネルギー発電の否定
リチウムイオン電池の否定
ガソリン車マンセーバカの主張は、これだけ
しかし、石油会社すら自然エネルギー発電に乗り出してるのにな >>353
EVの価格は殆どが電池だから
価格＝航続距離
ガソリン車に近い航続距離のEVなんて最低1000万だよ。
100万円だと航続数十キロがせいぜい >>366
あまりに安くなっちゃったんで中国じゃ倍々で増えてるよ
もう去年再エネ比率で日本抜かれた
共産党国策強いわ >>346
日本は原油買ってるだけだと思ってるんか？日本も原油で儲けているんだよ
えっ？日本からは原油でないじゃないかって？買った原油を各種燃料に精製して
それを売ってるんだよ。産油国の中には自国でガソリンなどに精製できない国もあるんだよ >>353
車両価格の4～5割がバッテリー価格って言われてるね。 >>366
しかも曇ったらただの板だからね
日蝕のとき真っ青になって電力をやり繰りするドイツをNHKが特集したが
長雨ならどうするのか
まさにバカじゃねと思ったわ 反日の韓国で日本のHV、PHEVが売れてるのが答え
ネットで「EV、EV」言うてる奴は免許持ってないか、車を所有した事ない奴が多い
チャリ乗って～バイクとか言ってピチピチのコスプレとエイリアンメットで悦に入ってる貧民層とか >>289の人のその数字はともかく、よく大半の自動車利用はその辺の街歩きレベルだとか、全車の平均20km位だからとかい言われるよね。
でも平均だから数百走る車も多いだろうし、日本の事情としては年に数度の帰省の長距離走も１台でカバーしないといけない。
強制的にEV化することから、一定の範囲の移動需要を置き換えればco2対策上OKとするまで、電力需要は同じじゃないし、自動車メーカーへの要求内容も、今後の都市計画も違うんだよね。 >>308
そのプアーな充電設備で鍛えられた日本電気車は強くなる。脆弱なインフラでなんとかする、それがこの先の電気車の道。
壊れない日本車がアラブやらロシアやら過酷な世界を席捲してる、電気車も同じ事になる。 >>315
トヨタにとっては、中国でビジネスをやるには合弁が必須だからしかたなくだｗ
>これは間違ってるよ。
BYDやCATLなど中国企業とも協業しないと、トヨタはEVを作れない供給出来ないからだよ。
だから、日本国内でトヨタブランドを購入してみたら、中国製EVだった。
ということがこれから起こるようになるよ。 >>366
日本は台風とかあって風力が安定しない気候だから無理だよ
ありゃあ地理的条件を選ぶ
ソーラーにしてもだ >>383
部品が中国製とか今でもそうだから(´・ω・｀) >>379
曇りならそこそこ発電するのよ
雨だと流石にガタ落ちだけど
ソーラーのネックは夜 >>374
否定なんてしてないよ。
不便過ぎて実用にならないだけ。
便利でコスパ良ければみんな買うでしょ
誰も乗ってないのか答え。 >>353
政府が超円安に誘導しているからだよ
1ドル80円ならテスラモデル３は300万円で
日本でバカ売れしてしまう、そういうのを阻止する為に
1ドル115円にして輸入車が売れないようにしている リチウムイオン電池は温度管理して過充電防止すれば長寿命なんだってさ
電気自動車は完成したね
そして、ガソリン車は終わった >>374
いあいあ
バッテリに深刻な問題がある事に触れず推し進めているのはおかしいと思う
で、キミの
＞ガソリン車マンセーバカの主張は、これだけ
コレに反論させていただくが、次の次世代エネルギーは燃料電池
既にトヨタとホンダが実用化に向けて動いているし
EVEVと煩いからEVもちょっと力入れておかないとな、って感じで日本メーカーも動いている
日産は本気臭いが >>377
産油国は大儲けしてる現実を述べてるだけだろ 自動車が簡単に作れるならとっくにEVだらけになってるだろう。
なんで2030年とかぬかしてんだよ。 >>390
あんな出来損ないのチープな車が300万円って高過ぎだろ
舶来マンセー？ >>376
10年ぐらい前にTVで見たときは農機具の延長みたいな物で冷蔵庫も行き渡ってない地方で勝手に作っている様子だったけど進歩したんだね >>392
韓国って原油からガソリンを精製できないの？
そんなに落ちぶれているんか？
知らんけど >>362
例えば太陽光は最大でも1日8時間発電雨や曇りは極端に効率が落ちる。風力も風次第。
電気は原則貯めておけないから24時間電力供給って再エネだけはてそもそも無理なんだ。 ちなみに2021夏頃になぎと曇りのダブルパンチで、ドイツの電力が危機的状況
これで緑の党の支持率がガクンと落ちた
グレタ教団の幻想は壊れたのである
今もドイツの電力は危機的状況だが石炭フル稼働でしのいでるらしい
まさにバカの極みだよ 年金暮らしで買えるのは総額200万円まで。
車に乗れなくなるわ。 EV言うてる奴は自身所有のEVの写メアップしてから話してくれよ
テスラのどのモデル乗ってるか言ってから頼む >>389
イデオロギーで車なんて選ばんよな
便利ならＥＶだろうが再エネだろうが大歓迎
逆に不便なら唾吐いて見棄てるだけ
現状、使い物になるレベルにＥＶは無い 日本市場は特殊なので日本で売れるかどうかは考えないほうがいい
ヒュンダイは日本国内でほとんど走ってないが世界では売れてる >>386
日本のニュース見てないのか？洋上風力発電 >>1
こりゃダメだ
何をトチ狂ってんだ？
粗似位は >>395
EVなんて簡単で枯れた技術なのになん今更と思うよね >>406
日本は政財界を上げて自動車鎖国してるからね 新しい技術を開発する必要がないから
中欧米が必死になってるわけで >>409
ＥＶの歴史はガソリン車より長いぐらいだしなｗ >>63
コンビニ等、店舗の駐車場占拠する事になるから店舗の充電器使用する時は必ず3000円以上の買い物する事を義務化してやれば良いかも ガソリン車が世に出た当初、車はアホみたいに高い価格設定だったけど1925年頃にはフォードが大衆車向けの生産体制を確立して今の状況が出来上がった
一般大衆までガソリン車が普及するのに1909年～1925年の16年という時間が掛かってることを見てもEVに必要なのはフォードがかつて行った生産体制の効率化とバッテリー周りの技術革新なんだよな
今は普及するのにこれ以上の時間が掛かる可能性もある >>380
アメリカに続き中国でもトヨタが販売台数1位になったもんね。中国で+8%だって
ニュースで言ってた >>404
安い様に言ってるけど最低モデルの話だよな？
何か色々とあって当然の装備が付いて無さそう >>405
今年のトヨタEVにつばでも飛ばしとけｗ >>6
電力会社が主導しない充電施設を協働して作れればいいんだけどな
いっそテスラに便乗してもいい
今の体制はやらない言い訳を並べ立てるばかりで利便性の向上など眼中にない >>402
ヨドバシカメラは、ビークルファン製の小型電動モビリティ、
6車種の販売を開始した。販売店舗はヨドバシカメラ新宿西口店。
一部はヨドバシ・ドット・コムでも販売している。
価格は159,000円～83万円 >>412
モーターの駆動効率の良い回転数は案外狭い
なのでミッションは必要
ホイールインモーターとかはバカの壁だな >>411
鎖国なんてしてない、自動車関連の関税はほぼゼロ
関税で排除してるのは欧州 >>418
> 何か色々とあって当然の装備が付いて無さそう
そういう憶測を投げれても回答しようがない
あえて言うなら自分で調べろくらいか >>399
石油精製するのは巨大プラントの方がコスト的に有利だからと作ったのはいいが
需要がそこまで行かなくて日本から買った方が安くなった。後先考えないのが韓国らしい。 >>424
超円安で高い関税かけているのと同じことしてる >>425
押すならその位知ってて当然なのでは？
買う気は全くないので調べないよ 高速巡行150kをびくともしないで走れる車は日本とドイツぐらいしか作れないと思うけどね >>423
0～300キロ/ｈ出して走る新幹線にも変速機ついてないんだからいらない
変速機メーカ社員より >>416
正論だけど二酸化炭素教団は過激なので
バッテリーや周辺技術の10年単位の成熟なんて眼中にない
マスコミ総出でガソリン車は悪魔、ハイブリッドは時代おくれと宣伝して
情弱に不便なEVを強制すればいいと思ってる
しかし消費者は馬鹿ではないし、政府補助金もそろそろ限界 >>427
本来ならあそこから30%引きくらいだもんね
輸入に関する税金もあるし >>418
国産のガソリン車300万円クラス同等の使い勝手のグレードにしたら軽く1000万超えるでしょ
加速どうのこうのなんて誰も求めてない >>428
俺は超能力者ではないから
お前言う「あって当然の装備」が何かなど
わかるわけがない ヨーロッパや中国は大気汚染がひどいから
それだけでEV選ぶ理由がある
パリ 大気汚染
でググってみ
パリが中国みたいになってるから >>402
軽でも50万円の補助金が出るよ。今度出る日産の軽EVは200万円以下。 >>47
大量生産やらなにやらで安くすることと販売網確保という意味ではメリットあるんじゃね
知らんけど >>430
新幹線の場合は車みたいな急加速や登坂なんてしないからな
なのでＥＶも現時点ですら既にミッションを積んでいる
今のＥＶだって要らないならそんなの積まないよ >>434
三菱ミーブは10年前にEV出してコケた
二年前にEV辞めて、また日産と復活するらしいが10年早かったんじゃないか？ >>438
それ使い物になるの？
ガソリン車なら30万円の中古でも実用上は困らんよ？ >>233
自分でやることがないから航空機の座席と同じことでもやってろってことなんだろうけどそんな長距離ドライブをしょっちゅうするだろうか？ >>420
テスラは北海道に蓄電発電所を作るよ。テスラは今後それの需要の増大を見込んでるようだ。
日本の電力会社や太陽光や風力などの再生可能エネルギー企業は国際競争力が無いか低いから、
日本の電力や再生可能エネルギーは外国企業の草刈り場になるかもしれんw >>434
日本だけ10年先に行ってて時流に乗れなかったって話は多い。 >>385
ググったらガソリンなど精製した油の輸出先は中国、韓国、香港、シンガポール他だそうだ
軽油、灯油が多いらしけど >>353
金持ちのステータスシンボルだから安もんのEVは売れないんだ
そもそもEVに実用性とか無いから。 時代が決めることです。
個人的にはガソリン車が好き。 >>441
EVで変速機積んでるのってポルシェのタイカンしか知らないけどほかにあるの？
それにEVに限らずおもちゃから大きな生産設備等々モーターで動くものに
変速機ってついてないでしょ、基本モータにはそんなのいらなんだよ >>449
EVの中古車の走行距離見ると笑えてくるもんな
10年落ちくらいで2万キロ～4万キロしか走ってない
実用性は無いんだよな >EVは10年前と状況も技術も大きく変わっていない
（鈴木ケンイチ）
この自称評論家はEVの進化を分かってないことだけは確かだな
10年前にはなかった10年後も70％以上の容量補償するほど制御もリチウムも進化してるという事実
トヨタも100万㎞補償など日産三菱ができなかったことが今はできてる、という >>420
日本ではEVの研究は電力会社が30～40年前からやって来た
急速充電装置を開発したのは元東電の副社長。 バッテリーって劣化する
１０年後もフル充電しても
走行距離が維持出来てるかね？
バッテリーの廃棄が
社会問題になるのも目に見えてる
これ以上原発依存してどうすんだよ >>447
ちなみに実際に作られた「人が乗れるミニ四駆」は
ミニ四駆というのはレーシングカーを模して作ってるんだからと
1.6lのガソリンエンジンで製作された >>443
用途によるんだろうな、1回の充電で70㎞くらいの走行距離らしい。
まあそれとは別に日産は5年以内に高性能全固体電池を搭載すると断言した。 >>442
10年早いのは三菱のお家芸
GDIとかね 高速電費を考えたら、数段のミッションはあった方がいいだろうな。
エセEVのe-Powerも高速燃費悪いし。 >>395
10年後には日本を追い抜くニダ！と同じ永遠の10年。 >>451
今の廉価ＥＶは電費や性能を無視してるからな >>8
爆熱のゴミだぞ
スクロール、じゃなくて乗り出しがカクカクする >>455
東芝かどっかが2万回充放電後も80％充電が可能なバッテリーを発表してるね。 >>455
あきお社長は１年前にEVとは原発であると喝破してたな
今欧州委員会の原発推進で反対してるドイツ政治家の滑稽なこと
EV乗るなら原発大賛成が当然だよ >>442
近所に三菱ミーブが居たよ
結構、カッコイイと思った
あれで性能とコストがガソリン車並みなら良かったんだが・・・ またリチウム価格が値上がりしてバッテリーコストを押し上げてる
需要が増加すれば鉱山開発されるから下がるだろう
そうやって規模拡大しながらコストは下がり続ける >>459
エセEVなら高速はエンジンに繋いだ方が良いからな それを実現したのがホンダのショボHV >>451
いや玩具にも生産設備のモーターにも
変速機は付いてるぞ、固定ギア比で操作しないから
意識されることがないだけで >>448
ほえー知らなかったよ有難う
日本から買うほうが安いわけね >>455
どのみち日本は原発に依存しなければいけない >>457
>1回の充電で70㎞くらいの走行距離らしい。
ふぁーw
新車時カタログ値でそれじゃぁ、空調や劣化で30キロが精々か
田舎じゃ買い物すら危ないw >>437
中国って大気汚染がひどいって車ばかりじゃなくて工場の煙もひどすぎるんだよな
日本も昔は煙も向上排水も垂れ流しだったが水俣病などもあって今では煙も排水も
大変に厳しくなった EVの静音性は確かに魅力だと思う
自動運転になれば窓も要らないだろうから、完全密室の
プライベートルームで移動したり旅する時代が来る
むしろ家を持たずずっと移動しながら車で生活するやつも
出てくるかも知れない >>468
リチウム無ければ粗大ゴミなので限界まで値上げするのが当然
EVメーカーに利益など残らない
利益に見えてるのは政府補助金で、予算が無いからいずれ廃止される
商売的に全く成立しないのがEVだよ じわじわ電気が増えて経営が悪化し設備の更新諦めて潰すわって店が増えてきたらと電動化が加速すると思う
最寄のガソリンスタンドまで車で一時間、給油待ちの渋滞が一時間とかになるともうガソリン無理だわってなるよ
ガソリンスタンドの存続が今後の消費者の志向を決めるだろうね >>469
でもアレ（fit限定？）も高速燃費よくないでしょ?
高速といっても80km/hと110km/hじゃ条件が全然違うから
高速直結でもなんらかの変速機は必要と思う。 >>475
自動運転車だけになったら、バスと電車使うよ
所有する意味がなくなる これからは世界のソニーが標準！
嗚呼ベータマックスの事っすかあ？メモリースティックっすかねえ？(白目 >>477
> 給油待ちの渋滞が一時間とかになる
それ需要減ってないじゃんw >>471
スレチだけどシンガポールは飲料水が自国でまかなえない国で約半分の50％をマレーシアから
買っているんだけど2060年で契約が切れるんで全量まかなえるように頑張ってて雨水をためたり
トイレで流した下水を高度な技術で飲料水に再生もしてる。でここで活躍してるのが日本企業
下水や海水を飲料水にろ過しているのが日本企業の工場 >>481
自動運転の時代に固定路線、固定ダイヤのバスという不便な物は消滅するだろうし
電車を利用する機会も減ると思われる >>455
トヨタは10年間バッテリー90%以上を保証してたよ。
そうすることにより中古価格や市場を維持するためだそうだ。そうしないと買い替えが進まないしね。
さすがトヨタ。 >>454
PC-98が駆逐される前夜を思い出したよありがとう >>483
充電時間と価格が最大のネックだね
700万だの1000万とか庶民は買えないし、100、200万クラスだと実用にならない
しかもそんなのを数年で買い替えるとか無理でしょ >>487
ボクのかんがえた、りそうのみらい。すごいね >>475 警告音がしたら水没してたり事件とかに巻き込まれてそう。 おとといの雪でEVだけまだ雪に埋もれてんだけど
ボディ全面にヒーター装備してくれ 今のってる車よりなにか利が有れば自然とEVに移行しますよ
温暖化防止の為に、なんて謳っても無理でしょう >>497
ドイツ財界がポンコツ再エネに見切りをつけてるからね
大停電にビクビクしてるのに工場立地など不可能
予想を超えたポンコツ電源だった >>480
その辺の調整はモーター回してするみたいだな
エンジンで80km/h モーター駆動して+30km/hで110km/hみたいなイメージかな >>477
いろんな要因あるからね。いまは燃費改善で売上減り続けてて、大型セルフ店でないと利益出せなくなってた所に地下タンクの規制が止め刺して激減した。
地方は車社会といっても需要はどんどん減っていくし、自宅駐車率は高いから、EV化が早い可能性もあるね。運転距離もより長くなってる傾向だけど。 >>498
だね
EUみたいに官僚が勝手に決めても、消費者が付き合う義理はない >>498
だよね。
環境のために（茶番）不便は我慢しましょう、だもんね。 去年の暮れにドイツは原発1基止めたらしいよ。
今年2022年にはドイツはすべての原発を止める予定。 >>498
ディーゼル規制で消えたハイラックスサーフやパジェロみたいになるかもな >>493
アホは高層ビルの間を透明チューブが走っていて車が空を飛んでる未来絵でも思い描いてるのかもね >>505
今年のドイツは電気代が6割増ってそれが原因か 10年後には家の前に付けた充電ポストとか恥ずかしくて笑われそう
あとev乗ってる奴可笑しい、プリウスの気違いがその侭移行した感じ、流石はサイコパス指数平均16点の乗り物、ガソリンは5.2。 本格的に電気自動車が普及する頃には免許証を返納してる年齢だから
どうでもいいっちゃあどうでもいいな。 【国防】中国人留学生 王建彬容疑者（３５） 軍関係者から指示を受け日本のウイルス対策ソフト不正入手か 国際手配へ 12/28 >>505
今度は原発主力の発電に切り替える方針みたいだぞ
もう、欧州は発言が二転三転ｗ 出来たらこれからもガソリン車販売してほしいわ
どうして格落ちする車を乗らなければいけないんだよ evを見たらき○ちがいだと思っとくとだいたい外れない >>501
シートヒーター笑）でガクブル我慢大会がクール！
らしいですよ。
（別途高額な使用料がかかります） 安くて加速がよかった2サイクルエンジンの原付スクーターも
環境対策で高くてダルな4ストになったからな 現状の性能だとEVはマイクロカーサイズで2～4人乗りご近所限定がコストとの兼ね合いでちょうどいいと思う(´･ω･｀)
それで、軽自動車と同じ税金で車検も必要という糞制度のせいで普及はしないだろうけどね
車検なし、税金格安とかやれればマイクロEVが普及するかもしれない >>512
マジメに環境対策なんて考えてるの日本だけだろ
欧州の白豚は石炭火力発電の電力でEVに充電するよ >>1
不便でも環境にいい物をって意識高いのばっかな欧州が停電しようが買い支えるから化石燃料車のピークが終わるのは間違いない
日本人はいまや世界でもトップクラスの合理的で自己責任の思考だから想像もつかないだけ >>514
ＥＶは好きなら乗っても良いだろう
２００Ｖ充電を自宅に引いて買物セカンドカーに使うのに何の問題も無い
ただ、ＥＶ信者がキ○ガイなのは間違いない
遠距離走ったらＥＶはＨＶより電費（燃費）が掛かる
ガソリン車の２０ｋｍ／Ｌ相当の充電費 EVは暖房問題もあるよな
なので航続距離100kmとかは使えない車になる
暖房だけで電力を相当食うから
テスラ買った人も冬などは後悔してるらしい >>519
石炭発電てたくさん欧州にあるか？
石炭要らなくなったから日本とか石炭使う国を叩きまくってんだろ？ PC等の性能は今頭打ちになって停滞期に入ったけど
電池の進化は実はもう数十年前でほぼ止まってるからな >>519
>>520
とりあえず再エネ投資はメルケル最大の失政だったね
だからこそ去年のドイツ総選挙では、ドイツ国民自身がキリスト教民主同盟を拒否しメルケル路線は否定された
マクロンはドイツの実績を見て原発再稼働に踏み切ったね 企業なら普通に作れるから雨後の竹の子状態、必要なのは充電規格の統一と充電設備と高性能な電池。 TCOで比較すりゃガソリン車のほうがエコなんだけどね。EVはクリーンとか言ってるやつはアホだし、電気代安いっていってる奴はただのコスパ豚だ。評論家が看破してたが、所詮EVは「移動する家電」に過ぎないんだよな。 >>512
ドイツは原発廃止をやめるつもりないしEU内で増やすのにも反対してる。
ドイツがーEUガーと主語が違うのをゴチャまぜにして同一視するのは意思決定の主体が沢山あるという複雑さについていけない粗雑な脳みそのせいだろうが、あまりデタラメな事を書くべきではない。 >>521
それに自動車税みたいなの今後課税されたら超割高じゃん 超高速充電でガソリン給油並みの充電時間が実現したとして、
そうなると数台程度充電するのに発電所が要るレベルの電力ですよね。
100kwhの電池を3分程度で満充電を想定してください。
それだけの電力を同時多発で使われるとどうなりますか？
↑これみんなスルーなんだよ。マトモなレスを貰えた試しがない。 >>519
天然ガスがエコとか真顔で言ってるんだもんな
まごうことなき化石燃料なのに
ドイツ人の面の皮は厚すぎる 賛否両論。今時、ゲームチェンジが起きる時はこんな感じなんでしょうね。 >>519
EVにガソリンで回す発電機搭載してるからなw ギャグ漫画の世界 >>530
> それだけの電力を同時多発で使われるとどうなりますか？
保有されている車が同時に道路で使われたらどうなりますか？
ってのと同レベルの非現実的な質問だから相手にされないだけでは？ >>533
9割否定1割のアーリーアダプター
そんな感じだね >>535
> 保有されている車が同時に道路で使われたらどうなりますか？
> ってのと同レベルの非現実的
ん？何言ってんだ？？ >>538
そういう的外れなレスしか来ないんだよ。 >>530
全家庭がいまエアコンフル稼働、オーブンつかって
IHヒータで料理して全灯つけて電気温水器回したらどうなると思う？ >>533
EUはここ20年で3回ゲームチェンジ失敗してるからな
FCV言い始めたのもEUだし、クリーンディーゼル、ダウンサイジングターボは詐欺まがい
実績が違う >>530
それな、都内で雪降った日ですら暖房需要で電気ひっ迫するから
無理のない節電してくださいだから、EVに回す電気なんか
数年で何とかできるレベルじゃないだろう
東電のページ見たら電気使用率97％とかなってた >>539
日本にある全ての車が道路にでて走ったらどうなりますか？
全ての道路は車で埋まって機能停止します
でも実際にはそんなことが起きたことはない杞憂 >>530
> 超高速充電でガソリン給油並みの充電時間が実現したとして、
> そうなると数台程度充電するのに発電所が要るレベルの電力ですよね。
この辺からデタラメ過ぎるから真面目に反応する気も失せるのでは？ >>543
数年で逼迫するほどＥＶが売れると思う？ｗ
せめて欧州が実際にEVで大停電してから言えば？ｗ >>546
その程度？
EVの充電ってそれ以下の電力だよ
3ｋｗ ｈあたりエコキュート未満 >>522
雪国なら暖房全開にしないと窓や車体が凍り付くからな
んで、電力バカ食いして航続距離は半分になる
電費は２倍、つまりＨＶより燃費相当の運用コストは悪くなる
ガソリン車の暖房はエンジンの廃熱で燃費には関係無いし >>544
横からだがまともな日本語力があれば>>530は日本にある全ての車って言ってないのは読み取れると思うが、、、
同時多発って、現在のガソリンスタンドと同程度の台数想定した運用ってことだろ >>540
みんなスマホの充電に慣れてるのだから
寝てる間に充電は習慣化するだろう
遠出する時は休憩時間に1時間充電とか必要だろうけど >>546
IHヒーターとオーブンと電気ヒーターで3ｋｗｈ超えるよ >>508ドイツ全体の電力のうち、原発は10%ぐらいの割合で、太陽光や風力の価格が最安になってるからね。
ヨーロッパで風が吹かなくてそれで電力が少なくなった。
コロナで不景気になった世界各国がお金をたくさん刷りたくさん財政出動して景気刺激策をしたから、
世界的に需要が高まった。
またまたコロナによって生産地や原産地が減産や生産停止に追い込まれ、
中国が世界の9割占めるコンテナ生産も中国政府によるロックダウンなどで減り、
それで船に荷物を詰めなくなり、さらにロックダウンによる港に長期停泊を余儀なくされたから、
それらのことにより、世界的に需要が高まっているのに関わらず
品不足・供給不足になっているからありとあらゆるモノやサービスの価格が高騰し、船賃も高騰している。
世界的に需要が高いのに資源エネルギーも取り合いになり、
さらに習近平や中国政府は地球温暖化・気候変動対策のため、二酸化炭素を天然ガスより2倍も出す石炭火力を減らしたので、
中国で深刻な停電や電力不足が生じ、それで工場などが減産停止に追い込まれ、石炭や天然ガスをますます高騰させてしまい、
それらのことで世界的にオイル、天然ガス、石炭などが高騰して来ている。
ヨーロッパの風力など電力不足、コロナによる世界的な需要の高まりと品不足・供給不足・運賃高騰によるインフレ、
中国政府による地球温暖化・気候変動対策による石炭・天然ガスの不足・高騰などにより、
ドイツの電気代が現在高騰してるようだね。 >>547
EVがほとんどない今ですら電気需給ってぎりぎり
数年後には日本メーカー各社EVが出そろうんでしょ
数パーセント増えたってやばいと思うけど >>551
クロネクＥＶ配達車は１年ちょっとで使い物にならなくて全部廃車ですよ
リーフタクシーも似たような運命だったしｗ >>550
それ何十年先の話？
普及率いくつの前提？
乗用車稼働率は4%な >>550
> 同時多発って、現在のガソリンスタンドと同程度の台数想定した運用ってことだろ
読み手によって受け取り方が無限にある「同時多発」などという曖昧な表現を使うことからして
オツムが宜しくないのがわかる バッテリーは乗らなくてもじわじわ電気が減るからな。
ガソリン車はエンジンかけたら発電機で補充電できるけど。 >>554
欧州なんで停電しないの？
いま新車20%EV だよ？ｗ >>554
日本が新車の20%EVなんて10年以上先なのに
何を電力ないパニックになっての？ >>542
ダウンサイジングターボは認めようぜ
欧州は低排気量でパワーある車作れなかったから、軽を排除して3リッターとか4リッターの車作ってたが、ダウンサイジングターボのおかげて最近1.3リッターや1.5リッターが主流になり、小型化して燃費も良くなった
日本でも主に軽で恩恵受けてるしさ 日本のハイブリッドの技術は世界一で、ハイブリッドで十分だと思うけどな。
ＥＶにしてもバッテリーをはじめ車全体の生産、メンテ、廃棄などを考えたら
全然エコじゃないんだから。 >>551
寝てる間だと太陽光発電使えないだろ
夜のために蓄電設備を備えるとなるとそのためのバッテリーだけで環境負荷めちゃくちゃ増えるし
太陽光発電を無駄なく使える昼に充電して日が落ちてから使うのがカーボンフリー社会におけるEVの理想的な使い方だよ エンジンの車が無くなればしかたないけど売ってるならEVは買わないな >>557
二行目で「数台程度充電」と言っておる
全国的な話ではないのは明らか
読解力が無さすぎでは 乗用車型EVで商売になってるがテスラ社だけって状態ではな
少なくとも5社は出て来てくれないと競争にもならない >>559
発電に余力あるんでしょ、欧州なんて知らんわ
俺が言ってるのは一昨日の東京電力管内の話だ >>512
EUは原発も自然エネルギーに加える決定をしたが、
ヨーロッパの各国や地域にはそれに反対の国や地域もそれなりにあるらしいよ。
現在電力が逼迫したり電気代が肘に厳しいから、
ドイツは原発全部止めるのを後ろ倒しにしたり、あるいは政策変更するかもしれないが、
メルケルがいた政権や政党とは違う現政権も去年の暮に原発1基止めたみたいだよ。 >>564
原発しかないだろ。太陽光発電はもう日本では墓場行きだよ。 まさか新車の0.6%EVで電力パニック起こすと思ってるアホはいない
これが5年後5%になったところで何も起きないよｗ
パニくりすぎ
欧州主要国はいま新車20%がBEV
中国は17%
米国は3%
日本は0.6% >>568
今年1年でEVが大量に普及するの？ｗ
あれ？普及はしないって論調だったのでは？ｗｗ >>566
>そうなると数台程度充電するのに発電所が要るレベルの電力ですよね。
具体的な数字を書けてないから反論だって来ないに決まってる
アタマが悪すぎて相手にされてないだけ >>568
需要予測ミスでEV全く関係なく東電だけが停電するだけ
東北も中部も北陸も余裕 >>535
そういう例えにすれば非現実的かも知れないけど、配送電会社はいろいろ計算してるんじゃないかな？全契約者が一度にMAX求めても大丈夫にするものなのか、ノウハウがあって準備量？は読めるのか分からないけど。その流れでどの程度のEV化ならこの程度の設備増強が必要or不要と把握してると思う。 >>568
東電はEV があろうがなかろうが足りないだけ
火力どんどん休ませてるからな原発事故のせいでコスト削減 >>548
>>552
3kwhで100kwhの電池を3分でフル充電出来るんですね！
凄いなぁ、どんな超技術ですか？
日本語読めねーのかよアホ
>>551
> 寝てる間に充電
予想通り的外れですねw
触れられたくないのかなやっぱり >>564
太陽光で言うんならメガソーラーは可能性はないけど
車体にパネルを搭載は十分あり得る
パネルの効率を50％ぐらいまで高めれば充電不要で走ることも可能らしい >>577
はいはい100ｋｗｈ3分ｗｗｗで何台同時に充電するんですか？
一時間2000ｋｗ能力ですかｗの存在しない充電器でどうぞ妄想つづけてねｗｗ >>577
君はとりあえず簡単で良いから
> そうなると数台程度充電するのに発電所が要るレベルの電力ですよね。
これについて説明してくれよｗ >>575
ノルウェーでデータあるよ
あの国はすでに国保有台数ので20%弱がEVなんだから >>579
だから、そんなの無理だよな、ってとこわからんか？ >>582
2000ｋｗの充電器なんて世の中に必要もない
存在してないし
各家て新幹線でも動かすんだろうなお前の中じゃｗ >>1
ＥＶはＥＶそのものよりインフラとＥＶを押す連中の悪質さが問題だからなぁ……。 関越道冬の大渋滞見ればまだまだEV買う気にはならんですよ >>578
それ最悪ケースで50%（最低50%保証）じゃないと意味ない話
太陽光発電はパネルの設置角度で効率全然変わるからね いくら
ソニーだからといって
いきなり歴史のある他社に負けない
クルマって作れるものなの？
どうなの？ >>585
まあ買えるのはアーリアダプターのうちで中流以上の所得層だけ
心配すんな。そうそう売れない。日本じゃ EV用バッテリーが規格化され、安く交換可能になったら買うわ >>580
579さんが書いてくれましたが
理論通りで2000kwhだとして、たった5台で10MWhですよね。
いみわかります？ >>589
マグナなんとかってところに作ってもらうから
テスラのようなトンでもない不良は出ないのではないかと
逆に車体価格は高いので限られた顧客向けになるだろう >>571
EVの販売台数なんて既に減少してるし
充電スタンドも同じく減少中
もうＥＶはオワコン、増える見込み無し
あると思ってるのは情弱だけ >>579
今後300kwが主流になるから7台同時で2000kw超えるかね 普及台数次第では高速のSAではこれくらい以上必要かもな >>583
レスちゃんと読んだか？日本語読めない？
「ガソリン給油並みの充電時間が実現出来たとして」
「実現出来たとして」 >>593
発電所のタービン１基で500Mwぐらいの出力
それが複数あるのが普通の発電所。
で、５台で10Mwの出力だっけ？それでなんで発電所が必要なの？ >>600
主流にならないよ
主流になるのはこれ ベストエフォート200ｋｗ
首都高・大黒SAに新型充電器…6台同時に急速充電
エコカー EV 2021.12.17 Fri 9:36 >>600
その計算だと充電１時間ですよ。高速SAでそんなんじゃ使い物にならないので、
3分で満充電だとすると。。w >>604
300kwだと10分だよ50kwhも充電できれば十分 ガソリン給油並みのスピードで高速充電できない限り普及するのは緩やかでしょ
いくらなんでも充電に何時間もかかる今のままでは不便すぎるし、遠出もできない >>605
>50kwhも充電できれば十分
そういう的外れな都合の良い解釈は要らん EVやる前にまず発電のCO2を減らさないと意味ないんだけど
水素なり混合燃料なり新型燃料とかがで発電するなら
それ使って車も走るて話だからな
BEVで全て置き換わるてのは現実的じゃない 価格の安さ ガソリン車の勝ち
商品数 ガソリン車の勝ち
小回り ガソリン車の勝ち
スタンド数 ガソリン車の勝ち
満タン時間 ガソリン車の勝ち
走行距離 ガソリン車の勝ち >>1
現状のEVはアホしか買わない。性能も悪すぎる。
ハリボテの見栄を満たす道具みたいなもの。メッキの金の冠をかぶった雀。
寒い地域でEVなんて自殺行為でしかない。 日本でEVは普及しないってことは
世界のほとんどでは売れないって感じだな >>602
発電所の規模を書いてなかったですね。失礼。小型と書くべきでしたね。 どうしてもモーター車が欲しいと思っても
まだeパワーかな
ダイハツもeパワー方式の車出してきたし 充電10分、航続500㎞くらいにならないと話にならん 国が全力で充填設備を全国に普及させない限り、スムーズなEVへの遷移なんて無理
そもそも安全保障考えたら全てEV頼みなんて無理でガソリン車との共存が現実的 EVは脱酸素的に考えると実は今のガソリン車の2倍以上のCO2排出量があると試算されている（製造工程での話）
EV車のバッテリー製造には化石燃料由来の電力が使用されるため
これがメーカーとして本腰を入れても長期的に見ると徒労に終わりそうで腰が重い理由 >>595
そのとおり
欧州向けの高級車になると思う >>602
まぁそれにしたって、小さな街に発電所一基は必要になるでしょ
EV専用でね。 CO2てことなら
商用車や大型トラックをHVでもいいから
まず電動化する方が効果あるんだよね
街乗りのHV小型車→EVにしたとこで削減効果は薄い 実際世の中の車の大半は通勤とか買い物。保育園の送り迎えに地域内の送迎や宅配などEVでも特に困らない使い方しかされてないからな。自宅で夜間電力で朝までに充電できればわざわざガソリンスタンドに行く必要もないしコストもバカ安。
雪の中長距離乗りたいとか、渋滞で雪の中閉じ込められたい人はガソリン車買えばいいんじゃね >>607
なんで今のガソリン車の時は参入しないんだろうね？ >>610
そんなガソリン車を
売れば売るほど排出権取引でEVメーカーに利益が行くんだよ
だからどの自動車メーカーもEVに舵をきってる >>615
調べたらセレナは登坂道でキツイらしいね
ミニバンに1200ccエンジンじゃ道理で考えても無理があるよな >>592
交換式なんて自転車レベルのモノにしか使えんぞ >>625 自宅で夜間電力で朝までに充電できれば
今でも戸建ての人も多いんだからEVがバカ売れしてもいいはずなのにそういう話は聞かないなあ >>625
戸建て限定ならな。
集合住宅はどうすんだ？これから建てるなら良いとして、
既存の建物は建て替え？ >>619
それソースと言うか全く根拠のない話だよね。だいたいバッテリー作るのにそんなに化石燃料を使うならバッテリー自体何百万とか何千万とかするはずなんだが >>618
現状は３０分の高速充電で走行距離１００ｋｍだよ
動画とかでの使用レポートがそんな数字 >>624
EVシェアトップのテスラが設立20年近くたっているのにまだクリアできていないんだよ
日産も三菱もクリアできてもいいと思うんだけどな。 レジャーシーズンの高速道路で40kmの渋滞になったら日帰りできなくなって詰むな。 中国もインドもEVの方が需要が増えてくる
人口が多く勢いもある所に合わせないと国内1億人のためにガソリン車作り続けてたら未来は無いよ >>632
製造コスト≒投入エネルギーだぞ
１００万円の自動車と３００万円の自動車なら投入エネルギーは訳３倍違う >>630
トータルではコスパが悪いからでしょ。
EV高いし、せっかく買っても遠乗り時はガソリン車レンタカーとか馬鹿げてる
オモチャとして買い増し出来る金持ちだけだよ >>621
500Mwタービン×2＝1000Mwクラスの平均以下の発電所で計算してみる
>530の条件で考えるとこの能力だと理論的には3分間で500台、1時間に1万台、1日で24万台を満充電することが可能となり
平均充電間隔が3週間とすると24万×21日＝500万台のEVを扱えることになる。
まあ理論的な上限の話なので実際にはその7割可動だとしても350万台の車を賄えることになる。
350万台の車が走る小さな街かあ・・・想像が難しいけどどんな感じを想定しているのかな？ >>530
アホか。
そんな生っちょろいもんで脱炭素できるわけ無いだろ。
大規模な高速SAなら１基1000kwのトラック用充電器が50〜100台並んで同時充電できるようになってやっとネットゼロに到達できる。
乗用車用の充電器なんぞオマケよオマケ。間抜けなこと言ってんじゃねーよ。 航続距離500km前後謳ってるEVはバッテリー700kg～800kgだけで200万～くらい
テスラのバッテリー交換は260万円 そう、テスラは排出権売って儲けてる 石油石炭発電も排出権買って発電すればクリーン電力やで
ん？ なんかおかしくねこの仕組み >>633
> 現状は３０分の高速充電で走行距離１００ｋｍだよ
まぁ現状よりはだいぶマシってだけで、
たかだか500キロ移動程度のエネルギー充填に10分じゃ、
ガソリン車には遠く及ばない >>638
テスラの購入者の８割以上がガソリン車に戻ってるのが現実 インフラ作らなきゃいけない状況で車作って自慢しても仕方ない >>645
テスラ購入者でテスラだけしか持ってない人(セカンドカーじゃない人)なんてほとんどいないのに。 トヨタが無償でHVのノウハウを教えますって言っても他国が追随しないんだから
ハイブリッドはどうやっても世界では流行らない
トヨタはとっとと完全EVに移行して行くべきだと思うね >>636
電力需要が増すから石炭火力やめられない
ていってる中国やインドがEVにしても意味ないんだよね
何のためにEVにしようとしてるか忘れてない？ テスラはメインにするんじゃなくて金持ちが乗れるラジコン感覚で買うか都市部の通勤とか買い物で乗る車だろ？
でも今長野にスキーしに来てるんだけどスキーキャリア付けてスキー板積んだテスラ停まってたwwマジ勇者www >>647
だから所詮は金持ちのオモチャなんですよ メーカーの優秀な技術者ならエネルギー変換がナンチャらコンチャラで答えはある程度出てるんじゃない EVの良いところ
家でも充電可能
災害時に電源になる
圧倒的静粛性
強烈なトルクと加速 ここまで充電時間が問題になってるってことは
5分で満タンにできて1000km走れる水素燃料電池車にも目があるかもってことか >>648
EVの販売割合で世界で5％もいってないんだけど
トヨタのヤリスHVはEUでも結構売れてるし
去年アメリカじゃBEVよりHVの伸び率が上回ったてこともあった なんだかんだで中国はEVにシフトして行くよ
ガソリン車ではいつまでも日本車には勝てないとわかっているから
人口12億人いるし全体でEVした方が国益になる >>655
てか勘違いしてるんだろうけど
ＥＶは市場を制圧するほど売れなくていいんだよ
利益はエンジンカー作ってる会社から排出権取引でEVメーカーが献上してくれるんだから 高級車EVと街乗り軽EVだけが実用的そうだな
庶民は車を所有しなくなるかPHVだろ
トヨタの予想通りだな >>656
中国はEV売れてるといっても
自国メーカーのカートみたいなのがほとんどだろ
テスタはまだしもVWのEVとか全然売れてないらしいし
日本メーカーがEVで参入しても勝算薄い 排出権自体が詐欺
そんなものに振り回されている各国は馬鹿の極み
排出権に金を使うくらいなら植林しろよ ヤリスが海外で売れても結局EV化するまでのその場凌ぎに使われているだけじゃないかな
海外メーカーがハイブリッド車を積極的に製造しないからね
EV化に向けて中途半端にハイブリッド技術に投資する必要が無いと思われてる ま、euのevやusのエコと言うのは有る意味間違っちゃいないのよ、元がリッター4キロだの7キロの恐竜みたいな車だし、
でも日本でと言うか20キロ以上走れるガソリンかハイブリッドが買えるなら電池車よりはエコ。
エコで言うなら23キロとかの軽自動車がエコ、リッター15キロ以上なら乗り換えないのが一番エコ。 >>639
小さな街は言い過ぎたかもしれんね。
ただ、政令指定都市くらいなら同時に500台充電中なんて充分あり得るのでは？
それだけで最大出力使い切るってことだよね >>656
> なんだかんだで中国はEVにシフトして行くよ
それはないな
EVだけでは年間2,000万台ずつ増えている自動車市場を賄えない
そもそも電力が足りない 25年くらい前かな
鉄腕ダッシュでTOKIOが手作りで(実際はスタッフが)EVソーラーカー作って日本一周してるの見て
あー、電気自動車ってこういう事かって感じたな
結局はモーターとバッテリー買ってきて繋げばもうEV車できるわけで
それまでの複雑なガソリン車とはもう全然違うくらい安価かつ簡単に作れるって事
ラジコン作れるくらいの技能でEV自動車作れちゃう
安価な物を高く売って儲けたのがテスラ
もう今後はそういう高額販売時代は終わっていく >>659
そういうのは、そういうのでいいんだよ。
俺も次の原付二種はEVにしようと思ってる。
若い頃みたいに、下道で東京行こうとか四国に行こうとか思わんからな。
半径10㌔を余裕で往復できて、１晩で充電できればそれでいい。 >>653
> 家でも充電可能
戸建て限定な。
> 災害時に電源になる
これも戸建て限定ね。
> 圧倒的静粛性
> 強烈なトルクと加速
オモチャ性能はどうでもいい >>661
逆だよHVで勝てないからEVシフトしたのよ >>664
中国市場は幻
１２億人居ても購買能力の有る人口は少しだけ
しかも人口は既に減少してる いまやトヨタに次いで1兆円企業かソニー
でかくなったな >>664
まぁどこかでブレイクスルーする電池技術は必要だろうね
そこに至るまでに、早い段階から舵を切らないと置いてけぼりを食うことになる >>670
役に絶たない技術は捨ててマーケティングに舵をきったからな
技術なかったころのサムスンって感じになってる 日本メーカーだってEVはやるってどこもいってんだよ
競争に勝つにはバッテリーの技術革新で差つけないといけない
だから今やみくも投資して大きな設備作ってもそれが無駄になる可能性がある
どうせすぐにはそんな売れないし
世界の発電事情みたらとEVにしても意味ないとこも多いから
GAS車やHVは残るだろうし >>663
小さな街が政令指定都市か。
まあそれはさておき、そんなに何が何でも常時最大出力じゃないと困るの？
例えば台数が多い時には3分充電を4分充電にするだけで同時充電可能台数は650台以上に増えるよね？ >>671
蓄電池のエネルギー密度は既に限界値に近い
大幅な進歩は望めない
理論的に不可能な夢は、どうやっても到達出来ない
そんなのが出来るなら今頃は原子力自動車が走ってる インフラや法整備もあるのだから何十年かかけて普及させるものであって急に何年後には入れ替えは無理筋
破綻して買った奴が泣きを見る事になる >>668
でもトヨタはHVの技術を無償で提供するからっていってもダメだったからな
まぁ全く新しいエネルギー技術で争った方が良いと思わせる位トヨタ車が抜き出ていた可能性もなくは無いけど
とにかく国内1億人ちょっとより世界の流れに乗るしか生き残る道は無いだろう >>665
EVてどこの国も100万ぐらい補助金だしてるから
それ込みでテスラは利益率高いだけだろ
補助金無くなったら全然売れないだろうし 何とか時間稼ぎしていれば急激な温暖化グリーンランドの氷が溶けて海の対流が止まり、今度は急激な寒冷化で
ロンドン、パリ、ベルリン、モスクワ、ニューヨークは氷河に埋もれEUとロシアは壊滅かもしれない
お前の言っていることはバカバカしいって？まさにそのとおり、こんなレベルの話でテスラなどのEVメーカーに排出権で
金払っているんだよ、日本は
この世界はおかしい >>674
> 小さな街が政令指定都市か。
はいすいません計算ミスですねw
> まあそれはさておき、そんなに何が何でも常時最大出力じゃないと困るの？
そりゃ波はあるでしょう。
繁忙期の観光地とか需要が急増する場合も考えましょう。
> 台数が多い時には3分充電を4分充電にするだけ
だから、そういう不便を強いる時点でダメなんだって。
なら、いま混んでますんで30分待って、って言われて耐えられる？ スマホみたいに日本だけまた遅れるのは避けたいからな企業は >>21
マジレスしちゃいかん。トヨタをはじめとする日本車を貶めたい特亜が吠えてるだけだから。 >>679 あの辺りざまあだよなwそいでコイツらって騒ぐだけ騒いで無駄に二酸化炭素を排出するev作って自爆して
二酸化炭素を更に増やしてて見てて面白いw >>675
理論値ならあと10倍くらいいけるんだが >>682 三年で使い捨てのスマホと同レベルの車なんかいらねー >>677
生き残れないのはワーゲンやベンツな。
間違えんなよ このままガソリン代が3倍ぐらいになったら
いやでも電気自動車に移行せざるを得ないよ >>682
間違えるな
EV＝担いで使う携帯
HV＝ガラケー
PHV＝スマホ
だからな >>682
スマホは便利だから普及したけど、
EVはそうはならないと思うよ。
意識高い系が無理して乗ってるか、金持ちがオモチャにしてるだけ。 >>689 ガソリンの価格が三倍に成る時は電気の値段も三倍ですが 太陽光だけで走行するEVの実現も、シャープらがEV専用太陽光パネルを開発
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/2007/07/news050.html
シャープによると、1kWを超える定格発電出力を持つ太陽光パネルを電気自動車に搭載することで、
走行距離や走行時刻などの利用パターン次第では、太陽光発電による充電のみで、年間の外部電源
からの充電回数をゼロにできる可能性があるとしている。 >>689
ガソリン代3倍くらいじゃ、
EV購入の方が高くつく 温暖化進めば水の都イタリアのベネチアだって沈む
EUの方は切羽詰まってるから本気よ
日本は人口少ないし同盟国にも金たかられるだけ、結局人口多い国やグループの意見に合わして行くしかないんや >>633
まだ充電に３０分もかかるのか
ちょっと混んでるガソリンスタンドみたいに
数台充電待ちしてると１時間２時間平気で待たされるわけか
全然実用域に達してないじゃん
これで商品として成立してるの？ >>681
繁忙期で台数が多い場合は普段3分の充電時間が4分になるだけで
耐えられない人そんなに居るの？
例えば君が今繋いでいる回線はベストエフォート方式で固定光回線なら1Gbpsとかだと思うけど
それが500Mbpsしか出なかったら耐えられなくて高額な専用回線とか引くの？ >>691
スマホは「誰にとって」便利だったのか？は重要な点だよ
君は誰にとって便利だったんだと認識してるの？ >>692
それは逆だと思うぞ。
原油価格が上がれば、本元が急激にシフトしていく。
産油国が、先がないから原油価格を上げたいのに上げられない理由がそれだ。 >>698
現状、ＥＶは金持ちの道楽のオモチャだな
実際に購入層もそんな感じだし >>698
しかもガソリンなら一度入れれば700キロとかスタンドに用事はなくなるけど、
それが10倍くらいの頻度とか気が遠くなるわな >>697
温暖化を本気で止めるためにCO2減らしたいなら
EVにするじゃなくて車を禁止ぐらいしないと
一番CO2削減になったのはコロナによって人の移動が減ったことだから
EV化てのは本気でCO2減らそうとしてんじゃなくて
コロナ後のニューディール政策としてやってるだけ
つまり金儲けのためにやってるだけ
テスラ株みればわかるだろ >>706
原発と再生可能エネルギーにシフトするだけだと教えてやったろ。 ガソリン価格を三倍にして暴動が起きないのは日本だけだぞ
普通はカザフスタンみたくなる >>480
クラッチと変速機の強度がネックみたいよ
内燃機エンジンで例えるとトルクバンドに入れてシフト操作するようなもんなので >>702
簡単に作ると中国みたいに鉛蓄電池の簡易小型ＥＶ（使い捨て）か
大爆発（年間１万件）を起こすリチウム電池のＥＶになります
蓄電池の温度管理とか製品管理をそれなりにするとテスタみたいな価格になります >>701
原油が上がれば、ジェット燃料、軽油、灯油、ナフサ(合成繊維、タイヤ、樹脂など)ガソリン以外も上がるし、当然物流費アップで全ての物が値上げになると思うけど。
ガソリンだけが高騰するとか思ってるのかな？ ソニーもとうとう自動車事業に参入ですか
ソニーもチャレンジャーだね >>699
例えが下手ですよ。
1Gbpsが半分の500Mbpsになっても体感変わらなければ何も変わらない
回線速度ベンチマークが趣味なら別ですが。
３分から４分は実際に１分増えてるでしょ。
現実は１分くらいなら我慢出来なくもないけどそれが10分とかになったら耐えられん >>665
大吉号だっけ あれヤラセじゃないの?
軽トラでもあの面積のソーラーじゃ無理でしょ >>712
そうなる。シフトするってのは、そういうことだ。
原油が見捨てられる時に、投資が他に移る。 >>716
いや、ガソリンは電気に置き換えとしてもプラとかタイヤどうやって脱石油すんの？ >>626
エンジンやトランスミッションを競合する自動車会社から買うしかないから
デロリアンの自伝を読んでみるといいよ >>715
完全にヤラセでしょ
あの時代あの程度のパネル、しかも鉛バッテリーだぜ？
出来る訳ないw 今日本の中小企業が電動キックボードの充電を有線じゃなくてパーキングエリアにおけば無線で充電される仕組み作ったりして頑張ってるからな
どこかで車の充電問題をクリア出来る方法が生まれるかも知れん >>702
動くだけなら作れるけど
バッテリーを長持ちさせたりしようとすると
温度管理制御いれたり
安全装備とかはEVにしても変わらないから
そんな激安にはならない
バッテリー作るためにリチウムやレアメタルが高騰してるし とりあえず現状ではガソリン車より不便になるのが分かりきっているので積極的に購入する人は少ないでしょ。先行して導入する事のメリットもない テスラ乗ってるけど
今のインフラだと持家じゃないとメリット小さいと思う
寝てる間に満タンが良いんだよ 間抜けやねこいつ
売れるか？じゃなくて売らないと負けるんだよ
あふぉすぎて >>718
ニュースとか観てないのか？
真面目な話、燃料として見捨てられたら原油は終わりだよ。
その副製品も造れなくなるからな。原油採掘に投資が無くなるってのは、そういうこと。 >>694
アホだろこれｗ1kwで賄える程度しか乗らないなら
タクシーで良いだろｗ >>702
簡単に作れるのはゴーカートレベルのものだけ ちなみに「一気に氷期が来る極論」ではすでに手遅れ、ロンドンは3000ｍの厚さの氷床の下敷きになり
我が日本とあの韓国が地続きになる、まさに地獄、この世の終わり
ハリウッド映画のネタになったわけである、ちなみに書いてる本人はほとんど信じていない >>708 原油価格が上がると再生可能エネルギーとか原発の設備の製造費も跳ね上がって現状の試算では製造出来なく成る。 >>720
モーターやバッテリーを外から買ったり、足回りや車体を外から買うのと何が違うのやら。
テスラは曲がりになりにも自社内製を進めてるから強い。 >>733
問題ない。シェアが上がれば回収できる。
投資がシフトするとき、の意味が理解できてないだろ？
原油は必要とされる分だけ、永久に値上がりを続ける。 >>714
> 1Gbpsが半分の500Mbpsになっても体感変わらなければ何も変わらない
ファイルのダウンロード速度が実際に2倍になりますけど？
> ３分から４分は実際に１分増えてるでしょ。
> 現実は１分くらいなら我慢出来なくもないけどそれが10分とかになったら耐えられん
3分が4分になったら同時充電可能台数は33%↑ 3分が5分で66%↑ 3分が6分で100%。10分になれば330%
繁忙期の交通量の増大が1.5倍だとしてそれがそのまま充電器利用割合にスライドしたとしても
3分が5分になるだけ。繁忙期に2分充電が遅くなるだけでそんなに文句が出るのだろうか？ >>734
> モーターやバッテリーを外から買ったり、足回りや車体を外から買うのと何が違うのやら。
まず車体に最適なエンジンが選択できないからな
売ってくれるエンジンを買うしかない
そういうのは大抵は時代遅れのポンコツエンジン >>735 現状採算の取れない物は原油価格が上昇しても結局採算取れないと思うよ、製造コストが上がるから、
そうするとe-fuelとかに移行するかも知れん 売らないと負けるんですよね
中国にも負けるよマジで >>720
つーか、お前、アップルがどうやってスマホを作ってるか知ってるかw >>730
いやいや、田舎だとタクシーの運ちゃんの多くが70歳代、中には80歳代もいる
唯一40歳代の人がいるけどかなりのド変人、でも代わりがいないからクビにならない
乗るのが怖いのよ、自分で運転したほうがマシ
多分他の地方も田舎はこうなっている >>729
石油化学とか石油製品の用途勉強したことないの？燃料の置き換えが効くかもしれないのはガソリンの領域くらいだろ？それすら再エネで賄うのは怪しいけど。
他は代替手段すらまだないだろうに。
あと、LIBの電解液は石油製品だよ。
【リチウムイオン電池に係る消防法上の位置づけ】
○ 消防法別表第1備考 14 において、第四類(引火性液体)第二石油類は、灯油、軽油その他1気圧において引火点が 21 度以上 70 度未満のものと規定されている。
○ リチウムイオン電池の電解液の引火点は 40°C程度であり、第4類第二石油類に該当する。 >>742
長い駄文御苦労だったが、必要なものは置き換えられるw
既にルールは設定された。
原油採掘には誰も投資しない。 XBOXとPS5が、世界の６割分を米に出荷ってのが過剰だ、
ソニーの株主総会で、日本に３万円モデル発売までに PS4くらい出荷してほしいというか、２４０万台の国内出荷をもめるー
っていうかしこい日本人株主が欲しい。
でもソニーは、ゲーム機でマイクロソフトと戦うよりは、車作ったほうがいいかもしれん。 >>740
自動車用のガソリンエンジンを自社開発して
乗せるだけの資金と販売力があるところがでてこなかったのは
歴史の事実だからどうしようもない。 >>737 ミッションとかは今は他社製と言うか業界共通とか多い、発電機なんかもほぼ共通だな、ガソリンエンジンは
何故自分の所で作りたがるかと言うとボディみたいに自分の所で作りたいだけだよ、
技術と資本の有る大メーカーは何処も何百万機も作るので低コスト化も進んで他社製品を使うメリットが無い。
エンジンも100機作るのと100万機作るのでは値段は変わるが、100万機作るのと1000万機作るので大して値段が変わらないので
他社に売っても値段が下がらない。 >>745
だって日本人は円安貧乏になっちゃったから安くしないと買わないじゃん 不便がなくて安けりゃEVもアリだけど俺はまだｲﾗﾈ
でも誰かがのせられてある程度売れる道筋を作って人柱になってくれなきゃ電気だろうが水素だろうが技術革新もインフラの充実も見込めないから頑張れとも思う
無理矢理変えなくて選択肢の1つにしてくれて旧来の物を悪く言わないでいてくれればうれしい プジョーのＥＶを所有してるチラカーというチャンネル名の今年1月1日に上がった動画
を見たけど性能がひどすぎる。実際に表示されている航続距離が冬だと極端に短くなって
あれじゃ詐欺じゃねーか。東京～豊橋間に3回も充電とかあまりにも不便すぎる
結局は航続距離が凄く良いＥＶって大量に電池積んで価格600万だ800万とかするんだよな もっとバッテリーが安くならないと普及は捗らないよね
そういうわけでテスラの4680バッテリーに期待が集まってる >>729
>>744
＞真面目な話、燃料として見捨てられたら原油は終わりだよ。
＞その副製品も造れなくなるからな。
じゃあゴムもアスファルトも作れないからこれからコンクリートの上を痔に悩みながらタイヤの無いEVで走るのか…
こんなEV、10円でも売れないね 自動車評論家とかいう種別の人は既存メーカーから金もらってるからEV叩きに必死なんだろ
日本の既存クルマメーカーの衰退は約束されたもの >>754 自動車評論家は基本ヨーロッパの回しもんだろ。 中国EV取材で若い中国女が充電中車内でスマホいじってたけど
ソニーのEV、長い長い充電中にプレステ5で遊んでね
って感じならバカうけするかもしれない 消費者としてはこんなのに踊らされずに
便利で快適な自動車を望む。 >>323
金持ちが0.6%しかいないとか日本の悪口はやめろ >>754
> 自動車評論家とかいう種別の人は既存メーカーから金もらってるからEV叩きに必死なんだろ
舘内 端（たてうち ただし、1947年 - ）自動車評論家
EV推しだけどなあ ソニーはEV＋自動運転が前提だぞ
EVだけなら参入しなかった
この辺を理解してる奴ら殆どいないだろ へたったバッテリーの交換なんて貧乏日本人にはキツすぎるわ 今のバッテリーもそんなにヘタるんか？
全放電しない仕様とかにしてもダメ？ >>754
五味のテスラとか他のＥＶの動画見てみろ。ベタ褒めだぞ。自動車評論家は総じてＥＶ推し
で騙されて買ったアホが充電地獄に陥るｗ >>762
＞へたったバッテリーの交換なんて
500キロくらいあんだろ、そりゃ相撲取りでもレスラーでもしんどいわ >>763
iPhone7の時はバッテリーが2年でダメになったけど
iPhone12はぜんぜんへたらない 俺の8ももう4年になるけど全くはじめと変わらんな。
優秀だわ。 >>723
走りながら無線給電だな
100年前から存在する究極のEV「電車」
EVは走りながら給電を目指すべき
給電インフラが無理な所は内燃機関
アフリカ中東南米東南アジア辺りは当分内燃機関市場ではないか >>768
高速だけでも無線給電が出来れば一気にいろいろ解決なんだけどな。
実用化できるかねえ。 >>770
パンタグラフでも良いような気もするｗ
自動運転化も進んで煽り運転も激減 EVのいい点悪い点、現時点で俺ら素人が考えつくことなんて
大学やメーカーで議論されつくしてるんだろうけどな ホンダのＥＶ所有してるなんてチャンネルだっけ？あの人も不便なとこをせきららに
紹介してＥＶは買うなって言ってるしモデル3所有してるノブレスも悪い点をせきららに
紹介してた。やっぱり不便な点も正直に紹介しなきゃな。評論家の奴はもの凄い加速とか
次元が違うとかそんなことばっか言って買わせようとしてる
俺はＥＶ反対派じゃない。ガソリン車なみに便利になるまで待つべきと言いたいだけ >750
あの動画自分も観たが、、高々数百kmの遠出であんな気苦労
しなきゃいけないなんてww
EVなんて使い物にならん!てことが本当よくわかる動画だったよ >>770
給電区間設けても良いかもね
一部の一番左車線を60km/h固定の完全自動運転で給電しながら走行とかね >>775
80㎞くらいで行けないかな。ほんとそれが出来れば
充電問題解決なんだが。
ステランティスがテストコース作って本格的に実験中だが。
https://response.jp/article/2021/12/06/352014.html 走ってるだけで給電される道路出来上がってからEVは出直してこい 世の中の嫌EV厨は何でEVで雪の降る中、何百キロも走るって走行パターンしか考えられんのだ？
世の中の車の８割以上は一日に100キロも走ってないぞ。
EV車嫌いなら自分が買わなきゃ良いだけの話 テスラやソニーからは株を買えば良いよ
EVが欲しかったらトヨタにすれば間違いないよ
どちらも後悔はするけどダメージは少なくて済むから >>772 そいつらは消費者ではなく自分の仕事が出来れば良いだけだからなあ。 今のＥＶは全てコードを繋ぐ充電方式だけど立山黒部で活躍してるエンジン車を改造して
作ったＥＶバスは充電はパンタグラフ式の非接触のやつなんだよなあ
あの充電方式ならコード伸ばして終わったら片付けてとかわずらわしい作業も
いらないんだけどなあ >>779
思い立った時に動けない
のであれば個人保有の自動車である意味がないのではないか？ >>779
残りの2割が不便極まりないからだよ。
高い金出して2割も不便があるのにそれを認めず
これからはEV！逆らう奴は死刑！みたいな
バカなこと言ってるからお前らはバカにされてんの。
日本でEV普及するにはまず軽EV。これしかないんだよ。
EVは高速乗ったらゴミ。 >>779 雪や災害は自分の都合に関係なく今回みたいに起こるし、そもそも重いと言うのは
雪に対して圧倒的に不利だ。 よく考えればレアメタルが希少資源なのと原発のゴミ処理問題を考えれば日本のHVと軽自動車が一番地球環境にいいじゃね？ 英語で情報収集すればEV時代は確定なのに、日本語でだけ「ディーゼルゲートがー」w
やはり歴史も現在も直視できない民族の言語はダメだわ >>777
速度が速くなると充電時間が短くなるやん
だから低いほうが良いかと思ったのと
関係ない車が入ってきて邪魔するのを防ぐ目的でその気にさせないくらい遅いほうが良いかなと思った次第です 航続距離伸ばすためにたくさん電池積んだ高級車から普及させていけばいいんじゃね
安いけど中途半端な車って結局不満しかないからさ だから残りの２割はガソリン車に乗ればいいじゃん
ガソリン車が絶滅する訳じゃあるまいし。 >>786 ガソリン自動車はそこ等に有る鉄とアルミで出来てるだけだしな。 >>790
だから500万の車をセカンドカーに出来る人にしか売れないだろｗ
本当にバカだなお前ってｗｗそんなバカだからこれからはEV！とか
いえるんだよｗ ネトウヨどもが日本では電子マネーは無理とか言ってたのにあっという間に普及したしな
奴らの言うことなど全く当てにならない SONYはメーカー保証期間内に故障しても保証しないからな >>791 不便で罰ゲーみたいな乗り物なんか一台も要らんわ ソニー参入っても光岡自動車みたいなごく少数生産の趣味的な物に留まるだろうな トヨタを殺すのはテスラでもVWでもなくSONYだったかあ 消費者が一番正直だよな
日本は火力発電メインでその電力で充電してもCO2削減は薄いどころか
バッテリー製造のCO2入れたらHVのが効果あるて言わてるぐらいだし
買うとしたらモーター走行が好きな物好きだけ >>798
意外とレクサスがヤバいという説があるよ。 >>772
それでも悪い点が全然改善されないのは
無理だから？ >>715
おいおい
ピュアボーイの夢を壊してやるなよ お金の無駄遣い
賞与たんまりもらえる公務員や金持ちの道楽やな >>789
どれだけ容量増やしても出先での充電スピードが問題みたいよ
重くなれば電費も悪くなるし >>802
まあそういう事だね。結局充電問題は20年経っても
解決は難しい。一部車種が専用のトンデモ充電器で
高速充電できる！って言っても専用じゃ何の意味も無い。
チャデモみたいな統一規格で超高速充電するには
車もインフラも全く追いついて無いからな。
全個体電池？出来てから言ってねｗって感じ。 >>793貧乏でバカなお前が買わなければ良いだけw >>795
そもそも自動車の場合はメーカー保証期間なんてものは存在しない
100年だろうとリコールは無償修理な >>789
全く逆。軽EVなら長距離走行は無視できるし
日常乗りだけに限定すればEVは非常に便利。
家で充電で来てガソリン代もかからない。
日産から春に出る軽EVが実質200万で買えるから
普通の軽と値段も変わらない。これこそが大本命。
高速に乗るからEVはゴミになる。 EVへの乗り換えの引き金となるのはガソリン価格の暴騰
1バレル200ドル超えて300ドル、400ドルと上がっていく
原油価格の暴騰は必ず起こると断言する >>807
頭悪すぎｗもうそれかよｗｗ
俺はアウトランダーPHEV注文済みだからｗｗ どいつもこいつもSDGsなんてただのパフォーマンスで地球のことなんか真面目に考えてねえだろ ソニーはこれ売って儲けようていうより
実車で培った技術を他メーカーにユニット売りしたいだけでしょ
数売ろうにも生産する設備ないしメンテサービスとか提供しきれないでしょ
1台1台手作りになるか委託になるんじゃね 高価格で意識高い系ｗｗを釣って売り逃げしてるテスラが
うらやましくてしかたがないんだろうなｗ
アホみたいに電池劣化してくんだから。 車載向けのセンサーやってるからな
売りたいだろうな >>802
充電時間が長い、航続距離が短い、こういう弱点があるから
莫大な金掛けて国や大学、メーカーが開発してるんだろう
今改善途上といったところかな もう燃費のいい軽自動車や
ヤリスやノートやアクアみたいなHV車を
EVに変えてもCO2削減効果ほぼ無いどころか
逆に増えるまであるだろ
EVにしにくい大型トラックとかを電動化しないことには
CO2削減効果は見込めない 日本「こんなのやっても無駄！撤退撤退！」
アメリカ中国インドその他「地道に研究開発していくべ」
この差が失われた30年 >>817
哀れだなあｗ高速乗れないEV頑張って乗れよｗ
あー免許持ってないんだっけｗｗあ ほ す ぎ ｗｗ >>811
そりゃEV移行にあのてこのてでやってくるから
タンカー沈没が不思議と多くなったり、スエズ運河封鎖されたり
ガソリン税大幅にあがったりなんかあるだろうな >>824
原油上がると上がるのはガソリンだけじゃないんだよなあ。
欧州はキチガイだからほんと何やるかわからんけど。 >>809
高速（自動車専用）道路に乗れない自動車ってどうなのよ？
>>817
そんなわけでやっぱりガソリンに行き着くんやなｗ >>826
？別に乗りたきゃ乗れるだろ。充電が面倒じゃ無ければ。 日本の携帯電話メーカーは「スマホなんて流行るわけない！」と言いながらガラケーと共に沈んでいった
これと同じことが日本の自動車産業にも起こっていく >>822
欧州企業のクリーンディーゼルは失敗して泣く泣くEV作ってるんだけどねｗ >>828
的外れな聞いたような事を書いて
悦に入る典型的バカ >>820
道路からの給電インフラぶっこまないと駄目だろ？
バッテリー重すぎ＆電気自体には重量が無い
のだから走りながら給電できればEV大正義なのだ
100年前からある電車こそ究極のEVの原型 EV厨はこれどうするの？ｗｗｗｗｗｗｗ
↓
889ニューノーマルの名無しさん2022/01/08(土) 03:31:06.93ID:PODk/Ymr0
またEV厨が嘘言ってんのか
COP26に197ヶ国参加して2040年までにガソリン車廃止、販売禁止に署名したのは26ヶ国のみ
アメリカ、中国、日本、ドイツ、フランスを含む主要国署名拒否
糞スレ終了 >>821
そもそもCO2削減自体が本当に必要かどうかだな
何か悪いことが起こると何でも温暖化のせいにする宗教みたいになってる
天災や疫病が流行ると怨霊のせいにして神社建てるのと何も変わってない ベータやメモリースティックに失敗したソニーがEV陣営の味方しているから心強いな！ トヨタが言う通りいろんな国や地域の事情があるんだからそこに適した車を売ればいい
アフリカや南米や中東の広大な砂漠が広がるとこにも車は走ってるけどそんな地域には
内燃機関の車。欧州などＥＶに変えつつあるとこはＥＶを売ればいい
日本はＥＶと内燃機関の両立を目指せばいい なんにせよ、単純作業ライン工を人手不足な職種に流動急げよｗ
こいつら今年にははいて捨てるほど有り余るくらいの予測でるんだろうからさｗ >>833
まあその宗教を利用して儲けようというのがEV詐欺、エコサギの
本質だからね。欧州人が得に騙されやすい、バカだから。 >>821
日本より中国の工場がガンガン石油燃やしてる方が問題なんだが。 >>374
ネトウヨはスマホは流行らない！
一度使ったら次は国産のガラケーに皆戻す！
って言ってたよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ EV厨に不都合な真実ｗｗｗｗｗｗｗｗ
↓
889ニューノーマルの名無しさん2022/01/08(土) 03:31:06.93ID:PODk/Ymr0
またEV厨が嘘言ってんのか
COP26に197ヶ国参加して2040年までにガソリン車廃止、販売禁止に署名したのは26ヶ国のみ
アメリカ、中国、日本、ドイツ、フランスを含む主要国署名拒否
糞スレ終了 >>779
今一家に一台あれば
①普段の主婦の買い物も
②１か月か３か月に１度の中距離レジャーも
③年２度の長距離帰省も賄えるのに
わざわざ①しかできなくするために車全とっかえするよとか
しかも環境のためつってるがその前提すらも怪しいのに
バカじゃねーのというかバカだろ
実際中国ではすでにそういう嫌がらせを国民に強いてるがな バイオエタノール、シェールガスのうさんくさいもんはみんなスルーしたけど
今回は名のある世界の大手が参入しまくってるからな
現実路線だよ >>802
>>822
なんでいつまでもEVの性能が低いかと言えば、リチウムイオン電池が重たいからだわ
それで、なんで重たいかと言えば、酸化還元反応を密閉容器で行うからだ
ここで、せっかく大気中でクルマを動かすんだったら、先ず周りに多量にある大気を使って酸化させる事を考えるのよ
すると驚くべき事に、重たい負極が要らなくなる事に気付く
次に、正極ももっと酸化還元電位の高い別の素材へ切り替える事を考える
ちょうど現代人は大量のプラスティックやゴムを作る為にナフサを利用しているが、その残り滓である余り物のガソリンは、とてもクルマと相性が良い事に気付く
すると、最初500kgあったリチウムイオン電池から、正極と負極と電解液と箔が無くなり100kg程度までスリムになり、無事に環境に優しい省エネ社会を迎える事ができましたとさ
めでたしめでたし >>839 って言ってたよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
言ってたの？
それよりもEVを買った人が、次はガソリン車に戻るデータがあるんだが >>838
発電のCO2問題置いといて
EVEV言ってるのは本来順序が逆
中国はCO2ていうよりは自国メーカーが
外国メーカーにガソリン車で勝てないからEV推進してるだけ
バッテリー原料算出国てこともあって有利だし >>779 EV車嫌いなら自分が買わなきゃ良いだけの話
実際EVがダメだからガソリン車が圧倒的に熟れているんだが、あなたはEVに乗ってるの？ SONYタイマーにて故障でどこで修理するんだい？ 売りっぱなしにできない商品に手を出すバカソニー >>842 今回は名のある世界の大手が参入しまくってる
どこ？ >>845
そうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
その時も一度スマホを使ったら次はガラケーに戻すデータを出してたｗ
君同じ人？？？ テスラも日産も三菱も10年以上前からEV出しているのに
いまだに充電時間や航続距離や金額の高さが改善されないのはどうして？
10年間も有ったらどれか一つは解決されているはずなのに。
10数年たっても解決されていないということは・・・はっ、もしかして・・・ｗｗｗ >>847
コロナもEVも世界中騒いで中国を利しているだけだと思うんだけどな
国のトップはわざとバカな振りしてんじゃないの 一度スマホからガラケーに戻したとしてもその後永遠にガラケー使うとは思えない
EVからガソリン車に戻しても永遠にガソリン車に乗るとは思えない
時代に乗り遅れる人間はいつもそう
その瞬間しか見ない なんか、急速充電スタンドの電にの容量が凄まじいことになってるみたいだ
電流がkAの単位だったかな
そんな物、素人が扱える電気じゃないだろ
マジか？ >>1
日常の使用で便利なら乗るでしょ
余計な手間とかコストとかガソリン車を上回れば間違いなく変わるだろうね >>854
思う思わないのは君の勝手なんだけど、使うのは君じゃないからねｗ 大型トラックとかのＥＶ化ってできるんか？できても物凄い価格になりそうだし
あとブルドーザとかの建設機械とか船舶とか飛行機とか無理だろ >>28
おまえらCOP26にコスタリカが署名してない事をスルーしやがってw
あそこは2018年に再エネ普及率98%、EV化100%を全世界へ高らかに宣言したEV超大国だぞ
もう、EV推進派からはコスタリカが無かった事にしやがってwww >>857
だからその余計な手間とかコストが10年以上たっても
ガソリン車を上回ることができないからEVが普及してないんだけど。
現実がわかる？ >>62
その程度の使用頻度ならタクシーと原付でいいじゃん >>859
テスラがコンセプトカーとしてEVトラックを作ったよ
素晴らしい出来だったけど、唯一最大の欠点は
充電するのにちょっとした町一つ分の電力が必要だったこと エンジン車よりEVの方が良いからEVになるんじゃ無くて、脱炭素するしか無いからだからな。 >>861
そんなに勢いよく言われてもな
シランヨ
EV推進派でもないし >>860
肝心のEVを作るメーカーが籍を置く国ばかりが拒否しているのでガソリン車が無くなりません。
別にオランダや北欧がEVだけになったとしても圧倒的にガソリン車の方が多いんだけど、
この事実はどうするの？ 調べて無いが
多分>>694
は1日充電（実際は日中の半日充電）する事で60kmくらいの距離を走れるんじゃないかな
つまり毎日子供の幼稚園の送り迎え、買い物、会社の通勤で50kmすら走らない人なら
太陽充電だけで電気代かからないって意味でもある
もし日々10kmも走らないならいつもフル充電状態で使えるって事になる >>859
テスラがセミってEVを作ってるでしょ？
全体で8トンの車体に大容量940kWh約7トンのリチウムイオン電池を積んで、
東京ー名古屋を5往復すると日本の一般家庭年間消費電力量を使い果たして電欠するってモンスター >>80
たった10年でそんなことになるなら電気はまだ早いということ >>868
再来年発売だよな。どんなスペックになることやら。
ボルボのEVトラックが300km、ベンツのが400kmだったな。 電気自動車よりも、水素自動車を推進すればいいのに
終わったなソニー >>1
全個体電池とか
トヨタのペーパーマシンに幻惑されてるわなｗ
全個体電池だからといってたいして役にはたたん
一番の問題は急速充電に関して
たとえ全固体電池でそれが何倍早くなろうが
それがガソリン給油程度に早くなることは無いからな
だから不便なのからは脱却は出来ない
そもそも夜間充電がメインなのでスタンド充電がどうたら言う方が無知を晒してるわｗ ソニーとか他国に委託して作んのかな
どっちにしろ生産はマジで千里の道だよ
安全性やら質ノウハウは既存の自動車メーカー叶いっこない エンジンからモーターに変わっただけで
クルマはクルマ、
電気屋さんでまともなクルマなんて
作れるわけないだろ、
100kmの速度に命預けられない
デザイン見たけど何の新鮮味も感じない
10年前ぐらいの古くささのソニーEV、
無理して参入する必要ないだろw 必要なのは大容量の電池が安く作れること
全固体電池のエネルギー密度がいくた高いといっても大したことはないし
それで価格が高くなるようなら本末転倒だ
メーカーとしては高く売れるのはいいことなんだろうがな
馬鹿がｗ だって今日本中の全ての車がEVになったと想像してみろよ
充電どうするよ CO2悪玉論はエセ科学。現代版天動説。
利権屋が都合良く利用しているだけ。 >>854
テスラが20年近く前に設立されてからEVを出してきて何か良くなったの？ >>859
しまった途中で送信しちまった
飛行機も実験中だけどバッテリーの能力の限界でe航空機は航続距離100キロの壁が超えられなくて大苦戦中
むしろ水素エンジンや水素エレクトリックエンジンの航空機の方が先行している ソニーには無理
何やらせても楽な方法ばかり考えている >>870
むしろたった10年でバッテリーを理想的な環境で管理する技術も劇的に向上している
理想的な温度で保つ事でバッテリーの劣化を最小限にし、取り出せる電気も最大に出来るようになってきている
ノートPCやスマホみたいな小さなバッテリーではそんな事はしてられないが
自動車くらいの大きさになると温度を一定に保つ機能くらい入れる余裕が出てくる
雪国ではEVはカタログ値の半分しか走れないなんてのは10年前で知識が止まってる馬鹿の言う事 車無し、免許無し、移動は自転車と公共交通。
中２レベルの知見で色々熱く語り過ぎなんだよ。 どんなにEV厨が喚いても売れるのはガソリン車ｗｗｗ >>863 >>868
笑ったｗだから大型トラックは不可能ってことは少なくとも運送トラックは内燃機関が
残るよね。いすゞ、日野、三菱ふそう、ヤンマーディーゼルは安泰だ >>854
EVって100年以上前からあるからな？
PHEVの戦車だって存在した xperiaみたいにソニーブランドしか売りがなく
クソ高くてバッテリー切れ早く信者が買うだけの縮図 白亜紀は今より気温が高かったし、二酸化炭素濃度も高かったけれど、
意外な事に、当時はガソリン車も火力発電所も無かった。
人類は「人類の活動が温暖化の原因」と断定できるほど、
地球の事も太陽の事も熟知していない。
そもそも温暖なのは基本的に生物にとって生きやすい環境。巨大恐竜の繁栄を見れば分かる。 >>888
値段の高さも、航続距離の短さも、充電時間の長さも10年経って何一つ解決してなくて草ｗｗｗｗｗｗ >>895
二酸化炭素濃度が高い＝植物が良く育つ
だしねｗ >>881
そうでしょうね
最近ではグレタもすっかり勢いがない
欧州でも狂信的な二酸化炭素悪玉論の支持は大きく減ってる
緑の党も実は支持者がピークからほぼ半減した
2021年5月 緑の党支持率 ２６％
2021年9月 緑の党得票率 １５％ 長距離や重量物で走ろうとすると電池が大量に必要
当然駆動消費量も上がるしコストパフォーマンスが悪くなる >>888
何乗ってるの？あなたの愛車の実力を教えてよ >>892
その時のEV支持派がいまのガソリン車支持派
馬鹿すぎて話にならない >>891
道路に給電インフラが付加されればEV化出来るよ！
軍用とか災害対策用なら当分内燃機関
欧米企業が内燃機関を捨てたら日本企業が軍用車両のエンジンを握るｗ >>846
CO2削減なんてやらなければ
大雪や寒冷地など存在しなくなるのに
悪い面ばかり取り上げてCO2削減を強要するのはおかしい
そもそも日本が頑張ってCO2削減しても世界の気象になんの影響もないだろ
もういい加減こういう茶番に付き合うの止めて欲しい >>903
唯一EVシフトに成功してるのが電車な
車をEVにしたかったら給電しながらしかない EVシェアが5％って、乗用車に加えて宅急便や郵便の軽バンが全てEVに置き換わったうえでの話だろ？
すれ違う20台に1台がEVってことだからな。 >>901
何乗ってるの？あなたの愛車の実力を教えてよ >>905
なるほどな。
EV厨は買えないEVより電車に乗ったほうがいいと思うわ、運転手付きの車両扱いだしなｗ >>907
お前の乗ってるEVは電車ｗｗｗ
新幹線に乗って興奮するんだろ？
「ガソリン車より速いぜ！」ってｗｗｗｗｗ ハイブリッド乗った事ある人は燃費の良さにビビるよな
唯一問題なのがトヨタしかマトモに作れない所だわ
EU系のハイブリッドとかアホみたいに高いし >>881
なんで世界中がこんなバカバカしい詐欺に付き合って達成しなけりゃ罰金とかアホなゲームやってるんだろう
もう底辺YouTuberの質の悪い出来レースじゃんCO2削減から全EVにしようとかさばかばかしすぎる リーフ乗ってるが
車２台持ちであるし不満はあまりない
ＥＶではいいことが多い
ガソリンの高騰なんかどこ吹く風だし
ただ一つだけ不満がある
でけえんだよてめえ
エコカーなんだろ
もっとコンパクトに作れ
所詮セナンドカーとしての役にしか立たないんだから
そのへんを弁えとけｗ
３度もこすっただろうが >>905
ＥＶって言っていいか解らんけどもう35年くらい前には電動フォークリフトが倉庫で
普及してたよ。あとゴルフカート。その後は一時売れたセニアカー
ＥＶ普及させるならとりあえず近距離専用車として普及させるのが早いだろうな
中国でバカ売れしたホンガンミニみたいなの。これ中国じゃ免許いらないんだっけ？ ほとんどの人は、５人乗りの車なのに１、２人で乗ってるから
２人乗りのEVでいいわ。ただし、衝突安全性はよくしてほしい >>911
異端裁判などと同じ、一種の宗教的熱狂だろうね。
世界中（のおバカさん）が価値観を共有できた、たぶん初めての体験。
異端裁判は教会の利権。今は政府や企業の飯のタネ。
ま、そのうちみんな飽きて梯子が外れる。 >>913
フォークリフトにゴルフカートか。
EV厨よかったじゃんｗｗｗ >>912
リーフってハッチバックだけどプリウスPHVとほぼ同じサイズだからな
俺もコンパクトカーEVなら買う ５人乗りの車に５人乗ると、重量がギリギリなので走行が悪くなる
１，２人乗りのEVがベスト >>913
トヨタもフォークリフトは電動が多いよ
EVが遅れてるとか言われてるけど理由があんのよ 用済み充電池に関しては、トヨタはディーゼルHVトラックに転用して
日産は家庭用大型充電器に転用しているが、分解再利用できればいいけどね。
テスラはどうしているのだろうか。
売るだけ売って後は知らん、かな？ >>914
トヨタがだしたじゃん。2人乗りのＥＶ。60キロ制限だから高速は乗れないけど テレビ画面の大型化の為の液晶
飛ぶ車社会を見据えたEV >>1
そうせめてアクアとかノートくらいならいいんだが
ホンダＥは詐欺だわ
小さいなと思ったら小さそうなのはデザインだけだったわｗ >>921
トヨタのEVは横幅が広いので、狭い道路では走りにくい
縦に２人乗りEVじゃないとダメ テスラはこれから色んな問題が出てくるだろうな
車関係の半導体ノウハウも無いだろうし
膨大なリコールを乗り越えてきた車業界の蓄積がない訳だし >>924
となると縦乗り2人乗りだと日産がだしたやつだ。でもあれは冷暖房は勿論
窓がないｗ雨ふればぬれてしまうｗ ほとんどの人が１人で運転してるし、通勤に１５キロくらいしか運転しないので
１００万円以下の小型EVがどんどん普及しそう 日本人の半分は集合住宅でほぼ自宅充電できないかわいそうな人達なんだよなぁ バイク以上で軽自動車未満な小型EVでいいよ
４人乗りのでかい車はいらない >>222
奴らに言わせると壊れないからメンテ不要らしいよ 外形はコンパクトカーサイズで前席のみの2座+緊急用1座の3人乗りで
リヤにバッテリーなり水素タンクを置けばいい >>856
1500V800AくらいがEV厨の推奨急速充電らしいな
当たり前だけど、高校卒業したてのOLや農家の80過ぎた爺さん婆さんにEV厨は触らせるつもりらしいw >>779
毎日コンスタントに走るのは営業車か通勤や送迎等の決まった目的のある人
普通の人は走行距離ゼロの日もあれば
2～3日おきに買い物で何軒か回って7～8km
週末は日帰りドライブで300kmとか、一泊旅行で500kmとか
スキーが好きな都会の人なら冬場はたくさん遠くへ走るだろう
マリンスポーツが趣味なら逆に成る
平均走行距離にはあまり意味が無い
乗るときは必ず長距離で普段全然乗らない人も居るしなw
帰省シーズンなんてそんな人ばっか >>856
すまん、800Aじゃなくて600Aだわ
まあ、どっちにしろ一回漏電事故があれば死体の焼け具合がウェルダンかミディアムレアの違いしか無いから勘弁してくれ 心配するな
時期に日本人は貧乏になって車高くなって買えなくなるから 尚新たなEVブランドの象徴としてウォークマンならぬ
ドッラーイブマンになる模様（妄想 >>928
中国がその市場を狙ったらな
日本車では無理
絶対に安くはしようとしないからｗ >>920
テスラも日産も産業用蓄電池と家庭用蓄電池はやってるな
EVからおろしたバッテリーユニットはセル単位で取り出す
セル毎の劣化度合いでEVで再利用、家庭用、産業用に分けてる >>939
いやそれはあえて否定しないんだがｗ
なんか周りが見えにくいんだよこの車
改造して座席を６センチ上げたわ
乗る時頭がぶつかりそうになるがｗ >>946
でも50万円の中華EVも保安基準に合わせるだけで125万円
EUスペックの現地組立でね
日本でも安全基準通りに作ればそのくらいには成るはず
ちなみにゴルフ場の電動カートは最も安いものでも170万円くらいするw
こっちは量産しないからかな >>928
そんな小さいのじゃ疲れるし、
買い物するとき荷物運びに困るね iPhoneが出た時は
まだ魅力あったぞ
EVは全くないだろ >>952
自分の命、家族の命を預けるものをスマホレベルで語るアホ >>951
今ならね
新車で購入すると重量税は免税
自動車税は次の年まで免税
取得税がいくらか安くなるんだっけ？w
それと補助金が80万円
去年見積もり取ったんだけど、そんなもんだな
充電器設備を付けるとそちらにも5～6万円の補助が付く
家庭用給電システムにも補助が出てるそうだけど、そっちは検討しなかったので詳しくは知らない エヤコンと
石油ファンヒーターくらいの違いしかない >>949
いやそもそも日本のメーカーはもう安く売るということをしなく、ってか出来なくなってる
高く売れる相手だけを客にしてそれで逃げ切うとしている
信用も含めた会社のリソースを食いつぶす路線だ
それでなんとか今の自分たちの給与は確保しようという路線
あとは身売りしか残ってないが
それも計算のうち 自動車評論家(日本自動車ジャーナリスト協会会員、自動車技術会会員)
こりゃダメだw 航続距離がー
充電時間がー
冬の暖房がー
雇用がー
水素がー
ヨラ～ヨラ～
トヨラ～ >>949
>でも50万円の中華EVも保安基準に合わせるだけで125万円
それが高価格体質でのそれでしかないんだよ
安くするというのは口だけでどうしても高くなる >>961
国沢は2035年に大半がEVになるって書いてたぞ >>959
背に腹は代えられんという言葉があってだな >>779
安けりゃ多少不便になっても構わんけど、ガソリン車より高いくせに不便になるんじゃねぇ(´･ω･｀) ＥＶがでかい理由は技術的なものじゃない
高価格になるからでかい車じゃないと価格に比べて見劣りしてしまうからなんだよ
だから新車で300万切るくらいに出来たら
車体も一回り小さくも出来るわ
重たいままだろうけどなｗ >>960
>>963
そう言えば45万円EVとして有名な宏光ミニEVは、58協定に批准していないから前面見直ししてFreZe Nikrob EVと名前を変えて去年の春に欧州市場へ投入されたけど、一台130万円に値上がりして、まったく売れなかったね…
やっぱり格安EVは全然売れないね >>965
奥様はミニバンのランクで張り合っていると何処かで見たよ 充電スポットの数が全く足りない。高速道ですら一台分しかないのはザラだし
充電出力も低い場所も多い上に故障中も珍しくはない。アラに利用率が
低いのか撤去されたスポットすらある。
この状態であと10年かそこらで100％EV化なんて可能なの？ >>774
リーフを買い替えてきた人ももう限界と匙を投げてる
ああいう初物に手を出してくれた人たちが次々と見限り始めてるのは相当に深刻だと思う 何度も言うように日本の充電インフラじゃ苦痛なだけだぞ。アリアだってbZ4Xだって専用の急速充電器作らないと他のゴミEVが専有するって何でわかんないのかね。
テスラはそれ見越して自前の高速充電器作って圧倒的優位に立ってるのに。 ピンクナンバーの原付乗ってる氷河期コドオジの
人生初車が中華EVってのは
なかなか胸熱だよな >>944
大丈夫、EVは貧乏人にもやさしい値段になるから。
ソニーブランドのEVは買えないかもだが。 >>774
高速道路を利用する意味がないな
満充電でも内燃機関車が燃料残量警告灯が点いた状態と等しいからEV
オーナーは常に電池残量と充電スポットに神経を使わされるという苦行を
強いられる。 >>972
国産ごみAndroid端末がiPhoneに大敗したのと同じだな
一度トラウマを植え付けられると挽回は非常に難しくなる >>486
民間企業が他国のインフラ支えてんのか
それはそれで凄いな >>968
あんなちゃちい車で
130万のどこが格安なんだよ
アホかｗ >>970
新車販売ならできるな
でもガソリン車の中古車がバンバン走ってるだろう
日本の乗用車は5700万台走ってるんだから >>977
EVは軽自動車向きって感じがするけどね
なんつーか、重量的に >>972
【EV先進国の衝撃の実態、暴露します】EV先進国のノルウェー市場の充電待ちが大変なことに EV普及にはまだまだ時間がかかりそう、、
https://www.youtube.com/watch?v=sTOJTo8WVvA 突き詰めればバッテリーの性能と充電インフラの整備に行き着く
これがクリアされないと日本では無理 新車の売れ行きが逆転するのは数年だろうけど、
現役稼働中の車両が入れ替わるのには+15年はかかるだろ。 >>985
予想価格は200万円台w
あとは補助金だなー >>790
心配スンナ
電気スタンドとか普及の必要なし
ＥＶには夜間充電というウラ技があるｗ >>986
新車販売台数が年間400～500万台で中古市場もあって
5700万台の乗用車があるんだから
完全に入れ替わるのに最低でも14～5年ほかかるよ
レベル2の運転支援システムが20年前に発売されてて現状がこんな感じだから とにかくオマイラな
ＥＶの話をするのには充電スタンドのことからはもう離れろ
ガソリン車じゃないんだから、いつまでもスタンドにまつわる常識を持つな
捨てろ
充電スタンドはＥＶの普及とは関係ないことだ
わかったな ガソリン車だって安泰じゃないだろ。
地方ではどんどん潰れてるし、
客が減れば客単価を上げないと商売にならない、リッター当たりの価格は今以上に上がるだろ。 >>990
充電スタンドは
関係ないつってるだろ
あんなもの不要なんだよｗ
緊急用に有る程度あればいいものだ >>987
EVだけになったら補助金制度は打ち切られるに決まっているでしょ？ 航続距離少ないEVは急速充電から離れられないんだよ。家充電だけでは破綻する。軽EV乗りが家充電だけで満足すると思うのか。おまけにPHVが不必要な充電しまくる現状もある。 >>998
中国は今年で３割、来年から補助金廃止するけどね >>997
PHVはガソリン価格と充電費用しだいだけどね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 8時間 31分 15秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
