【北の国】ディーゼル特急が峠を登れず。再度挑むも登れずお手上げ∩(・ω・)∩ [水星虫★]
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特急がオーバーヒートで峠を越えられず
http://www3.nhk.or.jp/lnews/sapporo/20220109/7000041957.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
８日、オホーツク海側の遠軽町を走行中のＪＲ石北線の特急列車がエンジンの不具合によって、
峠の坂を登れなくなるトラブルがあり、乗客は近くの駅でタクシーに乗り換えて移動しました。
ＪＲ北海道によりますと、８日午後８時すぎ、ＪＲ石北線の網走発札幌行きの特急オホーツクが、
遠軽町を走行中、ディーゼルエンジンがオーバーヒートを起こしたため、峠の坂を登れなくなりました。
この列車は４両編成で、いったん、坂を下って、オーバーヒートを起こした３号車のエンジンを
１５分間冷やした上で坂を上り始めましたが、
再びオーバーヒートを起こしたということです。
現場は遠軽町から上川町に向かう北見峠にある傾斜の急な区間で、列車には
残りのすべての車両にもエンジンが付いていますが、３号車のエンジンの出力なしでは
峠を越えられないと判断し、遠軽駅まで戻って運休したということです。
列車には、４７人の乗客が乗っていて、ケガはなく、ＪＲは、
遠軽駅からタクシーで、代行輸送を行ったということです。
01/09 06:44 DF200を2両派遣して救援すれば良かったのに、、、 日本は滅びゆく国なんだから、鉄道の維持なんて困難
ワンマン化、駅の無人化もどんどん進んでる現状、仙台から北は近々廃止になるだろうね オーバーヒートに季節は関係ない
雪や氷がラジエターに詰まると風当たらないから普通にオーバーヒートする
JRｺﾋなんだから対策してないわけ無いので
多分経年劣化による物理的な故障なんじゃないか キハで登れないのなら後ろにDD51だろ！
北海道には残っているはずだぞ 北海道の鉄道網はもうボロボロだよ。
新幹線の札幌延伸どころの話じゃなくなってる オーバーヒートってよく聞くけど、具体的にはどうなるんだ？
冷やせば動くって事は焼き付きとかにはなってないのか？ オーバーヒートってピストンが膨張して、シリンダーの中でつっかえて動かなくなるからな >>1
＞列車には、４７人の乗客が乗っていて、ケガはなく、ＪＲは、
＞遠軽駅からタクシーで、代行輸送を行ったということです。
タクシーの方が「エコ」なんじゃないのかな？ 車のディーゼルエンジンしか知らないけど
車のオーバーヒートだとサーモスタット閉じたままでラジエーターの冷却水がエンジンに行ってないとオーバーヒートするから
車だとサーモスタットの故障が一番考えられる
列車が同じ構図になってるのかはわからん >>106
ラジエターに雪つまるの？
一瞬で溶けそうだけど 金がないからメンテできないんだろうな。
石北「本」線だし、化石みたいな車両なのかも。 エンジンの悪くない三両とか二両だけとかでは動かせないの？ 47人だと、4両編成はもったいないよね
1両で十分では？ >>109
冷却水が殆ど入ってないのかもな
JRだと運行前点検はしてると思うけどよ 一台故障しても登坂できる余力は残しとくもんだろ
短編成化しすぎなのか？ 厳冬期にオーバーヒートかよ(つд｀)
頑張ってんだろうに、聞いてるだけで胃がいたくなってくる >>109
冷却水の温度が一定以上（例えば１２０℃とか）になった状態
ここでエンジンをアイドルにすればエンジンそのものにはダメージはないから冷却水温度が下がれば再稼働できる。
尚、オーバーヒートしたからと言ってエンジンを止めてしまうとラジエータが冷えないので普通はアイドルにする。 夏ならともかく、こんな極寒の中でオーバーヒートって
今まで良く大丈夫だったな >>115
確かに車フロントの開口部に雪が詰まるとラジエーターの役目しないからオーバーヒートしやすくなる オーバーヒート後の15分って、
ホットシャットダウンして一番熱が回ったところ。
しかも、故障が原因で過負荷になったところに、
故障部位を修理せずにもう一度行っても、
過負荷が再現するだけなのだが。 >>115
詰まるよ、、、
>>121の用に取入口が詰まることもあるし
ラジエター直の所は溶けても周りが凍るから氷が壁のようにせり出してくる >>115
ラジエーター付近だけ雪が解けても風が当たらないと冷えない。
かまくらが温かいようなもの。 >>30
貨物は有名だけどね特急は初めて聞くね
遠軽町の北見峠ってあれっと思ったから測ったら50kmぐらい離れてるね
遠軽町ってどれだけ広いねん >>61
貨物列車が北見峠を越える時のために用意してあったはずの機関車はどこで何をしていた 整備不良じゃん
場所と寒さじゃ犠牲者でてるんだぞ
いい加減にしろや 北陸新幹線をサンダーバードの敦賀以南のサンダーバードの新幹線化だけのために
3兆円も税金つぎ込むぐらいなら、
しらさぎとサンダーバードの両方を新幹線化できて9000億円ですむ米原ルートにして、
節約できる2兆1000億円を
一回破綻して再生後のJR北海道にいくらか出して差し上げろよ。 >>140
北海道では隣の家まで10km離れている程度で驚いてはいけない この時期に、オーバーヒートとか
水抜きタンク凍ってるんじゃねーのか？ キハ183か。現在の一両当たりの出力はキハ181より低いんだな。 オーバーヒートは症状であって原因じゃないんじゃね？
たぶん普通は登れた峠も馬力が落ちて
いつも以上に回転数上げたからオーバーヒートしてるんだと思う
エンジンの寿命なんじゃねーの？ >>106
結局熱交換なんだよな、逆のエアコンの霜取り運転にも通じる話で
間に何かが挟まると効率が落ちる 峠を登ろうと無理して脱線とかしたら目も当てられんわな。 関係ないが
車輪も鉄だし、レールも鉄だし
滑って押せないよね
https://i.imgur.com/Bs88ksW.mp4 >>158
北見トンネルでBBQにならなかぬただけマシ 四分の一が停止しただけで登れないとか結構ギリギリで運用してるんだな >>40
それって別の名前の乗り物になるのでは…ｗ オーバーヒートは表面的なものだろうけど。真冬だし。
本当の原因、なんだろうね。 JR北海道が発足した年の第一期大卒社員は速攻で全員が辞めたみたいね 冬は、どちらかというと
暖房効かないって故障多いんだけどな
サーモ開いたまんまでずっと寒いってパターンが
最近の車でオーバーヒートってあんまり聞いたことない
子供の頃、親が乗ってた軽ワゴン車は
オーバーヒートしやすくて
よく運転ながらラジエーターキャップ外して水入ってるか確認してたな >>66
簡単に言うと発電機付き電車って事で合ってる？ 北海道新幹線が札幌まで開業すると北斗の261系のお下がりが来るから、それまではボロで耐えるしかない。 >>166
当時は転職先がすぐに見つかったんだろうな この区間だけ穴開きレールにしとけよ
ひっかかるから 震災直後に被災地に燃料を届けた機関車デーデ君を思い出した。
確か、坂道で立ち往生してしまったところを、デーデ君3台がかりでつないで、どうにか登り切ったんだったね。
引退させずに、こういう時のためにデーデ君を待機させてればよかったのに。 >>146
地元負担分を無視してそんなこと言っても意味ないだろ >>31
経費節減のために最低限の機関車しか残してないから補機を回せんのだろうな 47人しか乗ってないなら、3号車だけ切り離して、残りの3両で走ればいいのにな ディーゼル列車の頃は
数分休憩して再出発はたまにあったけど
乗る機会なくなったからなぁ >1
ディーゼル車って、図体はあれほどデカいのに、案外 馬力が無いんだねぇ・・・・ >>194
4両編成で3号車だけ切り離すって、どうやるんだよｗ 北海道ｊｒ廃止の切っ掛けのひとつになるか
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