新幹線「かもめ」長崎に到着 船で搬送、秋に西九州走行 [少考さん★]
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※共同通信
新幹線「かもめ」長崎に到着 船で搬送、秋に西九州走行
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2022/1/9 11:45 (JST)
1/9 12:14 (JST)updated
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今年秋に暫定開業する西九州新幹線を走る新列車「かもめ」が船で運ばれ長崎県川棚町の港に到着し、9日陸揚げされた。今後、トレーラーでJR九州の大村車両基地（同県大村市）に搬送し、走行試験で性能などを確認。暫定開業する長崎―武雄温泉を走行する。
関係者らが見守る中、2台のクレーン車で陸揚げ。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。
※関連スレ
【のりもの】今秋開業予定の西九州新幹線「かもめ」が完成。長崎県の大村車両基地に向け海上輸送へ [記憶たどり。★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1641455090/ お、武雄新幹線ついに登場か！！
カッコいいな、武雄新幹線！！ >>1
>最高速度は時速260キロ。
昔のひかりが250キロだったな
時速250キロ、飛んでくようだな走る―♪ >>16
武雄新幹線は長崎市民が武雄温泉に行くのに必要だよ！！ >>3
そもそも約束を反故にしたのは佐賀とJR九州だからな
フリーゲージ失敗した時点で白紙にしてゼロから検討しなければならなかった
なし崩し的に着工された時点でもう交渉の余地はなくなった なんだかドラえもんの世界に出てきそうなカラーリング 多くの人が勘違いしていることがある
まず、佐賀が新幹線作ってくれなくて困ると思っているようだが
そもそも最初から作る話が存在しない
ようやく今から作るかどうかという話が始まる状況
次に、ＦＧＴが頓挫したせいでリレーになったと思っているようだが
頓挫しなかったとしても、ＦＧＴが実現していたのは開業よりもずっと先の話
つまり、どっちに転んでも、ＦＧＴ実現まではリレー運用することで決まっていた
そして、佐賀が新幹線作ることに決まったとしても
長崎から博多まで繋がるのは数十年後のこと
それまではずっとリレーで乗り継ぐしかない >>21
何言ってるのよ。
こんなに頑なに反対してるのに、嬉野～武雄は完全に純然だる佐賀県なのよ。
現代の七不思議だよ。
佐賀県は新幹線欲しくなかったはずなのにね。 嬉野、武雄は在来線で一向に構わん。
改造して在来線駅にしよう。 >>24
並行在来線の維持が保証されるなら佐賀県も反対はしないのよ？ 本線より高性能車両入れて、性能の無駄
800系転属で良かったのでは？ >>22
子供の頃の歌「はしれちょうとっきゅう」の歌詞がこうだったから
ずっと250キロだと思ってたわ >>19
なし崩しと言うけど、武雄～嬉野はどうしてフル規格で作ったのかな～？？
そもそも整備新幹線は県や自治体が望むから国が何とかしてやるよって制度。
佐賀県が新幹線を望んで負担金を払って、やっと着工される。
しかもフル規格とスーパー特急、高規格在来線では負担金は大きく違う。
今まで一度も新幹線が欲しいと言ってないです、という佐賀県のスタンスと矛盾を感じるんだよなぁ。 >>23
FGTが頓挫決まる前の開発段階で着工しちゃった以上リレー式必須なのにリレーなのも佐賀のせいとか思ってる奴が本当にいるから怖い しっくりくる名前はやはり島津やな島津最強やろﾌﾞﾋｯ >>32
用部する自治体が全額負担するように法律を変えるべきだな
長崎県がフル規格の新幹線を佐賀県の分も含めて全額負担して作るんだったら、
長崎県民以外は誰も文句を言わないだろ
こんな収支も経済効果も見込めない路線を作ったところで負の遺産にしかならない
から、国費を投入するのは止めてほしい 佐賀としては、
・山間部に新幹線駅を作られて、市中心に来る時間３本の在来線特急は廃止
・新幹線による時短効果はわずか、むしろ新駅アクセスを考えると時間は増える
そもそも、既存の新鳥栖駅があるから新幹線には今でも接続可能
・平行在来線は廃止
・建設費負担はでかい
全く佐賀にメリットないね。 ちなみに北陸新幹線開業時に経営分離されたあいの風とやま鉄道とIRいしかわ鉄道はコロナ前まで黒字 運賃が高くなるうえに乗り換え手間が増えてますます高速バスに客を奪われるだろ 新幹線作ってその上で佐賀にメリットがあるようにするにはどうすんの？ >>39
だから全国の在来線を標準ゲージに直すのが一番 >>39
普通に考えると何のメリットもない佐賀を通す方便が出来る見込みもないFGTだからね
そもそも新幹線用コンテナレベルの始めからこうなることありきの車両だった気もするけど 佐賀は時短効果ないっていうけど単純に在来線特急と整備新幹線では
速度が倍で移動が速くなるよ それが新幹線の経済効果ってもん フリーゲージトレインの開発に500億円もの税金ぶっ込み
十数年の月日を費やしたあげく開発に失敗して開業の前提が崩れたのに
それでも尚ゴリ押しして無理やり開業させ
まったく過失のない佐賀に「佐賀ガー」と全責任をなすりつけて
自分たちは被害者だと声高に主張する国交省と長崎県のクズっぷりｗ >>3
福岡と長崎とあと熊本があるおかげで鉄道も高速道路も整備されてるのにね >>45
佐賀県民に正直に生きる事の大切さと嘘つきは恥ずかしい事だよと教育する事だね。
少々時間は掛かるけど。 >>50
中国の文化が日本に伝わる時に通り道だっただけなのに、日本文化は我が国の影響を多大に受けていると言ってしまう韓国兄さんのような性分だよね。
地政学的にそうなってしまうんだろうね。仕方ないとも言える。 >>49
フリーゲージ自体は元々ここじゃなくてもどこでもいいから実験がしたかっただけだからいいんじゃない。
それを方便になし崩しで県内フル規格で作っちゃった奴が悪いだけで
むつ引き取ったときに政治パフォーマンス用に計画案だけ出してあげますって言われただけのものを本当に作っちゃったんだから笑える。
FGTも実験はするけど実用化はしない旨は長崎だけには最初から説明されてたみたいだね(本当に着工しろと言わないように) >>59
既に短絡線作ってルート変更は在来線で2度やってるけどあのレベルなわけで
しかも長崎県内だけ
そもそも長崎市の場所自体が他から陸路で行くのに適してないんだよね、特に鉄道には不向き >>40
けど特急が来なくなった高岡駅は悲惨なまでの寂れっぷり 戦前の負の遺産である狭軌が張り巡らされてる日本では、新幹線よりもスーパー特急を開発すべきだったんだよ 航空便⇔長崎空港⇔（バス）⇔新大村駅⇔長崎駅
アクセスは調整される？今の40分かかるバスのまま？ >>67
新幹線が空港アクセスバスに合わせたダイア組むとは期待できないよね >>32
そういう周回遅れの議論はもう無駄なのでいろいろ勉強してから出直してください >>52
それはむしろお前をはじめとする長崎県民にこそ必要だな >>24
>>32
印象操作に必死だが、佐賀県が求めたことは無いと言っているのは武雄温泉～新鳥栖間
知っている癖に捏造するのは長崎脳 試験走行もかねて線路走ってくれば安上がりて作業も早く終わるのに…
馬鹿な金の使い方するなｗ 昭和レベル。 静岡については、トンネル作らないで山越えて行けばいいだろうと >>19
そうだな、そのゼロというのは、今建設中の長崎ー武雄の新幹線も全部壊して文字通りゼロにして、新幹線を作るかどうかの初めの地点に戻ることだよ。 スペインのタルゴに出来て日本では出来ない、
日本の技術も大したこともないんだね、技術立国でもない、
ただの後進国だね それでは、ここでー曲お聴きください。ところによっては交通情報です。
渡辺真知子さんで、かもめが飛んだ日 >>85
中津ルート？由布院ルート？豊後竹田ルート？ >>85
由布院か別府以外人来ないんだから、特急ゆふとゆふいんの森で事足りてる シーガルくんのシンボルキャラ募集のお知らせまで見えた >>87
ソニックの方が旅客が多いのにそれはないだろ >>90
博多で乗り換えるならそっちが便利だし、自由席もあるから安いしな 仮に佐賀県が屈したとしても大村線、佐世保線は平行在来線化は逃れられる約束ではあるけど佐世保線の特急は廃止必至なんだよね。
長崎県県内のなのに佐世保の企業は佐賀県同様に福岡直通がなくなり、所要時間はさして短縮せず料金UPに納得してるのかなハウステンボスとか 狭軌のスーパー特急でじゅうぶんだったものを
そもそも空港あるのに在来線特急で何の不満があったんだ
田舎者は厚かましいな 大村市民なんだけど、
>>69
新大村駅～長崎空港は車で15分だから
航空機、新幹線ダイヤに合わせるんじゃなくて
30分間隔の循環バスか何か出すんじゃないかな、と。
>>67
循環バスを踏まえたうえで、例えば航空機で長崎空港に来て
新駅までの循環バスを待って、新幹線を待って、
やっと新幹線に乗って20分で長崎市内着と考えると、
バスが手っ取り早いし圧倒的に安い。
空港の到着ロから（大げさに言えば）徒歩1分でバスの乗り込み口だから。
リレー形式の新幹線でも恩恵を受けるのは
①大村市民（JRで博多に出るには一回諫早まで出ないといけない）
②嬉野市民（そもそも鉄路がない）
だけ。でも完全なる車社会なので、誰一人新幹線開業なんて望んでいない。 >>38
佐賀はそれでも在来線の客が減り維持できなくなるとして反対してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
