【EV】ソニーも参入 2022年、消費者は本当にEVを選ぶのか？自動車評論家「EVは10年前と状況も技術も大きく変わっていない」 ★9 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/179dd855738b993620f88ebaf3baa1e6bf6516b9
ソニーが発表したSUVタイプの試作車両（VISION-S 02）
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/2201/07/l_ksev1.jpg
日産リーフは20年9月に累計生産台数は50万台を超え、「世界一売れている電気自動車」といわれますが、直近では月間販売台数は1000台前後まで落ち込んでいます
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/2201/07/l_ksev6.jpg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1641789476/
〜2022/01/07(金) 12:51:22.08
2022年の新年早々にビッグニュースが飛び出ました。それがソニーによる「EVの市場投入を本格的に検討する」というものです。
ソニーは、2年前の1月に開催された「CES2020」において、オリジナルのEVを発表し話題となりました。
そのときは「EVメーカーになるつもりはない」と説明していましたが、なんと今年の「CES 2022」では、一転して、「市場投入を検討する」と発表したのです。
EVの開発自体は継続して進めていたといいますから、その経過で自信をつけたのでしょうか。もしくは時流を読んで、「EVはビジネスになる」と勝負をかけたのかもしれません。
各社からEVが出そろう2022年
どちらにせよ、22年は、これまで以上に「EV」に注目の年となることは間違いありません。なぜなら、22年は市場に販売できるEVがそろう年になるからです。
エンジン車とEVが並んでいたら、どちらを選ぶのかが試される
日本メーカーにも輸入車ブランドにもEVが揃う。これが22年となります。
そして、この状況は、日本の消費者が初めてEVという商品をジャッジできるようなったことを意味するのです。
これまでは売っていないので、「EVシフト」に関しては、良いも悪いもありませんでした。
しかし、22年は違います。ここで日本人がEVを買うのか、それとも見送るのか。
政治家やメディアが、どれほど声高に「これからはEVの時代」と宣言しても、実際にクルマを購入するのは一般の人々です。
「EVの時代」になるのかどうかを決めるのは、一般の人々の購買行動でしかあり得ません。
数百万円もするクルマを買うときに、エンジン車とEVが並んでいたら、どちらを選ぶのか。それが試されるのが22年になることでしょう。
個人的な予想を述べさせていただければ、22年にEVが“驚くほどたくさん売れる”ことはないと考えます。
それは単純に、現状のEVはエンジン車と比べて、まだまだ高額で、さらに充電のわずらわしさも解決されていないからです。
そもそも、近年の「EVシフト」のムーブメントは、ディーゼルゲートの失敗で路線変更を迫られた欧州が新たに生み出したもの。何か画期的な新しい技術が生まれたわけではありません。
また、ガソリン供給に問題が発生したわけではありません。
そういう意味で、10年前に誕生した日産「リーフ」と技術的な差異はそれほど大きなものではないのです。
そして、過去10年を振り返れば、日産「リーフ」は、期待ほどたくさんは売れませんでした。
状況も技術も大きく変わっていないのですから、商品をそろえれば、いきなりEVが売れるようになるとは考えにくいのです。
もちろん、環境や未来の社会を考えれば、エンジン車からEVなどにシフトしていくのは間違いないことでしょう。
しかし、大きく動くのは、EVという商品の魅力がエンジン車を上回る必要があります。
そのためには技術的なブレイクスルーが必須でしょう。
現在、各自動車メーカーが開発している全個体電池のような新しい技術が用意されたときになって、ようやく大きな動きが見られるようになるのではないでしょうか。
（鈴木ケンイチ） redditのテスラ板最新人気スレ
https://www.reddit.com/r/RealTesla/comments/s08c4v/1_i_beg_of_you_elonmusk_my_tesla_model_y_lost/
1/ I beg of you @elonmusk my @Tesla Model Y lost heat again, this time at -25c, less than 48hrs after getting it back from service. Two Supermanifolds, at least 3 sensors sets, expansion valves, software updates, a/c lines, what’s next? This is a third tow to the SC for no heat
1/ お願いします @elonmusk 私のテスラモデルYが、修理から戻って48時間足らずで、今度は-25℃で再び熱を失いました。スーパーマニフォールド2台、センサー3セット、膨張弁、ソフトウェアアップデート、エアコンライン、次は何でしょうか？これで3回目のSCへの牽引です. ディーゼルのときと同じ欧州の詐欺
エンジンが残るに決まってんじゃん 電子レンジは便利だろ、コンロであぶってる奴いるか
電気自動車もそう言うことだぞ >>1
サブスクで車検保険も込み込みなら勝機はあるかもな
新型出たら機種変可能で 電気屋さんのつくる車は要らんかな
エンジンブルブルが好きすぎて ガソリンスタンドと同じ数の充電スタンドができて5分でフルチャージできるようになったら買うかも まだ選べない
値段、航続距離、インフラ、充電時間が改善されて世間がEVばかりになれば必然的に選ぶ >>5
変な残高スクショ貼ってあったけど、意識高い系気取ってるのに泥ってのが違和感あった。 前スレのサイコキネシスたんさあ、スタックは日本語ではないので知らんぞ、そんな日本語を押し付けられても知るかw
発進不能とか言えw
もう１人何でもかんでも否定って、何故俺様が全体主義者のホモのお願いなんか聞いてやらにゃ成らんのかと。 電気自動車で高速を長距離走る動画があったが100キロ走る度に充電で30分とか論外だわ F1🏁がモーター車限定なら静かなレースになりそう
遊園地のゴーカートみたいだけど >>17
2020年から正式な国際レースカテゴリとして
フォーミュラEってやってるよ >>17
EVでモータースポーツは成り立たないでしょう
速いんだろうけど、そういうことではない。 アウディもメルセデスもBMWも撤退しちゃった抜け殻のフォーミュラE、、、😭 >>3
HVで完敗した欧州得意のルール変更だな
現状最も全体で見たエネルギー効率良くてコスパ良いのはHV
EVは充電時間、充電インフラ、補助金無しでの低価格が実現しない限り普及するわけない リラクタンスモーターとNibが進化してくれれば別にだな 日本はまず安い軽自動車タイプのEV作れば馬鹿売れすると思うけど何故かやらないよな >>17
同じ部品を使えばあとはプログラム次第だね
人間がコントロールする意味がなくなる、むしろ邪魔？ モーター駆動は制御しやすいしとてもいいと思うが
重い電池を大量に積む必要性はあるのだろうか >>17
レースの醍醐味のほとんどは「音」なんだがな
誰も気づかなかったのか？ >>28
売れねーよ
高くて使いにくいものを誰が買うんだよ >>28
高い車買えないから軽乗ってる人が殆どだし、
その軽が普通車並みの価格になって、更に不便になるんだから誰も買わないでしょ。リセールもゴミだし >>30
電池積まないでどうやって走るの？
航続距離の為には仕方ないでしょ 小倉のお兄さんと日高のり子お姉さん司会でタミヤEVグランプリ開催するしかない 欧州はディーゼルの時みたいに
またトヨタに負けるのかな
そもそも技術音痴の文系が政策考えてるしな
トヨタは技術役員がしっかりしてるし
政権にも食い込んでる
日本は滅多なことでは道を踏み外さないよ
そもそもPHEVって基本「使えるEV」だしな
すでに勝負は終わってるんだよ >>28
アイミーブ。
EVで実用性や安全性を犠牲にせずに安く小さく作れとか無理ゲー過ぎる。
単純にバッテリーが犠牲になる。 EV推しがよく持ち出すノルウェーだが、あれだけ優遇制度てんこもりで
国内に充電インフラ整備されてて、それでも新車販売台数の約3割は
非BEVだからな
逆説的に、すべてBEVにするのは無理だってことを証明してくれてるわけだ >>36
ディーゼルは、あのズルがなければまだ続いてたこと思うと恐ろしいな
もし続いてたらコロナと大気汚染でヨーロッパは大変なことになってたな ソニーｗｗｗ
１年で壊れるよｗｗ
ソニーは駆動系が全然駄目
モーターが遅くなって動かなくなる
補償期間が１年で１年後に壊れるソニーは逆にすごいともいえる 糖質がicチップや電磁波や盗聴器に惹かれて来た様に、今のトレンドはevなのだろう 大雪で渋滞するような地域はガス欠というか充電欠したら怖いよね 車が完全に家電になるんだから、また日本は負ける予感。中国、サムスンかなぁ。 >>50
ポニー
サラブレッド
ばん馬
黒王
好きなの選べ >>36
そもそも輸入車って電装系で異常きたす事で有名、ドア開かなくなったりw
そんなメーカーが電気自動車とか笑える
走る棺桶の出来上がり ま、泣こうが喚こうがこの先日本国内でもEV比率が上がるだけ。種々の状況で上昇スピードの速い遅いはあるだろうけど上がることは間違いない。
コスト的にはガソリン車よりEV車の方が部品点数の少なさと汎用性から安く作れるし、実際宅配便会社は地域内配達用にＥＶの多量導入を決めている。
国内にある自家用車の90％は一日50キロも走らないのでＥＶの方がコスト安になれば雪崩のようにＥＶ化。
このスレにはやたらと東京＝大阪とかを車で往復する奴がたくさんいるが、世間の人の90％以上は東京＝大阪は新幹線とか飛行機で往復する。 買いたい車がない
この罪は重いぞ、トヨタ筆頭に自動車産業さんよ
プリウスリリースされた時はときめいたのになあ >>49
また、
ぼくのかんがえるすてきないーぶい
の話か？
ワーゲンやベンツ、ルノーやフォードを心配してやれ >>54
電池が安くならないのでEV価格が下がる見通しはないのだよ
技術の進歩？量産化が出来てから議論してくれ まあサムスンはOEMで車歴も長いから強いかもな
日本だと三菱が発揮できる土壌なはずだが、とっくに死んでるという笑えない話 トヨタ終わるかも
図体でかいと小回り効かないからな >>62
ＥＶは全部バッテリーに負担がかかるだろ。電気の残量が減るだけじゃん。 >>28
軽自動車にどれだけのバッテリーが積めるんだ？ バッテリーは重いからすぐにバッテリーが
ヘタるぞ。 >>64
自動車ってpcとおなじ
無駄な熱量処理で価値が高まる
寒冷地対策なんて本気出せばチョチョイなもんだと思うぜ あんなモン100万以下じゃないと買わねえよ
テスラとかゴミじゃん
発動機の技術的積み重ねをそんな簡単に超えられる訳ねえだろ
充電スタンドを10km毎に作ってどうにか同じ土俵
あと10年は掛かるな 同じ満タンだとしてガソリン車も電気自動車も止まってたら暖房できる時間は同じくらいらしいぞ
むしろガソリン車と違って一酸化中毒で死ぬ危険はないので便利らしい
でもガソリン車は簡単に給油できて復帰できるけど、電気自動車はバッテリーなくなったらレッカーしかないのがな >>69
また嘘を書く・・、
この前実験した記事が出たばっかりだろ？ >>69
ＥＶはいちいちトラックに積まないといけないんだろ？ まだ、EVにはっきり長所見えてないのに、
ガソリン切るホンダ、どういう準備できてる？ 準備はまだだが、待ったなしで加速ルールが来るのは間違いない
政治力のない国で製造業はもう無理 何時になったらプロボックスディーゼルを手放せる日が来るのか >>79
水素自動車も事故ったら大爆発しそうで怖いけどな。 EVが時代の潮流なんだから日本も乗るしかないこのビッグウェーブに
まあ割り切ってこw >>80
ガソリン車が爆発しないんだから大丈夫じゃね？
フェラーリは定期的に燃えてるみたいだが >>66
実は石油積んで専用ストーブとセントラルヒーティングでできるんだ >>71
無い。
ちなみにバッテリーはすぐ加熱しちゃうから、国産のは保護機能働いて加熱中は充電すらできない。
海外のは(特に中華)保護機能無いから充電できるけど、よく燃えたり爆発してる罠。 >>84
それはそうだけど２５０万円とかだからなあ。 例えば保険料の割引をガッツリ上げたりしたらEV車に興味持つ人出てくるかもね >>91
割り引かれてもＥＶにはまだまだ乗らないよ。youtubeで千葉から名古屋に行く動画が
上がってるから見てみたら？ >>92
テスラ「バッテリー乗せ変えは260万です」
ユーザー「爆破するわ」
https://youtu.be/spW-qF8Z3gw >>89
甘い、輸入車はもっとかかる
それにプラス工賃な
ほとんどの人はじゃあ新車買うわってなる ソニーの株には期待したいな
3年で3倍は期待したい >>94
バッテリーは完全レンタルの形で車体を販売するって方式。
台湾の電動バイクはそんな感じ。 条件がうまく重なれば、EV使いたい層
というのもあるかもしれんが、、、どのくらいの人数になるかな。
・雪国以外
・自宅内に充電可能な駐車スペース
・１日の移動距離が１００ｋｍ以内
みたいな地方民で、近所の買い物や送迎くらいにしか使わない
セカンドカー的な役割なら需要あるかも。
あとは値段しだいだろなぁ、、、
（それでも軽自動車のほうが便利かもしれんが） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
