独VW、（日本）国内250店に急速充電器設置へ 年内にEV投入し普及急ぐ [蚤の市★]
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独フォルクスワーゲン（VW）の日本法人「フォルクスワーゲングループジャパン」は13日、2022年末時点で国内の販売店約250店舗に電気自動車（EV）の急速充電器を設置する方針を明らかにした。普及に向け充電環境を整える。日本市場には年内にVWブランドのEV「ID.」を投入予定だ。
充電器はVWとアウディの販売店に置く。両ブランドの車はどちらの店でも充電可能にする。250店舗で充電網ができれば現時点では国内最大級という。充電性能は90キロワット〜150キロワット。150キロワットの場合、販売店の設置費用は1基2千万円ほどかかる。
充電器はEV普及のカギを握る。集合住宅では共用スペースにつくるのが難しいなど、設置場所の確保が課題となっている。まずは店に置くことで環境を整える。充電の料金収益を得ることもめざす。マティアス・シェーパース社長はこの日の会見で「今後生き残るために必要だ」と述べた。
日本自動車輸入組合によると…（以下有料版で、残り380文字)
朝日新聞 2022/1/14 22:00
https://www.asahi.com/sp/articles/ASQ1G6HXKQ1FULFA00H.html?iref=sp_new_news_list_n >>846
欧州メーカーで、自国とシナ以外ではマトモに売れないからなぁ VWも日本で本格的にIDシリーズを販売か
ただトヨタもそうだけどディーラーに急速充電整備してもあまり使えない
高速SAPAにテスラV3チャージャー並みの急速充電を複数整備するほうが先だろ >>807
この間テスラのスーパーチャージャーで10分で20kwh130km分充電したら380円だったわ。月額4000円てどこの情弱の話？ｗ >>817
VW専用だからいつでも空いてて充電できるんだよ。普段は自宅充電するんだし。 当然夜遅くまでやるんだろうな？w
営業時間内ですとかナメた話すんなよ >>855
当然営業時間内でｗフォルクスワーゲン車しか
使えないだろうに
アッチはお客様は神じゃないからねえ >>824
EU様がこうだと決めたからねえ
環境なんて二の次だろ テスラみたいに採算度外視なら安く提供できる。
テスラはEVの普及(自社の商品カテゴリ)とサービス向上のためにやるわけだが、EV普及が目的ではない既存のカーメーカーは採算合わないのに積極的にやらないわな。
スーパーチャージャーに掛かっている費用はどれ位ですか？
テスラに掛かる費用は運用費と電気料金によって変化します。しかしながら、スーパーチャージャーによる充電は、サービスを提供するためにテスラが支払っている費用と同じかそれ以下の価格でお客様に提供されます。サービスセンターと同様に、テスラではスーパーチャージャーで利益を得ようとは考えていません。 >>843
なんでトヨタ潰しなんだよハゲｗ
EV推進はアジアメーカーが全ての面において有利と
あっちじゃ不満が噴出してんだが >>859
LCA持ち出せば、石炭比率高いアジア輸入車(中国日本をはじめとしたアジア)、石油の比率の高いアメ輸入車は欧州から排除できるんじゃね？ そもそも欧州車アメ車電装系弱いだろ。
2回目の車検でポンコツになってそう。 >>858
>>853みたいなベラボーに安いサービスだとすれば、それ単体で見れば当然大赤字だわな。
とは言えテスラがそれを慈善事業としてやってる訳でもなく、誰かがそれを負担しているのが道理。
簡単に言えば投資家から、あるいはCO2クレジットで巻き上げたカネが充てがわれている訳だ。
実際に電気自動車オンリーの世の中になれば成り立たないビジネスだね。 >>828
途上国でも純国産国民車が作れるから
輸入車頼りの国だらけで多数決な >>19
なんで免許持ってないのに車の話に参加するのさ？ 私はバッテリに革新が起きて、かつ、どこでも安心して充電できるようになったら買うよ
それまではHVでいい >>870
バッテリに革命が起きて、さらに蓄電技術が進歩すれば可能かもね 三相か
知り合いが趣味のために家に三相引いていたな >>8
買ってみよくわかるから
トヨタはEVも作らないと政治力で負けるから作るべきだが >>793
【チャデモ、完全終了のお知らせ】日本発の充電規格のチャデモ規格を世界が一斉で採用取りやめ
https://ev-for-everyone.com/4002 >>859
ていうか、劣等シロンボドジンは何だったら勝てるのwww >>832
最近メルセデスが出したんだが、下手したらスズキ以下のハイブリッドシステムしか出来なかった >>834
燃費が五割改善する程度だね
ただ、日本みたいにハイブリッドが増えると、全体の削減効果は凄まじい >>857
EUはドイツのクリーンディーゼルが空気を汚しまくったからねえ 日本の場合
ICE(HV含む)登録台数約8150万台
対するガソリンスタンド 約30000カ所
BEV登録台数 約13万台(0.15%)
対する充電スタンド数 約30000基
もう十分インフラあるだろ。
0.15%のための専用インフラだぞ。 火力発電で発電してそれを充電器に充電して使うのって効率悪くね？
ガソリン燃やして直接動力にした方がよくね >>883
知ってるか？
ガソリンって定期的に全国にばら撒かないとダメなんだぜ？
タンクローリーなんかで運んでな >>880
５割も改善する訳ないやろアホちゃうか
ハイブリッドの原理を全く理解してないやろ
市街地走行で15%改善がいいところ
平均速度の速い欧州だともっと小さくなる
経済性ではクリーンディーゼルに歯が立たない >>853
日本の急速充電スタンドはね。
テスラはスタンド少ないから行動範囲が限られるな。 外国の使い方はよーわからんけどハイブリッドはガソリンだけの同車種乗り比べて1.5倍以上は燃費出るよ
理屈は知らんが実際に出るから不思議 >>881
オゾン層に穴開けたのって欧州じゃないかな、と思ってる。 >>887
電気は燃料燃やして全国津々浦々運ばないよって言われてるのが理解出来ないんだなw それを言うならガソリン車も数百キロのバッテリー四六時中運ばんけどなあ なんだろ？
話の流れを理解出来ないバカってどこにでも居るんだなw 走行に必要なエネルギーのロスについて話してんじゃないのかい？ >>836
そら
フェラーリとかメルセデスとかブガッティとか >>852
そんな金食い虫を誰のカネで設置して維持管理するんだ？
ていうかEV信者は自宅充電が基本だから集合住宅住まいとか貧乏人にはEV無理、ガソリンスタンドに行くという固定観念から脱却出来ない老害は逝ってよしみたいなこと言うてますやんw 遠出多いし5分で満タンになるようにならない限り買わない。 というか、日本のディーラーですらほぼ全店舗にEVの充電スタンドあるのに、
あんなにEVと言ってたVWはこれからなのかよ……ちょっと舐めすぎじゃない？ >>896
ほんとEV推しはその時その時で適当なことばかり言いやがるのな >>792
どこまで行ってもアホなことしか言わんな。
お前は私用向けカンパニーカーの自己負担額の話と車両価格とがゴッチャになってるだけだろ。
別にメーカーが半額で売っとるわけではないわ。
単に管理職向けの福利厚生として雇ってる会社が車両代金を一部負担してるだけ。
何を言い出すかと思えばあまりに馬鹿馬鹿しくてビックリするわ。 >>887
送電ロスはおまえが思ってるより遥に小さい
なんで東京電力が消費地から800キロも離れた大間に原発を建設してるか
800キロ送電しても損失は5%程度だからや
送電すると半分ロスするとかアホな奴がおるけどこんなもんや
エネルギー資源の現物輸送に比べたらコストは桁違いに小さい 電池はシナチクのウイグル製だろ
EVでも日本車には勝てないだろうなｗ
イカサマメーカー VW乗ってる奴ってアホ面だし >>904
EVの場合ガソリン車と違って位置エネルギーや運動エネルギーは
殆ど回収出来るぞ
ガソリン車で400kgの錘を積んで走るのとEVで400kgの錘じゃ
ロスが何倍も違う >>907
馬鹿には分からんだろうな
単純な物理学の基本を永久機関とか頭が悪いにも程がある
ハイブリッド車が燃費向上するのと同じ理屈だが
まあ馬鹿の壁だな
もう相手にせん >>858
テスラはトヨタの営業利益率を余裕で超えているんだが
売上も3分の1まで迫った
もうすぐ抜くだろな >>902
そういうバカが、ベンツはタクシー、BMWやワーゲンは大衆車ってバカなこと言ってるんだよ。
BMWやワーゲンが大衆車なら、日産やプジョー、フィアット、マツダは貧民車かと？ >>910
そういう心配は豊田じゃなくってワーゲンやベンツにしてあげて、あと負け組連合のフィアットとプジョークライスラーグループとかに >>903 送電ロスは5%でもその他に
発電所内 5%
充放電 10%
インバーター変換 10%
モーターロス 10%
とか有る、回生ブレーキで回収出来ても、発電・充電・再生と様々にロスをする、しかも重たいので加速でもエネルギーを使うし、
重たいのでタイヤを潰してロスをするエネルギーもバカに成らない。
そしてこれらはもう殆ど技術革新で改善出来ない。 >>884 電気は電柱や鉄塔や電線を保守しないと成らない、それはガソリンをスタンドに運ぶエネルギーを言うのと変わらない。
結果として車両代を含めた走行単価で考えるのが妥当。 大雪の道で立ち往生した
電気自動車
バッテリーが切れたら
どう充電するの >>915
牽引して、ディーラーや充電ステーションまで運ぶ evでも50万の中華みたいな玩具と違ってリーフみたいな正規の乗用車クラスに成るとインバーターの冷却だけで水冷式ラジエーターが付く、
プリウスみたいな小さなモーターでもインバーターの冷却が必要な位発熱する、発熱、つまり熱を外に捨てると言うのはそれだけバッテリーから取り出したエネルギーを捨ててる事に成る。
貯めた電気も全部は使えない。 >>918 火力発電所で最大効率で発電して60%
所内ロス5%で57%
送電ロス5%で54.15%
充電ロス10%で48.743%
インバーター変換ロス10%で43.8615%
モーター変換ロス10%で39.48%
と40%効率で燃焼する最新のトヨタのガソリン内燃機関とほぼ変わらないんだよね現状、おわかり？
そりゃあ熱効率20%位のフォルクスワーゲンの車に比べたらevはエコなのかもは知れないが。 >>911
ベンツはゴミ収集車から清掃車（ブラシが付いてるやつ）
バスからタクシー、果ては工務店のバンから造園屋のトラックまで
ドイツでは何でもベンツやね
彼らが業務として乗れる程度には大衆車価格で売ってるってことだよね >>919
効率40%に達する「瞬間もある」ってだけだろ。
坂道を上る、高速巡行する等等等・・・エンジンの苦手なことやらせると簡単に効率は半分以下になる。
火力発電所はそうじゃないからな。
大きく出力落とすと効率下がるが、効率悪いとこをわざわざ使うなら発電止めて
他の火力でまとめて発電すればいいだけなので。 >>104
走行直後は高速充電はバッテリーが熱持ってて不可能だよ。現状せいぜいmax15kwくらいでしか充電できない >>921
それ言うと火力発電の60%も高い方で見ているぞ。
石炭火力だと日本の最新のものでも50%以下。
古いものだと30%。
各国の石炭火力発電の熱効率推移
https://www.jpower.co.jp/bs/karyoku/sekitan/images/q03_img_01.png >>921
効率の悪い発電所を止めるべきなのは賛成。
まずワースト効率火力発電を3つも抱えている国から。
低効率な「5％の火力発電所」を閉鎖すれば、発電由来のCO2排出量の7割超を削減できる：研究結果
CO2排出量が多い上位10カ所の発電所のうち中国にあるのは1カ所だけだ。対照的に韓国からは3カ所、インドからは2カ所の発電所が上位リストに含まれている。
https://wired.jp/2021/10/31/most-of-the-power-sectors-emissions-come-from-a-small-minority-of-plants/ >>921 いやevもモーターやインバーターも加速時とかには最大効率からは外れる、モーターも負荷を掛けると発熱するだろ？
何故ev厨さんは自分に都合良い計算しか出来ないんだ？しかもモーターと言うのはパーシャル(低負荷)時にも電気をかなり食う、
内燃機関だと惰性で走るので電気自動車は高速道路が苦手とか有る。 evはリーフで8km/kwh程度で走るらしいのでkwh28円で入れるとキロ3.5円で走れるらしい、
アクアだと27キロ位走るとして電気は自動車が取られてない地方道路税を引いてリッター100円として計算すると
キロ3.7円位で走ってる事に成るので
リーフもアクアも同じ位の効率で走ってる事に成るんぢゃないの？って考えに至る >>906
>EVの場合ガソリン車と違って位置エネルギーや運動エネルギーは
殆ど回収出来るぞ
それ、25年前からプリウスがやってますね んでまあ実際は税金が掛かってキロ5.6円とか掛かって10万キロ乗って56万、夜間料金10円だとして12万5千円だとしても
取り返せるのが43万5千円、購入代金の差額が取り返せない。
では補助金を付けろ、ガソリンの税金を上げろと言うがそれはもうエコとは関係なくて本末転倒ぢゃないかとw ブツブツうるさい
どうせ買わないならほっとけ
補助金悔しいのかねｗ >>896
集合住宅住まいがわざわざ高速SAPAに充電しに行かないよw >>925
大気汚染のほとんどは自動車だと思う
褐炭発電やりまくってるドイツは、ハイブリッド技術に付いてこれなくてクリーンディーゼル詐欺始めてから、大気汚染がどんどん悪化していった でも日本でevが普及しても充電待ちで殺人が起きるかもしれないレベルです。 東京大阪間を無充電航行できるようになったら起こして
ちまちま充電なんてやっとられんわ >>933
日本からヨーロッパ行くと、ヨーロッパの空気の悪さにビックリする
逆にヨーロッパから日本に帰ってくると、都市部の駅でさえ空気がきれいな感じがして驚く 30分充電してもミニバンの5L分しか充電できないという。 >>14
クリーンディーゼルでインチキやったからな これ、凄いことのように書いてるけど今どき日本のメーカーの販売店に充電スタンド無い所ってあるか？
周回遅れのドイツになんでEVマウント取られないとあかんのかと。 >>938
90kW 150kW級の急速充電をこんな数導入してる所はない >906,907
ちょっと前にこの手のEVスレで、
EVは山を登ってバッテリーが満充電近くから空っぽ近くなっても、
山を下ってくれば使った電気がまた元通り近くまで回生されるんだ！て
言い張ってたバカを思い出したよww >>940
>>909曰く、それは単純な物理学の基本らしいよw
そんな世界線に住んでいれば、電気自動車が夢の乗り物に思えるのも無理はないねえ。 >>940
896 名前:ニューノーマルの名無しさん Mail: 投稿日:2021/12/18(土) 19:48:17.23 ID:bumwd6RJ0
>>834
一例だが山登る前に電池残量75%
山を登ると恐ろしいほど電力を消費して15%に
そして山を下るとなんてことでしょう！
残量が70%に復活
ＥＶはこんな感じやねｗ
ハイブリッドやガソリン車の概念では語れない
文系のド低脳には理解出来んらしいが >>823
中国で電気自動車が大量に廃棄されて野ざらしになってるよね
>
あれは当時中国国内でカーシェアが流行ってて、それで廃業した会社が捨て置いてたもの。
今は元従業員たちなどが少しずつ処理してるそうだよ。 EVなんて使えない、EUが日本を排除したいからゴミEVをやってるが、本当は燃料電池のが優秀であり本筋なんだよ。 >>943
直接的にはカーシェア事業の失敗だけど、低性能中古EVだから、再利用価値が低いというのもあるんじゃないかと。中古のICEやテスラだったら引き取り手もいて墓場にはならんだろう。バッテリー進化に伴い旧モデルのEVの価値は激減する。テスラのようにブランド力有れば別だけど。 >>942
>文系のド低脳には理解出来んらしいが
回生ブレーキの話か？
法学部卒の俺でもわかるぞ？ ガソリン給油なみの充電時間にならんとなぁ、旅行先とか仕事中とかやってられんわ 75%が山登っておりたら15%→70%は盛り過ぎだな
せいぜい50%ぐらいだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
