【自動車】「GRヤリス」のフルチューン版 「トヨタGRMNヤリス」が登場 東京オートサロン2022 [自治郎★]
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TOYOTA GAZOO Racingは2022年1月14日、「東京オートサロン2022」の会場において、高性能ハッチバック「トヨタGRMNヤリス」を発表した。販売台数は500台限定。同日から2022年2月28日までウェブサイトで注文予約を受け付け、当選者には3月9日に連絡。同年の春ごろ商談・受注を行い、夏ごろにデリバリーを開始する見通しとなっている。
トヨタGRMNヤリスは、既存モデル「GRヤリス」をベースに、モータースポーツで得られた知見を生かして軽量化とボディー剛性の強化を徹底追求し、「軽量スポーツ4WDの究極の姿を実現した」とうたわれるハイパフォーマンスモデル。制動力やコーナリング性能も向上しており、より安心して速く走れるクルマに進化させたとアピールされる。
具体的には、1速～4速をクロスレシオ化しローファイナルギアとセットにしたトランスミッションを採用。耐久レースなどでの信頼性向上のため、1、3、4、5速とファイナルギアにSNCM材（ニッケルクロムモリブデン鋼鋼材）を使うとともにショット処理を実施。“ショックトルク強度”と“耐疲労強度”を大幅に向上させたという。エンジンのアウトプットについては、最高出力は272PS/6500rpmで「GRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”」と変わらず。最大トルクは20N・mアップの390N・m/3200-4000rpmとなっている。
一方で、軽量高剛性なカーボン（綾織CFRP）製のエンジンフードやルーフ、リアスポイラーなどを装備。リアシートを撤去し乗車定員を2人とすることで、GRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”に対して約20kgの軽量化を実現した。また車体については、スポット溶接打点数を545点増加し、構造用接着材の塗布範囲を12m延長することで剛性を強化。ドライバーの操作によりダイレクトに応えることができるようになったという。
これらのパフォーマンス強化に加え、GRMNヤリスには2つのサービス「アップデートプログラム」「パーソナライズプログラム」が用意される。レースごとのタイムリーなクルマの進化を実現するとともに、ドライバーに合わせたカスタマイズによりパフォーマンスを引き出す体験ができるようにし、レース車両と同様、ユーザーに「終わりのないクルマの進化」を提供するのがねらいだ。
GRMNヤリスはベースグレードのほかに、スーパー耐久シリーズへの参戦経験をもとに走行性能を高めた「“Circuit package（サーキットパッケージ）”」が設定される。特別外板色の「マットスティール」（50台限定）が設定されるのも同モデルの特徴だ。さらに、全日本ラリー選手権の経験から開発されたパーツを装備する「“Rally package（ラリーパッケージ）”」もラインナップされる。
各モデルの特別装備は以下の通り。
【GRMNヤリス“サーキットパッケージ”の主な特別装備】
・BBS製 GRMN専用18インチホイール
・ビルシュタイン製 減衰力調整式ショックアブソーバー
・カーボン（綾織CFRP）製リアスポイラー
・サイドスカート
・リップスポイラー
【GRMNヤリス“ラリーパッケージ”の主な特別装備】
・GRショックアブソーバー＆ショートスタビリンクセット
・GRアンダーガードセット
・GRロールバー（サイドバー付き）
価格はGRMNヤリスが731万7000円。“サーキットパッケージ”は846万7000円、“ラリーパッケージ”は837万8764円となっている。（webCG）
2022.01.14
https://www.webcg.net/articles/-/45737
GRMNヤリス“サーキットパッケージ”（左）、GRMNヤリス“ラリーパッケージ”（右）
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GRMNヤリス“サーキットパッケージ”
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GRMNヤリス“ラリーパッケージ”
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/c/730wm/img_1cf0301235b696bb484661ed3bb1b9d0115213.jpg >>372
ウェイトレシオ食いすぎなドライバーとか色々な意味で面白い所だな。
投資する場所を間違えてる感がする次第だなwww あらゆる物が酸っぱい葡萄に見えるように訓練されている >>436
で、本物のスポーツカーとは？
答えられなくて逃げちゃった？ なんか走り屋モドキの勘違いオタクが買いそう･･･
ヤリスクロスといいヤリス系統はデザインのダサさヤバいな ８００万もするなら350PSぐらいに強化してやれよ 先日ガードレールにブッ刺さった事故があったばかりじゃん
最上位の制限速度を越えるスペックの車を販売するなよ、マジデ いくら凄くても見た目がヤリスだもんな
こんなん買うぐらいならレクサス買うわ >>412
トレッド幅がWRXより広いのか
シャシー性能の進化はすごいよなあ >>456
即完売するから大丈夫
対象に入ってない >>456
乗用車じゃなくてレースカーのベースだろ
客筋が違う 土屋さんがスターレットターボ乗ってる動画見たけど
ああいうのでいいよね
当時、この車の5分の1くらいの値段だったけど 完全にモリゾーの趣味だな
ほんとレース好きだよなぁ
できるならオープンホイールも好きになってほしい >>407
その通り
トヨタがやってることはユニクロやジーンズメイトがグッチやアルマーニ並の価格の服を出してるようなもん
そんなの誰も求めてない うん、若者向けのチープなスポーツカーがいいんだろうな
マツダのロードスターの初期型とか 底辺がトヨタに上から目線でアドバイスするという
謎の光景w >>422
AE86はカローラなんだけど
GR86は当時のセリカぐらいの値段してる
もしかして、カローラも買えないぐらい貧しくなったか… 俺のスイスポ3台は買えるな。
吊るしでレースしたい人向け? 競技用完成車として見たら安過ぎじゃないか?
この価格に救われるチームって結構多いよね >>271
うん半分転売ヤーかもしれないけど
旧車や限定車って乗って楽しんだ後も
売る時に買った以上で売れるし
１０年前に400で買ったＳ２が900で
売れたので維持費考えても良かったと
思ったよ どのメーカーもラリー車のベースなんてこんなもんだね…
そうじゃなき市販車を改造してラリーにでる醍醐味が無いもの…
理解してない書き込みが多いけど…
街乗り用ではないぞ。 こういう2ボックスの改造型って往年のルノー５ターボやプジョー205T16を彷彿とさせる
>>443 そーいやインプ22bって今いくらくらいだろうな。数千万いくかなｗ 市販車をレースに出れるように改造すんのはスゲー金掛かるのである意味激安なんではないか。4桁とかするみたいだしな。 車体が小さすぎ、サーキット走行用なら
普通の車の大きさが必要、クラウンとかを
軽量、ハイパワーで出す方がまとも ただこれを買い物車用途にするような奴はいないだろうしそれこそ大バカもんだよなwwww いまはもう練習に使える適度に限界が低くて安上がりな車があんまり無いし。
特にFRになると絶望的すぎる。 ワイのランエボファイナルエディションより速いの？
GR86も実馬力200出てないみたいだし >>258
ステアフィールと剛性感は試乗してすぐにいいってわかるよ
乗ってみなよ ロードスターとかいいんでないの？
電子制御あんまり入ってないし軽いし。
力任せに振り回せるほどの馬力もないから、腕を磨くには向いてるんじゃないかと。 >>481
街の車屋の馬力測定なんかいい加減だから >>477
生産時でこれ程強化されていたら一般使用で30年乗っても車体にヤレはこないと思うのでお得車かも とりあえず申し込もう。納車場所はガリ○ーに直接持ってきてほしいな。 なんだかんだで、モータスポーツに力入れてるのはヨタくらいしか無くなった 一応コンパクトカーでこんだけのものを
出せるんだから凄い
大きな車なら各社どこでも作れるんだろうけど >>4
逆やで、こういう車にポンと金が出せるって事だから、ある意味でBMやポルシェ持ちより金持ちって思われる >>485
現行ロードスターは滅茶苦茶速いぞ
ジムカーナだとFF勢がボロクソやられちゃってるからな >>462
バカ丸出し そもそもトヨタってセンチュリーだの2000GTだの日本屈指のラグジュアリーブランドでもあったんだからおかしいことなんか何もない 買う人はサーキットとかで走らせるの？
それとも一般道でドヤるの？ GRMNヤリスvsチューニングヤリスをベストモータリングで見たい。グンサイがいいね 排気量1000CCの？
ソリオとかレベルで700万円チューン施すか？
大金持ちに加えてかなりのバカじゃないと買わな
いだろう。誰得なのか？ これ買うならこっちのほうがいいわｗｗｗ って人がいるけど
お金がある人は両方買うんだって。
ある程度真剣にレース活動をやっている人が１台持ちなわけないだろ。
競技用ベース車両なんだから買えない人は買わなくていいんだって。 ヤリスが・・・
・731万 846万
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 731万 846万を買うバカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>497
まあバランスやろね
前の型のスイスポはロードスターに引導渡されてほぼ絶滅 >>501
買う人はしっかり理解してるから大丈夫だ
貧乏人の君は他人の心配などしなくていいぞ こっちよりもむしろかつてのカローラWRCの方が良かった ポルシェ911乗りが
ポルシェ911GT3ｗｗｗｗ同じ形で値段が高いｗｗｗ
買うやつバカだろｗｗｗｗｗ
なんて見たことがないな
そういうレベルだな 走行会に出ると、全力なのに、簡単に追い抜かれるだろう
STIとかタイプRなどのほうが、満足度は高いだろう
どこに向けた需要なのかわからない こんなチューンアップ版が出るなんて！
慌ててＧＲヤリス買わないで良かった！
いずれにせよ買えないけど。 高すぎるっての
スターレットグランツァみたいにカッコよくて速くて安いホットハッチ頼むわ >>462
例にあげるなら
せいぜいタケオキクチやコムサデモード 自動車メーカーの社長で世界一車好きな豊田章夫が率いるトヨタは
本田宗一郎時代のホンダのように面白い車を生んでる
一方ホンダはエンジンを捨てる宣言し生産終了車が続出している >>512
0-100があまり変わらないのに？
しかしやリスなのに高い高いって
これに通ずるものがあるわ
>速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
>ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったら
>アホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。 >>83
ＷＲＸ-ＳＴＩって10年以上前に1.5t超えてしまい
オワコン化してるよ。>>1に勝つチューニングを施すと
ウェットサンプ化してエンジン位置さげるあたりがWRXの
改造の主要項目。さらにラリー用DCT換装して溶接打点
増やす。カスタムでやったら改造費だけで1000万超えるコース必須だ。 >>83
あとWRX-STiだと、市販車はニュル仕様にくらべて
トレッドも100㎜くらい違うので、エンジン形式から
いうと、アーム類全部つくりなおし。オバフェン改造
殆ど全て改造で1500万かかるよ。 >>522
今のWRX-STIは滅茶苦茶重いから、まずヤリスには勝てんな。
ウェイトレシオも回答性も、ヤリス>>WRX-STIだし。
ニュルでそこそこタイムだしたWRXーSTiを調べたら
個人で改造すると1500万はかかる。へたすると2000万こえる。 >>523
>>83はレースじゃなくストリートの話じゃね？
短時間だけアクセルを踏む度胸があればいいやつ >>518
HKSがブースト上げて800馬力くらいにはしてて
速かったよな。このあたりのシリンダー耐久性は
スバルのWRXやホンダのシビックはないだろう。 >>526
ストリートでも300kg軽いヤリスに
WRX－Stiが勝てる要素がないんだが・・・
そもそもエンジンマウント位置下げないと駄目。
あとトレッド変更。スクラブ調整。 >>528
この価格だしノーマルで300超えてほしかった >>510
公道（峠）なら普通にRZで満足度高いかと思う。
あとA110あたりかな。 比較がWRX-STIばかりだよな
WRX-STIよりランエボのほうが馬力が上げやすく
レースで速くて壊れない気がする
そういう車を持っていない人のイメージなのかねぇ？ >>532
レース活動していなきゃいらんわな
使わないんだから >>529
そこはそれ
WRXはなんか速そうとか言うイメージだろｗ
ジムカーナの地方選なんかほとんどいないんだけどね とっくに生産終了してるのに泥競技では
GRヤリスもWRXも勝てないランエボは化け物だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
