【自動車】「GRヤリス」のフルチューン版 「トヨタGRMNヤリス」が登場 東京オートサロン2022 [自治郎★]
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TOYOTA GAZOO Racingは2022年1月14日、「東京オートサロン2022」の会場において、高性能ハッチバック「トヨタGRMNヤリス」を発表した。販売台数は500台限定。同日から2022年2月28日までウェブサイトで注文予約を受け付け、当選者には3月9日に連絡。同年の春ごろ商談・受注を行い、夏ごろにデリバリーを開始する見通しとなっている。
トヨタGRMNヤリスは、既存モデル「GRヤリス」をベースに、モータースポーツで得られた知見を生かして軽量化とボディー剛性の強化を徹底追求し、「軽量スポーツ4WDの究極の姿を実現した」とうたわれるハイパフォーマンスモデル。制動力やコーナリング性能も向上しており、より安心して速く走れるクルマに進化させたとアピールされる。
具体的には、1速〜4速をクロスレシオ化しローファイナルギアとセットにしたトランスミッションを採用。耐久レースなどでの信頼性向上のため、1、3、4、5速とファイナルギアにSNCM材（ニッケルクロムモリブデン鋼鋼材）を使うとともにショット処理を実施。“ショックトルク強度”と“耐疲労強度”を大幅に向上させたという。エンジンのアウトプットについては、最高出力は272PS/6500rpmで「GRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”」と変わらず。最大トルクは20N・mアップの390N・m/3200-4000rpmとなっている。
一方で、軽量高剛性なカーボン（綾織CFRP）製のエンジンフードやルーフ、リアスポイラーなどを装備。リアシートを撤去し乗車定員を2人とすることで、GRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”に対して約20kgの軽量化を実現した。また車体については、スポット溶接打点数を545点増加し、構造用接着材の塗布範囲を12m延長することで剛性を強化。ドライバーの操作によりダイレクトに応えることができるようになったという。
これらのパフォーマンス強化に加え、GRMNヤリスには2つのサービス「アップデートプログラム」「パーソナライズプログラム」が用意される。レースごとのタイムリーなクルマの進化を実現するとともに、ドライバーに合わせたカスタマイズによりパフォーマンスを引き出す体験ができるようにし、レース車両と同様、ユーザーに「終わりのないクルマの進化」を提供するのがねらいだ。
GRMNヤリスはベースグレードのほかに、スーパー耐久シリーズへの参戦経験をもとに走行性能を高めた「“Circuit package（サーキットパッケージ）”」が設定される。特別外板色の「マットスティール」（50台限定）が設定されるのも同モデルの特徴だ。さらに、全日本ラリー選手権の経験から開発されたパーツを装備する「“Rally package（ラリーパッケージ）”」もラインナップされる。
各モデルの特別装備は以下の通り。
【GRMNヤリス“サーキットパッケージ”の主な特別装備】
・BBS製 GRMN専用18インチホイール
・ビルシュタイン製 減衰力調整式ショックアブソーバー
・カーボン（綾織CFRP）製リアスポイラー
・サイドスカート
・リップスポイラー
【GRMNヤリス“ラリーパッケージ”の主な特別装備】
・GRショックアブソーバー＆ショートスタビリンクセット
・GRアンダーガードセット
・GRロールバー（サイドバー付き）
価格はGRMNヤリスが731万7000円。“サーキットパッケージ”は846万7000円、“ラリーパッケージ”は837万8764円となっている。（webCG）
2022.01.14
https://www.webcg.net/articles/-/45737
GRMNヤリス“サーキットパッケージ”（左）、GRMNヤリス“ラリーパッケージ”（右）
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GRMNヤリス“サーキットパッケージ”
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GRMNヤリス“ラリーパッケージ”
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/c/730wm/img_1cf0301235b696bb484661ed3bb1b9d0115213.jpg >>929
全く意味が分からない
本物の境界知能なんだなキミは 東京モーターショーより大きくなるとはオプションの編集長も考えてなかっただろうなぁ >>926
マイスターオブニュルブルクリンクって意味なのかな
そんなにニュルブルクリンク好きならニュル24総合優勝する車作ろうぜ 章男が社長だとこういうアホみたいな車ばかり出すよね GR標準車の50万円増しでレイガーもしくはボスの足回り付けてくれるだけでいいわ。
極上フラットライド味わいたい。 かつてのホンダは確かに凄かったしカッコよかった でも今のホンダなんざゴミもゴミ、単なる軽自動車メーカーに過ぎない
たまにイカしたスポーツカーを出すけど発売するとき利益について何も考えてないから長く続けられない
すぐに止めてファンやユーザーを裏切る
そんなメーカーのどこがいいのかと >>941
うむ。
日産も大概やけどな。保証で問題になってたり、赤字でヤバかったり。 >>760
競技（専）用だってのが何で理解できないかね
競技ってのは排気量でかければ早いに決まってるので排気量でクラス分けされてるの
そのクラスで勝つための車 世界は脱炭素でEVシフトなのに未だにこんな｢かっこいいスポーツカー｣とか出してバカみたいw
｢富岳がスパコンで連続世界一イイィ！｣とか喚いてるネトウヨ並みのダサさw
世界中がもうそんなものには興味無くして投資もしてないのにね
未だに高度成長やバブルのきらめきを忘れられないとか脳ミソが平成で止まってるよ >>692
スポーツカーに最も必要なのは伝統
ポルシェやフェラーリが不動の地位にいるのは長い年月をかけて伝統を紡いできたから
だからトヨタが思い付きでスポーツカーを作っても、伝統に裏打ちされたGT-RやZには敵わない
レクサスLAFを一度きりでやめてしまったし、伝統を紡ぐことを知らない
トヨタが本物のスポーツカーを作ることは永遠に無理 >>953
これよなぁ
日本のメーカーはすぐに撤退する
トヨタも社長が変わればどうなるか・・ シビックといいヤリスといい、このグレードの日本車の確変ぶりは一体…ミラ乗るのが、少し楽しくなりそうだわ(´ω｀) >>953
そんなにトヨタ嫌い？
歴史が浅いとスポーツカーじゃない？ケーニグセグは？
パガーニは？ >>790
ロールケージはコンパートメント内やで
人間潰して衝撃緩衝とか意味不明やw こういうのは純正メーカーがやってもうけない トップシークレットとかHKSがやることだろ >>953
＞レクサスLAFを一度きりでやめてしまったし、伝統を紡ぐことを知らない
LAF？ 何それ？ 笑っちゃう🤪
日本勢が勝つとルールを変えてきたのがヨーロッパの連中の歴史(レガシー)やんかwww >>953
ほんとそれ
やっと作ったと思ったら中身はBMWやスバルに開発丸投げだし、こういうとこが車好きに嫌われてきたんだよな スポーツカーに最も重要なのが伝統とかw
必要なのは哲学と合理性に潜む非合理性だ そもそもスーパースポーツの頂上の一角を担うブガッティですら身売りを繰り返し、その度に名前以外は変わっていった
しかしオーナーの哲学があれば誰もが羨む車を作る事ができる
それだけだ そして今こういう時代だからこそ企業の垣根を超えてまでもスポーツの灯を絶やさんとする信念・哲学を理解できないのはなんともはやね
末はメーカー談義に花を咲かせるエンスー老害ですかなと >>48
GRブランドはユニクロじゃないんだが…
無知が酷すぎる… もう１０年もすればこういうクルマも出せなくなるしな
トヨタは余裕があるのだから
最後の一華、楽しくやってください トヨタの車乗る人は燃費しか見てないからデザインは全く気にしてないのかと思ってたけど、これがカッコいいと言ってる人結構居て驚いてる
蓼食う虫も好き好きだな >>953
GT-RはともかくとしてZ？？！ちゃんちゃらおかしいわ
これだからニッサンオタはバカだと言われるんだよ >>950
大きなお世話だよ
オマエはどうなんだ？
忙しいのにここに来てるとでも言いたいのかタワケ >>953
語る以前に車名うろ覚えはにわか丸出しでかっこ悪いな ワイの17NISMO吊るしで600馬力の直線番長。
峠ではコイツに負けるだろう。 GRMNヤリスのエンジンなど全体を86のボディに移植した車を出して欲しいわ
86じゃなくてもHBスタイルじゃなくスポーツカーっぽいスタイル希望 >>980
これどころか峠ならコペンGRやS660にも負けるだろ >>981
スポーツタイプ乗る人にAT需要は無いから こう言ったらなんだがヤリスじゃなくまったく別の車にすればよかったのに
通常のヤリスとはなにもかもが違うんだし >>987
フェラーリもランボルギーニもポルシェもATばかり売れてるしGT-RはATしかないが >>989
スーパーカーはそうだけどヤリスはハチロクとかそっち路線でしょ
速さより操作の楽しみを味わう…みたいな >>990
S660だって半分はATだよ
需要はあるのだから用意しても良いじゃない
別にMTを否定してるのではないから >>992
へー、S660でAT半分もあるんだ
それは勉強不足だったわスマン いいけどヤリスってヤリマンを直球で連想する恥ずかしい名前どうにかならんの 流石にもう一般人向けではないだろー
本当にレースやる人向けの販売でしょ このスレッドは１０００を超えました。
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