【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★3 [ひぃぃ★]
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■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99％前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0％台で推移している。つまり、新車販売の99％前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT（といっても4速が主流だった）が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50％に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg
★1：2022/01/22(土) 21:31:45.06
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642859326/ 必要ないから
需要と供給のバランスの結果ってだけでしょ 私は猿研究家です。(Aアクセル Bブレーキ Cクラッチ)
猿の頭脳では A と B の概念しか認識できません。
足が２本のところにペダルが３だからなのでしょうか、
猿に C の概念を教えることは不可能なのです。
C の概念が理解できれば、ずっと安全で高性能な機械を操縦できるのですが。
残念ながら C の概念が理解できるのは、人間だけなのです。
MT・・・Manual Transmission
AT・・・Animal Transmission ガキの頃に乗せて貰う他の親の車のレバーは前後移動だけなのに
自分の親の車のレバーはHパターンで不思議だったわ 車は生活の便のために発明されたはずなのに
不便な方のMTしかなかった時代のさもしい経験を基に
AT全盛時代にも他人にMTこそ至上と説教し出すジジイたちの醜さ 友人がスイフトRS CVTからロードスター ATに乗り換えてMTコンプ丸出しなこと言ってて本当に恥ずかしいやつだなと思いました
でもMT乗る自信ないからATしか買えないんだって
発達障害なのかもしれない 日本は早い時期に異常なまでのAT普及で地球温暖化に貢献したと思うｗ >>11
そんなの出来て当たり前だから天地が逆さになっても自慢する気になれんｗ 車が趣味とか言いながらオートマ限定免許だったりする国だからな >>14
そんなのばっかりだな
でも売れればいいんだよ MT車でPブレーキがボタン式ってのはどうなの？そっちは許容できるものなの？ AT限定免許取ったのが先見の明があるとか書いてるヤツもいるが
どっちでも好きなのを取って好きなのに乗ればいいんだよ
MTアゲもサゲもAT限定アゲもサゲも気持ち悪い 自動車は面倒なのが嫌なのでATでいい
バイクはAT面白くないのでMTがいい
まあ趣味の問題だよね ATがちんたらクリープをつかってぜんぜん止まらないような運転をしているから
逆にストレスになってるんじゃないかなと感じた 坂道発進忘れたわ理屈は今もわかるけどずり下がらす一発で決めれるかっていうと微妙や 男でAT限定なんて見たことない
AT限定は女だけな 何が恥ずかしいかと言えば、マニュアル免許持ってんのに愛車にオートマしか買ったこと無いという事だ MT車を3台所有してる(全部4WDターボ)
長距離移動だとACCあったら楽だと思うけどそれ以外特に不便はないな >>25
そうそう
二輪なんて快速通勤の足！としか思わなければスクーターで充分
結局価値観なんだよ 免許取ってから30年ずっとMT車だけ乗ってるけど
途中で一度もATに浮気したりせず俺よりMT歴長いやつおる？ 今の時代ならAT限定でもいいかもな
20年くらい前は俺の会社のタウンエースは全車MTだったなあｗ
俺が最後にMT運転したのもその頃や >>30
まあ軽バンなんかをちょこまかギア動かして進めるのも楽しそうではある >>29
今の男子学生も約半数はAT限定ですよおじいちゃん >>29
今はマニュアル取る男なんていない、ジジイははよコロナでくたばれ、ワクチン免許では生き残れないぞ MTが面倒ってやつは自動車の運転の適正がないのではと感じる
勝手に体が動いて操作してるだろ、慣れればね
AT限定って、全方位に意識が向けられない人が多いよな
だからやたらとアシスト機能をありがたがるのでは？ >>34
ワシゃ免許取って40年くらい経つなw。ウチのクルマは全部MTじゃwww。 MTは楽しいけど面倒くさい
時計の趣味で言えば手巻き式時計やな 某癒やし系動物運輸の職業ドライバーだけど、まぁ四六時中運転するならATの方がいいわな、当たり前だけど、重たいクラッチを年がら年中操ってると足にくる…… お前らクルマも持ってないのに免許にはうるさいんだな 20年前に倉庫とかで働いてなければATでいいんじゃね 昔は四駆でATってのもあんまりなかったなあ
必然的にMTだったわ
四駆止めてそれからずっとAT >>34
あんたには負けるけど仕事の車も自家用車もずっとMT車
今年の3月で29年 >>42
本当はオートマ怖いんだろ、飯塚ロケットになりそうで >>40
勝手に変速されるのだけでもウザいか
らABS含む電子制御は要らないんだろうね どこ行っても渋滞だらけでクラッチ踏むのまんどくさいは たまにしか乗らないからMT面倒に感じちゃうのかな
毎日ハンドル握ってるからMT面倒だなんて思ったことない >>55
踏み間違いがないなら結構なことじゃないか？
若者でも踏み間違えるんだぞ、ATで >>36
楽しいぞ
大きな交差点の右折の時、4.3とシフトダウンしてアクセルちょい踏みながら曲がる時は特に気持ちいい 海外行くときにはＡＴ限定免許は全く役に立たない。
特に欧州ではＭＴが大多数でレンタカーもＭＴが常識。
もっとも電気自動車になれば自然とＡＴになると思うけれど
クルマに関して保守的な欧州でどうなるか見ものですね。
一部のスポーツカー、ジムニー、軽トラックあるいは大型トラックを
運転する機会のある人ならＭＴの方が選択肢が増えるよ。 そもそも自動車自体廃れていくんじゃね
今の若い連中車に興味無いしな
俺も車乗ってるけど可能ならば捨てたい
税金、ガソリン代、車検、タイヤ、その他諸々
負債でしかないわ 知恵遅れ女の育児マウントと似たようなもんだな
何も誇るものが他にないからMT免許でマウント取りたがる
あんなもん俺の世代ならMTで当たり前で別に他人にどうこういうようなもんじゃないのにな >>39
友達の息子とか普通免許を取ってるよ。
AT限定はいないな。 >>39
今でも新成人の半数以上がマニュアルでとっているが
前に見た調査だと地方より都市部の方が多かったわ ・
MTとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、意味は手動変速機。
ATとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、意味は自動変機｡ MTで面倒なのは後退の微調整の時だな、進む方は別に気にならないけど
Rの時だけATにならないかなw >>64
限定でも乗れりゃあ問題ないわw
AT限定なんかアホなモン海外にはないから無視しとけ ギアチェンジをコンピュータが自動でやってくれるのに、わざわざ手動でやるとか暇人かな？ ・教官も給料が減るから生徒を叱れない
・マニュアルなんてダサいものから
オートマで取ることになって
操作がめちゃくちゃ楽で卒業も楽々
いやー良い時代になったな ATでキックダウンして加速しようとする時、グワーって回転が上がって一瞬エンブレがかかったようになる
これが違和感があってMT乗りたいなって思うわ
MTだとブリッピングしてショックなく加速ができる >>61
怖くは無いけど丁寧な運転しようとするとATはいささか運転しづらい >>31
それは別に構わない
ダメなのは、そういう状況でAT限定免許をサゲるヤツだわ 前スレ
風呂行ってる間に終わってた
多段ATの方が燃費向上よい車
M4 >>66
このスレのスターid:6TmGW8MI0くんようこそ >>55
会社のクルマがAT車だったコトはある。
"D"使わないでズーッと"2"で走っとった。
ガソリン会社持ちだったし。 教習でLPガスのローレルメダリスト乗って以来マニュアル乗ってない >>75
その変わり空間認識能力にかけてる女がそこら中にいるんだよ
1年ほど前にやられたわ... >>1
まぁMTに「乗れない」人ばかりだからな
運転出来ない人相手に商売するなら
AT車だらけになるでしょ 運転歴30年くらいだが
むかしATの運転中に寝かかった
奇跡的に後ろにいた幼い息子がそのときなんか話しかけてくれて
はっと目が覚めた
ATを運転したのはそのころの半年間くらい
燃費が悪かろうが渋滞で疲れようが
いまもMTを通してる 女の子の免許取得はATで十分だと思ってたけど、むすめはMT車乗って楽しんでるし3万ぐらいの差ならこれで良かったわ どうしても仕事で必要なら
限定解除ですぐ乗れるようになるし
オートマで運転に慣れて操作を覚えてるから
すぐマニュアル操作も覚えられるしマジで
マニュアルで取る意味ねえな >>88
便利になると人間は退化するのよ
頭を使わなくなるからね
ラクな事を覚えるとそれに行ってしまいがちなのが人間の悪い所 >>76アホ向けの安物ATしか知らんのかアホがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 令和3年時点での、20歳の普通自動車免許取得率＝全国平均で約50％、東京で約40％
取得免許種：AT限定約73％、MT約27％
男性の取得免許種：AT限定約55％、MT約45％
https://car-days.fun/blog/column/license/22855 >>64
左ハンドル右側通行ラウンドアバウトよく分からない交通標識
ATMTなんて海外で運転するときに数多くある問題の一つでしかないですよ >>44
トラックのマニュアルで今どき重たいとか無くね
ちなみに北海道で乗るならオートマよりマニュアルがやはりええわ
雪の溝にハマった時とかオートマでは前後して揺すって反動つけたりできないしビミョーな登りとかそろそろ行きたいときにはクラッチで調整する必要がある
雪がないならAT一択やね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
