【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★4 [ひぃぃ★]
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■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99％前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0％台で推移している。つまり、新車販売の99％前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT（といっても4速が主流だった）が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50％に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg
★1：2022/01/22(土) 21:31:45.06
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642864282/ 俺の巨大ペニスは圧倒的な操作性、女性にも扱いやすく世界基準だ 20年くらい前でもヨーロッパではマニュアルはかりだったが、今はどうなんだろう? 山や坂が多すぎなんだよ
あと平地も狭いからすぐ止まらないといかん
mtとかだるいっすわ 今時MT乗ってるのなんてハゲかデブくらいのものだろ MR2 GT（SW20）と、WRX STI typeS（VAB）２台持ちです。 道が狭いカーブが多い信号が多い混んでる
これでミッション乗るヤツは暇人 免許取る時に教習所で乗ってた以外にMT車には乗ってない
たぶんもう覚えてないし、路上で対応できないと思う >>1
それよりなんなの
今の免許の種類の多さ。
準中型なんていらんだろwwwwww
なんで正式な免許で、限定でもないのに、
「準」なんて付くんだよ。
本当にあほかよ。
日本の官僚のセンスのなさには
本当に情けなくなってくるわ。 せいぜいDレンジに
多段切り替え付いてるヤツでいいでしょ
マニュアルが
「スポーツ」だとか抜かしてるヤツの
中２病感が酷い コンピュータが自動でやってくれるものをわざわざ手動でやりたがる人とかふつういないだろ？
プロドライバーや走り屋とか以外、自分でギアチェンジするよりコンピュータに任せた方が性能も燃費もいいし 仕事で大型と軽自動車をMTで乗ってるわ
仕事だとMTでも苦にならない 車が動く原理を知らない馬鹿でも動かせるATが普及した結果事故だらけになったけどな >>34
事故減りまくってるやん
MTとか交通戦争やろ 日本は山地や坂道が多いからじゃない？信号も多いみたいだし。 ブレーキとアクセルを踏み間違えても大丈夫なことがあるのがMTの唯一の良いところ 街中は貧弱な交通網だし、地方は片側一車線なんちゃって高速道路だし、当然MT不便ってなる。MT面白いんだけどな。 >>15
スバル車とかホンダ車のMT車に乗っているおっさんに多いイメージあるよね。
神経質な感じの人とかアニヲタ風な風貌な人も多いよね。 >>2
×ＭＴしか乗れない
◎ＭＴ乗れる事しか誇れる所がない バカだからシフトカチャカチャするのが
楽しいんだろう >>30
今の車に興味ない世代に聞くと一番左のフットレストもペダルだと思ってるんだってよ 喧嘩すんなよＭTとATを2台持ちすりゃ良いじゃん
つまり免許はMT MT乗りは出勤絶対主義だよな
テレワークやリモート会議に拒絶反応起こすのがMT乗り やたら信号ばかりの街中はさすがに鬱陶しいなあ。でもノロノロの渋滞はクラッチあった方がかえって速度調製しやすくて楽。 だって安い方を選ぶから
ウチはAT→MT載せ替え
好きな人は好きなんだ
年寄りはMTじゃないとダメとかすれば踏み間違え事故は減るかもよ 仕事で大型乗ってるけどやっぱりエンジンブレーキを簡単に効果的に使えるし慣れもあって真面目に安全考えて仕事で走るのはMTが得意。
でも自家用車はATしか考えられない。楽 >>37
その唯一の取り柄もATに誤操作機能が付けられて取り柄無しになってるのが今 >>48
田舎は2台普通だけどな
夫婦で2台MTの2ドア持ってたことあるわ >>35
それは安全性能や機能が向上して死亡事故が減っただけ
事故件数は昭和中期の交通戦争当時からほとんど変わってない 言うてもイギリスやオーストラリアはATのが主流だし
ドイツとかでも新車販売だともうATが主流になりつつあるんじゃなかったか？ ミッションwww
ATもトランス「ミッション」なんだが、バカなのかな
バカなんだなw アクセルワークとシフトタイミングにクラッチワーク
これを五感で感じて操作する気持ち良さ
まあ自己満足の領域を満たすんだろうな
俺がこの車を操ってると言う満足感 MTとか免許取って以来10年以上運転してないけど
いざ乗るしかないって状況になったら運転できるもんかな パソコン例えると
AT＝Windows
MT＝MS-Dos >>53
1人1台普通だしな兼業農家なら通勤車と軽トラとか 知能指数と自動車への興味は負の相関関係だからな
この言葉の意味も理解できないだろうけれどもｗ フランスの出張クラッチ交換屋のYouTube見てるけどそれだけで生活成り立ってるってやっぱマニュアル多いんだろうな スーパーカブもAT限定免許で乗れるしな
一般人には業務用途でもMTは不要になった >>68
え、どういう人かな？
「2周位回って」首都高で側壁に激突スピン
して炎上(2022年1月18日) また立ったんか
夕べは楽しかった、ありがとうよ
安全運転でな これ、ゆとり教育と関係ありそうだな
オートマチックなんて、ゴーカートに乗ってる気分だわ 暇になった左手でスマホ弄るんなら、MT乗っとく方が余程安全。「スマホ使いこなし術」のレベル1は「使ったらダメなシチュエーションでは使わない」だと思う。運転しながらスマホ弄る人は、スマホに操られてる。
5年ほど前にスマホで遊びながら運転してた、信号無視の車に撥ねられて19.7m吹っ飛んだ俺はそう思う。しかもその車を運転してたのは、交通課に勤務する警察官だったんだよね。世も末 プロボックスなどの社用車でMT選べなくなった時点でおわったし。
こんどのアルトバンもいよいよ。 >>71
それ保険屋の統計資料だろ
自分に都合のいい数字だけ見て何でも分かった気になったらだめだぞ どうでもいい好きなのに乗ればいい
ただMT乗りの言う「ミッションが〜」だけは不快 >>82
軽トラでATが出てきた時に「あ、MT終わったな」って思ったわ おっさんで免許を取る時MTの免許しかなかったから当然MTで免許を取ってるが、免許を取った後、家のAT車に乗ってびっくり
こんなのゴーカートと一緒じゃん
以来MT車を一度も運転した事がない ATだと勝手に進むし、踏み間違いが怖いからずっとMT車ばかり乗り継いでるわ >>88
子育てがひと段落してロードスターRFのMT買ったぞ。 ヒュンダイとかゴミみたいな車乗ってる貧乏な国々はしょぼいマニュアルも需要があるってことだろ
日本の経済の衰退は深刻だけど、まだみんなオートマ乗れるだけマシってことよ
ただ70歳過ぎたらオートマ禁止という法改正はリアルに求めたい >>90
それで正しい。痴呆気味の人やスマホ弄りする人はMT乗った方がいい
まぁATでも誤操作防止機能が付き始めてるけど MTは毎回坂道発進でドキドキせんか
初心者ナンバーつけた
MT車を運転している
後ろに黒塗りのベンツが映ってたとしよう
カマ掘ったらパンチパーマの兄さんがすっ飛んでくる
ATなら先ず下がらんから安心
ドキドキしなくていい
だからATしかありえないんだよ キャンターのオートマな。
トラックにオートマってwwwww
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました。 >>92
ヒュンダイが最も売れているのは世界一の経済大国アメリカな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
