【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★5 [ひぃぃ★]
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■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99％前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0％台で推移している。つまり、新車販売の99％前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT（といっても4速が主流だった）が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50％に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg
★1：2022/01/22(土) 21:31:45.06
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642896549/ >>172
ATのが優れてると思ってるのはほぼ全員だと思うよ
ただ好きか嫌いかは別 >>1
AT限定免許しか無い奴らがMT車をディスる構図になってるだけ。
高卒(AT)が大卒(MT)をディスってるのと同じ構図。 >>188
プロボックスも現行はCVTのみだったような？ >>87
別にMT車なんて何もカッコよくないよATと同じ
楽器弾いたりスポーツやダンスしてる方が何百倍もカッコいいし努力が必要 >>176
タクシーを呼ぶ／拾うのがめんどくさい
運転手さんに行先を告げるのがめんどくさい
とくに、あっちに行こうか、こっちに行こうか迷っているときや
途中で気分が変わったとき。 何でも自動化する世の中でATMT論争なんてするなよ >>108
長年乗ってて慣れてると苦痛でもなんでもないけどな
まー人によるんだろうけど
渋滞で小便したいときはちょっと困ったがｗ AT限定免許とか訳がわからない制度にしてるの世界で日本だけだろ トヨタも去年まで市販していたMT車は今年はもう販売中止にしているよ。
MT老害は、2021年11月から施行された法律すら知らないみたいだw >>164
大学入学後のガイダンスで大学生協斡旋の教習所入るんだよ
もしくは夏休みの合宿免許
出遅れた情弱は就活前に授業の合間縫ってヒイヒイ言いながら教習所通ってたが >>126
アクセル操作が下手なだけじゃね？
トルコンはトルク増大作用もあるが、減少作用もあるぞ
そもそも悪路専用車は副変速でがっつり高トルクの低速ギアに落とすだろ >>182
アクセル踏み間違いのほとんどがAT車なんだが？
MTだったらあんな愚かな事故は起きなかった >>213
MT可とかに変えるべきだよな
今の時代さ >>184
カローラ、シビックはオートホールドブレーキ付きだしな
昔に比べてたらだいぶ親切設計になった >>161
因みに今どきのMTはクラッチふまないとスターターモーター回らないからスターターモーターでの脱出できないよ 皆がシャーペン使ってるのに未だに鉛筆使ってしかもニヤニヤしながらナイフで削ってるようなもんだからなMT >>126
今時はノンスリの電子制御版のEデフで雪道でもスタックしにくいんじゃないの？ 回転が割と一定なオートマの方がエンジンには優しいんかね？ ローで引っ張るのも好きだし6速アイドルでだらだら流すのも好きだな。パドルシフト着いてる車でもシフトアップでトルクバンド外す様な低回転だと受け付けてくれないから使わないな
1速から2速はオート、2速以降はマニュアルシフトとかあればストールや上り坂の右折等の不安減るから買う人も出るんじゃないの？書いてる俺は要らないけど 坂道発進が怖い
免許取り立ての時、父の車を後ろの車にぶつけてしまったのがトラウマw >>221
楽しいことをやってるから疲れないんだな。 >>196
単にキミが下手なだけだろ。
ATに乗ってて低速コントロール難しいなんて聞いたこともない。
最低速度ならクリープにブレーキ。 >>195
それは実質「MTモード」じゃん。
ギア保護の為に、速度とエンジン回転数が合わないとギアチェンジしないだけだろ。 >>226
ATだって変速してるわけだからその辺りは一緒かと >>188
新卒がAT限定免許しか持ってないから、会社もそれに合わせるしかない。
MT需要がある会社は減ってきている？ 道狭くて細かく右左折あって、朝夕は必ず渋滞。MTなんて、ゾッとする。 運転が疲れるし景色も見たいから公共交通機関利用だが
年下からなんか貧乏人扱いされたことある
「使わないから」と言ってスルーしたけど若いくせに偏ってるなと思った >>201
MTに乗れる免許を取った人が、MTを選択肢として無くしたくないって気持ちはわかるよ
自分も二台持てる余裕があったらMTは一台欲しい
どっちが上とか便利とかじゃなく純粋にATとは乗り味が違う別な面白さのある乗り物だからな
まあこのご時世じゃ無理っぽいけどね
せめて気軽にレンタル出来たら良いんだけどさ >>194
ヤリス
GRヤリス
GR86
カローラ
カローラスポーツ
カローラツーリング
CH-R
他メーカーも上げるか？ なんでガチャガチャやりながら乗らないといけないんや？ＡＴが楽でいいよ パワー伝達の調整としてクラッチは好きです
クラッチ蹴り！ AT限定のガイジは健常者に対して相当なコンプレックスがあるんだな
これが大型免許とかならこんなにもレスつかないだろうに >>223
今はゴミ収集車もATが増えているし、新型はほぼATのみになっている >>85
早々にクラッチを切って惰性走行する癖をつけるといいぞ
渋滞が苦にならなくなるし燃費もよくなる 今MT設定がある国産車はロードスター、BRZ/86、WRX、あとはお前らの憧れスイスポくらいか？ ・
MTとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、意味は手動変速機。
ATとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、意味は自動変機｡ >>190
ギヤチェンジ中が明らかに失速するよね。同乗者いると上体が前後に揺れるのが目の端でわかるし、流石にATに劣るなって自覚するわ。 ガチャガチャ 楽しいけど
免許取るの時間かかったよ・・orz
２０時間ぐらいｏｖｅｒ
手早く取るならＡＴがいい >>239
それ全部MT車の販売中止になっているやん >>230
それに操作ミスしやすい構造
AT は欠陥なんですよ 欧米は乗用車でもトレーラーとか引っ張るからじゃね？(´･ω･｀)
知らんけど MTなんて事故の元だから無くせ
ATで事故るやつはもはや乗り物に向いてない なんか的外れな気がする。
日本はほぼ未舗装とかなくなってるのが要因では？ この流れで言うのは申し訳ないが
マニュアル免許は取らなくてよかったなあとは思う
今の時代はAT率が増えていて
マニュアル免許を持つこと自体が
ちょっと恥ずかしい人みたいになっている
本当にATにしてよかった >>233
クラッチミート時の急激な速度変化はないな。
レブリミットに当たることもないし。 DCTというか2ペダルMTをATと呼ぶのかという問題はある
現状AT限定でも乗れるけど、手動モードにできる2ペダルはAT限定では乗れないようにすべきかと思う >>181
MT操作なんてそんな大したもんじゃないだろ
嫌がってる奴ってエンスト怖がりすぎなだけじゃねえの？
ペダル踏力調整の感覚は身につけた方が良いと思うんだけどな… >>251
いや、全部現行ですが…
GR86とか11月発売ですが…
流石にエアプすぎひん？ >>229
少しは運転自体が苦痛な人のことも慮ってくれよ
だから車売れないんだよ・・・
自動運転で寝て目的地までつけるようになればいいけどな >>147
ダンプは4t以下なら初任者講習いらんし素人が多いから。
規制が厳しい運送屋のトラックドライバーとは運転スキルそのものが違う。 ＡＴ限定で免許取り直した漏れが来ましたよ
ＭＴで取れば良かったと心底思いますた
女の子でさえＭＴで取ってたのに・・
ＡＴはオサーン限定免許化しとったわ(涙 MTが！MTが！叫びながら、大型二輪免許は教習所で買い免だったりするんだよな。 MT乗りたくなる極めればATより繊細な運転できるし >>25
プリウスの運転しにくさは異常
社用車で新型も旧型も乗るが、
自分の別車種のATが楽だし、
別の社用車のAQUAとかNBOXとかの方が絶対に運転しやすい >>201
＞ATのが優れてると思ってるのはほぼ全員だと思うよ
ぶっちゃけ乗り味と燃費悪い
老人・女・HVとの相性が悪いから無くなる運命 マニュアルなんて一部のスポーツカーのみだろ
MTなんてそもそも売ってない >>244
クラッチ切るのは止まる直前がいい
惰性運転はあまりしない方が >>251
MT老人は去年の11月に施行された法律を知らない老害が多いからなw >>22
そのAT車に乗せられてるだけでボケッとしててそれでも余裕がなく
アホみたいな事故を起こすから目も当てられない >>246
動力伝達効率が高い
実はパワーのない軽自動車こそ効果覿面で一段上の走りができる マニュアルってレーサー以外はバカしか使わないだろ。 >>234
今どきの新人は免許すら持って無いのざらだ。
営業行くのに先輩が運転して、助手席でスマホいじってる。 >>264
クラッチふんだり離したりするだけなのにな。
それが出来ないから頭がATなんだよ。 AT限定のやつは車を簡単に動かせる道具だと勘違いしがち。合宿で取ったやつは特に酷い
MT乗れるけどAT車に乗ってるやつは、少なからず車の怖さを知っている >>200
逆に学歴（偏差値）の高さとAT限定率は相関があると思うけどね
低学歴は潰し効かないから普通免許に優位性を見出す >>276
それ、おっきい車運転できないだけじゃ？ >>251
売ってるじゃん
GRヤリスなんてGRMNの注文受付中なのに
カローラシリーズもぜんぶカタログにある 節約の基本のきはクルマ選びなんだもん
リッター9キロのクルマを新卒で買って、死ぬかと思った レースやっててMTはわかるが普段使いでMT使うのはとんでもない馬鹿 >>236
公共交通機関利用だけになったら、行けなくなるところが出てくる。
どこでもバスが都合の良い時間に通っているわけでもないし。
クルマを何時間運転していても疲れるという実感がないが
それは「いいクルマ」だから疲れないんだと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
