【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★8 [ひぃぃ★]
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■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99％前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0％台で推移している。つまり、新車販売の99％前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT（といっても4速が主流だった）が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50％に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg
★1：2022/01/22(土) 21:31:45.06
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642914431/ マニュアルでわざわざ免許とってるバカはマジで笑ったわｗ
ATしか車走ってないのに ディーラーに行っても指名買いするユーザーなんか殆ど居ないだろな
そのくらい時代は変わった 2002年「まったくここはひどいインターネットですね。皆さんはひとの痛みがわからないのでしょうか。匿名だからといって無責任な発言が多すぎますよ」 よっしゃｗｗｗ
おれは自信を持ってATの免許を提示できる
馬鹿みたいにマニュアル取ってたアホじゃないと自慢できる 昭和の爺さんが時代の変化についていけない様をご覧下さい
↓ ATの方が免許は2万近く安い
馬鹿は金かけて使う必要がない免許もってる
MTジジイは後悔ｗｗｗｗｗｗｗｗ だってさ車の話してるのに免許話をしてるだよ？
ここのおじちゃん達あたおかだよね ATの人は合理的な判断を下してるよな
・自分に不要なものにお金と時間をかけない
・使う用途がないと冷静な分析力
・市場分析力(MT車はほとんど消える)
頭が悪い馬鹿は右に倣えで考える脳みそがない
まともに考えたらマニュアルは必要ないのわかるだろ？ >>851
レーシングカーは、メカＭＴ
メカＭＴと、乗用車（市販車）に免許制度の話はリンクしていないし
最終的に乗用車（市販車）の全てがメカＭＴに変われば、整合性のある主張だけど
ちょっとズレた主張（ロジック）だと思うよ 煽ってくるat車が後続にいる時はエンブレ効かせまくるんだけど追突しそうになってるの笑えるわ
その後無難に車間開けてくれるのほんま面白い マニュアル取ってる馬鹿はバイクも大型も全部とれよw
使うかもしれないから1%しかないレア免許を取得したんだろ？笑 >>7
何言ってんのｗ
５ちゃんの日曜定番のテーマだぞ！ MT MT AT AT CVT と乗り継いだが
CVTに満足してるわ
今思えばよくMTなんて原始的なものに乗ってたなあと笑うｗ ねーねーｗ
マニュアル免許取ってる馬鹿ってユーキャンとかで全部の資格をとってるの？ww
資格検定マニア？笑 >>5
サニトラの話にしたい。
そしたら論争も一件落着ww ここのスレみてるとATMTどっちにつくかと聞かれたらATにつくわ
MTマウントジジイまじできしょい
ありえん >>7
限定が発狂してるだけ
普通の知能なら限定にならない マニュアル馬鹿は使い道とか考えずにネットで大量注文して失敗してそうw MTだとクラッチが損耗するから余計なメンテが増える、そしてトロトロ渋滞だと死ぬ
そりゃ絶滅するだろ 初期はATばっか乗ってたな(トルコンとも言ってたが)
タバコ吸ったり缶コーヒー飲"ながら"が楽だったから
そういうながら運転やらなくなった頃からMTにした
目的と手段が合えばどっちも良いと思ってるよ 自動車関係のニューいらなくね？
ゴミが群がるだけじゃん 9 ニューノーマルの名無しさん sage 2022/01/23(日) 15:35:54.73 ID:6TmGW8MI0
よっしゃｗｗｗ
おれは自信を持ってATの免許を提示できる
馬鹿みたいにマニュアル取ってたアホじゃないと自慢できる
選択ミスが原因ずいぶん苦痛を味わってきた貧乏人の末路 マニュアル馬鹿は大型免許取れよw
ほれほれｗ
使うかもしれない上位免許だぞ？笑 乗りたい車種にMTの設定しかなかったから仕方なく取ってるのがさいきの若者の傾向だと思うがなあ
今時は田舎の中小くらいしかMT設定ある社用車ないし
俺はシビックタイプr乗りたいからMT免許取ったけどcvtあったらそっち買っちゃうかもね >>27
ATはあの気持ち悪いのを追い出してくれw 宇多田ヒカルのautomaticが流れたらビクッと反応するからAT限定のやつって分かりやすいよな AT免許にしたのは本当に素晴らしい判断だった
超ファインプレー
まあ、いうても当時からMTは3パーセントぐらいだったからな
オートマで十分だなと判断した
結果は大正解
今はMTは1%未満
こういうのを先見の明があるっていうんだろうな MT「津波だ逃げなきゃ！クラッチ踏んで1速入れて…半クラにして徐々にアクセル…あっエンスト！」
ATなら逃げ切れたのにね😅 >>7
ヤフーやライブドアって、
ポータル（アクセス数が増えるとお金儲かる）
って記者が記事を書き
そこからお金貰ってる記者？がスレを立てる
から AT限定は相当コンプ持ってるんやな
今から限定解除して来いよwww
努力しようぜw AT限定なんてただでさえダサいのに
必死に言い訳しちゃって余計にださいね マニュアル運転できるのがカッコいいと勘違いして、
わざわざ使う機会がないマニュアル免許を取ってたのが今の30〜50のジジイなんだよな
無駄金を使ったアホども
こいつらを笑ってやれw むかしのMTのバスやトラックなんてほんと感心するわ
よくまああんなデカい車をMTで取り回しできたもんだ >>20
親からバイクだけは乗らないでくれといわれて
原付免許とらなかったわ
その後、車免許とったから他人の原付のったけど、危ないなあと思った。もう乗らない。
税制と車のパワー考えると二リットルターボが扱いやすいね。
MR2 SW20とWRX STI VABの２台持ちです。 無駄にヒールアンドトウするのが楽しいんだよ
ほっといてくれ >>26
いいよなサニトラ、というかA型エンジン
チェリークーペ（X1Rじゃないけど）運転したことあるけど
軽いしトルクがあるからまさにグイグイ加速するくるまだった しかしマジでAT限定の勝ち組っぷりがやばいな
本当に大英断をしたと思ってる
MT免許者にザマァできるのが最高 いつも中国道走ってるが上りでもショックなくジワーッと
変速して速度維持できるのな
CVTええでｗ
ATは変速迷ってウゴウゴして不快だったわ ATはいいんだけど、cvt廃止にして欲しい
あんなもんイラン 留学生に低能が多くてAT限定しかとれないから在日が流行らしたんだろうな >>39
おまえ車板の免許スレで暴れてたキチガイと同じ主張してるやん あのアホか？ >>39
大型持ってるけどここ10年オートマしか乗ってねーわ AT限定免許なんて恥ずかしくて身分証にもつかえないだろ >>40
最近の若者は童貞だらけだよね
その意気地の無さはAT限定に繋がる話しだと思うわ >>30
すまんがどうしてもMT免許が必要なのよ。
欲しい車が全部MTなんだから。
>>33
つーか昔は普通にコーヒーもタバコもMTで不便無かったけど!?
もっとも今はタバコやめたけど。 AT限定って面倒臭いから逃げただけだろ？
そんな奴が仕事できるわけ・・・ MTで免許取ったけどそれで得したことは一度もないな
もうずっとMT車運転してないから今は運転出来る自信ないわ >>44
変速ショックや燃費悪化は気にしないのか。
まあ俺の車も15万キロだけどクラッチ交換まだまだだわ。 マニュアル馬鹿は不要なオプションやパック付けてるバカなんだよね
まともな人は使う見込みのないオプションをチェックから外す
AT限定の人はその判断ができたけど
マニュアル馬鹿はマニュアルを外せるのに外さなかったｗ >>68
こどおじと同じ
違法でなくてもダサいもんはダサい MT車とAT車の話なのになんで免許の話になってんだ？ >>69
持ってるけど最悪
借りても最悪
どれも良くない >>67
前前スレからずっと言ってるけど
昔のAT選択がない時代の人や仕事で使ってる人は
MTでもバカだとは思わないよｗ
使い道が決まってないのにアホみたいにマニュアル免許を
脳筋で取得してるやつはマジで哀れだけどｗ GTRって
はえーけどさ
乗ってるやつ見ると
オマエラみたいな
オタクみたいなの多いw >>39
8tまで運転できるから
レンタのトラックならそれで十二分よ
それにレンタはATだよw >>81
AT限定ってすぐ発狂するから
ついつバカにしたくなるんだよね >>71
面倒臭いってか取れないんだと思うぞ
信じてくれない人も多いけどMTすら取れない運転のくっそ下手な奴等は存在してる いまどきは田舎のじいさんでもATの軽トラに乗っている >>31
MR2は年数と走行距離もありタイミングベルト交換のついでにクラッチ板、クラッチカバー、waterポンプ、オイルシールなど一式、エンジン下ろして交換した。
クラッチは85000kmくらいで、まだ十分使えるくらい残ってた。多分12万キロでもいけたかも。まあついでだから交換したわ。 毎日軽トラ乗ってるけど全然飽きないな〜
半年前にマフラー変えてから更に好きになったｗｗｗ >>73
今のは壊れない
壊れたらアッシ交換だけど
滅多に壊れないよ
クラッチだとターへが乗ると終わるし 若いのは合理的にAT限定とか言ってるけど、20付近の甥っ子姪っ子はうちのインプに乗って遊びにいくけどな
MTに乗らないのは乗る車がないからであって限定免許を選んでとるやつはまた別な病気だと思うわ >>85
ネット越しの相手の顔が見えるとかエスパーかな？
でも、それってモニターに映り込んだお前の顔では？ >>76
ダサいのはどっちかな？
・周りに流されたMTジジイ
・完璧な判断をしたAT紳士
若者はどっちを支持するだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
