【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★10 [ひぃぃ★]
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■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99％前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0％台で推移している。つまり、新車販売の99％前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT（といっても4速が主流だった）が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50％に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg
★1：2022/01/22(土) 21:31:45.06
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642923943/ 街中は貧弱な交通網だし、地方は片側一車線なんちゃって高速道路だし、当然MT不便ってなる。MT面白いんだけどな。
AT限定をとやかく言うつもりは無いが、アクセルはスイッチ、制動はブレーキのみという運転をするから怖い。坂道下りでもブレーキランプつきっぱなしの車もAT限定だろうね。メーカー努力でエンジンブレーキ自動で制御してほとんどフェード現象は起きないらしいけど。 AT禁止、パワステ禁止にすれば随分事故は減ると思う。
まあ、車の売れ行きも激減するだろうけどｗ ヨーロッパに出かけて運転する機会があるのであればマニュアル運転できないと困るよ。 一昔前、車いじるの趣味でNTに載っていて仲間うちと長距離ドライブに車出したら「俺、AT限定免許なんだよなぁ」って奴らばかりで一人で運転していた想い出 >>12
NTって、ニューマチックトランスミッション？
シトロエンとかのハイドロニューマチックセミオートトランスミッションのこと？ ん？
MT免許かAT限定のスレ？
なんでAT車が多いかのスレちゃうかった？ オートマで３回事故ってるからこれからマニュアルにするわ >>13
バイクのMTが楽ちんなら車のMTなんてさらに楽ちんだが・・ AT限定のコンプレックス拗らせすぎだろｗ
いつまでやるんだよ オートマ限定免許のひとは
ちゃんとまわりにわかるようにしてください。 コンプレックス拗らせた限定君曰く、普通免許者はAT限定に劣等感を持ってるらしいからなｗ
大ｗ爆ｗ笑ｗｗ やれやれ
変速機の仕組みを知らないオメェらがいくら喧々諤々しようが無駄なんだょ マニュアル車って隣に乗った彼女は嫌だろうな
隣で必死にシフト動かしてクラッチうごかして信号止まるときもガックンガックン
「大丈夫？」って声かけたら「今、話しかけないで！！」と怒鳴りつける
AT免許にして良かったと思うよ 男は黙ってエアコン無し、重ステ、クルクルウィンドウのMT車。 本物のMT車は運転できない残念な人の為のMT車そっくりのシフトノブ
https://i.imgur.com/pkOnUjs.jpg 今なんか走り屋か田舎の配管工の水中花シフトノブのトラくらいしかMTないやろ >>13
バイク自体がめんどくさい
プロテクターつけてヘルメットかぶって、目的地では外して、またつけて、の繰り返し ごちゃごちゃ鬼レスしてても
結局のところ「自慢」が目的なAT限定ジョーカーであった
↓
> 9 ニューノーマルの名無しさん sage 2022/01/23(日) 15:35:54.73 ID:6TmGW8MI0
> よっしゃｗｗｗ
> おれは自信を持ってATの免許を提示できる
> 馬鹿みたいにマニュアル取ってたアホじゃないと自慢できる 信号がやたら多いからな
あまりに細かいクラッチ操作多すぎてオートマに乗り換えた
でも、男でオートマ限定はめちゃくちゃダサいと思う
限定のやつは童貞率も高い
ついでに知能が低い そりゃ下手くそでも楽に操作できるだからでしょう
後MT車は強制エンストで事故防止になるっていう人いるけど
傾斜がある場所は逆に危険だよね下手くそが運転すると >>35
俺はトラドラだが水中花シフトなんざぁ付けた日にゃクビだょクビw >>1
仲間うちの男女で免許の話になったとして
自分以外の男は普通免許とってるのに、自分だけAT限定を公開するのは恥辱だろうね >>39
> 限定のやつは童貞率も高い
まさか、調べたのか？ ATだろうがMTだろうが好きなの乗ればいいんだよ
単に移動ならATの方が楽ちんだろうし
意のままに操りたい人とか特殊な状況ではMTの方がいいという人も居るというだけ
そういう話をしたい人が多いだけなんだから悪い事ではないさｗ >>37
こういった知恵遅れの脳内てすごいな
限定ってあなたの能力は水準に届いてませんってことなのに.. >>38
ディーゼル車でATなんてエンジンがすぐダメになりそう >>43
免許拾得者の7割がAT限定
都市部の教習所にいたっては9割ってトコもある時代を理解してくれよ・・・ｗ >>13
慣れれば両方同じ
車のHパターンは飛ばしシフト出来るし
ある意味車の方が自分は楽 会社のトラックだぜ？
エクステリア弄るのも御法度だわなw 坂道発進のプレッシャーを感じながらドライビングしてるMT免許者って
なんでオートマを買わないの？ 普通免許にこだわるヤツは知識のアップデートできてないだろ
エンジン切る前にアクセル空ぶかししてるんじゃないか？
パソコンも電源切る前にストップキー連打してそうだな 目指せ1位
ttp://hissi.org/read.php/newsplus/20220123/NlRtR1c4TUkw.html >>55
MT車での坂道発進の何処が怖いのか教えてくれ >>55
坂道の度にドキドキする様なもんはオートマ乗っとれって 働いてた時、職場のフォークリフトがMTでクラッチからギアチェンとか、いちいちめんどくさくて、車のMTもこんなめんどくさいのかと思って普通免許取った時はAT限定にしてしまった(´･ω･`; ) ウチの会社じゃ唯一タイヤのナットで個性を発揮する事だけ黙認だなw >>62
まさか、働くのもめんどくさくなっちまったのか？ >>55
坂道発進でプレッシャーなど感じないな
基本に忠実にやれば簡単だよ
例外はFR車で雪道の坂道での停止状態からの発進かな
これは神経使う >>55
危機を感じると助手席の子と恋が始まるかもしれないから >>59
いやいやいやいや。
普通に１ｍぐらい後退することあるから。
坂道で車間ツメツメでやられると今でも殺気を覚えるｗ >>57
燃料噴射がインジェクションならエンジン止める前にアクセル入れる必要はない、トランスミッションは無関係。
パソコンの電源切るのにストップキーを押したことないけど、それなんて言うPC？ >>59
信号変るまでドキドキして
変ったらクラッチミスしないように
目を瞬きしないでドキドキしながら操作してるんでしょ？
話しかけたら「うるさい！！！今坂道発進してるんだよ！！！」
想像できるよ ぶっちゃけ86とハリアーで女のコ受け良いのはハリアーなのが今の時代やからな
もうMTの走り屋車がモテるとかはないんよな >>65
人間関係が嫌になっちまったのさ(´･ω･`; ) >>55
お前いつまでやるの？w
昨日の夜から発狂してんな
他にやる事ないのかよAT限定37歳くん >>55
慣れれば何ともない
考える事すらなくなるぞ 加減速や停止発進の多い日本の道にはAT機構が最も適していただけ！ >>61
>>66
いや強がらなくていい
ミスったら下がっていく醜態晒すし
最悪エンストになるじゃん
オートマならそんな心配ないのに >>29
マニュアル乗ってれば分かるけどATより遥かにスムーズに動かせるし止まれる >>59
MT 車は慣れてないと、発進時に後ろに下がるんですよ。
最新の車なら下がらないようなシステムがあるけど、古いのはついていない。 >>70
なるほどな
坂道できなくて泣きながらATに切り替えたのか？
納得だわ 別に大型とか取る気ないならAT限定でええやん
ステップアップするなら限定解除を求められるから割高だけどな 免許なんてAT限定で十分。
クルマだって軽で十分。
そもそもクルマを所有する時代が終わる 昔会社からセミオートマの4㌧トラックを充てがわれたが
ありゃホント使えねぇ代物だったなw エンストしようがしまいが気にせず走ってるな
エンストしたときはぁあめんど！くらいで足はそのまま即エンジンかけて走る AT車は運転が簡単だから１３歳から免許とれるようにしたらいいと思う 流れる様なシフト捌きを見せると女にモテるとは聞いたよ
腕の血管とかも見てるみたい マニュアルが好きで、ロータスエキシージ所有してるが、普段の日常使用では燃費がいいC-HRハイブリッド乗ってる。 >>68
1メートルとかねえよ
そんなに後退する急坂ならサイド引いて発進するからむしろ下がん
車がちょっと下がるのは緩い坂道でラフなクラッチミート発進した時 >>68
全く下がらない
まさか踏み変えてエイヤッ！とやってるんじゃあるまいな >>78
それAT車でも変わらなくね?
普通にMT車で凍結路の坂道発進してるぞ? >>76
ぶっちゃけ今のATって、ほとんどがプロの操ってもMTより高い性能発揮できるんだろうし
趣味以外のMTの意味がほとんどないと思う
金銭問題別にすればトラックとかもATに代わっていくんじゃないだろうか・・・ >>81
逆にその車で坂道で下がりたい時はどうするの？
すぐ切れるならいいがめんどくさくない？ >>59
立体駐車場なんて生きた心地がしない。エンスト、坂道発進で後退、
ぶつかった場合は後ろの車も悪いんだけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
