【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★10 [ひぃぃ★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99％前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0％台で推移している。つまり、新車販売の99％前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT（といっても4速が主流だった）が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50％に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg
★1：2022/01/22(土) 21:31:45.06
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642923943/ 街中は貧弱な交通網だし、地方は片側一車線なんちゃって高速道路だし、当然MT不便ってなる。MT面白いんだけどな。
AT限定をとやかく言うつもりは無いが、アクセルはスイッチ、制動はブレーキのみという運転をするから怖い。坂道下りでもブレーキランプつきっぱなしの車もAT限定だろうね。メーカー努力でエンジンブレーキ自動で制御してほとんどフェード現象は起きないらしいけど。 AT禁止、パワステ禁止にすれば随分事故は減ると思う。
まあ、車の売れ行きも激減するだろうけどｗ ヨーロッパに出かけて運転する機会があるのであればマニュアル運転できないと困るよ。 一昔前、車いじるの趣味でNTに載っていて仲間うちと長距離ドライブに車出したら「俺、AT限定免許なんだよなぁ」って奴らばかりで一人で運転していた想い出 >>12
NTって、ニューマチックトランスミッション？
シトロエンとかのハイドロニューマチックセミオートトランスミッションのこと？ ん？
MT免許かAT限定のスレ？
なんでAT車が多いかのスレちゃうかった？ オートマで３回事故ってるからこれからマニュアルにするわ >>13
バイクのMTが楽ちんなら車のMTなんてさらに楽ちんだが・・ AT限定のコンプレックス拗らせすぎだろｗ
いつまでやるんだよ オートマ限定免許のひとは
ちゃんとまわりにわかるようにしてください。 コンプレックス拗らせた限定君曰く、普通免許者はAT限定に劣等感を持ってるらしいからなｗ
大ｗ爆ｗ笑ｗｗ やれやれ
変速機の仕組みを知らないオメェらがいくら喧々諤々しようが無駄なんだょ マニュアル車って隣に乗った彼女は嫌だろうな
隣で必死にシフト動かしてクラッチうごかして信号止まるときもガックンガックン
「大丈夫？」って声かけたら「今、話しかけないで！！」と怒鳴りつける
AT免許にして良かったと思うよ 男は黙ってエアコン無し、重ステ、クルクルウィンドウのMT車。 本物のMT車は運転できない残念な人の為のMT車そっくりのシフトノブ
https://i.imgur.com/pkOnUjs.jpg 今なんか走り屋か田舎の配管工の水中花シフトノブのトラくらいしかMTないやろ >>13
バイク自体がめんどくさい
プロテクターつけてヘルメットかぶって、目的地では外して、またつけて、の繰り返し ごちゃごちゃ鬼レスしてても
結局のところ「自慢」が目的なAT限定ジョーカーであった
↓
> 9 ニューノーマルの名無しさん sage 2022/01/23(日) 15:35:54.73 ID:6TmGW8MI0
> よっしゃｗｗｗ
> おれは自信を持ってATの免許を提示できる
> 馬鹿みたいにマニュアル取ってたアホじゃないと自慢できる 信号がやたら多いからな
あまりに細かいクラッチ操作多すぎてオートマに乗り換えた
でも、男でオートマ限定はめちゃくちゃダサいと思う
限定のやつは童貞率も高い
ついでに知能が低い そりゃ下手くそでも楽に操作できるだからでしょう
後MT車は強制エンストで事故防止になるっていう人いるけど
傾斜がある場所は逆に危険だよね下手くそが運転すると >>35
俺はトラドラだが水中花シフトなんざぁ付けた日にゃクビだょクビw >>1
仲間うちの男女で免許の話になったとして
自分以外の男は普通免許とってるのに、自分だけAT限定を公開するのは恥辱だろうね >>39
> 限定のやつは童貞率も高い
まさか、調べたのか？ ATだろうがMTだろうが好きなの乗ればいいんだよ
単に移動ならATの方が楽ちんだろうし
意のままに操りたい人とか特殊な状況ではMTの方がいいという人も居るというだけ
そういう話をしたい人が多いだけなんだから悪い事ではないさｗ >>37
こういった知恵遅れの脳内てすごいな
限定ってあなたの能力は水準に届いてませんってことなのに.. >>38
ディーゼル車でATなんてエンジンがすぐダメになりそう >>43
免許拾得者の7割がAT限定
都市部の教習所にいたっては9割ってトコもある時代を理解してくれよ・・・ｗ >>13
慣れれば両方同じ
車のHパターンは飛ばしシフト出来るし
ある意味車の方が自分は楽 会社のトラックだぜ？
エクステリア弄るのも御法度だわなw 坂道発進のプレッシャーを感じながらドライビングしてるMT免許者って
なんでオートマを買わないの？ 普通免許にこだわるヤツは知識のアップデートできてないだろ
エンジン切る前にアクセル空ぶかししてるんじゃないか？
パソコンも電源切る前にストップキー連打してそうだな 目指せ1位
ttp://hissi.org/read.php/newsplus/20220123/NlRtR1c4TUkw.html >>55
MT車での坂道発進の何処が怖いのか教えてくれ >>55
坂道の度にドキドキする様なもんはオートマ乗っとれって 働いてた時、職場のフォークリフトがMTでクラッチからギアチェンとか、いちいちめんどくさくて、車のMTもこんなめんどくさいのかと思って普通免許取った時はAT限定にしてしまった(´･ω･`; ) ウチの会社じゃ唯一タイヤのナットで個性を発揮する事だけ黙認だなw >>62
まさか、働くのもめんどくさくなっちまったのか？ >>55
坂道発進でプレッシャーなど感じないな
基本に忠実にやれば簡単だよ
例外はFR車で雪道の坂道での停止状態からの発進かな
これは神経使う >>55
危機を感じると助手席の子と恋が始まるかもしれないから >>59
いやいやいやいや。
普通に１ｍぐらい後退することあるから。
坂道で車間ツメツメでやられると今でも殺気を覚えるｗ >>57
燃料噴射がインジェクションならエンジン止める前にアクセル入れる必要はない、トランスミッションは無関係。
パソコンの電源切るのにストップキーを押したことないけど、それなんて言うPC？ >>59
信号変るまでドキドキして
変ったらクラッチミスしないように
目を瞬きしないでドキドキしながら操作してるんでしょ？
話しかけたら「うるさい！！！今坂道発進してるんだよ！！！」
想像できるよ ぶっちゃけ86とハリアーで女のコ受け良いのはハリアーなのが今の時代やからな
もうMTの走り屋車がモテるとかはないんよな >>65
人間関係が嫌になっちまったのさ(´･ω･`; ) >>55
お前いつまでやるの？w
昨日の夜から発狂してんな
他にやる事ないのかよAT限定37歳くん >>55
慣れれば何ともない
考える事すらなくなるぞ 加減速や停止発進の多い日本の道にはAT機構が最も適していただけ！ >>61
>>66
いや強がらなくていい
ミスったら下がっていく醜態晒すし
最悪エンストになるじゃん
オートマならそんな心配ないのに >>29
マニュアル乗ってれば分かるけどATより遥かにスムーズに動かせるし止まれる >>59
MT 車は慣れてないと、発進時に後ろに下がるんですよ。
最新の車なら下がらないようなシステムがあるけど、古いのはついていない。 >>70
なるほどな
坂道できなくて泣きながらATに切り替えたのか？
納得だわ 別に大型とか取る気ないならAT限定でええやん
ステップアップするなら限定解除を求められるから割高だけどな 免許なんてAT限定で十分。
クルマだって軽で十分。
そもそもクルマを所有する時代が終わる 昔会社からセミオートマの4㌧トラックを充てがわれたが
ありゃホント使えねぇ代物だったなw エンストしようがしまいが気にせず走ってるな
エンストしたときはぁあめんど！くらいで足はそのまま即エンジンかけて走る AT車は運転が簡単だから１３歳から免許とれるようにしたらいいと思う 流れる様なシフト捌きを見せると女にモテるとは聞いたよ
腕の血管とかも見てるみたい マニュアルが好きで、ロータスエキシージ所有してるが、普段の日常使用では燃費がいいC-HRハイブリッド乗ってる。 >>68
1メートルとかねえよ
そんなに後退する急坂ならサイド引いて発進するからむしろ下がん
車がちょっと下がるのは緩い坂道でラフなクラッチミート発進した時 >>68
全く下がらない
まさか踏み変えてエイヤッ！とやってるんじゃあるまいな >>78
それAT車でも変わらなくね?
普通にMT車で凍結路の坂道発進してるぞ? >>76
ぶっちゃけ今のATって、ほとんどがプロの操ってもMTより高い性能発揮できるんだろうし
趣味以外のMTの意味がほとんどないと思う
金銭問題別にすればトラックとかもATに代わっていくんじゃないだろうか・・・ >>81
逆にその車で坂道で下がりたい時はどうするの？
すぐ切れるならいいがめんどくさくない？ >>59
立体駐車場なんて生きた心地がしない。エンスト、坂道発進で後退、
ぶつかった場合は後ろの車も悪いんだけどね。 >>73
俺よりオッサンやんけｗ
免許とったのは20年ぐらい前ならATなんてほとんどいないだろ
まさかとれなくてコンプレックス拗らせちゃったのかｗ >>55
ATでもたまにずるっと行くから油断すんなよ 煽りじゃなくてATって雪道でも大丈夫なの？
トラックのATは繊細な運転が出来ないから雪道怖い >>97
設定に無しに出来るけどほとんどがアクセルチョン踏みで解除されるよ 自家用車はエクステリアデザインに惚れてスイスポMT→イグニスCVTだけど
まぁ変速に関してはイライラするわなw 昔、会社にあったマニュアル車、クラッチの位置が妙に奥にあって、渋滞時に足目一杯伸ばしてクラッチ操作してたら
足つりそうになったな。 >>12
MT運転出来るけど、ニュータイプ専用機は無理だわ >>105
普通車だけど問題ないよ
たまにクルクルするけどそれはミッションとは関係ない >>99
俺もたまにするけど
ほどほどにしとかんとクラッチ逝くよ >>106
油断するとバックしちゃうような坂でゆっくりバックしたい時にRに入れてアクセル吹かすのって怖くね？ >>105
全く問題ないけど。それタイヤの問題だろ >>98
立体駐車場か
螺旋状に上ってくかなり勾配のある所でも普通に止まったり上ったりして上の階層まで行くから結局慣れ
場数を踏んでたらおっ…またかｗくらいにしか思わないので初めての立体駐車場でも何も怖くない >>21
そうでもない
カブ乗りだがこの時期は乗る前に
防寒マスク、ジャンパー、手袋と
手間がかかり確かに面倒くさい >>31
初めて乗ったB211サニーがそれじゃった。
峠走ったり、林道行ったり、首都高で冷や汗かいたり。
楽しかったのうw >>105
トラックは軽トラしか分からんけど、雪道ってATとMTにそんな違いある？ 転職したら、ちょっと取引先までモノ運んでくれ、とトラック運転させられることになった
会社が所有してるトラック全てMTで、左上がRだったり、コラムだったり、それぞれ違うのが戸惑う 免許持ってないと就活に不利とか、AT限定は採用しないとか、
いったいどこの田舎のドカタ屋ですか？ >>121
アクセル吹かす必要は無いだろ
ブレーキ緩めるだけでいいんだから >>126
変速機の違いよりも荷を積んでいるかいないかの違いの方が断然大きい
荷を積んでりゃそれだけタイヤと路面の摩擦力が確保されるからな >>68
下手すぎるだろｗ
まさかそれで普通がとれなかったのか
まあ確かにアンタはATのほうが良いかもな >>110
それはわかるが、オープン、2シーターと楽しめる苦行が多いからどれか無くてもいいだろ >>109
それはそれで怖くね？
なんかやっぱりクラッチがある方が安心だよ・・ >>107
慣れてるならいらんな
たまに車間詰め詰めの車をちょっとビビらすためにわざと少し後退してからクラッチミートしたりするわ >>121
Rに入れてクラッチ切れば下がっていく。 ヨーロッパ車はトルコンATってやつだっけ
ギアのアップは運転者がやるけどダウンは車がやってくれるやつ
完全ATモードもあるけど、そればかり使ってるとギアが壊れちゃうんだよな >>139
エリーゼだとアルミバスタブフレームで体の芯から季節の気温を叩き込まれる。
初期型だともれなく痔になる苦行が楽しめるぞ。 こんなに伸びているのは、MT乗りたいけど乗れない人が多いんだね。 >>116
ありがと
>>122
いや安物トラックのATはトラクションのかかり方が酷い >>29
君の脳内ではどんだけ敷居高いんだよMT運転はｗよっぽど機械音痴なの？
普通に自転車乗るのと大差ないよ普通の人なら トラックの坂道発進はなあ、その時の積載してる荷物の重さによって、アクセルとクラッチの開度が違ってめんどくさい 渋滞が多くてSTOPandGOばかり
そらATになりますわ MT乗りたいだけならミラかアルトで楽しめるよ
それで楽しめない人はMT車乗ってもしんどいだけだと思うよ >>29 ＭＴを普通に運転してる人は隣に座ってるのが上司だろうがお客だろうが会話しながら普通に運転できるのだよ ＡＴと同じだ >>126
タイヤへのトルク伝達で大きな違いがある 東京でMTはキツいわ
信号と渋滞でクラッチディスクもたねえし
今のダウンサイズエンジンじゃトルク無くて辛い >>126
大きくは違わないがMTの方が繊細な運転が出来る。ATはやっぱり変速時のショックがある >>126
トラックの雪道だけはMTかな
ほんの少しの登り勾配のアイスバーンとか空転するかしないかのぎりぎりを調節するのはMTでないと難しい >>145
ちょっと乗ったけど最初にサイドシル？を乗り越えるのがなかなかの苦行
乗り込んでしまえばまじ楽しかったな >>143
なるほどRに入れないと意地でもさがらないブレーキが効くのね
でもそれやっぱり仕組みを理解してないと危ない気がする >>96
これ20年間積み重ねてきた劣等感がようやく昇天していくために必要な儀式だから暖かく見守ってやろうぜ
20年前にAT限定は相当勇気要っただろう
まあ教官にコース変更強制された可能性も否定できないが 良く知らないがF1だってオートマみたいなもんだろ、マニュアルだオートマだって議論が必要なのか？ >>144
ヨーロッパ車もかなり前から日本のアイシンだぞ >>158
ATにはスノーモードがある
使わないけどな ハンドル切った状態での坂道発進は難しいので、そういう場所では止まらないように気を付ける。 >>158
ショック以外にもサーキットとかシフトダウン勝手にキャンセルされるからな 大型トラックになると12段ATが標準
んなもんいちいち手で操作していたら仕事にならんだろ？w >>163
先に足入れる人が多いけど、最初にサイドシルに座ってからシートに座って脚入れるのが楽。
Aピラーとかを掴んで乗ろうとするとオーナーに怒られます。 >>155
そうか
そこまで感じたことないわ
MTの試行例が90年代製の実家軽トラしかないけどｗ >>77
そのデータはAT,MT関係になく車両メーカーの努力と道路インフラ整備の結果では？ >>29
限定君にとってMTはこういうイメージしかないんだろう >>167
走行時の変速はセミATだけどスタートはMTだよ >>154
おにぎりも缶コーヒーも飲み食いしながらでもMT運転するけどな >>161
カネがあった現５0代以上と生まれた時からデフレの40代以下の世代
感覚が違いすぎてなｗ >>1
半クラッチが出来るならば、MTの方が自分の好きなように運転出来るから楽しい。
ATはコンピューター制御から外れたギアチェンジは出来ないので急加速や急減速が必要な状況には対応出来ないし、エンジンブレーキの効きが曖昧だし、空吹かしが多くなるから燃費も悪い。
まあ、街中で無難な運転をしたい高齢者の方がATを好むのは、有りだと思う。 >>179
リセールいいから乗ってる人も多いだろ
ぶっちゃけ車種によるけどサーキット行かないなら街中や峠だどcvtで問題ない、MTのが楽しいけどね >>166
俺よりオッサンで草
33 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/01/22(土) 22:52:40.61 ID:EBGi1Tfl0
おれはま37歳でAT免許
英断だったと思う
当時マニュアルの免許わざわざ取ってるバカがいたけど正しかったのはおれ >>179
車による
昔カローラワゴンbzツーリング6 MTを売却したけど
「これは買い手がつかなさそうw」っていわれたw 俺がクルマを保有しなくなった理由…
価格が安く、税金が安い、マニュアル車が無くなったから。 マーチのオープンカーのMTが欲しいんだけど中々いいタマが無い >>77
やっとまともなATができて自動車会社がそっちにシフトしたからだよ
90年代に
AT限定ができたのは業界の働きかけに決まってるだろ
日本で役所がそれまでのルールを変更するときってのは政治家と役人に金銭的な報酬が業界からもらえる時だけ
ハンコファックスが残ってる国だ >>176
その可能性もあるが、そうじゃない可能性もあるし、ATのおかげの可能性もある
少なくともいえる事はMTの利便性は他の要因で十分補填可能という事 MT好きはアウトドアのように不便に魅力を感じ、
AT派はホテルや旅館のようなフルサービスを好む。
こんな住み分けかな。
結局のところ、車に何万も払うのなら少しくらい
楽させてくれよってのが本音なのかなと思う。 軽トラのMTは最高
普通車のMTは高級車以外は貧乏人用
MTでイキってても今時の高級スポーツATより速く走れる奴は１％未満 我が家の車5台全てが古いＭＴ車だけど息子のAT車に乗ってあまりの楽チンチンにビックリしたよ
そろそろジジイになりつつあるからAT車に慣れたほうが良いんだけど、雪山でも仕事するから軽いスタック脱出する為際にはＭＴ車が多分有利なんだよなぁ…
前進後退繰り返してタイミング良く脱出したり、又は2速発進の空回り直前の低トルク発進してたりするからAT車に変えると仕事現場で困りそうな気もするんだよ。 脇道からグワッって感じで頭出してくるのはAT特有の挙動だよね。MTだと半クラか惰性だから見ていても安心する。 俺の知る一番の達人は昔の4トントラックで140万キロまでクラッチを保たせた変態運転手
200万キロでエンジンからオイルが漏れ出して廃車にしたみたいだけどマジで上手かった AT、MTのどちらにもそれなりの時間乗ったことがあるやつってどれくらいいるんだ？
それ以外の人間はもう去った方がいいよ、薄っぺらいレスしかできないんだから >>175
MTがスタックから脱出しやすいのは
タイヤをゆっくり回しながらトルク調節できるから
普通の道路では感じないわな >>29
そういう人は車に乗らない方が良いんじゃないの？
俺が免許取る前に憧れた先輩は右手はピラーに添えたままタバコ持った左手でハンドルもシフトも流れる様に操作してたよ。
なんか誇張してる人多いけどマニュアルとATの煩雑さとか大して変わらんぞ。
上手な人は何乗せても流暢だし下手は何乗せても下手。
因みに今のATの回生ブレーキの方がよっぽど滑らかに操作するのが難しい。 MTは日頃から乗ってないとドンドン運転が下手になって行く。
「歳を取ったら誤操作が怖いのでATからMTに乗り換える」
なんて甘い考えを持ってたらダメだよ。
若い内からMTに乗り続けてなきゃねw >>190
発想が逆
日本のトランスミッションメーカーが優秀だからだ
日本は部品メーカーを低く見てるが世界は部品作ってるところこそ自動車メーカーというんだよ
トヨタとかは組み立て屋で販売屋だ
基本技術を認めない日本はいつまでも世界の二流国 >>202
今32だけどミラジーノのAT→ekワゴンのAT →シビックタイプr 、s660のcvt、エッセのMT
ダメ？ 久々オートマ乗るとなんかこわい
左手と左足がすかすか >>204
ATの普及が理由で事故減ったの？違う気がするが・・ >>196
不便って思うのがおかしいだろ
歩くのが不便で歩く歩道がフルサービスと思ってる人間は早死にするよ >>199
AT車は減速と徐行が不器用すぎてあかんわ >>211
これあるよね、MT普段乗っててサイドブレーキがクラッチ部分にある軽自動車のAT怖すぎ
代車で乗って事故りかけた >>206
その頃にMT車が買えるんかなあ
すでに絶滅種やで >>167
セミオートマ
今のF1は8速とかやから、発進以外クラッチ操作が無いだけで普通のMT車よりもギアの選択は煩雑よ 踏み間違え事故が無いからMTに乗ってる
まあ保険みたいなもんだよ。ATは楽だけどやっぱ怖い。
発進と停止だけ要クラッチ操作で変速はATってのが俺の理想。 レース以外でMTの人間って仕事できない馬鹿が多いよな。
どう考えても必要がない。 >>202
自家用の車は30年近くずっと MT
かなり距離乗る仕事でATの車
ここにいてもよろしいでしょうか？ >>204
MT車で事故が多かったのはスポ車ブームの時代だけ >>202
1986年に免許取って、2003年までMT車乗ってた
そこからCVTとDCTを乗り継いで今に至る
お眼鏡に適いますか 階級的には…
上 マニュアル免許
下 AT免許
ｗ苦笑
AT免許って恥ずかしいよねｗ こいつ運転ダメなやつｗ
マニュアル車をさくっとフツ～に使いこなしてるやつは、ただ者じゃ無いかっこよさがある。
オートマ免許＝機械・理系に弱い人ｗ＝アタマの悪い人＝不器用な人ｗ
これが相場だからｗ >>211
左足ブレーキするけどね
クラッチとは違ってソフトにしないと急ブレーキになるのを最初覚えておけば加減はわかる
MTだと左足は常に踏み込むことしかしてないからたまにATで左足ブレーキするのは頭にも脚にもいいこと >>1
今現在、新車でラインナップされてる
MT車って何があるの？
ロードスターとかスイスポとかかいな？
CHRの下のグレードとか？ >>223
ま、別に。
ATだろうがMTだろがほぼかんけーねー。 轢き逃げするのはMT車の人間が多い
人間性が出ている >>141
後ろについた車がGTRだった時にそれやったわ ETC、ミニバン、SUVと否定派の敗北を見続けて見てきたけど、
10年後にはガソリン車がそれになってるのかな。 AT車に乗った時に感じたのは交差点で右折する際にタイミング合わせてにサッと右折発進出来るのが良いね
ＭＴ車では特に初心者が大変だと思う。
多少の運転し難さがあるから安全運転を心がけられるから10年以上もゴールド免許だよ。
保険が安くて凄く助かる。
古い車ばかりだから税金が高くて大変だけどね 初めて所有した車がタダでもらった解体屋行き寸前の
シティターボだったからMT車AT車なんて選ぶ権利は無かった。 >>214
それATに乗り慣れてないだけだろｗ
クリープあるんだから徐行や減速の仕方が違うのは当然だし >>213
手間が掛かることを回避したがるって例えだよ。
早死云々の話ではない。 >>3
だよな
高級感とか全く関係ない
信号以外にも都市計画がせせこましくて気を使うことが多過ぎるからだろう >>210
エッセは現代版miniみたいでいいよな >>222
人の趣味を、
必要性がないとか
無駄とかいう奴は
間違いなく、面白みのないロクでもない無能
お前のイカ臭い部屋に何を置いてるか知らんが、
趣味の一つくらいあるだろ
それをくだらないゴミだ捨てろって言われたら腹立つだろ >>227
そういう老害感溢れるレスはやめといた方がいいよ
もう令和なんだし >>202
仕事はプロボックスATだしプライベートはRX−8の6MT。
最近のATはサイドブレーキがクラッチの部分についてる。 >>225
踏み間違え事故って20代も意外に多いんじゃなかったっけ？
ちなみに職業ドライバーで20年以上ゴールド免許 >>235
わざわざMT車を選ぶ選択が合理性がなくかなりアホっぽい。 オートクルーズ慣れたら１日600kmドライブ超楽チン
90km左側ベタ走りで抜かれようがなんとも思わなくなった
法規守れて体力負担も少ないって最高じゃん
MTでイキる奴って人と比べて上手いだとか何キロで走ったとかダサい >>236
その時代MTの方が信頼性高かった
選択できてもMTだったろ
中古ならなおさらだ >>216
あーそれ！
サイドブレーキがクラッチ部分にある車知った時はびっくりしたw
違和感がすごい 偉そうにMT言ってる人は、当然ヒールアンドトゥぐらい出来るんだよね？ 階級的には…
上 マニュアル免許
下 AT免許
ｗ苦笑
AT免許って恥ずかしいよねｗ こいつ運転ダメなやつｗ って感じ
マニュアル車をさくっとフツ～に使いこなしてるやつは、ただ者じゃ無いかっこよさがある。
オートマ免許＝機械・理系に弱い人ｗ＝アタマの悪い人＝不器用な人ｗ ＝男としてダサいｗ
これが相場だからｗ >>237
普段MT乗ってるとATの応答性のにぶさに合わせるのがまぁ苦痛で面倒やなw MT乗ってる奴は車好きなんだろうけど
そもそも車好きにロクな奴がいない
やたらマフラーうるさかったり、やたらスピード出したり、やたら遅い車煽ったり AT限定房は何でMT車を批判するのか意味不明
乗った事すらないのに何を基準に比較してんのか意味不明 >>240
あの程度のことを面倒くさいと感じんなら買わんほうが幸せだろうな 初ATは変速がお馬鹿で乗りにくかった。
おかげでATアレルギーに近い状態だった。 >>248
なんかこういうのほっとくとMT乗りの評価落とすような気がしてね 日産のクリッパーという変態車はAGSというオートギアシフト、マニュアル変速をオートで行うと言う変態機能を採用している
もちろんマニュアルモードも可能
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/nv100clipper/performance.html >>261
絶対買わんよ、AT設定あったらAT買う
というかAT設定ない車は買わん >>249
いや他人の趣味をわざわざ否定する君がアホっぽいよｗ AT限定なんて鈍臭い奴でも取得できるからミサイル事故か増えるんだよ >>250
高速道路はMTのクルコン付きで大型トラック追走しながら走ってるわ。
高速催眠かかりにくいし、季節の移ろいが感じられていい。 >>252
トヨタがMT時代にやったぞ
オヤジのクルマはMTでそうだった
別にそんな話とは全く関係ない >>260
男はMTとかAT限定と馬鹿にする人ってまだまだ実際多いからな
はっきり言ってアホらしいし、その人らこそ最近のAT乗ってない人多いけど・・・ >>208
軽トラだって昔からオートマはあったよ頑丈さ重視の３ATとかだったけど
まぁ最近はCVTも出たりしてるからオートマ化が進むかもね >>258
それは車好きじゃなくて目立ちたがり自己中の部類だな >>229
フィットはMT無くなったみたいだけど、ヤリスやマツダ2はまだあるのかな？
シビックもMTあるんじゃないかな >>265
オレはやらない
やれないし
必要がない まあATは中1から乗れてもいいと思うわ！MT中1からでも良いけどMTは怖がりは乗れない >>268
ちょっとややこしい事故なんで解説はしないが、
警察から「クリープでゆっくり前進したら事故は起こりませんでしたよ？」って諭された。
コンビニの駐車場からロケットスタートする必要がないんだと目からうろこｗ AT限定免許 ｗ笑 人として恥ずかしいレベルｗ 障害者みたいｗ >>274
でも大体MT乗ってる奴ってそうでしょ？
逆に言えば周りの流れに合わせて大人しく目立たないように乗るならATの方が絶対いいよ
そういう乗り方してる奴がなんでMT選ぶのか分からん、意味不明 >>276
俺は昔ジムカーナとダートトライアルやってたからね
まあいらない技術といえばいらないものではある MTが面倒とか無駄とか言うのは、MTの操作をいちいち意識してやってると思ってるんだよな
無意識に回転合わせてクラッチ繋いでるのに >>280
よう…運転免許もないくせにイキるなやばばあ >>29
ずっとこんな事ばかり書いてるなぁ
お前の体験談なんだろうけど >>258
サーキット走行してた時は法定の範囲内で車高落としてマフラー交換してたな、車検もそれで通してた。
前の車煽る暇があったら抜き去ってたわ、まあ速度出してたのは否定できないけど。
今は規制速度遵守して追走車が車間取ってくれないのが嫌、コーナー抜けると車間拡がるし。 日本猿にmtなんか運転できるわけねーだろ(笑)
ATすらろくに運転出来ねえんだから(笑)
死ねクソ日本猿イエローモンキー >>281
まったく皆無かと言えばそうでもないけど必要はないね
出来るかどうか聞かれたからできると答えた >>283
今のデミオはないんか
後は手頃な価格だとシビックあたりか >>250
新幹線でも600kmも移動したら腰とか疲れるぞ
無理すんな >>253
練習して身につけたけど公道でやる意味ないと思う
必要な場面ある？ >>282
でもじゃないよ
意味が分からん理解できない＝悪
でしか考えてないじゃん >>290
ジューシーフルーツの「恋のオートマチック」知らないんだろｗ >>242
エッセ可愛いよ、旧規格の軽は知らないけど最近の軽自動車のMTなら一番楽しいんじゃないかな >>257
自分のタイミングでの変速は無理でも、はっきり言って相当的確だと思うけどな
ここ10年くらい、実際レーサーがスポーツカーでない普通の車に乗ってもMTとATで差がないどころか負ける場合あるみたいだし >>297
お前はわざわざMT乗ってんのに周りの普通のAT乗りみたいな一般的な運転してんの？
なんで？
じゃあそれってATでよくない？ >>288 俺は大型一種（大型トラック）を取得後、牽引一種（トレーラー）を取得したよｗ
おまえらAT免許障害者とは違うんだよｗ >>286
ある時世話になってるショップの同い年なんだが
ダブルクラッチやってみたらどう？
とか言われて
何言われてんのかわかんなかった
そんな時代があったんだなとしった
やってるやついるか？ 昔みたいにMTの方が10万くらい安ければ、今ならそれを選ぶ奴もいるかもしれん ダブルクラッチが実用化されているんだから
MTが存在する理由無くなっただろ
純粋なスポーツカーだってダブルクラッチなんだから >>253
それいつも思うんだけど逆じゃないか？と
先ずブレーキ踏んでアクセル煽るからトゥ＆ヒールじゃないか？と >>249
オバさんになってる俺の嫁はAT車が怖いから今のＭＴ商用バンが壊れても次もＭＴ車を所望してるんだよ…
仕事の為に使い倒す商用車では既にＭＴはラインナップされてないから、もしも買うとするなら中古のレガシー又はステージアの四駆だけどエアロ組んで無いノーマル仕様にしなければならない人もいるって知って欲しい。 >>287
坂道で後退するからーとか言ってる奴もそうだな >>304
すごい免許持ってても他人を見下すようではダメダメですね
もったいない >>294
マツダ2てデミオだよね？ならMTあるよー 教習所でAT乗る機会があった時は天国だった思い出。
あと限定免許を取ろうとしてる人たちは尋常じゃないくらい運転下手だったわ。 >>303
MTの方が繊細な操作が出来るから安全なんだよ >>305
今でも昔のくせで普通にダブルクラッチやってるわw
ヒールトゥやりながらダブルクラッチとかw >>49
去年は都市部はMT率3割
東京ではMT率2割だそうだ 俺なんか自転車の変速機も苦手だわw
自転車もATにして欲しい >>309
ははは
オンボロMT車と思われたんだろな
調べたら相当な旧車しか必要がなかったもん >>318
なんか
運転免許を全部１で埋めるとかでマウント取る人がいるらしいけど。
まず原付きからだから敷居が高いｗ >>304
AT限定の奴より発達臭い発言連発やなおまえ >>293
なんの車でやってんの？
今どきの車ではなさそうだが >>305
ダブルクラッチはさすがに今は必要ない
ヒールアンドトゥはそんな事はないと思うが もう１０やんｗ
お前らどれだけＭＴ好きなんだよｗｗ >>329
フルビットとかいうやつな
順番間違えるとダメだから趣味性高いね >>141
>>232
ビタ付けされた時に俺も良くやるわ。 >>253
ゴールド免許には全く必要の無いテクニックだな…
むしろ山道の林道アップダウンを半クラバックで運転するテクニックが必要な場合があるな。 >>331
今どきはオートブリッパーあるからね
当たり前だが人間より正確でスムーズ >>307
中古車相場上がってるのもあるけどMTは顕著に上がってるね
エッセやアルトなんて10万で買えたのにねw今は2～30万はいる 伊藤の叩かれ方見たら世間のオートマ限定への評価が丸わかり >>324
それが良く分からんのだが、クラッチやブレーキ操作とクリープ＆ブレーキの操作
繊細さにそんなに違いある？
操作感は分かるんだが・・・ 確かに運転が楽しかったのは4トンのMT車だったな。(大型免許持ってないので) AT乗るときはアクセルふかしながら左足ブレーキで速度コントロールする
あとどうしてもリアルにギア下げる
とくに減速したいときはブレーキ踏み込むのだけじゃなくてギア下げつつブレーキソフトに左足だ 限定を見下してる連中って情けなくないのかね
上見りゃ二種、大型、けん引、国際自動車免許、
さらにはプロレーサーまでいんのにさ
普免が限定見下すのって日大卒が帝京卒見下してるようなもんだぞ >>341
今の子は誰もそんなこと思ってないよwいたとしても一部のチー牛だね、勘違い系の >>183
中古車サイト見れば分かるけどスポーツモデルでもなんでもない軽やコンパクトカーでも倍の値段ついてる >>339
ブレーキ踏むと急発進できないようにアクセル回転数制御されるから、旧車乗ってんのかなと
羨ましいこってす >>1
だが令和元年でも男はMT取得が6割だぞ？
それも地方より都会の男のほうがMT取得率高いんだなこれが >>339
オートブリッパーがついてる車が今どき普通だと言うならそうなんだろうけど
そうなのか？ｗ
そんな車金持ちがサーキットに持っていくようなのばかりだと思うがｗ 65歳以上はAT禁止にすれば良い
複雑な発信誤動作装置を付けなくても、踏み間違いやセレクター間違いやらでの誤発進は起きなくなる
MT車では高齢者がよくやる暴走事故をやろうとする方が難しい、下手な操作すればただエンストするだけだからだ >>314
マウントじゃなくて「運転免許もないくせに」って決めつけられたから答えただけでは？ww 半クラ、蛇足走行も意味がらわからない限定取得者君
君らはAT限定8～9割のまんさんコースな >>339
そんなもんに頼ると回転がピッタリあった時の喜びがわからんからオススメしないw >>314 無免許だろ！と言われたから、最初から大型一種免許取得でしたし、トレーラーももってますと返しただけ。
>>323 ホラじゃなくホント 最初から大型一種（大型トラック）ですわｗ
>>330 悔しいのう～ オートマ免許だけって恥ずかしいで～人としてｗ
正直… オート免許だけｗって体に障害でもあるのですか？って言いたくなるよｗ >>343
ATじゃ生卵掴めないでしょ
まぁそんな感じ
あとは減速からの最加速時に最適なトルクコントロールが出来ない。機械は予測運転が出来ないからね。 最近のオートマ車のギヤチェンジは俺が運転するMT車のタイミングとほぼ変わらん。
つまりMTに乗る意味がなくなった。 >>287
それな
いちいち考えて繋いでないもんな慣れや慣れ at限定の大半は女。
日本女の無能さがよくわかるな AT限定って両手両足同時に別の操作出来ない かなり感覚の鈍い人が取るもんだよね？だから右足でアクセルとブレーキの踏み分けすら出来ずに店や歩道に突っ込む事故が絶えないんじゃないの？
AT限定は教習所でMT取れるまで再教育して欲しいわ >>357
同車種のMTとATで信号並んでよーいドンしたら
シフトポイントごとにMT車が遅れる
人間のシフト操作などそんなもの スポーツカー以外はATでいいと思うわ
日常の買い物や通勤車は楽なほうがいい >>365
普通に免許あるよ、でいいんじゃね？
俺も上位免許あるけど別にいう必要なければ言わないし
聞かれりゃ答えるけどw >>355
シビックは付いてたな
高いか安いかは微妙なラインだが 今時F1も2ペダルだしなぁ。
好き好んでMT乗りたがるのはイニD世代以上のジジイだけやろ。 フォークリフトでもMTは絶滅したのにまだMTに乗ってるのか？ >>372
ATだろうが MTだろうがダメ‼︎絶対‼︎ ショボい兄ちゃんが乗るから
アホみたいなワンボックス乗るから >>253
普通に出来るわ。
MR2 SW20は結構簡単にできる。純正ブレーキのカックンブレーキでブレーキ党力一定でアクセル煽る練習したから、ブレーキパッドとローターをディクセルにするとなおさら簡単になった。ディクセルのは初期応答にカックンがないリニアなのでヒールアンドトゥがやりやすい。
WRX STI VABもわりかし簡単だな。ギア比がクロスしているからSW20よりも素早くすることだな。 >>366
いや自分の出したい力出すって意味の操作感は分かるのよ
でも、MT車って外から見てもギアチェンジしてるの分かる場合おおいけど、AT車の場合
外からじゃいつ変速したか分からん位滑らかだし的確やん
実際プロが乗っても速い場合多いし・・・てことはATの方が滑らかで繊細に運転できてるって事じゃね？ >>351
そういえば25年前に新車で買ったＭＴ車のディーラーで「この店舗でこの車種の車検を取ってるのはお客様だけですよ。とても貴重なので大事に乗ってください」とおだてられて、色々直したら45万円も掛かった
今時のディーラー整備士はマジにＭＴ車を触る機会が少ないかもしれないね
俺の住んでる街で同じ車種の車で現認してるのは僅か3台だけだし。 >>356
かあちゃんたちそんな話わかんないから自転車の延長なんだよあぶないんだよな
まあ男女の違いより人間の注意力の問題だけどな
交差点右折で対角線直線的に入っていくクルマみたらると不安になる
軽自動車が多い
あとでかいミニバン乗ってるのに交差点曲がるとき知り合いが交差点にいると手を振りながらハンドル切るのが女
女の付き合いは無視がこわいらしいが
だからといって交差点曲がる最中に手を振りながら愛想しながらお辞儀までするなよ
これで交差点の事故の確率が上がる
完全よそ見運転の交差点曲がりだ
あれもATだからできるんだよ
あれみたらATは罪だと思ったね >>378
それTYPE Rだろ
少なくとも一般人が移動用に買う車ではないよね >>383
速さを突き詰めると２ペダルの方が速いに決まってる
踏み替えがゼロだからな、なんなら左足ブレーキでアクセル開けながら引きずることもできる
シフト操作は純粋な速さにとって邪魔 >>356
そうなると65歳以上の人の買うのは新車で86とかスポーツカー一択又は軽トラになるな。 >>368
いったん体が覚えたら、20年ぐらいAT車ばかり乗ってて、久しぶりにMT車運転しても
すいすいとシフト操作が出来るからな
>>372
出来るけど、ただ直進しているだけなら頻繁にシフト操作なんてしないべ
ハンドル切って曲がってる時にスマホ弄れないのはAT車だって同じだよ >>384
フォークのマニュアルなんて車より遥か前から絶滅してるだろ そういえば軽トラを中古屋に探してもらった時に程度がいいのがAT車しかなくガッカリした。
仕方なくAWDのAT車に乗ってる。
でもよく考えたらAT車なのでうちの事務員さんも利用できるので結果オーライだった。 1台目は中古のATを買って運転の練習しながら見極めたらいいんじゃないのかな。
「なんでここでシフトアップすんだよ」
「前もってシフトダウンしとけよな」
などなど、ATに不満を感じるようならMTにしろ >>394
関係ないとはいえ、男だからやっぱ恥ずいわ >>302
一般道じゃ速く走る事よりも危険を察知してからの適切なタイミングの適切な減速や徐行が大事なんだよね 速さとか既にどうでも良いがなあ。
基本アイドルでクラッチ繋いでからアクセルオンだから、
自分は街中の出だしメッチャ遅いわ。 >>351
結構スタンド勤務でしかも田舎でも運転免許さえない人もいるからMT所有してると面倒になってきた >>388
プロが速いってのは多分セミATでしょ？
フルATでコーナーがMTより速いってのは信じ難いなぁ >>399
たぶん不満は感じないと思う
人間はそーゆーもん >>395
もし道交法がそんな風に改正されたらメーカーが高齢者用にMT仕様車を復活させるだろうよ MTの運転なんか
女抱くのと一緒。
慣れるまではぎこちなくてハラハラするけど
慣れたらスリムに乗れる。
最近の若い子は
免許もいらん
彼女もいらん
ってツマラン奴ふえてるな。
AT限定免許でも
持ってるだけ素晴らしい。
現にAT車が多いし。
どうしてもMT乗りたくなったら
限定解除したらいいだけ。 >>399
最近のATを全く知らない人が多すぎる
それらの不満は全部ATのまま解消できるよ
パドルでシフトダウンも好きな時にできる
まあ１回乗ってみろ >>411
つっか。
一般人にミッションの意味とか形式の違いとか理解できんでしょ普通ｗ >>407
速いのはトルコンでもマニュアルより速いよ
スムーズな運転というなら絶対マニュアルの方がスムーズな運転は出来る >>411
パドルでシフトチェンジできるようなのはまた別だろｗ
ここで言うATでそんなの想定してるやつはいねえよｗ >>403
もうそういう時代じゃないでしょ
どうせMT乗らないのなら限定でいいよ
でも、もし限定無しで取ってMTに少しでも興味あるならMT乗ってほしいな(ﾎﾞｿｯ 逆に外国ではなんでマニュアル走ってるの？
オートマと値段変わらんでしょ。 >>411
ではMTは不要ってことだ。
俺も別に好きで乗ってるわけじゃないから結論が出てよかった >>55
あれね、サイドブレーキ使えばいいだけなのに
なぜかみんなやせ我慢して踏み換えだけで行こうとするんだよな
逆に素人っぽいよね >>391
確か普通のシビックにも付いてるよ
ハンドル切ったら内側の前輪に軽〜くブレーキかけて旋回性能アップさせる機能とか >>419
燃費
そりゃアウトバーンしかないんならそうでしょｗ YouTuberとかならわかるが、ネット掲示板で俺できるアピールは恥ずかしいからやめたほうがいいかと…
同級会で通話するフリして仕事っぽい独り言を言うやつくらい痛い >>391
98インテr持ってるけど普通に移動用に使ってるぞ？
嫁はその車で子供の保育園送迎からスタートして、高校の部活送り迎えまでしてた。
ポテンザ履いてたら半年でツルツルにされてマジに泣けたよ…
車なんて好きな車を必要があればどんな時でも使えるって事だと思うな >>411
> パドルでシフトダウンも好きな時にできる
うちのはケラれまくる
シフトアップ！→ダメです
シフトダウン！→ダメです
パドル使いたかったからわざわざ10万円高いグレードにしたのに全然使ってないです ぶっちゃけATの方が楽なんだわ
免許は余分にMTとったけど教習所以外で使ったことないわ >>418
息子が来年免許取るんだけどMTで取っても乗せられる車を探すのが大変 安いトルコンATは
シフトダウン時のトルク変動がダイレクトすぎて
スリップしやすくなる
その上FRで安いタイヤ履いてると雨の日が恐ろしい >>426
1分で慣れるのに何で踏み間違いがあるんだ？ >>429
操作が簡単
エンストという概念が存在しない MTはシフトミスすると一発でエンジン壊れるんでしょ
一般の人には無理だよ ATは環境に悪い
１ 油圧でオートマフルードの廃液
２ 電子制御で電力が必要なのでバッテリー大型化、有害廃棄増
３ 燃費が悪い
４ AT装置が大きく、重く、金属資源を多く必要とするので地球環境悪化
マニュアルは？
１ 人力操作で最小限のギヤと少量の潤滑油だけ
２ 機構が簡単で、資源浪費少
３ ２のため小型で小さく軽量で、環境に良い
４ 手足を動かすことで入力確認が同時にできるので、暴走バカが圧倒的に減る
AT限定免許って恥ずかしいよねｗ人として… >>434
ATもエンストするぞ
バイト先の店長の車に乗せてもらったときに交差点でエンストした
店長が瞬時に再スタートかけたんで言われるまで気づかなかったけど >>421
俺マニュアル車だけど坂道はサイドブレーキでやるよ？
そこでしか使えないテクニックを駆使したい 別に首都高とか峠とか暴走するわけではないので
ATでもなんの問題もないわけ >>431
最初は中古でいいんじゃないかしら？
中古ならそれなりにあると思う >>411
そもそもAT／CVT／DCTを一緒くたに「AT」とごっちゃ混ぜにするから、ATのシフトダウンがどうのなんて言う奴が出る
日本でのCVTの普及率の高さを考えたらAT車で変速ショックとか変速タイミングとか言われても？って人が大半 >>435
なこったねえ。
ダイハツ車だと「シフトボタンをむやみに押さないでください」って注意書きがある。
DからRにいきなり入るとミッション壊れるからｗ >>409
プロボックスＭＴ復活して欲しいよマジに
趣味で乗る人達にはわからないかもしれないけど、荷物や家族何でも載せて移動できる商用バン最高だと思う。
俺含めてこのスレの人達は途中で死ななければ必ずジジイ又はババァになる。
日本人全員が地下鉄沿いに住める訳無いんだからその辺りを配慮して欲しいな
そうだ、キミが政治家になって65歳以上はＭＴ車の法案出してよ
マジに応援するぜ >>437
だったらMT買えや
矛盾してるんだよおめーは
手頃な価格のMT車が無いから乗らなくなったなんてただの貧乏自慢じゃん でも任意保険が高いのはMTの車種だよな
そんだけ下手くそがMTに乗っているんだろ
MTは下手くそが運転する車って保険屋が認定しているんだよ。
人だと小僧と老人が高いだろ >>399
いや、逆かもよ。
ATしか乗ってないとシフトのタイミングがわからないから。
MT運転したことないコに運転させたら恐ろしすぎて横に乗ってられなかったよ。 >>453
MTだけど保険料年間二万以下だよ
車両保険はないけど >>429
MT仕様の車種が国産車だと限られるからじゃね？
若い人はMT免許なんて余程の物好きじゃないと取らないよ >>407
車種忘れたが、プロも苦笑いしておかしいなつってたからな・・・でも実際タイムも速かったのよ 軽トラで赤坂ストレート120km/hトライ！！！
が楽しいんだよ 今は6MTの車に乗っているけど、次はDCTにしたい
自分の意思で能動的にシフトチェンジしたいのでね
まあ、買い替えできるかわからんけどw
が、トルコンATは要らねぇw >>422
マジか！
今の普通のシビックってクラッチを切らずにシフトダウンできるの？
クラッチは切る必要あり？その場合どんなタイミングでクラッチつないでも回転合わせてくれるの？ MT車は運転中に頻繁に両手両足に別々の動きを同時にさせるから、老化した脳のトレーニングには
いいと個人的には思ってたりする
自分も人生最後の車はMT車にしようと思ってるが、それまでまともなMT車が残っていればいいが 教習所以外で運転した事無いけど安かったのと久々に乗りたくなって軽トラ買います 5年ぐらいのブランクならいきなり公道走っていいでしょうか🔰マークつけて ATはずっと乗ってます >>454
タイミングもクソも市販車のエンジンなんて総じて低回転型なんだから
発進してすぐシフト、その後もちょっと走ってすぐシフトだろ
上まで引っ張ったところで伸びないし、下にトルク振ってるからね >>453
任意保険の条項みても、トランスミッションの項目は無いな
車種で車両保険が上がるものはあるが、そこをみて自分の都合のいいように思いこんでいないか？ 個人的にはセミオートがいい
Dにプラスとマイナスでシフトを変えるドイツ方式 【重要】 ＭＴ復活要望車両 【日本復興】！！
５速でじゅうぶんたのしめる！
１ 旧型の小型サイズのデミオ
２ 旧型のダイハツ ブーン
３ ＧＡ２ ホンダ シティ
４ ダイハツ ミラ
５ スズキ アルト
排気量１Ｌ未満、車重１ｔ未満、ホイルはテッチン
【【 新車価格は「６０～８０万円程度で！」 】】 クラッチペダルは安全装置なんだよ
それだけでMTに乗る意味がある >>429
10年くらい前に免許取ったけど、その時点で(その自動車学校で)MT取るのは1割りくらいだって言われたわ。 日本人はめんどくせー事嫌いなのよ
だから合理性を突き詰めてきた
その結果が今なんだよね
基本日本人てのはぐーたらしたい、ぐーたらするために技術力を磨いてきてるのよ 今だと手頃な価格帯でMTを楽しめる現役車ってスズキのスイフトスポーツぐらいしか、もう無いよね >>399
一台目は中古のMT車がイイと思うよ。特に軽とか非力なヤツがイイと思う。
エンジンのチカラのあるトコロを拾って走れるようになると、速度を抑えるコトもできるようになる。 AT限定なんて年齢制限して60歳で限定解除か免許返却か選択制にすれば不慮のミサイル化が防げるのにね。 >>467
こういう要望は割とメーカーにとっては迷惑らしいよ >>467
おまえ何処かの資料のコピペしてるだけだろ
理解出来てないから間違ってるぞその内容 >>447
Nで回転を8000まであげて、そのままDにぶち込む
いまどきのATだとどうなるんだろう。
25年MTだから判らん バイク乗ってると車のMTがいかに無意味かよく分かると思うよ
バイクは総じて高回転型エンジンだからな
車重が軽いので下にトルクが必要ない >>468
若者vs年寄りのスレは伸びる
例えば若者の○○離れ、みたいなスレは伸びるでしょ？
これも要は若者のMT離れってスレだからね >>416
スムーズな運転の感覚ってのは、シフトチェンジのロスがATの僅かな遅れより少ないって感じなんかな？ >>472
(´-`).oO(テスラの自動運転は？) ゴールド免許があるなら、AT限定はピンク免許で良いのでは？ついでに試験場の写真も普通の免許は青背景で、AT限定はピンク背景で撮影したら。 >>479
トラクションコントロールシステムが作動するな。 >>453
趣味性の高い車は事故率が上がる傾向があるから保険料率が上がりやすい。
しかしプリウスの保険料率はなぜか高い。
さらにアルファードは高い。 ルパン三世のOPのシフトチェンジして走り出すのシーンにあこがれたなぁ。。。 >>425
98インテr 羨まし
自分は 96インテrを某峠で
自分の腕不足にある オーバーステアで
一発全損
8ヶ月も納車待ちした車だったのに・・・ >>484
そもそも日産が最初じゃね？
シーマにレーンキープ技術が発端で
subaruのアイサイトでしょ >>461
あまりに酷いと駄目だけど、少々のズレなら補正してくれる。その分ダイレクト感が無くなってモッサリした加速になってるけど
フィット2から乗り換えた感想です >>470
ウチでも男で3人に1人以上だからな
結構軽トラが多い地域なのに・・・ >>431
カーセンサーで探せば良いのがあるさ
新卒はどうせぶつけて壊すんだから安全の為に小型セダン又はクーペの大きなタイプがお勧め
維持費が払えるなら少し古い不人気なAT高級セダンも良いのでは？
俺の息子もＭＴ免許にしたけど乗ってるのは小型セダンAT車だよ。
軽は事故で事故で死ねるから初心者には絶対薦めない。 >>464
あぁ、ごめんごめん。確かに街乗りだとそうだよな。
運転させたコ、山道で旋回中にシフトダウンしたもんだから、びっくりしちゃってね。 >>473
手頃ってどれぐらい？300万以下？
国産だけで軽トラもジムニーもマツダもいくらでもあるけど
スイフトやコペンやアルトやロードスターや86やBRZとスポーツタイプいれるともっと >>472
いや同じこと何度やっても平気な馬鹿が多いと思うｗ
ソフトなんか見ててもお同じ操作何度もさせられるクズ仕様ばかり
あと半角全角いちいちはねたりｗ なんでAT車しか乗れないＡＴ限定免許を選ぶの？
MT車もAT車も乗れる普通免許でいいじゃん
なんで？
宗教上の理由？ >>474
おふくろのアルトで、スターレットで、マーチで、カルタスで、ジャスティスで
仲間と峠を攻めたつもりの18の夜 >>489
なんだそりゃ。
俺なんてノーマルタイヤのシルビアでスキーに行ってたぞ >>39
教習所で挙動不審でのび太みたいな男は高確率でピンクの原簿(AT限定)小脇に抱えてる >>500
登りだとパワーが足りなくて下げることもあるし
下りでもエンブレが足りなくて下げることもある
何もおかしくない、トラクションが抜けるとかレースじゃないんで なんでもかんでも機械に頼っちまって、そりゃ価格も高騰するわ >>486
あ、そーなのか？
普通のシビックはまた違う機能なのかな、雑にチェンジしても補正してくれるよ で結局MT車乗ってる奴少ないんだろな
DCTいいよ。 >>502
そうだな、総額で250万以下かな（貧乏でゴメン）
軽トラやジムニーみたいなクロカン車は別格だだな
逆に見ると、もうその程度しかないのか >>514
やだよｗ
ただ下等になってるだけじゃん 前の型の86乗ってるけど
同じ86でも一般道だとATの方が早い >>501
俺もそう思うよ
ずっとスクーター食わず嫌いだったけど乗ってびっくりした
これほど面白い乗り物はない 全自動化の時代と逆行してるんだよ
楽チンな簡単なATあるのに今時MTって洗濯機あるのに川に洗濯に出向く昔話のばあさんじゃあるまいし >>517
三国ソレックスツインチョーク三連装とかあこがれるがw。 >>520
アクサ入ってるけど1番安いかな
それでいてロードサービスも普通についてるし
今まで3回ロードサービスにお世話になりましたw >>521
そんで洗濯板で手洗いした方が汚れがよく落ちると言い出す始末
みんな全自動です、何なら乾燥までついてます >>475 そうじゃないが… 正直言って…
ＡＴミッション装備にカネかけるより、２wayのLSDを標準装備して欲しいし、
ＡＴミッションではなく、ノンシンクロのドグミッションをつけて欲しいと思ってる。
ＬＳＤつけると価格が高くなると言うなら、いっそのことデフ無しでいいわ…
あとは俺が何とかするｗ >>508
等級進んで各種特約なし対人対物無制限までとかなら保険会社によってはそれくらいになるんだろうね
>>453で言ってるのとは違う話になってるけど >>518
速さだけの話じゃないんだけどなー。
それならATのポルシェが最速だろ >>497
オートブリッパーの機能分かってる？
加速がどうとか言ってるけど減速時の機能だと思うが
まあ減速後に素早く加速する為の機能だとも言えるが・・ 運転してる奴が自分でとっちらかっちゃう操作してるってことだよ？わかってる？ S4もMTがあるにはあるがなぜか国内では販売されない
需要がないと見たのかな そもそもHVとかEVが主流になるとMTなんていらんやろ >>514
今時の朝の始動はチョークレバーいっぱいに引っ張ってたなあw >>521
ドラム式洗濯機使ってるけど洗浄能力が低いから次は二層式にしようかと思っている。 >>495
退き際が大事だよなぁ…
自分が死ななかったから良かったのでは？
AT車でもＭＴ車でも安全運転しつつ楽しく移動できればなんでも良いと思うよ
正直言うと息子に買ったAT日産ティーダを不人気車で馬鹿にしてたけど、乗ってビックリしたよ
こんなに乗りやすいのに中古の平均価格が20万だからね。
でも、俺も妻もこの先20年後にAT車にいきなり変わると多分事故おこすと思う。
その頃までずーーっと今の車を高い税金払って乗り続けるか、軽トラに変えるかの二択又は多少高くても程よいスポーツ系ワゴンＭＴに乗り換え？になるんだろうなぁ >>534
イロイロ失敗して恥かいて大人になるのだよwww。 >>515
そりゃ、乗りたくても選択肢少なすぎるし、家族にAT限定がいれば
代わりに運転して貰う事まで考えたら仕方が無いだろう >>461
1.5の鷹目インプレッサとかにもついてたな どんどん自動化が進んでいるんだから、トランスミッションも勝手にやってくれる方に流れるのは当然だろう。 まあ、今の時代MT車は趣味性の高いクルマだから、ホントにMTが乗れる免許が必要かってことにはなるわな。 >>467
新車で60～80万の車って商業車仕様でも今時無いと思うけど
もしかしてかなりのお年寄り？
30年以上車乗ってないでしょ 結局、道路事情が悪いからじゃないの。アメリカだと、マツダのミヤタもフェアレディZも
MT車が人気なのにな。走りを楽しむ道路が日本にあんまない。 仕事でしばらくブラジル住んでたんだが、毎月レンタカー借りようとしたらほぼMT車、
AT車もあるけどめちゃくちゃ高いので仕方なくMT車にしたよ
そんで俺が住んでたサンパウロって街は坂がやたら多くしかも急坂なので、
最初のうちは坂道発進が怖かったｗ
まあ半月もしたら慣れたけどね >>536
旧車好きも一定数いるからな
そいつらが車手放すのはもっと先だろうな >>493 ポルシェ、フェラーリ？ 買えないことも無いけど欲しくないねｗ なんにしても不満を感じないほどにATが進化してるのなら、
MTなど不要に決まってんじゃん >>530
台数当たりの事故率がATの方が高いので条件によってはATの方が割高になってる場合がある。 このご時勢MTに乗ってる人にまとまなドライバーいない MTに乗ってる奴ってのは言うなればマニアとかオタクってよばれる種類のものだからなぁ
そういう種類の人たちがこういう場でイキリたがるのはもはや恒例 自分の車にMT選んでるとまあ滅多にAT運転することないけどこわいのはわかる
MT車だと自分でこの子を操作してるという感覚があるというのはこういうことなんだなと再確認 まずほとんど売ってないしな
欧州はATが高くて買えないだけ マニュアルなんて全く要らない
わざわざ免許をマニュアルで取るやつはバカだよ >>553
そんな事はないと思います
俺がいますのでw >>523
フォルクスワーゲン ゴルフ で言えば
湿式は問題ない、高いけど。
乾式 はやっぱり故障も多いし耐久性に難があるって話 MTつても電スロだし
以前のようにダイレクト感ないし
なんかATみたいなもん 乗る車がもうないんだからそりゃいらないでしょう
30年も前のボロとか普通の人は乗らないし >>537
チョークなんて久しぶりに聞いたわｗ
昔バイク乗ってた頃
冬場はチョークレバー引っ張って一生懸命キックして
エンジンかけてたなあｗ >>532
ありゃりゃ
勘違いしてたわw
クラッチミートを補正してくれる機能だと思ってたスマンかった >>536
除雪不完全な冬道では死にそうなチョイスと思われ
冬山に行って仕事するから最悪のケースでも一晩過ごせる車でないと恐ろしいな >>542
だからそのへんの高いクルマだよねオートブリッパーなんて付いてるのは
そりゃフェラーリとかGTRとかと比べたら安いけどさ >>523
ホンダもリコール出してたし
日本の夏には向いてないんかな。
渋滞も多いし。
mini乗ってるけど
それなりに楽しい。 >>561
制御してくれるからギアチェンジしたら勝手に回転数上げてくれるから
変速ショック的なもんはかなり軽減されていると思うわ 欧米では電気自動車が完全義務化だし世界で最後までMT車が残るのは後進国日本だろうな 道は狭いわ信号機だらけだわ渋滞するわ
左足がパンパンになるので当然 >>563
今の車はほぼ電子制御だから。チョーク付いてるのは刈払機ぐらいだしｗ >>556
日本人的なセンスだと
欧州車てのはベンツでポルシェでアウディでBMWでたまにミニとかルノーだけど
全部ATなのは高級車しか輸入してないから？ >>519
スクーターもたまに乗ると楽しいけど…。 >>550
昔憧れてたけどフェラーリポルシェのレーシングカーよりウチのオンボロ改造車の方が全然速かった
ちょっとガッカリしたわ 頭悪いからMT乗れなくて仕事できない人多すぎるんでしょwwwwww >>565
EVはともかくHVは大丈夫だろう
知らんけど このスレにワラワラと湧いている、AT限定くんたちは、下の動画になんていうのかな（笑）
●動画1
↓2022/1/16 teslaに轢かれて死にそうになる人。
autopilot のバグと言うよりは 「古典的な」 ブレーキと アクセルの踏み間違い の感じがするな。
EV になったからって ブレーキと アクセルの踏み間違い は 無くならない。
https://youtube.com/watch?v=Lnp0VChf1_k
●動画2
↓若くても 踏み間違えるよ。
https://www.youtube.com/watch?v=CC8yqNAMp-A
ちな、自分はMT海苔。 片道100キロ以上の距離運転すること月に何度もないから自分の車はずっとMT選んでるよ 週末はcvt
通勤はMT
楽なのはcvt車。cvtは燃費も良いよ。
楽しいのはMT。仕事帰りに空いた道をMTで走ってくるのは楽しい。眠くもならない。 >>557
スピード違反と駐禁さえなければ俺もゴールドなのになぁ
田舎がうらやましい MTよりもセダンが要らない
MTでセダンなら最悪の無能 >>572
芝刈り機にもついてるぞ
ちなみに後退・カメ・ウサギの3速AT車 >>569
ちょい違うけど
そっちは大馬力の駆動系保護すんにはいいんでね 日本は渋滞多いし、坂道も多いし、単純に楽だからだろうな。
昔は走りにストレスを覚える人も多かったけど、今のATは普通に走るからなあ。 水中花つけたいけど自分の車のノブが独自仕様で専用品しかつかなくて残念 昭和の低価格、軽量、小排気量のマニュアル車に補助金＝予算をつけてメーカーに開発・生産・販売させればいい。
超低価格の普及車両ということで予算つけるべき！ 開発補助＋普及補助ということで。
とりあえず、インフレバカの自民党を与党から下ろそう。 アイシン製ATの信頼性の高さだろ
2000年頃までの外車のATって本当にひどくてすぐぶっ壊れてた >>572
あのマーク
正直、どっちがチョーク効いてんだか切ってんだか分からんから
適当にその日の調子で、
とりあえずかかる方にひねってしまう… 下手くそなじじばばのトロトロ運転が先頭走ればたちまち渋滞する日本の交通網じゃな
ドライブしてて快適だったのは石川県だったな、あそこの道路の作り凄い >>540
そうね。私も色々やったな…。入院もしたし。
走り回ってクチですか？
最近は山道走るコも少ないのかな？
もう、オッサンの話は通じないのかも…。 >>563
マジで寒い日はチョーク引こうがエンジンかけるのかなり苦戦したよねｗ 普通車は売ってる車がAT車が90％超えてるんだから仕方が無いじゃん。。
まあ、、何度か書いたが。免許取得は、段階的がいいよ。
とりあえず最初は普通車AT → その後仕事によっては準中型 → 必要なければ→
→ 趣味で自二か小型自二（原付二種）
👆
この流れがいいだろう。。MT普通車は特別に取得する意味を感じない。 >>558
自分が要らないからって…w
賢くはないなww >>596
去年買った2kWクラスの発電機はマニュアルチョークだったよ。 >>520
俺は対人対物無制限車両保険なしで13500円くらい
通販型はホント安いわ MT批判してる人は、神のシフトチェンジ動画を観てから言ってほしいね >>595
刈払機だとエンジンかかったら勝者なんで。
どっちかなん考えない。
まぁだいたいガソリンがかぶってんだけどｗ >>29
自分がMTの操作できないことを自分でばらしてるよねｗ
普通のＭＴ乗りはそんなならないよｗｗｗ
ダッサｗｗｗｗ >>309
お前ダブルクラッチの意味わかってないだろw まあ、急速にＥＶ化とか言ってるんだから
ＭＴは消滅確定なわけで
（と言っても、スムーズにＥＶ化できるかはかなり疑問だがｗ） キモオタとかジジイが何乗ってもださいからな勘違いするな >>577 トヨタ、ＮＩＳＳＡＮ、ホンダがマジで本気になれば、ポルシェやフェラーリと同等性能車も500万でつくれるよ。
ブランドものの高級バッグと同じで、海外の高級車は性能に見合わず価格が高いだけの富裕自慢アイテム化してるから。
日本車の優れてるところは、海外の高級車に負けないかそれ以上の質と性能の車両を、
リーズナブルな大衆価格で生産・販売できるところだ。 >>444
CVTでもパドルシフト付きあったと思うが？
古いVIVIOのCVTでもあったはず 田舎なのに渋滞してる所は大抵一車線
日本の道路がクソすぎるからオートマが流行る >>458
日比野哲也がYZサーキットを使い86でやったらコンマ1位の差でMTだった
0-100がマニュアルの方が速い事を考えたらコーナーはATの方が速いかも >>609
今のクルマって多段ATなんだよな
マツダが発売したら他社も真似しだした もう全部cvtでいいだろ。高速も楽だわ。
mtとか寒いクルマオタクが倍の価格出して買ってオナってればいいだけの骨董品だ 結論から言うと、ATだろうとMTだろうと
エンジンと一緒に消滅するからAT限定でも問題なし >>599
いつも10回以上キックしてたと思うｗ
しまいにゃ押し掛けとかｗ >>600
準中型の時点でMT乗れるんじゃないか？(´・ω・｀) MTがなくなる事よりも次の乗り換えはevもしくはハイブリッド車を買わなくてはいけない事のほうが頭が痛い >>615
つっか。
CVTのエンジン回転数が予測できないのはいかがなものか。
(´-`).oO(平地で４０ｋｍ／ｈなのに４０００ｒｐｍ超えなんて...) 教習の時から坂道発進はがちょろすぎたけど減速チェンジが激苦手だったから
得意分野ってまじである >>600
> → 趣味で自二か小型自二（原付二種）
原付二種って免許はないぞ
同じ書き込みを使い回すのはいいが、中味はメンテしとけよ >>580
＞このスレにワラワラと湧いている、AT限定くんたちは、下の動画になんていうのかな（笑）
ええ？？
相手の免許確認してんの？どうやって？？？ >>629
バルルン バルルン バルルン バルッ くそっ ま、渋滞ばっかりだからATでしょ
セカンドカー買う余裕がある人はMTのほうが面白いかもね
今時、ドライブとか深夜限定でしょ 【重要】 ＭＴ復活要望車両 【日本復興！】
５速でじゅうぶんたのしめる！
１ 旧型の小型サイズのデミオ
２ 旧型のダイハツ ブーン
３ ＧＡ２ ホンダ シティ
４ ダイハツ ミラ
５ スズキ アルト
排気量１Ｌ未満、車重１ｔ未満、ホイルはテッチン
【【 新車価格は「６０～８０万円程度で！」 】】
★インフレバカ（物価高騰大迷惑！）の自民党を選挙で落とそう！ 落ち葉吹き払うブロワーはヒモ一発で始動するのにやっぱ刈り払い機とは使用頻度の問題なんやろなあw >>620
トラックもAT珍しくない時代だしね
大特系はATしか観たことないし
2速のフォークもとんと見なくなった >>573
需要が無いんじない？日本で欧州車のそのクラス買う人には。 オートマでええわ
ミッションにこだわるヤツは変人
セミオートマもあるし >>643
オートマもセミオートマもトランス"ミッション"ですが >>610
レイアップやダンクみたいなランニングシュートする時にブロックに来たやつを空中でかわしてそのまま再度シュートすることだろ >>644
6MT乗りです
CVTだけは本当無理気持ち悪い >>624
2ストだってセルモーター付けて良くねってマジで思ってた
まあ軽いのが良かったんだけどさ >>639
キャブレターの中にガソリン残ってると、固まってゼリーみたいになる。
使い切る分の燃料しか入れないのがイイんだよ。 坂道発進が苦手というのが改めてよくわからない
サイドかけたままでいつもどおり平地を発進する時のペダル操作してからサイドおろすだけ
サイドの順が後になるだけなのになじぇだ >>650
ああそれか
ありがと町内会の刈り払いチームに教えとくわw >>651
半クラの感覚がよくわかんない人がいるみたい。
もう何十年もいわれてることだけどスマンｗ 両方持ってるけど、ATのが必ずしも楽というわけではないな
ATはATで面倒臭い部分がある >>369
だから男の癖にAT限定は超絶恥ずかしいのよ >>643
セミオートマいいなぁ。
左足の薬指を骨折したとき、クラッチが辛かった >>648
女のAT取得が全体の率をあげてるんだな
都会の男はMT取得が62％もまだあることに驚いた 雪道走るとわかるけど、AT限定はブレーキランプパカパカさせながら運転してるのが多い。
普通自動車運転免許持ちのAT車はそれほどパカパカさせない、止まる必要があった時ぐらい。
MT車も同様、おそらくエンジンブレーキを使えるか使えないかの差だと思う。 >>638
大部分の人は、免許取得後一回もＭＴ乗らないと思うからな
いまＭＴで取ってる人も、その可能性が非常に高い
（ＭＴ車を買う、乗るのが決まってる人は別だが） スイスポのMTは楽しそうで気になってはいるけど見た目があんま好きじゃない
一つ前のは良かったけど >>645
いやいや
ツーペダルでいいって言う話
クラッチペダルと結婚してどうぞ かつてはATを小馬鹿にしてMT以外乗るわけねえだろと豪語してた俺も
歳とってMTなんて乗ってられるかめんどくせえと
完全にジジイ化してAT乗ってるわw
運転に必要な動作が減るほどにボケが加速しそうで怖いが
もうね、お爺ちゃんだから少しでも楽なほうが良いんよ >>651
エンジンの回転数とか気にしないで運転してる人には難しいでしょ。
自分もしばらくやってないから、感覚を取り戻すまでは何回か試す必要あるかも。 MT嫌いじゃないけど減る運命なのは否めないだろうな
趣味車で細々と生産されるくらいでいいんじゃないの今時
もう何年も手洗いワックスがけしてないし
そういう付き合い >>664
AT車はブレーキペダルのみでええやん
アクセルスイッチオンしてあとは車任せでw MTでマウント取ってイキってるのはなんなん？
田舎のジジババはみんなMT運転してるし
自慢するようなもんじゃねーだろ セカンドカーでATの軽に乗っているけど、交差点曲がる度にイラッとするわw
対向車来ていない右折で、MTなら２速で3000～4000回転ぐらいで曲がり切って
立ち上がりでアクセル踏みながらシフトアップっていう状況なのに、こいつときたら
交差点前の減速でエンジンの回転数が落ちすぎるわ、右折後の立ち上がりで
初めてトルク不足を検知するのか曲がり終わった後でシフトダウンするという
おバカっぷりw
天下の公道でそんな走り必要ないだろとか言う奴いるけどよ
そうじゃねぇんだよ
自分の意図したとおりにキビキビと走らないのがストレスなんだよ
低速時にはトルクの美味しいところを使うのが当たり前なんだよなw
コーナー曲がった後にやっとシフトダウンとか、ATバカすぎだろwww >>655
わかったよ
クラッチ繋ぎ具合を見える化したら売れる
今どんな具合か正面の液晶に表示されてんの
連結度50%、坂道発進可能！とか >>567
1.5インプレッサは100馬力の安いやつだよ
オートブリッパー…かな？
クラッチ踏むと回転数が少し上がるやつついてた >>664
トランスミッションの意味わかってる?
トルクコンバーター式でもCVT式でもダブルクラッチ式でも、ATはトランス"ミッション"の種類だよ?
クラッチと結婚とか、意味不明なこと言っててまともな教育受けてる? >>643
オートマでいいとトランスミッションにこだわってるのはおまえ自身だろが
トランスミッションにこだわらないってことはATでもMTでもなんでもいいってことだ もうジジババばっかだしな。若いころはMTだとか言ってても、流石に無理っしょ。 AT限定「俺と君とでは普通自動車免許の価値基準が違うようだ」
MT厨「そうか、では素晴らしい提案をしよう」
MT厨「お前も普通自動車免許にならないか？」
AT限定「ならない」 >>657
ＭＴ乗り継いでから、ＡＴに成ったが
普通の使用では圧倒的にＡＴが楽かと
むしろ、「楽」基準でＭＴを選ぶ人はいないんじゃね？ >>660
もちろん後から限定解除できるんだろ？
なんでこだわるんだろう。
就職で有利とかかな？
不思議で仕方ないわ 古い軽BOXで峠の下りに省エネとか言って
ギアをニュートラルに入れたら速度出過ぎて
ブレーキ効かず死ぬかと思った
結論、マニュアル車は危ない >>13
ウチは車はMT車の方が楽だな。運転に集中できるから。 >>670
最近出たクルマはワンペダル運転なんてのがあって、
ATでもエンジンブレーキがバンバン効くらしい。 最近の車はブレーキペダルの位置が手前過ぎて
ヒールトー出来ないんだけど ガラケーVSスマホ論争が終わったら
現金VSキャッシュレス論争な
ホントお前らって進歩しないよなｗ >>676
いいんだけどさ。
みんな自動車教習所で習うよ(´・ω・｀) >>670
マニュアルでもロータリーはほとんど効かんよ
それに最近のATはダウンシフトでもキチンと効くよ 俺は単車でオフロード
死んでもスクーターとハーレーには乗らないだろうなとは想う >>573
その中ではメルセデスとアウディ以外は新車でMTあるよ
リセールも圧倒的にMTの方がいい >>630
原付二種は小型自動二輪に含まれるようになったんだっけ。 うちの娘は３人共にＡＴ免許じゃ無い。ババアが免許返納して乗らなく成って、もらった車がＭＴだから
大学に乗って行ったら、誰一人として運転出来る人間がいなかったとか
免許の取得は６対４くらいの割合と聞いたんだが、長女の通ってる大学は８割が男子なんだけどね >>672
エンブレ使うけど
それを否定するん？
ただのやっかみやん
頭大丈夫？
セミオートマに恨みでもあるん？ >>630
原付二種ってgoogleで検索してみな。出てくるから。調べて噛みついて来てね。 >>675
自分の意図した通り
ってのが
自分のMTでの経験に基づく意図なんだろ
そりゃそう思うだろ
逆にATの経験しか知らないとか
MTにいい思いがない
なら
自分の意図した通り
ってのは
あんたの自分の意図とは全く違うかもよ
って考えないと
話は平行線なんだよ >>641
ただトラックのATは仕事で使っているが故障が多いんよね…。細かな運転もしにくいし。 >>697
前に代車で軽のMTが出てきたから
喜んで乗ったら
トルクがカス過ぎて発進できんかった >>679
トランスミッションない車ってEVとE-powerか
トヨタのHV無か AT限定野郎はこのまま劣等感に苛まれながら生きるより
さっさと限定解除した方が幸せだろうに
そこまでAT限定に拘るの理由は何なんだろうな MT乗りだけど、EVはちょっと楽しみだわ
バッテリー考えなけりゃ理想の車でだわな >>696
原動機付自転車二種は車両法の区分
小型二輪は免許上の区分 >>699
しかし二種って言葉面白いよな大型や普通は二種言ったら旅客用だが
原付だと125cc未満になるんだから >>685
エンジンも停止してたんですね？
わかります AT限定多いからか知らないけどブレーキパカパカマン多すぎだよな
ATでも坂道なんかはエンブレ使った方が楽だろうに、誰か教えてやれよ 前の会社の社長が見栄はって
ベンツのSクラスだったけど
自分で運転しててみっともなかった いやいや
ミッションの輩の卑屈さに驚いたわ
Ｆ１もクラッチペダル無いやろ >>698
うわ面倒くせw
俺はMT乗ってるから結構ですw >>651
サイド使えば坂道は簡単よ
車がグンっと沈んだ時にサイド戻せば良いだけ
俺はサイド滅多に使わないが 2ちゃんねるの時代からここのMT至上主義は病的だね
狂ったようなガラケー賛美とかもあったしなあ 今の所EV車は全部固定ギア比だから
変速機構ないからなあ ただわずかな金額差ならMT取れよと思うけど
限定解除って安くないと思った 俺はマニュアルも運転できるが、もし海外に行ったときにマニュアルしかないとして、右手でギアチェンジ出来る自信がないなぁ
右ハンドルの国だとしても、それはそれでウィンカーが左だから、曲がる時にめっちゃ左手が忙しくなるし AT限定の方が受講時間少なくて料金も
安いからなのかね。
バイクもAT限定が多いのかな。 >>625
そう。だからMTを乗りたいんだったら、MT普通車じゃなくて準中型取ったほうが
トラックに乗れるし。幅が広がるし。お金も有効になるって話。 >>717
加齢臭と誇るものがそれしかないから仕方ない
免許ネタはどの板でも同じ傾向になる >>685
下り坂ニュートラルはエンジン回ってるからガソリン消費する
下り坂でギア入れてエンブ効かすと燃料カットが働いてガソリン消費しない >>711
エンジン止めると、真空倍力装置が働かなくなってブレーキのブーストかからなくなるし、油圧でパワステアシストの車両は油圧が下がってハンドルめっちゃ重くなるから普通に事故になるね。 ぶっちゃけ坂道発進する時にそんなサイド引く？免許取り立ての最初は引いてたけどめんどくさいからやらなくなった
サイド引かなくてもできるじゃんて >>682
今初めて知った
AT限定免許って免許証に「AT車に限る」とか書かれんのな
ダサｗｗｗｗｗ 全車ＥＶに成ったらＭＴは絶滅するんだろう。もう２０年もしたら、そうなるのにＭＴなんて高い金出して取る必要は無いからな >>714
F1は雪道とか林道とか走らんからなw。 親にお前はどんくさいからMTはやめとけって言われてAT限定で取った
大学生協経由の15時間補習付きプランで目一杯補習を使ってしまったので正解だと思ってる >>712
MTの無駄に突っ込んでからのエンブレも目障りだけどなー。 アメリカだと、映画ワイルド・スピードみたいに日本車を改造する若者がたくさんいて、
日本車の中古MT車が結構人気。日本でいう70年代のブルーバードみたいなんでも、
プレミアが付くぐらいｗ >>719
最近自動車学校でマニュアル車をあまり用意してないから教習の時間が取りにくいってのもあるみたいよ >>706
元ＭＴ車乗りだが、だいぶ前からＭＴ車乗れる人なんて少数
実際に運転する機会がある人も珍しい
つまり、ほぼ無用の免許だよ。 普通男ならマニュアル取るでしょ
オートマ乗るとしてもマニュアル取るでしょ >>738
F1はサーキットしか走らんぞw？
公道走る車ではないwww。 女でMTスポーツカー乗ってるとかっけーかっけーされるよ
ありがとうもっと誉めてくれ 俺の親父の時代は普通免許取ると、大型バイクまで乗れたみたいだな
親父はバイクなんてスクーターした乗らなかったがw >>732
車間距離空けてれば問題なくない？
赤信号見えててエンブレ効かせてトロトロ走るのはどうかと思うけど、自分は基本車間距離空けるマンだからギリギリまで前車に突っ込むのはしないけどな >>717
まあ、無免の奴でも「ＭＴこそ至上！」と言って暴れられるからかとｗ >>685
MTから入るとMT楽だよエンブレで速度調節しやすいし 停止時もスムーズに止まるし、燃料カットも効かせやすい
ATで燃料カットって意識しないとなかなか 俺もMT車の免許取ったけど、AT車しか買ってないし乗り継いでないｗ アメリカにいた時
セカンドカーで中古のMIATAに乗ってたぐらいだな >>734
mazda3買ったけど、オートでブリッピングしないよ
カロスポMTは安いけどオートブリッピングあるはず
あれは豊田章男がMTの間口広げたいって事で、誰にでも乗れるMT目指したんだと思う >>699
オレも知らなかったが
125までの免許が取りやすくなるって話なんだな
でだ
この原付二種ってのは小型車普通車とかと同じ車輌区分なんじゃね？
普通免許と二種免許のドライバー側の運転許可じゃなくて
クルマの法的種別
それごっちゃにしてね？
法律違うだろ？
間違いやすいとは思う >>719
金額忘れたが、大した金額でもなく、時間も短い
所内のみだったかと。
必要になってからでも余裕で取れる程度の内容。 ま、これから免許取る奴らはAT限定でもいいんじゃないかな
オイラは当初は普通免許だったのが更新を重ねたら
いつしか勝手に8t限定中型免許になっとったw
まあ、そういうことだよw
これを敢えてAT限定に変えようなんて気は毛頭無いがね >>741
いやいや
それ言うたら公道でマニュアルに言及するんが可笑しくなるやろ 車なんて単なる移動手段。どうだっていいわ。
MT車は25年以上運転してない。今更も今更だな。もうどうでもいい存在。 >>745
AT乗りがみんなブレーキパカパカじゃないのと一緒で
一部のMT乗りは、赤信号の交差点の停止線に向かってブンブン言わせれるってこと。 >>735
そこの判断だよね
後の手間を考えたら
限定解除のしばりは大きいよ
何せ乗れないんだから >>752
その普通ってのが日本人くさいんだよ
アメリカ人なんて隣が何しようが気にしない
日本人は自分が多勢側じゃないのを気にするどころか
他人にそれを強制してくる
戦争中
おまえは非国民だ！
と言って回ったおばさんたちと変わらない MTのためにあまりも膨大な資源が無駄にされている
MT車廃止なんてガソリン車廃止なんてという途方もない企てに比べれば遥かに簡単だろうに >>754
普通に取ると+2万
後から取ると+10万くらいなので取っといた方がいい >>749
だからわざわざカッコ書きして併用して書いてんじゃんかよ。
しつこいな。 坂道でサイド場面ってどんくらいの上り傾斜だろ、50度くらいでやってんのかな俺は >>727
俺の免許には中型車は中型車（8t）に限ると書かれているぜ
やっぱ限られてるぜｗ
知らなかった俺の免許は普通自動車免許じゃないんだ
普通自動車免許だと思っていた。 >>753
アメリカ車はそうだがアメリカ人は世界中から自動車が輸入されてくるからMT乗りはそれ乗ってる >>756
一番融通が利くのが３ペダルMT。
ゴム長でも踏めるペダルのMT。 >>627
それウチのクルマだけじゃないんだな。
意図的にアクセル開度変えて回転数落とさないといけなくて少しストレス。 集配トラック作業員だけどAT憧れるわ
スカニア乗りたい >>765
FRならサイドあんま使わんな
FFの時はフロント滑っちゃってのぼらない時使う MTなんて、GT-R、スープラ、Zのイメージ
俗にな言う走り屋 引っ越しの時にバンレンタルしようと思ったらマニュアルしかなかったな
どっちも乗れた方がいいよ 今マニュアル乗るなら予備自衛官だよ
仮に戦争とか大規模災害起きたら、召集されて駐屯地警備とか輸送任務とかやることになる
そしたら、駐屯地所属の腐りかけたジープとかキングオブクソマニュアル(と悪名高い)の中型とか乗れるかもしれない >>766
なんだこれすごい楽しそうw
見てても楽しいけど運転してる人が1番楽しいだろうなあ >>763
５万程度のはず。
だが、ほぼ全ての人が限定解除の必要がないから取る必要がない。 >>772
ウインチ併用しないと50度は登れんと思うが… あとエンブレエンブレ言うけどさ、今どきのMT車、エンブレ弱いからなw
2stみたいとは言わないけどさ
燃費向上のためかフライホイールも重くて回転落ちないし、エンブレ弱いし >>768
普通自動車免許を中型ができる前にとったやつは中型まで自動的に運転できる許可されてるって意味で
普通の免許証にその注意書きがあるだけだろ
普通免許の注記だ >>764
そういう理由があるんなら、>>630で突っ込まれたときに返せば良かったんじゃないの？
それか、前スレまでで指摘されたときでもスルーせずにそういうことだ、とでも返せば良かったじゃん >>783
アーム使って登るし降りるんだよ！
よし！！ >>782
免許取得後しばらく経っちゃうと
入学金がまた+5万かかるという罠があるの >>712
エンブレも使うがエンジンにあまり負荷掛けたくないからブレーキ踏むことが多いな ヨーロッパの狭い市街地で路駐するときに、マニュアルのインギア駐車じゃないと、
ATのPレンジで止めると、
車輪が機械的にロックされるのでバンパーを押されたときに動かずに車がへこむ。 >>785
今頃言ってるのが時代に遅れてると思う
バカだ >>750
ていうかオートブリッピングするならもうクラッチも自動で切らないとあまり意味ないよね
で、それってセミオートマって事だよねと思う
ここでMTとかATとか言ってるのとは別の次元の話なんじゃないかなと
けどなんかそれを理由にMTにもの申したい人が多いみたい >>784
今の車って、圧縮率高いからむしろエンブレ効きやすいんじゃないの? 免許はMT持ってるけど 教習中にAT教習という時間があって 長い教習の中で
たった１時間程度AT車に乗るんだけど 超簡単ｗ それで合格したら
ATにすると心に決めたわｗ ガッ！
ブォーン、ムゥィーーーーーンンッンッンッ。
チッ！
ムゥィーーーーーン！ムゥィーーーーーン！ムゥィーーーーーン！ >>786
でも種類欄の表記は普通ではなく中型なんですよｗ >>787
原付二種は免許の用語じゃないって事で終了 >>788
パワーショベルか…50度だと現場ネコの世界だなw 最初の車 MT B16A 14年130000kmで手放したけど
高回転型だから長い直線とかカーブで加速する時は
半クラで回転数上げて、常に一速下で引っ張って
高回転バルブの方にチェンジさせた、なので燃費はゲロ悪
エンジンから油染みが何回かあって
ヘッドエンジン間のパッキン入れる修理はあったけどＯＨまでは無かった
ギアもクラッチも交換せずに廃車まで持った
昔は、悪路が多くて下回りの保護ゴムなんかの交換が車検毎回だった
回しながら走るには、ちょい手前から先周りの安全に常に気を配って走らないと
飛び出したり、歩行者巻き込んだり、そんな事になったら人生地獄
代車のＡＴ乗ったら、楽チンで 「これでも、いいや」となったわけ MTはミッションオイル交換が必要だし、距離を走るとクラッチ滑りが起きたりするからな。今の車はCVTなのでメンテ不要で維持コストがMTより安い 運送業等の職業ドライバーは知らんけど
社有車の運転があるくらいの求人情報の必要資格は
普通自動車運転免許（AT限定可）となっているのが恐らく100％ >>794
燃費ギヤでファイナル長いからとかじゃネ？ 20年以上前にMTは仕事でいつか乗るかもしれないからって取ったけどまあ無駄だったな
MTでマウントとったつもりの奴いるみたいだけどこんなもんアマチュア無線以下だろ >>770
だからそのペダルがもういらんのやわ
物流のトラックもオートマやで
マニュアル厨はある種の精神疾患やと思うわ >>726
サイド引いてたのは車乗り始めた頃だけだな
たぶん相当やばい上り坂に出くわしたらサイド引くのかもしれんけど、今までそこまでの坂に出くわしたことはないな
と思ってたんだが、考えてみたら軽トラで砂利が洗掘されまくったヤバい林道をどうしても抜けなきゃならなくなった時は、クローリングばりにサイド引きまくってゆっくり進んだわ >>787
あらためて検索したよ。原付二種。
警察庁は2018年7月に原付二種免許(AT小型二輪)に関する道路交通法施行規則を改正し
ました。 これによって普通免許保持者が原付二種免許(AT小型二輪)を取得する際に1日
に受けられる時限数の上限が引き上げられ、原付二種免許(AT小型二輪)の取得が最短2日
となった。
。。ということだ。 >>780
そうなんだ・・・知らないかった
教えてくれてありがとう >>791
ところ変われば常識変わるだな
日本人は画一的発想だから世界の多様化に乗り遅れていつもガラパゴス
ガラパゴスガラパゴスいうのがガラパゴスに悪いなと思いつつ使ってしまうくらいガラパゴス >>795
それあるな。オートマなら誰でも簡単に運転出来るからな。 >>803
今どき社用車もほとんどリースだから配送とか現場仕事以外は乗る機会がないだろな >>807
物流のトラックは林道走らんだろwww。 AT限定免許１９９１年１１月１日から
俺が免許取った次の年からだった（´-`） >>801
ATもオイル交換するだろ
CVTはベルトだろ >>771 >>779
だからさ、それSTIバージョンじゃね？ 法的に縛りがある免許なのが鬱陶しい
上手いとか下手とか
必要ないとかそういうことじゃなく
乗っちゃいけない免許つのが >>793
いやー、クラッチは動力切る事出来るんで面白いんだよ
MT乗ってる人間が誰でもヒール＆トゥするわけじゃないから、オートブリッピングはありなんじゃないの？って思うよ
とくにカロスポMTは既存のMT乗りが好んで買う車でもないし、MTの入口としてトヨタが用意してるなら素晴らしいと思います >>5
前の車が発進して車間空けてからソロソロ発進するのはアクセル操作が
微妙にできないAT限定だから高齢者になるとコンビニに突っ込む予備軍。 >>804
今の車は減速比が低いってことかね?
昔の車に比べてディーゼルエンジンのようなトルクカーブになってるってことなのかねぇ。 MTいいなー一週間に一度だけ乗りたいでも実際はそれじゃ維持も無駄なので自分には非現実的だ
渋滞がめんどくさい >>794
電スロが遅閉じさせてんのかしらんがあんま感じないし圧縮比がウリのスカイアクティブなんかはバルブオーバーラップ増やしたり点火時期遅らせたりと謎仕様 >>404
尚更、MTの方が不利な印象じゃね
MTの利点ってカーブとか坂の直前でギアチェンジして、そのままアクセルで自由に操作できる事じゃないか？
特にそれなりの速度が出てる時はその利点が活きる
でも咄嗟の動作とか、徐行の繊細さとかの場合、クリープ現象をブレーキで制御したりするATの方が繊細な感じがするんだが・・・ 実家の車久々に乗ったら2速が入りづらいから来月の車検で見てもらう、日曜祝日は都公安委員会のパーキング休止なので、愛宕署付近の枠に停め汐留へ 江戸川とAJCCの3連複馬連、東海の単複獲りウハウハ
因みに走行距離21万 普段原2、副都心、山手が交通手段 >>823
＞クラッチは動力切る事出来るんで面白いんだよ
自分もそう思ってるしMT派だよ
誤解を与えたなら申し訳ない 乗らないと乗れないは違うと思うけどね
MTなんか必要ないとか言う前に乗れないんだから話にならないね 欧州はDCTが普及してるから、それの勘定でないのか まぁ丁寧に作られてればいいさね
昔のはマニュアルでないとナビシートの彼女を具合悪くさせちゃうんだよね
ニュートラル慣性減速とか視覚同期変速とかね
ATだとブレーキのたびに頭カックンさせてゲロ吐かせて最悪だったんだよ
だから野郎共は鍛えた
それだけなのさ 日本人の9割以上は運転が好きじゃないからな
クルマ好きは多いが運転好きは稀 >>828
吸入側が開いてると、圧縮時の抵抗が大きいような気がするけど…
排気時の負圧の方が抵抗が大きいのかなぁ… >>833
その前にMT車がほとんどないんだからどーしようもないｗ >>834
仕事なら取るしか
バスで休日ドライブしてもいいけど ATが楽だからというのは理由として成立するのは認める
が、個人的にはトルコンATはウンコw
あの滑っている感覚が反クラ続けているみたいで気持ち悪さしかない
それとシフトタイミングもクソすぎるw
尤も、最近はロックアップ機構もあって、なおかつシフトチェンジも賢くなって
いるみたいだがね
それでも、やはり選択肢はMTかDCTかになるな
能動的なギヤチェンジとクラッチプレートでの直結感は必須やな >>829
交差点の手前でもシフトダウンするおw。
歩行者用の信号みながらあらかじめシフトダウンしますwww。 >>841
海外に行けば、たくさんあるぞ。
知り合いのルーマニア人も、VWのマニュアル・ターボを新車で買ってたし。 >>846
馬に乗る時に備えて乗馬の訓練でもしててくれｗ >>843
お前こそなに不毛なコメントしに来てんだよ・・ >>721
小型以外はATの方が難易度が高いから殆どいない
ATやってない教習所もあるし >>789
＞入学金がまた+5万かかるという罠があるの
それ、教習所によると思うぞ？ 昔はMT乗ってたから未だにCVTのミッションレバーにずっと手を置いて運転してるわ(´・ω・`) >>848
ぶっちゃけヨーロッパでもATが多くなってくるだろ
電気自動車も増えて来るし、ある程度の値段する車はATが主流みたいだし >>849
意味がわからないな
乗れない人がMT車の良し悪しなんか語れないだろ？ >>855
でも乗れないんなら話にならないだろ？ｗ 都内の渋滞路はATが楽だな。
発信停止が無茶苦茶多いよ。 >>851
大型二輪AT限定はNC750DCTが教習車になれば難易度下がるんじゃないかなぁ 若者が貧しくなったからだろ。
アベノミクスのせいで。
自民の悪政が始まる前はAT車なんて1台もなかったんだから。 >>853
トゥゲザーって何？
>>856
ヨーロッパは純粋に値段でMTを選ぶんだと思っていたけど、この人は、はっきりとＡＴはダサいと明言してた。ＭＴじゃないと車は面白くない、だそうだ。 >>1
MT免許なんて不要、と言う資格があるのはMT免許を持ってる人だけ
「大学なんて行ってもムダ」と言えるのは大卒以上の人だけなのと同じ >>857
べつに乗り心地の良し悪しなんかどうでもいいだろ？
乗る車が周りに無いし、MT運転してる人見たことないって時代なんだからｗ リアルでAT限定て聞いたことないな
運転免許を持っていませんて人ならたくさん見たけど >>859
逆にATの方が良いと思うのは渋滞の時だけかな
それもちょっとの渋滞ならどうでもいい
何10分もかかって1Km進むとかの渋滞でなければ >>861
取っても乗る車種少ないし
一昔前の650cc上限の頃よりはマシだけど >>865
「創価学会なんていらない」と言えるのが学会員だけなのと同じだね。 >>829
減速シフトダウンのみならず微速時の走行にはクラッチ切ったり繋いだりして速度調整するクラッチワークというものがあるのだよ
クリープ現象では路面の段差や凹凸に対応できないんだよねえ ワイ、アメ車に憧れて5年前に免許取得。
今なぜかフランス車に乗ってる >>866
MT車に乗れない者がMT車について語る資格は無いね
欠陥免許大切にね >>867
今から10年前くらいに免許取った時すら男で3人に1人は限定だったから、もう今は腐るほどいると思うぞｗ
周りに若者がいないか、言わないだけじゃね？ 安く短期間で取得出来るAT限定免許の影響が大きいと>>1で既に結論が出てるのに
何でAT自体の優位性をこれほどしつこく主張するのか
意味が分からないよ >>861
嫌味じゃないんだが
車は高校の同級生と教習所に通って取得した
バイクはさんないで高校在学中は取得が難しいから大学生になってから
鮫洲試験場で実技試験を受けて中型は2回目で→限定解除は1回で取った
バイクの免許って公道で原チャのMTで練習すれば実技で受かるだろ？ 東名高速、渋滞30キロなんて一人で運転して、それでもマニュアルの方がいい、って言えるだろうか？ 100m間隔で信号があるバカみたいな住宅街があるから 日本の女は欧米人の女のようにMTを運転できないクズばっかだからな
その癖欧米ガァーって憧れたり真似したりするおバカ
男もMT乗りこなせないカスばっかりだからATが増える >>883
そういう場面ならATの方がいいと思うよ
それ以外はMTの方がいい でも新しい車に半クラッチ当ててエンジンどんなもんか確かめるのが楽しいんじゃないのかな
もう２０年乗ってないから今のはわからんけど マニュアルが沢山あった時でも日本人はどんどんATに流れてマニュアルは廃れた
今現在マニュアルをメーカーが用意してくれてるのはお情けやろ
1パーのためにわざわざ生産してくれるなんてまだまだ日本のメーカーも捨てたもんではない
ただAT乗りからしたらマニュアルに乗りたいやつのせいで少なからずAT車の売上からマニュアルの開発費とかが出てる事には怒っても良いと思う
マニュアル乗りはAT乗りにあなた方が買ってくれてるからマニュアルという絶滅危惧種をメーカーはまだ作る余裕がうまれるのでありがとうと感謝するべきだと思うな 元ＭＴ車乗りだが
相当前から、ＡＴ限定以外普通は必要ないと思うぞ
で、ＥＶ化とか言ってるからもう完全に無用。
趣味でＭＴ車に乗りたい人とか以外、全く意味なし。 他の国家資格持ちの俺には
AT限定と限定なしのマウント合戦など
シャーレの中の粘菌の実験を見ているようだ >>847
操作性と言う点だけではだけど、どうしてもMTの方がスムーズさは下がる気がするｗ
>>871
クラッチワークでエンジンとの連結を切り離してる訳やん？
それがクリープ現象をブレーキで制御したり、アクセルで制御するより高い安定性がでてるとホントに感じる？
正直、高級MTは乗ったことないし分からんが、軽トラレベルならATの方が繊細な動作できるような気がするんだけどな・・・ >>890
AT車はMT車に近づくよう日々進化してきたんだけどねw 免許は限定なしでとってもらいたいといってAT限定取り扱ってない教習所今でもあるのなら評価したい
AT限定ができた当初は需要がないからといって取り扱ってない教習所は多かった >>892
車を単なる「きれいな舗装路上での移動手段」として見ている人は
EV化とかどうとかに関わらずATでいいと思うよ
そんな事は最初から異論はない >>894
凍結路で斜めに走り出したら、クラッチ切らないと真っすぐ走らんよw？
クルマは駆動がかかっている限り、明後日の方向に走ろうとするwww。 >>894
AT車のクリープ現象における定速走行をブレーキに依存しないでクラッチワークだけでコントロールして強弱をつけれるんだよね MTは楽しいけどステップATの進化が凄すぎてな
DCTはなんか信頼性がイマイチな状況が続いてるけど
ATは良く出来てるやつならフィールも良くて信頼の耐久で言うことなし
CVTはクソ >>895
ATやCVTの車がある程度販売してるからお情けでマニュアルを残してもらってることを意識したほうがいい
1パー以下の需要は無視されても文句は言えない >>898
マジでＥＶ化したら、選ぶとか、買う以前に（新車）絶滅するからな >>873
クラウンビクトリアとかシトロエンの乗り味すき >>900
ちょっとカウンター当てながらブレーキアクセルの調整で普通に走れるだろ？
けっこう寒いとこが地元だが、周りも乗用車はATばっかだぞ？ >>903
意味不明
企業が売る意味のないものを作ったら終わりだよ >>879
居ないな若者
居てもバス通勤とかそういうのだな
寂しいな
ATMTとかじゃなくて免許証持ってないってのが大多数なのでは >>908
フットブレーキなんか踏んだら飛び出すがなwww。 >>899
＞車を単なる「きれいな舗装路上での移動手段」として見ている人は
何が言いたいのか知らんが、「普通の車ユーザー」を
「特殊な用途の車ユーザー」が変な言い方してるだけに聞こえるんだが？ >>894
下手クソなMT乗りはそうだろうね
俺は免許取ったばかりの時はMTだったけど従兄弟を乗せて運転してたらATみたいな運転するんだね言われたよ
そんな半クラも使わんし兄貴から譲られて14万キロ走ったがクラッチ交換もした事ない >>899
後は、車を何かを運搬する道具と思っている人とか。
車と聞いた時に、一般に人が連想するのは、
１．牛車 - 人とものの運搬 - ＡＴ向き
２．サラブレットの乗馬 - スポーツ - ＭＴ向き
のどちらか。
それでＡＴかＭＴかの嗜好が分かれてしまう。それだけの話。
ただ日本は異常なことに、他国にはないＡＴ限定などというとんでもない免許カテゴリーを作ったので、ＭＴに乗りたくても（？）乗れない免許保持者がいるので、話がややっこしくなる。
つまり、とてつもなく政治的で、国土交通省に踊らされているだけ。
同じことは、自動２輪のカテゴリーにも言える。小型、中型、大型自動２輪とか、馬鹿なのか、としか言えない。 運転が楽しいから乗るんだけどね
車を移動の手段としか考えなきゃ必要無いけど今後EVだらけになったら乗れないし乗るなら早めに買うしか無いかな
本当にEVが主流になれるほどインフラが整うとは思えないけど >>901
それがクリープ＋ブレーキより繊細にできるかどうかなんだよな・・・
どうしてもエンジンから切り離してる分、惰性の部分が多くなって劣ってしまうと思うんだけどな ATでもレバーを左に倒して＋－出来るやつならいい。
ATで不快なのはシフトチェンジしたくないときも勝手に変速する所で、
それ以外は別に困らない。 >>914
馬車牛車は自動運転だな。居眠りしていても家に付くw。 >>914
今はスポーツカーもＡＴが多いがな・・・
しかもＥＶ化でＭＴはまず絶滅する・・・ >>912
いやだから君の言う「普通の車ユーザー」はATで良いと思うよと同意してるだけなんだが？
君は他意があってわざわざ>>892のような事を言ったのか？ >>865
普通免許取得者だが、ならあえて言わせれ貰う。
好きにすればいい。 >>923
普通の話してるのに、特殊な例を何故かそっちが持ち出してるだけなんだが？ ＡＴ車は牽引出来ないからトラブった時、事故の時が面倒だよね
ＭＴ車の方がメンテはしやすいんだけど
でも普通のレジャードライバーならそういうこと考えなくてもいいし
どっちでもいいじゃん >>890
ところがどっこいATの設定あっても９割以上MTしか売れない車種もあるんだな それが軽トラ 荷物積んで坂道や悪路なんてエンジン唸るばっかでマトモに走れんし年費最悪だしな 何でもかんでもATの方が良いって事は無いんだよ ATの開発費はMTからだしたのではw >>913
高速でプロが操ってもATが速い時代でも、上手いドライバーになれば日常運転では
ATを上手く扱うよりMTを上手く扱う方が良いパフォーマンスを発揮できるって事？ >>917
店舗の駐車場への進入やアスファルト工事で舗装剥がして出来た段差にもクラッチワークと同時にアクセルワークでエンブレかけながらも進入出来るわけよ
クリープ現象の定速で意図したスピードコントロールするのは無理だよね 新車販売はEV、HVにするってだけでエンジン車の走行禁止とはなってないからな
MT乗りたいなら大事に保管していくしかないんだろう >>922
だからさAT乗りたい人は乗ってりゃいいんだよ
誰も止めてない >>882
実は課題よりも交通法規に沿った運転の方が難しかったりする >>933
急いてないし、クリープだけで楽勝だけどな。 >>937
それでＡＴだらけなんだろ？
で、ＭＴで免許を取る必要がほぼ無い。しかも相当前からそういう状況。
更にＥＶ化でＭＴ絶滅だろうなって事。 >>933
ブレーキ踏んだりアクセルちょっと踏んじゃ駄目なのか？ ＡＴ限定は、お金節約選択の結果なのでは
本人がＭＴも乗りたければ、ＡＴ限定でなくて
ＭＴ教習もお金払ってやればいいだけだし >>939
でもAT車って乗り越え方が不細工やんw CVTがクソって人が多いのね
以前初代フィットの1.5L(グレードは1.5T)に乗ってたんだけど、ほんと7速モードにしてアクセル踏めばどこからでも加速して面白かった
ひょっとしたらそういう味付けのCVTの方が少ないの？ >>929
それは君のとっての普通の話だろ？それはそれでいいよ？
けどなぜ自分の価値観が普遍的に普通だと言い切れるんだよ
そういう風に独善的に他の価値観を否定するのって愚かな事だと思うって事
何度も言うがATに乗りたければ好きにすればいいし
当然自分も場面よっては乗るよ >>922
スポ車のMT今高いけどもっと高騰しそうやな
RX7とか今が買える最後のチャンスかも >>941
まぁこの話題ずっと平行線になるんだろうけどMT車もAT車も両方乗ってる俺の実体験による評価であり感想ですからw >>931
軽トラは4駆でMTならどんなボロでも売れるしな >>942
要は2万をケチるようなところがAT限定免許者というのが問題 >>926
これで凄いの?
普通の走り屋あんちゃん程度にしか見えんが 手書き毛筆のほうが自由に書けるぞ。
スマホやPCでネットに書き込むのはラクしすぎだぞ。 >>946
世間一般の普通の話だが？
今はほぼ全部、ＡＴ車なんだよ。 普及するかどうかはともかくとして、EVではモーターのトルク特性は
あまり気にしなくてもいいらしいな
それならシフトチェンジという概念が無くても別に構わんかな
そもそもギヤチェンジがしたいというかそれが目的ではなくて、
加速時や旋回時にエンジンのトルクが細い領域にまで回転数を
落としたくないってことなのでな
要はモタついたり駆動力が掛かってないなみたいな
力の抜けた状態が無ければそれでいいわけよ
もちろん積極的なトルク制御ができるに越したことはない >>940
MT免許を取る必要があるなんて一言も言ってないし
そしてATに乗ってる人がダメだとも一言も言ってない
なんなら自分だって場面によってはATを選ぶよ
AT率が増えたね？で？スレタイで言われてる事をもう一度繰り返して君は何を言いたかったの？ >>936
なってるよ会社にあるトレーラーも６台中４台はAT
ダンプも生コンもATになってきてる
自動ブレーキも標準だしクルコンも当たり前になってきてる > 走らせる楽しみという点ではMTに分があれど
よく聞くフレーズだけど勝ちでイミフ
操縦の面ではいろいろやることがあるのはMTだけど
普通は知らせる楽しみと言ったらドライブそのものでしょ
巡航速度でクルージングする楽しみならむしろATのほうが
操縦に気を取られることなく景色楽しんだりできて良いわね もうＭＴ車に乗りたくなったら、あたしゃ軽トラでゴイゴイ走るわ
あれはしばらく残るだろう メーカーさんよろしくねｗ >>954
前方から視線をそらさず、ハンドルからてを離さず、駆動を切れるのがMTの良いトコロなんだがwww？ >>959
ホンダとスバルは撤退したんじゃなかったかな >>953
だからさ・・
その普通の人が皆やっぱりATだよねって同意するだけならスレはこんなに伸びないんだよ >>948
もう随分前からatでもマニュアルモードがあるから擬似エンブレとか出来るし普段の生活レベルならどっちでも大差ない。 >>961
そりゃ軽トラと言ったら私のスズキのものよ
スズキさんよろしくねｗ >>963
じゃあ俺の意思がリアルタイムに反映するMTがやっぱいいやw >>964
今じゃCVTもあるよってのが売りだしな >>955
って言うか、ほぼ全ての人がＡT車に乗ってるのに
＞だからさAT乗りたい人は乗ってりゃいいんだよ
＞誰も止めてない
お前が何言ってんだって話だが？ >>967
つまり
速いかどうかとかじゃなくて
自分の意思が優先って話かw >>948
まぁそうだろうけどｗ
ATの方がエンジン切り離す事での惰性の影響が少ない分、互角か少し上では？とは思う >>950
俺はMT乗りで元バイク乗りでもあるけれど、合理性で考えるならばAT免許だろ
今免許取るならば趣味性を求めない限り金も時間も掛かるMT免許にする理由が無い >>970
速さは求めてないの
減速手段の手数の多さを求めてるの 普通の車はATが主流
MTは趣味性の高い車やスポーツカーのみになる
AT限定とる人は2万円をケチる人
でもう良くね >>963
それでもいいけど
出来れば瞬時に動力伝達を切れるスイッチが欲しい >>962
つまり、普通じゃない人が暴れてるだけって事かな？
みんな散々ＡＴ乗ってるんだから。 >>962
違う。この5chが時代の変化に適応できない、バカジジイの巣窟である事の証左に過ぎない。
つまりねらーは、MT免許以外に自分を誇示する物の無い没落階級なのだよ。 >>970
そりゃ、機械なんか信用してないモンwww。 >>976
教習時間が少なくて済むAT限定にしない人間はバカだよ。 >>958
誤字が酷すぎ
景色を楽しみたいなら運転しないのが一番
MTを特別な物と思ってるみたいだけど乗ってる人は身体が勝手に動いてるだけでMTだろうがATだろうが何も意識しないぞ でも峠道をブレーキ踏まずに
エンジンブレーキだけで下りるＭＴ乗りはカッコいいよね >>962
違う。この5chが時代の変化に適応できない、バカジジイの巣窟である事の証左に過ぎない。
つまりねらーは、MT免許以外に自分を誇示する物の無い没落階級なのだよ。 >>985
だよな
どっちも運転してるとそれがよくわかる >>969
言ってはいけない事なのか？ｗ 何で？ｗ
ほぼ全ての人がAT乗ってたらMTの良いところ言ったらいけないんだｗ
へえええええええええｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
すごいねお前ｗ 何様だよｗ >>984
ソーだよw。壊れた時に対処しやすいのがMTだよwww。 >>979
日中の一般道なんて交通量多いわ赤信号だらけだわで平均40㎞/hで走ってるからねえw
どうぞ安全運転で >>977
動力源切るだけじゃそこから惰性だからどうせブレーキ踏まにゃいかんとかって考えらへんに
ATとMTへの考え方への違いがあるのかもなｗ >>943
車高の低い車が1番ブサイクに段差超えるけどな。
圧倒的にMT車の方が無駄に車高低いな。 >>931
はいはい軽トラ凄いねぇ
そんなん特殊な車はどうでもええから
貨物だから開発費も少なくレトロなマニュアルで乗りきってるだけやろ 次スレだお
【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★11 [ひぃぃ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642945198/ >>976
＞AT限定とる人は2万円をケチる人
って言うか、まずＡＴしか乗らないんだから
無駄なＭＴの練習もいらないし、ＡＴの方が安いなら
何のためのＭＴでの取得なのって事だが？
無駄以外に何が？（資格マニアとかなら、それでもいいんだろうが） このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 3時間 40分 1秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
