【EV】冬の高速道路はEVにはキビしい！ 長距離ドライブで「電欠」の恐怖も EVオーナーが実態語る「かなり焦りが出てくる」 ★6 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/86e2002347493a9c9342444d726686a4813543dc
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643606557/
しかし電力だけで動くEVは、現状では冬の長距離ドライブがかなり苦手だといいます。確かに寒い時期はバッテリーの消耗が激しいといわれていますが、実際はどうなのか気になります。
搭載されるバッテリーは外気温の影響を受けやすく、冬など寒い時期は航続距離が短くなることがあります。
たとえば高速が大渋滞し、さらに雪などの悪天候も重なり冷え込むと、「電欠」という最悪の事態を招く可能性もあるというのですが、実際はどうなのでしょうか。
今回BEVでの高速道路体験を赤裸々に話してくれたのは、都内在住のMさん（40代・男性）。
昔から輸入車好きだったことから輸入車メーカーのBEVを購入。航続距離はフル充電で400km前後（WLTCモード）というスペックで、年末に高速道路を利用して帰省したそうです。
「前日は自宅の家庭用電源から充電しておき、出発時に表示された航続可能距離は300km弱でした。片道200kmなのでこれなら充電なしでいけると期待をしていました。
当日は外気温が低かったので、（ヒーター）も作動させていたのですが、これが良くなかったのか思いのほか電力を消費してしまいました。
10km程度走行した時点で航続可能距離が20km以上も減っていて、すでにこの時点で軽くドキドキしていました」
もともとバッテリーは、温度の低下によって性能が悪化するといわれています。またBEVの場合、AC使用はかなりの電力を消費することが早くから指摘されており、シートヒーターやステアリングヒーターなどを標準装備するBEVが多いのもエアコンの使用を減らし電力消費を抑える効果を狙ったものだといわれています。
ガソリンエンジンは、燃料を燃やすときに出る熱を再利用するため電力はほとんど使用されません。従って、寒冷地では（エンジンの排熱を上手に活用する）HEVやPHEVのほうが適しているといえるかもしれません。
「エアコンを使用した状態で走行していると、バッテリー残量はみるみる減っていきます。残量50％ではまだ次のSAを目指せますが、30％前後になると（それまでの電費を考慮すると）かなり焦りが出てくるのが、ガソリンエンジン車とは大きく違うところです」（BEVオーナー Mさん）
またMさんが嘆いていたのが、SA・PAにある急速充電器の設置場所です。
レストランや売店が入る施設よりかなり離れた場所に充電器が設置されることが多く、悪天候や寒い季節では建物に駆け込むまでの徒歩移動が地味に体に堪えるのだとか。
また設置されていても最大2台程度しかなく、充電は1台で30分程度かかるため、ほかのBEVが充電中の場合は待ち時間＋充電時間で1時間近くタイムロスすることもあるそうです。
さらに大変なのが、すべてのSA・PAに急速充電器が設置されていないことです。航続距離が50kmを下回ると「電欠」への恐怖が迫ってくるといいます。
BEVの充電にかかる費用はどれくらいなのでしょうか。
全国で充電サービスを展開している「e-Mobility Power」の会員だと、最初の5分が275円、その後は55円／分で、30分充電すると単純試算で1650円かかる計算となります。
一方、冬の寒い時期にエアコンを使用しながら高速道路を走行すると、1回の充電量では100km持たないケースが多いとMさんはいいます。
通常だとガソリンエンジン車よりコストパフォーマンスが良いはずのBEVですが、冬に限ってはかなり劣勢になってしまうようです。
ただし、下り坂が続くような道などで「回生ブレーキ」を上手に使う、またはエアコン使用をシートヒーターなどで代用することで、もう少し電費は稼げる可能性があります。
「金額以上に辛いのが、充電にかかる時間的な損失です。HEVなら難なく走れてしまう航続距離をBEVの場合は何度も充電しなければいけません。
また1回の急速充電で最低30分以上はタイムロスしてしまうのも辛いです。充電スポットもまだまだ十分とはいえないので、数も充電量ももう少し向上してほしいです」（BEVオーナー Mさん） >>1
evで長距離きついなんてわかり切ったことだろ。
アホはその辺考えずに文句言う。
現状は日常生活での利用がメインだろ。 モーターやバッテリーも発熱するのに、それいかせないんだな
内燃機関ほどじゃないのか テスラEVでマイナス２０℃実験してる動画うｐされてる
大丈夫じゃん マイナス９度
暖房入れっぱなしで４４時間もつみたい 俺クラスの巨大ペニスの持ち主はいつでも充電満タン、今日も巨大ペニスを欲しがるオンナどもが集まり、うちのまわりは大渋滞さ >1回の急速充電で最低30分以上はタイムロスしてしまうのも辛いです。充電スポットもまだまだ十分とはいえないので、数も充電量ももう少し向上してほしいです」
いや、こんなこと分かりきってんだから買うなよ・・・
むしろよく買ったと思うわ いまの軽自動車を廃止。普通車と同等に扱い。
変わりに減税してあげるのをEVにすりゃいいんじゃね？
最大走行距離200kmくらいまでに制限して。
そしたら棲み分けできるでしょ EV買う人って車詳しくなくて雰囲気で買っちゃうからな
ちゃんと説明しない販売店が悪い 文句言いたいだけ。
分かってて買ってるし。
アイホンと一緒。 EV乗ってる人たちって、何かの罰ゲームでもうけてるのか？
安いわけでも無いのに、不便で制約が多い乗り物に乗るなんて >>1
不便だと知って車を買うのに文句ばっかりだなw テスラ以外のEVが酷いだけ
日産のそれとか
テスラはもうその先行ってしまってるぞ
実験見る限り もうガソリンスタンド自体、減少する一方でなくなるよ。
EV充電器に入れ替わる。 石油を燃やして作った電気で走る電気自動車ってエコなのか？
燃費追求するハイブリッド車の方がエコじゃない？ >>26
リチウム大容量にした結果
交換費用がバカでかくなったしな
車体の半分以上がバッテリーやんw >>27
石油もあと二十年もすれば枯渇すると二十年くらい前から言ってるしぬ >>1
＞輸入車メーカーのBEVを・・・
欧米中華koreanテスラ詐欺商売クズには信頼性という言葉は無いから
購入時に見えない寿命設計・信頼設計より 見かけの距離スペック上げ底盛りで
電池設計も信頼性より絶縁膜の薄い容量だけ多くすればよいというものだろう
スマホ電池と同じで初期は容量が大きい仕様でも充放電数百回2年ほどで容量半分
低温性も爆発発火の耐久性も低い粗悪電池搭載 ボディも５年持たない金属疲労
欧米中華クズの車は５年で終わり 10年で中古市場崩壊 欧米中韓EVはゴミの山 >>20
こないだ朝のニュースで「自分が買うとは微塵も思ってなかったけど、見に行ったら一目ぼれで買っちゃいました」
ってバカなおっさんの話やってた。
出かけて帰ってくるたびに販売店に行って、小一時間充電しなきゃならないから家族からは大不評。
住んでるマンションに充電設備を設置するよう掛け合ったけど、他の住人は全員反対って。 こんなの普通買う前に分かるだろ
シミュレーション能力無いのか？ EVは社会全体のシステムを変えるための基本条件。
ガソリン車が残っては、全体でCO2ゼロにはできない。 EVは街乗りしかできないだろ
ママが買い物へ行くくらいにしておかないと >>26
実際に雪国でテスラに乗ってるオーナーに聞かないとね。 テスラのバッテリーモジュールと交換費用は、600万円程度のお値打ち価格になっておりますｗ 路面電車みたく電気供給受けながら走行できなきゃ普及は無理 >>20
加速が良いってことでPHVの見積もりをディーラーにしにいったら
いちおう出してはくれたが、現時点での充電施設の少なさと
マンション内で充電できないのであればお勧めはしないと言われ
HVの見積もりをくれた 昨日マイナス９度でテスラは全然大丈夫と書いたら
反EVが長野はマイナス２０℃とかになるんだよと反論
今日早速EVチューバーがマイナス２０℃以下でテスラを実験
大丈夫とな >>40
F-ZEROみたいに走るだけで回復するラインを作ればいい な、章男が言った通りやろ
インフラ整備もままならない
電力も足りない今の状況で
EVだらけになるわけねぇから うーん
今買うのは人柱だよなぁ
テスラ乗ってる奴とか実験乙ですって感じ 今起きた。
電気自動車で立ち往生したら凍死する！と言ってた奴、北海道の-30度でも全然凍死してないやん、どうするん？ 30分充電すると単純試算で1650円かかる計算となります。
一方、冬の寒い時期にエアコンを使用しながら高速道路を走行すると、1回の充電量では100km持たない
利点が一切無いな >>26
バッテリー温調システムが無いEVはゴミｗ
温調があれば大した問題ではないネ 環境問題はビジネスであり政治なのだから、正論でグダグダ言っても意味がない。
まぁ日本は出遅れて、ただの狩場になるだけだろうな。 >>3
ずっと最底辺の落ちようがない人生よりはマシなのでは？ >>1
其処此処にGSがあって、5分も掛からず満タンに出来て、ペットボトル一本分も入れたら10km以上走れる内燃機関の車と比べたらアカンよ
しかも冬は余熱で車体ごと暖められるほとエネルギーの余裕がある内燃機関の車
内燃機関の車が無くなれば 今の車文化は亡くなるんじゃないかな >>52
どんな結果してもバッテリーパフォーマンスが全てだからな
EVは面白みはないしな >>54
これで凍死問題は解決
あとはインフラ次第
あと５年でかんぜんにEV時代の突入するかなと
日本の政府次第 >>57
つまり原子力を車載するのが最強ってこと？ >>28
石油で作ってる電気なんて再エネより少ないことも知らんのか >>57
電気自動車の普及には原発利権が絡んでるからな
充電インフラ会社も自動車メーカーでなく全国の電力会社が大株主だし >>32
賃貸暮らしの分際でEV買うなんて頭悪すぎww 米軍やロシア軍が主力戦車を電動に変えたらEVを信用してもいいな。 金持ちの趣味で使う段階
ガソリン車の代替にはならんよ
ヨーロッパは綺麗事大好きだから電気電気って騒ぐけど >>45
それでも良いよ
とにかく走行しながらの給電な >>70
主力戦車はディーゼルかガスタービンなんだし、ディーゼル車かガスタービン車を信じろ >>22
そのストレスをこういうスレで発散してるんや >>67
マジかぁ・・・
EVなんてバッテリーがクソ高すぎて中古市場にも流れてこないだろうし、新車で買える金持ち以外にはまず流通しないだろうな >>69
賃貸ではなくマンションの管理組合に提案したけど反対されたってことだろ
オレもいま理事長だから理事会で管理会社に導入してるとこある？って聞いただけなのに
他の理事からのまだ不要でしょという意見で話が終わっちゃたよ ガソリン車と同じ感覚で使おうとするから不便になるんやろ
近所のチョイ乗り用と割り切って使わな >>65
原子力エンジン車は強力な推進力で、1年くらい無補給で走りそうw EVなんて車３台以上持ってる人がウケ狙いで買うもんだろ EV単体の評価では無意味で、あくまでガソリン車と比べてどうかだからな
ガソリン車から乗り換えるだけのメリットがないと難しい
頻繁に充電しなければならす、充電にも時間がかかるって
明らかに大きなデメリットを覆すほどのメリットはないだろ
街乗りで走るだけならガソリン車と遜色ないってだけではなあ >4
数百万だして日常生活だけって
買うやつはあほの肥やししかおらんな >>26
ご自慢のテスラは 巾2m超え 重さ2t超えな反社会的な乗り物だよ、こんな物が街中に充満したら街のインフラが壊れてしまうよ、なんの為にEVを推してるか判ってるのかねw >>66
>>28 は、たぶん化石燃料全般を石油って大雑把に言ってるんだと思う。
つまり、石油、石炭、天然ガス等 >>80
分譲マンションか？立体長屋って意味じゃ似たようなもんだろ あとはデロリアンクラスが出てこないと無理だな(笑) >>87
テスラは今年コンパクトクラスも投入
それが黒船だといわれてる 反EVの原発バカも湧くなｗ
ヨーロッパは新車販売の10%がEVだが電力不足なんて話はどこにも
無いしあるわけがない
一台の消費電力は家庭用エアコンのレベル
日本の猛暑のたびにエアコンが売れてそれで電力危機になってるかと >>71
クリーンディーゼル=嘘でした
原発反対=嘘でした >>94
だからノルウェーでも充電待ちの大渋滞が発生してるよね >>90
マンションに対してどう思おうが構わないが組織図が違う
大家の意思決定による管理か住人の合意形成によるの管理か >>81
更に言えば、ＥＶって充電しやすい一戸建てに住んでる人向けだね。 充電 1650円
走行 100km未満
10km/l未満のガソリン車って感じかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
