【EV】冬の高速道路はEVにはキビしい！ 長距離ドライブで「電欠」の恐怖も EVオーナーが実態語る「かなり焦りが出てくる」 ★7 [鬼瓦権蔵★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/86e2002347493a9c9342444d726686a4813543dc
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643669129/
しかし電力だけで動くEVは、現状では冬の長距離ドライブがかなり苦手だといいます。確かに寒い時期はバッテリーの消耗が激しいといわれていますが、実際はどうなのか気になります。
搭載されるバッテリーは外気温の影響を受けやすく、冬など寒い時期は航続距離が短くなることがあります。
たとえば高速が大渋滞し、さらに雪などの悪天候も重なり冷え込むと、「電欠」という最悪の事態を招く可能性もあるというのですが、実際はどうなのでしょうか。
今回BEVでの高速道路体験を赤裸々に話してくれたのは、都内在住のMさん（40代・男性）。
昔から輸入車好きだったことから輸入車メーカーのBEVを購入。航続距離はフル充電で400km前後（WLTCモード）というスペックで、年末に高速道路を利用して帰省したそうです。
「前日は自宅の家庭用電源から充電しておき、出発時に表示された航続可能距離は300km弱でした。片道200kmなのでこれなら充電なしでいけると期待をしていました。
当日は外気温が低かったので、（ヒーター）も作動させていたのですが、これが良くなかったのか思いのほか電力を消費してしまいました。
10km程度走行した時点で航続可能距離が20km以上も減っていて、すでにこの時点で軽くドキドキしていました」
もともとバッテリーは、温度の低下によって性能が悪化するといわれています。またBEVの場合、AC使用はかなりの電力を消費することが早くから指摘されており、シートヒーターやステアリングヒーターなどを標準装備するBEVが多いのもエアコンの使用を減らし電力消費を抑える効果を狙ったものだといわれています。
ガソリンエンジンは、燃料を燃やすときに出る熱を再利用するため電力はほとんど使用されません。従って、寒冷地では（エンジンの排熱を上手に活用する）HEVやPHEVのほうが適しているといえるかもしれません。
「エアコンを使用した状態で走行していると、バッテリー残量はみるみる減っていきます。残量50％ではまだ次のSAを目指せますが、30％前後になると（それまでの電費を考慮すると）かなり焦りが出てくるのが、ガソリンエンジン車とは大きく違うところです」（BEVオーナー Mさん）
またMさんが嘆いていたのが、SA・PAにある急速充電器の設置場所です。
レストランや売店が入る施設よりかなり離れた場所に充電器が設置されることが多く、悪天候や寒い季節では建物に駆け込むまでの徒歩移動が地味に体に堪えるのだとか。
また設置されていても最大2台程度しかなく、充電は1台で30分程度かかるため、ほかのBEVが充電中の場合は待ち時間＋充電時間で1時間近くタイムロスすることもあるそうです。
さらに大変なのが、すべてのSA・PAに急速充電器が設置されていないことです。航続距離が50kmを下回ると「電欠」への恐怖が迫ってくるといいます。
BEVの充電にかかる費用はどれくらいなのでしょうか。
全国で充電サービスを展開している「e-Mobility Power」の会員だと、最初の5分が275円、その後は55円／分で、30分充電すると単純試算で1650円かかる計算となります。
一方、冬の寒い時期にエアコンを使用しながら高速道路を走行すると、1回の充電量では100km持たないケースが多いとMさんはいいます。
通常だとガソリンエンジン車よりコストパフォーマンスが良いはずのBEVですが、冬に限ってはかなり劣勢になってしまうようです。
ただし、下り坂が続くような道などで「回生ブレーキ」を上手に使う、またはエアコン使用をシートヒーターなどで代用することで、もう少し電費は稼げる可能性があります。
「金額以上に辛いのが、充電にかかる時間的な損失です。HEVなら難なく走れてしまう航続距離をBEVの場合は何度も充電しなければいけません。
また1回の急速充電で最低30分以上はタイムロスしてしまうのも辛いです。充電スポットもまだまだ十分とはいえないので、数も充電量ももう少し向上してほしいです」（BEVオーナー Mさん） ワクチンを打ってる国ほど感染が広まっている現実。
そして今後についてはかの有名なノストラダムスが予言している。
海辺の都市の疫病は
死が復讐されることでしか止まらないだろう
罪なくして咎められた公正な血を代償に
偉大な婦人は偽りによって辱められる
（「百詩篇」第2巻53番より）
＜注＞
海辺の都市＝中国湖北省武漢市。海とは長江を指す
罪なくして咎められた公正な血＝ワクチンによる薬害
偉大な婦人＝妊婦。不妊の暗示 EV推進信者がいくら強弁したところでエンジン車に比べて不便で性能も劣りしかも値段は高いゴミでしかない わざわざ人柱になってくれてるんだから有り難い存在よね 日本とEV先進国ノルウェーの共通点
・国土面積（ほぼ同じ）
・1人あたりの車保有台数（ほぼ同じ）
・国土の山岳地割合（山岳地＋森林の割合は85％程度）
・冬季の気温（オスロの平均気温は仙台あたりと同じ）
日本とEV先進国ノルウェーの非共通点
・降雪量（都市部で3〜15倍）
・人口密度（25倍） ＥＶがダメとかのスレには、軽しか乗れない貧乏人がホント嬉しそうに集まるよねw そもそも長距離移動に自分で車を運転するという危険を選択しないだろ まーたオツムの弱い反EVが有り得ない妄想を語りますｗ ・電欠はさせた一般国民が悪い
・EVが高くて買えないのは貧乏ったらしの一般国民が悪い
・バッテリが傷んで車の買い換えが進めば各種税金が国庫に入り、中抜きの原資が増えるので悦ばしいし、車業界も潤うので議員は政治献金が、公務員には天下りポストが増えて更に悦ばしい
・一般国民のために政治と行政をやってもこういう役得はないので、(一般国民の)連中を優遇する必要は一切ない
公務員(特別職含む)万歳万歳万歳万歳 金持ちが夏しか乗らないから車として買う
それでいいだろ 1時間から1時間半走ったら30分充電とか終わってるだろw ●ガラパゴス反EV派のせいで日本のリチウムイオン電池シェア40％→10%に低下
2015年には世界シェア40%だったが今や10%で中国が50%で韓国が30%と追い抜かれました。
中国政府は5兆円とも言われる莫大な補助金を出したり未来の産業育成に必死です。
またEVもバカ売れ中で50万円の軽EVなど飛ぶように売れリチウム電池の量産効果で安くなります。
欧米でもEV化は進んでいてテスラも売れていますがポルシェタイカンなどスポーツカーまでEVです。
日本では新型ZはガソリンでPHVもありませんでした。
今や最低でもPHVは用意しないと世界では通じません。
韓国のために日本経済進化を止めるためかマスコミのEVネガキャン報道が多くてデメリットばかり報道しています。
ガソリンで月に3万円かかっていた家庭がEVにしたら電気代2000円です。
保守系番組の日曜報道ではメリットを放送していました。
ノルウェーでは新車の7割がEVです。北欧は電力が余り気味でEVが大変多いです。
ネガキャンとして冬は立ち往生したら凍死するEVですがヒートポンプ暖房ですからリーフで60時間暖房できますからガソリン車より持ちます。
リーフでも30分充電で80%充電できるので400キロ走れます。
欧州では道路に遠隔充電を埋め込み始めています
昔の日本人ならデメリットを克服し乗り越えて世界一になりましたが今や批判だけでスマホのようにガラパゴスまっしぐらです
日本ではEVが売れないからリチウム電池も売れないためどんどん抜かれたわけです。
日本人も悪いです。老人も含めて中国では95%はスマホ支払いです。
日本人は専業主婦が40％と多く老人なみのスキルであり未だに現金ですし、未だに40%しかマイナンバーカード所有率がないから役所は紙で非効率作業、未だに高いガソリン車を崇拝する日本人です。
マイナンバーカードやキャッシレスは情報漏れて悪用されるとかマスコミネガキャンを信用し過ぎです。
5年後中国人が日本へ観光に来たら、排ガスや排気音垂れ流した車がたくさん走っていた化石日本と揶揄されるでしょう。
中国はデジタル元を始めるそうですが日本では未だに現金ですからそこまで行かないかな？
そんな意識では、そのうち国内も為替変動しないデジタル元やデジタルドルが使われ円は不要になってしまいますよ
日本メーカーかEVトラック作らないから郵便局やヤマト運輸は中国からEVトラックを輸入始めましたしやばいよ
自動車メーカーはEVになると失業者が増えますが電池やモーターも海外に頼ると更に失業者が増えます
自動車人員を電池やモーター開発生産にシフトする体制が必要ですが今の役人は大半東大ですから記憶力だけで使えません
https://i.imgur.com/ZTFjqc9.jpg ワロスw人身御供に自ら進んでなるとかオツムがたりないのかな 昨日youtuberのEVネイティブさんがテスラのシートヒーターのみで−29℃の北海道で一晩車中泊してただろ
その前日にはエアコンつけて余裕で一晩過ごせてた
シートヒーターのみなら連続2日は耐えれそうだぞｗ
動画残ってるからガソ厨は見てこいよ >>24
懐疑派をロジカルに納得させるような話し方があまりできず罵倒し倒していて、何がそんなに必死なんだろうという印象しか残らなかった
同じEVユーザーの意見でも少しでも考え方が違うとすぐ全否定するし 原子力自動車作れよ。
事故ったら爆発して確実に死ぬ恐怖でみんな安全運転になる。 >>15
最近ヨーロッパは完全カーボンフリーは諦めて天然ガスはエコとか言い始めたからガスでもいいんだろうけどな
メタノールとか無理なのかな？
メタノールなら割と低温でも使えるし扱いやすそう
蒸気吸ったらやばいとか炎は見えとかあるがw
お高いのかな？ >>24
EVは忍耐を鍛える乗り物というのはわかった >>24
その人の動画胸糞悪いから見ないけど車内に断熱材貼りまくっていたんでしょ？ｗ
ＥＶは極寒でも大丈夫は筈だ！って結論が先にあって何とか失敗しないように必死だなって感じ >>30
ラーメンのスープの残りから油を抽出して燃料に出来るよ
それで十分 >>34
あれがカーボンフリーならいくら飲んでも太らんぞ やっぱり冬は弱いのか
テスラスレに沸いてる中国人にバッテリーは一般的に経年劣化と冬場の問題があるけどそこんとこって技術革新あったのか聴くと必ず無視されるからなぁ バイオエタノールとガソリンの混合燃料が当面の本命ぽいですな、Ｆ１がそっちの方に向かってます
徐々にバイオエタノールの比率上げていくことでトウモロコシの高騰とか抑える EVのカタログにちゃんと低温時の航続距離も書いてほしい。 >>38
廃糖蜜とか食品加工の廃棄物系なら現実的だよな >>24
普通地元民なら車乗る時あんな重装備しないけどな >>42
大幅に遅くなるし既にフォーミュラEあるだろ 一緒に自転車のペダル式発電機載せときゃいいやん
身体も温まって一石二鳥 ほ〜、ワクワクどきどきだな人生に余裕ある金持ちなら乗るべきじゃね EVって暖房で電熱式のヒーターを使う車種も多いみたいだけど、その点はものすごく
非省エネだよね
EVって、本当に省エネ性能がガソリン車やハイブリッド車よりも上なの？ >>21
そもそも国民の7割以上は「EVは普及しない」と思ってるよ。 車に着るこたつとモバイルバッテリー積んどけば良いだろ
とりあえずこれだけで凍死の心配は無いはず >>44
初めて聞くがF3と同等ってフォーミュラEより速いって事か? >>33
ドイツの緑の党が2030年までにEV化が難しい大型輸送車両の燃料と航空燃料の2割をe-フューエルにして
2050年には全量をe-フューエルにすると言っていたが、航空業界は2030年に航空燃料の2割を
バイオエタノールにするのが限界でe-フューエルは絶対達成不可能と断言していた
e-フューエルは研究室で50L作ったのがニュースになるレベルで、日本でも研究されているが量産化には難問山積で
少なくとも二段階の技術的ブレークスルーが必要だとか 最初に200km走ったら30分充電、満充電には出来ないから、その後は100km毎に30分充電
遠出するなら所要時間はガソリン車の倍以上かかるのを覚悟しておかないと駄目だな >>24
シートヒーターって椅子倒すとフラットにならないから却下w
満タンにして車中泊って想定は危ない。
半分又は残量が少ない状態で峠で車中泊もありうるしw
その後走れるかも問題だし何より布団とか入れておかないといけないEVはダメw >>55
これのコメントのガソリン車に例えると燃料タンク容量12リットルの車で30分の給油で6リットルしか入らないって良い例えだな やっぱ高速の要所要所にF-ZEROの回復エリアみたいな給電箇所作らないとだな 昔のゲームみたいにEマークのアイテムを路上に配置して
走りながら充電できるようにしよう >>41
地元民でも、運転中はダウン着てなくても、車の後部座席にはダウン置いてね？
冬の立ち往生で閉じ込められて12時間かかるか24時間かかるか分からない、という時には、手持ちの着れるものは全部着るやろー >>1はプジョーEV(推定)の話で、全てのEVに当てはまる訳ではありません
プジョーEVで冬の遠出は苦労するので、冬に長距離走りたい人はプジョーEVを買うのはやめましょう。 >>21
ハイブリッドの普及率は何故か無かった事にされるんだよなぁ >>60
車乗る時は長時間外に居るって事はまず無いので基本薄着だな
勿論毛布も積まんし >>65
そうなんか。自分は関東だけど、冬は車から降りた時のために、ダウンとか絶対着てるわ(乗ったら脱ぐ、降りたら着る)
豪雪で閉じ込められそうな時には運転しないけど、万が一運転するなら、ダウンとか着てないと、スタックして除雪する時に死ぬよなw 水素ってさ、鉄と薄い塩酸で延々作り続けても量的に無理系なの？ バッテリーの温度があがって充電できないなら
その熱でヒーター回せばいいのにね。 仮にEVが何百万台も普及して充電インフラも整備されたとして、
帰省ラッシュ時にSA手前から充電待ち渋滞を起こして中には待ってる間に電欠起こす車も出てきて
収集付かなくなる（SA使用不能になる）未来図が見えるんだけどどう対処するんだろうかね ソーラー乗っけてる家は使う電力セーブしてくみたいに
EV乗りなら冬場は厚着して乗るとかじゃないの？ ＞体験を赤裸々に話してくれたのは、都内在住のMさん（40代・男性）
素で噴いたｗ 夜間の電欠を避けるために無灯火で走りだす連中が増えるんだろうな今後 >>17
バッテリーの重さが200kgとか500kgとか聞くからねえ、予備で半分の容量としても100kg以上になるからどこに積むかね
500vの配線だし、うかつに触れたら死ぬよ
遠出は電車やバスにしとけば寝てても目的地に着くよ
コレからはこの様なライフスタイルになるんじゃないかな >>24
ガクブルだったじゃん
アレはアホだろ
(´・ω・｀) >>1
今東京五輪と北京五輪の比較
東京五輪は段ボールベットで話題
日本「段ボールはエコの究極だよ」
世界「バッハッハ 中国のベットは快適だ 前座の東京五輪を思い出す」 こんなこと言ってるともうすぐにガラパゴス内燃機関しかつくれない国になっちゃうんだろうなぁニッポン…
外国の変わり者の人しか買わない伝統工芸品ガソリンエンジン… 結局ちゃんとバッテリー冷却やってない日参がダメなだけってことか。 テスラは外気-10度で車内温度20度を44時間維持できる
ガソリン車組は凍死かな
まあガソリン車組は凍死前に一酸化炭素中毒で死んでるけど テスラは外気-10度で車内温度20度を44時間維持できる
ガソリン車組は20時間で凍死かな
まあガソリン車組は凍死前に一酸化炭素中毒で死んでるけどね >>82
新しいものが出てくると凍死だ！爆発だ！絶対流行らない！こんなん買う奴は頭が弱い！みたいに言う人が多いからね
新しいものは流行らんよなw >>76
自転車と同じ様な走り方になると思うよ、無灯火はもちろん、信号では止まらない、横断歩道でも止まらない、、事故が多発するやろな >>86
ガラケースマホ戦争より分が悪いからな
スマホは実力でガラケーを葬ったがEVは移行必須という >>87
雪で車を足止めされて死んだ人の全員が一酸化炭素中毒で死んでるけど >>88
雪でも薄着で(何も準備せずに)車乗る人の方が死にやすいと思うぞー
気をつけた方が良いぞ パソコン出た時にワープロで十分と言い張り
スマホ出た時にガラケで十分と言い張り
EV出た時にガソリン車で十分と言い張り
学習したら流石に… もうめんどくさいから燃料動力部分を原子力にすればいいだろう。（ほぼ永久的に走れる）
事故？
しらん！（ドン！） 乗車中に雪で足止めされて死んだ人の割合
ガソリン車＝100％
EV＝0％
死因は一酸化炭素中毒で凍死は0 >>1
だからHVにしとけとあれほど
雪降るなら無理よ
グレタの感情に押し流されてEVにするなんてアホな意識高い系だな スマホのバッテリーは古くなると残量表示が不正確というか
さっきまで半分以上あったのに突然残量わずかになったりするやん
EVのバッテリーはどうなんだろ
EVで残量表示が信用できないのは死活問題だよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
