３月のＪＲ西ダイヤ改正「生活や観光に影響」 関西広域連合が再考要望 [愛の戦士★]
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神戸新聞NEXT 2022/02/07 20:04
関西広域連合は７日、ＪＲ西日本が３月に在来線の減便などを予定するダイヤ改正を再考するよう要望した。連合長の仁坂吉伸和歌山県知事や兵庫県の斎藤元彦知事らが、長谷川一明社長らとオンラインで会談し伝えた。
ＪＲ西は新型コロナウイルス禍の厳しい経営環境を踏まえ、在来線など約５００本の廃止、区間短縮を打ち出した。県内でも加古川線と姫新線で平日の昼間、一部の運行を１時間１本に半減させるなどする。
要望では、ダイヤ改正の見直しとともに、コロナ収束後のダイヤの復元や、ローカル路線の維持に向けた地元自治体との連携なども申し入れた。
長谷川社長は「企業の存続を懸けて構造改革に取り組んでいる。地域振興、持続可能な地域交通に向けて努力したい」とあいさつ。仁坂連合長によると、ＪＲ西の各支社と関係自治体で相談の場を設けることを確認したという。
斎藤知事は今回のダイヤ改正に「生活や観光、通勤通学などに影響があり、大変残念と伝えた。ローカルを含む路線の活性化は重要だ」と話した。（大盛周平）
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202202/sp/0015044921.shtml
兵庫県の斎藤元彦知事らが参加したＪＲ西日本幹部とのオンライン会議＝７日午前、大阪府立国際会議場
https://i.imgur.com/1F6EU5F.jpg >>1
営業係数100を越える路線は全て廃止せよ
JRは営利企業だ、ボランティアじゃない
どうしても路線維持したけりゃ自治体が運営しろ >>6
本気で言ってる？
電気ガスと同じなんだが？ >>6
インフラ企業はただの営利企業じゃねえよ
だからJALなんかは国が助けたんだろが
もっと勉強しろ >>11
電気ガスと同じならば俺んち前にも駅を作ってくれよ >>12
JALは会社更生法で一度破たんさせたんじゃなかったかと >>11
JRに乗らなくても生きてゆける人間の方が多い 大勲位が破壊した時にインフラとしての役目は終わった >>13
>>15
地域独占企業も知らん無知？
ヤードスティックも知らんやろな(笑) もう公共交通機関扱いやめろよ。単なる私欲企業で、社会への責任感ゼロだよ。 民営化したから仕方がない
潰れたら全部消えるよりマシだろ？ ただのワガママだろ
生活や観光、通勤・通学 に影響が大きいほど
利用されていたら
そもそも廃線にはならない JRからすれば新型コロナは赤字路線を廃線にする大義名分が出来て渡りに船って感じなんだろうな >>23
ばーか
電気ガスで地方切れ捨てしたか？
JRは値上げではなく切り捨ててんだよ JR西は氷河期世代採用を絞った馬鹿企業
中途採用で世代を偏らなくしている東にくらべ西は中核社員の層がペラペラ >>28
採算が合わないところは都市ガスは引かないでプロパンで対応する
採算が合わない鉄道は廃線にしてバスで対応する
お前が言ってるのは採算が合わなくても都市ガスにしろってのと同じ JRと私鉄との住み分けができてる首都圏と違って関西圏はJRと私鉄がガチ勝負してるんだもの
稼ぎどころで稼げないからしわ寄せが地方に行くの仕方ない まん防やめればいい
自ら規制しておいて減便するなは無茶苦茶 赤字ローカル線沿線はこれから人口が激減するのだから
遅かれ早かれバス転換になるざる得ない
もしかして黒字路線を値上げしても空気を運ぶローカル線を維持しろとか思ってるのかな >>30
アホか
なんでガス会社が都市ガス縛りなんだよ？
都市ガスの方が地域的には少ないのに
で？電気は？
地域切り捨ててるか？
JR西は値上げで対応ではなく切り捨ててるからクレームつくんだよ
儲かるところしか営業しないなら思いっきり規制と税金かけてやりゃいい >>33
だまれ、死守しろ！
コロナを理由に後退はゆるさん。 >>12
JALの場合は別にANAだってあるんだから潰しても別に良かった
それでも残したのは公金投入しても利益を回収できると踏んだからだろ
実際公金投入案件としては最高クラスに利益出たしな >>36
株式上場した民間企業だよ。
もうからないことをしたら、株主が黙っていない。
そういう仕組み。 >>36
このニュースは廃線にするわけじゃないから
利用そのものは出来るのだから切り捨てではない >>38
潰して良かったとかはお前の感想であって、国の本音は分からない
とりあえず、国がいろいろ介入し、税金を投入したことが事実だ
その辺の普通の企業ならあり得ないんだよ
インフラ企業は普通の企業じゃないからだ パソナは淡路島とかじゃなくてここいらの過疎地域に移転すりゃよかったんだよなｗ >>42
（東京都区部の）若者の車離れだからな
女に見栄を張るためにそのあたりに住んでても無理して車を維持してた連中が
カーシェアやレンタカーで十分じゃね？って気づいたってだけ
地方に行けば車がないと生活自体が成り立たないからみんな免許取ってみんな車を買う。 >>40
広域連合のクレーム読んだか？
>>39
儲けにはしれば規制や税金きつくされて結局損するよ？ >>45
企業再生支援機構の投資案件とか見てみたら？
JALみたいなインフラ企業への投資案件が多いのは事実だが普通の小売業みたいなのにも投資してる
結局人様から預かった公金使う以上利益を出せるかどうかが全てだよ >>50
乗客が1人でも乗る限りは減便も廃線も認めないってこと？ 減便されてるのはローカル線だけじゃなく、通勤通学の命綱である東海道、山陽線もだからな。要はローカル線もドル箱線も関係なく一律減便。だからフルボッコにされてる。現に他の鉄道会社も減便はしてるけど、西日本ほど叩かれてないでしょ。 >>47
車の若者離れだしなクルマの方が便利に決まってるだろ 国有鉄道ではなくなったのだから通学に関しては行政の役割だろ >>23
今現在赤字で売らされてるから大半の大手電力株の株価がボロボロなんだが >>55
君とは話は平行線だな
1人でも乗客いる限り減便も廃線も認めないと言い続けてればよい >>58
値上げも駅の廃止も認めんからな
障害者対応もキッチリしろ >>47
田舎の若者も一見若者の車離れには無縁そうに見えるけど、
女に見栄を張るためのステータス性を車に対しては持っていないというのは同じ。
公共交通が貧弱な田舎は車がなければ生活が成り立たないから、
若者も消極的に移動手段としての車を持って運転してるだけ。
今の若者が乗ってる車は軽ばかりというのがそれを物語ってる。 生活様式を自分で変えれば良いじゃん。
他人に頼ってんじゃねーよ。自活自助NO公助を掲げて生きろよ。
他人程アテにならない者はないぞ。 全国的に減便傾向なんだからいっその事、運転免許の取得を高校生からにしたらどうだろう。未だに高校生は原付さえ免許取得禁止されてる県があるのも時代錯誤。 もし本気で知事がそう思うならJRに死ぬほど嫌がらせすればいいだけ
静岡みてみろよあれくらいやればいいんだよ
結局この首長連中は本気じゃないんだよ(笑) >>65
廃線にするわけじゃないからな、JRの自由の範囲内かな >>69
そうしてくれた方が廃線に出来るから願ったりでないか？ 和歌山の知事は文句を言うだけ。
趣味はパワハラwww >>72
JRの土地強制没収とかすればいいじゃん
なんぼでもできるよ行政は
裁判でもなんでいいんだよ嫌がらせってそういうことだから
はっきりいって甘いだけ
まあコロナ対応見てもやる気ないのはわかるからな首長連中に >>74
> JRの土地強制没収とかすればいいじゃん
> なんぼでもできるよ行政は
理由もなく土地収用何てできない裁判で負けるよ
つうか廃線にするなら喜んで売るだろうし >>1
JR西日本もIRカジノのオリックス連合の一員で
大枚出さないとだめだからなぁw >>35
そうだな、国鉄なら法律改正だけで、すぐ赤字路線は廃止できた >>48
岡山〜福山の高速バスは以前あったけど1年で撤退
福山東ICと福山駅の渋滞が解消されないと勝負にならんね >>69
>>74
固定資産税を当たり前にとってやればいいんだ >>53
それな京浜東北線とかただでさえ混んでるのに減らすとか死ねよって話だよ だいたい首都圏だって好き好んで電車に乗るわけじゃないからね
東京一極集中のせいでコロナにまみれながらクソみたいな電車に乗ってるだけ ローカル線廃止反対なんて叫んでる奴らも普段は列車など利用せず、
車ばかりに頼ってるというのは良く聞く話だからな。
そういう連中でも子供が高校への通学で列車を利用してるのならともかく、
なかには子供も高校を卒業して都会に出てしまったというのも多いし。 >>60
それは車が高くなったからというのが理由としては大きいのでは
バブル期のデートカーの定番マークIIなんかコミコミ200万ちょいから買えたものが
今やその価格帯だと軽でも届くのは珍しくないからな
もちろんアルトの一番安いグレードとかなら100万前後から乗れるんだが
少なくとも新車買える財力がある若者がそういうのを選ばないのは
見栄を張れない、って理由が大きいんじゃないかと
メッキギラギラのNBOXとかなら軽でもそれなりに高くて見栄も張れる。 昼間はもうええし、深夜１時発・２時 西明石〜敦賀の新快速頼むわ
深夜料金５００円なら払う用意はある >>83
廃線議論中で廃止阻止を訴えてた自治体の首長が 駅の近くに住んでるくせに
私用でも公務でも100％車移動してると暴露されてたな
あれ どこの首長だったかな 乗客が少ない電車は廃線にしていいよ
そして廃線で過疎化した地域の人は都会寄りの場所に引っ越す
過疎化したエリアは動物たちに明け渡して人間が農業する
エリアと明確に区分する
これでいい >>87
場所は忘れたが、なんかあったね
在来線存続の陳情に車で来たという笑えない話 JR西か。
「文句があるならカネを出せ」って言いそう。 >>42
貧乏人の車離れってだけで貧乏じゃない人と地方では馬鹿みたいに売れてる
むしろ売れすぎて在庫がない 線形改良で高速化の金を自治体に出させておいて減便だから
カネ返せ 民営企業だから、利益追求は当然。
国鉄を解体した中曽根を恨むんですな。 自治体が買い取って第三セクターにすれば？
できないから民間企業に赤字を強いてるんだろ？ >>84
カローラが300万の時代だからな。普通車必要だから買ったけど20年くらい前なら150万だった。
給料は上がらないし、維持費も高いしで若者には軽トラすらきつい。 ローカル線だけど決してローカル線ではないよ加古川・姫新線は。
乗客は増加傾向だったし。 線路の固定資産税を減免やめて路線価で払うようにしろそれで都市部の運賃と地方の運賃に大きな差がついても知らんが >>89
引っ越して住む金が無い
チャイナが土地買ってくれないとどうにもならん 大糸線もどうなるか？
長野県まで来ている貴重なJR西日本が・・・
新幹線については上越妙高より金沢寄りがJR西日本なんだけど
停車しない新幹線もあるから
それについては長野駅でJR西日本とJR東日本の乗務員が入れ替わりとなる 草津線もやばいよね。
草津寄りは結構人乗ってるのに1時間に1本とか正気の沙汰とは思えない。 >>102
そもそも42年前の区分を引きずったままの幹線/地方交通線を見直すべき
線路名称丸ごとをやめて線区で変えたり等級の細分化とか 税金投入で絶賛複線化最中の奈良線は減らないからお布施をよこせってことだろ。 こういうのには吉村は出ないんだな
広域連合の意味ないな 金も出さずに民間企業に要望するっておかしくないか。 田舎に住むなって事よ
電車無く困るなら車乗れって話だろ？ 京阪が減便ダイヤを組んだのが実験台として行ったのが元凶だし
関西地区の鉄道の減便は全て京阪が不便なダイヤを組んだのが
「京阪がやるから俺もやろう」的な同調圧力が働いていると見ていい JR西日本の方針は一貫して「便利でありたければ当該利用者の地域が金を出せ」だからな 補助金で支えない限り無理して維持したら西自体倒れてしまうから金出せないなら廃線するしかない 今は運賃が４種類だけど、過疎路線維持負担金運賃とか、生活維持負担金運賃とか、もっと増えるかもしれんな。 首都圏をもってる東日本 東海道新幹線をもってる東海
比べると、西日本は弱いもんな 滋賀県とか姫路より西は天候や動物トラブル多いが、そこから新快速始まるダメ企業
どのみちその辺りは各駅停車なのに >>105
今回減らされる末端区間は日中でもそれなりに乗客がいるんだよね。
おそらくコロナ禍がある程度収束したら本数は元通りに戻すとは思う。 口出すなら金も出さないと。
この際、広域連合が運営する三セクにすれば？ >>119
新快速も草津線も戻るかもしれないが、その前に1本あたりの密度が上がって収束しない気もする。今日も滋賀県は人口の割に1400弱も出してるしな。 このアホなダイヤ改正が原因で経営ヤバなりそうやな。 だって新幹線以外儲かんないんだからしゃーない。
あー九州みたく都内でマンション建ててデベロッパやりゃよかったよ 九州は早めに鉄道は見限って不動産に動いてよかったな 冗談ではなくJR在来線全線、上下分離方式=施設を引き取るか廃止するかどっちか選べ、を迫ってくると思うぞ。
JR東の山手線も例外じゃない、営業係数で黒字だからはなんの意味も無くなる。 >>125
九州よりも徹底してるのが紀州鉄道な、JR全社の全私鉄、目指してるのは紀州鉄道かと。 >>5
そうや、市バス廃止して大阪メトロは外資に売ってJR四国に投資するんや。 >>97
簿価で買って、好きなだけ存分に増便すればいいのにね。 口出すってことは、経営が危なくなったら自治体が支援するってことか？
その気がないなら安易に口出すんじゃわなくて
金銭的な支援をするし、沿線開発も手伝うからダイヤを配慮して、ってのが筋だろ >>82
それは田舎のマイカーもでは
自動車とかドライブが生きがいの人間は別だが 始発終発の時間が変わらなければ本数自体は減ってもいい >>136
自治体だけでは無理だから国も積極的に支援しないといけないんだけどね。 JR西日本はJRの中で唯一株価を暴落させてでも資金調達したほど苦しいんだ、無茶言うな
あんまりデタラメ言ってるとマジで関西崩壊するぞ 大都市近郊運賃に「過疎路線維持負担金」が加算される予感。 >>1
3月のダイヤ改正で在来線の減便などを実施するJR西日本の列車を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
3月のダイヤ改正で、在来線の減便などを実施するJR西日本の列車を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 感染拡大の勢いを収めるためには人の移動がしにくい環境にすることが大事。３月まで待たずに即座にダイヤ改正して列車の運行本数を減らすことで、感染を早く収束させ、運行会社の赤字も削減出来る。 ここに吉村が入っていないのは
ほかの知事と付き合いできていないからやろ 関西は私鉄の料金安いからね
JR西は新快速で頑張ってるけど >>149
そりゃそうだ。大阪府内は一時間に一本みたいな大幅減便はないしなｗ
そもそも、大阪市内に至ってはＪＲ移動が少数派。環状線すら短距離以外は遅くて使えない。
大阪ー天王寺間は快速ですら１８−２０分かかるし。御堂筋線なら各駅停車なのに１６分だぞ。 >>151
環状線使うのって[阪]発着の乗車券持ちとかだろ >>152
あとは大和路快速と関空紀州路快速で乗り換えが面倒な客 おおさか東線が新大阪接続したから、大阪経由2回乗り換えの客も減ったし >>152
ジャパンレールパス持ってる中韓からの観光客。
岸田になったからか復活してるよな。 ただでさえ国が運賃の値上げを認めようとしないのに、関西は私鉄との競争が激しくて、
余計に運賃の値上げなんて言い出し辛い状況になってしまっているもんなあ
私鉄との競争区間が少ないJR東よりも悲惨かも知れん >>157
通勤定期についてはほぼJRの方が私鉄よりも安いよね 「引き続き不当訴訟被告漆原真史訴訟代理人長谷川村山法律事務所村山稔を徹底追及！」
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https://twitter.com/qdbmr25uhikirii/status/1492494647629086722?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 大都市圏以外はもう鉄道は要らない社会になってきたのではないかな 地方では自動車運転の出来ない高齢者や自動車免許のない交通弱者は生きていけないってことだよ
ローカル線廃止→代替バスも廃止になるから原付免許取得年齢は中学生ぐらいまで下げ、完全自己責任社会にするしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
