【千葉】 東京湾アクアラインの通行料金800円継続へ 千葉県知事が要望 国交相も「経済効果大きい」 [朝一から閉店までφ★]
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2022年2月19日 07時11分
熊谷俊人知事は十八日、国土交通省を訪れ、三月末に期限を迎える東京湾アクアラインの通行料金八百円化（普通車・ＥＴＣ搭載対象）の継続を要望した。
斉藤鉄夫国交相も継続に前向きな考えを示し、料金値下げは県を含む首都圏全体の経済効果が大きいとの見解で一致した。（中谷秀樹）
県によると、アクアライン八百円化による首都圏の経済効果は二〇一四年度から約二年半で千百五十五億円と試算。
会員制大手スーパーを展開する「コストコホールセールジャパン」（川崎市）が今夏、本社を木更津市のアクアライン木更津金田インターチェンジ（ＩＣ）近くに移転するなど、現在も波及効果は続いているとみている。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://www.tokyo-np.co.jp/article/161156 土日祝の朝の下りと夕の帰り、高速の意味がないくらい渋滞するんだけど、そこだけは値上げしろよ、と思う 経済効果多いとか全然正義じゃねーし
只のボッタくりヨ この路線だけ特別扱いして国税で料金を下げるのは、不公平だと思う
国の補助金は引き上げて、１２００円に値上げすれば良いんじゃないの？ 俺が使おうとすると往復どちらかは必ず悪天候とかで通行止めになる 新東名と新名神を連絡している伊勢湾岸道のボッタクリを見直せよ
108.1 円/㎞は法外 つーか電車も引いてくれ
車通勤禁止のところも多いじゃん アクアラインのトンネルは感覚おかしくなるからきらい、ついでに関越も 通常の高速道路 24.6 円/㎞
特定区間 39.36 円/㎞
（関越トンネル・飛騨トンネル・恵那山トンネル・広島岩国道路）
大都市近郊区間 29.52円/㎞
名古屋 24.6 円/㎞→29.52円/㎞
関門橋64.0円/㎞
伊勢湾岸道路 108.1円
アクアライン 179.28円→108.1円
本四高速 252.72円→108.1円
本四高速（明石） 404.35円→108.1円
この国の名古屋と山口イジメは異常 安すぎ。
あれだけのショートカット効果があるのだから1000円でも良い 元々は４０００円だったんだろう。差額は千葉県に補填させればいいんだよ。出来なきゃ元に戻せば良いわ
横浜市民で８００円でも使った事の無いし。必要無い道路を浜幸が無理やり作らせた道路だし 国会議員がいくらバカでも少しは応用力があるだろうから、税金にも応用して減税という選択肢を検討しろ。 >>4
彼、何も間違った事言ってないのになんで炎上したんだろうなｗ ETC通常料金の1,920円でも、他の長大橋と比べたら妥当なのでは。
800円なんて首都圏だから優遇されてるんじゃね? むしろ800円にしないと木更津周辺の開発は停滞し衰退してしまう 嫌がらせで首都高ボッタクリしてんだから
アクアラインも同じように値上げしろよ
片道一万円でいいだろ 800円は激安だな
この安さは国からの補助金によるものだろ？
つまり税金
こんなに安くていいのか？ >>21
ゴルフでたまにいくけど
帰り混みすぎるからむしろ値上げしてほしい この道路要らなかったな
計画ではもっと利用されてるはずだったのにね >>1
作ってしまったインフラはガンガン利用しろ
平均費用限界費用機会費用このあたりはミクロ経済学の基礎中の基礎 >>9
だよな。
本来は確か4800円だろ？
せめて物流関係無い一般車は戻せよ、と。 北海道新幹線より東京湾環状線の方が経済効果は高いよね >>36
利用はしたいが初期料金が高杉だったから要らないとなっただけ。
800円にしたら案の定、今度は渋滞する始末だよ。
むしろ最低でも2800円程度には値上げすべき。 >>33
余りに混みすぎてて時間読めないから、アクアライン経由のゴルフ場は使わないようにしている。
アクアライン値上げしてくれたら、行けるゴルフ場増えるのに。。。 千葉なんて首都高速と違って800円払う価値しかない道路だからな >>40
全国基準だと、アクアラインのETC料金は1,920円だよ
国と千葉県の支援で８００円になっているので、公平性を考えると大きな理由が無い
んだったら、国の支援はやめるべきだと思う
1200円ぐらいで良いと思うけどね >>42
このために国から支払われている地方交付税でな
負担しているのは国民だ なぁ、こんなに多く高速道路作って少子化で将来維持できるのかね？
高くすればいい？
不思議でしかたがないんだよ
ガソリン税や自動車税などで国道とか維持できるのかって >>24
つーか流出が進むよなあ
橋あってもなくてそんなに変わらないかもね
ドライブは増えるかもしれないが移住する気はないだろうし >>49
維持できないよ
賢い公共事業や公共サービスのネタもないのに、借金をして無理に公共事業や公共
サービスを増やすからこういう事になっている
日本のMMT論者とかアベノミクス論者のせいだね >>15
山口県はガードレールを黄色に塗る追加料金のせいや >>15
そもそも最近迄高速道路無かった宮崎県の立ち位置あんた的にどうなの？ 当初は新東京国際空港を木更津沖に作る案もあったんだよね
木更津沖を推してたのが旧建設省で現行の三里塚を推してたのが旧運輸省
空港建設は消えたのに東京湾横断道路とそれに繋がるように千葉県側で大きく膨らむ圏央道は
ゾンビのように当初の案が残ってしまった
圏央道を西側と同様に国道16号に並行させておけば京葉地域はもっと発展していただろうに 渋滞に加えて首都高の料金含めるとフェリー使った方が旅情あって良いんだよね >>61
でも建設費を通行料収入で返そうとしたらあの料金になるからな
そもそも建設したのが間違い 作んないと週末湾岸京葉クソ詰まりフォーエバーだからな
第二湾岸作れたら多分作ってないけど 木更津のアウトレットへの連絡道みたいになってそうだな >>17
汚い湘南も良いがたまには綺麗な千葉の海も、な 東京ワクワクラインに変更しない？
楽しそうになるじゃん。 三分の一を県負担
三分の一を国負担
だったかな？
先日木更津アウトレット行ったけど殆ど東京都ナンバー、神奈川県ナンバー
逆に地元で有る千葉県のナンバーが少ないって感想
埼玉県民は入間行くだろうし
静岡県民は御殿場行くんだろうね
その地域のナンバーはあまり見かけなかった >>48
木更津や房総の企業からの税収と通行料の差額がトントンくらいだったら千葉県としては県内活性化のために続けるんじゃないかな？
どれくらいの収支か知らんけど 羽田の着陸目標にもなってるしな
「ハイウェイビジュアルランウェイ34Rアプローチ」のチャートに海ほたるのイラストが描かれてる >>68
「東京湾ハマコーライン」という、立派な通称があるぞ。 800円前提でいろんな企業が木更津に進出してるから、
今更元の値段には絶対に戻せない >>48
>>>42
>このために国から支払われている地方交付税でな
>
>負担しているのは国民だ
お前はいくら負担してると思ってるんだ？バカ あんな年から年中渋滞してる道路100円でいいやろ。 そりゃ最も問題な借金返済を先送りすれば良いことだらけだろうよ。インチキ道路。 >>37
需要はあるんだから、ガンガン使えるようにするのがスジだよな
タダでも使われないインフラの方を議論しなきゃ 東京神奈川民がいっぱい来るからな
千葉民はほぼ使わない アクアラインは千葉の降りた先が狭い事に定評があったが
最近は広いランプも付いて非常に快適らしいゴルフ好きな上司が言ってた >>53
これらのインフラが作られたのはアベノミクスの前なんだが…
アベノミクスはインフラ軽視でイベントやら重視だぞ
電通パソナ利権だ >>71
逆にお台場や都内その周辺には袖ヶ浦や木更津ナンバー多数。
割引要らねーよ、マジで。 週末の房総観光は楽しいもんな
バイクドライブサイクリングに絶好。絶景見て極上海鮮食って あの距離を８００円は安いな、上がる前に走りに行かないと >>69
金谷発はあるけど、木更津発は無くなったのねん 安い理由は首都高や都心の一般道の車を減らすためだろうな。 トンネルで
事故に遭遇すると
地獄やで
海ほたるに逃げれない時は特に アクアラインを元の料金に戻しちゃったら、シムシティの廃墟のように木更津が猛烈な勢いで寂れちゃうからなｗ
何があっても木更津の発展キープの為に800円は維持しないとならないという 千葉はいいぞ。
分からん奴は来なくていい。
分かる奴だけウェルカムだよ。 Λ,,,Λ
(ミ・ω・)暴走半島に行く事なんて無いから１万円でもええわ 全線トンネルでいいのに、馬鹿な役人が世界最長のトンネルと橋の併用道路を目指したから、橋の部分が強風で直ぐ使えなくなる欠陥道路だしな。 まあ千葉の交通史でいえば、いつもいうんだけど
古代以来、東海道なんて海の道なんて言葉がありますが
京の都から地の果て房総半島に下向するときは
ヤマトタケルや源頼朝がそうしたように海路で来るのがデフォなんですな。
まあヤマトタケルはまさにアクアラインの木更津に上陸したわけですが
この木更津を含む南側を上総国といい、北側を下総国といいます。
これは陸路、東京武蔵国から入るのではなくて海からくるのが
デフォであることの傍証なんですな。昔からそうなんだ。
なんでそうかといえば武蔵国から下総国へ陸路はいるのは大変なんですよ。
今もそうだけどあの界隈川ばっかりだし、ってことは昔は湿地だらけだし
容易なものでは入域できない。まさに陸の孤島なんですね。
（つづく） （>105つづき）
で、現代文明の御一新の御世は土木技術など進みまして
東京－千葉間、まあ総武間っていうんですかね？
その往来は前近代と比べれば、問題にならんくらい
格別に便利になりましたが、限界はあるんですね。
慢性的渋滞って形で現出したわけです。
半島県なんで政令指定都市千葉市を含む半島の中央以南や東部の人士が
上京上洛せんとすると、勢い皆さん同じようなルートを通るんで
やっぱり大変なわけですよ。それもあって東京湾に"海道"をつくるって
古式ゆかしき壮大なビックプロジェクトはできたわけですよ。すごいね。
（またつづく） （>106つづき）
で、やっと>1の話題に戻るけどまあ仏作って魂入れずって言葉があるけど、
ん～、高いゼニをかけて道路つくっても、値段高くして
ラグジュアリーなロードにしても誰も往来しないでは困るんでね。
それに半島県の都合上、圏央道全線開通すればともかく
ドライバーとして往来して受益するのは千葉の方が多いような気もするんで
これはねえ、値段を控えめにして沢山つこうていただいた方が
なにかとよろしいかと存じます。ええ。
まあなにごとによらず道路とか公共交通網ってのはそういうもので
単純な道路ベースの損得収支で考えられるようなもんじゃないから。
波及効果ってもんがございますんでね。 800円にして交通量ガンガン増えたほうがいい
それだけだろ 海ほたるは木更津市なので千葉県の土産ばかりおいている。
久里浜←→浜金谷のフェリー乗り場も格差がすごいぞ
千葉県側、浜金谷は土産物売り場広くてたくさん売ってるのに
神奈川県、久里浜側は狭い、営業時間短い。
このことからも、千葉県側が「来てほしい」のです。 >>108
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)せっかく造ったのに4000円じゃ誰も通行しなかったからな
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)プライドが優先されているな >>109
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)行きません！！ >>102
すべてを橋にしてしまうと、大きな船も通れるようにしないといけないため、橋の高さをあげなければいけません。
そうなると羽田空港を着陸、離陸しようとする飛行機の運行の障害となってしまうことが想定されます。
そのため、一部区間をトンネルとしたのです。
だ、そうだ。 おっと、トンネルの理由だったな
海底トンネルは、橋を作るよりも、コストがかかります。
さらに開通後も日常的に換気などのメンテナンスにもお金がかかるため、一部区間を橋としたのです。 >>71
勝手なイメージだが千葉市の一戸建てやタワマンから千葉市内の海側の幕張あたりのコストコやアウトレットへは行きそう >>105
お前はまず格安男娼を辞めてホモの道をふさぎなさいｗ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1641991663/102
＞今日は（も？ｗ）アナルその他（！）がクタクタなんで
お前がホモフォビアだとは知っているが、そんなところで白状してんじゃねえｗｗｗ
お前、LGBTを擁護する割にホモだけ異常に叩くことがあるから不思議に思っていたが、その謎は解けたわ。
日々はした金の為に好きでもないホモに掘られてたらそらまあホモフォビアになるのも仕方がない、その点は許してやるぞｗ >>107
ほんと無駄な長駄文だよなあｗｗ
これが底辺男娼の成果とはｗ >>83
その意見にとても賛同出来るし妙に納得した
ハマコーの名前出して揶揄してる人いるけど死しても尚嫌われたり文句言われても経済効果が出て結果残せてるんならハマコーの事業功績って大きいんだなって思った
果たして嫌われても文句言われても良いから未来を見据えた事業をやれる政治家が今どれだけ居るのか？とふと思ってしまった
民営化したのに土日祝日は動かない郵便局
国有地を格安で売った売らない、反社組織を宴席に呼んだ呼ばない
下らない話題で終始する今の日本の政治
産業や経済効果を産まない箱物やインフラがどれだけあるのか…
そこを議論すべきって正にそうかもね
>>87
確か木更津ナンバーなんて存在しないと思ったな まあアクアライン値上げしたらその分京葉や東関道や湾岸線が動かなくなるから
アクアライン利用客以外の恩恵もでかいよ 木更津は人口増えてるんだっけか
近くにショッピングモールあるし都心にすぐ出られるし土地も安い
これだけ見ると確かに良さげなんだけど 千葉でゴルフとか
アクアライン高くなったら避けるわな 料金を５分の１にしても通行量は５倍になったのなら収入は変わらないので
大成功じゃないか？ 全高速道路を無料にすれば
経済効果ありまっせ(^。^)y-.。o○ アクアラインがあるから最近の流行りの田舎暮しで
芸能人が南房総に移住するのが増えてるんだよね >>65
房総半島の富裕層が横浜に買い物行くようになって木更津の百貨店などが壊滅した。
神奈川から遊びに行く人も多いけど。 >>114
千葉市内も幕張もアクアライン関係ないやん >>129
どこのアウトレットにどこの地域から行くかの話だから
「そりゃ幕張にあるんだから人口比考えたらそっち方面にほとんど行かねーだろ」と
そんな直接的な言い方したら失礼だろう >>130
三井アウトレットのことなのでプレミアムアウトレットのことではない 渋滞酷すぎる。
2000円まで上げて車減らさないとダメだって。 >>127
木更津は枯れたがもっと南の方は活性化した トンキン人は馬鹿なのか。
こんなアホなトンネル作って。 >>130-131
全部が三井と勘違いされると困るので追加
有名だが御殿場はプレミアムアウトレット
プレミアムアウトレットについては成田空港からの利便性が高い千葉県印旛郡酒々井町にもあります >>141
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)移民党の道路族やらアホウコンクリート屋 >>1
通行料金800円を継続する東京湾アクアラインを通る高速バスを撮影の際は、下記、撮りバスの決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
通行料800円を継続する東京湾アクアラインを通る高速バスを撮影の際は、下記、撮りバスの決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 そんなのより首都高の無駄に料金上がってくくせに渋滞必死なJCT構造を放置してるのなんとかしろ 勝浦あたりまで高速繋げてくれれば外房観光地行きやすくていいのになぁ Λ,,,Λ
(ミ・ω・)遠浅で磯釣りも出来ないし、暴走なんて用は無い
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)伊豆の方がいいだろ 余り教えたくないけど木更津アウトレットの中に入ってる寿司屋、回転の範疇じゃ１番うまい Λ,,,Λ
(ミ・ω・)あまり教えたくないけど江戸前寿司はウンコ水で泳いでたから食べたくない >>76
海の真ん中で周りに街の灯りが無いからね。天の川もきれいに見えるな 流石に安すぎるとは思うが
コロナ禍前は日曜の朝の6時に湾岸神奈川エリアで
大渋滞して割り込み凄かったけど
今はどうなんだろ 空いてる時間だけ800円でいいだろ
ETCもこれだけ普及してるんだから混雑時間帯はロードプライシングを適用しろよ どっちにしてもこれだけの需要は否定できんと思う
2400円に値上げしたとして
800円だった時には100人の利用者
値上げたら利用者は70人になったとする
この減った3割の消費を使い続けてる7割がカバー出来るなら良いけど
今の金額での地方で落とす総額を考えたら上げる必要性が無いと思う
値上げて人が来なくなって減収したら本末転倒 昔は5,000円以上だったと思うが、年に数回は利用してたぞ 土日祝日は朝6:30位から混み出して７:00位になると湾岸線の東京方面は東扇島辺りまで、反対方向の横浜方面も湾岸環八辺りまで渋滞が繋がってアクアラインに入る前から動かなくなるから、もう一本トンネル掘ってついでに京急も通して欲しい 首都高が上限1900円とかになったらもうアクアライン通らない 総工費回収するのにどれほど掛かるんだ
維持管理費修繕費の積み立ても莫大な路線だろう
それを補えるような効果があるとは思えないな etc割引での価格なら妥当だろうが。料金所に人が居るのがそもそもおかしい時代なんだし。 >>124
アクアラインに限らず道路は痛むの当たり前だ >>168
元々交通費のみでペイしようなんて思って無いだろ結局は税金なんだからw
それなら安くして交通量を増やし行き先での消費を増やした方が総体的に税収も見込めるって目論見なんでしょ でもね、今東名リニューアルやってるよね
もちろん悪いところから直しているんだろうが
うくらかかるのかね？
アクアラインも海底トンネルでしょ？
傷んだらまた別のトンネル作ってアクアラインは爆破解体かね？ 数年に一回、千葉へ遊びに行くために使うかな。
これがなかったら行かないだろうな。 この国家 詐欺だらけだな
高速道路等は償却年過ぎたら無料にしろよ 貨物車は現行維持800円
一般は平日2,000円 土日2,800円
これでクソみたいな渋滞が減るかな
それとも京葉が激混みになるかな 森田に土下座せいよ
その話を持ってきた森田に、国と千葉で折半してやろうと言った麻生もさすが フェリー増発
もう一本東京湾を結ぶ道を作る(海ほたる2階建作戦)
これでドーンと行こうや 淡路と四国を結ぶ橋も経済効果が大きいから800円にしてくれよ 袖ケ浦市は人口増えたから、効果はあったんだろうな。 そらまああれ今更元に戻したら
神奈川県民以外は乗らなくなるぞ、別にあれ使わなくたって千葉には行けるんだから 木更津でデリ○ル呼ぶと、数十分遅れて画像と全く違う残念な嬢が川崎ナンバーの送迎車から現れてくる。
負の経済効果もデカいな…… 利用者だけに負担求める元々の料金設定がおかしい。
その道路で利益得てる自治体が負担するこの仕組みが正しいけど、
暫定措置でしかないのは疑問。 >>182
千葉と同じく、利益受ける自治体が負担名乗り出ればいいのよ >>175
基本は補修で済ますんだろけど、一応後1本トンネル追加しても海ほたるや換気塔は対応出来るスペックで設計されている。 前走ったけど維持費大変だろうなぁと思ったわ
いずれ負の遺産になるのは間違いないなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
