【のりもの】西九州新幹線9月23日開業へ。JR九州が最終調整、観光再興へ10月案を前倒し★2 [記憶たどり。★]
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https://www.nishinippon.co.jp/item/n/878408/
JR九州が、今秋予定している西九州新幹線（武雄温泉－長崎）の開業日を9月23日とする方向で
最終調整していることが17日、分かった。国などとの調整を経て、近く発表する。
開業時期をできるだけ早めることで「新幹線効果」を最大限取り込み、新型コロナウイルス禍で落ち込む
観光業の復興につなげる。
開業日を巡っては、秋の台風シーズンと重なることから、10月とする案もあった。
ただ、沿線の佐賀、長崎両県とJRグループ6社が同月から大型観光キャンペーンを予定。
ほかにも観光イベントが相次ぐことを踏まえ、9月下旬の3連休初日に決めたとみられる。
JR九州は昨年4月、フル規格で整備が進む武雄温泉－長崎の路線名を西九州新幹線にすると発表。
JR東海が開発した「N700S」がベースの新車両「かもめ」を投入する。
同区間を含む「九州新幹線西九州（長崎）ルート」のうち、新鳥栖－武雄温泉に関しては、
整備方式が決まっておらず、ルートも未定となっている。
このため、博多－武雄温泉間に在来線の特急「リレーかもめ」を投入し、
武雄温泉駅で在来線と新幹線を乗り換える「リレー方式」を採用。
博多－長崎の所要時間は30分ほど短縮され、最速約1時間20分になるという。
西九州新幹線は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構による工事が間もなく完了。
JR九州は施設が引き渡された後、開業までの数カ月間で新幹線車両による試運転や乗務員の訓練を実施する。
㊤西九州新幹線「かもめ」㊦西九州新幹線のルート
https://www.nishinippon.co.jp/uploads/image/1234849/large_4001d4e781.jpg
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1645146870/
1が建った時刻：2022/02/18(金) 10:14:30.73 永久リレー・ミニトレトレ以外は国交省の官吏数名責任腹切りだから 長崎県
全国最年少知事が誕生だってよ
なんか影響ある？ 何で新幹線側をフリーゲージにするの？
鳥栖から先に入る在来線をフリーゲージにすれば、新幹線並みの高速性能は要らないんだから既に研究開発完了してるじゃん >>851
それハラキル詐欺
その程度で腹切った官僚はいない
天下りの受入先は無くなるけどな 博多直通かもめ廃止されたらバス高速バス一択かな。今のネットきっぷ価格維持なら新幹線も考えるけど。 リレーで完成でいいしゃない。
肥前山口～武雄温泉間の複線化の話はどこいった？ >>1
長崎が佐賀の支援すれば解決やん
福岡入れてもええわ 新幹線の建設費と並行在来線の維持管理費を長崎県が負担すればいいだけやん ＞長崎県がＪＲ九州に対し・開業日程や運行ダイヤを早期に示すことや・利用料金や便数について使いやすさを考慮すよう求める要望書を提出しました
＞開業後の在来線利用についても書かれており、・並行在来線となる長崎本線の肥前山口‐諫早間で一定水準の列車運行サービスを維持すること、・また佐世保‐博多間を走る特急みどりとハウステンボスの本数を維持することなども要望されています
JR九州「新型コロナの件でただでさえ経営が大変な時に、自分勝手な要望ばかり出しているんじゃねぇ！」
これ笑った！
マジで長崎は自分勝手過ぎる 結局こういうこと
佐賀猿「新幹線カモン！博多から武雄までは在来線利用のスーパー特急でお願いね！ウキィ！」
↓
地元合意として導入が本格化
↓
佐賀猿「やっぱ変更！新鳥栖駅を分岐駅にしてね！新鳥栖まではフルだよ！よろしくウキィw」
↓
スーパー特急が頓挫、代案としてフリゲ浮上
↓
佐賀猿「武雄と嬉野にフル駅頼んだよ！ウキィww」
↓
国、JR、長崎しかたないので了承
↓
佐賀猿「ついでに在来線の維持費は長崎が倍額負担ね！ウッキウッキwww」
↓
長崎、しかたがないので了承
↓
国「安全面でフリゲは困難です」
↓
佐賀猿「ウッキッキィ！！！！ならイラネ！！佐賀は一度も求めてないウキィ！！！」
国、JR、長崎（ワガママも大概にしとけよ、この猿野郎・・・・・） 佐賀を下げたところで新幹線なんて要らねと思う長崎以外の国民の気持ちは変わらないけどな
Yahooのコメントとか不要論ばっかりだし 国民の意思＝全幹法で決まってること
ヤフコメじゃなく国民の代表者の公式な意見だぞ >>868
>佐賀猿「やっぱ変更！新鳥栖駅を分岐駅にしてね！新鳥栖まではフルだよ！よろしくウキィw」
これはIDなしの妄想
・佐賀が加わって「鹿児島ルート」をフル規格で整備する
・鳥栖市の請願と費用負担で在来線ホームを建設した
という都合の悪い事実を無視してるんだよなw
あれ？鳥栖市長は分岐駅作るって言ったんだよねw
なんで在来線ホーム作ってくれって鳥栖市がおねがいしてるんだ？w
おかしいなあw >>874
その鳥栖市長のいる鳥栖市が、なんでJR九州に請願して鳥栖市の費用負担で在来線駅を作ってもらってるんだろうねえw
新鳥栖がフル規格分岐のために造られたなんて妄想抱いてるのはIDなしだけだってことだよw >>871
無理
キチガイメーター振り切って青葉ルートまっしぐら 北陸は敦賀まで開通すれば北陸全て東京まで開通したことになってとりあえず北陸新幹線の目的は達成される
だから敦賀までで終わる
西側はサンダーバードリレーで充分となる >>875
そりゃ在来線つつなげたかったからだろ
分岐駅であることとまったく矛盾しない
やっぱり佐賀猿は頭がおかしい >>874
> 現在の鳥栖市長が佐賀県議会で示した見解
> https://www.saga-s.co.jp/articles/amp/700615
は、単文しか理解できないIDなしらしい誤読だなw
むしろ乗り換えがなくなることに危機感持ってるじゃないのさw
現行のアセスルートについても「物理的には新鳥栖から分岐するが、
乗換駅は博多になる。新鳥栖を素通りされるリスクは高まる」
って書いてあるぞw あと、そもそもの大前提は
未着工区間の整備方式や分岐駅の設定について「具体的にどれがいいと言える立場にはない」
って前置きしてるのも読めないよな、お前って。
つまり、仮にフル規格で整備されたら、の「たられば」の話なんだよな。 >>880
すぐに都合の悪い部分を読み飛ばす佐賀猿
＞橋本市長は、県議会で一般質問した中村圭一議員（自民・鳥栖市選挙区）に「『長崎方面への分岐駅として新鳥栖駅が設置された経緯を考えると、分岐駅というのは譲れない』と話した」と説明。 >>879
佐賀県民を
猿扱いしてるんだから
それなりの覚悟してるんだろな >>879
え？「分岐駅として建設した」んだろ？
そう言ってるやつが在来線のホーム作ってるんだから、分岐駅としての機能整備として在来線ホーム整備したんだろ？w
なに、将来分岐駅にしたいと言って作ったのか？w
本人も
最終的には鹿児島ルート上に長崎への分岐駅として“新鳥栖駅”の設置が決定されたのである。
http://muta-tosu.seesaa.net/article/174321266.html
と、「長崎への」とは言っても、「長崎ルートへの」とは言ってないようだなw
長崎への分岐は在来線ホームでしっかりと整備したからOKだよなw >>881
その発言の前提が
未着工区間の整備方式や分岐駅の設定について「具体的にどれがいいと言える立場にはない」
だよ。これが理解できないからIDなしなんだよなw ヨーロッパ中国韓国から来た観光客なら白いかもめ見て（もう新幹線走ってるじゃない…）と
思うだろうよ ドイツICEとまるでおなじ形なんだもん >>881
この発言の前置きの
未着工区間の整備方式や分岐駅の設定について「具体的にどれがいいと言える立場にはない」
が頭の中からスコンと抜け落ちるのがIDなしなんだよな。
超短期記憶に支障があるんじゃないのか？たった数行前の話を関連づけられないとかw >>883
どうしても在来線につなげたら、分岐駅が分岐駅じゃなくなるんだ？
佐賀猿の謎理論だな >>886
鳥栖市長は譲れないけど、最終的には国が決めることだと言ってる
何が疑問なんだ？ >>887
本人は「長崎ルートへの」分岐駅なんて一言も言ってないぞw
お前には「長崎への」の崎とへの間にルートという文字が見えてるみたいだけどな。
それは妄想だぞw >>888
つまり、以降はたらればの話でしかないわけさ。
フル規格で整備した時には、の話をしても、仮にそうだったらどう対応するかであって、
フル規格で整備してくれなどと言ってるわけじゃないとあらかじめお断りするために、
わざわざ
未着工区間の整備方式や分岐駅の設定について「具体的にどれがいいと言える立場にはない」
と前置きしてるのさ。 >>890
「長崎へ」分岐するんだよw
「長崎ルートへ」なんて書いてないだろ？
見えないものが見えてるお前の目、一度眼科で調べてもらった方がいいぞ。 >>891
新鳥栖駅が、鳥栖市長の公式見解で分岐駅であることとなんの関係があるんだ？ >>893
佐賀猿が賢明に言い訳したその見解でも、井本知事の要望を捨てて、スーパー特急合意に背いたのは佐賀だとなるよな >>894
新鳥栖駅は「長崎への」分岐駅であって「長崎ルートへの」分岐駅なんて書いてないぞw
何回言ったらわかるんだ？w >>896
で、スーパー特急合意をぶち壊したんだろ？ >>897
最初からそういってるぞ？
やっぱ変更ね、と佐賀が言い出した >>895
なんで？長崎本線をスーパー特急が走ってて、新鳥栖の在来線ホームに停まるスーパー特急と乗り換えするんだろ？
なんで勝手にスーパー特急なかったことにするの？ >>894
おまえの言うことは誰も聞かないよ
小心者が
ひとりでマス掻いてろ >>900
井本知事は「博多～武雄」といってるな
これは佐賀猿のほうから言い出した
いつの間に「鳥栖～武雄」にすり替わったんだ？
やましいことがあるから、佐賀猿はすり替える >>898
長崎本線を走るスーパー特急が新鳥栖在来線ホームで新幹線からの乗客を乗せます！だね。
で、なんでスーパー特急がなくなったことになってるの？ >>900
嘘つきで統合失調症で気違いだから
それ以外の理由は無い >>899
ん？
鳥栖市長の発言について反論出来なくなったから論点ずらしと言っただけだが >>902
反論できなくなった佐賀猿の遠吠えはいつも変わらんな >>906
ん？
最初にこう書いた
佐賀猿「やっぱ変更！新鳥栖駅を分岐駅にしてね！新鳥栖まではフルだよ！よろしくウキィw」
その通りだったよな >>909
ところが、なぜかフリゲ決まる前に新鳥栖駅ができてる >>911
鹿児島ルートのなw
佐賀県が負担しなきゃ福岡県が負担拒否して鹿児島ルート建設できなかったって話だからな。
で、「長崎への」分岐駅として在来線ホームを鳥栖市が作ったわけだ。
なんで「長崎ルート」の話が出てくるの？ >>911
筑後の神様のお達しだよ
おまえ庶民だから知らないだろね >>910
仮定の前置きの上での発言だろって言われて、お前それに反論出来なかったじゃん 引っ張ってきた知事が落選するというね
北陸新幹線は経済効果や人口流出抑制効果はあったんだろうか >>914-916
結局、スーパー特急をぶち壊したのは佐賀だったよな >>911
新鳥栖駅作らなきゃ、あの区間は福岡県が費用負担して建設することになるんだよな。
で、それじゃ困るからと他の県が佐賀に働きかけて新鳥栖駅造らせて沿線自治体にして
福岡も同意してオール九州で鹿児島ルートつくろうぜ、って話にまとめたという経緯。
これは鹿児島とかが本当に上手くやったんだよな。どこぞやの長崎県と違って。 >>913
おまえの書き込みは
自己満足
だれも追従しないじゃないか
ひとりでマス掻いてろ >>918
スーパー特急は在来線を走るのでなんの関係もありません。
鳥栖市長も「長崎への」分岐とは言っても「長崎ルートへの」分岐とは言ってないのは
お前のソースで証明されてるぞw >>919
で、それがスーパー特急ぶち壊したことと、いったいどんな関係があるんだ？ >>918
おまえ筑後の神様になるとごまかすな!! >>923
スーパー特急ぶち壊してなんかいないぞ。
長崎ルートとはなんの関係もない話だからな、新鳥栖設置は。
長崎本線との乗り換えはみなさん期待してたけどなw 利権コジキの貧困長崎が
雄藩肥前佐賀をサル扱いとは笑止千万ｗ
干拓、新幹線、長崎駅前開発、IR、さらに初当選知事が言い出した
１兆円規模の大村湾クロスロード
どんだけご主人様に税金貢ぐ気だ？
これ全部、長崎県選出の自民党国会議員の建設会社が関わってるよな？ >>923
関係のない駅設置がスーパー特急ぶち壊しの証拠だと言ってる奴こそ、
なんで関係あるのか説明してくれよなw >>924
しょうがないだろ
おまえに合わせてるんだから >>926
こいつはマジモンの気違いだから、人間の言葉は通じないよ >>923
まあ、「長崎への」分岐駅で「長崎ルートへの」分岐駅ができたんじゃないと
元鳥栖市長が証明してくれたしなw お前も大満足だなw 今回、現職の中村法道がご主人様から尻尾斬られたのも
長崎県庁の新築工事に入れてもらえなかったご主人様が激怒したせいって聞いたけど
本当ですか？ >>928
こいつが本当の事を書いたのは、佐賀県が集っている証拠と言って、フル規格推進派が佐賀県の負担軽減を求めているという記事を貼った、その一回だけだから >>918
元鳥栖市長すら言っていない「長崎ルートへの分岐駅」が拠り所だったんだよなw
お前のソースがお前の嘘を証明してしまったw >>934
やれやれ、また見ざる聞かざる佐賀猿か
＞新鳥栖駅から長崎ルートが分岐する、まさしく在来線と同様な役割を新鳥栖駅も担うからである。 以降元鳥栖市長の話が出てきても
・鳥栖市長のブログには「長崎への分岐駅」と書いてあって「長崎ルートのへの分岐駅」とは書いてない
・鳥栖市はわざわざJRに請願して自ら費用負担して在来線ホームを作り「長崎への分岐駅」を整備した
ということで、元鳥栖市長のブログは長崎ルートと関係ない話なのは確定。
IDなしの心の拠り所の元鳥栖市長、しっかりと裏切ってたな、IDなしをw >>937
ほらな、鳥栖市長が明言してることを見ざる聞かざる佐賀猿してる
＞新鳥栖駅から長崎ルートが分岐する、まさしく在来線と同様な役割を新鳥栖駅も担うからである。
http://muta-tosu.seesaa.net/article/174321266.html >>938
弁解も出来ない故人の個人ブログを曲解捏造して利用しようとする人間の屑
本当に屑 たまに佐賀に遊びに行くけど新幹線なんてマジで通さないでくれよ
佐賀平野の変わらない美しい景色が大好きなんだよ あれをコンクリートの構造物で破壊するなんてありえない
こないだ佐賀駅周辺に行ったけど、付近のとある通りは昭和の懐かしい香りがそのままそこに残っていて
故郷に帰ったような夢でしか見れなくなった記憶のある町に戻ったような、ちょうど京都で感じるような眩暈に襲われた。
新旧相まって醸し出す空気や景観にむしろ新しさを感じた。 >>939
ID無しが気違い撒き散らして、数人の常識人が突っ込むも気違いの耳に念仏で意味が無い
需要は無いよ 今から生き残っていく街は古の風情を残した京都とか昭和の風情を残して共存してる佐賀みたいな町だと思う
そういう時間のある町がむしろ新しい。街や景色を全部ぶっ壊してコンクリート打ち込んでそれで発展とか言ってるような長崎みたいな典型的な田舎メンタルな町は
早晩消えていく。実際に長崎はどんどん衰退してる。 >>936
やっぱり文脈読めない奴だなw
そもそも
> まず第一の政治課題が“新鳥栖駅”を鹿児島ルート上に設置をすること
であって、それが長崎ルートの分岐駅としてなどとは言ってないぞw
しかも、
> 最終的には鹿児島ルート上に長崎への分岐駅として“新鳥栖駅”の設置
という理由づけで実現したと書いてるよなw 鹿児島ルートに駅を作るために新鳥栖駅を「長崎への分岐駅」として認めさせたわけだ。
フリーゲージの話は2004年政府与党合意で九州新幹線西九州ルート（長崎ルート）へ導入が決まってるんだがな。で、それを2010年のブログで
> やがて完成間近なフリーゲージトレインが走る
と言ってるんだもんな、フリーゲージが走る前提なんだから。 一番大事なのは
鳥栖から長崎に新幹線が
常識的な日本国民に
必要とされていたかということ
JRQや長崎市民の都合じゃなくて >>945
ID無しに言葉が通じると思うな
何万回論破されても同じ嘘をつき続けるぞ >>938
書いてある単文しか見てないからそういう誤解をするんだよなw
ちなみにフリーゲージ決定したのは新鳥栖駅設置決定よりも後だからなw 鳥栖市長がはっきり書いてることを、ムキになって否定してる行為そのものが、いかに佐賀にとって都合が悪いのかの証拠だな 長崎市民でも新幹線必要なんて言ってる奴は関係者しかいないよｗ
利権すすってる連中だけ
新幹線なんて料金高いし、貧困長崎県の一般的感覚だと高速バスの九州号で十分。
それ以前に田舎は車社会だし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
