【のりもの】西九州新幹線9月23日開業へ。JR九州が最終調整、観光再興へ10月案を前倒し★2 [記憶たどり。★]
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JR九州が、今秋予定している西九州新幹線（武雄温泉－長崎）の開業日を9月23日とする方向で
最終調整していることが17日、分かった。国などとの調整を経て、近く発表する。
開業時期をできるだけ早めることで「新幹線効果」を最大限取り込み、新型コロナウイルス禍で落ち込む
観光業の復興につなげる。
開業日を巡っては、秋の台風シーズンと重なることから、10月とする案もあった。
ただ、沿線の佐賀、長崎両県とJRグループ6社が同月から大型観光キャンペーンを予定。
ほかにも観光イベントが相次ぐことを踏まえ、9月下旬の3連休初日に決めたとみられる。
JR九州は昨年4月、フル規格で整備が進む武雄温泉－長崎の路線名を西九州新幹線にすると発表。
JR東海が開発した「N700S」がベースの新車両「かもめ」を投入する。
同区間を含む「九州新幹線西九州（長崎）ルート」のうち、新鳥栖－武雄温泉に関しては、
整備方式が決まっておらず、ルートも未定となっている。
このため、博多－武雄温泉間に在来線の特急「リレーかもめ」を投入し、
武雄温泉駅で在来線と新幹線を乗り換える「リレー方式」を採用。
博多－長崎の所要時間は30分ほど短縮され、最速約1時間20分になるという。
西九州新幹線は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構による工事が間もなく完了。
JR九州は施設が引き渡された後、開業までの数カ月間で新幹線車両による試運転や乗務員の訓練を実施する。
㊤西九州新幹線「かもめ」㊦西九州新幹線のルート
https://www.nishinippon.co.jp/uploads/image/1234849/large_4001d4e781.jpg
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1645146870/
1が建った時刻：2022/02/18(金) 10:14:30.73 >>948
そのとおり
フリゲを合意する前に、佐賀が勝手に新鳥栖駅を誘致して、スーパー特急をぶち壊したんだよ
ようやく時系列が理解できたのか >>948
突っ込むとすぐにボロを出すが、お構いなしにイツマデモ嘘をつき続けるから意味は無い >>936
平成12年に元鳥栖市長いわく「長崎への分岐駅」として建設が決まった新鳥栖駅。
平成14年にフリーゲージ導入が政府と与党で合意
平成22年に元鳥栖市長いわく「新鳥栖駅から長崎ルートが分岐する」と発言。
時系列見たらフリーゲージ決まったから「新鳥栖駅から長崎ルートが分岐する」と言ってるだけ。
なんの問題もないよね。 >>957
新鳥栖駅を誘致した時点では、のんの合意もなかったのにな >>955
一語一句間違いないように書き出せ
ごまかすなよ >>958
佐賀は、都合の悪い事実を指摘されるとムキになるんだよ >>952
だから「長崎への分岐駅」であって「長崎ルートの分岐駅」じゃないだろw
長崎ルートの分岐駅になったのは新鳥栖駅が設置決定された後の話。
つまり、誰もスーパー特急なんかぶち壊してないんだよ。
在来線ホームを請願して費用負担して設置するくらいにね。 >>956
故人であることをいい事に、お前が出鱈目並べて利用しようとしているだけ
お前は人間の屑 >>960
何度も書いてるぞ？
＞新鳥栖駅から長崎ルートが分岐する、まさしく在来線と同様な役割を新鳥栖駅も担うからである。 >>959
新鳥栖駅は鹿児島ルートの駅だからな。
そして鳥栖市は「長崎への分岐駅」とすべく在来線ホームを自らの費用負担で建設してもらった。
この事実を受け入れられないんだなw >>965
フリーゲージ導入が決まってからの話だな、その話。 >>967
頭おかしいだろ？
＞新鳥栖駅から長崎ルートが分岐する、まさしく在来線と同様な役割を新鳥栖駅も担うからである。 >>958
多分、ID無しという真正の基地外の嘘つきで人間の屑と戦っているのかな？
人間の言葉が通じないから無駄な努力なんだけど >>968
ところが、佐賀猿が言ってるように、フリゲ決まる前に新鳥栖駅はできてる >>957
関係ない鹿児島ルートの駅なんだから長崎ルートのスーパー特急になんの関係もないぞ。
で？なんでぶち壊したことになるの？ >>965
書き出せと言ってるんだよ
うすのろ
最適解はリレーというのがわからないか
バカたれ >>973
書き出してるぞ
完全なコピペだ
＞新鳥栖駅から長崎ルートが分岐する、まさしく在来線と同様な役割を新鳥栖駅も担うからである。 >>969
その文だけしか見てないのがバレバレだぞw
しかも、この文だと新鳥栖駅設置で喜んでるのは長崎県じゃないかw
> のことは、佐賀県の関係者のご協力は言うまでもないが、長崎県の関係者も大喜びであった。
なぜか長崎県関係者が大喜びw >>975
そこしか書き出せないよなw
関連する部分を読み解けないから、他のどこを抜きださないといけないかがわからないw 読む価値ないからずっと前に見えなくなる設定にしてるけど
ID無は何の進歩も無く延々と捏造ホラ吹き続けてんのか？
アホくさ >>975
新鳥栖駅は長崎県関係者の悲願みたいだぞw
> 佐賀県の関係者のご協力は言うまでもないが、長崎県の関係者も大喜びであった。
んだってよw 佐賀がぶち壊したスーパー特急支持してたはずの長崎県関係者がなんで喜ぶんだ？w いま西九州に一番何が大事か読み解けない唯一の馬鹿が
IDナシ >>975
スーパー特急ぶち壊されて勝手に計画変えられて激おこの長崎かと思いきや
> 長崎県の関係者も大喜びであった。
ということで、新鳥栖は長崎県も欲しかったわけだなw
おや？長崎県はスーパー特急建設するつもりじゃなかったのか？
長崎が激怒する話だろ？佐賀が勝手にスーパー特急潰したんだったらさw >>969
IDなしの主張に基づけば
長崎ルートのスーパー特急を勝手に鳥栖～武雄間に縮めた佐賀の愚行を喜ぶ長崎県
ということになってしまうなw 元鳥栖市長によれば
> 長崎県の関係者も大喜びであった。
だそうだからなw ID無しに事実関係、論理的整合性を求めてはならない
返ってくるのはデマヘイト妄想のみ 最終的には鹿児島ルート上に長崎への分岐駅として“新鳥栖駅”の設置が決定されたのである。
平成１２年１２月１７日政府と自民党の間で最終決定され、翌１８日の新聞に九州新幹線鹿児島ルートに「新鳥栖駅設置」の文字が大きく掲載された。
私は思わず泣いたことを覚えている。
このことは、佐賀県の関係者のご協力は言うまでもないが、長崎県の関係者も大喜びであった。
…んだもんなw 新鳥栖駅は長崎県の要望でもあったわけかw 大喜びするくらいだからなw で、フル開業はいつ？
20～30年後？
フリーゲージ前提だったのをフルで新たに作るんだから用地買収と合意を一から始めないといけないからそれくらいかかってもおかしくない
佐賀はただでもいらないと言ってるんだから、本気で通すならJRQと長崎と国で負担？
その上で在来線をJRQが無条件で維持とかもできんのか 鳥栖-武雄間にフル規格在来線を新規に通せばいいんじゃないかな。 今の在来線は廃止 佐賀駅も郊外に移転して
これなら在来線が早くなるというメリットが佐賀県にもある >>991
今の在来線沿いの商店街などの足元すくうの? >>992
新駅回りが発達するし線路で分断されてた市中の南北の行き来も楽になる。 総合すれば経済効果は大きいと思うよ。
今駅が近い人は反対する人も多いだろうけど 人口構成見ると在来線と共倒れになっても全く不思議じゃない
いわばまさに愚か極まりない愚行なンだわ >>994
今駅に近い人が多いんだよ
それで地域が形成されてるんだよ >>993
長崎本線自体はそんなに採算悪くないけど、既存設備の老朽化をしようにも
特に肥前山口～諫早間は軟弱地盤＋複雑な地形で工事に多額の費用がかかる。
なので、より強固な地盤の経路で高規格の新線を敷くこと自体は間違ってない。
ちょうど旧国道に代わって高規格のバイパスを建設するようなもの。
なのに、国の枠組みとして旧国道を更新するのに高速道路を造ることしかできない状態だからおかしい。
在来線の高規格化が整備新幹線みたいな枠組みでできるようになればこんなことにならなかったかもな。 >>996
今の在来線残してもいいけど、どうせそのうち廃線だよ 金かけて地下通すという手もあるけど。 >>998
地質図と比較すればわかるけど、武雄温泉～大村の新線ルートは地盤的にもより強固だから。
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