【小松基地】墜落したＦ１５の垂直尾翼など陸揚げ…事故原因を調査へ [ぐれ★]
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※2022/02/20 19:33読売新聞
航空自衛隊のＦ１５戦闘機が小松基地（石川県）を離陸した直後に墜落した事故で、民間のサルベージ船が海中から垂直尾翼など機体の一部を引き揚げ、２０日に積み荷を金沢港（金沢市）に陸揚げした。自衛隊は回収した機体を分析し、事故原因を調べる。
機体の主要部分は同基地の西北西約５キロの海中で発見され、１５日からサルベージ船による引き揚げ作業が行われていた。
続きは↓
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20220220-567-OYT1T50146 いやその場面普通に高度計で確認するから余計にそれ無いわ >>126
都合がいいのはお前の方なんだがw
レーダー消失時に通常上がっているべき高度に達していなかったなんてソースはどこにもないし
オレンジ色の発光を目撃した管制官の証言よると位置は高くは無いが上空か海面か判別出来ずってソースだけ >>42
機材不具合が疑われるならすぐに全機飛行停止になるわ
それがないって時点で機材トラブルはない
バーティゴ(CFIT)入って墜落だよ
飛行高度から言って後席（どっちが操縦していたのかは知らん）が気づいた時には手遅れだよ
回復操作している暇なんてない
バカの考え休むに似たるだよ
無駄に難しく考えるなよ 引き上げ済んで検証されてもねえのに機材不具合もクソもねえよバカ
あるとすれば外的要因
離陸直後のバーティゴは今までゼロ >>130
あの距離でなるなら、ANAやJALのトリプルや738でもなりそうやな。 このケースの事故調査は難儀だね。
何らかの身体的パイロットエラーが発生したが、離陸直後で高度が足りず、リカバリと交信を行う猶予無く墜落。
なのかな >>129
いや、今はスクランブル多すぎて飛行停止にできないんだよ。前は事故るとすぐ止めてたけどこれ自体も元からマスコミ向けのパフォーマンスだしな。 元から高度上がる前、てか離陸直後にレーダーから消えてるってニュースで出てなかったっけ？ >>130
引き上げ済んで検証されてもねえのに、知ったげに語ってるのはお前だろ草
1佐より飛行時間が長い元空将が連絡もできない程突発的な機体の異常も
しくはバーティゴの可能性がと言ってるわけ。
パイロットでも無く医者でもないお前が知ったげに語ってんじゃねーよ大草原 航空機事故の多くは離発着に発生し、事故の約8割はヒューマンエラーである。 >>136
知ったげ？
そんな日本語聞いたこと無いけど
標準語知らない低学歴なんだか方言なんだか知らんがまともな日本語使ってくれや >>135
バカが読むとそうなるわけだ
別に低空飛行してたわけじゃねえだろ
レーダー消失位置では標準的な高度だったが、先行機と同じく高度は上がらなかった
こう読めないかよ
そりゃ上昇途中で事故ったら高度は上がって行かんわな >>140
高度が上がらなかったことは認めるのかアホ？
上昇途中で事故なら管制に連絡がなかったことが
不自然と指摘されてるだろ糞馬鹿ｗ >>139
調べたら下品な関西方言なんだな
ある程度の教育受けられてれば標準語使えるはずなんだがなぁ
こういうスレでいつまでもバカを自覚しないで粘着してくる輩に多い安定の低学歴？ >>144
それで？
あなたはパイロットなのか？
それとも医者なのか？
墜落した1佐より経験がある空将がバーティゴの
可能性を指摘してるのに否定出来るソースは？ 双発複座のアグレッサーで腕利き2人と交信不可
空間識失調や故障よりは撃墜かなぁと >>146
空間識失調だと最後まで異常だとおもっていない可能性がある
当然交信も脱出もない >>146
離陸直後の基地からたった5キロ先で撃墜？？？アホか とにかく離陸直後にバーティゴなんてのは前例がない
戦闘訓練中や戦闘訓練終了後のみ
要は機体ぶん回してる時かぶん回した後だけ
今まで何百人ものパイロットがF-15で何千時間何万時間も飛んでて前例なし
離陸直後の一旋回でバーティゴに陥る可能性はゼロってこと 何の救難信号も出さずに墜ちているということは
自分で自覚なく海面に突っ込んだというのが濃厚。 ファイター乗り1人養成するのにいくらぐらい使うの？ 戦闘機ってフライトレコーダーとかボイスレコーダーってついてないの？ >>134
ノーマルテイクオフで1分後に3000〜4000mwww
ねーよ、そんなこと
この元空自パイロットにどんな聞き方したら
こんな答が返って来るんだよ >>161
そんな離陸毎回していたら
騒音クレームがマッハでGOだな 名称だけでも英国に主導権を持ってかれたのが丸わかりで悲しい >>121
VFR資格だけのパイロットを人工水平儀環境に放り込んでも5分は持ちこたえられるってデータがある。 もしバードストライクでも片肺で飛べるしねぇ
通常では説明できないことだらけ 本当に交信が無かったのかは疑問だなぁ。
管制官とは無かったのだろうけど、飛行目的は訓練だろ？
少なくとも離陸は出来た訳で、訓練空域に向かうため或いは合流座標確認の交信は本部とはしてると思う。
ある程度は自衛隊の中では目星付いてるだろ。 >>167
離陸直後なんてタワーと交信しているだけだ
そんな交信なんか離陸ビデオに映っている
カメラ抱えたヲタも普通に受信しているから
なにか交信していれば漏れて来るわ
ついでにスクランブルとかで使われる非公開の
周波数も有るけど、それだってヲッチしている
ヲタもいるからね >>169
これ以上のソースがあるかっての
ただし、これは水平定常飛行を維持しろという課題の場合。
まわり真っ白のままで毎分1000フィートで降下しろとか課題が加わると一気に難易度上がる。
完全に調和が崩れた状態にしてから、ほれって渡される課題もあるよ。
パワーは絞ってるのに、エアスピードは増えていくとか、パズルを解くような思考が求められる。
飛行機の操縦が大部分、人間の安定感覚とか直観に依存してるのに、計器のときだけは計器信仰を忘れてはならない、疑う者には死の報いがもたらされようって中二的表現でいいかな。 >>170
ソースってのは情報源な
引用先 参考先オシエロってことだ
中卒君☺ 垂直尾翼より、まずエンジンだろう
次に主翼の動翼と水平尾翼 米空軍では機首がもげる空中分解あったよな
扱いが激しい教導隊ではT-2の事例でもあるように劣化が進んでいた可能性も >>174
当時はF2戦闘機の飛行停止と被ってF15も飛行停止
F4戦闘機だけでスクランブルやってたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
