【自動車事故】なぜ2倍も違う？ MT車よりAT車のほうが「事故率」が高いワケ MT車は誤操作が起こりにくい ★4 [鬼瓦権蔵★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://news.yahoo.co.jp/articles/938b295f732f0397b1e961e30260fe0d985e8772
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1646749204/
ペダル操作のラクさが諸刃の剣となっている可能性も
日本において、AT車よりMT車のほうが事故率が低い……という話を聞いたことがあるだろうか。
「そりゃあそうだ。日本では約98%がAT車で売れているのだから、走っているクルマの数が違う分、事故率が多いに決まっている」という理屈もあるにはある。
が、AT車とMT車をそれぞれ分けて、同数のなかで事故率を算出した結果、AT車のほうが2倍近く事故率が高い……というデータがあるとしたら、どうだろう。
その理由はいくつか考えられる。
2ペダルのAT車は誰もがイージーに運転できるメリットがあるのに対して、運転操作が単純だから、運転に対する注意力が散漫になりがちだ。
一方、3ペダルのMT車はペダル操作に気を使う必要があるため、運転に集中しやすい、という理屈だ。
さらに、最近よくニュースで報道される、コンビニなどの駐車場で店舗に飛び込んでしまう事故も、ペダルの踏み間違いと言われているが、AT車でブレーキの代わりにアクセルを踏んでしまったことが原因のひとつとされている。
なにかの拍子に、ブレーキから足が離れ、クリープ現象によってクルマが前に出てしまったとき、慌ててブレーキを踏もうとして、間違えてアクセルを踏んでしまう、という誤操作である。
しかし、MT車なら、前に出るためにはクラッチ操作が必要なため、2ペダルのAT車に起こりうるペダルの踏み間違いによる急発進（後退含む）は起こりにくいため、事故もまた起きにくいというわけだ。
もちろん、クラッチを踏んでいる状態でアクセルペダルを踏んでも、空吹かしになるだけで、急発進はしないのである。
いまMT車を選ぶ人は運転が上手い!?
AT車はたとえば渋滞時などペダル操作がラクで、ACCを作動させていれば、ほぼ自動で停止、発進を繰り返してくれる便利さもあるが、その裏側に、運転がラクであるがゆえに運転以外のことを考えてしまう、あるいは違反だが、スマホなどを注視してしまうなどの運転とは関係ないところに意識が集中しやすいとも言えるのだ。
とはいえ、AT車とMT車の事故率の違いは、それだけではないと思っている。
つまり、そもそもMT車をこの時代にわざわざ選ぶようなドライバーは、運転好きであるとともに、運転に集中したい運転上手な人たちであるという理屈だ。
暴走による自損事故はともかく、運転に対する意識の違いが、事故率の低さにつながっているようにも思える。
ちなみに、鳥取環境大学環境情報学部情報システム学科の研究によると、事故の形態で見ると、右折、左折、出会い頭、追突、正面衝突に分けた場合、正面衝突だけはAT車とMT車の事故率は同等。
しかしそれ以外の事故では、MT車に対してAT車が約2倍の事故率であることがわかっている。
事故率が低いからMT車に乗りましょう……などと言うつもりはまったくないが、AT車は運転手の意識の持ち方によって運転に対する注意が散漫になりがちで、また、ブレーキから足を離した時にクリープ現象で前に出てしまうことを念頭に、常に運転に集中するとともに、ペダルの踏み間違えにとくに注意して運転してほしい。
免許返納をすべき高齢者ならずとも、「最近、運転に集中できない。ヒヤッとすることが多い」というなら、AT車、MT車にかかわらず、即刻、運転をやめてほしい。
事故によって自身はもちろん、他人の命、財産を奪うようなことになれば、取り返しがつかない。 カーブ曲がるときのシフトダウンが面倒くさいのでMTやめた 販売台数が2倍どころの差じゃないのに事故率が2倍ならMTが危険すぎるってことだわな >>93
それな
MTなんて今や1%ぐらいしかないから自家用で乗ってるやつはカーマニアばかりだろう
ただ、MTは商業車にも多いから、稼働時間的に事故のリスクが高まるんじゃないかとも思うんだが いまどきMTなんて特殊な仕様わざわざ選ぶ人
車好き運転好きに決まってるだろ 30年以上前にオートマ車の暴走事故が社会問題になってたような記憶があるけど、
今でもオートマの方が事故率高いんだな 今のMT事故率とATが普及する前のMT事故率と比較したらいいのに。
ATの普及率と全体の事故率が比例してるなら車(ペダル)の問題だし、
ATだけ比例してるのなら下手糞がATに流れたと言える。 >>94
自動車教習所や試験はMTだから、
免許取得後、クラッチがないAT怖かったよな。今はずっとATだから慣れたけど
AT限定は女の免許で、男で取ろうとしたらガチ運動音痴のヤバイやつ扱いだったな(男ではない扱い)。
20年前の地方。今はわからんけど MTは慣れるまでが一番危ない
シフトチェンジに意識が行き過ぎて
注意力散漫になりやすい MT車乗っているとわかるけど居眠り運転しづらい
速度が落ちるとガクガクして目が覚める ATならかなり怪しくなってからも乗れる
最初から怪しいのも乗れちゃうけど 70以上は強制的にMT限定にすれば
自主返納も捗るんじゃない？ 何かあったらクラッチを踏む癖がついてるからな
まあ漫画行き踏み間違えても全部踏めば駆動は切れる >>110
車が増えてるなら公平な比較にならんだろう
高齢者の比率も違うし AT車の事故が多いの分かってて売ってる自動車メーカーの怠慢だな >>115
オートマでクルーズコントロールあったらよく寝られるよ 今からコロナ・株価下落・ロ侵攻・物価上昇・ワクチンでタイヘンな時代が来ると予感 マニュアル免許を取れない馬鹿がオートマに乗る
↓
事故る >>69
> AT限定免許できてからMTにも乗れる免許とったヤツが
> なんでコンプレックス感じるのよ？
本人に聞いてくれw
AT限定免許できたのが1991年11月
20歳前後で普通免許取ったと考えると、AT限定免許持ちはアラフィフ以下が多いんじゃないかな 雑な姿勢でスマホいじりながら適当に運転してるからだろ
両手を使うMTはながら運転とかしねえし >>118
よくわからんよ
そもそも違う台数同士の事故率を同数抜き出してどうやって比べてるのか不明やん？ >>112
新しい技術を受け入れられない老人が発狂して連投するから伸びるよな スイフトスポーツのMTのってるけどリミットが6000回転で頭打ちなのとヒールアンドトゥがいまいちやりにくいからATでも良かったかな？って思う
MTだから楽しいってわけでもなくなってきたね >>135
なんだ実際にあるんじゃん。
ミスリードだな。 >>73
そのはるか昔には5speedなんて多段変速をウリにしていたことも >>132
コンプレックスって言った本人ってID:chhOeTYj0だろ？ >>119
簡単に言うけど長年ATばかり乗ってきた年寄に「70なんだからMTに乗り替えなさい」
とは言えんでしょう。
若い内からMTに乗り続けてないと高齢から乗り替えるなんて至難の業。 AT限定制度がないころからMT操作の苦手なやつは多くて免許はなんとか取得はできてもそれ以降二度とMTなんか運転しないってやつは少なくない >>136
母数が違うから率で母数の平均化してるんだろ、それに事故率が高いのはATって話だぞ。
MTの方が自動車に関心がある層やプロドライバー比率が高いから事故率が下がる可能性があるかしれないが、少なくともアクセルとブレーキの踏み違いによる暴走は起こしにくいわ。 前スレにも書いたけどBNR32に乗ってるよ。
MTvsATスレたまに立つけどみんな免許の種別と車種を明らかにして書き込んでほしいね。 ギア抜けスピンとかギア入れ間違い急激トルクで事故るけどな ＭＴ >>114
MTは慣れてない人は、先の交通状態とかは注視してないと、
スムーズにシフトチェンジできなくない？
先が混んでそう、よし速度を緩めてシフトを落とそう的に、
周りに気を配らないとシフトクラッチ操作できない
MT熟練者は何も考えなくても運転できるかもしれないけど、
私は免許はあってもMTはほとんど運転しないからわからん
ATは下手くそでも、適当にでもとりあえず運転できるから危ないわな >>148
ワシ、Ｚ３４のロドスターでＡＴ
クーペならＭＴにしたが疲れるしな
Ｚ３５がオープンなくてこのまま２０年車コースかなぁ(´・ω・｀) MTだけの時代は今より年寄りが運転してる率は少なかったと思う
車の値段はさほど変わらないからやっぱり運転のしやすさが原因だろうね
今、よぼよぼの年寄りににMT運転教えても多分クラッチ操作出来ないだろう
途中でどのシフトにレバー入れたか忘れそうｗ >>152
トラクション抜けたままコーナー入ると姿勢崩すぜよ わざわざミッション乗ろうとする人ってのと誤操作するとエンストの可能性高いからな！ >>132
AT限定はあったけど、しばらくは仕事でMT車に乗る可能性が捨てきれない時代だったから
田舎ってのもあるけどみんなMTで取ってた。AT限定は女性くらいだったから、このことで偏見があるんだと思う >>155
トラクションってのは駆動力の意味なんだが MTにまだ乗ってる人の平均運転技術が
ATのそれより高いのだろ
機構上理由もあろうが
なんの不思議もない
どのみちMTに世界は戻らないんだし
やるとすればATの操作に課題解決を持ち込むことだよな 何％の2倍なんだよ
ソシャゲのガチャ率の2倍詐欺とかみたいな誤差レベルの話かもしれないんだし、数値出して欲しいわ >>2
男でコレは自殺モンだからな。
何より情けないぞ。 >>165
抜けたからって姿勢を崩すわけじゃねえよ 走行距離で比較しても多いのかなあ？
MT車って助手席にブレーキペダルあるのが多いだろうし。 どんな調査の仕方なのか知らんがマニュアルミッションて業務で使用する台数多いからじゃないの？ オートマの存在意義がわからん
マニュアルしかなかった昔でもみな車は運転してきた
慣れだよ慣れ
むしろオートマのほうが制御しづらい感じがする 下手くそに乗せるなって証明じゃん
もうちょっと制度を何とかしたほうがいいんじゃないの？ だからといって燃費効率が良いわけでもなく運転操作が面倒なだけのMTを選ぶなんてことしないけどな 軽でATとか、クラッチ操作とか車幅とか気を使うところが少ないお手軽イージーモードだから
自転車や原付の延長みたいな感覚で運転してる人が多い、 トワイエ
今時MTの設定があるのは車好き用のマニアックな車かトラックぐらいだから
この問題を解決するには自動運転が完全実用化される以外にはなさそうだな MT車はそもそもガレージから出られない人を間引く
一度止まったら動けない人を間引く
とことんダメな人を間引く
誰でも運転できますよと助けているのがAT 34GT-R
ランエボXのGSR
WRX STI
乗れないのか
かわいそうに ATでの事故の中でAT限定免許の割合はどれくらいなん？ 田舎もんがMT乗ってて、事故が多い都会ではAT乗ってるだけだろ クルマの技術は進化しても
人間が成長しないな
むしろ退化してる ニートたちはまた同じ免許の話してんのか
必ず定期的に立つこの免許スレ
そして毎回同じ会話するボケ老人たち
バカの一つ覚えだな >>117
じゃあ説明してくれる？
自称運転上手い人たちが女や下手くその半分も事故を起こす理由を 狭い道だとヤマトのトラックが車線はみ出さずに運転してる直後を軽が電柱避けようとして車線の半分くらいはみ出してるのもよく見るからな
誤操作以外にも問題はあるだろう >>176
ウチに軽ATと軽MTがあるけど街中燃費は略同じだが
郊外路は軽ATはカタログ値通りまではでるけどそこまで
軽MTはカタログ値を大幅に上回る。
>運転操作が面倒なだけのMT・・・無意識で操作してるよ 会社の同僚や女に馬鹿にされるんだが、おいらの車はプロボックスディーゼルMT
だって乗っててオモロいんだもの。w クラッチが有るからとか言う人もいるけど、
やっぱ、あえてMT選ぶ人たちの水準が高いからのほうが納得できるな。 >>81
そもそも選べるMT車が限られてるからね。とは言え売れてるヤリスのMT比率が4パーセントだという まあ、走りを追求するならAT車の方が良いらしいな。 アクセルとブレーキの踏み間違え事故が多いんだろ
MTはクラッチ切ってたら踏み間違えても問題ないし >>74
踏み間違い事故に関しては若年層が一番多いんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
