【航空】ANA、欧州線の南回り継続 フランクフルト行きはウィーンで給油、所要時間18時間 [朝一から閉店までφ★]
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2022年3月11日
編集部
全日本空輸（ANA）は、3月16日から26日にかけてのヨーロッパ線の運航計画を発表した。引き続き、ロシア領空を避け、中央アジアを経由する「南回り」で運航する。
旅客便は、東京/羽田〜フランクフルト線を3月17日・21日を除く1日1便（3月20日・22日・25日現地発は2便）、東京/成田発フランクフルト行きを3月17日の1便、東京/成田〜ブリュッセル線を水・土曜の週2便、フランクフルト発名古屋/中部行きを3月17日の1便、フランクフルト発大阪/関西行きを3月21日の1便運航する。
貨物便は、東京/羽田発フランクフルト行きを3月20日・21日・25日、東京/成田〜ブリュッセル線を水・土曜を除く週5便、東京/成田〜ウィーン線を1往復運航する。
東京/羽田・東京/成田発フランクフルト行きでは3月17日以降、ウィーンで途中給油する。本来は1日2便を運航しているものの、便数が限られ、ロンドンやパリ線は欠航となっている中で、旅客や貨物の輸送を最大化するため、定期便が就航しているウィーンでの給油を決めた。乗客の降機はできない。
3月18日の東京/羽田発ウィーン経由フランクフルト行きは、ANA1923便として東京/羽田を午前8時55分に出発し、ウィーンに同日午後3時55分に到着。給油の後にANA1925便としてウィーンを午後5時40分に出発し、フランクフルトに午後7時15分に到着する。所要時間は18時間20分となる。
欠航便は旅客便44便、貨物便8便の計52便で、予約者数は約2,330名だった。
https://www.traicy.com/posts/20220311234957/ 大学も出てない高卒専門卒の猿がウクライナ情勢の心配してて草
バナナでも食べてろよw 18時間はきついな
ハワイが帰りが9時間か
あれの倍だと思うと無理ｗ >>1
撃墜、拿捕のリスクがあるから、当然の措置だ アナ逝きの女王の自殺地縛霊が時差ぼけしつつ（以下自粛 ウィーンまで行けるなら
惰性でフランクフルトまで行けそうなもんだが
てかロンドン早よ 南回りは給油が多すぎて大変だったな
パリ→カイロ→バーレーン→カラチ→ニューデリー→バンコク→成田
これは疲れる アンカレッジ経由復活だな、観光で数年くらいは儲かるんでは(´・ω・｀) ロシアはもはや地球に存在しない国。
危険だから上空飛んだりしないで。 不便ではあるが、ロシアに領空通過料など支払ったら、その金がウクライナでの人殺しに使われるので、これは止むを得ない。 こんばんは内山田洋とクール・ファイブのＪの図柄を担当している９の図柄のものです、はい 迂回ルートだろうけど、間違って撃墜されないか心配ですな 中央アジアはいつ紛争が起きるか判らへんエリアであり
次第にヨーロッパが遠くなって行く足音がする The very Best of WIEN VIENNA from above in 4K Aerial View Johann Strauss An der schonen blauen Donau
https://youtu.be/67umbQgXnYw フランクフルトの駅近くにあるエロセンター
白人黒人黄色 全部揃う エミレーツでドバイ行って
そこから乗り換えたら駄目？ 地球儀を改めて見るとロシアがすげえイケズな位置にあるのがよくわかる 昭和の時代の南回りはヒマラヤの南側や東南アジアを経由してたから、24時間以上かかったとか。
今の南回りは中央アジア（シルクロード）ルートだからな。 まあ、ロシア上空飛べなくなって困るの
日本と韓国くらいだしな ファーストクラスなら
食い放題だし飛行時間長い方が楽しそう ファーストクラスなら
食い放題だし飛行時間長い方が楽しそう 米ソ冷戦時代はアンカレッジ経由で欧州に行ってたんだよね 大韓航空は無視してロシアを飛んでしまうのだろうな
そしてまた撃墜される アメリカもよくロシアからアラスカを買えたよね
史上最もコスパの良い買い物と言われてるそうだけど アンカレッジもそうだが新千歳も重要になる
24時間にして滑走路の本数も増やそう 昔の南回りは東南アジア中東経由だったぞ
行ったヤツがいつまで経っても着かないって文句言ってた １８時間＋２時間ってとこだな
しかも南回りは揺れるしハッキリ言ってダルいな >>39
中東やインドあたりからアメリカに行くにはロシアを突っ切ったほうがかなり近い。 ウクライナ東部の紛争地上空を飛んだマレーシア機が親ロ武装勢力に撃墜されたことを思い出した。 45年前まだ女子大生だったころヨーロッパ一周旅行したとき、南回りでクアラルンプールとドバイで給油してアテネに着くまで20数時間かかったの思い出したわ、今は無きKLMオランダ航空だったかな >>46
ロシアが金がない時で売った後、アラスカから油が出て後悔 いやウイーンまで無休油で飛べるならフランクフルトまで行けないか？
ハンブルグならまだしも しばらくはヨーロッパ行きづらいわ
東南アジアはもちろん、トルコやアラスカに目を向けてみるか 全日空ならAll Nippon Air LineでANALじゃねえの？ めんどくさすぎる
5月末か6月頭にドイツに飛ばなあかんのに・・・それまでに戦争終わっててくれ >>49
近いルートをJALのロンドン便が飛んでる トンキン→ハワイ→ロサンゼルス→ヨーロッパ
この経路なら安全 >>55
KLMってもうないんか。30年くらい前に大学受かった後、高校の卒業旅行で乗ったわ >>61
戦争終わってもロシア上空の制限は続くだろう
西側が経済制裁解除しない限り続く ウクライナ情勢の影響とはいえ、利益の薄い路線をドサクサで運休したいのもあるんだろうな 南回りと行っても中央アジアを突っ切れるから、かつてのインドや中東を経由して行くようなハードさは、ないわけだな。 >>61
紛争が落ち着いても当面は南回りになると思うよ
ルフトハンザも羽田から南回りで飛んでるけど、ノンストップだから15時間くらいでドイツに到着する
こっちにシフトする客けっこういそう バンコクムンバイドバイ経由便が見られるなんて胸アツ 南米まで行くのと同じぐらい時間が掛かるな。
ロシアが崩壊しない限り一生このくらいの時間がかかるのか。 フランクフルトまで行くのに
ウイーンで給油なんてのも
またアホらしい話だな
(´・ω・｀) いっぽうで、コリアンエアはロシア上空を飛行
また、撃墜されるんじゃないか？
pbs.twimg.com/media/FNNkf6sakAgwlm9.jpg >>42
飛行時間が長くなると放射線の被ばく量が増えるしいいことない >>70
え、そうなの！KLM勝手に潰してごめんなさい
コロナ前にトルコ、イタリアに行ったときはトルコ航空、アリタリア航空利用してもちろん北回りで楽だった、
２度と南回りでは行きたくない かまわん
昔と違って今は手持ち豚さんが解消されてるから
時間泥棒のガジェットに溢れる現代は居住性さえ確保されてれば
なんとでも JALのロンドン ヒースロー空港行き航路は 北周り アンカレッジ、北極、アイスランドの上空を通過していく
昔の北周りルートは アンカレッジで給油しなきゃならなかったけど、今は ノンストップで飛べる
海外で遊んでた金持ちロシア人、支払いも帰国も出来ずホームレスになる [839071744]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1647072444/
31 リバビリン(神奈川県) [US] sage ▼ New! 2022/03/12(土) 17:12:32.21 ID:xbKF9ELj0 [1回目]
＞プーケット観光協会のプムキット会長は取材に「ロシア当局と帰国用のチャーター機の運航を調整している」と説明。
欧米の航空会社から借りパクしたチャーター機が飛んでくると思うと胸熱
70 ダルナビルエタノール(茸) [GB] sage ▼ New! 2022/03/12(土) 17:21:18.55 ID:rY4kQoTR0 [1回目]
まとめてウクライナに送って差し上げたら
>> >>49
ANAが就航している地点沿いに飛んだ方が、万一の緊急着陸という際に有利ということらしい。
JALはカナダ北部〜グリーンランド経由だから判断が別れた。 南回りされるならエミレーツやカタールエアー使うほうが楽じゃね？ 毎回C搭乗だから問題ないけど
エコノミーの人は辛いだろうな アディションプリーズ！
この度は当社のエアラインにご乗車されましてありがとうございます。当機は19時50分発、フランクフルト行き4578便です。
現在ロシア及び東欧回りの飛行ルートが戦闘地域になる為に、当機はベイルート経由で飛行ルートなり、到着はロシア及び東欧回りルートよりも10時間ほど遅くなります。
また、ベイルートでの給油は3時間程度見込んでおり、お急ぎのお客様には大変ご迷惑をおかけします。
また当機は日本政府よりヨーロッパ向け軍事物資を輸送致します。途中南シナ海上空で中国軍のスクランブル警戒網に引っかかる恐れがあり、
沖縄からフィリピンまで航空自衛隊の要撃機とアメリカ空軍の要撃機が並走して飛ぶ予定となっております。 >>93
有事の際にすぐ着陸できるよう陸地上を通る南回りを選択 >>96
アリタリア航空でイタリアに行ったのは2017年、トルコはその翌年、コロナ直前の2019年にはUSA、もう年だから今となっては行っておいて良かった、
南回りでヨーロッパはしんどいもの >>98
記事にもあるが、飛ぶだけならノンストップでも飛べるけど、その分貨物積載量が制限される。
所要時間（＝機材の運用効率）と貨物積載量のバランスを考えて、最適化した結果ということだろう。 俺が若いころに乗った南回りは香港→バンコク→インドかパキスタンのどこか→フランクフルトだったかな→ロンドン（最終目的地） >>106
ロシア突っ切る前提の機体しかない
それ以上はオーバースペックだった コロナ落ち着いても、当分ヨーロッパ旅行は控えられそう
アメリカはアジア人への偏見強まってそうだし、南半球や手近なアジアが無難かな 沈まぬ太陽で南回りが激務で上から睨まれるとそっちに回されるとか描かれてたような >>105
それキャセイパシフィック航空かな？
俺の新婚旅行では成田→台湾→香港（トランジット）→中東のどこか→フランクフルト
だった各駅停車の乗り換え便なので30時間ぐらいかかった。が、安かった。 おかげで最近は夜中ぐっすり眠れる。夜中の1時過ぎに羽田を出発とかほんとやめてほしい 燃料費が凄いことになりそうだな
アジア上空だっていつまで飛べるか 分からないぞ >>55
クアラルンプールもドバイも一旦機外に出されて空港で給油終わるの待ってた、ドバイでは独特の服装と頭の被り物の男性ばかりいて、当時は実際に見るのが珍しかったので違和感有って怖かった >>106
今どきの航空機ならノンストップで行けるのだけど、
貨物も人間もギッチギチに詰め込んで飛ばすので燃費悪くて給油が必要になるらしい >>118
アンカレッジが貨物便で賑わってる理由だね。 >>109
但し、アメリカでもハワイ州はアジア人への偏見がないから別。
ハワイはアジア系がマジョリティだから我々にとっても居心地がいいし。 その昔、４５年前（大昔か！）
ギリシャ発 ドバイ バンコク 香港経由、７４７ジャンボ 200タイプで 羽田の東京国際空港に着いた！ 成田は まだ 無かった！ >>123 追記
毎回、離陸後、着陸前 食事が出て、ブロイラー状態だった！！ >>123 追記
毎回、離陸後、着陸前 食事が出て、ブロイラー状態だった！！ 最新鋭機じゃいの？
いくら遠回りとはいえウィーンで給油がいるのにビックリ コロナ明けたら欧州旅行考えてる人も多いと思うけど
行くだけで１日じゃな、、
昔８時間座ってフランス行ったけどきつかったよ >>56
ロンドン行きじゃなかったけど機長から左手にオーロラが見えますって
機内アナウンスがあったな
左窓側に座ってたけど、見方が悪かったのか見れなかった残念な記憶だけが残ったｗ ウィーンてあとちょっとやん
ギリギリ機材すぎませんかね 昔学生の頃インド経由で欧州に行ったけど苦痛だった。
インドから東が中古の中型機で、そこから先が新品の大型機。
エアインディアですら極東なんて未開の地なんだろうな。 これやからANAはトウキョ至上主義で嫌い
フランクフルトまであとちょっとの
中途半端なウィーンで給油するんなら
関空発にしたらええだけやんけ >>130
それな
余裕をもって中央アジアのタシケントあたりで給油がちょうどバランスも飛行効率も良いだろうに 南回りはもちろん北回りでさえ欧州からは
関空のほうが距離が短い 南回りのがいろんなところ行く＝様々な客を乗せられて安い（相乗りタクシー）
北回りはアンカレッジからハワイ除いた北米か、ヨーロッパしか客がいないから KLMみたいな北朝鮮上空でも平気で通過する強者なら
北回り欧州行きでも関空のほうが距離が短い
ようは北回り欧州行きは佐渡島からハバロフスク経由で飛ぶから東京から距離が若干短いだけ >>113
今はなきパンナムだったような 学生と（長期休暇がとれる）教師のツアーだった たぶんロンドンまで28時間ぐらいだったかな、若いとは言え、疲れたな ダイヤモンドならビジネスで年間５回は往復しないといけなかったが
４回で済むとかマイルが稼げていいじゃん どんどん行きにくくなってくるな
コロナ明けても観光でヨーロッパ行ける気がしないわ 初めて乗った国際線が成田発アテネ行き
南周りで成田→バンコク→カラチ→ジェッダ（給油のみ）→アテネ
機種はDC-8
１８時間くらいかかったよ
３日後？にアテネからジュネーブへオリンピック航空（ギリシャ）で行ったんだけど、
機長のアナウンスが長くてビックリ
ギリシャ語、ドイツ語、フランス語、イタリア語、英語だったようなｗ フランクフルトといえば
古い話だけど、成田発フランクフルト直行のJAL貨物機の機長が
UFOを目撃したと言って話題になったことがあるね >>133
短期間で体制を整える為にANA就航地にしたっぽい。 時間かかるし金額も高くなるで行きにくくなったけど
価値が上がったとも言えるよね アンカレッジおじさんうるせえ
今はアンカレッジ給油なしでノンストップで北回りできるっつーの
そんなにうどん食べたきゃうどんですかいでも貰っとけ >>2
まだやってたのかよw
早く首吊って死ねよww こうしてみると、ソビエト崩壊のおかげでヨーロッパは近くなってたんだな。
コロナ明けてもヨーロッパよりはアメリカやオセアニア優先かなぁ 昭和時代の南回りが東南アジアやインドを経由してたのは、当時はそれらの国々と旧宗主国を結ぶ需要もあったから。
既に東南アジアや南アジアの国々は独立してたとはいえ、当時は経済的にはまだ旧宗主国に依存してたというのもある。 >>39
時々で良いので台湾ちゃんの事も思い出してあげてください 今はKLM傘下だけどエールフランスのドゴール−成田直行便はよう 今はKLM傘下だけどエールフランスのドゴール−成田直行便はよう 南回りて、中央アジア上空飛ぶことか
ソ連時代は中央アジアもソ連領空だから、アンカレジ経由にしてたんだな 日本も飛行禁止にしたら太平洋に出る路線が困る。試しに韓国の飛行機を禁止にしよう、 >>157
ソ連時代、ヨーロッパから帰って来る時にモスクワ経由便（JAL）があって
乗ったことあるよ
トランジットルームの近くのトイレの汚さが格別だったのが忘れられないｗ 燃料や食料だけでなく航空路線までかよロシア怒らせたら世界最強なんだな そして今日もロシア上空を飛ぶ大韓航空
あいつらもう完全にレッドチームだな >>161
ロシアのおかげで日本を必ず通る北極上空ルートが復活しました
経済効果ははかりしれません >>158
まず海外に出るLCCが無いかと。
今はほとんどコロナで欠航してる。 >>163
韓国・台湾もロシアの上空を通らなくなったね。
東海岸からの便も全部千島列島の南側を飛んでる。 フランクフルトに行くなら、トルコ航空でイスタンブールでトランジットが鉄板 >>166
トルコなんかちょっと前まで戦争やってたのによく言うな EUはヨーロッパ上空をロシア機が飛行するのを禁止したけど、
ロシアが広大なロシア領空を飛行禁止にしたほうが
効果が絶大なような気がする。
制裁をかけるつもりで、逆にEUは自分が制裁されている
のかもしれぬ。 これはもう夜行列車だな
駅弁は2回食えるのかな
旅が楽しみ エンジン4つのやつなら北回り？でなんの問題なかったのに >>171
ファーストでも１８時間以上カンヅメは精神的にしんどいと思う >>170
今はテロ防止の観点から、途中給油の場合全員手荷物持って降ろされるのでは？ 40年前の南回りは24時間かかったから
多少は進化してるな
インド上空でみたガンジス河は今でも覚えてるわ ウィーンからフランクフルトなんか飛行時間１時間なんだから積荷調整して持たせろよ 南回りも凄い空港増えたから昔よりはずっとマシだとは思うが
今の飛行機はそれでも直行飛ばせるぐらい航続距離なげーのなというのも フランクフルトの入国審査よりウィーンの方がずっとマシというのがコロナ前の定説だったが >>164
船、鉄道、航空機と格安で乗り継ぐYouTuberが ウィーンで降りて、reiljetでも、ICEでも、
鉄道に乗り換えさせてもらった方が嬉しいかも。
ええ、鉄ヲタです。 >>21
スタアラだから、欧州各都市への乗り継ぎはルフトハンザと組み易いからじゃね？
ロンドンはワンワールドの牙城だし、パリ拠点のエールフランスはスカイチームだけど昔からJALと仲がいい リクリアランスで直行することを前提とした名目なのか本当に全部経由するのか >>44
冷戦終了後の90年8月末に成田からロンドンに行ったときは
まだアンカレジ経由だった コロナが収まっても、こんなんじゃ、ちょっとヨーロッパに遊びに行くって感じじゃなさそうだな。 18時間も搭乗するなら和室で堀炬燵付いた部屋にしてほしいな >>187
交代で屋根裏にあるベッドで寝てるよ。
パイロットも同じように寝る場所がある。 >乗客の降機はできない
２時間も機内待機とか地獄だろ
アンカレッジではちゃんと外で休めるぞ >>57
悔しいのでアラスカを荒らすかとかならんかったのかな ロシア上空飛んでいる時、家とかもなくてなんか不安な気持ちになる時あるなぁ
当分乗らないからいいけど 旅客機ってもっと早くならないのかな
ヨーロッパくらい5.6時間で行けるようになって欲しい >>194
スペースプレーンっていう
大気圏外に出てかっ飛ばすというアイデアがあったけど
飛ぶたびに大気圏突入を繰り返すことになる
スペースシャトルの悲劇（コロンビア号）があったから
現状ではあまり現実的ではないかな てか3月のフランクフルト 線はほぼ運休なんじゃないのん？ 郵便局が海外の荷物受けてくれなくなったけど時間掛かることの減便でなのかな >>49
技術的には可能だが、万が一機体トラブルなどで緊急事態が発生すると
緊急着陸できる場所がない問題 >>194
過去にはコンコルドが実用化されて大西洋を3時間くらいで横断してたし
計算上は日本からヨーロッパまで5〜6時間でいけただろうけど
長い滑走路が必要、燃料を食い過ぎるうえに定員が少ない、
地上にソニック・ブームも食らわせるなど、デメリットが多すぎて廃止されている さすがに18時間は無理だわ。ヨーロッパに行けなくなった。途中でアンカレッジかドバイで一泊するかな。 おまえらだって他人事じゃないぞ
航空貨物便は値上げ、さらに原油高 ていうかウイーンからなら車借りて移動するわ
ミュンヘンやリンツしか用ないし ウィーンのイミグレはウダウダ言わないから好きなんだよなあ。Frankfurtとか時々しつこく
色々聞いてくるからな。こっちは仕事の出張で来てるのに。Stuttgartのイミグレは
暇すぎて根ほり葉ほり聞いてくるし。 みんなで北極に一つ空港作ったらどうだ
観光にもなるし >>2
生前贈与しとけ
>>10
ミサイルで撃ち落とされるぞ アンカレッジで給油の時は客は降ろされていたはずだが、今は降りなくていいのか？ 偏西風が強くて急遽アンカレッジに着陸して燃料給油したことがあったが
翼や窓枠がみるみるうちに凍りだして驚いたことがある >>211
うどんが食えた。
ローマも直行便なくてモスクワで給油、キャビアとか買った記憶がある。 >>212
今の情勢だと冗談抜きにアンカレッジ方面便復活しかねんぞ さすが飛行機オタ 鉄オタみたいにみっともない奴は少ない >>197
>てか3月のフランクフルト 線はほぼ運休なんじゃないのん？
そんなことはない。ルフトのコードシェアがかなり飛んでる。
年度末納品のドイツ製が大量にある。 中東もきな臭いから南周りも果たして大丈夫かどうか… 戦線が拡大したら南ルートはすぐに危険になるし戦局次第で北ルートも維持できるとは保証できなくなる。
そうなると昔のルート復活が現実となるかもな アンカレジじゃみんな脱兎のごとくうどん屋に突撃してたな
ヨーロッパでたらふく日本食が食える時代じゃなかった >>3,4
だからフランクフルトじゃなくてウィンナーだってスレタイにも書いてあるだろ ウィーン好きだけど、南回りルートで
行った事がないので、是非一度行って見たい
ウィーンのイミグレは個人旅行でも日本の
パスポートだと問題なく入国できるよね >>31
アナが南ルート飛ぶならANAの意味がないな
トルコ航空イスタンブール経由をおすすめする >>117
>東京―大阪ぐらいしかないな
ウィーンからミュンヘンがそれぐらい。
ミュンヘンからアムマインが大阪博多間ぐらい。
風景は代わり映えせずけっこう飽きる。 >>202
子供がガーナに行った時のフライト合計が
18時間くらい
ドバイでトランジェット >>62
あれすごいよね
グリーンランドを横断してる ドバイって、あんなところに空港あったんやな
あれほどの大規模ハブ空港やから、2つ目のパーム(ジュベル・アリ)の砂漠地帯に
4本くらいの滑走路を抱えてると思った、そこにも一応空港はあるが・・・ >>222
あれ、どこが出店してたんかな？当然俺は行ったこと無いが
今なら杵屋麦丸あたりが出店するかな？もしアンカレッジ経由復活なら 日本国内線の場合、何かない限り旋回待機することはないが
ヒースロー空港だと毎度旋回待機するから
その分燃料多めにつまなきゃいけないんだよね 何年か前、アイスランドの火山が噴火した日、フランクフルト成田便は南回りで日本に帰ってきたけど給油は無かった。 昔はローマ行きは南回りルートだったとか？
それもバンコク経由？ 羽田ロンドン行きのjl41便の航路と時間がすごいな
北米ルートで飛行時間が15時間 >>160
ソ連というかロシア人って労働意識低いからトイレ汚いらしいなサービスしても自分の暮らしがよくなるわけじゃないって精神が根付いてる >>241
韓国もロシア上空の通過をやめてるっぽい。 航空機ちょっと
札幌市庁に突っ込んでくれないか
アホがいます >>160
以前にイベリア航空でスペインに行ったときにモスクワに寄ったが、どうやら古い方の空港に寄って
しかもきったねぇトイレを利用したのを覚えてる。男小便器の流しボタンが足踏み式で、思いっ切り踏んでも
押せないくらい硬かったわ 昔、3月にウィーンに飛んだ時
ロシアの大河が凍っていて感動したものだけど >>248
いいなぁ、ツンドラ地帯を上空から眺められて
俺がイベリア航空で行ったときは12月末やったから極夜でずっと夜やった >>243
まだシベリア航路飛んでるよ
モスクワ行の貨物機も飛んでる >>167
あそこのラウンジは世界一と言われているぞ。
なにしろトルコ風呂があるw
南回りだと、ムンバイもラウンジ快適で良かった。 >>1
またボッタクリ燃油サーチャージになるのか… >>18
アンカレッジ経由だとETOPS時にロシア以外の空港での対応がほぼ不可能だから >>252
そのラウンジは知らんな
使用代金何万円？
タオル付き？ >>254
けどJALはそのルート選択したんじゃなかったっけ？ てか、ウィーン線は運休してんのに
ウィーン給油でスルーしないといけない悲劇。 >>238
今よく話題に出てくる西部の都市リヴィウ(ドイツ語名レンベルク)なんかは旧オーストリア帝国領だったぐらいに色々近しい 昨日うちのは北回りの乗務から帰ってきたが疲れてると思ったのに元気ビンビンだったな >>258
だからカナダ北部〜グリーンランド経由のルートになってる ウィーンで降りてエスプレッソ飲んでから電車で移動したらいいやん。
なんならミュンヘンでビール飲んで帰ってきたほうが楽しい。 直行便より経由便のほうが2回目の機内食が豪華なのよね >>264
経由地で降りていいの？
なら、そういう運賃とオペレーションでやってくれ >>269
乗客を機外へ出すのなら降りられるのじゃないかな
荷物はどう選別するのか知らないが イランに観光に行ったのでアメリカはVISA必要なので
南ルートしか怖くて乗れない。
中東かトルコで乗り継ぐか南ルートでイタリアしか選択肢ないし、いっそ関空発の方が乗換楽天状態。
成田羽田は北ルートのアドバンテージしか残らない >>270
そなのかな？
いま、ANAはウィーン線削ってるから
それならウィーン経由フランクフルト でもいいよね？
シェンゲン圏内だし、乗り継ぎも困らん。 >>252
いうまでもなくトルコ式のトルコ風呂だよな？ フランクフルトでウィ〜ン・・・こりゃなかなかイけないね 大韓航空、アシアナ航空は、
依然としてロシア上空経由でヨーロッパ便を運航中。
上空通過料は、ルーブル建てで支払うのかな？ ウィーンなんてビジネス客がいないだろう
なんでフランクフルトかシャルルドゴールにしないんだ？ ＡＮＡ、安倍政権に優遇されて国際線に手を広げて
大失敗こいたな。ハワイ行きのカメさんどうするんよ？ 貨物輸送もこれと同じルートなら、紛争やコロナが落ち着かないと生鮮食品は鮮度維持とコストが合わなくなりそう。 かつてアゾフ海上空を飛行予定だったマレーシア機がなぜか北に進路を変えて、ウクライナで撃ち落とされた事件もあったしな。 >>266
メシの豪華さは飛ぶ時間帯による。
夜遅い時間だと寝るのがメインになるから軽いものしか出さないことも。 >>284
今はどうなるか保証はない。今のロシア上空を飛んで何かあっても保険屋はカネ出さない。 >>286
普通にあるよ。
まさかエアプとでも？？
イスタンブールは移転してから行けなかったのが心残り だいぶ前 JALのサファイアだったな
しばらく飛行機乗ってない 昔話がよみがえった。30年前。
東京→クアラルンプール(7Hr飛行、4Hr待ち)
クアラルンプール→ロンドン(12Hr飛行、現地時間早朝到着)
これで春秋なら往復7万円! 要リコンファーム。
当時は最重要路線なので機体はピカピカ。
(アルコール自由、パイナップルジュースが美味) >>279
テクニカルランディングだから、降りられないし乗りっぱなしね。 昭和の頃アリタリアでイタリアへ行ったたときは１日近くかかった
個人旅行だったがローマに着いたらもうヘロヘロ
離着陸を繰り返し、乗員も交代し、大海の無人島や砂漠の上を飛んで
だんだん欧州へ近づいていく気分は悪くなかったわ
すぐ乗り換えてドイツや北欧へ行く乗客もいてタフだなと憧れた >>279
フランクフルト行きなんだが・・・
今まではロシア上空を突っ切ればダイレクトでいけたけど
ロシアを避けて遠回りルートを取る＋偏西風に逆行で燃料を食って足りなくなるから
給油で降りることになったみたい
鉄道でいう運転停車というやつですな こうして地図で見ると、ロシア上空を飛べないとなると 北回り・南回り
どちらもえらく遠回りさせられることになるってことだな
https://trafficnews.jp/photo/116258 もちろん、偏西風が強いエリアを避けて遠回りがあるが
それを考えずにざっとググルマップでロシアを避けて
アゼルバイジャン、ルーマニア通過で計算したら
関空ーフランクフルト 10700km
東京ーフランクフルト 10970km
成田ーフランクフルト 11000km
ちなみにルーマニアーフランクフルトの直線でちょうどウィーン上空を通過するから
だいたい同じようなコースで計算したんやろうけど
やっぱり関空発着のほうが距離が短い
意地でも東京発着にする東京至上主義航空のANA 北朝鮮上空にかかってたので補正すると
さらに関空と東京の距離の差は大きくなる
関空ーフランクフルト 10720km
東京ーフランクフルト 11090km
成田ーフランクフルト 11136km
東京・成田のほうが大きく迂回するためにより距離が増す
にもかかわらず、東京発着にする
気持ち悪い東京至上主義航空の全日空の株は全面売り
それどころか、さらに空売りしたれ １１年か１２年前か、アイスランド噴火でパリに足止めされ
４日後の復活第一便のエアフランスに乗ったが、
とりあえずできるだけ噴煙を避けて飛ぶということでパリを出て南下して
シシリー島あたりからトルコを抜け
通常コースの追い風偏西風最大の北京ソウル上空で関空に
１３時間でついたで >>97
昔JALはヨーロッパ線は、北回りと南回りがあった。
北回りはアンカレッジ経由でヨーロッパの都市に行った。
南回りはいろいろな都市を通るので、かなり時間が
かかったのではないかと思う。ヨーロッパに行く人は
北回りを選んだのではないか。オーロラが見えることも
あるらしい。。 国税で作った羽田や成田と違い
関空は民間資本でできてる
コロナ禍の2年間のうえにさらにロシア規制と
気持ち悪い東京優越主義でもう大変やんけ
国が金出せよボケ 関空の4000m滑走路なら燃料満タン最大離陸重量で離陸できて
フランクフルトまでノンストップなのに
東京優越主義にこだわるドキチガイ全日空 >>301
北回りは危険
GPSがない時代、
大韓航空のポンコツ機がコンパス読み間違えてロシア領空に侵入し
射撃されて氷上に緊急着陸したこともあった 関西人はどうやってこの便を利用しろと？
新大阪から品川まで新幹線で行く
品川から京急で羽田空港に行く
しかし、新幹線社内はまだしも
品川なんかで乗り換えたら
関西人はトンキン人やヨコハメ人や
川崎国民に攻撃されコロされてしまいます
まず絶対にとりたくない恐怖のコース
それで羽田を離陸して関空上空を通過していくわけで
無駄も極まりない 昭和35年ごろは、もっと頻繁に給油してて、プロペラ機で欧州まで2日とか3日かかってただろ？ 南周り15時間のところウチは貨物も目一杯積むことにしたんで18時間半かかります！
って乗客のこと全然考えてないな
貨物運航だけにすりゃいいのにwww 関空厨うざい
アメリカ便のないとこに欧州便置いても使えねーのわかれ >>296
ルフトハンザなどの他社は同じ南回りでも貨物の積載量調整して途中給油せずにノンストップで飛ばしてる >>305
普通に伊丹から乗って羽田で乗り継げばいいだろ。
運賃も通し計算（実質タダ）、チェックインも荷物預けも1度だけだぞ。
何なら関空まで出るより便利だ。 >>306
その頃ってそう簡単には海外に行けなかったと思うんだけど。金額的にも。
戦争に負けて15年、16年ではハワイも難しいんじゃないのかな。 20年くらい前、エールフランスの夜行便というのがあって
成田を21時頃に離陸、ベーリング海峡、北極点付近を通って
朝の5時頃にパリに到着するフライトがあった。
燃料代はかかるが、ロシア上空通過料を支払うよりは安かったらしい。
ギャレーの一部をカーテンで区切っており、
喫煙スペースとなっていた。 ヨーロッパ朝着の便は、それはきれいにスカンジナビア半島の夜景見られる。
あれはどんな地上の夜景よりも素晴らしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
