【航空】ANA、欧州線の南回り継続 フランクフルト行きはウィーンで給油、所要時間18時間 [朝一から閉店までφ★]
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2022年3月11日
編集部
全日本空輸（ANA）は、3月16日から26日にかけてのヨーロッパ線の運航計画を発表した。引き続き、ロシア領空を避け、中央アジアを経由する「南回り」で運航する。
旅客便は、東京/羽田〜フランクフルト線を3月17日・21日を除く1日1便（3月20日・22日・25日現地発は2便）、東京/成田発フランクフルト行きを3月17日の1便、東京/成田〜ブリュッセル線を水・土曜の週2便、フランクフルト発名古屋/中部行きを3月17日の1便、フランクフルト発大阪/関西行きを3月21日の1便運航する。
貨物便は、東京/羽田発フランクフルト行きを3月20日・21日・25日、東京/成田〜ブリュッセル線を水・土曜を除く週5便、東京/成田〜ウィーン線を1往復運航する。
東京/羽田・東京/成田発フランクフルト行きでは3月17日以降、ウィーンで途中給油する。本来は1日2便を運航しているものの、便数が限られ、ロンドンやパリ線は欠航となっている中で、旅客や貨物の輸送を最大化するため、定期便が就航しているウィーンでの給油を決めた。乗客の降機はできない。
3月18日の東京/羽田発ウィーン経由フランクフルト行きは、ANA1923便として東京/羽田を午前8時55分に出発し、ウィーンに同日午後3時55分に到着。給油の後にANA1925便としてウィーンを午後5時40分に出発し、フランクフルトに午後7時15分に到着する。所要時間は18時間20分となる。
欠航便は旅客便44便、貨物便8便の計52便で、予約者数は約2,330名だった。
https://www.traicy.com/posts/20220311234957/ アディションプリーズ！
この度は当社のエアラインにご乗車されましてありがとうございます。当機は19時50分発、フランクフルト行き4578便です。
現在ロシア及び東欧回りの飛行ルートが戦闘地域になる為に、当機はベイルート経由で飛行ルートなり、到着はロシア及び東欧回りルートよりも10時間ほど遅くなります。
また、ベイルートでの給油は3時間程度見込んでおり、お急ぎのお客様には大変ご迷惑をおかけします。
また当機は日本政府よりヨーロッパ向け軍事物資を輸送致します。途中南シナ海上空で中国軍のスクランブル警戒網に引っかかる恐れがあり、
沖縄からフィリピンまで航空自衛隊の要撃機とアメリカ空軍の要撃機が並走して飛ぶ予定となっております。 >>93
有事の際にすぐ着陸できるよう陸地上を通る南回りを選択 >>96
アリタリア航空でイタリアに行ったのは2017年、トルコはその翌年、コロナ直前の2019年にはUSA、もう年だから今となっては行っておいて良かった、
南回りでヨーロッパはしんどいもの >>98
記事にもあるが、飛ぶだけならノンストップでも飛べるけど、その分貨物積載量が制限される。
所要時間（＝機材の運用効率）と貨物積載量のバランスを考えて、最適化した結果ということだろう。 俺が若いころに乗った南回りは香港→バンコク→インドかパキスタンのどこか→フランクフルトだったかな→ロンドン（最終目的地） >>106
ロシア突っ切る前提の機体しかない
それ以上はオーバースペックだった コロナ落ち着いても、当分ヨーロッパ旅行は控えられそう
アメリカはアジア人への偏見強まってそうだし、南半球や手近なアジアが無難かな 沈まぬ太陽で南回りが激務で上から睨まれるとそっちに回されるとか描かれてたような >>105
それキャセイパシフィック航空かな？
俺の新婚旅行では成田→台湾→香港（トランジット）→中東のどこか→フランクフルト
だった各駅停車の乗り換え便なので30時間ぐらいかかった。が、安かった。 おかげで最近は夜中ぐっすり眠れる。夜中の1時過ぎに羽田を出発とかほんとやめてほしい 燃料費が凄いことになりそうだな
アジア上空だっていつまで飛べるか 分からないぞ >>55
クアラルンプールもドバイも一旦機外に出されて空港で給油終わるの待ってた、ドバイでは独特の服装と頭の被り物の男性ばかりいて、当時は実際に見るのが珍しかったので違和感有って怖かった >>106
今どきの航空機ならノンストップで行けるのだけど、
貨物も人間もギッチギチに詰め込んで飛ばすので燃費悪くて給油が必要になるらしい >>118
アンカレッジが貨物便で賑わってる理由だね。 >>109
但し、アメリカでもハワイ州はアジア人への偏見がないから別。
ハワイはアジア系がマジョリティだから我々にとっても居心地がいいし。 その昔、４５年前（大昔か！）
ギリシャ発 ドバイ バンコク 香港経由、７４７ジャンボ 200タイプで 羽田の東京国際空港に着いた！ 成田は まだ 無かった！ >>123 追記
毎回、離陸後、着陸前 食事が出て、ブロイラー状態だった！！ >>123 追記
毎回、離陸後、着陸前 食事が出て、ブロイラー状態だった！！ 最新鋭機じゃいの？
いくら遠回りとはいえウィーンで給油がいるのにビックリ コロナ明けたら欧州旅行考えてる人も多いと思うけど
行くだけで１日じゃな、、
昔８時間座ってフランス行ったけどきつかったよ >>56
ロンドン行きじゃなかったけど機長から左手にオーロラが見えますって
機内アナウンスがあったな
左窓側に座ってたけど、見方が悪かったのか見れなかった残念な記憶だけが残ったｗ ウィーンてあとちょっとやん
ギリギリ機材すぎませんかね 昔学生の頃インド経由で欧州に行ったけど苦痛だった。
インドから東が中古の中型機で、そこから先が新品の大型機。
エアインディアですら極東なんて未開の地なんだろうな。 これやからANAはトウキョ至上主義で嫌い
フランクフルトまであとちょっとの
中途半端なウィーンで給油するんなら
関空発にしたらええだけやんけ >>130
それな
余裕をもって中央アジアのタシケントあたりで給油がちょうどバランスも飛行効率も良いだろうに 南回りはもちろん北回りでさえ欧州からは
関空のほうが距離が短い 南回りのがいろんなところ行く＝様々な客を乗せられて安い（相乗りタクシー）
北回りはアンカレッジからハワイ除いた北米か、ヨーロッパしか客がいないから KLMみたいな北朝鮮上空でも平気で通過する強者なら
北回り欧州行きでも関空のほうが距離が短い
ようは北回り欧州行きは佐渡島からハバロフスク経由で飛ぶから東京から距離が若干短いだけ >>113
今はなきパンナムだったような 学生と（長期休暇がとれる）教師のツアーだった たぶんロンドンまで28時間ぐらいだったかな、若いとは言え、疲れたな ダイヤモンドならビジネスで年間５回は往復しないといけなかったが
４回で済むとかマイルが稼げていいじゃん どんどん行きにくくなってくるな
コロナ明けても観光でヨーロッパ行ける気がしないわ 初めて乗った国際線が成田発アテネ行き
南周りで成田→バンコク→カラチ→ジェッダ（給油のみ）→アテネ
機種はDC-8
１８時間くらいかかったよ
３日後？にアテネからジュネーブへオリンピック航空（ギリシャ）で行ったんだけど、
機長のアナウンスが長くてビックリ
ギリシャ語、ドイツ語、フランス語、イタリア語、英語だったようなｗ フランクフルトといえば
古い話だけど、成田発フランクフルト直行のJAL貨物機の機長が
UFOを目撃したと言って話題になったことがあるね >>133
短期間で体制を整える為にANA就航地にしたっぽい。 時間かかるし金額も高くなるで行きにくくなったけど
価値が上がったとも言えるよね アンカレッジおじさんうるせえ
今はアンカレッジ給油なしでノンストップで北回りできるっつーの
そんなにうどん食べたきゃうどんですかいでも貰っとけ >>2
まだやってたのかよw
早く首吊って死ねよww こうしてみると、ソビエト崩壊のおかげでヨーロッパは近くなってたんだな。
コロナ明けてもヨーロッパよりはアメリカやオセアニア優先かなぁ 昭和時代の南回りが東南アジアやインドを経由してたのは、当時はそれらの国々と旧宗主国を結ぶ需要もあったから。
既に東南アジアや南アジアの国々は独立してたとはいえ、当時は経済的にはまだ旧宗主国に依存してたというのもある。 >>39
時々で良いので台湾ちゃんの事も思い出してあげてください 今はKLM傘下だけどエールフランスのドゴール−成田直行便はよう 今はKLM傘下だけどエールフランスのドゴール−成田直行便はよう 南回りて、中央アジア上空飛ぶことか
ソ連時代は中央アジアもソ連領空だから、アンカレジ経由にしてたんだな 日本も飛行禁止にしたら太平洋に出る路線が困る。試しに韓国の飛行機を禁止にしよう、 >>157
ソ連時代、ヨーロッパから帰って来る時にモスクワ経由便（JAL）があって
乗ったことあるよ
トランジットルームの近くのトイレの汚さが格別だったのが忘れられないｗ 燃料や食料だけでなく航空路線までかよロシア怒らせたら世界最強なんだな そして今日もロシア上空を飛ぶ大韓航空
あいつらもう完全にレッドチームだな >>161
ロシアのおかげで日本を必ず通る北極上空ルートが復活しました
経済効果ははかりしれません >>158
まず海外に出るLCCが無いかと。
今はほとんどコロナで欠航してる。 >>163
韓国・台湾もロシアの上空を通らなくなったね。
東海岸からの便も全部千島列島の南側を飛んでる。 フランクフルトに行くなら、トルコ航空でイスタンブールでトランジットが鉄板 >>166
トルコなんかちょっと前まで戦争やってたのによく言うな EUはヨーロッパ上空をロシア機が飛行するのを禁止したけど、
ロシアが広大なロシア領空を飛行禁止にしたほうが
効果が絶大なような気がする。
制裁をかけるつもりで、逆にEUは自分が制裁されている
のかもしれぬ。 これはもう夜行列車だな
駅弁は2回食えるのかな
旅が楽しみ エンジン4つのやつなら北回り？でなんの問題なかったのに >>171
ファーストでも１８時間以上カンヅメは精神的にしんどいと思う >>170
今はテロ防止の観点から、途中給油の場合全員手荷物持って降ろされるのでは？ 40年前の南回りは24時間かかったから
多少は進化してるな
インド上空でみたガンジス河は今でも覚えてるわ ウィーンからフランクフルトなんか飛行時間１時間なんだから積荷調整して持たせろよ 南回りも凄い空港増えたから昔よりはずっとマシだとは思うが
今の飛行機はそれでも直行飛ばせるぐらい航続距離なげーのなというのも フランクフルトの入国審査よりウィーンの方がずっとマシというのがコロナ前の定説だったが >>164
船、鉄道、航空機と格安で乗り継ぐYouTuberが ウィーンで降りて、reiljetでも、ICEでも、
鉄道に乗り換えさせてもらった方が嬉しいかも。
ええ、鉄ヲタです。 >>21
スタアラだから、欧州各都市への乗り継ぎはルフトハンザと組み易いからじゃね？
ロンドンはワンワールドの牙城だし、パリ拠点のエールフランスはスカイチームだけど昔からJALと仲がいい リクリアランスで直行することを前提とした名目なのか本当に全部経由するのか >>44
冷戦終了後の90年8月末に成田からロンドンに行ったときは
まだアンカレジ経由だった コロナが収まっても、こんなんじゃ、ちょっとヨーロッパに遊びに行くって感じじゃなさそうだな。 18時間も搭乗するなら和室で堀炬燵付いた部屋にしてほしいな >>187
交代で屋根裏にあるベッドで寝てるよ。
パイロットも同じように寝る場所がある。 >乗客の降機はできない
２時間も機内待機とか地獄だろ
アンカレッジではちゃんと外で休めるぞ >>57
悔しいのでアラスカを荒らすかとかならんかったのかな ロシア上空飛んでいる時、家とかもなくてなんか不安な気持ちになる時あるなぁ
当分乗らないからいいけど 旅客機ってもっと早くならないのかな
ヨーロッパくらい5.6時間で行けるようになって欲しい >>194
スペースプレーンっていう
大気圏外に出てかっ飛ばすというアイデアがあったけど
飛ぶたびに大気圏突入を繰り返すことになる
スペースシャトルの悲劇（コロンビア号）があったから
現状ではあまり現実的ではないかな てか3月のフランクフルト 線はほぼ運休なんじゃないのん？ 郵便局が海外の荷物受けてくれなくなったけど時間掛かることの減便でなのかな >>49
技術的には可能だが、万が一機体トラブルなどで緊急事態が発生すると
緊急着陸できる場所がない問題 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
