バス運転手、勤務間休息は最低9時間 厚労省案(3/16) [少考さん★]
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※日本経済新聞
バス運転手、勤務間休息は最低9時間 厚労省案
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE168J30W2A310C2000000/
2022年3月16日 21:00
厚生労働省の労働政策審議会作業部会は16日、バス運転手の過重労働対策として、終業から次の始業までの休息時間（勤務間インターバル）を最低9時間義務付ける案を取りまとめた。現行制度より休息を1時間増やした。
労働組合などが求める「11時間以上」は努力義務とした。拘束時間は1日当たり原則13時間まで、最長で15時間とした。タクシー運転手も18日、別の作業部会が同様の内容でまとめる。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。
※関連リンク
第６回…バス作業部会(3/16)
https://www.mhlw.go.jp/stf/newpage_24197.html
第６回労働政策審議会労働条件分科会自動車運転者労働時間等専門委員会ハイヤー・タクシー作業部会（開催案内）(3/18予定)
https://www.mhlw.go.jp/stf/newpage_24374.html ぱまいら
三幸製菓工場火災
熊本県アサリ産地偽造
を覚えているか？ 勤務間休息は最低9時間
深夜0時に終業で翌朝9時に勤務開始か
やってられるかボケｗ 囚人以下ってどう言うことだよ
刑務所でも10時間睡眠なのに 実労働時間が少なくなって稼げないんじゃね。公休も労基法ギリギリ 9時始業のリーマンが毎日24時まで残業するようなものか
これで人の命預かる仕事に必要な休息取れるのか？ >>11
飲食店の時によくそれあったわー
自宅への往復と風呂で自由時間は睡眠を削るしかなかったw 日本の労働環境は異常。
国際標準の１１時間休息に合わせろよ。 これ、休息時間分も給料だすの？
そうでないなら、個人的事情で休息できない場合は、次の日勤務中に休息してていいの？ ホテルに勤めてたときは夜の2時位に終わって次の日というか数時間後の6時ごろ出勤とかあったな
さすがに逃げ出したわ この「休息時間」って通勤時間・食事の時間・睡眠時間・風呂時間・その他を全て含んでるんだよな。
それがたったの９時間wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 運転手は15日連続乗務オッケーと聞いてから
怖くてバスに乗れません >>18
走行距離や運転時間とかは厳密に決められてる 長距離バスとかバスの横っ腹下部分に隠しルームあってそこで仮眠するんだよな たった９時間かよ
それじゃ家に帰って風呂に入って飯を食ったら仮眠してまた仕事だよ バス業界の理想は、
6時出勤
11時〜16時休憩
21時退勤
みたいな勤務なんでしょ >>31
バスの運転手って正社員よりも非正規のが多いだろうし
非正規なら睡眠時間くらいなら問題無い気もする 通勤時間と食事身支度に3時間かかるとして9時間だと6時間睡眠、11時間だと8時間睡眠か。11時間いるわ。 バスの運転手は1日16時間wまで拘束できることが法的に認められている奴隷
つまり早朝のラッシュから夕方・夜のラッシュまで、同じ運転手。
1人の運転手を朝から晩まで使う。だから長時間拘束。
本数の減る昼間に休憩を与えて延々と拘束する。
さらにインターバル8時間でまた10時間オーバーの拘束。
これを繰り返す。
居眠り、過労運転当たり前、で低賃金で万年人手不足。
なので超勤乗務依頼も常態化。
乗客の皆さん、あなた方はいつ事故に巻き込まれて死ぬかわかりませんよ。
バスの運転手は絶対なってはいけません。
万年人手不足なのはちゃんと理由があるんです。 バスとかトラックの運転手とかリスクが大きすぎて選択肢に入らん 高速バスの中には、夜出発→朝着で、その日の夕方発→夜着、みたいな運用している便があるけど、運転手さん大丈夫なのかね... >>25
とりあえずハロワで職見つけて働け、低学歴おじさん >>41
大丈夫じゃないから、年１くらいでニュースになるくらいの大事故が起きる。
９時間睡眠じゃないぞ。 通勤時間・食事時間・家事時間・その他全部含んでの９時間。
もうね、アホかと いままで９時間あいてなかったのかよ！
終業から日報かいて寮にもどって風呂入って寝ておきて支度に１時間
とか考えると６時間くらいしか寝られないのでは？
で、寝過ごしたらと緊張するから3時間睡眠くらい
睡眠薬も翌朝まで残ってたらアウトだから飲めないだろうし どこぞの配達員みたいに個人事業主にして無限労働にさせそうだよね。抜け穴だらけ。 >>41
厚労省によると、20年度に過労による脳・心臓疾患で労災認定された自動車運転従事者は58人（うち22人死亡）で、全職種で最多。厳しい労働環境を受け、なり手不足も深刻化している。〔共同〕
だそうで。
バスだけじゃない数字だけど、大丈夫じゃないんやろなw バス会社もインターバル8時間で勤務くんでる。
家には寝に帰るだけ。
通勤、食事、風呂、早起き、通勤とすべて8時間の中で行うw
睡眠すらゆっくりととれない。
家をでるのは4時から5時台、帰宅はだいたい21時から22時かな。
子供がいる人は悲惨だね。
父親がいない母子家庭と一緒。
一番働き方改革とは無縁な職業。
バス運転手にはなっちゃダメだぞ。 >>52
なぜ若いうちに勉強するのか？という問いに対する一つの解が、これだよねｗ
こういう奴隷職につかないようにするためだ バス・トラックのためにも自動運転技術上がってほしいな
せめて高速では完全オートにしてやってほしいわ
ドライバーってすごいなと思うほんま >>22
休憩時間と休息時間の違いは自分で調べろ
法的休息時間をとり終えるまでは乗務不可だ >>53
その通り、スーパーハードなのに低賃金(地方なら年収300w)。
だからなりてがいない。
これだけ多くの乗客を運んでいるのに、車内で転倒した、扉に挟んだだのやらかせば、すべて運転手の責任で終わり。
最近はコロナでつり革や手すりを触りたくない、立って掴まらずに両手でスマホいじり、警告を無視して日差しを避けるために車内を移動しまくる老人とか…がいっぱい。
運転しながら1度に40人くらいの乗客の監視なんて無理なのに、乗客がやらかしたのまですべて運転手の責任。
死角から駆け込んできて扉に挟まれたのも運転手のせい。
最悪、轢けば逮捕、解雇、実名報道、裁判…
低賃金なのにリスクだけは高い。
こんな仕事、普通やらない。
もう若い人はこない。
コ・ス・パ悪すぎで終わり。 >>1
運転手の勤務間休息が最低9時間となるバスを撮影の際は、下記、撮りバスの決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
運転手の勤務間休息は最低9時間となるバスを撮影の際は、下記、撮りバスの決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
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バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>22
これは仕事終わってから次の日の仕事が始まるまでの間ってことだろ
なぜその時間の給料を払わんといけないんだ 運転って結構神経使うよね
バスなんて人を乗せるから荷物運ぶ運ちゃんより神経すり減りそう >>62
人は保険効くけど
荷物潰れた弁償は保険出なかったら自腹案件だぞ？ でも就業時間減らされて給料少なくなるから人材流出が加速するだけだろ。連中が運転手の給料上げるとは思えん >>63
100%これになるわ
ニッポン人企業家や株主は平気で穴ついて法律破ってくるから
強制的に12時間インターバル取らせる法律にしないと意味ないよな
抜け穴突いたりしたら実刑ぐらいにしないと 早く鉄道業界にも頼むは
運転士も駅員も設備系も4時間寝て次の勤務は辛い 1日15時間拘束×週5日×4週=300時間
でも週休２日ならホワイト企業じゃ〜ん
とかそういう世の中なのか今
本当働いたら負けじゃんこれ 時短勤務と副業を抱えて、今度は田舎の倉庫で働こうと思ってますが
制作費の分は東京への仕送りだと考えています。 これインターバルの話であって労働時間とは別だろ。例えば月曜から木曜日までは拘束されるが金から日曜日は休みとかならいいんじゃないの？ 勤務中の休憩が強制なので早く帰りたいのに帰れませんって本末転倒な話 >>62
阪神高速で事故って、高架上からビール瓶ブチまいた事故とあったような
あとガソリンや塩酸とか各種薬品やLPG積んでるトレーラーも貨物扱いになるんよ
そんなのが事故起こしたらバスの事故よりも被害大きいんだがな >>54
夜のドライバーってマジで無理だわ。
真っ暗だし、夜だし眠くなる、高速道路は単調だからさらに眠気が。
こんな日々が毎日続くとは地獄だよ。
よく事故らずにいられるな。 >>4
7時間寝たら2時間しかない
通勤や自炊、風呂、掃除洗濯の家事は厳しい
底辺は少しは想像力働かせないと
ガイジ扱いから抜けられないぞ >>63
タイムカードもない。
出勤簿にハンコ押すだけ。だから何時に出社したのか退社したのか不明。
ハンドル時間のみで計算 24時退社、9時出勤、人を乗せる車の運転。
やりたくないわな 9時間って前の勤務終わった瞬間から9時間後には働かせるって事だから大変
会社の目の前に家があるなら楽だけど通勤1時間だと残り7時間
飯食って風呂入って寝て起きて仕事の支度を7時間で・・・ 仕事終わって9時間後にまた仕事が始まるとは考えたくない・・・
お役人の方は、これで問題ないと思っているのか
自分でも体験してみたらキツイと分かるはずだが >>68
運転士は次勤務までの休養時間はしっかり取らされてるが？
出先の休養時間なら話は別 >>84
寝過ごしたらと思うと
ますます眠れなくなるよね >>84
厚労省案の問題はそこ
１日最大１５時間まで拘束を認めてるから
１５時間運転・９時間休息の勤務体制でも合法になる
週当たりの勤務日数に上限はあるが勤務時間は努力義務で青天井 11時間と定めても違反するだろうに、9時間と言ったらそこからさらに違反して7時間くらいになるんじゃね？ >>68
鉄道は泊まりだから、睡眠時間が短くても非番で帰ってゆっくり休めるからな。
バスは日勤で超長時間拘束と短いインターバルを繰り返すから地獄。
最大16時間、普通の日勤リーマン(7時間半程度)の2日分が1日の拘束だからな。
プライベート、自分の時間なんて…ないよ。
もはや奴隷。 普通、キツイ仕事は給料が高い。
バスはキツイのに低賃金だから誰もこない。
会社の体質も、事故・苦情はすべて運転手が悪いというスタンス。
自社の社員をまったく大切にしない。
使い捨て。
次々に入っては辞めていくから人が定着しない。
残るのは転職不能な年齢になった爺さんばかり。
昔はトラックからの移行組も多かったが、今はトラックの方が稼げるのであまりいない。
どうしてもバス運転手をしたいなら
安定の都営等の公営、
親会社がしっかりしているＪＲ・私鉄系、
収入が多い大都市の大手事業者、
地方はダメだぞ。政令指定都市でも年収300だからな。 >>90
いたいた
オレ警備員やってたとき元国際●業バスの運転手やってた爺さんいたけど年2回の茄子70万ずつ出たって言ってた 低賃金化したのは、バス事業の規制緩和が元凶。
観光・高速バスで儲けて路線バスの赤字を埋めるというビジネスモデルが崩壊。
おいしい観光(貸切)バス、高速バスに新規バス会社(のようなもの)が低価格を武器に参入し、既存のバス会社から客を奪った。
既存の会社は路線バスの赤字を埋めるために人件費を削りまくって現在に至る。
その新規参入したバス会社(のようなもの)は関越道側壁衝突事故や軽井沢スキーバス転覆事故等、事故ばかり起こした。
たくさんの死傷者をだしただけ。
規制緩和は失敗だった。 バスは人の命を直接預かってんだから18時間休めよな >>61
実際はバスの洗車やらで、結構サビ残してんだよな >>22
バス業界は休息時間は給料出さない
更にいうと、ハンドル持ってる時間しか給料出さない
更にいうと、時刻表通りの時間しか給料出さない 9時間って、通勤時間考えたら実質休めるの何時間よ？
休み取らないと帰宅もまともにできないんじゃね
政治家どもこれが現実的に無理ないのか自分で体験してみたらいいんでねーの？
俺は絶対居眠りする自信ある 昔から8時間でやってきたんだから今の人も耐えられるはずだ！気合いが足りない！
11時間にしたら押されて1日朝から夜までのMAX16時間拘束ができなくなるだろ！
人手不足なんだからインターバル11時間にしたら、とたんに勤務が回らない！
だからバス業界はインターバル11時間に反対です！妥協して9時間！
なんだろう。
そのうち、なりてがいなくなるわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
