【被災】東北新幹線の全線運転再開に「相当な期間を要する見込み」… [BFU★]
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JR東日本は17日12時現在、この地震の影響により東北新幹線那須塩原〜盛岡駅間、山形新幹線東京〜新庄駅間、秋田新幹線東京〜盛岡駅間で運転を見合わせており、首都圏と東北方面の輸送については航空会社にも協力を依頼している。同社によれば、東北新幹線は全線運転再開まで「相当な期間を要する見込み」という
全文はソースで
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/21846049/
https://i.imgur.com/W1K7Vi3.jpg >>828
あの時間帯は仙台まで行く人より宇都宮、郡山、福島で降りる人が多くてその先はガラガラになるんよ 東北道はもう全線復旧したか
流石日本一最長にして最高の高速道路 >>848
おらたちどうすればええだ?
うなことしだらなっどうくわせてやらねぞ by水戸 長年の懸案だった福島駅(新幹線)の平面交差解消する工事はじめたばかりだっけ?
この工事もずれ込むんだろうな よみがえれ!
はつかり、ひばり、やまばと
はくつる、ゆうづる、あけぼの >>849
今ってコロナもあってあまり遠方行かないんじゃないの? 東北道 三陸道は先ほど全面開通しました
常磐道は相馬付近がまだですが明日開通予定 新幹線の橋脚とか伊達政宗の銅像がこれだけ傷めばマンションなんかも相当損傷してると感じるわ。住民が気が付かないだけで 仙台、盛岡あたりに行くには新幹線が最速だからな
空路だと羽田空港への移動、飛行機乗って、仙台空港から仙台駅への移動で計3時間くらいかかるんじゃね? 羽越本線の特急いなほを青森行きにして増発するしかないな 常磐新幹線を建設しても迂回路にならないな。
やはり羽越新幹線を1日でも早く。 >>48
ほんとそれな
北陸新幹線が落ち着いたら、次は羽越新幹線だろうな >>868
茨城というか常磐線って国鉄時代からあれだけ急行や特急走ってるのに、
基本計画路線にもなってないのちょっと不思議 福島が以北が不通になったあの地震の時、JRは臨時長距離特急を走らせたね、国鉄時代を思い起こす東北線特急
JR東はそういう計らいがあって宜しい。これが西日本や東海だと臨時特急なんて計らいはし無い、やっぱ金持ってる会社は凄い。 >>48
>>874
まずは山形県の県庁を鶴岡に移転な。それでこそ羽越新幹線も生きる。 東北本線が一杯だから仕方なしに迂回していると解釈していたしな>常磐線 >>611
丹那トンネルで切羽がズレたのがあるよ
もっとも地震の瞬間にガバッとズレた訳じゃないんで結局は隧道内は安全なんだわ
もっとも停電の揚水停止で浸水したり、非常灯だけで真っ暗になったり、そこが重要
ってか、北陸トンネル火災や中山トンネルの異常出水での肌落ちや、そのあたりを知らない人が地震がどうこうとか滑稽だとは思うよ >>879
東北本線経由より常磐線経由の方が若干距離短いんじゃなかったっけ? >>878
山形は山形で奥羽新幹線を諦めてない
現行の山形新幹線の板谷峠の新線も普通列車捨ててフル規格で作るつもりでいる クレーンで車体を持ち上げて〜ってレベルじゃなくて線路下の地盤が〜ってレベルっぽいな >>867
全然
ちょっと古めのスポーツ車で300km/h出した時は「ちょっとでもハンドルぶれたら死ぬ!」
E5やE6と来たら320km/hでぶっ飛ばしてるのに居眠りしたくなる快適さ >>882
発展性のないせまい扇状地に県庁があってもなあ。 東北児童者道も通行止めなんだっけ? 空路しかないのか >>881
東北本線のほうが短いから経路特定区間になっていたわけで。 >>539,715,737
単発w
顔真っ赤だぞ?w >>873
ダイヤが違うだけで車は同じだぜ
大体同じとこに落ち着いたよ 何径間連続ラーメンなのか知らんが、ラーメン構造の橋は普通の桁橋と違って簡単には直せんだろうな。
なかの鉄筋が歪んでたらどうやって補修するんだろう。 >>836
現場に強烈なアンモニア臭が漂いそうww >>217
そんなこと言ったら地震が起きるたびに長期間運転見合わせになってしまう >>766
1往復4両に減車したから足りるかも?
かわりにしらゆきを1往復快速で代替すればいいw
トキてつ部分は臨時普通に乗り換え。 とりあえずは高速バスでも増発してあげれば大丈夫かな >>882
高規格に対応した新板谷峠トンネル計画あるらしいしな 新白河までの復旧も時間かかるのかね?
そこまで行けば交流特急車手配できる >>737
これシステムによる安全性の話であって浮いてるのか浮かせてるのかの言葉遊びしてるんじゃないぞ?
どんな低能ならこんな解釈すんだよw 仙台〜盛岡:東北本線
盛岡〜秋田:秋田新幹線
秋田〜新潟:特急いなほ
新潟〜東京:上越新幹線
絶対楽しいと思う >>854
材料があって人がいればの話だけど、運行停止中に一気に工事を進めて欲しい。
止まっているからこそ工事を進めやすいというのはある。 >>900
って思うじゃん?
バリ鉄だった俺ですら長距離列車は途中で飽きて寝てしまうよ。 JR東日本コンサルタンツ(国鉄構造物設計事務所)
トーニチコンサルタント
復建エンジニアリング
あたりが目の色変えて現場入りしてそう >>898
那須塩原-黒磯で一駅区間だけ直流車リレーの方が現実的だろうなぁ 中越地震の時は2ヶ月ほど復旧しなかった
その間新潟羽田便が復活して飛んでたな
上がったら降りる飛行機 橋脚が座屈損壊した原因のひとつに重量物の新幹線が震度6強の大揺れで
橋脚に過度の荷重が掛かったのもあると推測
結論:複合的な想定外の荷重が橋脚に掛かり座屈損壊、建築に携わった
関係者はショックだと思う 鉄道は人しか運べないゴミインフラだから廃止でいい
東北自動車道は既に復旧したというのに >>869
新幹線が客の身体検査しないのがおかしい >>904
本当にやったことあるか怪しいな
乗るの自体は楽しいよ。ずっと景色見てられるし
問題はずっと在来線は乗り換え時間が半端ないってことね
乗り換え待ちがむしろ眠い
冬や雨だと寒い >>159
新白河以南は交直流電車が走ってる
でも何を血迷ったのか全列車黒磯分断で那須塩原・宇都宮への乗り入れは1本もない 【速報】東北新幹線 今後の運転計画は JR東日本が会見
www.youtube.com/watch?v=v2nfRToY6vE 北海道は週末今期一番の爆弾低気圧到来か、北海道人は気を付けろよ 伊達政宗像は論外
台座に繋がってるのは
馬の細い足、二本だけ
銅像、記念碑、野外彫刻
揺れが来たら、すぐ離れるべし >>917
本数が余分に必要になるじゃん。輸送量にも差があるし。 これを機に廃線で構わないよ。
東北なんて滅多に行かない >>912
あそこは止まった位置の橋脚だから加重の影響はそんなに無いんじゃ
実際脱線しながら走行したもっと手前の区間も痛んでたのかな 宇都宮までは運転するので、本当の最悪は逃れたと思う。 >>900
>>904
仙台06:00
東北本線
東京13:17 脱線だけなら退かせば良いが橋脚補修のほうが大事だろうからな いっそJR北海道で先週引退したディーゼル特急車両を譲り受けて
盛岡・那須塩原間で走らせてみては
輸送費と廃車費用を東が持つなら北も大喜びだろう >>925
10年前の3.11で揺すられてRCの強度も落ちていたと思われる、これからの補強工事も金がかかって大変だわ >>923
余分って言っても14往復だろ?
せめて那須塩原までがんばろうや 那須塩原からリアル路線バスの旅か
あそこから福島まで急に田舎になるからバス自体でてるのか知らんけど >>108
慣性の法則ぐらい中卒じゃなければ知ってるだろ >>936
そそ、だからこんな時の為に特急型の引退した車両を投入しなきゃならんから温存しとかないといかんね この際、仙台以北を廃止するべき
大赤字なんだろう
仙台から特急乗り換えで十分だよ >>940
とは言っても車両基地も保守部品も限界があるからなあ
そういうのは足回りだけ新しいのに改造して臨時列車用にしているのよ >>940
全国から長距離対応の応援特急車両持ってくるしかないのかな
客車牽引ならいけそうな フェイルセーフのために、平行して第二東北新幹線を建設すべきだ。 >>941
仙台で半分以上降りる、そして盛岡でその半分が降り、青森でその半分以上が降りる
函館北斗までほぼ貸し切り状態が現実 >>595
いや、あのときは福島県でダムの決壊があったから今回よりも死んでる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。