メルセデス、レベル3自動運転でドライバーが法的責任を負う必要なし 約64km以下で特定の高速道路を走行中に作動 [神★]
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2022年03月24日 09時27分 乗り物
メルセデスの自動運転機能「ドライブパイロット」は動作中の事故でドライバーが法的責任を負う必要なし
「自動運転」と一口に言っても、車線キープ(LKAS)や前の車両への追従走行(ACC)、自動ブレーキといった運転支援を行うレベル1から、常時システムが運転タスクをすべて行うレベル5まで、複数の段階があります。まだレベル5の自動運転は実用化されておらず、GMの「スーパークルーズ」やテスラの「オートパイロット」はシステムによる自動運転をドライバーが監視し、もしシステムが解除されたらただちにドライバーが運転を交代できる状態でいる必要があるレベル2にとどまります。メルセデスは自動運転機能「ドライブパイロット」において、システムが解除されるまでドライバーが車の運転に法的を責任を負わなくてもよい、レベル3の自動運転システムの国際認証を取得し、2022年末までにアメリカでシステムの提供を開始する予定だそうです。
「ドライブパイロット」は、時速40マイル(約64km)以下で特定の高速道路を走行しているとき、速度・ステアリング操作・ブレーキ操作をシステムが自動制御するという点においては他社の自動運転機能と類似していますが、一度システムを作動させると、解除まで車の運転に法的責任を負わないという点が異なります。
https://gigazine.net/news/20220324-mercedes-drive-pilot-take-legal-responsibility/ 事故が起こっても自動車保険は自動運転に対応してないとかメルセデスには責任はないと言い出して被害者が泣き寝入りの未来が見えた 高速道路を64km以下で走るとか迷惑以外の何者でもない。(´･ω･`) 首都高の合流、自動でやってくれて、
それも事故ったらメルセデスで保証してくれるん？ ジャップの制限速度60の自称高速道路やないんやから
時速64km以下なんて渋滞時しか有り得んやろw >>1
ドライバーが責任を負わないというのはいい。
で、誰が責任を負うんだ? 記事に書いてないぞ。 ベンツ乗ってるやつが自動運転の速度で満足するわけない ＞時速40マイル(約64km)以下で特定の高速道路
日本でこんな道路多いのか
首都高のくらいしか思いつかんが
しかも一番運転難易度が高いのが首都高ってオチｗ 64km以下？
以上の間違いか？しかもアメリカだし >>18
名阪国道でも70区間が多い
64で走ったら後ろからぶつけられるわ 法的責任を負う必要なし
もう少し詳しく具体的に説明してほしいな スバルのアイサイト
当初、ステレオカメラを否定していたメルセデスだったが
スバルの特許が切れたとたんにステレオカメラを採用して
安定したACCの制御を達成したんだよな
スバルとメルセデスのACCは安定している バカは保険屋が保険金を払うと考えるんだから笑えるわバーカ
性善説ｗｗｗｗｗ >>27
しゅしゅしゅ首都高で自動運転ｗｗｗｗｗｗ >>1
交通事故でも、本来は傷害致死罪や器物損壊罪だよ、保険から賠償金を払って終わりなんて無いんだよ
だから大きな事故だと、運転手は裁判に掛けられて刑務所いきだろ
いち自動車メーカーが免責を決められるはずが無いだろに、事故責任をメーカーが負うなら、社長が逮捕されて刑務所に入る事になるが、、いいのか 高速は80マイルじゃねえの？
速度差在りすぎな気がする >>18
登坂車線から割り込んでくるトラックや、自分の田んぼに
向かうトラクターを完璧に避けきってくれて、あのコーナーを
自動運転で走り切ったら、その車はバカ売れすると思うぞw で、誰が責任を負うんだよ
現実にもう自動運転の実験で死者が出てるだろ ドライバーが法的責任負わないなら、メーカーが負うのか？
社長逮捕？ >時速40マイル(約64km)以下で特定の高速道路を走行しているとき
およそ現実的ではないな
早期に速度引き上げないと >>1
時速64km以下で走れる高速道路ってどんなの？ 交差点から信号無視で突っ込んでくるやつも避けれるの？ 当たり屋も避けれるの？責任どうとってくれるの >> 歩行者も自動車も青信号だった場合には、歩行者の過失はゼロで自動車の過失が100％となります。 いっぽうで歩行者が信号無視をして赤信号で横断中に、青信号の自動車と衝突した場合には、過失割合は50：50となります。
自動運転でのんびり運転だから止まれるのかな？ どーせ小さい字で
大量の条件が書いてあるんでしょ？ 人間が運転して10の事故があって自動運転で3の事故が起きる場合でも3の事故に発狂して導入させないように頑張るのがパヨ脳であり反ワク連中
反ワク主張してる連中のTwitter漁ってみるとほんとそういう理論で文句言ってたり
「食べてはいけない」系の奴を盲信してる
やっぱり反ワクって脳に問題があるんだろうな レベル3
ホンダ 50ｋｍ
ベンツ 64ｋｍ
さて80kmはどこがやるんだろうね 福山市長の乗ったバスが事故したスレをみると
やっぱりまだまだリスク高いとおもった 事故起こしたらドライバーの代わりにメーカーの人が豚箱に入るんだろうか？ 手放しよりも安全走行システムのほうが需要は高いと思うけどね
手放しは専用道路を作るまでは無理でしょうね >>27
東京にある高速道路の制限速度って？
工事規制等でなければ80〜km/hだと思うんだが
(首都高速は高速道路ではないのはご存知の通り) ハイウェイの一部区間（おそらく合流などが少ないただただ真っ直ぐの区間）で、右車線をトラックと一緒にのんびり走る
くらいの限定条件下な感じかな
ただ、それでも事故が起きてしまった場合の責任が誰にあるのか書かれてないな
もしかしたら日本で言う行政/刑事罰が無くなるだけで、賠償責任は別の話ってだけかも たんに道交法で罰されないだけかな、被害は保険で賄うんだろうか 「特定の高速道路」かつ「64km/h以下」
条件がこれでは使えるところがほとんどなさそうだな。 >>49
アウトバーンで時速64kmで走行するベンツ
逆に恐ろしいなw >>14
アメリカは自動運転を使用できることを【可能】にしたメーカー
日本の場合は自動運転を使用する【選択】をしたドライバー 高速道路で64km/h以下って、渋滞してる時だけじゃん メルセデスのハンズオフって日産のと比べてどうなの？ 日本ではまた飯塚幸三の学術会議が技術の邪魔をするんだろ、中国のために ウィンカー出せばハンドル握ってなくても勝手に車間みて車線変更もしてくれるのは楽 その代わり、定期点検が義務化されたり
高いセンサーをすぐに交換とかあり得そうだな >>58
一寸待て、さらりと書いてるが
首都高が高速道路じゃないってどういうことだ ＞システムが解除されるまでドライバーが車の運転に法的を責任を負わなくてもよい
ぶつかる直前に解除になるんだろ？ 事故の責任を取らなくて良いとかいう車が出たら売れるだろうなあ 速度制限つきの自動運転って
自動運転とは言わないだろ あれ？ワンマイル1.6キロなのに
40マイル64キロと書いてるな？
算数もできないのかネットメディアw >>79
高速道路の定義は、高速道路自動車国道法によって定められています。
実は首都高速はそれに含まれておらず、地域高規格道路とされています。
もちろん後者も広義の意味では高速道路といえるのですが、厳密には自動車専用道路という扱いです。
わりと常識かと思ってた 高速で64キロ以下のみってやたら限定的すぎて使えないな > 一度システムを作動させると、解除まで車の運転に法的責任を負わないという点が異なります
でも危険を察知して自動運転システムを解除するべきだったって言う責任を問われるんでしょ 事故の責任って書いてるけど
１．刑事責任
２．民事責任
３．行政責任
の3つがあるんだが。。
どれのことなんだろう このｼｽﾃﾑ作動してる車は遠くから見てもぱっとわかるようにして欲しい >>65
アメリカじゃメーカーが強力な弁護団つけて絶対払わないじゃん >>83
100キロ超えても自動運転してくれるよ
この補償はないが
手を離しっぱなしだと警告音なるからちょっとまた握らなきゃいけない 日本の高速道路だと、50〜64km/hで走行すれば、責任を免がれるって事か
あとは日本の国交省と警察がどう言うかだな >>94
100km超えたらキンコン鳴るんですよね いやいや
運転手はそりゃいいよ
事故の損害は被害者は言い値でいいんだろうな？ >>85
道路交通法第108条の28に基づく国家公安委員会の告示である交通の方法に関する教則（昭和53年10月30日国家公安委員会告示第3号（最終改正平成16年8月27日））第7章
高速道路とは、高速自動車国道と自動車専用道路をいう。
とも書いてあるが。。
よくわからんなｗ レベル３くらいで法的責任を免除？
でも「自動運転を解除すべき危険が予測できたのに解除しなかった責任」を問われるんでしょ？ ホンダのインサイトのレベル3の高速道路のレビュー動画見たけど、
トラックが割り込んできて、当たりそうにな寸前でドライバーがブレーキ踏んでた
ホンダの担当者はあれは、トラックが悪いですので、、、仮に事故ってもこちらに責任は少ないですとか言ってたけど、
どちらが悪いとかじゃないだろ。まず事故を起こさないことを考えないと 純白のメルセデス わずか数百メートル
兄貴は消えちまったブラウン管の中
油にまみれてベッドでドン・ペリニヨン
だけどゆうべどこかの金持ちの男と町を出てイッたアッー！
（中略）
尾野真千子メリル・ストリープもっともっと 飛行機みたいにブラックボックス積まれて解析されるんやろなw
緊急時に人間が替われるのがレベル３の前提だから、事故直前で
システム解除とかなったら運転者が替わらないといけないのに
油断してるから無理じゃないw 自動運転同士で前後間隔空けて走っている時に
古い車の基地外が急な割り込みや
車線変更して事故ったらドライバーの責任に
なるの？ 賠償の資金をメーカーが供託するべきだな。
あと、誰が豚箱に入るのかメーカー側で決めておく必要がある メルセデスの会長と社長の息子や娘を歩行者にして10000回実験してからにしてくれ >>98
道路幅とかSAの有り無しとかいろいろ制約があるんだっけ？ >>110
インサイトじゃなくてレジェンドだったみたい >>111
社畜キーエンスはプロボックスのリミッター効かせながら走ってるよ 本来、自動運転機能は設計した自動車会社の全責任がある 日本ではまだだろ
多分このスピードなら対応できる自信があるんだろうがドライブレコーダーとかにスピードまで記録されないと証明難しそうだとは思う >>101
じゃあお前の息子が娘を運転席に乗せて再度やろうか！勿論、お前は降りて見学なw
とかやったら絶対発狂するだろうにな、そいつ。
この手の技術者や販売員は自分事として考えない回路働いてるよな。 特定の高速に日本の高速が含まれてれいれば買いじゃない？ 日本では自動運転の車は法定速度で走るの？
だとすると、かなり「遅い車」になるよね EDRへの「事故ログ」の前に「解除ログ」が残るようにプログラムされているに１ペリカ >>122
レベル3は当然記録義務付け
ドライバーモニタリングの搭載
自動運行装置の作動状態を記録
自動運行装置がオン／オフした時刻、運転の引き継ぎ警報を開始した時刻、
ドライバーが対応可能でない状態だった時刻などを6カ月間記録 メルセデスが主張してるだけで法的には
まだわからんよ
ドイツはOKかもしれんが 自動運転中にドライバーが寝て、車が目的地に着いたらどうなるんだろ
高速道路上で停止しちゃうのか？ 生命保険みたいに制約多過ぎて、結局補償されないパターンか >>133
三日に一回しか追突されないなら安心して自動運転に任せられるな！ いいね
これなら鼻クソ食べながら運転しても大丈夫だな まあアメリカが認可出来るのが40mphまで
それ以上はパイロットの責任ってことやろ
特定の高速道路とあるが要は日本で言う自動車専用道路
交差点が無い、或いは少ない道路のことやろ
現在の技術レベルでパイロットの免責可能なのはその当たりまで 事故の責任は負わなくても事故られた時の自分の安全は負いませんじゃ怖いな はあそうですか
アメリカの事情などほぼ何も知らずアメリカ国籍ですらない我々は何も言う事はないです
だいたいメーカーすらほぼ関係ないですね なになに？
自動の技術向上が一向にラチがあかないものだから、中途半端な性能の《自動》運転にオマエらが合わせんかい、って逆ギレしたって事？ >>145
タクシーは高いし待ってるのが面倒くさい 渋滞時の高速専用とか今更過ぎだろ。ホンダにも負けてんじゃんｗ いきなり一般道を自動運転じゃなくて高速に乗って始めのSAから終わりのSAまで自動運転。これを先にできるようにしてほしい。 つまりメーカーが賠償金を支払うってことだろ
車体の販売価格に事故の賠償金も含まれているんだろうな 特定の高速道路限定かよ
一般国道で使えるようにしろよ 逆に恐いし精神的に疲れるから自動運転車には乗りたくない
この世の中完璧なものは無いんだよ 限定するなら、インフラセットでやった方が確実で早くて便利 自動運転より、ウインカーも出さないとかの人間が車のってるほうが怖いだろ
人類ってロボットより卑劣な人類が近くにいるってのを忘れてるよな >>1
俺はレベル２が良い。イザというときに被害を軽減してくれれば十分。 >>128
その速度なら追い越し車線を走ることもないね ドライバーが責任を負わなくていいなら、責任はメーカーにあると言う事でいいのか?
それで事故が起きたら全てメーカー訴訟でって事なんだよね?www
まぁ年数百件起きて即メーカーの掌返しが目に見えるんだけどwww
>>161
今更何言ってんだ?
この地球上で一番危険な生物は、"人間"なんだぞ。
環境を平気で汚す、気分で人を殺す。
殺す気も無く他を殺せる生物は、人間以外いないんだが。 全部が同じスピードになれば渋滞もしなくなるだろうね今より >>128
全ての車が自動運転になれば
法定速度でも今よりみんな早くなる 取り敢えず事故で被害者に保険金を払うという前例を作れよ 半年間ドイツで高速道路通勤したけど、64kmhで走ったら大ブーイング間違いなしだ！
トラックがチョロチョロと真ん中車線に追い出され、120-130の一般的ドライバーが追越車線に頻繁に出てくる。
160以上でしか折り合いつかない、掛かり気味人種はイライラが止まらないな。 まぁ すべての車が自動運転にならなきゃ自分がちょっと楽できる機能に過ぎない 自動車メーカーの幹部が代わりに交通刑務所に入るんだな これは他所で散々ネガ要素出してもらってからの対応でいいわ 信号のある交差点で、全赤時間で右折
これが出来るようにならないと、本当の自動運転とは言わない 特定の高速道路ってどこのメーカーでも出来るんちゃうん？ 100km/hで来たら買いだね、居眠り事故がなくなるなら。 これ頑張ってほしい。長距離バスやトラックの運用が劇的に楽になるだろ。 >>176
日本は出来ないと思う。ドライバーが補完しながらの追従がやっと。 >>174
ある程度できると、すぐに110km/hまでは実現可能になるからね。
あとは宮崎みたいに、わざと当ててきたドライバーにはメーカーが、数億円の
賠償請求するだろうし。 >>180
パートタイム4駆になっていくだろうね。 自動運転の試験走行距離でGoogle系の子会社が他社より抜きん出て多い
Googleは電子地図ではもう勝利したといっていいし
将来は自動運転をアプリ化でもして販売するのでは 運転席に座ってる人がスマホでゲームしてたり雑誌読んでたりする車見かけるけどまだ自動運転になってなかったの？ 落としどころとしては保険で対応できる賠償責任ありで刑事責任なしあたりかな
人間は轢かれないように避けろの時代になるな 各社がそれぞれ膨大な開発費をかけて統一性のないもの作るより
Googleに任せた方が良いというわけ メーカーが払ってくれるから任意保険が必要無くなるな 自動運転が主流になったらワンボックスカーでキャンピングカーみたいな内装の車多くなるだろうな
寝てたりゴロゴロしてるうちに目的地につくって凄いな ホンダのレジェンドは2022年1月で生産終了ということだった。
つまり今、国産メーカーのレベル3付きはないのね。 レジェンドどうだったの？
地殻の金持ちがアウディからあるひレジェンドになってて1年もしないうちに
レクサスに代わってた 最低でもSタイヤくらいはいてないとオカマ掘らされるな >>193
テスラだってレベル2だからなw
ホンダのは最初ってことで型式認定取るのに相当苦労した跡がある
センサー・コンピューター・アクチュエーター全部三系統独立式でバックアップ
それで70万円のオプションで元が取れたのか疑問だろ
テスラのFSDはアプリケーションなのに1万ドルのオプション
日本では高速道路で手放し運転ができるレベル2もあるんで、もう少し進化しないとレベル3の意味が薄れる >>1
> システムが解除されるまでドライバーが車の運転に法的を責任を負わなくてもよい、レベル3の自動運転システム
どうせいきなりシステムが解除されて運転手の責任にされるんだろ？ >>3
自動運転車特約とか出そうだな〜
メルセデスがどこまで保障してくれるのかわからんし、どっちにしてもそこそこ運転手の負担はありそう >>201
高速道路で64km以下ってかなり限られそうだな >>192
運転手は運転席にいて緊急時によるマニュアル操作にいつでも変われる体制を取るのが義務になるんじゃないかな？
だから完全放置はまだまだ先になりそう 法的枠組みをはじめにつくってから、それに向けて技術開発してる。
まったく経験のないテクノロジーなので技術に合わせてその都度倫理を議論してると収拾つかない。 まあ値段にもよるね。安価なら付いてても良い。タダでも要らない機能もあるけど、オートハイビームとか感知式ワイパーとか 高速道路で渋滞した時のみレベル３で普段はレベル２ってことだな 高速を64km以下ってだいぶ限定された使い方だな
欧州車なんて故障多くて信用できないがな 現行CLSに乗ってるがゼロキロ対応レベル2で十分なレベル
国産はレーンセンターキープが甘すぎてハンドル操作は
基本的に運転者主導で疲れるね
レヴォーグの動画を見る限り国産No1はあれかな 自動運転で死ぬほど車間距離開けられて割り込み→車間開けるの無限ループに入りそうだな メルセデスの自動運転車同士が事故になったら、保証はされないかもw >>210
レジェンドのレベル3インプレ動画をみたけど
見る前より混乱したｗ
長距離運転が多く兎に角楽をしたいから各社頑張れ >>1
大昔にアウディがレベル4の自動運転開発中とか言ってたのどうなったんだろう。 そんなバカな
事故ったとき誰が刑事罰を受けるんだ
メーカーと争えってか？ ベンツに乗るような人なら運転手を雇ってるだろ。自動運転装置要るのか？ 交通事故の過失犯というのは大概、同じぐらいに危ないヤツが潜在的に何百万人もいるが
その中の運が悪いヤツが死亡事故やってるだけだから、そもそもが身柄を拘束する必要すらなくて
一罰百戒という理屈で刑罰を科しているだけだよ
だから、死亡事故を起こしても、ほとんどは執行猶予が付いて
実際に禁固・懲役刑を受けるのはほんの一握りだろう。 できないできないばかり言ってて、どこかの国で普及し始めて一般化したら
自動車大国である日本の立つ瀬がなくなる >>59
行政罰や刑事罰を無くすのなら、まず政府が発表して、最高裁判所が合憲の判断を示して、議会が承認しないと駄目だから…絶対に無理
どうしても遣りたいのなら、メーカーの代表者が製造物責任で全責任を負う法令でもだせば通るかな 悪天候は走らないとか言うんでしょ？
雪国じゃ毎日悪天候が日常だよ、風吹くだけで地吹雪なんだから どういうこと？
じゃあ誰が法的責任取るの？
車会社がとってくれるの？
それだけ自信あるって裏返しなの？ >>91
懲罰的賠償でワンチャンあるから、メーカーと戦ってくれる弁護士もいるよ 電車や飛行機は決まったルートを走行するだけだから自動運転導入はわかるけど
車に自動運転は危険
急に人が出てきたり渋滞してたり不測の事態を回避できるのか？ >>226
何言ってんだお前
これアメリカの話だぞ
レベル3の国際認証を取得してアメリカの一部の州で販売を目指すって話だぞ >>232
特定条件があるからレベル3だし
まだまだ未完成だけど新技術はバカにしてたらダメだよ >>135
自分のはハンドルから手を離し続けると警告音が鳴る
それでも握り直さないと居眠りとか何か身体の異常か判断されてゆっくり減速しながら道路の端に寄って勝手に停まる
まあ減速までは試した事はあるが停まるまでやったことないけど 最終的にはガイドのついた特定の道路だけ自動運転になるだろうな。要は壮大に回り道した路面電車への回帰 >>135
そんなアホなことにはならないから、ちゃんといい塩梅になってる 仮に完全自動運転が来たとしても怖くて目は離せないと思う
だから今のアシストでも十分なんだよな 確率でしかないそこがどうかと
飛行機に乗る人間ならそう言ってしかるべき >>240
確率じゃないんだよ
全ての車が自動運転ならともかく手動に老人、新人、自転車と飛行機、電車とは条件が違うからな 工事で手旗を振ってるガードマンにも対応出来きて
警察官の手旗信号も理解出来るって事？ 運転手雇う程でもない金持ちでももう免責の車に乗るようになるでしょ
交通刑務所に入ることになり得るのは貧乏人だけの世界になる 法的な責任を自動操縦メーカー側が負ってこその自動運転だよな >>247
それどころか親指立ててるの発見したら
目的地到達時間と経由時間を即座に計算して止まって乗せてくれそう >>244
そうなの？レベル2と3の違いは責任の所在でしょ？ >>247
車線変更は自動じゃないから手前でゆっくり停止すると思う 一時停止義務違反したら
ドラレコ記録して自動取締w AIに譲り合いが出来るかだな
高速道路を走ってて左から合流がある場合、予め右車線に寄っておくぐらいはやってもらわないと自動運転とは言えないね >>220
せめてマイバッハと
(現行はストレッチ&加飾したSだとしても) 詳細地図データのある特定の高速道路で、尚且渋滞の時だけ自動運転Lv3
意味あるんかなぁ
ホンダのもそうだけど 良し悪しの前に販売価格どうなるん？
タクシー雲介居なくなってほしいけど事業で数十数百台買える値段じゃないと広まらないし
事業で使うなら最低レベル4は無いと結局運転手必要で変わらない >>223
自動車以外も日本はいつもそのパターンじゃないかwww 運転手の技量にばらつきが無いから自動運転の損保料率って車ごとに算出するのかな 世の中すべてが自動運転になったら
死亡事故もあおり運転も珍走団も交通渋滞もなくなるのか >>267
まあ、半々位になったところで大混乱しまくるけどな。
で、キレた有人運転車が大暴れしまくる。
自動運転車は、常に道交法を守り
有人運転車は、道交法をきれいさっぱり忘れてるのを思い知らされて
道交法を守ってる自動運転にキレまくるから >>119
渋滞した時専用？
いみね〜 スバルのアイサイトでええんちゃう？ >>18
名阪国道は高速道路じゃない
一般道路だよ ＞私たちが造ったプログラミングやAIは完璧だ
＞その仕様に従わない人間が１００％悪い
＞よって我々ば無罪だ
判決 むざい 製造者の責任になるの？
何か他にも条件を後付けしそうな予感しかしないけど ┏━━━━━━━━━━━┓
┃ ／三ヾヾ))ﾉヽ‐､ ┃
┃ /上'" ｀``" ｀ヾ級 ┃
┃ 《ｼ ﾆﾆﾆ ミ} ┃
┃ lｼ ,,､､,, ヾ,,､､,, ミi ┃
┃ r={ ｨ・ｧ}={ ｨ・ｧ }='ﾞi} ┃
┃ {ｉヽ＿_ﾉ ヽ＿_ﾉ ｉリ ┃
┃ { 冫ﾟY°ヽ iﾘ ┃
┃ ヽヽ ´ﾆ~ﾆ｀ // ┃
┃ ノ＼＿~_ノイ＼ ┃
┣━━━━━━━━━━━┫
┃ 飯 塚 幸 三 が ┃
┃ 乗 っ て ま す ┃
┗━━━━━━━━━━━┛ 事故ったら死ぬ状況で前方から目を離す度胸があるかなあ。
前車追従くらいならしてほしいけど。 責任って刑事民事のことか
まともな良心があれば他人を轢き殺したら良心が痛むものだが(倫理的道徳的責任)それも機械のせいにするのか 微妙に混雑している高速道路しか使えないって事？
意味あるの？ さすがMercedes-Benz。
着実に進化させてきたな。
2014年時点のレーンキーピングやディストロニックもなかなかよかったな。 >>269
スバルもドライバーが法的責任を負う必要ないんですか？ >>3
実際に人が死んだら手の平返ししそうではあるな >>271
>>98にあるように名阪国道は高速道路になる >>281
条件が限定されてても操作しなくていいのは楽だよ。
>>284
スバルはレベル2だから全責任はドライバーだね。 そんな機能つけたら高速をずっと60kmで居眠りしながら走る奴が出てくるやろ そもそもこれ日本の話じゃないから
刑事責任をだれが負うのか決めるのは法であって
勝手にベンツが肩代わりできるわけじゃないし
法律が整備されてることが前提 >>296
それは自動運転とは関係ないが、人間の運転よりも自動運転の方が死亡事故が減るなら自動運転を進めるのが良い 何で自動車メーカーは率先して責任を負いたがるの？アホなの？ 日産のプロパイロットも相当なもん。
これが6年前に市販されたのが驚き。 もう諦めろよ
自動は無理だわ
もっと画期的な何かがないと成立しないわ >>298
素人の間抜けな情弱おじさんがどうしてプロ相手にアホとか思えるんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
