【国交省】日野自動車エンジンデータ不正、処分へ聴聞、生産停止視野に [香味焙煎★]
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日野自動車でエンジンのデータ不正が見つかった問題で、国土交通省は２５日、対象エンジンの型式指定を取り消す行政処分案に関し、同社から意見を聞く「聴聞」を実施した。意見を踏まえて正式に処分が決定すれば、対象エンジンの搭載車両を生産できなくなる。
日野自動車側は出席せず、小木曽聡社長名で「意見はございません」とする陳述書を提出した。
同社は４日、中大型ディーゼルエンジン３種類の試験で不正があり、排出ガスや燃費のデータの改ざんがあったと公表。
国交省は本社などへの立ち入り調査で、小型エンジン１種類でも不正を確認し、道路運送車両法に基づく行政処分案を１８日に示していた。
産経ニュース
2022/3/25 11:14
https://www.sankei.com/article/20220325-2UJETVVQ3BLLBGLNUL2Q35Y2PU/ 内燃の過度な燃費競争やめようぜ
FCVやEVと比べれば目くそ鼻くそ データ不正が見つかっても「悪意の無いお茶目な二重計上テヘッサーセン」で済んだ国交省が
データ不正が見つかった事を理由に行政処分ｗｗｗｗｗ スレタイのエンジンデータをエンディングテーマと読み違えた
そして頭に浮かんだＣＭ曲はいすゞのトラックだった 小木曽 バンバンバンバン！ 証拠を見せろ！証拠を！
小木曽 トントントントン！ 日野の2トン！ 三菱ですら燃費不正（計測条件不備）はしても排ガス不正はしなかったのに… あんなカスオートマ積んでおいて不正とか本当に腐ってるな 次の車の購入に日野って選択はなくなった
次もホンダアクティだな >>14
データ不正じゃなくて試験中に部品そのものを交換してたとかこの件を追った記事にあったからダメだわなあ >日野自動車側は出席せず、小木曽聡社長名で「意見はございません」とする陳述書を提出した。
情けねーな 新型エンジンで不正しないと今までよりはるかに悪かったのかな？
数値的に以前より良かったのが今までと変わらない程度なら使う分には問題ないだろうけど セレガーラE13C買えなくなったら
エアロエース1択になっちゃう
ふそうは故障ばっかりで常に寺入院してるイメージ
車両不足で運休路線出ちゃうよ これから世界で尿素水不足になって物流が停滞するとの説もあるが
尿素水が不要の日野のエンジンは目障りだったのかなうわ何をするやめｒふぁｋｊ；ｌｊふぁ >>26 だよなぁ アドブルー（尿素水）不要だもんね、日野のディーゼルエンジン 日野って普通のユーザーは買わないせいか三菱ほど叩かれないな >>45
フォルクスワーゲンとかドイツの乗用車のディーゼル車の不正のときは
コンピュータのソフトウェア書き換えで対応
結果、副作用でパワーダウン・・・
ドイツはEVへ急速なシフトして行くことに >>42
尿素は要らないけど検査は誤魔化します！
さすが日本の物造りは一味違うね！ 日野の工場はしばらく暇になるのかな？
寮とかも空き部屋になるのかな？ >>42
結局、それのせいで不正してたみたいよ
性能自体は問題ないんだけど、試験で決められた継続使用の走行距離未満で性能が劣化しちゃうんだと
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06662/ 技術がどうにも追いつかないからって数字で誤魔化したら駄目だよすぐバレる >>25
してたけども
それで免税減税取り消されて、ユーザーが追納してるよ 支那人やチョン、ドイツ人ならともかく日本人がこれやったらアウト。
潰しちゃえよみっともないから。 三菱ふそうといいトラックメーカーはどうしてこんなのばっかなの？ ディーゼルは多かれ少なかれ誤魔化しやらんと利益出ないもんなw トヨタの子会社やろ
ヨタは不正車検もやってたし社風なんやろ
(´・ω・｀) こいつらもか・・・
仕事で数ヶ月だけ関わったことはあるが >>51
それは性能に問題があるって言うんだよ
定められた期間性能を維持できているか確認するための試験なんだから たしかトヨタはアメリカでやらかして懲罰うけたよな
創業家が社長になってからこんなのばっかりで不正競争してきたんだよな >>44
トヨタ傘下だからマスゴミは叩かないね。トヨタが約半数の株を持っているからね。 エンジンの型式証明取り消し受け入れの方向
どうすんだよこれ、走れなくなるのか？ >>71
1.排ガス規制に合わないエンジンを売ってた
具体的にはある程度運転した後に守らなきゃいけない規制値を守れなかったので、途中でフィルタを新品に変えて計測したデータを役所にだした。
2.燃費を誤魔化した
1のエンジンとは別のエンジンで、こっちは単純に燃料消費の計測値を少なく見えるように細工して計測値を役所にだした。
更に別のエンジンではデータのいいとこどりとかをして燃費を誤魔化した。 あのさ陳述書「意見はございません」で社長も出席なしとかちょっとどうなのよ？
国の規制が厳しすぎてとかなんか言ってる人もこの日野自動車の態度はいただけないんじゃないの？
日本で走ってる運送トラックの少なくとも４割は日野自動車だよ。せめてこういう聴聞の
ときに説明責任を果たすべきじゃないのかね？ちょっと呆れた。これでトヨタ自動車の
子会社なんだもの。アキオが水素だ電気もやります、水素内燃機関も！とかわめいてる
矢先にこれだし、説明がないんじゃ口先ばっかだと思われるよな普通。 新車なのに排気ガスが臭いとは思っていた
リッチな臭いがいつまで経っても消えないんよなー バレた経緯は詳細は未発表だが、2018年に米国で排ガスに問題が発覚し現在米国司法省なども調査に入ってると公表
なのでディーゼルゲートと同じ経緯かな？
詳細は発表待ち
ディーゼルゲートの時は疑義の出た車で、EPAが散々データを積み重ねて遂にVWがゲロった
でも問題発覚からVWがゲロするまで1年半くらい、今回は問題発覚後3年も経ってる >>77
聴聞会ってそういうものだから、まあ仕方ない
裁判みたいなもんで、欠席裁判は役所のいい分を全面的に認めますってこと
役所が間違えて処分下しちゃいかんから、念のためにいい分を聞く機会を与えますって会だから >>81
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06662/
トヨタのプロセスなら誤魔化せない(ドヤー)
因みに車検不正の経緯
日産で車検不正
↓
トヨタならありえない(トヨタ副社長談)
↓
トヨタ系列のディーラで大規模な車検不正
↓
他のトヨタ系列ではやってない
↓
トヨタ直営のレクサスで車検不正
、、、 >>42
アドブルーレスってのはちょっと夢を追いすぎたかなー、ってのと
今の廃ガス規制、物理法則を無視したレベルにキツすぎる。
あんなのすぐに開発出来ないだろ
この点では日野も気の毒だ >>18
三菱ですら型式指定取り消しなんて無様は晒していない >>75
パワーと燃費的には悪くないエンジンなんだよ
「廃ガスも綺麗ですよ！なんと尿素要りません！」ってのがウソだった。
エコカー減税も適用されて、アドブルー補充しなくていいんだから、
ランニングコスト素晴らしいエンジンだわな、そりゃ。
そんな都合の良いエンジン、無理だったわけ。 三菱の時に大騒ぎしたから、流石に揉み消すとか有耶無耶にするとかも出来んわなぁ。 三菱の不正の時に国交省が他社メーカーに聞き取りをしたら、
日野はやっていないと言ったのに不正をしていた。
この不正をやり始めた時期が、三菱の不正が発覚した辺りから
始めるという、ウソつきにもほどがあるから国は怒ったのだろうな。 日野の営業はあまり気にしてないみたいだけど？
普通に新車入れ替えの営業に来たぞ >>84
まあ、その後色々と法整備すすめて今回初適用だからね
日本はどうでもいいが、米国がどうかだな
購入者への賠償などとは別にWVは1.5兆円罰金食らった
まさか問題調査でEPAにトラックやディーゼルエンジンの耐久性試験とかさせる嵌めになってないよな？ ガソリンエンジン並みにメンテフリーでアドブルーが全く必要ないディーゼルエンジンなんて実現可能なの？ >>91
まあ、今回の件に引っかかってない商品も多いんだろ >>49
日野工場は一時的に戦争に備えた軍事工場に…なるのかも(´・ω・`) >>83
排ガス規制に関わった奴らって、その後ev勢力との距離どーなの？ 古い話だけど７０年代はじめのマスキー法案ときは「これをやらなきゃ会社は潰れる」
って覚悟でやったんだよな各社。今は「適当にごまかしてバレなきゃいいし、バレても
なんとかなるでしょ」って意気込みでやってんのかね？ >>83
日本のポストポスト新長期規制はそこまで厳しいレベルじゃない
EUのEURO VI e規制や中国の国VI規制の方が遥かに厳しい
日本の排ガス規制は先進国の中じゃ緩い方って知らないのか？ >>1
安倍晋三母方大叔父の元総理大臣佐藤栄作は、“防衛力放棄”日本国憲法で1974年ノーベル平和賞。
岸信介,安倍晋三[二代目池田大作]も日本再軍備反対(=安保)・改憲反対の創価親中(=親韓反日)グローバリスト左翼。
ps://i.imgur.com/RLqCS1P.jpg
ps://i.imgur.com/opNoXJH.jpg >>58
排ガス規制や燃費基準が厳しすぎるのがあるよね。 >>96
日産は製品検査員が無資格だった
日野は製品の性能を誤魔化してた
日野のほうが悪質
三菱の燃費偽装したが排ガス規制値はクリア
日野は燃費偽装した上に排ガス規制値オーバー
日野のほうが悪質
親玉がトヨタさんで良かったね >>106
排ガスに煤を混ぜない代わりにエンジン内部に煤を溜める新発想だったね 優秀なのを厳選採用してきたんでしょ
責任取れや
クソども ワイの24年落ちキャンターなんてアドブルーどころの問題じゃねえ排ガスやけどw いすゞの営業してたんだが、アドブルー要らないってので
新車商談で日野に持って行かれたのが結構あるんだよな。
俺にも何か保証してくれw >>117
バブルの頃は
『トラック契約してくれたら余ってるジェミニ付けます』 と営業してたって伝説はホント？ >>118
ジェミニは要らないけどビークロス着くなら考えちゃうな 省エネ減税狙いのやつはまだしも、排出基準NGは生産停止「視野」と言われましても無理でしょ。
現状のSCRに変わる超高性能SCRでもあるんか？ >>42
あぁ、これAdBlue不要なんか。無茶しやがって・・・ トヨタ系列は不正だらけw
まぁ上がカイゼンやらなんやら言ったところで下はいい数字出す為に数字不正しなきゃならんわけで全部上が悪い >>120
スバルの親玉はトヨタだからいらんこと言わないほうがいい >>122
商用車でAdBlue不要なディーゼルエンジンの新車って今はないのかな？
ハイエースやキャラバンのディーゼル車も尿素必要になったし。
会社にあったダイナも故障しまくりで代替はエルフになった。 大丈夫かい
本社所在地
〒191-8660
東京都日野市日野台三丁目1番地1
生産拠点
広汽日野自動車有限公司（中国・広州市）
大型トラック・小型トラック
上海日野発動機有限公司（中国・上海市）
大型エンジン・中型エンジン・小型エンジン >>1
安倍[二代目池田大作]＝創価学会＝朝鮮総連後継＝親中左翼DS反日
://i.imgur.com/7cw97se.jpg
://i.imgur.com/4jPSzKL.jpg
://i.imgur.com/1BGuspZ.jpg 羽村工場でランクルプラドをトヨタから受託生産してるけど、こっちはどうなの？ 日本は車会社、金融会社には処分大甘な処分で済むのが伝統
ディーゼルエンジンで不正したVWのように会社存亡の危機になるぐらいきつい処分はない https://www.jiji.com/jc/article?k=2022032900642&;g=soc
国土交通省は２９日、道路運送車両法に基づき、生産に必要な型式認証を取り消した。
かくてい >>126
ランクルのエンジンとかも、そこで作ってるのかな こういうのってなぁなぁで済ませないように、世の中が混乱してでも当該車両の運行停止まですべき 三菱のDやM型は信頼できるが、ルノーのＰは乗りたくないしなぁ 「社長！この車に乗せてくれ！」
↓
社長「君はこの車に乗りなさい（ニッコリ）」 >>139
> こういうのってなぁなぁで済ませないように、世の中が混乱してでも当該車両の運行停止まですべき
それって誰に対する罰なんだよ 末端の職人は要求された品質以上に仕上げる
管理側がカネかね金マネーの果てにインチキ設計の果てにデータ捏造
自動車製造だけでなく建築からアサリまで何もかも捏造偽装インチキだらけの日本 まず排ガス規制が無理すぎんだよ
どこもぶっ壊れすぎだろ 小型エンジン製造の現場で働いたことあるけど検査はかなりシビアだった
ねじ穴にマジックで線ひいたらねじが回らないとかだったし 意見はありませんって…欠陥がありますって言ってるようなもんだけど
一体生産辞めさせられるレベルの偽装ってなんなんだよ。現場で使ってる
人らが心配になるだろ。説明位したらどうなんだ。 というかそもそもトヨタの子会社？グループ企業？だし >>152
意見はありませんはお上のご指摘の通りですって事だし、
日野は不正行為を認めてるから生産停止も受け入れた。
最悪な状況中では対社外に悪手は打ってないと思うよ。
対社内は知らんけどな。 いすずにエンジン供給してる米カミンズ社がケチつけたんだろ
日野と同等のエンジンを作れないから トヨタなら確か、何年間か車らなくても潰れないくらい内部留保あるんだし というか日野はこの不正何年やってた（国交省は何年放置していた）の？
すでに製造販売した不正燃費/排ガス車の台数は何台？ 陸上自衛隊の「コウキ」はどーすんだよ、あれ日野自動車だろ >>162
軍用車両はあんまり環境性能とか気にしないだろう トヨタL&Fの大型リフトも日野のエンジン使ってるけど、
これはどうなるのだ？ いすずから買ったら日野は潰れるよ。
子会社に対してその冷たい判断が出来たら立派 ハンドルカバーとドラレコ買って6月初旬デュトロ納車待ち
実に楽しみだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
