【自動車】日産、高級セダン「シーマ」を生産終了へ バブル期の「名車」姿消す [シャチ★]
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日産自動車は31日、1990年前後のバブル期に一世を風靡（ふうび）した高級セダン「シーマ」の生産を今年夏に終了すると明らかにした。秋に自動車の騒音規制が強化されて、規制に合わなくなるためという。背景には、需要の中心がSUVにシフトしてセダンの販売が低迷している自動車業界の事情もありそうだ。
日産によると、エンジンやタイヤ、排気音などを総合して検討した結果、規制に対応できないと判断した。同じエンジンをのせたセダン「フーガ」も夏に生産を終了する。同社を代表するセダン「スカイライン」については、ハイブリッド車（HV）モデルを同じタイミングで生産終了とするが、純粋なガソリン車の生産は続けるとしている。
初代シーマは88年、販売系列別に「セドリックシーマ」と「グロリアシーマ」として発売された。高級車ではあるものの、運転手付きではなく自ら運転することを楽しむための「ドライバーズカー」に位置づけられた。
バブル経済を追い風に飛ぶように売れ、「シーマ現象」という言葉が生まれた。販売台数は88年に計3万6千台、89年には計2万9千台、90年には計3万2千台、91年も計3万2千台だった。
ただ、バブルが崩壊して日本経済が「失われた30年」と呼ばれる長期低迷期に入り、失速。2010年8月に当時の最高級車「プレジデント」とともに一度、生産が打ち切られた。旧モデルの再登板がはやった12年にHVになって復活したものの、21年の販売台数は75台まで落ち込んでいた。需要の中心がセダンからSUVに移っているあおりを受けたとみられる。
3/31(木) 12:33配信 朝日新聞デジタル
https://news.yahoo.co.jp/articles/a981ac5d3e7bdff3209f20f073519034cb810c81
画像 1988年型の初代シーマ。バブル期に人気を集め、「シーマ現象」と呼ばれた=神奈川県座間市
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20220331001366_comm.jpg フーガに似てるから街で見掛けたら「あ、フーマだ」って呼んでたわ スマホやパソコンや家電や自転車は安くなったのに
車とバイクは値上がり シーマとフーガを直ぐに見分けられる人は通かオーナー >>13
クラウンもＦＦ化されるとかＳＵＶになるとか噂されてる 早くレバノンいって盗られた財産持ってこないと潰れるぞ どうせ数年後に「ご要望にお応えして復活」とかいう商法だよね どうせ後10年後くらいにはほとんどの車種は消えてる スカイラインとフェアレディあれば他いらんだろ
FF残すならティアナもいるか ロシア軍が化学兵器を使うかもしれないというご時世に
シーマという名前が不適切だとおもわれた MotorTrend Japan
チャンネル登録者数 19.8万人
バブル最盛期に生まれた初代シーマを30年乗り続けた女優、伊藤かずえ。
SNSで話題を呼んだ彼女のシーマを当時の姿に蘇らせようと、レストアの計画が持ち上がった。
#シーマレストア～伊藤かずえの名車再生～
http
s://www.youtube.com/watch?v=bOOU3jDewqI 俺のフーガもこのままだと永遠の現行モデルになっちまうな >>25
セダンFFはほぼ確定？
ベストカーに記事あったな 伊藤さんのシーマはフルレストアだからな。。
日産が自動車博物館に展示するレベルまでに仕上げた。 「彼のオートバイ、彼女のシーマ」ってネタがあった。 比較するのもアレだけど、レクサスとシーマの二択ならシーマ買うわ。 まだ売ってたことに驚いたわw
日産のディーラー行ってもシーマなんて影も形もないぞ？ 中国ではシーマも販売上位に来てなかったか？
あちらだけ残すのかね～？ 時代の流れだよな。こんなの買うバカがまだ居たのに驚く 500万のセダンが飛ぶように売れた時代があったんだよなぁ 全社が高級セダン作ってた頃の名残スズキとスバルくらいかフラッグシップなかったの 伊藤かずえはレストアしてもらって乗り続けてるんだろ。他にいいのいっぱいあるのに。 30年以上前にシーマがほしいと
何故か顔が少し似てるセドリックを買ってきた親。
しかも車格合わないケチった2000cc
重い重いと半年で乗り換えた。
ケチせずシーマ買ったほうが損しなかったのにね。 SUVにシフトと言うならそろそろサファリの復活をだな 三菱ディグニティを人生初見の時はなんだこれ？と
三菱マークついてるし日産車にこんなのあったようなと・・・後にシーマのOEM版と調べて分かった ティアナないのか
当り前だけど直線はアホほど真っ直ぐ伸びて面白いんだけどな
シーマとフーガはDQN御用達のイメージ強い 騒音規制で廃止(勿論販売不振だが)とか、そんなに厳しくなったのかね >>19
中国市場向けの拡張版フーガを手直ししてシーマとして売ってるので
中身はほぼフーガだ
旧シーマユーザーが想定外にフーガに乗り換えなかったから
営業サイドがシーマ復活を望んだけど
全グレードが2クラッチ式ハイブリッド車に成ってから全然売れなくなったw
みんなV8に乗りたかったんだろうね 1つの時代の終わりやな
型式は知らんけどガトリングライトだかのシーマは好きやったよ まだ作ってたんだ
ホンダの高いやつと同じで終売だと思ってた
いろいろ化石というかゾンビみたいな車もってる不思議メーカー日産 >>秋に自動車の騒音規制が強化されて、規制に合わなくなるためという。
これが日産の言い分で
>>背景には、需要の中心がSUVにシフトしてセダンの販売が低迷している
直後に本当の理由を書く容赦なさにわろた 仮にも高級セダンが騒音規制に適合しないのかよ。技術ねぇなぁ。初代セルシオでも分解して研究しろよ。 この車買って、なんか偉くなった気分になった
勘違い野郎がゴロゴロいたな 昔はオヤジ車だったけど
最近はガキンチョが中古をフルスモにして乗り回してるイメージ クルマにVIPってエンブレム付けてよく恥ずかしくないなとはいつも思ってた バブルの頃、うちに出入りしてる日産のディーラーが
家が値上がりして買えないから、せめて車くらいはいいものを、
と500万超のシーマがばんばん売れてると言ってた。 日産のデカイFRは産廃みたいなクラッシックカーが多かったからこれはしょうがない
スカイラインもフルモデルチェンジする気がないならもう辞めた方が良いよ
あんな古いのいつまで作る気だよ 車格と値段が中途半端だから売れないんだろうな。セダン人気が低迷してる中で、決して安くないのに車格でベンツやレクサスに劣る車をあえて買う必要がない。 一ヶ月6台しか売れないのか
むしろ今までよく生産したなw >>111
一昔前の高級セダン車は
いずれも中古でDQNカーだからな >>97
GF50だね
あのライトが大変なコストに成ってて辛かったらしいよw
さすがに配光特性は良いそうだけど
あんなに金掛けなくてもなんとか成るし >>113
持家を諦めた人が多かったのか
当時住んでた団地の駐車場がそんな感じになってた セドリック グロリア VIP なんか凄い悪さを感じたネーミングだったなぁ 中古のセルシオ買えない奴が
中古のアリストか中古のシーマ買うイメージ
新車は当然買えない
大概底辺。 ロードスターとか小型スポーツカーじゃなくていろいろ余裕ある高級車で騒音規制クリアできないのか
とことん技術ないメーカーだな クラウンもフーガもシーマもなくなるとなると
警察はどうするんやろな
スカイラインは高くつくしレクサスや外車ってわけにもいかないだろうし
FRあきらめてFFのカムリでも使うのかな セダン乗り心地良いけどな
各社半端な長さとかで売ってたから整理されていいかもな >>130
土建屋の社長とかのイメージだなw
不動産屋もあるね 旧車のレストアも頑張ってくれればいいのに・・・ぼったくりでも構わないからさ e-power車種もっと増やせばいいのにな
エクストレイルとかゴーン臭いの売ってるからダメなんだよ だが、バブル時代は売れてたな
上司が山を売って颯爽とシーマで現れた
ときはビックリした
俺は中古のソアラを乗っていたし周囲も
スープラやスカイライン、プレリュードなど
すざましい時代だった（ ・∀・） >>101
今でもたまに貼られてるよねバドおばさんw バルカンライト好きだったがなぁ
シーマじゃないけど格納式ヘッドライトも好きだった 日産の思い出
シルビア
ガゼール
180SX
レパード
サニー
ブルーバード
プレセア
プリメーラ
ローレル
セフィーロ
マキシマ
セドリック
グロリア
インフィニティQ45
マーチ
PAO
ジューク
ムラーノ
プレーリー トヨタ
センチュリー
レクサス
どうして日産は差をつけられたのか。 >>100
本当の理由は日産が魅力的なセダンを作れなくなったことでしょ
誰が中国向けストレッチドフーガなんて乗りたがる？
技術もデザインもなにもかもドイツ最新セダンの周回遅れいやもっと遅れてる
そのドイツセダンは相変わらず日本でも売れてるよ >>141
懐かしいな
マークⅡ クレスタ ソアラ レパード Z が人気あったなぁ >>146
昨日プレセア見た
スカイライン（GT-R含む）、シルビア、180SXはそこら辺を普通に走ってる田舎です 3代目でも少なかった気がするけど4代目からはほとんど見かけなかった >>130
>>137
学は無いがカネは有るオッサン
中身パンパンのセカンドポーチを持つ手にゴールドのブレスレットがよく似合う
駐車場では愛車を真っ直ぐ枠内に停めることが出来ない 日産RB26、SRやスバルのEJ20のようなメーカーの代表的なエンジンを搭載した、ターボ付きのマニュアル車の中古市場が爆上げしている
今後このような出力を重視したガソリンエンジンは開発されなくなるから、
今のうちに買っとけよ。
もう既に最低中古価格が当時の新車価格を上回ってるのもあるからね。 仕方ないな
ミニバンの後席で育った世代はセダンなんか見向きもせんしセダンがいいなと思う連中の目は価格面でさほど差がなくなった輸入車へ向かってしまう >>151
そうそう
寮の部屋から眺める駐車場は壮観だった
（ ・∀・） 海外の旧車再生番組で、欠品になってる車内の樹脂部品を３Ｄプリンターを使って新たに作ってたけど
車メーカーなら当時の資料もあるだろうし、機械さえあれば少量でも作れそうだけどなぁ。 クラウンがFF化（カローラ化）
シーマは生産終了
時代が終わっていくな しかし世の中みんなが伊藤かずえを見習ったらすべての車会社は倒産し下請けの仕事もなくなり日本は消滅する。 ミニバンで産まれて～
ミニバンで育ちミニバンで出会い
ミニバンに乗る～
今日ですべてが終わるさ
今日ですべてが変わる
今日ですべてが報われる >>172
なんでもいいから足になるクルマないかなと思って
なんとなく中古のフィガロの値段検索したら吃驚したわ 日産ってノートとセレナとあと何があんの? 真剣に自動車メーカーやって行く気あんの? 今普通の家庭でセダン乗ってるの少なそうだけど、そもそもセダンってなにがいいんだっけ？乗り心地？ 一時代ではクラウンよりシーマだったよな
シーマ現象とかの言葉もできて
セルシオが出てきて廃れたけど >>166
乗り飽きても他の車に変えられないんだぜ
永遠に時が止まるみたいな悲劇だと思うわ 25年くらい前に免許とって
買ってもらった車がシーマだったな32ってやつ
懐かしいわ… 日産のセダンで4ＷＤの選択肢が有るのはフーガとスカイラインだけ？
シーマは後輪駆動(FR)車しか作っていない。
スカイラインより小型車は後継モデルを出さないですべて製造中止だった？ 考えてみたら日産は乗ってないな…
何故か…
ソアラ～CRX～インスパイア～プレリュード～(略)
最近はフェアレディＺが欲しいが（ ・∀・） >>181
乗り心地と後事故に遭った時はやっぱ丈夫だと思った >>174
あれ日産にとって宣伝になったんだろうか？
普通の人はそんなに費用かけられないし、依頼したとしてもパーツ欠品多いだろうし >>171
ベストカーの予想記事はウソしか書かかないから鵜呑みにしちゃいかんよ あんま人気ないけどオレ二代目のシーマが好き
特に茶色っぽいワインレッド >>190
普通に暮らしてたら日産乗る機会ないよね >>162
昔あったタクシーのクラウンコンフォートみたいな感じでパトカー専用車としてセダン作るのかな？ 日産はハイラックスのパクリ車両に機銃付けて世界中で売れば良い。
部品が共用できたらバカ売れするぞｗ 国民に何の相談もなく、こういう規制は誰が勝手に決めてるの？ 名称こそ一緒だけど発売されるたびに姿形は違うものになっていくんだから
生産終了と言われてもそこまで感慨深くもないよね車って 日産というと元々トヨタよりエンジンが静かで乗り心地も良かったんだけどな
ゴーンの馬鹿は合理化以外は私服を肥やすことしか出来なかったってことよ
つーか早く連れ戻して一生ぶち込め >>174
伊藤かずえのメンテ代は、新車数台買えるレベルだろ 日産は名車と思ってたんだろな。ズレてるね。かつて売れた車であって今は見向きもされない。 社用車としてシーマやフーガ使ってる企業もあるだろう
そのへんの顧客は全部レクサスに献上か？ 見栄っ張りのドカチンが乗る車
昼飯はお母さんのお弁当 私腹な
ゴーンになってからデザインがゴーン臭くて受け付けなくなった
エクストレイルなんか見たらゴーンが走ってるみたいに見えるほどだよ 現行シーマなんざフーガをストレッチしただけやし
そういうのはもう中国だけでやってればええやろ インフィニティのコンセプトカーでカッコイイのあるのに、出す金が無いんだろうな パジェロすら消え去る時代だしな(´・ω・｀)
まあ、時代だな(´・ω・｀) 生涯現役の人は
シーマが買えなくなってしまうけど
どうする? >>12
「俺、フーマさんの顔見るだけで我慢汁出るんだよ」 キューブとラシーンのEパワー出せばそこそこ売れるんやないの 既存車種のホイールベースだけ伸ばしてゴージャス！なんて手抜きが通用してたのは
せいぜい少し前までの中国市場ぐらいやろ >>218
スカイラインの方も見かけないのに無理すぎるだろw >>214
日産もトヨタもマツダも自分とこでは軽作ってないんじゃね？ 欧州で売れる車なら新型もありなんだろうけど売れてないからな。 シビック買おうと思ったら400万の見積もり出てきて笑った
昔のシーマと変わらん 伊藤かずえはシーマレストアして貰ったし死ぬまで乗り続けられるから生産終了してもいいだろ まぁ売れないものは止めたほうがいいね
しかしかつてTOYOTAと覇を競いあっていたNISSANもMAZDA並のメーカーになったな 最後にリリー・マルレーンってグレード出したらガンヲタがこぞって買うんでないの 先代の50シーマに数年乗っていたけど良い車だった
セルシオよりダイレクト感がありドライバーズカーだったな
ECUと吸排気系を米国仕様にして330馬力出てた
XLというV8の安いモデルにすると横滑り防止装置が付いてなくてLSDが標準で付いてた
高級車なのに運転の楽しい車 ステアリングはダルダルだったけど 初期型なら欲しいけど最近のごちゃごちゃしたわけわからんのはいらないから廃止でいいよ 言い訳ばっかりだな没落日産は
インフィニティのQXシリーズも国内販売しないしEVセダンも開発しないし
結局は会社に体力が残ってないだけだろ 伊藤かずえのシーマってレストア終わったんだな
ピカピカじゃんｗ
https://i.imgur.com/fSqxX25.jpg >>181
低重心、後部の静粛性、ボディ剛性がミニヴァンやSUVより優れている 車は買わず消費者があらゆる分野で中国製品ばかり購買したツケだ
日本が途上国になる事は決定だからな
賃金は世界標準よりかなり低い状態のままだ 文句を言うな
初期インフィニティはエンブレムが七宝焼だったためよく見ると少しずつ形が違う 50シーマ乗ってたけど渋滞とかアイドリングでエンジンかけっぱしてると
正に目に見える勢いでガソリンの針が減っていき
高速を飛ばさず走るとリッター16kmとか
計算間違いか？と思うような走りもするおもろいクルマだった グラマラスなボディがいいんだけど
いかんせん延命しすぎだ シーマってそもそも、一度ラインナップから消えてたでしょ ロゴエンブレムの前に「岩下」とマジックで落書きするやつか >>238
俺の知ってるレモンが好きな女子高生じゃない 市場のシーマは「金融車」が多かった印象だからこれ乗ってる人見たら「ああ、資金繰りの厳しい中小経営者かぁ」だ >>242
いや、それは小泉が派遣労働を導入して日本人の賃金下げたからやろｗ
給料さえ下げなんだらみんな今でも日本製品買えるよ シーマのつぎは
ディーマをつくります
そのつぎは イーマ 日産はどうやって生き残るつもりなんだろうな
自社でのエンジン開発止めます宣言もしてたよな
日本を代表する車メーカーの矜持すら失くしたんだろうね シーマが出たころ日産のやつが、1台売れたら日産が100万円儲かる。もうサニーやブルーバードなんか売るのが馬鹿らしいと言ってたな。 4代目で爆死したよね
何であんなダサいデザインにしたんだろ 規制に対応できない
売れてないから採算合わない
と素直に言えw
> 21年の販売台数は75台まで落ち込んでいた
wwwww まだあったことに驚いた。
今年は登録0ってレベルやろ ライバルのクラウンがＦＦベース四駆のＳＵＶ化して事実上消滅するらしいし
クラウンマジェスタはとっくに無くなったし、フーガとシーマはＦＲセダンとして
モデルチェンジして売り続ければ買う人居るかもしれんのに。 日産「貴様！それでも日産の車か」
シーマ「うるさいっ！あたしはこうして生きてきたんだっ！横浜でぬくぬくとうずくまる者たちの、アシにつかわれ！あたしは、故あれば寝返るのさ・・・」
ニスモ「閣下！」
日産「哀れ、志を持たぬ者をラインナップした、我が身の不覚であった。」
シーマ「はっ！インフィニティなんて辺境に導かれた日にゃ、商売あがったりさ！」
ニスモ「シーマ！獅子身中の虫め！」
シーマ「動くなよ、ニスモ。敗軍の将は潔くな・・・！」
ニスモ「なに！」
シーマ「トヨタへの土産を、傷つけられたくないからな。」
日産「行け、ニスモよ。」
ニスモ「はっ・・・？」
日産「ニスモよ、意地を通せ。現にパーツはあるのだ！」
シーマ「狂ったか！？何を！？」
日産「行け！ニスモ！儂の屍を踏み越えて！」
日産「儂を宇宙のさらし者にするのかニスモ」
ニスモ「閣下・・・」
シーマ「バカ野郎！ハイブリッドシステムが狙ってるんだよ！じょ、冗談じゃないよ！！」
日産「ジーク・日産！！」 Y31で時速60キロでガードレールに突っ込んだ。エアバッグもなかったがフロントガラス割れて衝撃凄かったが、命に別条なし。ありがとうシーマ。
以来軽なんて事故したとき怖くて乗れないわ。 >>263
日本電産とかからモーター買ったらしまいやろ
EVに舵を取る戦略は正しいと思う ＞21年の販売台数は75台まで落ち込んでいた。
役員や社長さたちがレクサスか独車ばかり乗るんだろうね まだ作ってたのかよ
てか、いい加減新型エクストレイル発売しろや >>270
マニュアルと同じだよ
声のデカイ少数派が騒ぐだけで売れない >>274
ホンダもEVにシフト宣言したけどモーターやバッテリーは自社開発してるけどねぇ
やってもらえ！日産になるのか >>191
>>241
そうなのね、なるほど。
昔は普通の家庭もセダン乗ってたなー 日産はEV販売なんて日本どころか世界でもかなり早くからやってたのにいまだに2車種しか展開してないとかマジで怠け者のオワコンメーカーだなって思う
やっちゃえ日産(笑)
早くやれよ日産の間違いだろ(笑) >>95
うちの親父がまだ4.5L V8シーマに乗ってる >>265
F50シーマのことか？
元オーナーだけど悪かったな
当時は前衛的かつイカツイお顔が良かったんだよ
ヘッドライトもバルカン砲みたいで格好良かった そういやGTRはどうなるのかねぇ
少し前に太いタイヤを履かせてるからEUの定めるロードノイズ対策規準を満たせないから開発しないとか言ってたが…
まぁエンジンを作らないなら消滅するだけかな なんで売れなくなってでも無理に改悪していくんだろうな。素晴らしかった初代をずっと作ってればいいだけなのに。 係長ポジのティアナが消え
部長ポジのシーマが消え
残るは課長ポジのフーガのみか >>295
ゴーンは早くから日産はエコカーはEV一本に絞るってやってたのにね
ゴーン逮捕は大きかった >>298
50は格好良かったよね
所謂ちょい悪オヤジに似合う車だった
51フーガとほとんど同じサイズには見えないな シーマ、フーガ、スカイライン
いったい誰が買うことを想定した車なのかさっぱり分からないんだよな >>171
北米市場にはＦＦのアバロンがあるし、
中国市場も大きくて立派に見える車なら駆動方式は問われないから、
日本市場専用にＦＲのクラウンなんかトヨタは作りたくないんだろうね。 >>296
大事にしろよ中古の価格も右肩上がりだよ
やっぱ多気筒大排気量エンジンは気持ちいいからね
アメリカはコンパクト化やEV化も進んでいるけど
V8大排気量エンジン車も造り続けている デートカーとか何とか言っても、ぶっちゃけセックスするならワゴンの方がいい 日産はウクライナの避難民が日本に来て免許とったらシーマプレゼントすれば >>308
ゴーンのEV路線はトヨタとホンダがFCVの開発発売に成功したのに対して
日産は失敗したからだけどな。同じくらい研究してたのに完成させられなかった シーマ…何故「セドリック」や「グロリア」では駄目なのか
ローレル、ブルーバード、サニーでは売れないのか
4年毎にモデルチェンジして全く別の車になってるから、誰も前の車と同じとは見ないはずなんだけど
儂には判らん 売れなくても日産の３Lクラスの車は良い。
歴代経営陣がブランドイメージをどんどん悪くしてるだけ（最悪） >>295
ルノーに利益吸われて新車開発予算もなくできなかったから日産は新型全然出してこなかっただろう シーマで有名になった伊藤かずえは、
それまではアニメ三銃士で小室哲哉作曲のイメージソング歌ってた人としか知らなかった >>311
スカイラインは日産の看板やろ
フーガは高級車かな
風雅にかけてるのかな >>181
上手く作れば優れてる
居室が独立した静粛性
リアサスペンションの設計自由度が高く最適化が容易
クラッシャブル・ゾーンを大きく取れる安全性
開口部が少なく高剛性化が容易
車の基本は動的性能と運動性能
それにNVHを遮断する快適性
セダン(クーペ)の3ボックスは有利 >>322
日産のデュアリスは良かったけどな
ルノー前の日産車では >>249
2010年にフーガに統合する形で無くした
その後そのフーガに+αしてシーマの名前付けて販売再開してるが
もともとシーマは中規模企業のオーナーによる購入が多く
シーマの購入の際に一緒に日産の商用車（キャラバンやADなど）の営業もできていた
2010年の終了の際にはそれがしにくくなりその後の復活は営業サイドからの復活を望む声に答える形で
名前だけでもで復活という流れだった >>328
ロボットに変形するCMかっこよかったな 日産車は字光式ナンバーが似合うような厳ついデザインじゃないと嫌だ
Y32セドグロとかE50エルグランド後期みたいなデザイン 最近のスカイラインってあんなになったんだね
スカイラインと思えない プリンスロイヤルの後継車開発出来ないでトヨタに取られた時点で
技術もへったくれもないんだよ >>311
スカイラインは外資勤めで年収2千万子供ありタワマン住まいだったはず
そんな見栄え気にする奴が日産なんかみっともなくて乗るかよｗって笑いものだった >>341
いまどきの現役世代がドライバーズセダン買うかなあと スバルのインプレッサＧ４はお手頃価格で乗れるセダンじゃないかい？ 日産は結局安定して売れ続けるモデルチェンジが出来ないんだよな
トヨタなんかカローラやクラウンがどうなろうが月4桁の台数は売れているわけで、そういうことが出来ないとしんどいよな 流行ったのは1世代だけだわな
消費税開始の時に自動車の税金が見直されて3ナンバーって事で購入費維持費が急に増えるってのが抑えられたのも追い風になった
その後はバブルが弾けたのもあってブームは作れなかった >>72
その頃500万の車買った人は、いまは3000万のに乗ってるのか
うらやましい >>347
Y32シーマの初期モデルはまさかの3000ccV6ターボ廃止だったもんな
Y31シーマに乗った人が新型Y32を試乗して「あれ？今度のシーマは加速が悪い」となればそりゃ売れないわな 日産はセダンがフルモデルチェンジでこと如く酷いデザインになっていったよな。
セフィーロは酷くはなかったけど初代の特徴的なスタイリッシュなFRから2代目はトヨタ車の中堅セダンみたいな無難なデザインにFG化
レパードもソアラ対抗車としては頑張ってたしツートンカラーのは特にかっこよかったのにJフェリーになってから酷い尻下がりデザイン。
ブルーバードもARXとSSSの2種類に分けてデザインもそれぞれ変えて販売していたがSSSも尻下がりデジザインにリヤスポで益々醜いデザイン
プリメーラも2代目まではデザインイメージそのままに正常進化で走りも良いのが3代目は新しい日産イメージの迷走デザインで酷くなり、
ローレルも全くマークIIのライバルとしては太刀打ちできなくなり、プレセアも隣のサニーよりは見栄張れる車だったが2代目になるとサッパリ
セドグロもフーガになり落ち目、シーマもレンコンみたいなヘッドライトが好き嫌い激しく別れすぎて失速
スカイラインは分かってない女を開発主任にしたとか噂だったが丸目リヤコンビランプ廃止でスカイラインのイメージぶち壊し
昔は良いセダン多かったのに勿体ない 中古で安かったフーガに乗っていたが
造りがあちこち雑だった ホンダも5ナンバーの頃や3ナンバーでも初期のシンプルで引き締まったデザインのアコードは良かったのに
どのメーカーもカッコイイセダンをデザイン出来る人が居なくなったのかね 偏.差値６０いかの底辺高校を卒業したゴミクズカスガイジは、大人しく死んどけ 中卒の奴、高卒の奴、専門卒の奴、日東駒専・産近甲龍以下のレベルの私立大学もしくはSTARS以下の底辺国公立大学を卒業した奴は生きている価値のない知的障害者だからな
そんなゴミみたいな学歴のカスは生きていて恥ずかしくないのかなwww 日産で今一番買いなのはキャラバン
ディーゼルがめっちゃ良い
アルファードには普通にやったら勝てんのだからあのディーゼルエンジンを使ったエルグランドという方向性ならまだ目がある 伊藤かずえさんのシーマ
日産がレストアしてめちゃくちゃ新車みたいになったの見て感動したわ トヨタのセルシオに比べたら、チャチイ車だったからな。セルシオや販売チャネルが変わってＬＳに成っても売れてる
日産に車を造る資格が無いだけなんだろう。日産は自社製品造るの止めた方が利口だよ。韓国や中国のメーカーの車造ってりゃ良いんだよ プレジデント
シーマ
セドリックグロリア
復活しろよ 日産自動車で唯一同クラスのレクサス上回る品質だったのにもったいないな >>353
セドグロもY34のせいで終わったと思う
あれに見切りをつけたセドグロファンや予備軍がクラウンアスリート辺りに流れたと思う
A32セフィーロは日産にしては車の出来とマーケティング等々の商品展開が上手かったと思う ＞秋に自動車の騒音規制が強化されて、規制に合わなくなるため
現行はそんなにうるさいの？ バッテリーたくさん積めるSUVが今後の高級車のメインになるだろうね。 >>360
エルグランドやキャラバンは昔みたいにデカくて厳ついハコにFRのV6積めば良いと思う 新車で900万円すんだな
売上ほとんど日立とかの社用車かな え？あのクジラみたいなノッペリまだ売ってたの？www 高級車買うならメルセデスかBMWだよなやはり
内装も外装も断然良い >>375
最近のメルセデスの内装は良いよね
昔は理詰めだけど無愛想だったのに >>288
逆に本田こそ買った方が良いと思うけどな
日産はルノーアライアンスがあるから自社で作ってもそこそこ数出ると思うけど
ホンダは。。。 子供いるし、軽じゃ狭いからセレナ買おうと思ってるけど、どう？ シーマ現象もセルシオ登場で終わったよね
はやり初代セルシオには色々と一歩及ばずだった
それ以降の日産の経営不振で意欲的な装備投入もなくデザインも大失敗して終わった >>367
日産に新たに高級車販売チャンネルを創るだけの体力は無いからな。中国資本で大陸でも同じ事をしたらやれない事もないだろうけどな
もうフランスメーカーなんだし気にする事は無い。日中関係がヤバく成っても焼き討ちされる怖れも無くなるからな >>381
ライバル車のノア・ヴォクシーやステップワゴンがかなり進化しているのを気にしなければいいんじゃない？値引き大きいだろうし シーマって名前つけたフーガなんだよなー
Y31はプラットフォームは同じだけどボディは違ったし、デザインも意匠性あった
現行はただのフーガのロングホイールベース版 何故か日産スレだと日産に親でも殺されたのかってくらいのキチガイが飛んで来るな 昔ヤクザに追い込みかけられた時にそのヤクザが乗ってたのがシーマだった、マジ怖かった すぐ親を殺されたとかほざくバカってどうにかなんないの？ >>375
BMWは10年経つと距離に関わらず壊れまくる
昔に比べたら多少マシだけど樹脂類、ゴム類は日本車に比べると弱すぎ >>382
セルシオが出ても売り上げは落ちなかったそう
何故かというとセルシオという頂点が出たことで、それまで勤務先の役員層しか買えなかったシーマを、部課長レベルの人でも買えるようになったかららしい セドリックとグロリアのほうが良かった
あとローレル >>393
なんだキチガイの自覚あったのか
そっちに驚くわ >>395
ゾクのケツモチのそのまた後方をシーマが走ってたのはどういうワケなんだぜ? >>371
NE51に乗ってたけど52に乗ったらFFベースになったのは仕方ないなと思える出来だったのでもう流行らないよ
それよりはガソリンより安い軽油で燃費もよくだいぶ静かになったディーゼルでアウトドアユーザー狙いの方がええよ >>100
セダンのせいにするな
日産自分自身のせいだろ シーマってまだあったの知らなかったわ
てっきりフーガになったのだと思ってた
昔と違って存在感全然無くなってたな 日産って御料車も手放してるんだよな
元々プリンスが受注した案件でプリンス吸収で棚ぼた的に日産に転がってきたものだから愛着なかったのかね？ >>378
ゲーミングメルセデスだけはノーサンキュー シーマセドグロは昔のジャグアみたいに細長いデザインだから、デザインは古臭いと思う。 最近のベンツの内装嫌いだわ
ラブホみたいなアンビエントライト、煩いデザインのトリム、使いにくいだけのインフォテイメント機器
基本的にギラギラした見た目にしてコストカット部分を隠してるだけ
インテリア関係にかけるコストは相当削減されてるのがよく分かる
W205,213までで終わったブランドだよ >>378
Ｇクラスは今一だな。レクサスのＬＸの方が良かったかなと。もちろん、先代のＬＸな
４年もかかるって、客船を発注してるんじゃ無い。客をバカにしている証拠だな。初めから生産調整するなら発表するな >>417
今やいかに下品な中国様に売れるかが大事だからな Y33までは格好良かったが
あとのはダメだな
とはいえ今となっては貴重なFRがまた一つ消えるということ
クラウンのFF化というのもあながち飛ばしでは無いのかもしれんな >>388
みんな、日産にはひどい目にあわされているんだよ ショーファードリブンもSUVになる。
ベントレーもロールスロイスもSUV出し始めた。
スポーツモデルもランボルギーニだけで無くフェラーリも発表間近。 昔のセドリック、ジャガーのパクリではあるけどな。ジャガーが格好良かった なんで日産ってぐにゃぐにゃしたデザインなんだ？
トヨタのツリ目もなんだかなぁと思うが つい先日フーガ買ったばかりやわ
中古で
驚くほど安いのな、ええ買いもんしたわ >>389
なぜかもクソも、型落ちセダンというのはこれに限らずそういうものだ
センチュリーだろうとセルシオだろうと奴等の玩具 これでバブルの御三家シーマシルビアプレリュード全滅か？ 騒音規制とか言ってる割にスカイラインはガソリンが残るんだ？ 俺の日産とトヨタの違い日産車には静電気がある。それだけ。 >>423
日産車がＦＦだＦＲだって言えるレベルか？
クルマ自体が売れていない。ショールームに車が３台入れられるディーラーで、３台とも軽四並べているからな
ルークス、デイズ、クリッパーだぞ。誰が店に入るかよ。日産車のオーナーでも次のクルマはここ以外で買おうと成るわな >>432
奴らもさすがに燃料代が怖すぎて3ローターのコスモとかには手が出せないようだ。 売ってたのかよ
伊藤かずえは買い換えればよかったのに >>434
あれダイムラー製のエンジンじゃなかったかな？ >>417
そりゃ中国で売れるようにしてるから
BMWの鼻がフンガーになったのも中国人に売りたいから ずっと前からこの話してたよねw
何で今急に発表されたみたいな流れにすんのかな？ 3代目のやつはしょぼかったな
セルシオに完敗していた 子供の頃に憧れていつかはシーマと思ってたのになぁ… >>447
シーマは２度死ぬ。格好いいと思っちゃたという事は無いと思いたいが、日産だからな。やっぱり、日産 偏.差値６０いかの高校の入試は障害者同士の潰し合い >>8
最近ではそれだよね、伊藤かずえさん
年式古いセルシオやシーマ、シャコタンのヤンキーさん御用達になってる気はする >>413
そもそも無理なんじゃないの
フランスだと大統領車でさえこれまた高級感のない単なるストレッチワゴンだからなあ
ベンツやマセラティのような高級感は皆無 もう何十年と新車への興味が薄れて近々の規制事情全く知らなかったんだけどそんなに騒音規制厳しくなるの？大排気量のエンジン車はますます出しづらくなるねぇ
そういや関係無いけどシルビアが復活するような噂がゴーンの騒動前からあったような記憶だけど未だに復活してないってことは無くなっちゃったのかな？ 昭和末期、文化住宅の駐車場によう停まっとったわ
どんなけ車に全振りした生活しとんねんとガキながら思うたわ >>301
でも元アウディの彼のは微妙か
セフィーロやプレセア 目潰しは現代グループに救済される気がする
ウィンウィンかと 助手席に乗せて貰った事はあるが、ハンドルが上下に可動しててスゲー、と思った思い出。 >>456
ガソリン車でも静かには出来る。排ガス規制取り払えば、エンジンの作動音以上の音を出さない車は直ぐに出来る VIP(高級)車ブームの火付け役だったなセドリック/グロリアシーマ 日産はルノー化で問題なかったのにね
ゴーン事件で今後が不透明
ロシア問題でもルノーはゼレンスキーにバレるまで営業してたという強かさ 可変圧縮比ターボのアルティマとか乗ってみたいんだがなあ。
日本で売らねえ(笑) >>457
文化住宅っていう呼び方は大阪独特のもので
何軒長屋というスラム住宅も大阪に多い >>468
ああごめん、可変圧縮比エンジン＋ターボか 日産はエンジン規制後はとりあえずターボ載せとくかでシーマ3000ターボ。
セフィーロ、スカイラインGTTRだっけ、パルサーとか。Zもレパードも。
とりあえずターボ載せとこうみたいな感じ。まあいいんだけど。 ルノーGTRが誕生すると思ってたのになあ
バカな日産身売りリーマン幹部度どものせいで消えたな 昔は乗用のミニバンなんて無かったからな。
ハイエースやタウンエースみたいなワンボックスカーはあったけど
商用バンの乗用モデルで人によっては貧乏くさいと極端に嫌ってた。
形が好きでステーションワゴンを乗り継いでるけど
社長の息子にライトバンじゃん、って鼻で笑われたな。 シーマは消えるのに島耕作は社外取締役に天下りだってよ！！ >>457
横浜じゃ令和の今でもマクラーレンに乗って銭湯に来るチンピラがいるからなあ >>462
技術的には規制をクリアできなくはないのか。やっぱり売れないのか規制にかこつけて廃盤にしてしまおうって側面が強いのかな？ トヨタ、レクサス、ドイツ車のセダンに乗ってても特に驚かないが、
日産のセダン車乗ってる人いたら、もはや変わり者か日産ファンなの？と思うもんな ただでさえセダンはセダンじゃないと嫌だという人のニッチになってるのにドライビングプレジャー系とかスポーツセダンはどんな車作ってもほとんどノーチャンスでしょ
ネオクラシックに振るとかマキシマみたいなユーティリティとかならまだしも >>477
その与太吉も、なんらかの打開策やらんとやばいね
各社に格安OEM供給で規制緩和してもらうとかしないとアウト >>460
むかし三菱自動車に
久保富夫という国賊、売国奴が居て
韓国🇰🇷Hyundai自動車に技術を与えた
この久保という人間のクズ、犯罪者の罪と闇は深い >>1
シーマ現象で需要を作ったのに後発のセルシオ→レクサスと大差がついてしまった原因を総括・対策せず無駄にダラダラ作ってたから終売は仕方ない。
大型ミニバン需要（何か矛盾してる）も後発のアルファードに全て奪われてしまったし、日産はどうしようもない。
フルモデルチェンジが全てトヨタをアシストしてる会社 日産を潰したのは
先が読めなかった東大卒を中心とした経営陣だろう
ペーパー試験に長けただけの無能では企業経営が難しいのは
経団連やそのメンバーの無能ゆえの衰退ぶりを見れば一目瞭然 >>488
この手の中古車って、ロシアなんかによく渡ってるんじゃないかな。 クラウンだって次期型出るかどうかも怪しくね？誰がクラウンというブランド求めてるの？土建屋ゴルファーとか？ レンタカーで乗った事あるけど高速走っても無音でビビった記憶あるわ 生産終了した車ってプレミアつくの？
プリウスαって生産終了したよね？
プレミアになるならこのままずっと乗り続けようと思うんだが >>494
You Tubeで中国から北朝鮮に鉄道で入国する動画があったけど、三菱ふそうのトラックばかり停まっていたな。 >>491
たらればの話をしてもしょうがないんだけど90年代にちゃんと経営がうまく行っててカルロスゴーンが入ってくるなんて事が無かったら今よりも良い状況だったんだろうか？と考えた事はある 三菱でもグリル変えて売ったんだけど、１回しか見たことない
三菱グループ関係の役員車のために用意されたらしい 残るセダンはフーガとスカイラインのみか
いやアリアもSUVじゃなくてセダンだよな 若者がな…
車離れしているのもあるしな…(´・ω・｀) >>488
日産クオリティだから仕方ない
個人的には普段使いで生き残ってる個体が多いのが名車だと思うので日産車だと3代目セフィーロやB15サニー、初代ブルーバードシルフィ辺りね。
トヨタはカローラやマーク2三兄弟、SR40系のノアなど20〜30年選手が未だ普通に走ってる。 シーマってセドグロと同じプラットフォームでしたっけ？ >>477
トヨタの倒産リスクは小さくないと言われている。
ひとつ目の理由は北米市場への依存の大きさ。
景気が後退するとＧＭやクライスラーでも潰れた。
ふたつ目の理由はカーボンニュートラル対応。
商品の電動化に関してトヨタにまったく心配ないが、
「需要のあるところで製造しろ」というルールは、
国内に雇用を残したトヨタにとっては厳しい経営上の足枷になる。 天井が平らでボンネットが薄くカーブした形は衝撃だった。 街からセダンがこんなにも消えていくとは子供の頃には想像してなかったわ。 >>515
無くなった
だが、中古の値段は高い(´・ω・｀) 中学の時4つ上の土方ヤンキーパイセンがシーマのワインレッドに乗ってたな
型落ちでクソださかったわww >>515
姫路の不動産社長夫婦がオーバーヒートさせる動画がおもろい フーガいいクルマだったわ
エンジン音が好きだった もう聞けないんだな >>1
シーマ・ガラハウってジオンで珍しい女性パイロットだけど
いまいちなんだよな
あとはニュータイプだけだし Y32のグロセドとか本当にカッコよくて当時皆んな乗ってたよな >>463
ドカタはみんなアルファードに移ったな
年寄り、しかもカビの生えたような終わりきったジジイしか乗ってない >>515
レクサスSCになって今だとLCが後釜では？ セダン系のトランクとか飾りやんwwwと思っていた時期がわたしにはありました。
ヘタなバンより収納スペースがあります >>1
セルシオ(LEXUS LS)に比べてショボかったしな Y31黒のグロリアグランツーリスモSV下さい新車で セルシオもレジェンドももう終売
クラウンだって怪しい
国産高級セダンはレクサスしか残らない 今買える国産セダン（レクサスとセンチュリーは除く）
カローラ、カムリ、プリウス、スカイライン、インプレッサ、
アコード、インサイト、マツダ3、マツダ6
もうこれだけか・・・
プリウスやインサイトは生粋のセダンじゃないだろうし セダンで売れたのはゼロクラが最後かな？
30系プリウスも売れたけど シーマってまだ売ってたのか。 セドリックも売ってたりする? >>541
クラウンもSUVじゃないの？
詳しく知らないけど >>1
あれ？日産の4ドアセダンは全滅？
ラティオ、シルフィ、ティアナも
知らないうちに無くなってたよね >>544
ゼロクラウンかあ
当時はかなり垢抜けて見えたけど今見りゃおっさん丸出しだな 高級車ブランドを除けば
そのうちカムリやアコードが最高級セダン扱いになるほど市場規模が縮小するよ SUVやワゴンが売れててセダンは見向きもされないからな 全盛期はマーク2、チェイサー、クレスタとトヨタだけでも同じようなクルマ3つも
売っててどれもそれなりに売れてたもんなあ・・・
まあ他メーカーで健闘したのがローレルくらいでセフィーロ、ディアマンテ
インスパイヤ、ビガーとかはに軒並み迷車珍車列伝に名を連ねたけどw >>558
よっぽど保守的な人でももうSUVに抵抗ないだろうしな >>565
セダンだとパルサーじゃなくローレルスピリットな 名前も横文字ダサい
デザインもダサい
昔の車って感じ
まあ当時の市販車なんて皆んな同じようなもんだが まだ作ってるとは知らなかった。
かっこよかったな。 初代シーマは社長が乗ってたわ
運転手で成田だの羽田だのよく運転させられた
当時、RX-7（FC4S）乗ってたけど、
シーマ自体はいい車だと感じた
本当は早くないんだろうけどｗ
体感速度がFCより早く感じた >>496
田舎の土地の安いところで買って、定期的にちょっとづつ乗りながら20年寝かしてアメリカに売るとか？ まだあったのかよ
最後にモデルチェンジしたのいつだよw >>565
日産の黒歴史やんw
ラングレーはツトムミヤザキって呼ばれてたな 歳のせいかセダンの乗り降りはシンドイ
ワンボックスの方が楽 日産と三菱に乗ってる人はちょっと
意味がわからない バブルの頃って、セルシオとシーマばっかり走ってたよなｗ サニーだけどローレルみたいなのあったような
可愛くて割と良かったなあ 今のって360馬力くらいあるから、メルセデスのEクラスは相手になんない
S500には負けるけどS400と同等 >>496
メーカーが補修部品の生産も終了してから10年くらい経っても内外装ともきれいな状態で、ハイブリッドのバッテリーも程よい状態を保ってたら、もしかしたら高値が付くかもしれんが、維持費を考えたら割に合わん確率が高い プレジデント復活しないかな
シーマの後乗ってたけど今見てもあの形はカッコいい >>545
セドリック、グロリア、マキシマはフーガに一本化した。 >>553
海外向けにはまだ作っていたはず。
東南アジアでは小型セダンが人気らしいけど
暑いからすぐに冷房が効く車のほうが良いからかな？ >>576
セダンに乗りにくいのは、腰の骨が弱っている証拠w >>589
セドリックグロリアの方がシーマより歴史ある 今は、社長車もアルファードだからな
高級セダンとか需要ないわ グロリア、セドリック、シーマと似たようなグランセダンがいくつもあった景気のいい良い時代やったなあ(遠い目) スポーツタイプだとメーカーの花形なのか意地なのかたまに復活させたりするけどセダンはもうそこまで力を入れないのかな？特にセダン自体の人気が落ちてる最近は >>590
そか
ヤンキーに好かれちゃってなくなったんやっけ？ シーマを見かけるとかっこいいと思ってたけど、
レクサスを見かけてもそう思えないのはなぜか。 シーマは俺の若い頃乗ってた
GT-R、GT-Sと並んで人気だった記憶 >>13
クラウンはもうブランド名化しとるからな。 >>438
3ローターのコスモの中古車も殆ど無いだろうしな
カーセンサーでも5件しかないわ カリーナEDとか今思うとなんであんなんが売れたのか謎な車種も多かった 日東駒専・産近甲龍以下のレベルの私立大学もしくはSTARS以下の底辺国公立大学の入試は障害者同士の潰し合い 偏.差値６０いかの高校は知的障害者しかいないからな >>603
シーマの燃費より
2ローターのFC3Sのほうが悪かった
3ローターのコスモもFC3Sとさほど変わらないはず
FC3S、首都高渋滞時で2ｋｍ/ｌだった >>604
（‘人’）b
プレセアはさ天井こそ低いけど５ナンバーの枠なんで速かったよ！ >>371
キャラバンは悪くないけどトヨタのハイエースがアウトドア志向の
外観のやつとか販売店に並べてんのに日産はNV350キャラバンの展
示すらしてないもんな。アクションが遅いし予算もないんだろう。
ただ新しいロゴの看板架け替えて新しい日産を演出しようとしてる
みたいだけど小ぎれいなジャージ着ても体は引き締まってもないし
筋肉もついてない冴えないサラリーマンと同じだわ。 >>576
ミニバンの楽さ便利さに慣れちゃうとセダンに戻れないよな
音も静かになってるし シーマやフーガの代替でインフィニティのQXシリーズを国内販売すればいいのに >>614
歳とってもう車のスタイルとかカッコよさなんてどうでもよくなったって事でしょうね
『ただの走る箱』で十分というわけね ドラマ コードネームミラージュ のロビンはどうするのかな？
続編が作られれば、の話だけどね
フーガかシーマかOEMの三菱プラウディアが使われてたね >>617
それだけ日本が豊かになったって事だよ
クルマを当たり前の道具として使える様になったんだから
クルマに限らず嗜好品のウチは貧乏の証 >>594
二代目は韓国と共同開発の大型FF車、からのディスコン
後継の初代プラウディアも韓国と共同開発の大型FF車
二代目プラウディアは日産シーマのOEM、これもディスコン フーガのボディを引き伸ばしただけだったしな
それにしても2021年の販売台数が75台とは…w 読売新聞の記事
>シーマはバブル期の１９８８年に発売。４００万円を超える高価格にもかかわらず、年間の販売台数は３万台を超えた。
それって、今ではアコードやカムリの価格だ。
https://www.honda.co.jp/ACCORD/
https://toyota.jp/camry/grade/ 名車といっても元はセドグロのガワを3ナンバーサイズにしたなんちゃって高級車だからな… 今は高い金出すなら輸入車一択だろ
国産の高級車なんて昭和の遺物誰も買わねーよ >>588
かも
かがむのがダメで頭ぶつけるし
降りるのもヨッコラショ >>625
デボネアは三代目モデルもあったわ、韓国と共同開発の大型FF
プラウディアはフーガのOEM
いい加減なこと書いてスマソ シーマは無くてフーガは乗ったことがあるがそれ程感動は無かったが
やはりまだ子供の頃に乗ったクラウンの感動は忘れられない
後ろにもエアコン別に有る！なんて >>162
カムリでもクラウンでもいいんだよ
クラウンがFFになったところでFRじゃなきゃNGって条件は無いし
ぶっちゃけ条件を満たしてて入札価格が一番安い車を選ぶだけだからレクサスでもメルセデスでもBMWでも何でもいい 一番初めに感動したのはガキの頃ハワイに行って乗ったキャデラックのタクシーのシートがフッカフカだったこと シーマはセドリックの拡大版だったわけで、セルシオのライバルじゃない。強いて言うならクラウンマジェスタか。日産には、インフィニティＱ４５って言うのが有ったのだがたまには思い出してあげて。 最終型のフーガとシーマは何気にカッコ良いのだけど、
欲しいクルマでは無いわな
3シリーズやcクラスに比べると、とても安く買えるけどね >>640
日産にQ45というモデルがあったことは、思い出して貰えないのですね。 >>628
なぜ日産はインフィニティを国内展開しないのか >>641
安い言ってもシーマは1000万カーだろ
とても値段に見合った魅力のある車じゃないな >>197
クラウンコンフォートもスーパーサルーンも生産終了です >>644
ホンダのアキュラと日産のインフィニティは日本でのレクサスの成功を見て準備はしてたんだけどね
リーマンショックですべて白紙 誰もシーマにハイブリッドなんか求めてなかった
その手のはみんなドイツ車かレクサスに流れてる
日産らしくV8にターボ付けてDQN500馬力仕様とかの頭悪いモデルに徹するべきだった
日産のセダンなんて求める層は大抵は下品なDQNセダンが大好きなんだから まだ生産してたのか？
センチュリー、クラウンに勝てなかった駄作のイメージしかない >>67
マゴジ
｜｜｜
チンコ
寄社妻
贈長に
これでカンペキダ フーガのが好み
あの貝は良かったがなｂ
よくチンコ固くしたもんだぜ～ これから見かけたら「あ！生産終了した車だ！残念ですよね～時代の流れですかね～」って言うわ
周りの車知らない女子供は「ああ～人気のない車乗ってるんだな～」って哀れんだ目で貴方を見るかもね >>576
先に腰掛けてから身体を動かし脚を入れてみれば？
脚が長い人はそんなふうに乗り込んでるよ。 >>638
警察24時なんかで警ら中のクラウンパトカーが
怪しい対向車を追跡するときＵターンするけど
ＦＦだとやりにくいと思うけどな。 とりあえず日産FRにするかって時代もあったのにな
SFCステッカーが懐かしい 無駄に排気量をでかくして車体を大きくして余計な装備を付けて値段を高くする
今の常識からは離れてるんだろうけど、そういう遊び心のある車が少なくなって寂しいわ >>25
ＦＦ化の記事は知ってるけど
LSやISのプラットフォーム使えば
FRのままでいいのにな レビンとかシルビア乗ってた先輩らは
面白かったけどな
俺はソアラ派だったが（ ・∀・） >>649
マジレスすると排ガス規制と燃費規制クリアできないから無理
それに日産はユーロ7クリアする技術とカネが無くてガソリンエンジンの開発を止める予定だし >>661
レクサスがベースだと、文句つける人も居そうですよね。 >>660
高級車のマーケットはちゃんとあって有名メーカーは普通に売れてる。
むしろそう言う昭和のなんちゃって高級車の低俗センスを抜けきれて無いのが問題。
売るための戦略も皆無。 >>664
カムリとレクサスESは兄弟車でも成り立ってるから >>632
外車は部品、メンテナンスが高過ぎる
ハイブリッド電池交換200万円
アダプティブヘッドライト交換60万円 >>667
その感覚は高級車オーナー向きじゃないような 日本はもうダメだし、アメリカもレシプロ全廃だし
時代の終わりだな >>72
600万のミニバンが飛ぶように売れてますよ 京橋のサンピアザビルに、この源氏名のピンサロ嬢がおったなぁ…。 対応が遅いんだよな日産は
マーケティング部門を再結集しろよ 中居くんと伊藤さんが愛する車
よほど魅力があるんだね >>10
伊藤かずえをもう公の場で見ることも無くるだろうな。 >>10
伊藤かずえをもう公の場で見ることも無くるだろうな。 >>677
セダンは2台目の車
田舎の家族全員K持ちとかは別として 幼稚園の時ウチにあった
３ナンバーというものを覚えた >「シーマ」の生産を今年夏に終了すると明らかにした
まだ生産していたのが驚き
>21年の販売台数は75台
・・・(´･ω･｀) >>677
日本で売れるのはミニバンとSUVだからな >>678
中居くんはシーマだったのか
ヤンキー仕様のセルシオだと思ってた >>668
高級車乗りでもセコい奴や残クレ貧乏人はいるからな
法人登録経費落しのセコい奴とか高級車乗りには多く存在するからな >>688
中居は古いシーマ乗ってガラケーも使えなくなるまで変えなかった。
オレはこれが良いんだって。 後ろから見ると丸みが原因でなんかちっちゃいんだよな
高級車に見えないから買わんわな スーパーとか行くとヨレヨレの爺さんがこれ乗ってて駐車スペースに真っ直ぐ入れられないの何度も見てるわw プラウディアのOEMになるのかな？
何世代か前はヒュンダイと三菱バッチ違いの同じ車だったよね
このままいくとヒュンダイの車に日産バッチ付けられてそう 残ってるのはノートとセレナだけ
あとは法人需要ぐらいか かずえさんの前代未聞のメーカーフルレストアしたと思ったらこれか…最後の思い出作りだったのかな シーマが出た頃って
ソアラがアクティブサスペンションとか付けてた頃？ >>705
プレリュードが4WS出した頃
バブルが弾けるプレリュード（前奏曲） こう言うセンスの車しか作れなくてゴーンが来ちゃったわけでw 維持費もバカにならないけど、まあロマンはあると言えば言えるからね
やはり、素敵な車が走っている方が少しうれしいというかワクワクする、じゃあ自分で乗れよと言われると…
楽しめる時に楽しんでおく事は大切 日産とホンダはなんか経営のイメージが被るんだけど
どこで差がついたんかな そういえばセドリックとグロリアはどうなったのか…。 >>713
岡山は大都会だから
車は走っていない。
徒歩が基本。
郵便配達員も走って配りに来てる。 >>711
日産は財閥系だから役員が踏ん反り返ってクルマはマウントの材料。
だから内装と外装のセンスが合ってないとかそもそもデザインやコンセプトが・・・ってクルマになりがち。
シーマは塊としてのデザインは良いんだけどサーフェスのカットラインや、そもそも高級セダンの塊じゃないから売れない。
リアドアが小さくて高級車に見えないフーガのリアドアを延長してショーファードリブンにしただけって云う手抜き感。 >>711
ホンダも日産も技術屋の声がやたら大きいてのはよく聞くね
正直ホンダも4輪はやばいんじゃね？今Nボだけだろ >>717
東京はベンツ、アウディ、BMW、レクサス、クラウンなどのセダンが嫌になるくらい走ってるよ。
現行から型落ちまで多種多様。
それか爺さんが運転してる90系、110系のマーク2三兄弟やサニーの最終型。 高３で免許取って全員が家にある車や軽トラ乗ってた中、地元一の資産家の息子は
新車の３１シーマ買ってもらってた >>716
そもそもアレが正しく標準的な日本企業ってもんなのかもしれん
トヨタが特別だっただけだな 高級セダンはやはり乗り味が上質よ
だから一定数の支持はある >>1
今のシーマはなんだかあれだな
伊藤かずえのシーマはいいな
以前社有車だったので運転手として乗ったことがあるぞ >>707
そうなんだよね
ゴーンが来てから日産車はダメになったとかいう記憶が改竄されたヤツがいるけど、ゴーンが来る前から車が終わっていたから会社が傾いていたわけで ルノーのOEMシリーズ出せよその方が売れるって
トゥインゴ→マーチ
メガーヌ→パルサー
A110→MiD2 >>1
セルシオとシーマ、どうして差がついたのか…慢心、環境の違い セドグロのグランツーリスモってあったじゃん
あれ結構ファンがいたんだよ、台数も沢山あったし
けれどY34が出たときにグランツーリスモが無くなった
そして同じ頃に17系クラウンアスリートが出たんだけど、そのときにセドグロユーザーやファンの多くがクラウンアスリートに流れたと思う
クラウンアスリートってセドグロ以上にセドグロみたいな雰囲気があるし >>729
トゥインゴ乗ってるけどマーチにはなれんでしょ
トゥインゴって色々ヘンな車だし
物好きが乗るクルマじゃないかな >>731
そう言うマーケットはもうない
今の高級車マーケットとは別物 >>735
無いというより無くしたって感じだな
220系クラウンが出たときに完全に無くした >>46
昔はFFは大衆車でFRが高級ってイメージだったのにな セルシオ(LS400)vsインフィニティQ45
クラウンマジェスタvsセドリック(グロリア)シーマ
クラウンvsセドリック・グロリア
マークII三兄弟vsスカイライン・セフィーロ連合
懐かしいな >>690
リビングの椅子もボロボロになってもガムテープで補強して使ってる。 >>690
リビングの椅子もボロボロになってもガムテープで補強して使ってる。 >>13
次期クラウンは
本命クラウンクロス(ヴェルファイア後継車)
販売店要望でクラウンセダン(レスサスESを車幅1750ミリに仕立て直した新型車)
と考察されている
>>25
クラウンクロスがアルファード姉妹車ではちと寂しい
いっそのことトヨタ謹製ランドローバーの車格が欲しい >>726
901活動が実を結んだときが日産の頂点だな、その先は慢心というか自業自得で転がり落ちた感 重役のシーマに乗せてもらった事あるけど、めちゃくちゃ乗り心地良かった >>21
そいつらは昔と比べたらどんどん小さくなってるが
車はどんどんデカくなってる >>746
日産はいい車を造るけど、それをどうモデルチェンジさせたら良いのかが未だに分かっていない印象 >>23
ごく最近のクラウンとマジェスタもそんな感じだったな >>731
今からでも
最終型グロリアグランツーリスモ
最終型ローレルメダリストクラブS
乗ってみると良い
値段見たらびっくらこいたがなwww
私の好みだとR32スカイラインGXiが良いかな 日産は車名を捨てすぎ
結果からマーケティング失敗と言える 七宝焼グリルのインフィニティの忘れ去られっぷりに比べりゃマシではないか >>751
最終型ってことはY34グロリアグランツーリスモのことか？あれは今見るとカッコいいよね、当時は全く受け付けられなかったけど
個人的にはY32セドリックグランツーリスモが好き、エンジンはOHCのVG30Eで十分 >>76
随分前にベンツに乗り換えたよ
因みに中居の乗ってたシーマはY33型、伊藤が乗ってるシーマはY31型 >>752
売れるミニバン(セレナ)とSUV(エクストレイル)
中型車(ティアナ)
小型車(ティーダ・ノート・キューブ)
軽自動車(三菱自動車水島工場製)
に集約したが
中型車全滅、小型車衰退で目も当てられない
今やセレナとエクストレイルと三菱軽自動車
三菱自動車の次期デリカ日産版しか希望がない
シーマなんてとうの昔に日産三菱幹部社員専用車両になっていた 亡くなった親父のバブルカーが初代シーマだったけど、高速での直線番長ぶりは印象的だったな！ 00年代の日産といえばティーダやキューブ、セレナが元気だった
なのに今じゃティーダやキューブは消えた、セレナはライバル車の進化に伴い周回遅れ状態 そういや新型スカイライン(インフィニティセダン)開発中止は本当だったのか？
スカイライン相応新型セダンだけは販売するのでフーガとシーマは止めるというコトなのだろうかね >>746
慢心じゃなくて派閥争いに明け暮れてただけ。
プリンスの作ったエンジンを日産が開発したシャーシに載せる事もロクに出来なかった。
例えばZはスカイラインと同じエンジン積んでも遅かったしプリンス系のFJはZに積まなかった。
逆も然りで日産が作ったZは日産系のL型の方が相性良かった。
硬直してどうにもならなくなってゴーン招聘するまで日産は、そんな事ばっかりやってた。 >>749
たしかにモデルチェンジするとコレジャナイになるな
ヒットも打てるんだけど、後継でこーいうのが良いんだろ？とドヤ顔で出してそっぽ向かれる >>1のサムネイルのシーマの色は最近流行ってるな
ハリアーもデミオもディーラーの展示車はこの青が多い
まー正直あんまカッコよくはないわな 高級車のくせに騒音規制に合わなくて撤退するのか…
ってかこのスレでシーマやフーガを運転したことある奴何%よ >>713
千鳥がネタにする岡山よりは、ここでネタにされる栃木みたいな扱いのほうがまだ面白くてマシ。 >>759
ティーダって結構売れてたしカッコも良かったよな
何で消滅したんだろう 日産って「ー」好きだよね馬鹿っぽく見えるけど
シーマ フーガ オーラ マーチ
ジューク ティーダ ムラーノ リーフ
ルークス ノート サニー キューブ他 >>773
ティーダ2代目は中国戦略車に成りノート2代目にバトンタッチ
ティーダ電気自動車がリーフ名乗った トヨタのアリストも消えたな
レクサスになったのか？ 新型エクストレイルも国内でいつ出るんだよって感じだしノートとセレナしか無いイメージ >>776
レクサスGSも販売台数腐心で去年廃盤しました
日本で売らなかったレクサスESが後継車ですね >>776
日本でレクサス開業して元サヤのレクサスGSに戻ったけどGSが消滅 親のセダン何回か運転したけど、前後の長さの感覚がわかりにくくて苦手だったわ。 >>777
日本向けはね
海外向けは今でも、こんなにいらないだろってぐらいメチャクチャ種類ある
トヨタ好きが多すぎる日本マーケットはもう諦めたのよ
出しても誰も買ってくれないから、軽ノートセレナエクストレイル以外売りません、海外で売れてるから別にいいですという感じ >>776
レクサスGSは燃料電池車2代目ミライの種車になった
レクサスGS販売終了で基本構成を共用化する予定で製造した日本専用クラウンも製造打ち切り
販売店要望でレクサスES改装した新型クラウンセダン開発とのこと
永らく日本専用車クラウンを海外販売するために
トヨタはクラウンクロスを本命に開発進めている >>769
セダンなんて一般人は買わないから終了は自然なこと
要するに売れない車はモデルチェンジする意味がない >>797
芸能人などどうでも良い
名古屋のZIPfmのニセ外人ジェームスのほうがホットな話題であるwww
プリンスセダン(インフィニティセダン)が消滅するのか
開発中止と噂すらされた次期スカイラインが後継車として製造販売されるのかが
このスレッドの基本コメントである いとうかずえさんにつきましては、
中学時代、大変お世話になりました。
この様な場所ではありますが、
改めまして、お礼申し上げます。 フーガはHVでないやつもなくすのか、もったいない。 ブランド力で劣るのが致命的だな
特に高級セダンというジャンルにおいては 日産の高級車って最近どんなんだかイメージ沸かなかったわ ゴーンの爪痕くっきりで草
なんちゃって電気自動車セダン売ればいいじゃんw >>808
昔は今のシーマよりかなりショボいのが500万で売れまくったのだが >>810
当時にしては良かったんだよ
時代に合うかどうかっていうのが車商売には必要だね >>668
高級外車乗ってる人って驚くほど車に金かけないよ
初回車検までこすらないどころか過走行にすら神経使って丁寧に乗って乗り換えてる
ゴルフ行く時とかいつも周りに車出してよだ フーガもシーマも法人向けだろ
個人がどれだけの割合なのか >>811
そうかな？
当時はドイツ車と比べたら色々と残念だったが
今の方がドイツ車との差が少なく出来はいい >>814
法人登録だったら仕事で経費扱いだから好き放題乗り回してる
過走行もなんのその、乗りつぶし前提
中古の高級車でそう古くないのにものすごい距離走ってるのあるでしょ
でもひとり親方みたいな法人だとやっぱケチ シーマはもうオッサン車というよりお爺ちゃん車になってるからな
爺さんしか乗ってないっていうか買えない >>146
レパード乗ってました。フェンダーミラーの4枚ドア >>812
そう言うタイプのオーナーでも維持費のちょっとした違いは選択要素にならないのが高級車。
普通はステイタス性や嗜好が優先する。
本来は必要ないものなんだから。 エギーユ・テラーノ「貴様！それでも日産の車か」
シーマ様「うるさいっ！あたしはこうして生きてきたんだっ！横浜でぬくぬくとうずくまる者たちの、アシにつかわれ！あたしは、故あれば寝返るのさ・・・」
アナベル・ゼットー「閣下！」
テラーノ「哀れ、志を持たぬ者をラインナップした、我が身の不覚であった。」
シーマ様「はっ！インフィニティなんて辺境に導かれた日にゃ、商売あがったりさ！」
ゼットー「シーマ！獅子身中の虫め！」
シーマ様「動くなよゼットー。敗軍の将は潔くな・・・！」
ゼットー「なに！」
シーマ様「トヨタへの土産を、傷つけられたくないからな。」
テラーノ「行け、ゼットーよ。」
ゼットー「はっ・・・？」
テラーノ「ゼットーよ、意地を通せ。現に車はあるのだ！」
シーマ様「狂ったか！？何を！？」
テラーノ「行け！ゼットー！儂の屍を踏み越えて！」
テラーノ「儂をモータショーのさらし者にするのかゼットー」
ゼットー「閣下・・・」
シーマ様「バカ野郎！ハイブリッドシステムが狙ってるんだよ！じょ、冗談じゃないよ！！」
テラーノ「ジーク・日産！！」 >>146
福岡市の親富孝通りで車でナンパするの流行ってて、妹のミラターボで冷やかしに行ったら女かと思われて体育館のカーテンみたいなの付けたインフィニティQ45に追っかけ回されて怖かった パーソナルユースや買い物車としての小型ハッチと純粋なドライビングカーとしてのスポーツクーペ以外の車は車として当たり前の形がセダンであって、でも単なる移動手段としてのセダンじゃなくて運転の楽しさも諦めませんみたいな一粒で二度美味しい立ち位置がドライバーズセダンだったわけでしょ？
でもセダンが形態として廃れた今の状況でドライバーズセダンってのは極めてニッチなものなわけで
日産のセダンのドライバーズ路線はもうどんな人が欲しがるの状況であってどんな車出したって売れるわけがない そんなマーケットにシーマ、フーガ、スカイラインという3車種も残ってるってのがマーケットを完全に無視してるねこの会社って話 >>816
当時のドイツ車は性能は圧倒的なんだけど内装が無愛想で嫌だった
シーマは西陣織とか白本革とか色々あって選べるのが良かった 190Eに乗っていた人が何故かY32セドリックV30Eブロアムに乗り換えたけど絶賛してたわ
やっぱり日本車は良いとか言ってた 日産を本気で再建するにはEVに経営資源全振りして、ガソリン車は国内市場向けの軽だけにするのが正解に思える。 >>157
RB26や1J2Jに比べEJ20は微妙
アメリカではラリーカーはあまり人気ない。 >>831
シートの生地が大事な人は日本車だったか
当時は場末のスナックの椅子みたいな内装のハイソカーがバカ売れしてた
日本車は見た目は豪華だがボディはフニャフニャ、シートはフニャフニャ、高速はヘナチョコ
かたやメルセデス300Eは質素だがボディはガチガチ、シートはしっかり、高速は安心
えらい違いだった >>836
あと日本車が売れていたのは、何だかんだで輸入車アレルギーがまだまだ一般庶民にあったと思う
上司がセルシオ乗りでも、その部下が190Eでもベンツに乗っていたら騒ぎになるからね >>30
マーシーのシーマ
マーシのーシーマ
違うじゃん >>831
俺は実直なインテリアが好きだな
日産のセダンのコンソールのダサい曲線は受け付けねえわ >>839
最初はセドリックシーマ、グロリアシーマで
セドリック、グロリアの上級の位置付けでは？もちろんセドリック、グロリアと併売してた 日産はゴーンで完全にイメージダウン
もう終わり
俺買う気ねーからね >>840
それ最近の日産車の内装でしょう？昔は角張りまくってたから
あと最近じゃドイツ車の内装も随分ときらびやかなものになったよね、曲線とイルミネーションを使って >>837
それあった
上司がクラウンだと部下はマークII以下とか
実に馬鹿馬鹿しい時代 >>844
一方で後にバブル世代と呼ばれることになる当時の20代は競うようにマークⅡやクラウンにソアラといったハイソカーを買う時代でもあった 先に教習所卒業したヤンキーが、親父のこれに乗ってやってきて、教習コース一周して出ていった思い出 日産は歴史ある車がどんどん無くなるな
せめてセドグロ、サニーあたりは残しても良かったんじゃないかな 装備が一世代前なのに高いから売れないわな
フラッグシップセダンがアダプティブじゃないオートハイビーム(笑) シーマの外観ってジャガーっぽい感じにしようとしたのかな
車くわしくないけど 曲線が綺麗だよね こうして見るとベンツのパクリっぽい最近のデザインより初代とかの方がやっぱいいわ。 >>809
トヨタはいいけど個性がないよね
ここが売りみたいなのがないんじゃね
まあどこもよく出来てるみたいな >>836
マジェスタとセルシオの違いみたい
マジェスタは豪華だけどセルシオは素っ気なかった
最初セルシオに乗った時ベンツかと思った >>853
ジャガーは美しいよね
あれはどう見ても高級車だ >>1
>秋に自動車の騒音規制が強化されて、規制に合わなくなるためという。
でもポルシェやフェラーリは今でも超絶うるさくても何も言われない。
どうして？ 柴田恭兵が運転してたレパード アルティマ3.0
のエンジンはシーマと同じやで >>857
勝新太郎そっくりの自動車評論家の徳大寺有恒は
ジャガーの事をジャグワー言うてはりました シーマはxjの角目ソブリンに似てる。
低い高級車はカッコいい。
でもジャガーの最大の特徴は高級車にあるまじきデカくて太いタイヤ。
まるで大排気量スーパースポーツ。
シーマはそこまでは真似なかった。 大体国内のラインナップが客舐めてるというかやる気なさ過ぎ。
シーマ/フーガ
スカイライン
GT-R
エルグランド
エクストレイル
セレナ
キックス
ノート
マーチ
アリア
リーフ
デイズ
ルークス
上から5つ何年経つよ?
エクストレイルなんて北米専売で販売終了じゃねえかと思ってる。
本音は日本市場なんてもう店終いしたいんじゃ? >>863
今の車種はジャガーに限らず扁平幅広でタイヤ１本が５万以上とかする。
馬力トルクもあるからそうなる。
80年代のフェラーリより加速が良いくらいだから。 2021年累計販売台数
フーガ 580台
シーマ 75台
売れるなら作るよ
結局誰も買わないからやめる
だからシルビアも復活しないと田村が言ってた
今出すならそれなりの高価格になってしまうし、皆が欲しいのは昔のシルビアだから…だって >>865
昔のxjね
いわゆるジャガーは昔のxjのことだから
90年代のxjは4.0lノーマルモデルで扁平率が50で幅が245
当時ベンツはノーマル560selで扁平率65で幅205
ちなみにテスタロッサの255/50 >>866
マーケットを掘り起こすモデルを作らないからこうなる。
単純明快なコンセプト
4人乗って300km/hで走っても普通に会話が出来る車
こんなのだと世界的にも売れる車になる。 日産は長い間フルモデルチェンジしないで放置プレイの車が多くね?
商売やる気ない無気力メーカー >>773
ティーダは伊勢湾岸道エンジンストールの大事故で有名になったのう。
まだ新しい東京調布のレンタカーが
いきなりエンジンストール。結果3人死亡。
HR15は同様のトラブルか多かった。
SR18のティーダはこのトラブル無し セダン系って団塊世代の金持ちの象徴だったから
あんな効率の悪い乗り物自慢げに乗り回して恥ずかしくないのかしら アルファードヴェルファイアの代わりにエルグランドの新車を買うバカいないだろ、リセールバリュー大違い >>875
デフレが進み過ぎて牛肉より豚肉のほうが美味しいと言ってるのと同じ そんな名前のプロレスラーいた気がするけど最近日本で見てないな 田舎のいかにも見たいなのが乗ってるのが多いのが20アルベルと210以下18までのクラウン
流石にベタベタのセルシオやらシーマは殆んど見なくなったな >>1
昔、右翼のおっさんがこの型のシーマに5ナンバープレートを付けて乗っていた 伊藤なんとかってのは騒音撒き散らしてんのか
ほんと死ねよ 売れ筋なのはミニバン、SUVってのは分かりきってるのに
この2カテゴリーにサッパリやる気を感じない。
北米先行でもいいからこの辺充実させないと。
QX系とかキャシュカイとか、出せばそれなりの数売れるだろってのがあるのに。
GT-RだのZだの、象徴なのはわかるけど、それだけでおまんま食ってけないでしょ? >>1
まだ売ってたのか
時々それらしいのを見るが
お爺ちゃんが昔買った車を大事に使ってるのが生き残ってるんだと思ってたわｗ セドグロも廃車させて高級SUV、高級ミニバンの充実よりもコンパクトカーEVや自動運転、スモールターボに投資して市況を見誤ったな。デザインはどのカテゴリーも保守的すぎてカッコいいって言うよりも万人受けしない。 シーマが没落したのってY32型からやろ
セルシオが正常進化していく中でシーマは迷走して30セルシオと50シーマで実は内装はシーマの方がオシャレになってたけどすでにセルシオブランドが確立されていて30後期で完全にトドメをさされたって感じやね
この手の車って速さではなく質感や安定性を求められるのに日産バカだから速さを目指してフーガ450GTなんて出して自分で墓穴をホルスタインモード全開
LSが出たときは実はチャンスやったのに負け犬モードに入っててどうにもならんくなってた
クラウンからLSまで実質フーガのみで相手をするようになり更に差は広がってたね 80年代から日産の内部は分裂していて、優秀なエンジニアは辞めていった
ニスモとオーテックの分裂もあった
1999年栃木工場でもリンチ殺人事件、これが止めとなりルノーに買収され、カルロス・ゴーンに金を毟り取られる
リンチ殺人事件の主犯格の親は警察の天下り
その時代の車は殆どが突貫工事で作られた欠陥車
実際に新車で買ったステージア260RSは雨漏り、風切り音、ドア錆、エンジンまでもが壊れたwww
当然ディーラーで保証してもらったが、メカニックが糞でしたwww
二世代GT-Rもストラット等錆が直に発生する欠陥車
さっさと倒産させるか何処かに吸収合併させるべき、まあ他社が嫌がるけどな >>890
80年代で既に終わってたと言うのは事実だな >>864
ラインナップがトヨタに迫るほど残ってた90年代だって、半分は「これ誰が買うんだよ」ってぐらいやる気のないデザインの車ばかりだったし >>640
Q45はグリルレスで出したのが失敗だった
グリル付きのプレジデント仕様はそこそこカッコいいのに >>893
1990年はそりゃもうキラ星軍団だったよ。かっこいい名車だらけ。
Y31グラツリやシーマ、C33ローレルターボ、R32スカイラインタイプM、BNR32，
S13シルビア、P10プリメーラ2000、
U12ブルーバードアテーサリミテッド。
これらがフルモデルチェンジで全て爆死した（笑） >>238
この時代のシーマのイメージカラーというのか、
CM等で使われてたカラーって白だっけ
あんまりイメージに無かった 必要なケースはほぼ無いけど7人乗り
後続車に迷惑なだけの燃費性能
運転スキルも磨かず安全装備に自動運転
これが皆が望んでいる性能 日産と言えばGTRじゃん！！
個人的にはシルビア派だけどw >>896
BNR32以外乗ってた
どれも面白かったわ
今また新車で出るならどれも買いたい位
今の日産車には全く興味無い >>871
モデルチェンジサイクルを60か月から120か月に延長すれば開発費は半分に減らせる。
浮いた金は株主とゴーンで山分け。
短期的には上手くいったように思えるが、長期的には必ず失敗する。 やっちまったニッサンから
逝っちまったニッサンになる日も近い てっきり、ずっと前に生産中止になってるもんだと思ってた トヨタと日産がツートップだった時代があった
その頃のホンダは、日産の半分もシェアなかったはず 大型の４ドアセダンなんて法人くらいしか需要無いでしょ シーマ現象
当時の若者がシーマを買う理由が「値段が高いから」 規制に合わなくなるってのは単に売れてないから後付けの理由じゃねえの 北米で売ってるインフィニティブランドのやつもなくなんの？ どいつもこいつもアホみたいに大径偏平タイヤはかせるから
走行性能や安定性には寄与するだろうがな フーガ上がりのシーマなど一般人は誰も知らん。
既に無かったようなもの。 >>907
ツートップというか
トヨタはトップ
で二番手は日産
その後を
三菱、マツダ、ホンダが争うって感じ シーマは高級車にターボ搭載してリアを沈ませて加速していくのが魅力だったらしい ルノー日産はロシアで生産続けてるんで、やだなと思う >>514
トヨタが潰れたら最早日本の自動車産業は終わってしまいそう
そうなると日本に残る産業は道路の補修工事くらいしか残らないね >>896
いやほんま結果論だがR33とS14の主査は会社から追放してもいいレベルやったわなｗ 初代シーマ、セフィーロ、S13シルビア、GTR復活の頃が絶頂期だったな >>622
ヨーロッパはミニバンってあんまり流行ってないように感じるけどなんでだろ？
想像するにセダンやクーペと違って高速走行時の安定性に不安があるとかが考えられる
考えたらメルセデスAMGでミニバンのBクラスやVクラスでAMGモデルは存在しないもんな
メルセデス、というか欧州はミニバンは高速で走る車ではないという認識なのかも トヨタですら4代目LSがリーマンショックで売れなかったから開発費回収で10年近く売り続けるハメになったし
日産の体力とセールスじゃ新規開発は無理でしょ >>687
日本でミニバンが売れる理由にチャイルドシート義務化があると思う 大衆車のフォルムほうがまだかっこいいという段階になったら身を引く季節だよねこういうのって >>920
ティアナがあったけど終了した。
でも、海外向けにはセダン販売していて
マニアな人は個人でシルフィのMTを逆輸入してたよ。
高速有鉛に載ってたな。 >>719
だから東日本の道路は高速道路も一般道路も制限速度が高かったりトンネルで進路変更禁止規制がないトンネルが多いゆだろうね >>134
普通に、スバルのセダンあるだろう。
名前？ 知らんw >>752
その点トヨタはクラウンやカローラ、ランクルといった大昔からそのまま残ってるのがあるよな >>927
それは大きい
チャイルドシート2個着けっぱでもジジババとファミレスや温泉いける フーガをストレッチしたのがシーマで、シーマを更にストレッチしたのがプレジデントだったな。 >>18
ほんとおれ不味いよ貧乏すぎる貯金なし手元に30万だけ‥ フーガ内装は良かったからこの路線で高級SUV作れなかったのかな？ >>884
いや、日産は日本市場捨ててるから
日産に見捨てられた貧乏国家日本ｗ >>902
なるほどねえ
こういう手法で日産は食い物にされたわけか >>918
AT操作してドライブ入れただけでガクンとケツが下がった
まあ、当時はそういう車は他にもあったがシーマは別格だった 外人連れてくるしか村山工場潰す方法がなかった。
あれで下請けも西武も共倒れ。
ゴーンは自分の謝礼を自分ではじいて逮捕された。 少し前にミラジーノとか弄ってたような層は
最近は、田舎の年寄りが乗ってそうなコンパクトセダンに触手を延ばしてる。
トヨタ・プラッツ、トヨタ・ベルタ、ホンダ・フィットアリアみたいなの。
低走行で状態の良いものが安く入手できる。 まあFF化でドライブシャフト通す必要が無くなったり近年のトランスミッションの小型化で車内が広くできたりするメリットは分かるんだが
個人的にはやっぱ操舵と駆動は別の方がいいわ 日産はパオさっさと復刻してくれよ
いっそのこともうATでいいから >>925
欧州のは人を積むより荷物重視だからな
後は日本のミニバンでは小さ過ぎる 海外の日産車よさそうなんだよな
ああいうのを限定で日本に入れてほしい パトロールはランクル対抗馬になりそうなんだけどなあ ラシーンを一から作ってほしいよな！と力説してたらクロスビーというのを紹介された。ジムニー乗りから。 >>945
新車の時からパオの車体は型落ちの初代のK10型マーチだった。
償却済みの設備や車体を使って安く製造したクルマを、
ベース車より何十万円も高く売るビジネスは顧客に対して不誠実では？ 日産ってプレーリーだってミニバンのパイオニアだったしテラノ、キャラバン、ラシーンあたりをきちんとモデルチェンジして正常進化させておけばこんなに落ちぶれなかったのに。まさかダイハツ、スズキ以下のメーカーになるとは。 クラウンがFF化するなら新型出せばチャンスじゃないのか >>952
いや、日本が落ちぶれたから車屋から相手にされなくなってるだけで
海外ではまともにモデルチェンジして新型出してるから
日産はモデルチェンジが遅い事は遅いけど >>959
レクサスRCはソアラみたいなもんじゃない？ >>952
キューブだってルーミーの元祖みたいなもんだよな
スライドドアにしとけば 初代セルシオならレストアして乗りたいな
あれはいい車だった 黒ハイヤーに使えるセダンは必要なんだけどね、ミニバンタイプは車庫の制約が・・・・ セダンがバカでかいかずんぐりむっくりだけになって悲しい
シュッとかっこいい運転して楽しいセダン作ってくれ
買えんけど >>968
かといってプリウスでオラついてる最近のアホは理解できん マーケティングや時代の先読みに無頓着すぎたよな。
車が大衆にとってステイタス商品から単なる道具になることや世界が二極化することを軽視した。
GTRなんかのスポーツ路線の人気とバブルで危機感無さすぎだった。 >>890
昔パルサー乗ってたんだけど定期点検でディーラーで診てもらうと余計調子が悪くなった。
というか問題なかったのに点検後帰途についたらすぐそばの交差点でエンストしてしまって
すぐディーラーに戻ってふざけんなはよ直せｗって怒ったことある。
そこの営業所も早いうちに撤退させられてたからまぁお察し。 パルサーGT-iR という超絶名車候補を育てなかった謎采配 >>976
あれは勿体なかった。もし続いてればnismoの名前に相応しい系譜になったろうにね。 そもそもとっくに『名車』の面影はカケラほども無くなって久しいけどな
あんなん作り続けるぐらいならさっさとやめちまえばいい 日産は絶版になってから人気が出る車種が多いイメージ。 >>983
20年遅かったらレクサスと勝負できたの？ >>985
そんなこたない。
「日本の」セダンが見捨てられただけ。
外車セダンは普通によく見る。 >>1
ダッサいオッサン車のデザインになって800万とかの値段ラインだもんなぁ
誰も買わんよそりゃ
走ってるのほぼ見かけんし セダンは基本なんだけどな。日産のセダンはスカイラインだけか。
ミニバンやＳＵＶは達磨さんのように転ぶし気に入らん。 >>982
今振り返ると、それなりにカッコいいよレパードJフェリーは
当時のシボレーとかGMみたいな顔に、ケツも写真で見るほど変じゃなく、実物は妙に存在感がある
後ろから見ると高級車の感じはある
ただ顔は完全にブルーバード
遠くから走ってくるレパードを正面から 見て、ブルーバードとレパードの区別はマジで付かない 特に後輪が床下からドカドカ音を拾うからワンボックスは嫌いだ >>918
最近の電動車も0-100の加速がどうのと言われるが
その頃から変わっていないんだろうな >>989
顔は今でも評価できないよね
テールの落ち方はかなり良いですね >>976
技術がないから規制に対応できないんだろ セダンの人気が落ちているのは事実だが、ドイツ勢は魅力的な高級セダンを出し続けている
だから売れている
しかし日産にはそれができなかった
単にそれだけだ
てかフーガ（インフィニティGなんとかだっけ？）の中国仕様ロング版でお茶を濁している時点で客を舐めているんだよ
バカが フーガもハイブリッド以外は、存続させられなかったのだろうか。 このスレッドは１０００を超えました。
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