【自動車】日産、高級セダン「シーマ」を生産終了へ バブル期の「名車」姿消す★２ [シャチ★]
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日産自動車は31日、1990年前後のバブル期に一世を風靡（ふうび）した高級セダン「シーマ」の生産を今年夏に終了すると明らかにした。秋に自動車の騒音規制が強化されて、規制に合わなくなるためという。背景には、需要の中心がSUVにシフトしてセダンの販売が低迷している自動車業界の事情もありそうだ。
日産によると、エンジンやタイヤ、排気音などを総合して検討した結果、規制に対応できないと判断した。同じエンジンをのせたセダン「フーガ」も夏に生産を終了する。同社を代表するセダン「スカイライン」については、ハイブリッド車（HV）モデルを同じタイミングで生産終了とするが、純粋なガソリン車の生産は続けるとしている。
初代シーマは88年、販売系列別に「セドリックシーマ」と「グロリアシーマ」として発売された。高級車ではあるものの、運転手付きではなく自ら運転することを楽しむための「ドライバーズカー」に位置づけられた。
バブル経済を追い風に飛ぶように売れ、「シーマ現象」という言葉が生まれた。販売台数は88年に計3万6千台、89年には計2万9千台、90年には計3万2千台、91年も計3万2千台だった。
ただ、バブルが崩壊して日本経済が「失われた30年」と呼ばれる長期低迷期に入り、失速。2010年8月に当時の最高級車「プレジデント」とともに一度、生産が打ち切られた。旧モデルの再登板がはやった12年にHVになって復活したものの、21年の販売台数は75台まで落ち込んでいた。需要の中心がセダンからSUVに移っているあおりを受けたとみられる。
3/31(木) 12:33配信 朝日新聞デジタル
https://news.yahoo.co.jp/articles/a981ac5d3e7bdff3209f20f073519034cb810c81
画像 1988年型の初代シーマ。バブル期に人気を集め、「シーマ現象」と呼ばれた=神奈川県座間市
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20220331001366_comm.jpg
2022/03/31(木) 12:39:50.36
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1648697990/ 祖師谷の狭い道路で運転手さんが大変そうだった。
運転手は、王貞治さんだった。 プリウスやアクアが売れる時代だし必要とされてるピッグセダンは売れないんでしょ
効率の良い小型ハイブリッド車の時代なんだろうなー >>97
いや、こんなバブル時代に誕生した売れない車を廃盤にするのは日産は良くなってると思うが いつまでバブル言ってんだかクズマスゴミ
過去の栄光にすがる哀れなクソ日本
バカばっかだからなテメーラ
後進国だからなクソ日本は
ホントクタバレクズ日本 むしろ、ゴーンがシーマなんか切って無かったのかと不思議だったわ >>80
それを実行した日産がこの有様
伝統は育てるものだ、大衆車のカローラ若返りに成功したトヨタとサニーを潰した日産の意識の違いが結果 時代にそぐわない物は淘汰されて当然
クラッシックカーと同じ扱いだし、大手メーカーが生産する理由がない >>112
トヨタで売れてるのは新しいやつばかりだろ
プリウスにアクアにヤリスにアルファードにハリアー
古いブランドを残すのは単に会社の方針と体力の問題 >>114
少なくともプリウスハリアーは20年越えのネームブランドですが 日産はキャラバンが三菱のエンジンを積んだとはいえハイエースを完全に凌駕したんやからそっちに力を注げ
あれをそのままエルグランドに積めばアルファードとはまた違う層に響くよ 日産の販売店はノートと軽自動車しか売れてなくて潰れるんじゃね？ 日産はフェニックスパワーの横山さんを取締役にしてニスモだけでなく安価で尖ったチューニングブランドも確立した方がええよ
VR30の凄さとかアンテナ上げてる人以外わかってないよ
触媒、マフラー、ECUで550馬力のエンジンなんてヤベえよ レクサスがあるから
クラウンの製造中止は
分かるんだけど
日産はシーマに替わる車って
ないよね？
高級セダンは諦めるのけ？ 逆にプレジデント出せば売れると思うわ
セダンじゃなくグランエースサイズのミニバンかランクルよりデカいSUVでね 俺の、ゆめは、将来のうちに
連れとか中間と、いっしょに、連合組んで
関東を統一することである。
学校出たら、トオルんとこの溶接、手伝って
金ためてアストロか、シーマを、迷ってるが買って、
単車も改造して、バリバリいい音出して走る。
俺は、ずっと将来現役で、走り続ける事が、夢である。 >>67
ほんとソレ
ティアナとかシルフィーとかアホかと リアルタイムじゃいけど初代はジュリアナ東京に乗り付けてそうな感じ >>137
ティアナは
香港、シンガポールではセフィーロ、
オーストラリアとニュージーランドではマキシマ、
北米ではアルティマ
シルフィは東南アジアではサニーまたはセントラ
2代目が中国名シルフィ、台湾ではブルーバード、ロシアではアルメーラ、
東風汽車ブランドでは内外装を変えてA60 >>95
伊藤かずえが
一発変換で出ないのか、お前 75台て…
カタログ刷った分でもう赤字だろ(´･ω･`; ) 蓮根みたいなヘッドライトのモデルあったよな。
あれを見て日産はダメだと思った。 まだ３３シーマに乗ってる俺…
次に欲しい車が見つからないんだ 日産ってものすごい借金あって
車売ってもそのその利子だけで消えてしまうらしいなｗｗ
日産自体が終了しそう >>144
一つ前だな。
なんたらキセノンヘッドライト。
日産が終わったのはY34のダサさと縦置き用CVTだと思ってる >>118
現行のスカイラインもフーガと兄弟みたいなもんだから先行き怪しいけどさすがにスカイラインの名前は捨てずに新型出すかな セダン=オッサン
ってイメージがなあ
クーペの方が金持ってるジジイが顧客なんだから
ジジイイメージがあって良いものだが >>151
タクシーはもう
セダンじゃないのが普通に走ってる
パトカーもＳＵＶとか軽自動車とか
たまにみるでよ >>153
それはカローラブームでかなり払拭されつつあるよ
逆にSUV＝爺になりつつある >>156
同じセグメントにローレル、セフィーロ、マキシマ、スカイラインと４車種を揃えていた時代があって、
FRのセフィーロがFFのマキシマに統合されて２代目FFセフィーロに。
FRのローレルがFFセフィーロに統合されてFFのティアナに。
ティアナが廃止されてスカイラインしか残らない状態になったはず。
日産にローレル、セフィーロ、マキシマ、スカイラインと４車種有っても、
事実上１車種のマーク2、クレスタ、チェイサーほど売れなかった。 Epowerとかいう言い方をそれっぽくしただけで情弱が釣れるから味占めたんだろ
コストかかるのは作らんて >>156
スカイラインはその時代もすっとばして
誰も知らない初代の路線に戻した 自然淘汰 売れなきゃ作れないな 車種の存続を決めるのはユーザー
電池自動車もウクライナでどう変わるか判らんがこの先会社大丈夫かと従業員が悩んでます。 >>56
新車だろうと古ぼったくて中古安く買って大切に乗ってんだなあくらいにしか思えないから
アンタが見てるのは現行車かもしれんよ >>158
そういや初代セフィーロも血を分けた兄弟だったな、忘れてたw
一時兄弟車同士の顔面スワップ流行ったね、シルエイティワンビアほどではなかったが 伊藤さんがそれほど望んでいるのならコンバートEVにする方法もある とっくの昔に独自の車台では無くなっていて名前だけだもんな
スカイラインをふくらましただけのフーガを伸ばしただけ >>167
騒音の規制値は軽ですらヤバいって話 https://bestcarweb.jp/feature/column/334465
人が気がつかなくて危ないくらいまで静かにしたいんだろうね 騒音規制というのも適当だよな
ポルシェとか最近のモデルでどこもイジってないのになんであんなにうるさいのよ
空冷でもないのに妙にバサバサガサガサした音するし、マカンも911もマフラーに穴開いてんじゃないかというレベル 今の日産はノートセレナデイズ以外は10年以上モデルチェンジされずに放置だからな。
野ざらしの大量在庫が無くなれば販売中止だよ。 嶋だけにシーマとかアホなステッカーはってるシーマ昔見たな 1.5?ターボエンジンを
300馬力くらいにして
防音処理すれば
なんとかなったんとちゃうか そもそも、シーマはトヨタのクラウンが3リッター専用ワイドボディ版を出すという情報が入ってから急遽作られた
しかし、いざクラウンのワイドボディが出ても従来のクラウン2800や3000のように前後バンパーだけ大きくしたものとあまり変わることがなかった
しかし、日産はトヨタがワイドで立派なクラウンが出してくるもんだと思っていたから、セドリック5ナンバーとは全く似ていない幅広のやつを作った
で、トヨタの3ナンバー専用ボディ出すという一報を受けてから急いで作ったから、セドリックグロリアのモデルチェンジのタイミングでシーマも同時発売は時間的に絶対に無理
なので、シーマは半年以上遅れて登場した
こういうケガの功名で、シーマはセドリックとは別物とみんな思ってしまったわけ
よく見りゃインパネの造形はそのまんまY31セドグロ
違うのはVG30DETTが載っていて、要はシングルのターボがツインになっただけ
それだけで、500万の車がバンバン売れたんだからすごいわ >>171
ポルシェは空冷時代の雰囲気を残すためにわざとあのマフラー音にしてるらしいよ。スバルはとうの昔にドコドコ言わなくなったのにな。 >>176
今の感覚だと500万ってそう高級車ではないけど当時は最高級ランクだったんやろね
なんだかんだでインフレしてるわ 既にクラウン700だからな
当時同格のクラウンは300くらいじゃないかな 現行モデル
ホンダアコードEX （FF) 4,650,000円
トヨタ・カムリWS“レザーパッケージ” (2WD) 4,474,000円
1988年
初代シーマ 新車時価格 383.5?510万円 初代のクリーンなデザインをどんどんゴテゴテ醜悪にしていった >>176
1990年代は日本の景気が良くて高級車がバンバン売れた名残があるなあ
32GT-Rが4万5000台生産されて俺が高校生の時にバイトしてたフリーターが週7で働いてスカイライン新車買ってたし 当時は高級車といっても、車両サイズや排気量が大きいことと内外装を工芸的良品に振った内容で、
機能的には大した装備は搭載してなかったからね。 今の車は20万キロは性能を維持するので、30年前から2倍に価格になっても妥当だよ 実家は2代目まで乗ってたかな
エアサスが気持ち悪かったな >>17
二代目までは格好いいな
3代目からはドイツ車意識しすぎ感が 日産のフラッグシップ高級セダンはプレジデントでシーマではない
インフィニティブランドでもいいから日産プレジデントの復活させろ 当時は薄いブルーグリーンのカラーとその後ろ姿がすごく上品だなと感じてたけどね。 10年は経ってないかもだけど日産ディーラーから代車でティアナだったかフーガを渡されとき久々のセダン？乗れたから面白い思った
昔の人ならわかるだろうけど昔の男は免許取って最初の車ってセダン？タイプが多かったよな？
セダンとハードトップって違うのか知らんけど
トヨタはカムリとかカローラ？とか今でも見かけるのに日産はセレナ、ルーカスなど増えすぎてセダンの存在感薄すぎるもんな
どうしてだ！ >>188
プレジデントはショーファー
セドリック/グロリア/シーマはドライバーズカー >>63
まるで日産車が存在しないかの言い方だなw
ルノー後はホントに存在意義かなくなったな
やる気がないなら三菱ともども退場してもらいたいわ
ローレル作ってくれるなら買ってやるけど セルシオと言うネーミングもレクサス日本進出で消えたしな。 シーマじゃないんだけど、この頃の車で後部シートがキャバクラのチェアーみたいなのなかったっけ？
うちアルトしかなかったから友人の親に乗せてもらった時衝撃を受けたのを覚えている。 シーマは二代目でターボ捨ててイギリス車みたいなデザインになった時点で
かなり迷走してたし3代目がデザイン酷すぎて一気に売れなくなった
あのいすゞのデザイナーが日産来てから日産車のデザインは壊滅的になったな >>17
四代目、バルカン型のヘッドライトとか凝ってるなと当時思ったけど、
当時のカローラでさえもグリップ式のドアハンドルを採用してたのに
フラップ式のドアハンドルがものすごく安っぽく見えたのを覚えてるわ 当時は、Cから始まる社名は売れるというジンクスがあった。 >>176
大まかに正解だが、ツインターボでは無い
残念！ >>71
アメ車みたいなネオレトロで頑張って欲しいね >>198
ツインターボだったっけ？って思ったけどやっぱりか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
