【鉄道】つくばエクスプレス茨城県内延伸案、4方面の調査5月開始 筑波山、水戸、茨城空港、土浦方面案 [七波羅探題★]
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つくばエクスプレス茨城県内延伸案、選定加速 4方面の調査、5月開始
つくばエクスプレス(TX)の茨城県内延伸構想が加速する。県が調査検討事業費を初めて計上。来月、四つある延伸方面案の需要調査が始まり、来年春にも、一つに絞り込まれる。構想実現に期待する関係者からは「英断」と歓迎する声とともに、「拙速は避けてほしい」との声もあり、適切な判断が求められる。
■議論を前に進める
「TX延伸を巡る環境は調べれば調べるほど難しいと分かってきたが、延伸案がどっちつかずでは議論を前に進めるのは難しい。いま調査すべきだ」
実現すれば茨城県の将来像を大きく左右するTX延伸構想の議論について、大井川和彦知事は2月、予算案とともに説明した。同案には、県内延伸の調査検討事業費1800万円を初めて盛り込み、3月の県議会で可決された。
TXは秋葉原-つくば駅間を最速45分で結び、2005年8月の開業以来、運行区間は変わっていない。県内延伸はつくば駅から先のルートを想定する。
延伸案は、①筑波山方面②水戸方面③茨城空港方面④土浦方面-の四つ。
各案を巡っては、それぞれ期待の声が寄せられる。筑波山方面案には、筑波山を軸にした観光振興。水戸方面案には、県庁所在地の水戸とつくば両市を結んだ上での県北振興。茨城空港方面案は、首都圏の空港として存在価値が高まることでの経済発展や観光振興。土浦方面案では、常磐線と接続することで、交通利便性が飛躍的に向上するといった見方が目立つ。
■需要や費用対効果
第三者委員会のメンバーは、学識者や経済界、県議会、市町村、鉄道事業者などで構成される。国の研究機関と協力し、需要予測や費用対効果などを調査し、4案から絞り込む。
スケジュールは、需要予測調査などを5月に開始。調査結果を基に12月から来年2月まで、第三者委員会で検討。2月にパブリックコメント(意見公募)を行った上で県に示す。
4案は、県総合計画(18～21年)で、公共インフラ基盤の将来像を示す「2050年ごろの茨城の姿」の中で位置付けられた。本年度開始の新県総合計画でも引き継がれた。
4案は、18年度当時、地元自治体の調査検討や誘致活動が行われていた地域を延伸方面案として整理し、同計画に位置付けた。
県交通政策課によると、当時、土浦方面案は土浦市が、筑波山方面案はつくば市がそれぞれ検討。茨城空港案は小美玉市議らが中心となって誘致活動を展開している。水戸方面案は「第二常磐線」構想として、東京、つくば、水戸を結ぶ案が基になった。
■拙速にならぬよう
TXは1978年、在来の常磐線の混雑緩和を目的に、第二常磐線構想として打ち出された。
85年には、つくば市で国際科学技術博覧会(科学万博)が開催され、半年間に2千万人超の来場者が訪れた。地域振興の持続拡大が求められる中、1都3県の知事による推進協議会が設置され、秋葉原からつくばに至る「常磐新線」計画がTX開業につながった歴史的な経緯がある。
延伸方面案の決定は来年3月を予定。ことし3月の県議会では、議員から「スピード感は結構だが、拙速にならないようお願いする」「県民みんなが延伸して良かったという結果につながることを祈る」など、期待する声とともに適切な判断を求める声が相次いだ。
★TX
2005年に開業し、16年が経過した。鉄道利用者は増加の一途をたどり、09年6月に初の営業黒字を達成。10年5月に開業時目標の「1日当たり平均輸送人員27万人」を1年前倒しで達成、15年10月に累計輸送人員10億人を突破した。県内沿線では宅地開発が進み人口が急増。都心までのアクセスの良さや大学、研究施設が多い環境などを理由に、つくば市内を中心に企業の設立も相次いでいる。
茨城新聞社2022年4月7日(木)
https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=16492513706936 全部やめとけ
茨城県内はまず路線バスをまともに走らせられる様になってからだ 土浦水戸は常磐線ひたちときわで行けるから、筑波山方面じゃない？ 鹿島まで伸ばしてくれたらアントラーズの動員も増えそう
米地理関係を理解せず言ってます >>5
いうほど高いか
秋葉原からつくばまで1200円
高速バスの時代と比べても破格の安さ、しかも特急なみの速さ 茨城って、お金ない人たちが住んでるイメージ
それで最下位なのかな 土浦水戸なんかの衰退するのが目に見えてる市に繋いでも意味ねえだろ 土浦、水戸は常磐線があるから要らないだろ。
筑波鉄道がなくなり筑波山へのアクセスが悪いからそちらへの延伸が良いのでは？
茨城空港なんて一層重要ないだろ。 おおたかの森駅徒步2分に住んでるけどこれ以上乗客増えてほしくない つくば～土浦～茨城空港じゃダメなの？
常磐線との接続ならつくば～石岡～茨城空港でも良いじゃん 茨城の糞田舎にこれ以上インフラ投資して何の意味があるんだ？ >>21
お前が勝手にイメージすんのは自由だが去年の年収ランクでは47都道府県中8位だぞ 土浦か茨城空港だな
個人的には茨城空港が良い
土浦に繋いで常磐線に乗り換えればいいだけだから水戸はなさそう
筑波山方面はそもそも効果代が低い >>16
前は西武池袋線使ってたんだが運賃2倍以上違うんだよね
距離ではなく乗車時間で比べてだけど >>29
守谷住民と日立社員が押し上げてるだけ
あとは高卒底辺ヤンキーしかいない >>12
鹿島はなあ、あのアクセス環境であれだけ人が来てるのが十分すばらしいから
ここは水戸まで延ばしてホーリーホックの動員を。。。 >>30
真岡線は栃木方面に向かっていたら
JRのまま生き残れたと言われてる
今の時代に路面電車を引くぐらいだし 常磐線に伸ばしても競合するだけ
筑波山に伸ばして観光需要を作り出すか、茨城空港に伸ばして空港需要を作り出すか
ただ茨城空港は鉄道を引いてまで維持するほどの空港ではない
鉄道を引くなら新しい空港を考え直したほうがマシ >>29
バブルのときに、「最後に戸建が買える路線」て言われてたから 茨城空港はあってもなくてもいいけど百里基地のついでだからなくなりはしない TXは第三セクター事業としては画期的な成功例
沿線地域の発展も日本で一番 >>10
>>25
筑波鉄道筑波線が廃線になったのに？ いらねえ
①筑波山方面－何度も電車使っていくところじゃない
②水戸方面 －東京には常磐線でいける.
③茨城空港方面－使っている人そんなに人数いない
④土浦方面 －東京には常磐線でいける、
つくばから東京には行っても、水戸とか土浦に行く人すくないだろ
運賃も
土浦～東京1170円
つくば～東京1350円
延長するとさらに差が出るんだぞ
今のままで時間の差はあまりない、つまり遅くなる
のらないだろ >>29
ばらすなw。
家もでかく作れて、車も 持てる、
都心に1時間もかからないからTX沿いはどんどん地価上がってる 土浦接続で、そこからJR乗り入れで水戸までだな
直接水戸まで伸ばせる金あるなら常磐線乗り入れて
そこから茨城空港まで支線作ったほうがいい >>26
そっちにどんどん増えて利便性悪くなって欲しい。 >>46
あれがなくなり筑波山に行くのが不便になった。
岩瀬なんか行かないでいいから筑波山へのアクセスは良くしてほしい。 >>47
(´-`).oO(少なくとも高エネ研には行きやすくなるｗ) これからは東京都心重視
採算取れないし車社会で近場移動の需要もない
どうしても伸ばすなら筑波大止まりか
常磐道に沿って石岡経由茨城空港
石岡以北や筑波山目指すのは無意味
土浦は買収費が嵩むので却下 田舎を卑下するマウンティングしきり。
そもそも東京ですらアジアの田舎都市の一つに過ぎないんだわ。
これを見抜いたのがかつての永井荷風やちょっと前の山田風太郎。
彼らは欧米都市の美しさに圧倒され東京の醜さに呆れた。
永井荷風は当時の東京の醜さに呆れ、かつての江戸情緒に回帰し、谷崎潤一郎は関西文化の良さを愛した。
山田風太郎は信州蓼科を愛した。
東京は田舎で食い詰めた連中が生活のためにやって来る都市。
田舎で食い詰めたことを認めたくないから田舎を卑下し東京をアゲて自らを正当化しないとアイデンティティが破綻するのだ。
アド街でつまらん関東と都市をアゲて、ケンミンショーで地方都市をことさらバカにする。
このハウフルス的な東京中心主義こそ日本の汚点。
訳知り顔の東京キー局制度はロシアのプロパガンダ放送局と根本的に同様のものなのである。
東京キー局、NHKこそ庶民の敵である。
東京キー局、NHK、電通、滅ぶべし。 >>1
100パーセント大赤字だからやめとけ
これが黒字なら東葉高速鉄道だって勝田台から延伸してる 茨城空港までつなげば羽田の代替性が出せるな
筑波山の西側を開発しようと思えばそれはそれでありだろ
国の研究所が群れてるあたりにひと駅できれば俺はありがたい
つくばセンターで降りてからのバスがだるい >>1
土浦経由-茨城空港経由-水戸行き
と
筑波山経由-水戸行き
の二本でいいだろ イバラギに ひれ伏せ カッペども！
勤労者世帯の可処分所得ランキング
(給料の総支給額から税金や社会保険料などを差し引いた手取り分)
//grading.jpn.org/SRL3130.html
1 富山県 540,926円
2 栃木県 517,195円
3 福島県 509,767円
4 島根県 499,801円
5 石川県 482,160円
6 埼玉県 480,026円
7 福井県 478,589円
8 東京都 469,837円
9 奈良県 467,997円
10 山形県 461,744円
・・・・・・
12 京都府 460,649円
13 茨城県 455,830円 ★★★★★
・・・・・・
17 千葉県 445,642円 ←貧乏県ｗｗｗ
・・・・・・
全国平均 425,678円
25 大阪府 425,183円
・・・・・・
31 愛知県 410,684円
・・・・・・
33 神奈川県 405,236円 ←貧乏県ｗｗｗ
・・・・・・
47 宮崎県 327,618円 >>53
筑波山直結なら需要は生まれる
建設費を丸々茨城県が負担するなら、経常利益だけは取れるんじゃないかな >>39
もともと常磐新線というバイパス目的で始まったプロジェクトだから、競合には意味がある
せめて水戸まではその機能を拡大するべきだ
一方でつくばエクスプレスと名乗る以上、都心から筑波山直結という構想には夢がある 茨城県人は筑波山を過大評価しすぎ
あんなとこ「観光したい」と思わせるような場所じゃないって >>48
地方空港からは茨城で降りてリムジンバスで成田入りって選択肢があるといいな 土浦、水戸は常磐線があるから意味ない
空港、筑波山も微妙 >>70
筑波山は宮司からして高圧的
まあそれがイバラギクオリティなんだけどな。 どうしても伸ばしたいなら土浦駅一択だろ
土浦～つくばの移動がバスしか無いからそこは不便だしな 茨城空港は結局のところ空港利用者に限定される
土浦であれば延伸距離も少なくて済む
荒川沖駅付近までは常磐線の敷地の上に高架を作ればいい >>54
つくばは市内に地下鉄でも作った方がいい位の時間帯も朝晩にあるからなあｗ
東大通りと西大通りの循環線
工学系の研究機関＋筑波大はどう考えても何か便利な交通機関で繋いだ方がいい
国道408号線沿いの農学系は、とりあえず後回し(作らないとは言っていない)
まあ、作ったとしても絶対赤字だけどなｗ
昼とかガラガラになる
西大通りの土浦野田線以南にある広大な土地に駐車場を作り
そこから乗るイメージを考えている
あの辺だって田畑はあるから土地代は掛かるが >>21
自分は県民ではないが、お金がないってより、暮らすのにお金がかからないイメージ
険しい山も厳しい冬もなく、安い土地に大きな家建てられて、何でも地物が食べられて
東京に用ができて出かけるとしても、陸上なら最大でも往復一万円かからなくないか？ 土浦なんて伸ばしても何の意味もない
それこそ金の無駄 上手くいくだろうか？
取っ掛かりが50年ぐらい遅い気がする。
サッサと先に済ませなきゃならなかったのにな
いろいろあって このザマ つくばまで延伸したら、JR側は「土浦通過の特別快速」なんかも設定するかもなｗ 宅地開発考えるならつくば市内筑波山方面延伸はありかな
土浦は食いあうだけで大したメリットない 土浦荒川沖間は jr常磐線の上に高架を作ればいいの 土浦までは筑波鉄道跡利用で延伸できる
石岡から鹿島鉄道跡利用で空港まで延伸できる
間は常磐線乗り入れ? 筑波鉄道時代は乗降客がすくなかったらしいが、あの沿線も少しは昔と変わっただろ。
ちょい延伸するなら筑波山へのアクセスよくするのがいいんじゃないのか？
水戸や空港までは無駄ぽい。
土浦はまあまあ栄えた地方都市だから悪くはないと思う。 >>82
慎重にやらないとダメだな
他にもやることイパイあるし 空港は絶対だろう、成田と並ぶ空港に育てる必要がある 筑波山の麓に駅作ったって、そこからケーブルカーやロープウェイまではバス乗り換えだろ
つくば駅から直通バスで3、40分なのに意味ないような
昔、土浦から筑波山まで筑波線て鉄道あったけど廃線になったし >>85
お前つくばの中心部がどれだけ地盤沈下してるか知らねえのかよどんどんテナントがいなくなってんだぞお前
つくばエクスプレスの恩恵って結局途中駅の方なんだよ 直流だと走れないのでは？直流交流の車両に置き換えか？ つくばエクスプレスは茨城空港と成田を繋いだほうがいいな。 正直どれも微妙だけど、この中から選ぶとしたら空港かな。 >>77
確かに、土浦駅からつくば行けたら便利だな 筑波山へのアクセス鉄道だった筑波鉄道も廃線になったし
鉄道で筑波山行こうと思う人がどれだけいるか
茨城空港も以前都心まで500円で乗れるバスとか走らせてたけどそんなに需要なかったような 茨城の沿線を活性化するためには
水戸方面から土浦で２方面に乗り換えられることが大事 >>91
自衛隊の隙間を利用してるだけだから、育たない
まともな空港考えるなら、新しい空港作らないとだめ
だから茨城空港に伸ばしても意味ないんだよ >>70
そうか？
都内住みだけど何度も行ってるよ
車で行くのに近すぎず遠すぎずで山も高すぎず低すぎず
筑波山見えてくるとワクワクしてくる
子連れでもロープーウェイあるから安心で登れるし
前回の解除後真っ先に行ったのは筑波山
めちゃくちゃ混んでた
いつも寄るドライブインが満席だった 放射能とか、大丈夫なん？
ホンマ東北のほう、大変やな 常磐線という遅延だらけのクソ路線に
競合する路線延ばしてくれ >>99
筑波山付近ってチャリ天国だから欧州みたいに自転車載せられる車両増えれば需要あるかもね >>110
うむ。
そのサイクリングロードが旧筑波線という皮肉ｗ >>92
鉄道直結だから意味あるんだよ
都心と行楽地を直結で結ぶのは鉄道のイロハだから
高尾山があれだけの観光地になれたのも新宿直結あってこそなんだよ >>102
2月にレンタサイクルで行ったけど混んでたな
まあたいていは車使って来た人たちのようだけど
廃線跡がサイクリングコースになってるし
サイクルトレインとして電車に自転車そのまま乗せられるようにしたら需要あるかもな >>93
沿線になる地が問題ではあるわな。
水戸から土浦、つくば学園都市間は関東鉄道があるしな。 TXも茨城空港も計画から開業段階ではマスコミから叩かれまくり
でもイザ蓋を開けると計画見積もりを前倒しで黒字化してしまう
それが茨城
首都圏に位置して県人口300万人いるんだからそこそこ需要は湧いてくるんだろ つくばエキスプレスは高いねん
つくばエキスプレスなら交通費を出さないって会社もあるだろ？
もっと安くしろよ ダメじゃん 大江戸線は浅草に繋げて
新宿～御徒町はTXにあげるべきだった
なんなら狭軌と標準軌どっちも敷いて京成と共有しても良かった >>110
被った
あのサイクリングロードは桜並木もあるし
今の時期だと特に人気出そうだしな
ただ都心部で自転車どうやって積むかという問題はあるけど 地方の３セクて借金返す目処がつくとすぐ延伸話が出てくるんだよな
地元議員が自分のところに引いて来たがる
それで新路線が足引っ張ってどうにも行かなくなるのがお決まりのパターン >>110
ナルホドなぁ
２輪には良いんだな
ECOだしな
積めたらいいけど…
まぁ どうかな
上手く採算合うかなぁ？ >>57
確かに、茨城空港発着ならお得！って便があれば使いたいな
アニメ・マンガ目当ての海外客にしたら秋葉原に一直線はうれしいだろうし 全関東民が茨城空港をメイン空港にしたいと思っている
滑走路もあと何本でも増設可能だし
長さも世界最長にできる、上海国際空港を超え
世界最大の空港も可能、全関東民は、毎日早く世界１になれと
挨拶のように語っている、すぐにまずは鉄道を連結する
関東のご神体と言えば、ダントツで茨城空港 まあ日立市民の俺には関係ないんだな。 空港に繋ぐのはありかも知れんとは思う。
希望としては つくば - 笠間 - 常陸大宮 - 常陸太田ぐらいか。それより北だとトンネル工事で
費用が増しそうだし沿線人口の問題もありそうだし。 笠間で水戸線と常陸大宮で水郡線とそ
れぞれ乗り換えできれば水戸にも宇都宮にも、常陸大宮からだと大子・福島県方面へ行きやす
くなると思う。 関東鉄道(京成)が出資してるから
筑波山のロープウェイに向かう気がする TX高い厨はそもそもTX沿線に住む資格ないと思う
大人しく埼玉辺りに住んどけ
あの運賃は貧民コナーズのようなもの >>21
茨城ディスるのは勝手にすればいいが関東の食糧基地を敵に回すとか豪気だな 高萩市住みの俺に出番はありますか？
安良川に住んでます >>93
その時期は過ぎつつある
西武デパートの跡地は新テナントで埋まり、近隣はすさまじいマンション建設ラッシュ、地価は相変わらず県内ナンバーワン、転入超過数全国ナンバー7、少なくとも2030年までは人口増加が見込まれている 筑波山？ないないｗバスで十分
茨城空港経由で水戸まで、が現実的かと >>122
延伸は茨城県単独のプロジェクトでしょう
TXは3セクといっても複雑に入り組んでるから、Txとしての延伸は不可能
乗り入れするだけになるよ まぁ 若い子らは体力あるぶん まだ動けるわな
わたいら中高年は仕事あるし眠いし
近所のスーパーも今 工事して歩道を広くしてるんだよ
建物も古すぎるから ちょっとコンパクトに建て替えしなきゃならんかもしれんし
2輪用をメインに段差の無い駐輪場をこしらえなきゃならんねん
今は段差ありまくりだから 客の年寄りコケるし 筑波山方面はないだろ
地元の政治家が何だかんだ言ってるけど採算度外視の爺婆への馬鹿なリップサービスだ 石岡経由で茨城空港だな。
あの辺は車社会だから、つくば土浦間は鉄道需要少ないだろう。都心への人流を取らないと。
つくば以北の広大な空き地が宅地開発されるだろうし、常磐線特急より安価な料金設定して石岡秋葉原間60分とか実現すればJRに勝てそう。 ２輪用の駐輪場かて
段差ついてたらコケるんだよぉ？
中高年とか年寄りはコケやすいねん >>135
ところが最初に延伸案を出してきたのが県が最初ではなく茨城空港沿線となりうる自治体なんだわｗ 茨城空港の良さは駐車場無料だろ
車以外で行く人あんまりいないような
茨城空港の利用者は過去最高でも年間70万人、
コロナになってから年間10～20万人
過疎るのは目にみえてる >>134
つくば学園都市から水戸までは関東鉄道があるからバッティングし、黒字のぞめないし共倒れにならないか？
高いTXで水戸まで行く人は少ないだろ。 鉄道シムならつくば→土浦→空港→県庁（orケーズスタ）→水戸だな
採算性なんて知らん 昔、東京で茨城の人に
「俺が田舎者だって馬鹿にしてるだろ!茨城舐めんな!」
って言われたことあるわ。
俺、北海道民なのに。 >>144
だから県内の自治体含めて単独でしょ？
TXは東京都、千葉県、埼玉県も含めた広域自治体の連合だから >>122
まぁ前例の失敗から
慎重に考えながらやってちょ
千葉県の銚子鉄道とかは廃線なんだろ？
余計なコンクリは剥がさなきゃならんのやで
それにも工事が必要になるんや
新規で作るのと
逆に剥がすのと
同時にやっていかなきゃならんのや
大変やで？ >>5
運賃安いよ
高速バス時代を知っていたら特に思う 空港と直結と、中国、アジアからの大量移民セットで行くべき
空港周辺に１千万都市を建設し、中国とも連結する
日本最大の都市になれる、首都が茨木空港になる >>138
若手のサイクル需要はあるらしいわ
たぶんチャリ好きな外人さんも来るかもw >>108
常磐線なんて殆ど遅延しないだろ？
中央線とか総武線とか埼京線乗ったら常磐線どんだけまともか分かるぞ 筑波山は無いなあ
どうせバス乗り換えになるんだし、車に負ける上に平日はガラガラ >>152
当然すんなりとは行かないだろうが
一応TXの筆頭株主は茨城県だから
うごめくだろうね 地元民的にはどこがよさげなの？
住んでるからとかいう理由とかは抜きで茨城県的に1番良さげなルートってどれよ >>70
あの廃墟みたいな子供の遊び場、遊具、懐かしいな。
今はもうないのかな。 茨城空港を最大限活用を考えれば茨城空港だろうが正直航空需要あるかな >>37
インファイトとか言う茨城土人の糞DQN犯罪集団が全てをぶち壊してるけどね
相手チームの優勝セレモニーに乱入して暴れたり試合後ピッチに降りて自選手を集団リンチしたりする常識では考えられないキチガイ集団だっけ >>164
水戸だと思うよ
県庁所在地と急成長の国策つくばを鉄道で繋げたいでしょ >>166
誰がわざわざ電車で茨木空港行くんだろうか？って疑問しかない 駅前も今 工事してて 複合施設になるらしいが
ちょっと官庁関連の予備ビルすら無いから わりと悲惨なんだよ
行政関連の緊急事務所とか、電話受付センターとかの増減で 緊急用で必要になる時とか いったいどうするんかな？と思うわ
古い施設には入りきれんものな >>1
1980年代の土浦は輝いていた。
この上なく栄えた街だった。
つくばの玄関口で、つくばよりも格上、つくばの人も土浦に住みたがった。
やがてつくばか成長して土浦は衰退するだけの街となり、土浦の富裕層も若者も子持ちも店舗もつくばに移ってしまった。
土浦の街を救うにはTXの土浦延伸しかない。 茨城空港から那珂湊まで繋がれば湊線も海浜公園まで延伸するので相乗効果あるだろう >>173
電車で行けるようになったら成田空港っぽく多少は価値が上がるかなと
水戸土浦はJRがあるからいらないじゃんと思うし >>175
常磐線の始発駅なのにあの体たらくじゃどうにもならんだろ
街自体の魅力が無いんだから
大企業か有名大学呼び込まない限り死んだ街 >>102
西向けば富士山があるのに筑波山なんてただの盛り土 TXは運賃高いけど
常磐線と比べたら圧倒的に快適
車内広いし、速いし、駅も綺麗だし、駅に転落防止柵あるし、乗客の品もいい >>160
学園都市→石岡市→土浦→小美玉市(空港)→大洗→水戸 >>164
そもそも交流がないから必要性はない
鉄道が通れば逆に新たな交流が生まれるでしょう >>164
この中だったら土浦かな。
土浦で常磐線と乗り換えできるようにして、
水戸ーつくばが鉄道で繋がればいいかな。
水戸までTX延伸する必要はないと思う。
常磐線があるし >>127
日本人なんでか知らんがロープウェーイが好きだよね
坂道あるとこ 全部ロープウェーイ付けたいわあ
めっちゃ混むしね >>184
常磐線がゴミ過ぎるんだよ
特急使って水戸まで1.5時間、しかも4000円弱
東海道新幹線使って浜松に行くのと変わらない
100人居たら100人間全員が浜松を選ぶだろ 駅前からロープウェイで病院行けたらいいんだよね
直通で（笑）
ほなら やたらと混まないし >>175
土浦って昔からからヤクザの町ってイメージしかないけど >>167
８両化は既に事業着手してるだろ
このスレの話は茨城県が勝手に妄想してるだけで事業化の話なんて微塵もない案件だ >>192
そもそも水戸に行きたいと思わないし…北上するなら東北新幹線使うし… >>127
ロープウェイ乗り場に京成ホテルがあったな
でもあの乗り場のところまで車や自転車で行けるけど結構麓から登るぞ 浅草<ー>茨城国際東京空港をノンストップ30分で結んでみぃ。
成田超えまっせ 延伸しない結論出すためのプロレスしなきゃならないのね 駅前から病院へは もうハムチュターみたいに チューブ輸送か、ロープウェイとかで良いような気がするんだよね
動線的に駅から直接ダイレクトに！ >>179
あるわけないだろ 笑
成田ですら羽田拡張で路線激減してるのに >>192
それｗ
だからTXを呼び込みたいのさ
1時間を切るくらいに つくばエクスプレスが東京とか羽田につながればまだ使えるけど秋葉原だもんな >>205
でも水戸は所詮30万人しかいない田舎の衰退地方都市だからなあ
繋ぐ意味がない >>200
ロープウェイじゃなくても 東北被災地にもあるような あんまりお金のかからん 昔のナンチャラの坂上がりの仕方もあるでよ
あれで、べつにいいしねぇ
それかポチョムキン階段みたいなやつとエスカレーターがセット付きのやつ 調査の結果、やっぱ無し、って展開はある？
議員噛んだらもうないかな… いずれコロナ自粛も必要なくなるので
いまから準備するなら茨城空港ルートが最も将来性あるかな
水戸まではちょっと遠すぎるかも 距離が近いし平地が多いのは土浦駅ルート
距離が遠いが平地が多いのは岩瀬駅ルート
土浦ルートが無難 >>26
おおたかとか柏の葉って明らかにマンション割高じゃない？ 柏市流山市、三郷市八潮市は延伸構想に反対派してくれよな。８両化の混雑緩和なくして延伸は受け入れられない。
自治体出資会社だから、茨城がいくらイキっても他の自治体が反対ならおしまいだ。 >>205
つくばまで快速で45分だから、水戸まで延伸したとしても結局常磐線と同じくらいかかりそう。 >>163
茨城は新幹線ないし、関東で最も不遇な扱いされてるから
TXにかける期待が大きいのはわかるよ
JRがそれだけ糞なんだけどな 常磐線の駅と、下手につなげると会社からの定期代が出なくなる人とかいそうだよね 特急とか駅増やす度に止まる場所も増やすんだからアホかと これ以上混雑するのにやめれ。
8両化のほうが先だろが。 >>42
茨城の農業特産品と言われてもれんこんと安物のメロンしか思い浮かばない
静岡のマスクメロンと比べたら茨城のメロンはただの瓜 >>213
市街地に通すのなら結局地下に通すしか無いから起伏は気にしない
費用抑えるのなら市街地されてない更地の平地 既存のTX民にとってはマイナスだな
混みすぎてマイナスイメージ、新規の流入が止まるぞ >>215
学園都市から先はあちら完結の乗降客なんじゃね。
まあ、都心に近い駅のための車両増は必要なんだろうが。 >>214
戸建ての話だけど
おおたかから徒歩15分で8000万とか値段付いたりしてて何かおかしくなってる >>222
茨城延伸なんて話がうまく進んでも８両化より後だよ
８両化導入は2030年代前半ってTX自身がアナウンスしてる >>219
東京や品川まで直通の常磐線の客奪うとか無いわ
TX乗ってる奴らですら東京駅延伸が希望なんだから >>207
水戸経済圏としては数字ほど小さくないよ
水戸は面積が宇都宮の半分しかない
例えばだが、仮に水戸に隣接してる人口15万のひたちなか市をあわせると42.5万
水戸とひたちなかの面積合わせても宇都宮の面積のほうが大きい
そんな具合にいくつかの周辺市を合わせて宇都宮レベルまで面積広げると宇都宮レベルの人口になる
つまりそういうこと >>130
ごめんなさい
東北、茨城、千葉の野菜はいまだにどうも >>230
15分も歩いたらカエルとか凄い鳴いてそうなのに
野田線か柏駅にした方がコスパはかなり良いよね >>222
コレだと思うわ、人口減するんだし下手に広げるよりしっかり今のものを充実させる方が先だよな。
それより新しい町があるんだから、道路も新しくして自動運転と組み合わせた町とかそういう方に金使って欲しいわ。 筑波山なんて今でさえ混んでるのに駅なんか作ったら大変だぞ おおたかは１０年前に買った駅遠のマンションですら、買ったときより高く売れる。 >>235
戸建てなら野田線のコスパは良いわな
電車も大して混まないし >>207
なにも知らない馬鹿さらけ出してるなら黙ってればいいのに、静岡のメロンなんて名も上がらないので満足してるゴミ舌じゃあんた何食っても分からんよw 10年後にはつくば市は水戸市を人口で抜き経済力でも抜いてるからな。
そのおこぼれを受けれるなら土浦も躍起になるやろ。土浦も水戸も絶賛衰退中だし >>241
仕事場が大宮か柏か船橋でもない限りそんな場所に住むのはただの罰ゲームじゃん >>233
宇都宮の経済都市人口は110万人、全国で15位
残念だが水戸とは比較にならない
水戸は富山あたりと同列 つくばに用がある人は水戸や茨城空港ましてや土浦に用が無い >>246
都心から気軽に日帰りできる観光スポット。
高尾山みたいなもの。 筑波山が妥当
小美玉じゃ方向が違いすぎる
筑波山なら西の高尾山みたいに観光が栄えるよね 延伸したって東京までの通勤客がいないと赤字でしょ。
つくばでも都内通勤ギリなのにそっから先は厳しそう。 そんなことより東京駅まで早く伸ばしてほしい
そのほうが、長期的に茨城にはプラスになるだろうよ >>195
ヤクザとブラック企業の町だな
治安は最悪 >>249
110万ｗｗｗ
栃木県の人口半分超えてるやんｗ
盛りすぎだろｗｗｗ 流山おおたかの森といえば
おそらくGWからopenする大型スーパー「竜泉寺の湯」
つくば以北？以東？へ延伸すれば
TXに特急型車両（160㌔レベル）が出るかもな >>248
おおたかの両隣の初石と豊四季はコスパよいと思う。いざとなればおおたかから歩ける範囲ならなおさら。 増結のための設備工事は大幅に収支を圧迫するから
棚上げになってるとか聞いたな下駄履かせて収支出してるとかなんとか >>245
メロンの市場価格見てみな
静岡のクラウンメロンは高級メロンの代表格
茨城のメロンにブランド価値はない
これが現実だよ まあ、筑波山は観光スポットだから意味あるよ。
学園都市から土浦、水戸は関東鉄道があるから喰い合いになり赤字。関東鉄道にも悪いんじゃね。
土浦から都心間のJRは影響ないだろうが。 水戸と大洗まで伸ばして欲しいな
大洗は夏は道路大渋滞で車は不便だし、
電車の乗り換えも不自由だし… つくば～土浦～茨城空港～水戸のルートでいいよ
筑波山は路線バスか筑波鉄道復活で対応 >>268
はいはい
栃木は隣の県ですから
数え切れないほど行ってますｗ >>10
観光需要はあまりあてにしてはいけないと、ひたちなか海浜鉄道の社長が言ってたような まあどうしてもというなら
つくば→土浦→茨城空港→新鉾田→大洗→水戸→上菅谷→常陸太田→大甕→日立
これしかなかろう 筑波大学～土木研究所～高エネルギー研究所～筑波山麓
(駅間を考えていない。練り直してくれ)
問題はここからだ
ここから石岡～茨城空港にするか >>183
富士山は登るのが大変だ
筑波山は軽装のままロープーウェイで楽チンで登山した気分が味わえる
ロープーウェイからの紅葉もきれいだしさ
本格登山をしたいわけではないファミリー層には人気だよ
俺は筑波線があったガキの頃から行ってたから筑波山は懐かしさもあるんだわ
筑波山だけじゃなくて鹿島鉄道で石岡から小川の親戚の家に行ったりもしたよ
千と千尋のカオナシと千尋が電車に乗るシーンはこの時の鹿島鉄道の情景を思い出すよ >>26
守谷民だったが6年前にギブアップして脱出したわ
田都線とか東西線と同じ末路になりそう >>32
いや時間で単純比較すんなよ、TXは速度速いんだから そんなことするより県庁所在地を水戸からつくばにしたほうがいいだろ そんなんどうでもいいから茨城空港と水戸をつなげろや。 筑波山方面に伸延すれば、守谷なみの宅地開発できるんじゃねーかな >>263
昨年度も浅草と南千住のホーム延長工事終わらせたけど
毎年二駅くらいづつしか予算付かないから時間がかかるだけ >>275
土浦から空港って霞ヶ浦越えなきゃならないし無理でしょ
競合するのにJR乗り入れなんてやるわけないし >>283
繋がったら嬉しいけど、茨城空港の便数が少ないうちはバスで十分かと 東京住んでてもつくばTXと舎人ライナーはまず乗ることはないんだわ(・∀・) >>249
そうでもないんだ。水戸の京成百貨店は、宇都宮の東武百貨店と売り上げで見るとほぼ同じ。
水戸の都市圏は意外と人も多いし、経済力もあるよ。 茨城県って、もともと住んでた人たちと、国の研究所&筑波大で働いてる人たちとで、知能と民度全然違いそう 筑波山方面に伸延すれば、守谷なみの宅地開発できるんじゃねーかな
東京まで一時間だろ つくば学園都市から水戸間は現在のバス(関東鉄道)で十分だろ。 結局皆東京に出てくる様になり茨城県の経済壊滅するだけ >>287
深々度地下ってのがあるよ地下数百メートル
これで時速200km営業運転
核ミサイルのシェルターにもなる >>270
奇遇だな、俺も茨城には6年住んでたわ
水戸駅前のサントピアも丸井も潰れて百貨店が大工町の京成しかないのもよく知ってるわ >>287
それ
自分もはじめは土浦ー空港ー水戸案押しだったけど
今は土浦通さず石岡経由押しだわ
理由は常磐線乗り換えが東京に近すぎてメリットが薄いこと
もう一つの理由は土浦ー茨城空港間がヤバいことｗ まず霞ヶ浦が邪魔、かといって霞ヶ浦を避けると常磐線とルートが丸かぶりになる
自分の案は、本線は石岡経由水戸。できるだけ真っすぐ伸ばして東京ー水戸間の時間短縮に貢献する
それとは別に石岡から分岐して約10ｋｍの空港線として新設する >>294
研究学園都市になる前から住んでた人は旧住民
筑波万博以前に転入した長ぐつと星空世代は新住民
万博以後に入ってきた人は新新住民というらしい
ということはTX以降は新新新住民？ 茨城県南住みだけど茨城空港まで繋がったとしても車で行っちゃうな。水戸もそう。
どの方向もやってけるイメージ湧かないな。 土浦は常磐線でいいだろ？
線形的には水戸がベストかな
つくば水戸間のスカスカな地域を開発できるし
水戸まで行けば日立延伸も視野に入る >>303
廃線してなかったんだなw
まあ、あれはあれで流山市民には便利だからなw. まあ筑波山がいちばん経済効果は高いよ
観光地に乏しい茨城県としても一押しなのではないのかな >>300
ちょっと駅前数100mは活気がないだけで
サントピアも丸井があった時代と水戸市の人口変わってないよ
年の寄っては今の人口のほうが多い >>309
言いたくないが日立はもう終わってる
日立まではさすがに無理さ >>307
大学の友人に新住民？がいたんだが、原住民を土着民と呼んで馬鹿にしてたな >>314
日立は平成初期で既に廃墟感漂う町だったからな >>309
土浦は常磐線乗り換え駅としては南に偏りすぎ
県央の石岡辺りがバランスよくいいと思う あと将来的に新幹線が水戸駅に乗り入れることも考えとかにゃならん 茨木空港メインで考えるべき
他の場所はできたらやる程度、空港との直結が最重要
そんなの当たり前 >>322
新幹線イラネ
新幹線の代わりがTX
160ｋｍ/でかっ飛ばす >>70
自転車やランナーは毎週通ってる奴らが居るな。一回きりの観光地というより、通いの練習場になってる。
冬場は殺風景だけどw つくば民としては水戸がいいな
土浦は寂れすぎて用事が無いが水戸は車出すにはちょっと遠い >>310
それどころか不動産情報見ると
南流山まで一駅よ～だからTXの一部だよ～みたいな顔してるんだけど >>320
日立銀座にマックができた頃が頂点であとは衰退の一途よな
日製が色々売り払っても他の大企業が入ってきてるのに不思議だよ >>312
昨年末久しぶりに水戸に立ち寄ったけど、人はいるけど活気は感じなかった
駅前バスロータリーの排ガス臭が酷いのは昔からから変わってなかった
排ガスが酷いのは茨城交通は何十年も前のバスが更新されないせいなんだろうけど、経営苦しいんだろうなあと思う
乗ったバスが交通系ICカードが使えなかったのは衝撃だったわ >>322
茨城は、線路が通ってるのに駅が無い珍しい県だな >>325
TXと新幹線が水戸駅乗り換えできたら更に需要が跳ね上がるんだが >>327
正解だと思いますｗ
・土浦の人口14万人
・水戸ひたちなか人口42.5万人
・筑波山人口0人
・茨城空港利用客 ？人（参考 成田空港利用客1日10万人） 筑波山方面がいいな
再発展してほしい
空港は車で十分 栃木県の方に向かって延伸すると、下妻市や結城市や古河市辺りの価値が上がる気がする
栃木県にも金出させて小山市辺りに繋げるのもアレなんじゃね？ 筑波山に登れば魅力度最下位も納得
山の上に土産物屋とか食堂とかセンスのかけらもない >>287
霞ケ浦の「土浦方面に伸びる水域である「土浦入（つちうらいり）」」(wikipediaより)
に、南北縦断橋かトンネルがあったらいいなあと考えたことがある
道路にしても6号とか結構混むんだよ
そして高速道路は安くないと >>331
だからこそ新幹線駅を主張できる
水戸新幹線の実現だよ
TXもこのウェーブに乗っかりゃいい 茨城はゴルフ場のイメージ
で土産に藁納豆買って帰る
海の幸がアンコウしか売りがないのが難
あと温泉も微妙、袋田の滝や簗場の鮎も微妙
筑波山は子供の頃一度だけ親に連れられていったがガマ油売りの口上だけ覚えてる
つまらなかった
ひたち海浜公園のコキアは良かったけど横浜からいくと遠い >>261
その辺のがいいとは思うけれどそこまでするなら我孫子でも変わらない気がするんだよね
おおたかに拘るならそっちだけど都心部への通勤なら我孫子のが楽だし運賃も安い >>322
新幹線考えてるならTxの最高速度を160km/hに上げて水戸延伸だろうね
土浦北部、石岡、小美玉、茨城、水戸のルート >>338
大工町まで15分以上歩いたが、その先何処まで歩けばいいんだ？
コロナもあってシャッター閉めてる店も多かったな >>345
TXは各駅停車で新幹線は水戸駅直通これなら喧嘩しない >>261
だったら流山センパの方がいいと思うけど >>298
研究機関が多いお陰で
田舎には珍しい、陰キャ向けの職場がある地域でもある
茨城県内では中途だと現業系かブラック営業の仕事しか無いのだが
つくば市内だけ、プログラミングが一定以上できれば就職先がある
(給与は高くない)
茨城の他の地域だと、IT系開発業務ではWebプログラミングか電子部品組込みが出来る人でないと
雇ってもらえない 水戸駅新幹線って、どういうルート想定してるんだろう？ >>1
あぁあぁw
茨城そのものが
根本的に終わってんのに、
鉄道さえ引けばなんとかなると思ってる
愚策の骨頂。
こんなもん残されても
銚子の電鉄みたいに子孫が苦労するだけ。 茨城空港まで延伸させた後、そこから水戸へ伸ばす方法が一番よい
土浦へ延伸させても、関東鉄道の経営を圧迫させるだけ 茨城空港はアクセス道路が整備されてバスの使い勝手が良くなったから要らないかな
土浦はイオンモールにも繋げられるし直通しなくても伸ばすのはあり
筑波山はケーブルカーの乗り場が麓から遠くて中途半端なところで終わりそうだからやらないほうがいい
高尾山は鉄道駅からの標高差が20mくらいだがその10倍の200mある >>336
昭和40年代にタイムスリップするなら最高！ お前らのしょうもない意見を聞いていると、茨城のどこら辺に住んでいるか想像がつくな 茨城空港に延伸して利便性を高めて国内線のLCCをまとめればいいと思う
成田はでかすぎてLCCには不便だもの >>353
リニアは国策なので
その時は国に考えてもらいます
地磁気観測所移転、または移転しなくても今の技術で解決できるという噂を聞いたことあります >>365
成田にはLCC専用の第3ターミナルがある 普通に考えて空港だろうな
空港まで伸ばすならついでに陸の孤島な水戸、さらに日立関連企業がたくさんあるひたちなかにも伸ばせ 守谷とかの発展凄いよな
乗車人数限界じゃないのか
北や西側は土地が空いてる感じだけど 筑波大って
茨城のために貢献してないもんなw
広大な土地を専有してるだけw こんなに盛り上がるとは。40年後、生きてる？反対運動やら、戦争やら、この先色々ありそう。 >>21
東京住めるならいいよね
満員電車は身体に応える
延伸って通勤電車の状況わかってるのかな
激混みの時間ますますヤバいよ >>372
新幹線で時間短縮したのに水郡線一時間待ちとか旅の醍醐味やん >>216
土浦は駅のすぐ横に霞ヶ浦がある時点でもうダメ つくばエクスプレスは秋葉原へ直通で便利！
↓
たまプラーザ駅ー秋葉原 450円 33.1km 58分
流山おおたかの森駅ー秋葉原 630円 26.5km 31分
高すぎ。山手線の反対側から秋葉原へ行くほうが安いｗ
テレワークだと定期使えないし 初老の関東民だが茨城はまだ行ったことがない
人が少なそうで山奥でもないってのは終の棲家の候補として興味があるんだが >>368
それが出来たら、一択なんだろうな
空港案は最終的に水戸まで伸ばす気はあるんでしょう
ただ、土浦経由で空港に行くのがどうにも難しいから面倒なことになってる >>374
茨城に残って茨城県庁や常陽銀行その他企業に幹部候補待遇で就職した人はそれなりにいたらしい
全国区大学だった昔と違い今はチバラギローカルの大学になった感があるけどどうなんだろう >>380
テレワークだと定期券は支給されないけど、出社した時の交通費は出るだろ つくば終点でいいよ
むしろ流山か守谷で分岐して北に伸ばしたほうがいい >>367
それは昭和40年代まで言われていた事であり、ある程度弱電の技術が進んだ今は240km/h以上の超高速運転でもしない限り直流電化と総費用は一緒まで下がっている >>386
近隣住民おろか県民老若男女全員ヤンキーの環境に耐えられるならおススメする 首都圏新都市鉄道株式会社
主要株主
茨城県 18.05%
東京都 17.65%
千葉県 7.06%
足立区 7.06%
つくば市 6.67%
埼玉県 5.88%
台東区 5.30%
柏市 5.30%
流山市 5.30%
千代田区 2.65%
荒川区 2.65%
八潮市 1.62%
守谷市 1.47%
つくばみらい市 1.47%
三郷市 1.32%
茨城の一存じゃ決められないだろうな >>385
たまプラーザ駅から30分圏内には便利な街が沢山♪
交通費はさらに安い♪ 茨城空港への延伸を持って東京茨城国際空港の名前が正しいものになるんだな >>1
つくば開発が当初の期待どおり
に行かないから必死なんだろうw
しかし、つくばに行く途中の
柏の葉キャンパスには、
東大、千葉大、国立がん研究センター、
警察科学研究所、公営インキュベータ、
高級ホテル群などが移転した。
大した研究成果も産業育成もできない
つくばは
昭和のお荷物。 これって、いつの話？
20年後ぐらい話か？
50年も先なら、どうでもいいか >>389
落合陽一だのまつもとなんとかだので世界的なだいがくでしよ 茨城県民が自分たちの負担だけで建設するならどれでも自由に政治力で決めたら良いでしょう
国税の投入は許さん 茨城でもいいが関東全域インフラ整備してほしいわ
東京一極集中辞め時じゃねーの
割と正の恩恵よりも負の恩恵が露見し始めてる 用地買収だけして電動バス専用道路網を整備したほうが良い 茨城空港へはつくばから無料バスでも出せばいいじゃない 茨城県がどんなに喚こうと 100%赤字で破滅確実
茨城県が金出すっていっても 政府系も民間も銀行は1円も貸さないわ
国が都が支援する東京駅延伸＋臨海部の新線と相互乗り入れ
万が一やるとしてもこっちが先だ
https://i.imgur.com/loh0Nqa.jpg
https://i.imgur.com/tFaY09o.jpg >>368
筑波山ルートだけ方向違うのは当て馬で、残り3つはどこまで延ばすのかの検討じゃないかなと思った 流山市は５年連続
人口増加率 全国NO.1
ひとえにTXおおたかの森駅効果 >>415
地図を見たら石岡経由茨城空港一択だと思う >>414
バスでいいよなあ
BRTもつくるほどの交通量じゃないよ 守谷市民で毎日TX通勤してるけど、延伸なんてしないでいいから車両を増やせ。10両にしろ。
秋葉初22時過ぎても普通に混んでるしさ。朝は言わずもがな。 まずは空港に繋げろよ
電車がないとせっかく良い空港なのに人が集まらんぞ 常磐線の土浦以北は日中10両から5両に減らされたのに水戸まで需要あるんか？ 核施設の臨界事故まで起こしてる
のに研究もいまいちだよな。
千葉工業大学のがよほど成果上げてるしw 土浦はだいたい籠原や平塚と同じ距離
都内への通勤は小田原や秦野や館林や大月や木更津や小金井など都心から80Km近く離れた土地からでも需要はある
つくばから先に延ばしても需要はあるはず >>401
あの霞ヶ浦導水事業だって、計画からもうすぐ40年だよ。完成したかな？生きてる間に乗れないな。 >>425
それはそれでやって欲しいけど、ますます乗客が増えそう >>426
もう列車本数は限界で増やせない
8両化が始まるのは2030年以降
あきらめろ 北千住から地下鉄をひいて豊洲へ延ばそう
北千住は日比谷線のおかげで鬼門扱いされているので払拭できる >>1
産総研の前あたりまで延ばすのがいい。
それ以外は不要。 茨城のやつだって無駄なインフラ投入はのぞまない
高速を無料化するだけでいいのよ 筑波山なら近くに大人気テーマパークつくばわんわんランドもあるよ 東北新幹線へ出やすい電車ほしい
わざわざ東京上野へと南下、時間のロス >>427
羽田と成田があるのに鉄道繋いだくらいで茨城空港に人がくるわけないだろ
東関東自動車道が水戸～成田の完成まであと3年
https://i.imgur.com/RkbC4GV.jpg
日本全国・世界各国へ飛べる成田空港へ茨城県は直結する
つくばエクスプレスの茨城側延伸なんて 万が一やるとしても完成するのは2040年とか2050年だ >>403
落合陽一は一応は世界的な学者で若手のホープ、っぽいけど
あっちこっちで論破されまくってたり弱々しいイメージが多いかなｗ
確かに日本のＩＴ行政でも発言力があるけど 茨城と言っても、
結局は皇別と神別の国だ
よって、水戸延伸、
と思うが、つくばと一番つながるべきは、
やはり、茨城空港だろうか？
西知正悦 先ずは土浦まで延伸だな。
通勤、通学、生活需要があっぺよお。
筑波山？
観光なんか水モノだわ。 県南から水戸へ行くのが大変なんで、水戸まで延伸したら助かるな。
ただ、水戸へ行く理由があるかといえば… >>437
常磐線や、つくば線って
東京からみて鬼門ラインなんだよなw
常磐線なんて
江戸時代の刑場跡地から始まって、
オ○ム真理教が死刑になった東京拘置所、
DQNやヤンキーの多い足立区、松戸市、
核燃料の臨界事故施設、
福島第一原発、、、
と鬼門施設だらけでイメージ最悪なところに、
車内で酒盛りもまでやってるしw >>447
地元のヤンキーは地元から出ることなく生涯を終える
東京で地元の流儀は通用しないからだ 需要でみるなら土浦駅まで延ばして、つくば土浦の人の流れを作る
そして、霞ヶ浦横断の超長橋で鹿島方面に エクスプレスが通って不動産はそこそこ潤ったのに駅周辺含め街としては衰退が進むというジレンマ
ベッドタウン化は進むが消費活動は東京にて >>454
どうらののりものは電車でなくてヤン車なの2 西武とか京王とか小田急とか
終着が山のオワコン路線 >>336
浅間山もそんな感じだったよ
しかも土産屋屋で買った草餅がカビてたw >>443
確かに茨城は鉄道網はゴミだけど高速道路網は恵まれてる
今建設中は圏央道4車線化と東関東自動車道の鉾田ー潮来間（3年後くらい） >>447
高速をチンタラ走っているのは、
水戸、土浦、つくばナンバーが目立つ 結局のところ土建屋や土地売る人しかもうからない
むしろそのために開発しているだけ ID:TqVBhQhv0
↑
こういうバカな茨城県民が騒いでるわけよ
典型的なサンプル
茨城県知事ですら「TX延伸を巡る環境は調べれば調べるほど難しいと分かってきたが」 ←無理だと言ってる
諦めると言うと票が減るから1800万円という予算つけてアリバイ作りしてるだけだ
これを毎年続ける 次の知事も その次の知事も永遠に同じ事を続けるだけ やめとけとは思うがやるなら水戸まで延伸すれば偕楽園も賑わうかもな >>455
茨城県にとってJRは商売敵だからな
JRがTX事業から手を引いたんだから、JRがを儲けさせる理由はない 守谷→常総→坂東→境→古河
鉄道ひいてくれ
圏央道はあるけど >>469
県民ですら興味ないよ・・・
だいたい観光的な意味では魅力ゼロ県だから
そこがまた暮らすためにはいいんだけれどな >>19
そっちだと思うよね
秋葉までなんて中途半端だよ >>452
日比谷線は西新井、竹ノ塚、神谷町、中目黒で事故を起こしている
地下鉄サリンも日比谷線や千代田線がターゲットになっている
千代田線も深夜作業中に回送に工事関係者がはねられる事故おきている
しかも地下鉄サリン、中目黒、竹ノ塚と５年おきに発生、しかもみんな３月
日比谷線を廃線にしよう >>461
北関東はどこも同じ
籠原や小金井や土浦や館林や南栗橋を過ぎると過疎化する 筑波山まで行くと嬉しいかも
高尾山と選択肢が増える
ただあののどかな景色が無くなるの祖谷だな 全部結べよ
あと鹿島路線もな
もちろん国の大型財政出動だ！
バーナンキ
「金（国債）を刷って刷って刷りまくって、買えるものは何でも、ケチャップでも買ってしまえ！」 終点から水戸方面と土浦方面の両方に延ばせばいいんじゃね
神奈川からつくばへ出張行くたび、TX沿線に家が増えててすごかったな >>274
>>281
鉄ヲタの理屈ではそうかもしれんが一般人の体感として高いよ とりあえず東京まで伸ばしてくれ
土浦とか水戸とか伸ばしても赤字だろ
常磐線とパイを奪い合う必要はない >>452
江戸へ入る場所は刑場多いんだよ
大森とか TX作った時も、無駄だの赤字だの散々言われていたのに、ふたを開けてみたら目標前倒しで黒字だかんね
やってみなけりゃ分からないことは多い やってみなけりゃ分からないことは多い？
ジャップの特攻理論ｗｗｗ そんなに筑波山に行く客おる？
まさか筑波山から都内通勤する？ >>486
茨城は土地だけはあるから開発の余地は大きいんだよね 元々つくば鉄道開業前に、けっこう筑波山日帰りが楽になるなという声が多かった。
が、蓋を開けたら学園都市までしか行かずそこからはバスだからな。しかも40分ぐらいかかる。 坂東とか境とかあの辺を東京と結んだほうがいいよ
坂東 野田 吉川ラインな 大勢で筑波山押しかけても山頂へ向かうロープウエイやケーブルカーのアクセスよくないと思うぞｗ これは筑波山方面だな、筑波山北部の人口減問題も解決よ。
無論以下を経由してね
筑波大附属病院前→筑波大中央口前→高エネ研前→筑波山登山口前 アキバ地下だから東京駅も地下だが
まだ掘るとこある？
総武線の更に下いくんか中央通りの銀座線の下いくか？ 秋葉原までおおよそ１時間３０分が目安だと思う。筑波山・土浦・茨城空港の３択。
土浦周辺は住宅街も多く工事費かかりそう。常磐線との競合で収益的にもどうか。
茨城空港は羽田のサブとして就航便増やせるか。今のままでは客数の関係から鉄道通しても意味はない。
筑波山は筑波大学を超えると農地が激増する地帯。このままでは鉄道通しても収益が見込めない。つくば市
が大穂以北の開発をどれだけできるかにかかっている。また、筑波山を整備して高尾山化ができるか。 そんなことよりＴＸとか高速のとこに無料の橋つくれよ TXって第3セクターなのに複数の県が絡んでるけど、
並行在来線って似たような感じで1つの第3セクターにまとめられないの？
県ごとに会社変わって運賃無駄に高くなるのクソだと思うんだけど >>482
高度経済成長前にできた路線とバブル以後にできた路線を比較するのはナンセンス
高いのはあたりまえだから （本線）
東京
｜
つくば
｜
石岡「常磐線」ー茨城空港 （空港線）
｜
県庁
｜
水戸
｜
ひたち海浜公園 茨城県は観光地やおしゃれなイメージがないだけで元々お金持ちが多いんじゃない?
鉄道なんて増やして、観光客や電車通勤民増やさなくていいじゃん >>482
遠くまで乗ったら料金が高くなるのに鉄オタとかなんの関係があるんだよ
アホだろ >>1
茨城空港に延ばしたって肝心の飛行機がロクに飛んでないぞ >>510
茨城空港からさらに延伸して、成田空港までつなげれば、国内線国際線乗換客が使うぞ >>47
夢が無いなあ
20～40年後の未来を想定して計画するんだ TXは6両編成なんでしょ
そんな需要があるんかいな ひたちなか海浜鉄道の順延でも無謀だと思うのに
あれで廃線になるのではないかと危惧してる >>274
JRでは距離がほとんど同じひたち野うしく～秋葉原は990円だぞ
明らかにTXが高い >>505
〇〇線は何年建設で✕✕系は何年製造だとか一般人には認識できないから >>515
あそこは新千歳ー札幌間だし
野球の方がサッカーより日数が多い
他にレジャー施設と住宅も作られるから条件が全く違う >>130
確かに貴重な野菜を提供して貰ってはいるが、
どうも付加価値生鮮(メロン、サツマイモなど)が多く見えて手近ではない感じ。誤解が有ったらスマン つくばは市内交通を充実すべきだな。
もう道路が混みすぎなのと、
車持たない家庭が増えてきた。 >>516
一見ただの観光路線のように思われてるが
意外と地元民の足として通勤通学等で利用されてるらしい
延伸先にはジョイ本やコストコなど大型のショッピングセンターあって
その上に観光需要を上乗せって算段だと思う つくば在住で都内通勤のオレが結論を言うよ
沿線に住宅が開発できる土地がたくさんある候補が一番
マイホーム持ちながら東京へアクセスできるのが一番のストロングポイントだからな 【サクッと紹介 mito city】 水戸市は意外と都会！？だった！
https://youtu.be/FI_e5KHl3Ak >>520
ただでさえ大赤字で火だるまのJR北海道は、野球は3月～10月でシーズン終わるからオフをどうするつもりだと難色示してるけど。
市が自費で複合型商業施設建てろとかJR北海道が言ってたね。 水戸経済圏としては数字ほど小さくないよ
水戸は面積が宇都宮の半分しかない
例えばだが、仮に水戸に隣接してる人口15万のひたちなか市をあわせると42.5万
水戸とひたちなかの面積合わせても宇都宮の面積のほうが大きい
そんな具合にいくつかの周辺市を合わせて宇都宮レベルまで面積広げると宇都宮レベルの人口になる
つまりそういうこと
これに反論できるやついる？ >>514
もうオーバーフロー気味。
8両化計画もある。
いますぐにとはいかない。 >>521
俺が買う野菜果物も茨城産はほとんど無いわ >>70
それこそイメージで語ってるだけだな。
標高877メートルの筑波山の年間登山客は220万人。
登山口に京王線が直結してる標高599メートルの高尾山が300万人で世界一。
ちなみに茨城空港はコロナ前の時点で年間利用客50万人。
筑波山の登山口につくばエクスプレス直結なら、東の高尾山になれるポテンシャルは十分にある。
つくば市は人口増加率が茨城県内No. 1なので途中駅周辺で新規の大型住宅地の開発も十分に可能。
筑波大以北は登山口まで畑しかないので、市街地は地下化するしかない最短ルートの土浦駅直結案と建設費も大差ないだろう。
コスパで考えたら4案の中では筑波山ルートが断トツだと思う。 >>313
いや一部バス専用路線になってるし元々の幅が狭いので無理。終点も鮎川付近だし w
>>314
無理だな。日立は年寄り多くて活気が無い。これから10年でおそらく人口15万人切ると思う。 空港は普通に需要ありそうだけどな
あそこはアクセス悪いけど
LCCあるし >>540
駐車場タダだし高速のアクセスはそこまで悪くない。 >>503
TXみたいに儲かっているところはいいんだよ
並行在来線は経営が厳しいから、県単位にして責任範囲を明確にしないといけない
下手に共同出資にすると、肥薩おれんじ鉄道のような問題も出てくるし >>541
水戸や土浦は常磐線で行けるから作るなら空港か筑波山
空港はバスで十分な気がするから筑波山しかないじゃん >>540
LCC専用空港にするとか工夫すれば
成田の一日の平均利用数が10万人なんだから
そのうちの1,2割は茨空港に向くと思う >>547
ＴＸ開業前からつくばー東京は関鉄、茨交、ＪＲのバスがバンバン出ていて電車なんて要らんって意見も散見された。
余談だが建設費でマイカル債買って全部溶かしたアホもいた。 >>548
敢えてそんなことせんでもFSCなんて乗り入れてない >>551
言っても土浦駅までは通勤圏として残る。
土浦以北は分断化が進むというか現在進行系で進んでる。 大きな荷物担いだ行商のおばあさんが乗ってくるんだろうなあ >>17
古河はギリ通勤圏だしな
街が発展して潤うなら古河だな
ちっちゅーら？いしょーか？
無駄無駄w 空港はダメだろ利用者が少なすぎる
やるなら支線にして運賃は支線利用者のみ負担
筑波山あたりが観光地だし、開発するにも良さそう
最後、政治家の利権で決まるけど >>552
潜在的鉄道需要があるにもかかわらず
マイカーやバスがあるから鉄道はいらないと錯覚してるやつもいたって話か >>533
北関東+埼玉だと違うの鴨。
自分は神奈川県民だけど生鮮は葉っぱ類が時々あるくらい。
大抵千葉以西で回っている感じ、メロンやスイカも千葉迄かなぁ。 >>377
実質５両編成だし、これ以上混むとヤバいわな。 >>394
お前みたいな気持ち悪い独身のおっさんが隣住んでるよりはマシだな >>559
逆に百里基地から茨城空港になるのが決まっていたにもかかわらず石岡ー新鉾田は廃線。
まあ石岡駅前のセブンイレブンなんて11PMで閉店していたからなw
ガチの7-11。
6号沿いのコンビニはちゃんと24時間営業してたけど。 延伸は30年後の話だから
お前等はどうせ生きてないだろ その前に駅のホーム長1.5倍にして車両数を増やせとTX。朝の混雑が酷すぎる。 >>394
流石に学園都市はヤンキー民見ることは少ないが、ちょっと郊外や土浦あたりは半グレみたいな格好の連中がうろついてるわ >>530
難色というか新駅設置に自腹は切らない為に駆け引きしてただけ >>570
8両化計画は普通に進んでいる。
寝て起きたら8両化とはいかない。
ラッシュはコロナのおかげでだいぶマシになってる。 筑波山方面は、途中に筑波大学や研究所あるし採算あいそう つくばとか守谷の人って県庁所在地の水戸市に行くことあるの？
よく埼玉都民とか千葉都民とか言って県庁所在地にあまり行かない人たちいるけど、ここらへんはまだ県庁所在地が近いからマシじゃん
水戸市とかつくばや守谷からかなり離れてるだろ、水戸市自体田舎だし行く人いるのかなあって単純に疑問に思った >>93
つくばセンタービルがゴミ過ぎるんだよな。
プリツカー賞とか、あんなん権威付けのための賞にしか過ぎないのに。 どこへ延伸したところで乗客がいない
マイカー移動が浸透した茨城で新しいレールを敷くのは馬鹿げてる >>101
那覇は？
民間と陸海空自衛隊が詰め込まれてるけど。 どこに伸ばした所で糞高いままじゃなぁ
筑波山方面 山と田んぼしかない
水戸方面 それなら土浦までにして常磐線 伸び代無さそうだけど
茨城空港 土浦→石岡からバスでいいじゃん
今のままにして運賃安くして 縦に長いんだから縦を通せばいいやん
県北地域の僻地感は同じ県内だと思えないレベル >>581
蒸気機関車走るんだからそれで我慢してね。 茨城県人口と経済規模は全国11位。京都広島より上なんだぜ。平均年収も関東第二位。工業農業どちらも強いんだぜ >>579
それは守谷ーつくば間でも同じだったよ。
みどり駅辺りにずっと住んでる家でマイカー無しなんてあり得なかった。
現在のみどりの駅前マンション住人ならノーマイカーでも不思議ではない。 つくばエクスプレス伸びると茨城の人は気軽に浅草へ遊びに行けるなｗ >>558
なんで空港の利用者が少ないかといえばアクセスが悪いから
空港につながって、常磐線からの乗換駅でも設ければ大分マシになる
土浦から先の常磐線って1時間に2本だけだっけ？ 常磐線は年中止まるから取り敢えず土浦に接続して相互振替出来るようにしてくれ
常磐各駅の先は土浦位までが通勤圏だろうからその先は空港かひたちなかにでも行けば良い 百里基地の航空祭を年6回開催して観閲式も毎年やれば乗客は一杯になるだろうな
サンダーバーズ、ブルーエンジェルズ、パトルイユ・ド・フランス、レッドアローズを輪番で招待したら大変なことになる 東急に例えるなら、常磐線は東横線、TXは田園都市線かな 筑波大方面に延伸するのは、
つくば駅から急に北上するのが無理そう
土浦駅は用地取得が無理そう
石岡まで繋ぐのは、間に何もなくて意味なさそう
結局今のままが一番いい >>594
間に何も無いから良いんだろ
安く土地買収して、駅周りを高く売って儲けるんだから
守谷-つくば間だって何もなかったんだから 水戸や土浦をガン無視して発展しているのが水戸一閥や土浦一閥の県庁としては気にいらないみたいだな
竹園でも人間扱いしない老害がいる >>596
茨城県民は筑波山に過度なブランド感を持ってるんだよなw
観光資源の無い茨城で県内的に唯一誇れる存在だが、
県外の人には決して理解されないw 逆方向での計画はないのかしら。
地下鉄との相互乗り入れとか。
秋葉原駅が深いのはその先に延ばす可能性も考えてのことと聞いたことがあるが。 >>596
都内からのアクセスが良くなれば第二の高尾山になれると思うけどなぁ >>594
計画しても用地取得が円滑にいくとは限らないからな。
当面は運賃に上乗せさせる。
土浦までが大変なら水戸までなんて夢のまた夢だろ。
まさか地元経済発展のために土地を二束三文で提供しろとは言えないだろうしな。
筑波山までの延伸ぐらいがやっとだろな。 そもそも茨城県は車社会だから電車は主に都心から観光に来る人たち向けでいいだろ
地味だけどまあまあ観光資源や特産品はあるんだし
県民にはつくばアキバで十分だ >>596
水戸なんて常磐線と競合して採算取れないの目に見えてるでしょ
採算考えたら筑波山がいちばんだよ
都内からどれだけ人引っ張ってこれるか
インバウンド需要が復活すればなおさらのこと >>599
１メートル掘るのにいくらかかるか？
リニアですら東京駅始発を諦めた。
首都高日本橋地下化計画はもう進んでいる。
超大深度で何線と繋げるのか？
スカイライナーですら宝町付近から東京駅まで延伸して東京駅発着計画があったが断念している。 水戸に来てもすることなにもないよな
つくばくらいまで伸ばすだけでいいけど
まあ水戸は県庁あるゆえ利権多いしそれで足引っ張るんだろうな
大洗は広すぎて電車と徒歩だけではキツイから車があった方がいいから伸ばす意味なし >>606
そんなんかつてのみどりのや研究学園も同じ。
谷田部のテストコース潰す価値あったのかという意見もあった。 >>588
水戸より南の人だけね。冗談じゃなく新幹線引くぐらいじゃ無いと
北部の人は東京へなんか気軽にはいかないと思う。
TXは現実的には石岡経由茨城空港で執着大洗がいいかな。
大洗まで伸ばせば途中の涸沼もあるし大洗やその付近での海水浴、なん
かも出来るし大洗だとフェリー埠頭があるので北海道にも繋がる。
欲を言えば那珂川超えて那珂湊だと乗り換えになるがひたちなか海浜公園
まで行ける。 >>609
普通に常磐道使えば大したことないよ。
水戸インターから三郷まで一時間かからない。
電車より車の方が速い。 >>606
茨城って割とマジで南北にぶった切ったら北(首都水戸)は困窮して南(首都つくば)はちょっと豊かになると思うわ
距離近しい栃木と比較して、人口287万に対して水戸の人口27万、人口190万に対して宇都宮の人口52万だからこれと比べても水戸が一点集中権力持ってるのバランス的におかしい
北は人もいないし企業も逃げてるし高齢化の未来しか見えないから、とりあえず困ったら南の金吸い上げてそれで生活
南がぶーぶー言ってもあくまでも権力側は北だからうるせー黙れで終わり >>615
千葉もだよ。
というか一応古河の郊外には通ってはいる。
駅がないだけで。
ガチで新幹線無いのは千葉だけ。 羽田成田と一体運用連携補完運用する首都圏三空港構想実現するなら茨城空港経由は必須だろうけど
茨城空港と成田空港間の鉄道アクセスも一体的に整備しないと話にならないやるならこの機会しか無い 観光と住宅開発余地のある筑波山方面に伸ばすべきだろうな >>612
いや、ここTXの話ししてるから。家から200mも離れてない畑に車で行く人いるから
車が便利でそちらが優先でしょというのは前提だと思う。 >>519
近年出来た市営地下鉄とかニュータウンの路線が高いとか新幹線通して三セク化されたら高くなるとか一般常識なんだが
中卒か？ >>616
千葉は用地買収までしたのに、反対運動なんかしたせいで いま空港バスが使ってる廃線跡の専用道路、
大して時間短縮になっていない
一般車は小美玉のスマートインターから出て下道を行く
設計になっているけど、
あそこは常磐道の支線を作った方がいい
茨城空港直結鉄道は諦めろ >>619
車は便利だけど首都圏まで直結の鉄道も便利。
あればどちらも使うだけ。 茨城に新幹線がない問題は
古河に新幹線駅を作れば解決 筑波山だな
週末は通勤通学利用客が減るから行楽客を増やすのが吉
>>416
ゆりかもめを豊洲から銀座方面に国際フォーラムまで延伸して京葉線東京駅と乗換容易にしよう >>576
免許とるときだけ水戸に行く
でも南部なんかは単純に千葉流山のが近いし交通の便良いしすぐ帰れるからそれと比べると水戸はとんでもなく遠いし交通の便もかなり悪い寒いし >>625
静岡と違って、ゆすりやらなかった茨城県は偉いな >>576
水戸に行くことはほとんどないかな。
水戸に行くのは免許センターに更新に行く時くらいかなあ >>628
水源もなにもないただの郊外の高架だからな。
反対もクソもない。 筑波山は標高も高くないし、
登山経路がいくつもあるわけでは無いし、
観光登山としての山のキャパシティが小さい気がする
高尾山みたいにはなれないよ >>573
本音でも、7ヶ月で70日しか試合ないし、残り5ヶ月はファイターズ需要ゼロだからJR北海道はびた一文出したくないよ。 >>580
拡張しないとせっかくの鉄道の需要を拾いきれないので
ならもっと便利な場所に作った方がいいのではという意味です つくば駅より先は筑波山ケーブルと接続して
山越ルート希望。 >>635
現状は地元民ですら逃げ出すような場所だろ。
ダフ屋も来ないライブ会場みたいなもんだ。 >>566
駅前なのにセブンイレブンが24時間じゃないのかよwww
セコマでいいだろwww >>640
むしろ石岡駅前が終わってるという証左。
国道沿いは普通。 >>271
筑波山は、高尾山以上の潜在能力があるからな
百名山だし
これを活かせないほうが悪い
(´・ω・｀) いやいや先に東京駅まで伸ばせて
あと車両8両にせえよ
何年待たすねん 北は茨城空港、南は羽田空港まで延伸したら便利になると思うよ 景観が台無しになるから筑波山方面には延伸しなくていいよ >>647
そのおばちゃんどころで降りてどこで売るの？
新御徒の佐竹商店街か？
ありえんw 震災直後のホットスポットで騒がれていた11年4月から３年間おおたかの森の駅近に住んでたけど当時は空き地しかなかったし電車も空いてて爆速だし快適そのものだった
2年くらいしたらあっという間にマンションできて電車混み出して引っ越したけど >>644
どう考えても高尾山のほうが上でしょ
単独峰みたいなもんだからハイキングでも分が悪い 方角から言うとつくば駅からは土浦駅への延伸を想定しているようだ
しかし土浦は治安が悪く民度が低くお荷物になっているので他の候補が上がってきた
誘致出来ない土浦が悪い TXの運賃の高さは、交通費が支給されないレベルの底辺企業社員が
定住しないためのフィルター >>653
百名山しらんの？
恥ずかしいヤツwww >>655
横浜市営地下鉄も北総も大概。
それに比べたらＴＸは大したことないよ。
交通費なんて会社にとっては経費なんだからそれを出し渋る会社に未来なんかありゃしねえw >>638
それを『新幹線が通ってる』とは言わんだろ。 >>660
逆に言えば、なぜ隣の松戸が治安悪いかって話 電車でいけない空港は利便性が悪すぎる
茨城空港へ延伸だ！ >>655
実際、守谷なんかは年収1000万オーバー民の割合が多いもんな
印西なんかも同じケース。高い運賃が底辺バリアになって、高収入の割合が多い街になってる 通勤電車に乗って「東京の会社いきたくな～い！」と思うとき、反対側のホームの電車に乗っちゃう時あるよね。
昔、中央線でそれやって高尾山登ったわ。
ということで筑波山ルートに一票 筑波山麓まで伸ばせば高尾山にできるな
ポテンシャル高い 筑波山に行くのにTX使ったことあるぐらいだから需要がないとは言わないが
関東鉄道バスに致命傷を与えそうだなとは思う >>664
そもそも治安なんて定量化出来ない。
歌舞伎町はずっと歌舞伎町。 茨城は負のイメージが強すぎて何やっても駄目だと思う
元住民の俺ですら二度と住みたいと思わないから 筑波山は都内から気軽に行けるとリピーターが増えるよ間違いなく
経済効果も高い
筑波山からの夜景は最高だから絶対スポットになる 妥協案として、 茨城空港経由して水戸駅直結
そうすれば水戸方面からも茨城空港にアクセスできるから
より茨城空港がつかえるようになる
そして水戸ホーリーホックの応援もしやすくなる >>552
高速バスは定時性に課題があって酷い時は昼前に出て夕方に都内についたこともあるよ
時間厳守の用事で常磐線使う場合は荒川沖や野牛久までクルマで行けないと相当不便 ロープウェイとケーブルカーが満員になるのは止めてくれ
女体山がウンコだらけになるのも困る 常磐線も上野品川発の列車が日中は全便土浦止まりになるくらい需要減ってるのに、TX伸ばしたところで空気輸送で巨額赤字不可避だろうに。 つくば山にそこまで需要があるなら、りんりんロードなんかになってねえわなあｗｗ >>678
何にでもメリット・デメリットはある。
だから選択肢は多いほうがいい。 >>680
元々1時間2本しか需要がない。
ＴＸの速達性を考えればもう少し延伸可能。
限界ラインはつくば駅より先にある。 >>684
なるほど土浦駅から空港に行けるのは大きいな >>25
土浦に延伸するのはJRとの接続という意味がある
現状バスしかないからな
水戸はさすがに要らないから
つくば～土浦～茨城空港
という延伸プランがベストかな >>687
つくば→土浦→茨城空港
までいったら水戸っしょ
でも鹿島というウルトラＣもあるかも
鹿島神宮とアントラーズがある そもそも延伸区間に人も産業も何もないのに伸ばす意味が全くないだろ
逆に延伸したらストロー効果で数少ない優秀な人材も全て都心に流れていくだけだろ >>690
発送が逆、産業を呼び込むんよ
空港直結となれば色々とビジネスの幅も出てくる >>648
> 北は茨城空港、南は羽田空港まで延伸したら便利になると思うよ
もうその距離だと新幹線だよ。
奥羽新幹線改
弘前ー秋田ー山形ー仙台ーいわきー水戸ー茨城空港ーつくばー成田空港ー千葉ーTDRー東京ー羽田空港 土浦に繋げてJR東とかいうゴミ会社に引導を渡してほしい >>690
少なくとも現時点でもつくばには研究施設がある。 >>694
特に物流だよ
別に色々な工場も余裕でしょ千葉と比べて圧倒的に土地安いし 小川町以北は完全に分離してしまった東上線ですらHONDAの工場があるということで新駅(寄居みなみ)が出来たばかり。
先細ってるのに新駅は出来るという矛盾。 TX出たところにコンサート会場作っておくのはアリだと思うの。東京の人も来れるよね 水戸なんか電車の本数少な過ぎて利用客いないんだから接続しなくてよし >>628
> 静岡と違って、ゆすりやらなかった茨城県は偉いな
茨城のは全額国費だからw
今の新幹線は地元負担なんてケチくさい事を言い出したのが諸悪の根源。
それで各県が反対できる権利を手に入れて佐賀のように制度を悪用してゴネるところも。
リニアは全額JR東海だけど、大井川の水利問題が絡むから、
あれはきちんと対策を取らないといけない話。 >>700
水戸ってあんなところだけど乗降客数では土浦の倍だよ ストロー効果で客がっちり吸われるのに、なぜか誘致賛成しちゃうおめでたい商店街仕草がまた見られるのかな？ >>692
茨城空港ーつくばー成田空港ー千葉
って、どんだけ遠回りやねんねん♪ >>704
テレワークが今後増えれば、その流れはなくなる >>698
TXが儲かっているのは、茨城→東京の通勤需要だけじゃなく、東京→つくば学園都市の一定のニーズがあること
この東京から茨城への需要を作り出すことがTXにとっても、茨城県の経済にとってもプラスになる
茨城県はまずそこに着目したほうがいい >>696
圏央道沿いは倉庫や工場たくさん出来てるね。 まあ実現したとしても、つくばで完全に系統分離が妥当だと思う
つくば以北は30分に1本の2両編成ワンマン運転で充分よ。房総地区の2両編成のアレみたいな >>696
高速道路なら分かるがTX延伸で物流産業を誘致出来るロジックが全く理解出来ないんだが
工場だって国内工場が統合閉鎖しまくってる中でどの分野の工場を誘致するつもりなのか 筑波山：観光需要なんて殆どない
水戸、土浦：常磐線で事足りる
茨城空港：旅客用空港としてのキャパシティが小さすぎ
可能性があるのは反対側の東京駅延伸ぐらい 茨城なんか行って何があんの？肥溜めくらいだろあんの (コロナ以前、混雑が激しくなってきたとニュース見たことあるけど)
増発の余地があるのかもしれないど、また沿線の乱開発が進んで混雑が激しくなって自滅するパターンじゃねえの？
郊外に広い住居を持てても、毎日時間かけて混雑する電車に乗って都心まで通勤。
絶対に嫌だわ。 >>1にある大ざっぱな地図でみるに、
つくば⇔土浦⇔空港
つくば⇔土浦⇔空港⇔水戸
な感じの延伸ルートでいいだろうな。
少なくとも空港を相手にしときゃ、商売としてのハズレは無いし、水戸／土浦にて乗換えできるようにしときゃ、通勤客や空港客を確保できるうえに、トラブル発生時における代替ルートにもなるだろうし 延伸したとして県民が県内を移動するのにはあまり使われないだろうな。
東京方面から茨城へ来る乗客がそんなにいるのかっていう。 >>716
勤め先がどこかによる。
渋谷なら選択肢に入らない。
北千住なら我慢できる。 >>300
サントピアは駅前とは言わない
京成百貨店は泉町で、大工町ではない >>714
関東ですらないお前のど田舎の実家じゃ今でも肥溜めだもんな >>717
土浦は霞ヶ浦が邪魔だから、もう少し北の石岡あたりから茨城空港に繋ぐ方がいいと思う そもそも、現状でも朝ラッシュ時の下りはガラガラだもんな。東葉高速の下りと同じくらいガラガラで悲惨
つくばへの通勤客でかなり混むくらいじゃないと延伸したところで大失敗だよね
北総線なんかは、朝ラッシュ時に千葉ニュータウンや成田空港勤務でかなり混むけど、ああいうのが無いとな 今、大手町や八重洲側でやってる再開発と併せて都心側の延伸を先にすれば良かったのに。
まあ、都心側は公道の地下は既に地下鉄だらけで、空きが無いかもしれんが。
予定線・想定経路は決まってないの？ 蒲蒲線もよろしく。
日本共産党が反対しているけれど、
羽田空港行きのバスの本数は少ないし、
歩きだと10分弱かかる。
蒲蒲線が出来たら便利よ。 >>725
東京駅あたりは大深度じゃないと無理。
あの天下のＪＲ東海ですらリニア東京駅は諦めたといえば困難さがわかる。 やっぱ水戸から北は置いてけぼりなんだよな w まあのんびりしとくわ。 茨城空港はガラガラ。
そのためドラマの撮影に使われる。 石岡駅・茨城空港経由で水戸駅まで延ばすのが素人目にいいと思う。
水戸市街は地下路線で。
将来的には水戸から那珂川の東側を通って常陸大宮まで伸ばすとか つくばー土浦ー茨城空港ー大洗ー水戸ー大子でいいよｗ
秋葉原ー東京ー横浜 もついでにｗ >>4
路線バスすら無いもんな
仕事で行った時に駅からタクシーしか交通手段がなくて驚いた 仮に延伸して東京ー水戸までのTX運賃幾らになるんやろｗ >>730
用地買収考えたら石岡ー羽鳥あたりで交差する方がいい。
常磐線がそこに新駅作るかは不明だが請願なら断る理由がない。 >>707
都心への通勤需要だけだと片側が空気輸送になりがちだからね
終日効率よく稼ぐことは大事だと思う 魅力度ランキング最下位は納得だよ
元茨城住民で県北から県南まで土地勘がある東京都区民の俺が二度とプライベートで行きたいと思わないんだから
>>731
水戸からは水郡線で我慢しろ >>21
そうじゃなくて民度が低くて高価値なものが生産できない
筑波周辺と農業以外はダメでしょ いやいや
下妻と繋がればどこにでも出やすくなるでしょ 高いよこの路線、近隣住民は券売機でなく駅周辺
の自販機で回数券バラ買ってるな >>743
ＪＲでもそれがあれば同じことやるよw
特に土休日回数券は割引率が高い。 >>737
おおさかじゃなくておおたかですw
あのあたりとか守谷とか沿線の発展具合が凄い >>546
その区間だけの会社だからああなったとしか言えないだろつくば駅から筑波大学あたり経由して、常陸小田あたりから旧筑波（筑波山口バス停）あたりまで旧線復活なら多少は需要あるし。
代替バスも撤退したそれより北は知らん >>744
3セクだから仕方ないんだけど通学定期買う親が
泣いとった 守谷駅そばに住んでるが発展は頭打ちで
渋滞が凄くなった >>748
どこからどこに通うのか知らんが30分以上電車で通学するならどこの鉄道会社でもそれなりの持ち出しになるよ。
例えばＴＸで月3万ならＪＲでも2万はする。
5000円で済むなんてことにはならない。 筑波山じゃ観光資源としては物足りない
筑波山のとなりにもう１個でかい山を人工的に作れば集客増える 運賃高いで言うなら関鉄常総線なんて高い上に遅くて本数も少ない。 流山おおたかの森は長らく鉄工所みたいな会社が
立ち退き拒否しててロータリーや駅周辺の造成が遅れたなｗ
その分計画が練れて比較的賢い行政とも相まって
すごくキレイな駅前になった、あれは見事 >>99
都心から鉄道直結したら第２の高尾山を狙える。
宅地開発もはかどる。 つくばエクスプレスは山登りする人たちで、賑わうイメージ つくばエクスプレスって新幹線と同じ速度出せるんだろ？ 筑波山まで延伸だと嬉しいがふもとに駅ができても
登山しないガチ観光客は中腹までバス移動しないと頂上まで行く手段ないはず >>756
出ねえよw
１６０キロはイケるけど(現在は１３０キロ)
延伸すればスピードアップも視野に入るだろうが。 北総鉄道を頂点としてTXと守谷駅で接続する関東鉄道
が日本3大クソ高い鉄道の表彰台、ったくチバラギは。
京王線とか普段乗ってるやつが料金表見たら倒れる。 >>749
守谷はもうそうなっているのか
先日流山おおたかの森駅に行ったら駅周辺小さな子供連れた家族連ればかりで
工事現場だらけの建設ラッシュで驚いた 距離も大したことないし土浦くらいはつないでもいいんじゃないの TX民だが延伸はやめて欲しい
水戸土浦方面なんて需要無い
むしろ当初計画にある東京駅に早く延伸しろ >>762
なぜ横浜市営地下鉄やみなとみらい線を外すの？
横浜の回し者？ 土浦や水戸に伸びても結局北千住でブツかるんで山か空港が現実的かな 埼玉高額も東葉高額もある。
ＴＸは営業距離が長いから的になりやすいが秋葉ーつくばの料金は１２１０円
ほぼ同じ距離で上野ーひたち野うしくで９９０円
差額は２２０円。
２割なら許容範囲と考える人もいる。 秋葉原駅からつくば駅まで１,２１０円もすんのかよ
これおカネ持ちしか乗れねーじゃん。 >>771
左翼も含めてそんなもんに付け入る隙を与えた国が悪い。
もっとうまいことやる方法はあったのに。 >>753
今だと郊外にショッピングセンター作られちゃって駅前は発展しないのに
駅前の広場でぶらぶらできてそこから直接店舗ビルに入れて凄いよな
あれは上手く作った 大学卒業でつくば市を去ってすぐ頃につくばエクスプレスが開通と聞いて様子見してたが
あれから三十年経って初乗車したらラッシュ時たくさんの乗客がさも前からそこに居ましたみたいな平然とした顔をして乗ってて
この路線なかった頃路線沿いは未開拓の原野で何もなかったしおまいらもどこか別のところに居たか存在すらしなかったろうに、さも元から住んでたみたいな顔して乗ってるなよみたいにおもた 車とロープウェイで登れる筑波山延伸とかアホなのか？？ >>779
そんなのはかつての東横や田園都市線も同じ。 >>785
少なくとも日本橋の地下(東京駅の秋葉側)は首都高掘ってるからその下。
秋葉の地下ホームも相当深いけど。
あと現状でも北千住で大半が降りる。 つくばってTXできて逆に衰退してないか
電気街はなくなるし西武も撤退したみたいだし
人は増えたみたいだけど >>791
できない理由は？
東京からの距離だと箱根より近いよ。 >>793
高崎線だって大宮以南では駅前施設は青息吐息で郊外のイオンだよ。 >>793
正確に言えば研究学園みたいな郊外が発展して集客を奪われた結果、もとの中心市街の空洞化が加速したってとこかな 土浦に延ばしても意味ないのよ
土浦経由して常磐線と違うところに向かうならともかく >>786
まだ17年しか経ってなかったのか
んじゃ沿線のなんとかの森とか昔は無かった街？のニューカマー達じゃないか
なのにさぞ前から住んでたみたいな顔すんなよておもた
もっとこう、最近来ましたみたいなフレッシュで控えめさがないと 筑波山に伸ばしたら廃線になった関東鉄道路線になるがつくばエクスプレス運営会社なら黒字化できるのかな？
今の路線も意外に結構人乗ってるからあの筑波嶺の麓に拡がる松の原野を開拓して筑波学園都市を作ったときのように街の再開発するのか >>800
おおたかの森は野田線の初石と豊四季の間で豊四季の向こうは柏駅。
全くの原野ではなかった。 >>799
茨城県北東方面から筑波に用事のある人もいるんじゃないか
その距離なら建設費もそこまでじゃないし膨大な需要がなくても見合うんじゃないの 筑波山からの眺めは確かに良いが
あの人混みは嫌いだわ >>805
見合うかどうかなんてやってみなけりゃわからない。
それを言うなら６両じゃなくて８両で開業すべきだったとなる。
ホームの用地は確保済みで運用コストを下げるために６両にした。
現在は８両化に向けて工事中。 >>776
国がじゃなくて、国も悪いな
サヨが悪いのは変わらん >>661
だったらリニアが静岡でもめないんだけどね リニアの北東の方ヘ延伸のこと考えると、
水戸か茨城空港が望ましい >>808
サヨが反社が悪いのはずっと悪い。
せめて国はそんなやつに隙を見せるなと。 >>805
つくばに用事ってなんだろう？
行政関連施設はむしろ土浦の方にあるし、そこで足りない用事があるとすれば県庁所在地である水戸ぐらい。
てかそもそもこの地域に住む人なら移動は車がデフォ。 >>813
だから守谷ーつくばの住民も車移動がデフォだったの。
だってそれしか方法がなかったから。 筑波山→石岡→茨城空港→水戸
これなら少し長くなるがほぼ全部通せる 茨城空港も車で行って駐車場に置いてくのが前提だしねえ 茨城って過小評価されやすいけど、人口と県内総生産は11位で、農業生産額は3位、工業生産額は7位というバランスのとれた優秀な県だよな
愛知とかもそういうところあるけど 北条とかいう謎のフロンティアみたいなとこに繋げれば
人口増えるんじゃねえかな >>813
普通に通学通勤とか。
今は鉄道が通じてないから車使ってても開通すれば使うだろうしそれを前提に家を借りる人も現れる
後は筑波山観光？
特段に大きな需要を想定して言ってるわけではないから >>817
基本豊かな農業県なので、観光が不得意。
ケチな県民性とあいまって魅力ないんだよね。 >>814
>>819
守谷に10年住んだが、TXがあっても都内への通勤を除いて基本は車で移動だったよ。TX駅から徒歩でアクセスできる範囲だけでは生活が完結しないからね。 >>817
東京から惹きつける観光地がないのが過小評価の原因では
群馬は草津や伊香保など温泉があるし、栃木は日光がある
茨城はといったときに、これと言えるものがあるだろうか >>821
車社会だからＴＸイラネという話ではないな。
車社会でもあったほうがいい。 >>820
まあ観光に頼らずとも豊かだもんね
観光よりも地の利を生かしやすい工業や農業に注力するのが茨城にとっては賢明なのかもしれんな 調査した結果どのルートでも採算が取れないと試算されました
おしまい 茨城県は鹿島臨海工業地帯を主とした工業県のイメージ 県が考えるのだから、県庁がある水戸に延伸するに決まっている。
空港アクセスを考えるなら茨城空港経由で水戸かな？ >>32
ホントな。あんなにあっという間に着くんだから新幹線は半額だよな。 >>819
延伸してもつくば土浦駅間の通勤通学に電車は使わないと思う
つくば市内の研究所や学校は荒川沖駅方面に多いし、自動車やバスで直接目的地に向かったほうが早い 水戸方面に行くことは滅多にない。
茨城空港の路線がもっと出来れば良いけど、あと10年とか20年してもそんな時代は期待出来ないなあ！ >>824
茨城の駄目なところは住民
民度の低さは北関東はおろか日本全国でもぶっちぎりな気がする >>832
ここでそういう事ばっか連投してるお前のほうが民度最低だと思うが？ 土浦方面にのばしたら電車の中でお酒を飲む人が出そうだな >>7
終点大子町っていい鴨知れん。俺は八溝山とかあの辺好きだ。 >>834
常磐線でカップヌードル食ってる奴なら見たことあるなぁ。 >>817
茨城を言い表すのに愛知を出すのは愛知に対して失礼過ぎる
県のポテンシャルが天と地の差 >>837
お前朝6時から必死だな
そんなに茨城に劣等感でもあるのか？ >>836
常磐線ホームで立ちションしてるのはよく見た >>838
他にやることない独身のおっさんなんだろ >>838
どうしたら全国最下位県に劣等感を持てるのか >>835
梶山静六がいても水郡線はあの状態。
夢のまた夢だな。 つくば駅でスイッチバックして古河駅方面に延伸してくれないかな
茨城の県西地区は、水戸・つくば方面とは繋がりが非常に希薄なので、是が非でも延伸して、もっと繋がりを持とうではないか >>841
謎の測定方法だからな。
一位だから大金がもらえるわけでもなく単なる話の種。 >>846
あれマッチポンプだからね
コンサルのカネ儲け目的で適当に順位づけしてるやつだし
信じてるのは脳なしだけ まあ別に他県の奴に魅力を感じてもらわんでもいいのでな >>793
車社会のつくばは郊外店が発展とともにそっち流れていったし、電気街はTXできたら直接秋葉原行けばいいし
そもそも家電も秋葉原ですら手軽な通販に勝てず衰退してるくらいで無くなるのも無理もない。
市営駐車場無料時間早くやっとけばまだいけたか 仮に延伸することになったら空港案が現実的なんじゃないの？
常磐線で向かう客もクロスしたところから乗り換えるし
ただ現状の空港の利用を考えたらそれも微妙だけど 首都圏は千葉、前橋、宇都宮、日立方面をリニアベースで再構築するのが一番良いと思うけどね。
東京から1時間圏内に収めたうえで、首都圏交通税なりで無料化してしまえば相当分散する。 >>850
常磐線すら1時間に2本しかないのに意味ねえわ キタイバまでいくならいわきまで繋げっぺよ！
あれ？それなんて常磐線？ やるとすれば土浦経由で空港方面か
国が本気で茨城空港を首都圏第三空港として整備するのであればやるべきだとは思うが >>832
まあそれは言えるんだよな。よく大阪のことを悪く書かれている事が多いけど実際には
茨城の方が程度低いと思う。大学時代と社会に出てから剛健6年大阪に住んでて茨城に
帰ってきての感想。やっぱ茨城って無秩序で理不尽な田舎の割には人口が多いんだよね。 埼玉高速
東葉高速
つくばエクスプレス
どの路線も、朝ラッシュ時の逆方向がガラガラなんだよな
高額鉄道で朝ラッシュ時でも逆方向が結構混んでるのは北総だけ
つくばなんて研究所多いから朝ラッシュ時は混むかな～と思ってたけど、あのへんの研究者はマイカー通勤なのか鉄道利用が少ないんだよね つくばエクスプレスは速度を上げるためか首都圏では珍しい窓が一切あかない車両
ラッシュ時に二酸化炭素濃度系で測ったら首都圏の電車では考えられないほどびっくりするほど数値が高かった
車両が時代に合ってないからなんとかしてほしい
ラッシュ時にあまり乗りたくない
都内は地下鉄ですら実測値でも空気いいのに 開発にかかる借金の利子を免除してもらう制度で成功したんだっけ？ 正直、筑波大のど真ん中あたりに駅作って、そこで打ち止めでええんちゃうんけ
どっちに伸ばそうが意味ないような気がするわｗｗ つくば終点で上空に向かって１ループして終わりでいいよ だから筑波山寄ってから
石岡経由で空港行けばええやん つくばから右回りで土浦経由で茂原あたりまで直結して大環状でも作ったれ
どうせ南流山住人の俺にはあんま関係ない 人口でつくばに追いつかれ追い越されるかもしれない水戸は必死だろうな
あらゆる手を使ってルート確保しにくるだろうね
需要予測なんて適当に作っちゃえばいい、みたいな >>175
バブル期にはタイ人がいっぱい住んでいたね？ 都内側の延伸かと思ったら逆側かよ。。。
どうでもいいや。
秋葉から品川まで延伸してくれ てかおまいら未だに郊外に家買って都心に通う夢見てんの？全てが変わっている最中なのに…
そういう専業主婦がいることを前提にした昭和スタイルだと未婚は増えるし子供も増えねーし詰むんだよ >>869
あれだけいろいろお膳たてしてもらってるのに水戸に人口でまだまだ及ばないつくばか(笑) >>870
TX出来ても土浦は変わらないよ
古くからある駅近は開発の余地がないから
つくばでさえ今は、つくば駅よりも研究学園みたいな空白地帯だったところがが発展していくんだから 160キロ運転して水戸まで1時間切れるんなら採算取れるかもしれないけど無理だろ >>877
そっちに延びる前に東京駅まで延びるわｗ 他地方民だが鉄道の話では珍しく「おー頑張れよ」と思える話やな
国費が投入するわけでもなく失敗しても茨城県内で完結する話
長崎新幹線やリニアと違って他県が迷惑することもない
こう言うので好いんだよここ言うので >>875
土浦に限らず駅前の地主がガンなんだよな…
コイツら的には駅前の自分の土地をチェーンホテル、居酒屋、パチ屋に貸すのが最適解だからなぁ 北千住で降りるのは仕方ないよな
大手町方面 千代田線
銀座&上野方面 日比谷線
上野&新宿&池袋方面 JR
だもんな >>820
知事は魅力度最下位に不満があるが、県民は妙に納得している。まあ、食材が豊富、気候が温暖、土地が安いとか生活するには問題は無いけどな。 >>852
日本の人口が減少してるんだから、首都圏は南関東1都3県に集約されていくだろ
北関東は過疎が進み遠からず切り捨てられる運命だよ 神立～かすみがうら～茨城空港だな
神立周辺の工業地帯のほうが土浦通すより需要ありそう >>883
北関東でも、高崎、前橋、宇都宮、つくば、水戸の都市圏は何とか生き残るはず。 筑波山って標高何メートルよ？
高尾山の方が高いと思うけど 競合路線がないまま宅地開発したら田園都市線のような悲劇に。
専業主婦はおしゃれな駅前でランチ、夫は通勤地獄で疲弊するのみ。 >>880
あー地主のセンスが死んでるんのか
納得だわ
確かに終点のつくば駅1番しょぼいし土浦駅死んでるし >>869
閑散としてて水戸の何がいいのかわからん >>881
北千住の乗降者数は世界トップ10。
トップ10はすべて日本だけど。 >>857
無秩序って分かるわー
鹿島のインファイトが試合直後に観客の目の前のピッチ上で本田を殴る蹴るの集団リンチをしても逮捕されないのが茨城
試合後に客がピッチに流れ込むだけでも有り得ないのに自チームの選手を囲んで殴る蹴るの暴行を加えるなんて後にも先にも茨城以外で聞いた事ない >>896
計画はしてるよ。
段取りがあるから小人が夜中になんとかしてくれるわけじゃないので。 まだいたのかこのゴミ(笑)
ID:QUcuQ0Fi0 >>889
市会議員とかに繋がっているからタチが悪い 以前航空観閲式の立ち上げスタッフとして百里基地で数ヶ月臨時勤務してたけど、
つくばエクスプレスが茨城空港まで伸びてたらいいのにって妄想してたわ
もし現実になるなら百里基地の若手隊員は万々歳だな >>70
茨城県民は筑波山に対して思い入れなんて全く無いやで
魅力度ランキングずっと最下位だった茨城県民にどんなイメージを持っとるんや？ >>883
スーパーシティは大阪とつくばなんだよね。
首都圏から選ばれてないのは、
地方創生事業だからだろう。
茨城南部は通勤圏でありつつも、
一都三県ではないので、一極集中是正政策の対象外。
今後政府が一極集中是正に力を入れるたびに、
甘い汁が流れてくる地域だよ。
茨城南部以外の北関東は無理だけどな。 >>899
だからそんな場所は避ければいいだけ。
土浦なんて霞ケ浦の水運があったからあんなに湖の近くに駅を作ったのであって今や邪魔でしかない。
常磐線建設時も神立あたりは地盤グズグズで難工事だった。 >>902
電車内パンクするだろうけど治安良くなりそうでいいなー >>903
その理屈だと魅力度上位の北海道は鉄道も延伸だらけでよもや廃線なんて存在しないんだろうな？
魅力度上位なんだからw >>42
鉾田のメロン農家とか凄いんだよな、稼ぎが。 >>908
カミナリのたくみ(引っ叩く方)の実家がそう。
同じ鉾田でも磯山さやかの実家が金持ちという話は聞かない。 TSMCもつくばに来るし、TXの沿線はウハウハだな 作りやすい土地を考慮すると筑波山が一番現実的か
どのみち観光的な使い方だけど何気に筑波山神社の初詣需要も見込める まあマジレスすると今のつくば駅から研究都市内に後二つほど駅つくりゃ事足りる
バス少ないし結構歩くんだよこれまた >>883
地図見ればわかるが、茨城南部には圏央道が延々と走ってる。
一都三県以外で圏央道の範囲になってるのはここだけ。
利根川と江戸川が県境になってる千葉県北西部が長細い特殊な形をしてるから、JR常磐線の土浦以南は、JR宇都宮線や高崎線の埼玉県北部と同じくらいの所要時間なんだわ。 歓迎できないんだわ
秋葉原がターミナル駅だし電気街がますます肩身が狭い事になる >>887
ちょっとは調べて書けばいいのに。
>>534だよ。 >>914
今も大半は北千住で降りる。
コロナ前でおおたかの森や八潮や南流山で積み残しは聞いたことあるけどＴＸ北千住で積み残しは聞いたことがない。
秋葉までの運転に意味がないとまでは言わないが。 >>917
つくばは例外。
国策都市だし、人口増え続けてる。 過疎地の爺さん婆さんたちが買い物にも行けなくなる近い未来の対策の方が優先だな 既に自家用車最優先になってる田舎に鉄道を引くのって愚策もいいとこだと思うけど
成田空港みたいな巨大な目的地があるなら良いけどな
どこも目的地としては弱いでしょ
そうなると上下線で乗車率に極端な差が出るから経営状態が悪化する >>919
そういう未来は鉄道も無いようなところから始まる。
鉄道を通すことはその対策になりうる。 >>920
守谷ーつくばがそうだった。
首都圏直結の鉄道は一定の効果が見込める。
効果が無ければ延伸なんて議題にすらならない。 >>920
筑波山ルートなら午前中に下り方面客、午後に上り方面客が見込めるから、相乗効果は出るよ。 茨城の県庁所在地（水戸）は、千葉・埼玉・神奈川と同じ方向性は取れないよな。TXじゃなくていいから、観光振興すべきなんじゃね？ 大洗まで通して、そのまま「さんふらわあ」に乗っけて北海道まで繋げるのが良いわ >>925
観光資源は乏しい
ロックインジャパンも千葉に取られてしまい。
ひたちなか海浜公園も都内から、わざわざ泊まりがけで来る場所じゃないしなあ。
あと、おもてなしは苦手な県民性でもある。 >>928
茨城空港着のスカイマーク乗ったら
機内で牛久大仏のイラストが入ったキットカットもらった
あれが1番の観光資源か >>916
しれっと嘘つくなよ
平日朝で言えば北千住は確かに降りる人多いけど新御徒町もかなり降りるし秋葉原まで行く人も多い
その3駅は同じくらい降りると感じるが
休日は北千住で降りる人多いが >>921
ならんな
駅周辺に住んでれば別だが
格安もしくは低料金のコミュニティバスしか解決策はない これはいいね
TEX高いけどいっぱい乗ってるし
めっちゃ儲かってるんだろうなあ >>931
北千住で積み残しなんて発生しないけど？
千代田線や日比谷線じゃないよ？ 上野ももう入る場所なかったの？
上野終点にしないとこうなる >>928
RIJは自業自得だね
唯一全国的に知名度がある県内イベントをみすみす手放しちゃった
バカとしか言いようがない ぐるっと回る線を作れば解決（山手線のように右回り左回り）
つくば →筑波山→水戸
真ん中貫く（つくば⇔空港）
↘土 浦→空 港→水戸
公表する前には土地売買もう動いて高騰しだしてるんだろ
>>937
上野への最短ルートは日比谷線ルート。
それが無理だから南千住までは同じだけどそこから浅草(元浅草)まで迂回して新御徒町から秋葉は直角カーブ。
つまり上野乗入れは無理ってこと。 尻切れは良くないから一番近い土浦でいいじゃん、東京通勤圏外に伸ばしても赤字になるだけだよ >>941
土浦ルートこそ無駄にカネかかって費用対効果最悪だよ。
筑波大ルートが1番費用対効果が見込める。
京王線みたいなもんだ。 どのルートが一番マシかって選択だよね
どれも実現しないよ 普通に県都水戸だろ
途中茨城空港の利用者で需要見込み
国は東京一極集中を解消したいと考えてるから延伸はありだと思う >>942
筑波大まで延伸したら、都内からの通学者増えて偏差値アップしそう >>948
つくば石岡間は何もないから宅地開発進むで庭つき一戸建分譲住宅は飛ぶように売れるだろう
それでも土地が余ってるから企業誘致も増えるし
人口増間違いなしだよ 県南方面の方は夢があっていいですねー、日立なんか衰退の一途で夢も希望もありませんよ。 >>938
馬鹿だと思われても地元では不評だからなぁ 土浦はやめたほうがいい
沿線区間に宅地増やすにはすでに中途半端に開発されてるし
距離的に遠くないから地元民はバスかマイカー移動のほうが便利だろ そもそも守谷利用者だって駅チカだけじゃなく下妻や水海道方面から車で嫁はんに送迎だったり自身で運転してたり。
野田線も愛宕駅あたりの利用者の何割かは利根川超えてくる茨城県民。
車社会だからこそ首都圏へ行く電車は重宝。
逆に取手に行ってしまう関鉄常総線はあまり使い物にならない。 延伸目的はすでに沿線に住んでる奴らの利便性の向上というより新たな土地の開拓だよ
東京一極集中解消のな 西山荘からご隠居さま江戸までお運びしないといけないだろ 利根川を超えた途端におばさんたちの言葉が聞き取れなくなるの草 神奈川千葉埼玉のおいしい土地は開発済み
そういうとこは人気故に地価は上ってウサギ小屋化してる
で首都圏最後のフロンティア茨城に順番が回っきたと
都心から離れた分、土地の安さと広さが売りってわけ つくばは横浜あたりと平均所得が同じ。
だから、家の外が田舎な分、
家の中は豪華で都会的。
立地を取るか、居住空間を取るか
人それぞれだけど、つくばという選択肢は悪くないよ。 >>958
神奈川でも秦野あたりは何の旨味もない。
少なくともＴＸより酷い。
横浜だって名ばかり横浜もある。
ゆめが丘からバスで２０分とか絶望しかないw
それならＴＸの駅チカの方がよほど便利。 でその距離的ハンデを160km/hの爆走TXでカバーする まあ常磐新幹線を作れない茨城の国会議員が無力なのよ結局 つくばは急激に発展していってるけど、
新幹線のある熊谷や小山は衰退が止まらない。
昭和の茨城の政治家はいい仕事したと思うよ。 >>965
熊谷や小山は圏央道エリアから完全に外れてるからね。 繋ぐなら茨城空港だろ。
それなら多少メリットある人多い。 つくばは発展しすぎ
住宅増えすぎ
道路が渋滞して大変だからこれからは人口抑制もしくは周辺への分散を考えた方がいい 160キロ運転なら水戸も1時間圏内だからワンチャンあるけど
130キロ据え置きなら石岡経由茨城空港かな
JR特急に乗らなくても1時間で石岡なので普通列車毎時2本5両運転レベルの石岡がそれなりに発展するかもしれない >>970
石岡経由で鉄道走らせるなら廃線になった鉾田線の路盤にレール敷き直せばいいな
一度茨城空港から石岡駅まで廃線跡を経由するバスに乗ったがガラガラで
鉄道敷いても採算取れるとは思えないけど つくばというと何だか葬儀屋の方を思い浮かべてしまう 東京の求心力が下がり日本の中心が西に移動してるから、茨城みたいな辺境地はますます存在感なくなりそう >>972
今更踏切のある線路なんて作らないだろ。 北千住、柏から土浦あたりは東日本屈指のDQNエリアでしょ
一般人は避けるエリア
住むなんて選択肢は有り得ない 実際の距離より時間的距離がの重要になので高速かつ最短ルートを通すことで遠方の都市までいい影響を与えられる
ここがミソ >>978
別にどこも大して変わらん。
繁華街が駅前にないところはおとなしい印象があるだけ。
吉祥寺駅前に酔っ払いがいないとでも？ >>978
実際を知らないで言ってるでしょ？
川崎に固定したイメージしかないのと同じ
引きこもってたらわかんないか >>975
名古屋駅前、人がいなくてビックリしたけどね
中心が西に、ってなんの幻想？ いやあ、他所から来ると雰囲気悪いのが分かるよ
住民の顔つきもガラ悪いし
生まれながらその土地しか知らないと気づかないかもしれないけど >>978
タモリは土浦のソープ街の常連だったけど何か >>980
そういう視点からも土浦いらない派なんよね
とにかく最短ルートで水戸押しです >>983
名古屋の中心は栄やで
茨城のカッペは知らないだろうけど >>982
結局どこも変わらんし歌舞伎町があるから京王乗り入れやめろなんて話は聞かない。
西武新宿なんて住所が歌舞伎町。
飲み屋街で酔っ払いに近づいたら危ないだけの話。 日本を支える唯一の基幹産業である自動車産業は西日本が中心
関東の自動車メーカーなんて壊滅してるやん
旧カルカンのマレリも潰れそうだし >>984
結局個人の印象論なので説得力がないんだなあw 治安は知らんが昼間の新宿線なんて敬老パスでタダ乗りする老人だらけ。
ＴＸの昼間はベビーカー率高い。 >>990
常磐線沿線の評判の悪さを知らないとは 笑
田舎はネットも繋がらないのかな 日立アステモもブラック過ぎて人材流出しまくり
常にエンジニアの採用募集かけてるよね >>992
車内でワンカップ開ける人がいるのは知ってるがだから何？
飲酒でも強要されるのならともかくって話だな。
そんなん言ったら山手線で酔って暴れ狂うやつも見たことある。
どちらかというとそっちのほうが質悪い。
でも山手線廃止しろとは言わんw 常磐線で小汚いオッサンの酒盛り見た時は衝撃だった
車内立ちションしてるって記事もあったね >>965
筑波大や国立の研究所のおかげじゃね？？
あのあたりだけ茨城じゃないｗｗ >>997
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