【自動車】マツダ世界販売台数 ４期連続でマイナス [まそ★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自動車メーカー・マツダの昨年度の世界販売台数はおよそ１２５万台となり、４期連続で前の年度を下回ったことがわかりました。
マツダによりますと、２０２１年度の日本と海外をあわせた世界販売の台数は１２５万９６５台で、前の年度を２．８％下回り４期連続で前年度を下回ったということです。
地域別で前の年度との台数を比べると、アメリカでは１２・６％増え過去最多を記録した一方で、国内ではマイナス１５・８％と過去最少を記録したほか、中国でもマイナス２５・５％となっています。
また昨年度の国内生産台数や世界での生産台数も過去最少となっていて、マツダはコロナ禍や半導体不足の影響を受けたためと分析しています。
https://www.fnn.jp/articles/-/353152 お前の知らないとこで売れてるからいいんだよ
国内市場なんて捨ててもよろしい 全部同じツラにする意味あった？プレミアムカーの真似したって中身がマツダじゃ誰も買わんでしょ マツダってRXのイメージだけどもう売ってないんでしょ？ >>5
世界市場でも4期連続でマイナスってニュースなのに何見てんの？ そりゃあ欧米からすれば欧州の真似事した高い日本車じゃ安い国産車を買うでしょうよ、おまけに燃費良くないしエセディーゼルだとバレたし しあわせの黄色ハンカチの
ファミリアが今一なんだよな ディーゼルの煤問題がどうにもならないからな、そりゃ欧州てまも売れんよ アクセラの名前を捨てマツダ3とか変な名前にした時点で見限ったわ マツダって元契約社員に復讐されるような陰湿な会社だろ？日本で誰が買うんだよ、何も知らないアメリカ人に売り付けてるのが現状だろ、マツダは潰れたほうがいい、自動車大国日本の恥だからな 完全に迷走状態なのは素人が見てもよーくわかるもんなあ マツダはレクサスと同じ高級車メーカーだから気にしないのだろう >>22
MAZDA3もよく見るようになってきた。
CX5には及ば無いけど。 >>22
デミオもちゃんと混じってるぞ。なお区別はつかない模様。 >>10
4期マイナスって事は売れてたという意味
債務超過でもあるまいしどうでも良い
トヨタだって毎期毎期右肩上がりじゃないんだぞ 売れてないというか売る車がないと言うか・・・
去年の暮れに「今新車を発注しても一ヶ月待ちですよ」って言われた ドル箱であるボンゴを止めちゃってるしな
三菱は人気がなくともD5を売り続けた結果
今結構な人気になってるぞ >>25
全産業が同じ前提だけど売上減って販売台数も減らしてるポンコツ具合の言い訳にはならんだろ 世界から見たら同じような顔並んでるコピペメーカーだからね
マツダに乗ってるだけでゲテモノ食いの変態と思ってるよ >>39
国内販売過去最低更新してグローバル販売も4期連続マイナスってニュースなのに意味不明な言い訳だな また株価100円割れしねえかな
10万株ほど仕込みたいｗ >>41
初期のあの仕様で良しとした内部監査は相当問題あるよな。
後になって改良（供給元から変更）したってもう遅い。 >>39
ツダオタってこういう意味不明な事言い出すから始末が悪いよな >>32
他が半導体不足で納車止まってんのに
マツダは余裕で納車できるのに売れて無いんだろ？
これ以上生産してもしょうがないんだよきっと マツダなんてダッセーよな
ホンダの方がカッコイイよな デミオとかファミリアとかカペラでいいだろ
cx3とか5とか言われても分からない マツダやスバルとかこの先稼ぎに繋がるような技術が無いのが致命的でなあ… CX-60とかそろそろファミリアNEO級のずっこけ車を出しそうな雰囲気を感じる…。
Sky-D良いんだけど、国交省に梯子外されて死にかけてるよね。 売る気があるように見えない
日産よりはマシだが
売るつもりで売れてないホンダとかもあるけど
それとはまた違う感じする
戦略が見えない マツダってコスパ悪いよね。
誰かマツダを持ち上げてくれ >>62
Fitとかvezel見てもそれ言えんの？
売れると思って出したとは思えないんだけど…。 高級感 トヨタ 日産
オフロード スバル 三菱
ファミリーカー ホンダ
軽自動車 スズキ ダイハツ
○○ マツダ >>69
CX-60売れると思う？
俺は絶対に転けると思う 日本での売れ筋だったデミオ、MAZDA2の売れ行きがガタ落ちだからな
まあもう日本市場は相手にしないんだろうが
市場の売れ筋の、コンパクトミニバン、ワンボックスミニバンがないのはきついな 5ちゃんねるは今や平均50歳以上ってのかよく分かるスレだね >>75
あの目が嫌。ファミリアNEOほどずっこけるかは分からんけど結構やらかしたと思ってる。 >>70
日産もホンダも業績好調だろ、グローバルは普通に売れてるからな
グローバルも死んでるマツダはどうしようもない デザインも車名も似たりよったりでどれが何かわからん状態 >>75
声の大きいマニアが買って終わりだろう。
マツダもそれでいいと思ってるんじゃね？
MX30なんてアホな車を量産しちまうんだ、
もうとっくに正気じゃない。 MAZDAの車ってカタログ写真と実車の乖離が半端ない
実車みるとデザインは酷いし
致命的なのは安っぽい
MAZDAの車はパパ活写真や風俗嬢の写真詐欺と同じ >>82
マニアほど、実際に商品が出たら
あーじゃないこーじゃないっていちゃもんつけて買わない 1ドル130円だ
マツダは海外の販売多いからよかったね！ >>76
グローバル販売も死んでるじゃん
マツダ6なんて北米では終売というマヌケっぷりを晒してるし、どこで稼ぐつもりなのかよく分からん >>54
しかもそんな出来損ないをほぼ全車に標準装備だったから呆れたよ
世の中にはナビイラネって人も居るのにさ >>50
ぶつけると高いぞ、あれ
しかも再塗装で完璧な色合わせは無理ゲーらしい EVシフトの影響もう受け始めてるな
マツダももうダメか >>45
世界販売台数の日本シェアなんか少ないもんだ そりゃ数売る商売辞めてんだからこのくらいが妥当だろ
月数千台売れただけで半年待ちになるくらいだし マ量産時にはまた車系ユーチューバーにアホほど金撒いて
良いよ良いよ動画を出してもらうんだろうな。何なら本体も無償
貸し出ししたりして。ユーノスーロードスターの頃からちっとも
変っとらんね。（あの車は奇跡の名車だったが） >>39
利益が出ていればいいけどね
一方でデザインが飽きられたという理由だったら今後が心配 >>86
ディーラーで「デミオ」言うたら「今はマツダ２です！」て訂正された >>64
JDパワーの統計信じてる人を久しぶりに見た >>94
マツダの半分しか売ってないボルボに売上も利益も抜かれちゃったんですけど大丈夫そうですかね…？ >>90
おまけに車両情報とガッツリ繋がってるから
おいそれとは外せず、専用の移設キットでどうにか
せんと社外ナビにも代えられないというね トヨタとホンダ以外2030年まで生き残れないだろう 日本国民を犠牲にしてまで円安にしてるのに
売上減とかもう死ぬべきｗ 1クラス上の車格を欲しがる貧乏人には有り難いメーカーだろ
>>100
タイムスって黄色いシールが後ろに張ってある車ねｗ
リース料も一番安いんだろうなあ デザインは国内で一番良いのにな
トヨタと提携して中身トヨタでガワマツダの車つくれ >>94
販売台数も売上も利益もトリプルで低下してるんだけどね
メルセデスは販売台数は減らしたけど高額車が売れてるからトヨタより利益出してるし、マツダは何がしたいんだろうね 統一デザインで車名を無機質なナンバリングにしてからは
車オタクと意識高い系人種御用達メーカーみたいになっちゃったよね
外車だとアルファやプジョーを好む層と被るイメージがあるわ >>112
プレマシーは無くなった。
アクセラは今のMAZDA3 いろんなメーカー乗ったけど
マツダが一番故障が多かったな
エンジン載せかえって貰ったり・・ なんで意識高い系デザインなのにスンスン時代の安っぽいエンブレムだけ残してるんだ？
MX-30とかイタ車みたいなテールなのに真ん中のツダマークで台無しだよ ツダオタは欧州で大人気、日本人はセンスが悪いから
とか言うけど世界販売台数でも全然なんだよな >>99
マイナスではないだろ
日本で「MAZDAww」してる奴の気が知れないと言ってるだけ >>117
ボンゴフレンディーなんでやめちゃったんだろうね
キャンプブームの今なら相当売れるだろうに 昨年ロードスターRFを新車購入した
初のマツダ車だが楽しい車 youtubeでレクサスの動画みてたらレクサス叩いてマツダを上げてコメ欄で皆で大喜びしてるの笑った マツダエンブレムのハイエース見たけど、トヨタからOEMされてるの？ >>106
それそれ！
それ寺で聞いた時ファーーってなったｗ
なのでそれからマツダで欲しい車なくなり
わいの車は16年目に突入したよｗ >>126
2018年は160万台売ってたんだけどな、そこからずっと右肩下がり でもe-power(笑)なカス日産よりは、まともな気がするよ 稼ぎ頭になるはずのマツダ2が全然売れないんだから数は厳しいだろうな >>133
鬼値引きでもしてんじゃねーの知らんけど マツダとか 三菱とか 欧州でよく売れてるんだな。
ああいうデザインが好きなんかなぁ？ >>135
6も売れないから利益率を圧迫してるんだよなあ ユーロ販売できない
自称クリーンディーゼル
すすは自分のエンジンにかかえますｗ >>31
故障じゃなくて、そういう仕様と思えば、どうということ無いですよ ここ１０年デザイン全然変わらないよね
どの車種も見分けつかない はよマツダは水素ロータリーエンジン出せや
内燃機関への水素利用は地雷である
最大の理由は水素の燃えやすさにある。着火しやすさはガソリンの12倍である。
朝鮮人みたいにすぐカッとなって燃えるのである。だから扱いが難しい。
しかし、この着火しやすいという性格を穏やかにしてくれるエンジンがある。
それがロータリーエンジンだ。
なぜ水素とロータリーは相性が良いのか。
ロータリーは吸気ポートから取り入れた空気が、ローターの回転に合わせて移動する。
バックファイアが起きるような場所がない。レシプロの場合は排気バルブ周辺がホットスポットであり、
ここで水素が自着火してしまう。しかし、ロータリーはホットスポットができないのだ。
マツダが水素研究をはじめたのは1991年だった。
燃焼の速さも1991年の時点で気付いていた。 そりゃそうでしょう 金太郎飴買いたい ってわけじゃないし >>128
現行ボンゴバン（商用車）はハイエースバンのOEMっす やっぱ力入れてたディーゼルがこけたのが痛かったのかな。 マツダ2は足元スカスカでカッコ悪く見える
鼓動デザインとのミスマッチ
最低16インチアルミぐらい驕ればましになるんじゃないかな
ちょっとはテコ入れした方が良いよ マツダとスバル
将来両方共にトヨタに吸収されるね。 >>143
そんな開発力あるわけないでしょ、広告費の方が開発費より多いクソ会社なんだから >>148
スバルはもう取り込まれたようなものだけどな
ハチロクにはアイサイト載ってるし スバルも超絶リコールやらかしてるから消えるんだろうな
なんでもかんでも1.8ターボ載せてたのが仇になったか デザインとか内装は良いと思うわ
壊れるとか買い取りやすいってのもウソ
ここの書き込みもまたかなり特殊な方々で構成されてるのは確か >>143
RX-8とプレマシーに載っけて出したやん
リース料めちゃ嵩かったけど >>147
バンパーもディティール不足でのっぺり顔。元のデザインを
いじくって別の顔に仕立てても所詮無理があるわな。 >>124
「鈍重でスポーティーさに欠ける実用車はマツダの車に込めるポリシーから外れるので作りません（意訳）」
本音は、実用車作ってもトヨタほか大メーカーには敵わなくて赤字垂れ流すだけだから
客層を絞ってスポーティー＆プレミアム路線に変更したのよ >>110
ジムニーシエラ5ドア出すまでは頑張ってほしい 3ナンバーの大型車が多くなったのと
最新装備つけるのがデカい車しか亡くなって来たから5ナンバーを買いたい人は手を出さないな
他社でもガソリンよりハイブリッドが売れ筋なのにマツダ車で導入数が少ないのも理由かと 確かにCX-5の路線は良かったんだよ かっこいいし
でもイケメンもいつも同じ顔だと飽きるんだな >>147
魂動デザインは小さいボディと相性が悪いんだよね
無理にロングノーズにしてるから余計バランスがおかしいわ マツダ3のデザインけっこう好きだけどな
全然見ないけどw マツダ3って大騒ぎしてた割りには全然売れてないんだな
発表時はゴルフを超えた！新たなベンチマーク！って記事をいっぱい見たのに 選べない小さなダッシュボードから生えたナビ画面とシフトノブ手前の邪魔なナビ操作類は要らんわな
運転中にそんなナビ操作するか？その為だけに固定された物理的なスイッチ類は邪魔なだけだ
あそこはサイドブレーキの場所だろうが
スマホ感覚のタッチパネルの大きなモニターに集約して操作類はステアリングスイッチだけにした方がいい
だからもう内装から買う気にならない。スマホの時代にガラケー買わされてる気分だ
BMW真似したいならまず動力性能やFRから真似ないと意味がないんだよ
その為にはF1で優勝するとかニュル24耐でBMWに勝って優勝するGTマシンを作るとかそこからなんだよな
何もやらないでただイメージだけBMWになりたい、これほど虚しいものはない
しかももうエンジン自体が終わりそうな時代だし全てが遅すぎる、もう終わりでいいよ 車名がわかりづらいし、フロントマスクがみんな同じで
もうマツダは選択肢にすら入らない
広島の田舎者がドイツ車を真似てイキっても滑稽なだけ マツダのユーザーもマツダの高級路線なんて臨んでないやろうな 中国 世界で優れた３大エンジンを考えたら、全部日本製だった
http://news.searchina.net/id/1698666?page=1
１番目は、日産のインフィニティの可変圧縮ターボエンジンだ。
このエンジンのすごい点は、走行状況によってエンジンの圧縮比を変えることができ、
追い越しなどで加速したいときには圧縮比を低くして動力を高め、一定速度で走行する時には
圧縮比を高くして燃費を稼ぐことができるそ
２番めは、マツダのスカイアクティブＸだ。
スパークプラグなしで、燃料を自然着火させる技術をガソリンに応用した画期的な技術であり、
燃費が大幅に改善された。
３つ目は、トヨタの高熱効率エンジンだ。「トヨタ車の低燃費はもはや世界文明である」とした上で、
自然吸気にこだわってきたトヨタが世界最高レベルの熱効率を誇るエンジンを生み出した。 最近よそのメーカーもマルチディスプレイな車出してるけどマツコネってそんなに酷いかねぇ？
カメラの画質が超絶クソなこと以外は別に不満ないけど。
Bluetoothに対応してて現在地を正確に表示できるんで困ってないけど。
ファームウェアにちょこっと手を入れるだけでTVの制限も外せるし、
便利だと思ってるんだけど。
余所のはもっと賢いの？ 生産拠点が日本中心なのと
モデルチェンジの間隔が長いから
部品不足に対応出来い車種が多いとか 一時期売れたものに似せて大量に作る。マツダは今タピオカをやってるようなもん。 マツダの存在意義はスズキのOEMやってることくらいだな >>175
スカイアクティブは地味にスゴいんだよね マツダもスバルも金太郎飴みたいに同じ車ばっかり作ってたら飽きられるわ。 >>176
初期のイメージが悪すぎて未だに引きずってる。
あとクソクソ廉価グレード選ばないと嫌でもついてきて、
ちょっとやそっとじゃ外せないという、押しつけがましさも嫌われてる マツコネで買う気ダウン
値引きしなくなって買う気ダウン
4期連続マイナスと言われてもたろうねとしか マツダは敷居高いと思う。マツダ乗りはどこのメーカーでも抵抗ないが、逆は無いと言うか、そんな感じがする。
ちなみに今までマツダ、いすずしか乗った事はない。 最近のマツダは年次改良って毎年なんか小規模マイナーチェンジみたいなのやってるよな
あんなことされたら買う気にならんわ
買って3ヶ月後にサスペンションを改良しました！なんてされたら貧乏人のオレはキレる それでも１２５万台売れてる事実
何か他のもんで１２５万台売ってみ だって出る車が全部同じデザインだし売れるわけねーよｗ カペラ
ルーチェ
ファミリア
サバンナ
マツダの良き時代 >>181
凄くても70万円も高かったら誰も買わんわな
てかペイできない 馬鹿は円安だから売上のビルとかほざいてたしな
結局円安でも魅力ないと売れない、それだけ
技術革新怠ったらこうなんだよ 2021年12月02日 13時09分
サイコパス度の高い人が選ぶ「自動車メーカー」や「ボディカラー」がドライバー2000人のテスト結果から明らかに
今回のテストで最もサイコパス診断の点数が高かったのはBMWの12.1点で、2位がアウディ(11.7点)、3位がフィアット(7.0点)、4位がマツダ(6.4点)、5位がホンダ(6.3点)と続きます。日本のメーカーの中ではトヨタの4.7点が最も低い点数でした。
https://gigazine.net/news/20211202-psychopath-driver/ >>190
バカ「何がスカイアクティブだよ」
アンチマツダ必死だな 欲しい人には一回りしただろうしなぁ
ディーゼルは長く乗るだろうしデザインも変わらないから買い替え欲も煽られないw 初代のアクセラだっけ アルファロメオの丸パクリインパネ また、マツダ地獄かｗｗｗ
ほかでは下取りが安すぎて
マツダでしかしたどってくれない >>195
ぜんぜん売れてないよなスカイアクティブxって国内だと
販売台数の3%ぐらいだっけ
マツダは20%は売れる見込みますだったようだけど 逆スラントロングノーズ良いじゃん
オラつくしか能がないメーカーより良いと思うよ
俺はいらんけど >>198
欧州車が出来なかったクリーンディーゼルを唯一完成させたMAZDA
これがスカイアクティブD 俺はマツダの路線は好きなんだ
でも出てくるものがちょっと要求に足りてないのよ
マツダ3のデザインとかその最たるもの >>209
車に煤を溜めるってのは逆転の発送だよね、まともな考え方してたらとてもたどり着けない あと、俺はアンチマツダが大嫌い
こういう粘着質なヤツ死んで欲しい マツダ3はよくやったと思う あの価格帯では最高のデザイン
しかし燃費悪すぎ、今更ディーゼルとかはそもそも無理だし CX5のディーゼル走行中エンジン停止で壊れて修理、半年後リコールで半年後今度はカムシャフト摩耗で黒煙症状でて排気系統壊れて修理に持って行ったらリコールの車でピットいっぱいだから２週間待ってと言われて1ヶ月後に修理完了の連絡来て頭来て下取査定3社出したら安すぎてうわぁってなったw
もう2度と買わない。 プレミアム路線にいくならデザイン全振りじゃなくて動力性能にも力いれろよ
マツダといえばこれだってフラッグシップカーが無いと説得力ゼロだし ゾロアスター教信者なんて世界的にそういないし
MAZDAなんて名前有り難がる人はそういない 勘違いしてイキったところでやっぱり所詮はマツダだったと言うオチ 乗用車メーカーではマツダが一番乗りで死にそうやなw 5ちゃんねるは今や平均50歳以上ってのかよく分かるスレだね 上級車買ってもデザイン一緒だしな。
フロントグリルもレクサスみたいにでかすぎるし
タイヤ回りの樹脂ガードが安っぽい。
買う理由が見つからないだよな。 マツダ乗ってる人って、トヨタ欲しいけど高くて買えない人が仕方なく乗ってるイメージしかないわ >>223
五味とか河口とかな、マツダ車絶対褒めるけどマツダ車絶対買わない評論家 ランティスみたいな車が出たら欲しいわ。
あとMX-6みたいなデザインでFR出したら売れると思う。 ロードスターかCXなんちゃらの大小みたいなのしか作ってねぇじゃんw
前から見たらどれなのか見分けつかないし CX3が1.6リッターターボで200馬力でトランクにゴルフバッグ積めて280万なら買ったのに 高級車（笑）だから数が売れないのもしょうがないよねw >>216
クリーンディーゼル基準達成できなくてインチキしてた欧州車はどうなりました？w
今度はEVでリベンジですか、自分の首を絞めるのも程々に 本物を知る本当の車好きだけが買えば良い
それがマツダブランド マツダで良い車
MAZDA3FB
CX30
CX5
ロードスター わざわざ日本であんな欧州車みたいなデザインの車作るのが意味不明
欧州車と比べて安いならまだしもマツダたけえし 日本車は顔統一してブランディングしてるけどみんな失敗してるな
好き勝手顔変えてるトヨタが唯一成功してる
日本車なんて欧州車みたいにブランド価値も歴史もないんだから流行りパクってればいいんだよ >>240
何言ってるんだ？ドイツ車全てマツダより売れてるだろ
メルセデスに至っては売上も利益もトヨタ超えてるぞ >>244
トヨタはもっと高級らしいぞw
>>231 車名＝数詞って社内のやり取りや顧客との商談で会話成り立つの？
「にの件なんですけど〜」、「さんに関しては〜」、「ごとかどうですか？」
分かりづらそう・・・ >>240
どうなったってマツダ車なんかより遥かに売れてるだろw 今どき6ATのトランスミッション使ってプレミアムはねーわ 同じ顔しか売らないからなw
目新しさがない
そして「新エンジン開発」って言っても実用に耐えられないポンコツばかり アクセラ
アテンザ
デミオ
プレマシー
いまだに乗ってる奴だいたいキチガイ MPVとかビアンテとかなんで切ったの
ボンゴフレンディーなんて今出せばキャンプブームに乗れそうなもんだが >>244
そんなの欧州で売りたいからに決まってるだろ >>17
ファミリアで一番売れたのって赤いファミリアGTXだっけ
テンロクターボのファミリア、ハチロクのパクリや言われてFFという
メタルダーで知名度上げたとしか ディーゼルに全力を注いだおかげで、今の流れのEV系に完全に出遅れてるからなぁ
スバルはトヨタが付いてるから大丈夫だろうけど、マツダの未来は暗いよね べつにマツダの車は悪くはないと思うがハイブリッドもEVもないし国内だとミニバンとファミリー向け小型車がないから販売台数が増えないのは必然だな >>249
売れてたら不正してもいいのかw
世界でボコボコに叩かれたのをもう忘れたみたいだな
それとも中坊か？ >>208
今見直してみるとFDのケツとか野暮ったいぜ >>253
信用失墜で大変な事になりましたわなあ
で仕方なくEU巻き込んでガソリン車規制と。
マツダは不正なんかしてませんよ >>267
>>271
不正せず頑張ってるのに去年より売れないってよっぽど商品に魅力が無いのかマツダって 軽自動車を含めて100万台程度の小規模でよく会社存続出来てるよな >>265
トヨタのシステムを乗せたアクセラハイブリッドってのが
ありましてね。まあ全くと言っていいほど売れなかったんですが。 >>246
初代、二代目はね
三代目からはスタイリッシュ路線に走って実用性捨てたから魅力ダダ下がり ちょっと売れたからって全部同じ顔にしたらそりゃねぇ...
ワンパターンのアホ >>22
おそらくCX系は興味ないやつは全く区別付かない
というか今のマツダ車はほぼすべて顔が似てる >>273
何と比べたいの？欧州車のクリーンディーゼルショック後の下げ幅？ >>1
普通のサラリーマン夫婦だけど、アクセラを10年
念願のCX-50限定999を、先月購入したばかりなんだが、自分に取っては嬉しい買い物なんだよ。
頑張れマツダ! マツダCX−3開発責任者が飲酒運転&コンビニで万引きして逮捕される
2020年12月27日
マツダの社員で、CX-3などを手掛けた車両開発の責任者が飲酒運転とコンビニで万引きして逮捕された。万引きしたお菓子は192円となっているが、何のお菓子だったのかは不明。
12月26日午前11時5分ごろ、広島市東区馬木7丁目、マツダ社員で商品本部主査の冨山道雄容疑者（57）を道交法違反（酒気帯び運転）の疑いで現行犯逮捕した。 >>279
でもそのCXがとてもできが良いのよ
今までいろんな国産車見てきたけど質感はおそらく一番いいかも >>285
？
1に前年度から販売台数が落ちたって書いてるけど
4期連続って(笑) まぁマツダ車の顔が全部同じなのと
韓国のミスコンが全員同じ顔しかいないのは似てるかもな >>291
4期連続落ちたらどうなの？
お前より経営考えてるに決まってんだろ マツダの車好きなんだけどなぁ。
ずっと外車乗ってるけど、途中で2台乗った日本車は2台ともマツダだった。
いい車作ってるからがんばって欲しい。 急にデザインがダサくなってきてるけど
デザイナー変わった？ >>17
あれFFみたいだけどFRなんだよな
マツダはボンゴのFRコンポーネントを使ってユーノスロードスターを作ったり
いろいろ面白いメーカーだったんだが 外車買えない貧乏人が買うなんちゃって外車のイメージ 申し訳ないがマツダを乗ってる奴は信用しないようにしてる >>294
よっぽど商品に魅力が無いんだなって(笑) >>303
ロードスターくらい知っとるじゃろ。屋根開くぞ >>302
じゃフェラーリなんかはよっぽど商品に魅力がないんだな >>290
ホンダは違いが判る。
マツダは違いが判らない。 ガキ向けデザイン
ガキは金がない
この会社バカだろ >>304
屋根開くって言うと、ちょっと前にあったデミオみたいなイメージ。
ロードスターは開くというより屋根が元々無いって感じ。屋根代わりのホロがあるというか。 CX-60がやたらと評判いいみたいだけど売れるのかな。
ロードスターはほしいよ。 そういや今朝平和大通りで初代ルーチェロータリークーペが
走っとった。わが目を疑ったが確かにそれだった。流麗で
美しいボディラインと今見ると小柄なサイズ感。独特の排気音と
マジでくっせえ排気ガス。良いもん見れたわ。 >>266
ハイブリッドもEVもあるし販売台数低下は別の理由。今期は台数作ってないからどの会社も同じ感じ。 >>305
？
フェラーリは前年を上回る販売台数みたいだけど(笑) >>303
ボンゴフレンディっていう屋根にテントがついた車 >>320
MAZDAが落ちて落ちて落ちまくってフェラーリまで利益落ちたら教えてね 広島ですら走ってるのトヨタ車が多いぞ
地産地消はどこに >>316
今どきほとんど現地生産なのに為替の上下で販売実績なんて変わらん >>323
何の話してるの？
自社の販売台数比較だけど
頭大丈夫？
免許もってる？ ベンツBMWと違って悪い意味でどれも顔が同じで飽きた モデルチェンジしても見分け付かないのはうらやましいかも >>306
前から見ただけだと分からんの多いぞ
ちなみにおれさま今日までシビック（FC1）のりっす >>328
金積んだらカーオブザイヤー取れると思ってるバカ >>334
前モデル乗っててもあまり差別化されないからホントのオーナーにとっては優しいよな マツダは海外で報奨金やらないと売れないくらいの知名度とブランド力やし
アメリカなんて自動車大国だからいくらでも選択肢があるし選ばれるわけねーっての
日本も内需崩壊してるし、マツダはオワコン >>319
ホンダオタちゃうけどな。
マジでマツダの車の顔の違いががワカランのよw 車名が全て似たりよったりの記号で訳分からん
デザインも共通のようなほぼ同じ顔
戦略ミスじゃ？ >>329
上がってる時は何にも言わなかったくせになあ？
>>179 まあ間違っちゃいないけど、どこのメーカーもじゃないのか？ >>339
実はヨーロッパではトヨタより知名度高かったんだけどね。
トヨタがF1参戦した理由はそれだったから。
なんせ日本車で初めてル・マン優勝したのマツダだったし。
まあ、今では状況が変わってしまったけど。 >>343
そうでもない
由来も大して分からんアニメチックな車名よりは明快
つか昔からマツダってそうだしRX7とか >>323
マツダ
2021年純利益 -32,054百万円
フェラーリ
2021年通期の純利益は、8億3300万ユーロ（約1095億円）
営業利益も比べてみる？ 数字でどれか
分からなくなった…┐('〜`;)┌… >>336
そういえば俺､そもそも最近のホンダ車に詳しくないねんw >>343
多チャンネル展開でアホみたいに車種増やした時期があってなあ
その後どうなったかは知ってるか？ >>347
マツダって日本で知名度低いだけなんだけどね
その理由は軽自動車に力入れてないから ホンダ チャイナ製部品の組み合わせで不具合多発
日産 オプション商法、フルモデルチェンジ商法、生産終了匂わせ商法の詐欺会社
マツダ 見てくれは良くなったが中身は結局マツダだしどれも同じで飽きた
三菱 車もクソだしディーラーもクソ
スバル いつまで経ってもデザインから消えない北関東臭
トヨタ なんだかんだ言って車の完成度が高い >>349
むしろお得じゃん
一台あたりどんだけぼったくってんのよフェラーリ もうフォードの代理店になったほうがいいんじゃねえの
日本仕様車はつくらせてもらって >>351
ロードスター乗ってみたかったけどな
あれもセカンドカー買える身分ならありなんだが CX-5のってるがいい車だよ。でも次はないな。
またホンダかスバルにするかな。 マツダ買おうかと思ってるうちに、みんな同じに見えてきたので買う気が失せたよ、正直な話。 >>337
金積んで取れるかどうかは知らないけど、
あんなもの良い車評価に際して何の価値もないとは思ってる。 >>363
あれっ金積んだら広告になるんじゃなかったっけ？評論家たち >>337
発売前のトヨタiQをカーオブザイヤーにした時点で見る価値無いと思った トヨタはねーわ
ポリシーもクソもないから車に魅力がないただ販売力がすごいだけ >>360
旧型の中古でも現行でもすっげえ楽しいよ。
今現在運転が楽しいと思うのなら、是非とも乗って欲しい。
そこらのSUVやミニバンとは楽しさの次元が違う。 >>362
おまえ、実際には実車乗った？
俺は全く逆で、マツダ車に全然興味なかったけど実際に乗ったらインテリアの質感が高すぎて驚いた
走りも想像以上にしっかりしてたし非の打ち所なかったわ 数ヶ月で改良
そのたびにオーダーストップだからな
売れるわけないんだよな ロードスターあるんだし、頑張ればロータリーでトヨタの86みたいなの出せたはずなんだよな >>78
昔のエチュードや現在の観音開きのやつとか、絶対に売れない企画をやる伝統芸 >>368
いい意味で販売のトヨタ、悪い意味で技術の日産 ロータリーはリキッドピストンのほうが伸びしろあるしな >>372
マツダ特有のあれって年次改良だから一年に一回では？ 金太郎飴の同じ顔はMCしても上位モデルに移行するにしても新鮮味にかけるんだよな >>375
ごめん、ニッサンだけはないわ
1つとしてほしい車種がない >>371
スカイアクティブはレスポンスがいいしクルマとして作り込んであるしな
MAZDAを貶す批評家は少ない >>373
頑張れないから出せないんだわ
そこがトヨタとの違い
他社に協業持ち掛けてでも出すという気概すらない
そら今の時代ジリ貧になりますわ >>373
ロータリーで今の排ガス規制クリア出来る？ >>1
どうせ他のメーカーも落ちてるハズだから気にすんな >>347
アホかｗ
マツダがルマンで優勝したのは1991年
トヨタは1970年代からルマンよりも注目度が高いWRC走ってんだぞｗ >>376
北米版のはいいと思ったけど国内版の見てナニコレ？って思った CX60こけたらおしまいだろ
煤詰まりディーゼルで勝てるかなww >>384
共同開発してでもスープラ出したトヨタとは違うよなやっぱ
>>385
それが頑張るってことさ >>48
多分アウディ
ラインナップとか見てもそう思う マツダ3の四駆のMTって一番高いモデルしかないんだな 週1.2回30分以上の走行しないといけない仕様のディーゼルエンジン この時代に直6エンジン新規開発するとか、ロータリーで発電にまだ夢見てるとか、頭悪いところが好き >>381
何で欲しい欲しくない判断してんのか知らんが、X-Trailのe-powerのe-4ORCEは凄すぎるから試乗しておけ CX-5とかCX-60とかゆーちゅーばーが大絶賛してたのに売れてないの？ パッと見のカッコよさにすべてを賭けてる潔さは評価する >>388
マツダは323（ファミリア）を80年代からWRCで走らせてたじゃん
たしか総合優勝もしてたはず >>370
俺かと思ったw
俺も同じ意見だよ
せーの
ジャアアアアアアアw >>388
トヨタがWRCでセリカ等で活躍してたのはそのとおりだけど、知名度がマツダより
低かったのも事実。アホ呼ばわりされる覚えは無いぞ。 >>399
一昔前ならXトレールも考えたけどな
でももー無理 まあCX60はそこそこ売れると思うよ
他社のSUVに比べて安いから >>407
で、70年代から参戦して、70年代80年代に優勝もサファリ3連覇もしてるトヨタが無名で
85年から参戦したマツダの方が有名だったと？ｗ >>419
トヨタがWRCで無名だとは全く思ってないよ
カンクネンが駆るST185とかの大ファンだったし マツダコネクト辞めれば購入検討する層増えそうだけどな
駄作に無駄な拘りありすぎ >>411
アホ過ぎるｗ
トヨタカローラは1960年代からヨーロッパはもちろん世界中でバカ売れして
70年代には同一車名販売台数世界一になってるってのｗ
マツダは？ｗ いいなと思う時もあったけど金太郎飴やりすぎでよくわからんくなった >>413
何がすごいって技術だよ
e-4orceはXtrailじゃなくて他車種にも展開されるからCX-5買った自分に後悔しないようにな >>424
初めからヨーロッパって言ってるだろ。ヨーロッパでは圧倒的にマツダ＞トヨタだった。
だからトヨタはF1に参戦したんだよ。歴史を勉強し直せよｗ >>427
ねーよｗ
ヨーロッパで日本車の基盤を作ったのはカローラとサニーだ。
マツダなんか影も形もねーよｗ 日産は日本では車種少ないけど欧米だと結構多いんじゃなかったか >>427
博報堂に騙されてるバカ
ヨーロッパでもトヨタとマツダはクラスが違う
マツダはフィアットオペルヒュンダイなどの安物車グループ >>429
事実を見ろ、事実を。トヨタは日本と北米で圧倒的な販売台数を稼いでた。
もちろん、今ではヨーロッパでもトヨタ＞マツダだけど、以前はトヨタは日本、北米で
人気があるのにヨーロッパだけは全然知名度が無かったんだよ。ちゃんと調べろ。 >>432
そこそこ見掛けるよ。
見掛けないのは三菱。 >>426
日産君、ウチダハワルクナイーって言ってみて！ >>438
スズキが納期長い場合、こっちならすぐ納車される事もあるってね。
でも故障すっとOEM連携がいま一つとれてなくて、部番の追跡がうまく
行かず車の入院が長くなることがあるので注意。 >>434
わかった。君が言っているのはマツダじゃなくてMX-5の話だね。
MX-5「だけ」は確かに有名だね。
1960年代からヨーロッパで売れまくってるトヨタよりマツダが有名ってのは
そういう条件付き限定的な話か。トヨタはじめ日本車がヨーロッパでシェアを落としたのは
大衆車部門で韓国車に売り負けたからだよ。マツダは徹頭徹尾MX-5以外は蚊帳の外だった。
クリーンディーゼルで一時ブームになったけどね。。 >>435
だからどーした
こちとらマツダ社員でトヨタ車出勤だ！ >>444
昔は守衛のおっちゃんが良い顔しなかったけど、ゆるくなったよねえ >>439
意外と悪くないけどな。出来のイマイチな独立懸架よりは。
トーコントロールするし。
ただ、トーションビームなのに空いた空間有効に使ってるようには見えないけど。 >>439
CX-60は300万円〜でフルマルチリンク マツダスピードアクセラに乗ってるが、自分と同じ車を全く見たことがない CX何とかって情弱が買っているイメージ
あれに乗っている人を見ると、頭の弱い人なんだろうなと >>451
販売当時FF世界最速ドマイナー車種なんぞ
見かけなくて当然。大事に乗ってね。 >>450
それじゃトーションポジってたツダオタが馬鹿みたいじゃないですか デザインはいいのにねぇ
レクサスとかインフィニティとかアキュラとか高級ブランド枠を作ればいいのに
マツダブランドじゃいくらデザイン良くても食指が動かないｗ BMWになりたい気持ちは分かるが、全部同じ顔なのはなぁ… >>458
つ アンフィニ
つ ユーノス
つ アマティ（水子）
既に死屍累々だよ、マツダの高級ブランド‥ 直6FRセダン登場かと思わせておいてSUVだけかよ。 >>114
内装もマツダが上だぞ。
販売台数の差は営業の差だ。
営業を入れ替えたら販売台数も入れ替わる。 マツダ好きだったけどzoom zoom言ってた頃までが良かったわ。 >>426
悪いけど、俺は技術じゃなくて車に金だしてんだぜ >>463
マトモなHV無いし、実用性捨ててる時点で無理っしょ‥
車両開発の時点で大多数の非クルマオタな庶民にそっぽ向いてるんだから >>358
どういう計算したらマツダ車がお得なんだ？ >>463
ものが良くて営業がだめってならディーラーでの販売やめて、インターネット通販にすればいいんだよ
ディーラーはメンテナンス工場 最近のマツダは色がつまんねー
昔みたいに黄色やらオレンジを出さないと >>94
数売らないならその分利益率上げなきゃいけないんだぞ？
趣味で車売ってるんじゃないんだからさぁ。 >>464
俺も同じ。あの頃のマツダは楽しい上に実用性も高いクルマが多かった。初代アテンザの6MTに乗っていたが、値段も手頃だし使い勝手もいいし、とってもいい車だったよ。
いまは、高い、狭い、使い勝手も良くない。 >>31
CX-5等のクリーンディーゼル車
運用開始5年超えるとエンジン燃焼室にカーボン溜まって出力排ガス悪化の一途
マツダディーラーは対応しないので町工場でエンジン開けてもらったら煤が大量にこびりついていた
トヨタランクル開発者はマツダエンジニアはディーゼルエンジンを解っていないと解説
それでも欧州ディーゼル車よりはまだまともな対応なのだそうな 6気筒を開発するのも遅いよね
それを10年前にやってアテンザに搭載してくれたら良かったのに cx-60には、直6復活するんだけど、マツダって全然人気無いんだな。
一番、マジメに車作ってるよ。
で、水平対向が良いとか考えられんわ。 マツダの低迷の理由は安易に売りやすく利益率の高いSUVの種類増やした事と思う。サイズぐらいしか差別化できてないから他社と競合というよりマツダ車種の中で競合がおきている感じか。 お前ら本当にアホガニスタンなのな。今までのイメージとは違うよ。これからは大きいサイズを高く売る戦略だからな。
そりゃ失敗するけどな。高いマツダ車が売れないのはバブルで経験済みなのに。ネットでのでかい声も値段の割には質感ガー、コスパガー厨な訳で高くなったら買わないし。 小さくても広いデミオならいいけどデカいけど狭いデミオなんかいらない どれがデミオかもわからなくなったし >>64
アメリカの調査だともっと上位じゃなかった？故障しづらいって意味で >>75
販売計画としては
CX-60は北米向けCX-5/CX-9後継車
日本仕様CX-5は当面存続するためマイナーチェンジした
直6エンジンと後輪駆動プラットフォームは次期マツダ6にも採用する
マツダはハイブリッド車開発のためにトヨタグループと提携している
マツダ6に関してはトヨタ販社で売ってくれないかと本気で交渉している
トヨタ販社としてはマツダ6そのままでは売りたくないから
ボディは全面変更してほしい
エンジンはトヨタ製で車幅は1750に縮小するなら
マークX/クレスタ後継車として扱っても良い
トヨタパトロールカーとハイソカーセダン後継車で台数出るのだろうか >>485
つまり>>479みたいなヤツのことだろ？ >>463
マツダのディーラーてなんであんなクソなん？
バカな中卒しかいないの？ マツダ3とCX-30
デザインのために車として駄作になった黒歴史の糞車
あまりのクソ振りにCX-60でマツダからも見捨てられた
こんな車がいいとか思ってるのは相当なクルマ音痴だけ 肝心要の直6が3300ccだもんな。
社内会議出てるやつ全員認知症だったのかな？
マツダは日本の糞自動車税を1から勉強したほうがいいな。 >>442
代車でデミオかアクセラに乗れるんじゃないの？ ディーゼルにこだわって電動化に遅れたのが痛かったな。6気筒もどうなるか、、 近所のマツダはGWは暦通り休み
マジでやる気なさすぎて笑うわ >>7
RX-7のイメージもってるのはツダヲタ爺だけ
今はRXと云えばレクサスだろ >>504
乗ってみな
それでも同じに感じるならうーあーしか言えないかなりやばい人だと思う 大型SUVのコスパ良さそうなイメージ、格好もいいし〜
しらんけど 軽自動車に眼中ないマツダの車って貧乏な日本じゃ売れないだろうな トヨタの社長が御曹司のうちは好き放題やれるから
FRでも直6でもやっとけ >>509
マジレスすれば
現在、トヨタと資本提携しているから
このまま売上落れば将来、トヨタの完全子会社だな >>512
だから100万ちょっとの軽しか買えない層から反感買うんだよ >>488
ヤスリみたいな顔しやがって。
っつか現行のヤリスってエンブレム変えて新型デミ男です。って言われても納得しそうになる位トヨタっぽくない気がする。
このクラスはもっとダイハツっぽいやぼったい車だったのに。 >>494
まともな人が潰れかかってる会社に残ってると思うか？ >>505
あと内燃機関にこだわるあまりスカイアクティブXもいらない寄り道だったな。しかも失敗作臭いし。 >>518
北米ではデミオのバッジ替えがヤリスだから困る マツダはキワモノを買えば得する、良いものや高級な物は無いからw
ボンゴフレンディーの中古が新車価格とあまり変わらない >>521
だっけねぇ。その前一瞬サイオンブランドでデミ男のバッジ替えやってたんで余計ややこしい。 >>515
トヨタにマツダを取り込むメリットがあるんだろうか？
混成ラインのノウハウはもう学んだだろうし。 マツダっておそらく日本の車メーカーの中では一番マトモなクルマ作りしてる
でも日本人の大半が貧乏になり車は軽自動車にしか乗らなくなり一番縁遠いメーカーでもある >>525
トヨタがツダ褒めてたのってそこくらいだったよね。下から上まで同じラインで作ってて、治具廻すだけで対応できるようにしてたりとか。 バブル期に高級化路線を狙って潰れ掛かった
・車種を欧州イメージの高級化
・車名をカタカナからアルファベット＋数字へ変更
・ディーラーを高級イメージにテコ入れ
今はあの時と全く同じ経緯で進んでる
なぜ同じ失敗を繰り返すんだろう・・・ >>521
欧州ではヤリスのエンブレムだけ変えたマツダ2が売れてるらしいね お前らマツダ舐めてんだろ？
各メーカーで納期が長期化してる中、マツダなら即納車可能だ
すげーよ >>505
あれは売れるよ
日本のような貧乏国以外でｗ >>526
運転手のことを考えているって意味ではそうかも知らんけど、車内空間とか色々買う奴が重視しそうなポイントごっそり捨ててねぇか？
運転席に乗ってみて、いちばんしっくりくる気はするんだけどさ。
家族持ちとかになると色々考えるでしょ。 >>526
一番ロクでもない情弱騙しなんだが？
>>502みろよ >>526
走る車としての良さは今はトヨタだと思う。いい車作るようになったよ、中は狭いけど。 >>461
パワーレーンごとに変えてたらシャシーいくらかかんだよwwww ホンダの足もクソみたいに硬いのに何でマツダだけ「トーションがー」ってバカにされるんだ？ マツダ3とか、ボンネットばかり長くて室内狭そうな車ばっかり売ってるもんな。
効率優先なこの時代だったらもっとスペースユーティリティーの良い車を売らないと >>534
トヨタも最近はただ広いだけの車以外も作ってる感じだもんね。似たようなコンセプトの車ならツダよりトヨタの車が欲しいと思うよね。 >>538
サスペンションの形式だけでしか判断できないスペック厨が紛れてるからだと思うよ。
1 >>450
四輪マルチリンク式サスだとw
車重1200キロのR32スカイラインみたいな車造ってよw
「M20A-FKS」型の2.0L直列4気筒エンジンの「ダイナミックフォースエンジン」搭載
6速MT/6速ATのスポーツセダンw >>518
aygo見たら分かる
vitzのデザインは明らかに欧州トヨタがメインで動いてた
yarisになっても同じだろう >>546
そうならないようにいざとなったらデンソーかアイシンに売り払える準備している そりゃガソリン車なんてこれからは売れなくなるよな笑 >>542
内装はマツダの方がよさげだね。デザインに関してはどれも同じのマツダより
色々選べるトヨタの方がいいいだろう。燃費と走りもいいからマツダのいい所って質感くらいしかない >>544
サスペンション以前に設計自体が破綻してるんだよバルミューダマツダはよ >>547
ターボもHICASもついてないHR32クーペですら1280㎏あったのに切れるかねぇ？
GXiにはクーペも設定なかったけどCA18だったからもうちょっと軽かっただろうけど。
ロードスターに1t切ってる奴があったはずだからそれ買えば良いじゃん。 マツダがクソな理由
デザイン優先でFFなのにお鼻が長い
デザイン優先で超フロントヘビー
デザイン優先な低扁平デカタイヤ
シャーシが強度だけで剛性不足がひどい
こういう出来損ないを安定させるにはどうするか？
フロントもリアも足をガチガチに固めてゴマかすしか方法がない
馬鹿はこれをクイックなハンドルと勘違いして走りが良いと思ってくれるかもしれない期待
これがマツダ3とCX-30の真実なんだよ お前さんとこは早いとこEGRセンサの対策品作ってもらえよ。そっからだぞ。
対策品のめどがつかなくて、2.5か月だかCB18積んでる車の生産止めるんでしょ？ マツダの赤がかっこよくて欲しいんだけど
ハイブリッドはトヨタ一択だしなぁ 半導体不足の折にグローバル販売台数前年度比-2.8%は誇るべき数字だろう
こんなこともわからんのかド素人が 一部の車は何でもいいって層に出回ったらもう売れないだろ MAZDAのくせにスピード出しやがってって自然と口に出る >>557
別にデザイン優先して車作ってもいいよね シーエックスシックスティーン…言いづらい
ファミリア カペラ ルーチェは言いやすい
車が良いか悪いかは知らん！ ディーゼル2年くらい乗ってたけど明らかにパワーダウンしてたな
スス問題は思ったより深刻よ デザインいいと思うけど
荷物積みにくいんだよな
後部ハッチ低くできないのかな お母さんに「この料理おいしいね！」と言ったらその料理が毎日食卓に並ぶようになった感 >>557
ただ、それらは主力商品じゃないからな
ヤリスだのヴェゼルだののクラスでしょ トヨタは車種でランク付けされちゃうのがなー
人より下が嫌ならレクサスの上位モデルしかない
日産、ホンダ、マツダ、三菱はその辺がボヤっとしてる >>42
この御時世で一ヶ月しか待たないなんてほぼ即納レベルじゃんw
余程売れてないんだな >>556
いずれも魅力無くなったので、苦渋ながらスズキを選ぶよ。 零細変態カーメーカーとしてFDだけ受注生産して細々と生きているだろ >>540
SUVのCX-5とかは室内空間は他社の同クラスと比べて問題ないみたいなんだけどマツダ2と3がなぁ。
数売ってなんぼのBセグCセグで弱小メーカーがデザイン勝負にでて負けたのは痛い。 >>573
ヤリスは超主力商品だろ
去年は日本国内で20万台以上売ってるんだぞ
ヤリスだけでマツダの日本国内総販売台数よりも多い >>573
マツダ3 = フィット、ノート
CX-30 = ヤリスクロス
純粋にクルマの性能的にはこのぐらい
意識高い系バルミューマツダオタクは発狂するだろうけど >>276
おっ！いいじゃんおめでとう。マツダはロードスターとファミリアしか買ったことないが良いメーカーだよ。 マツダなんて身内しか買わないだろW
ヌルッとした両生類顔がダメってやつ結構いるぞW
キモイW マツダ3乗せてもらったけど、くっそ狭いなあの値段の車にしては >>477
整備できるものなら問題ないだろう
メンテナンス・フリーとして設計してる訳ではないからな >>477
マツダディーラーは対応しない？？？
意味わからないんだが？
どこのボロクソバーゲンだよwww >>22
そのCX-5も古い型ばかりという
普通にまず国内戦略からしくじった感 >>590
前席は広いし内装がいいからね
後ろは小学生以下をチャイルドシートに乗せるなら問題いな 高いんだよね、内装の質感とかもうちょっとしょぼくてもいいから安くするべき >>586
今のノートオーラなら間違いなくマツダ3より出来がいいからな >>592
因みに何かと腐されるVWも日本だとトヨタ系列の所ならしっかり診てくれたりする
対してマツダは… ハリアー買いたいけどCX5のデザイン好きだし値段ほどの差は感じないからマツダでいいかってなった クリーンディーゼルとか一時期盛んに言ってたけど、最近聞かないもんな 車名が無くなって何が何だか分からんし
広島のヤツが「マツダのクルマは脆い」って散々地元の工業製品を卑下したモノの言い方するの何なん？ >>520
スカイアクティブXは本当に良いぞ？
上までスムーズに回るし下のトルクもある
しかも回しても燃費が落ちにくい
ワインディングでエンジン回してもリッター１４kmくらいで走れるのはスカイアクティブXの良いところ
ちなみにほぼ同じペースで同じワインディングでは走ったら
シビックの1.5ｌターボはリッター１１ｋｍ
プリウスはリッター10.5ｋｍ
だった
しかもプリウスはタイヤがエコだったからかタイヤ鳴りまくり マツダの象徴みたいなロードスターもNAなんかは安くてもかわいいから売れまくったのになんかちょっと勘違いしてる >>603
海外基準だとめっちゃ安いぞ?
国内向けに作らなくなっただけ >>599
なんせスーパーチャージャーにハイブリッドまで付けたのにエンジン性能は、
トヨタのただのガソリンエンジン
と変わらない産廃だからな >>604
それは海外だと安いって事？安くても売れてないならもうどうしようもないねｗ ウクライナの動画でクローズupされてたのは、日産とトヨタだけだったじゃんｗ
トヨタと日産車の最新型の車を映してる最後に破壊された自動車屋を映してる終わる
みたいな動画ｗ
マツダとか、潰れるんじゃないか? >>602
そのワインディングは登りか下りか？
登りなら全意味なし、下りなら10ってこたない
登りと下りを通しで試しても、下り分の回生エネルギーをバッテリー容量を越しちゃうから意味なし
つまり山でプリウスの燃費測るもんじゃない >>608
上りと下りの混合
大体往復80kmくらいのコース
その間信号が2つしかない
岩手県内 日本での使用に向かないのにスカイアクティブDを売りまくったからな
その反動だろ >>608
あとこのペースだとプリウスのバッテリーなくなっちゃうのよ
しかもコーナーでタイヤ泣きまくりでスピード落ちるもんだから
ペース戻すために立ち上がりでアクセルの開度がめっちゃ上がってしまう 魂動デザインも出てきた当初は新鮮味あって良かったけどキープコンセプトするにしてはちょっと弱くて見飽きた感ある
最近はホンダの方が面白いデザイン出してる印象だわ マツダ信者のツイッターwww
何枚写メ撮るんだよ
しかも毎日何枚載せるんだ?
こえーわ >>606
昔に比べて円安が進んでるから
250万円→400万円に値上がりしても
日本「日本車高くなりすぎｗ」
欧米「昔から日本車やすかったけど更に安くなったなあ」
日本「え？」
欧米「え？」
こんな感じなんだよ >>615
トーションビーマーダメダ3で客を舐めプしたのが敗因
マツダ3と忖度エビカニヒョウロカゴリ押し広告がマツダ転落の原因だ >>609
信号がない、よって停止もしない山道ってプリウスである必要ないな
それでも通しで10って事はよっぽどぶん回したんだろう
プリウス乗りからしたら下手としか言いようがない >>616
円安は仕方ないけどロードスターとか明らかに昔と違って高級路線になってるから話が違うでしょ？ インフレと燃料高騰で、世界的に自動車購入者の絶対数が減る上に、イーロン・マスクのメディア工作で有事のテスラの印象が強いｗ
高級車は、金持ちの需要で変わらないとして、
マツダのワクはないじゃんｗ >>616
アメリカだとカムリは250万円で買えるんだが？
市場規模が大きい国ほど同じものを安く買えるのは常識
だから日本は割高になりやすい >>612
そうだよ？プリウスのバッテリーは限りがあるので回生エネルギーを全部受け止められない、タダの重りになる
そんな状態が頻発するコースで「シビックより燃費が悪い」とかよく言えるな >>394
いいやBMWの方
社員向け教育でBMWを例に挙げてるし >>622
プリウスのバッテリーすぐ切らすとこをみると、
荷重移動やブレーキングを有効に使えない、
ハンドル回して拗らせてるだけのイニDゲームでいい気になってるただのキッズじゃね？ >>1
黒田総裁「円安は家計には必ずしもプラスではないが、輸出が増えるので経済全体ではプラス」 >>602
スーパーチャージャーとマイルドハイブリッドがついてるんで何か良い事ないとな。2.0NAに比べて60万差だろ？
開発時はディーゼルより製造コストは安くつくと豪語してたけど実際にはディーゼルよりもコストがかかってしまった。 もっと殊勝にイノベーション続けてればよかったものを
途中から勝手にお大尽の振る舞いを始めたからなぁ >>611
フォルムがひどいな
メーカーがニコイチ作ったのか？ってくらいくっつけた感がエグい >>624
田舎者の運転のヘタクソさは異常だからな
あいつらカーブでただハンドル回してるだけ
んですぐスリップ起こして事故る
ハンドル切れば曲がるインチキゲームでオレ運転上手いと勘違いしたまま公道に出てくる公害 トヨタは下請け部品メーカーにモロパワハラしてて怖い >>629
デザインが社として絶対にこれじゃないとダメだから
無理矢理な形に収めることになってしまって歪みとして感じる悲惨な現実 >>624
「コーナーの立ち上がりでアクセル全開」とか言ってるとこ見るとまるで分かってないよな
プリウス乗るなと言いたい
10系ですら街乗りで20キロ近くいってたぞ、夏は特に 得意だったスポーティーなのがあんま無いし
流行りのSUVは糞ダサいデザインだし
常に一定数需要のあるミニバンも無くしたし
軽はスズキから恵んで貰ったOEM
特にプレマシーとMPVとビアンテを一気に無くしたのは凄いね
ミニバンから完全撤退
三菱みたいに売る車がなくなってきた >>619
確かに内装が良くなって走りのクオリティが増してる
でも海外においては価格は維持してる
それを高級路線と言うならそうかもね
でも海外視点だとクオリティが増してるのに
むしろ安くなってるということをお忘れなく 高級路線進めても無理があるわな
ブランドの歴史やイメージから来るステータスでドイツ勢に勝てる訳ないんだから >>626
燃費計算だと70万円差は取り戻せないね
でもあのエンジンフィールの気持ちよさは買ってよかったと思ってる >>638
宣伝費用に技術開発費用がとられて
スポーツモデルと言いつつも中身は他社の十年遅れだよ >>618
なるべく同条件で比べようとしたからね
まあタイヤ鳴らして走ってたからプリウスの走り方じゃないってのは反論の余地ないし反論する気がないけどねｗ
でもあの時思ったのはバッテリー足りなくなったあとのプリウスの素のエンジン自体はめっちゃひどいと思ったわ >>643
ドイツ車とは価格が違いすぎて
かすりもしない、関係ありません しかしマツダにとっては円安の流れが幸いしてるな
安泰だろう >>23
mx-30のEVは欧州で結構売れてる。月販10k台くらいだが。 >>642
クオリティは時代が違うから上がってるのは当たり前なんだけどロードスターなんて最初はBセグコンパクトカーとほぼ同価格帯で売ってた訳よ
今の価格帯はDセグと同価格帯ね
値段を高くすりゃヨーロッパ車のようにブランド化して売れるとか思ったバカのせい
そんなこと考えた頭の悪いバカは放逐したほうがよい
マツダは所詮マツダなんだよ
マツダはcx5 と細いcx5 と小さいcx5 しか売ってないイメージ >>648
もう２０年くらいはワインディング走ってるからね
昔みたいに走り屋は辞めたけど
今でも軽く流す程度に嗜んでる
正確に言うとマツダ３、シビック、インプ（非STR）、プリウス、スイフト（非スイスポ）で試したんだけど
プリウスは限界が低すぎてこの中で一台だけ同じペースで走ろうとするとタイヤが鳴くのよ
ちなみに一番燃費が悪かったのはインプでリッター9.3ｋｍ マツダとスバルは生き残れない
豊田自動織機やトヨタ車体みたいにトヨタの開発を請け負うグループ会社の1つに組み込まれるしかない クロスオーバーSUV戦国時代にこんなラインナップじゃ沈むよね ディーラー営業の変な馴れ馴れしさが合わなくて二度と行かなくなった(´･ω･`) >>656
それは
今はＤセグの基準が上がってるからね
例えば
初代アテンザは当時Ｄセグとして作られてるけど
いま視点だと完全にＣセグで
車格じたいがＣセグのマツダ３以下になってる
つまり
車格
マツダ３>初代アテンザ
初代アクセラ≧マツダ２
ロードスターは大きくなったけど今もコンパクトスポーツには変わりない
そして当時よりも海外視点だと手に入れやすいお手頃価格なのよ ウクライナ情勢見てると燃料・電力不足で欧州でクリーンディーゼルが見直される…とかない？ >>659
お前の走り方はいつか必ず事故るぞ
コーナー抜けたらアクセル全開？
アタマイニシャルDですか？？？ >>668
十分あるよ
ていうかエコ云々平和ボケしてられる時代は完全に終わった
世界的が温暖化仕様が酸性雨が振ろうが
生き残りに全戦力を使う時代が近づいてる >>669
並べた車を同じペースで走らせなきゃ比較にならないからね
プリウスは嫌でも全開になる
一番余裕を持ってはしれたのはシビックだったよ >>667
でも売れてないんだよね？初代は海外で売れまくったのに
あと高級路線と円安は関係ないから持ち込まれてもな
単純にマツダ2やフィット、ヤリス辺りと同価格帯じゃなくなってるので当時と比べたら高級路線になった事になる
それに大きくなったと言ってもNDになってまたサイズ小さくなったんでしょ？ >>672
根本的にスポーツカー市場が昔のエンジン何分の１にも縮小してるからね
スポーツカーそのものが売れなくなってる >>671
フィット3ハイブリなんだが、
峠全開でもバッテリー空なんかなったことないんだが
プリウスよりはるかにチンケなバッテリーしか付いてないフィットでだぞ
あんた？マジで自分の運転見直した方がいいぞ マツダはBMWになろうとしてうまくいってない
BMWみたいな独特のデザインでプレミアムブランドになりたくて、全車種独特のデザインにしたが、
それがいまいち評価されてない印象 >>199
BMW乗りがクソなのは世界共通認識だったのか >>659
客観的事実として、
50系プリウスの足回りはマツダ3よりなずっとマシ
KM77のエルクテスト見れば、
マツダのトーションビームシリーズ(マツダ3、CX-3、CX-30)がどれだけ酷い出来かよく分かる 3はだいぶ見るようになったな
各社軒並み値上がりして今となっては格安車 >>545
一般にはそうだろうね
例外はいると思うよ 根幹のアクセラを手抜きの糞ハリボテマツダ3にしたのがまずかったな >>596
あの木目調パネル見て間違いなく出来がいいとか…お爺ちゃんですか？ >>537
まさにトヨタがカローラクロスで同じ事やってるだろ、その方が安上がりだからな でもデザイン一番好きなのは3だなぁ
SUVだったら他社の方が好き >>663
デザインの呪縛でSUVじゃないSUV売ってるからな
あんなもの売れるわけがない >>679
トーションビーム＝限界が低い
というわけじゃないからね
むしろアクセラのマルチリンクは狭いスペースに押し込んだもんだから稼働域に問題があって可動部等問題があって十分な性能が出せずにいた
むしろマツダ3の新型トーションビームの方が限界性能で言えば上だよ
コーナーリング時の横向きのモーメントへの剛性も上
ただ路面ギャップの吸収という意味では左右で違うギャップの吸収などは旧アクセラに劣っている >>687
カローラセダン乗りだがよくあんな粗大ゴミで満できるね？
一回ディーラーで試乗してボロクソに言ってやったわ
曲がらない
ブレーキが効かない
視界が最悪
左後ろが見えない
圧迫感が酷くい
加速が遅すぎる音だけいい
車音痴しか乗らないよあんなゴミ >>687
>>557の通りトーション以前に終わってるんだが >>654
2021年は欧州で1万台ちょいみたいだから月販1kじゃね？ 円安効果あっても、売れなくて赤字になれば、為替差益もクソも無い。 円安効果あっても、売れなくて赤字になれば、為替差益もクソも無い。 >>526
じゃあバブル時代はマツダの車がバカ売れしてたのか？ スニーカーに履き替えて、スニーカーに履き替えて
さあ出かけようファミリアー ドイツ 「これからは水素の時代、日本と組んで水素社会にする」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1651144859/
ウクライナの危機に対応して、石炭とガスの代替電源として
水素を促進するために日本との協力を強化するとショルツ首相は東京で述べた。 >>687
じゃあ何で君たちオタクは旧型がまだ現行型だったときにマルチリンク上げトーションビーム下げしていたの？ 日本モデルだけかもしれんが、馬力のある車が少ない気がする。
上品すぎる。 走りの楽しみをとか、上質なデザインをとか言ってるのがなんかムカつく、マツダのくせに ジムニーにマツダマークつけてる
変質者見たことある 何かしら新たに車を出すけど
また同じ様な車かとため息しか出ない >>701
まあ走りの楽しみに関してはコスモスポーツやサバンナの時代からの実績があるからな
ゴージャスなインテリアは最近ようやく作り方を覚えてきた感じだ
日産やホンダスバルよりは全然良い >>698
だってあんなグニャグニャ独立して動くように見えなかったし… 車って外で使うのにインテリアみたいなエクステリア。 >>702
マツダの車にLanciaマークつけてるの見たことあるわ MAZDAはディーゼルが世界的に終了したのが痛かった
詐欺師フォルクスワーゲンの一番の被害者かもしれん
ハイブリッドがないのが営業的に非常に苦しい
ガソリンしかないから仕方なく廉価グレードにもアルミやLED付けて泣く泣く安売りしてるように見える
EVへの移行も自社だけでやるような体力は無いだろうから
これからはトヨタへの依存度高めて子分としてやっていくのだろう >>709
キャロルからテーマ 8.32まで同じところで扱うって・・・
本当に直せたのかあのフェラーリエンジン >>710
とりあえず次期アテンザを次期クラウンとして上納します。 プレマシー乗ってる
とっても良い車だが後継も類似車も無いわ マツダ車はよく見るようになった、
ただ、すべて同じ車種にみえるｗ まぁ、新型車出ても、同じデザインだからな。
目新しさが無いんだから、買い換え需要が無い。 欧州車というかBMベンツアウディの物真似車しか作ってないのにそりゃ売れ行きよくなるわけないわな
でも日本じゃそれなりに売れてる。欧州車っぽいのが安く買えるんだから当たり前だよな >>711
殆どのディーラーがお手上げだったみたいだね自分のディーラーは腕良い人がいて治してもらってたわアルファロメオ製だけどね >>1
ファミリー向けの車種とコンパクトな車種増やさない限りマイナスだわ >>123,1
フォードは中国市場に集中するために日本市場から撤退している 陽光が照らす駐車場にソウルレッドの新型ヴェゼルと、cx30？の赤が並んどったが、ホンダのソウルレッドの方が鮮やかで発色良くて綺麗だね。
マツダの赤は、なんか朱色ぽく見えた
同じ塗料つこうてるはずで割高なのに残念だ >>2
一度乗り始めたら止められない魅力があるんだよ
下取りの問題とか >>722
目先はむしろ活況だろう
減産の原因は、売れ行き不振ではなくてん半導体調達難
中古車価格上昇するほど新車供給遅れ
ゴーンが販売上げるためリベート注ぎ込んで「安いクルマ」扱いだったニッサンも収益回復 プリウスはイヤだからアクセラハイブリッドが欲しいんだけど
いかんせんタマ少なすぎて手に入らない >>80
ホンダの問題点は四輪部門の収益率の低さ
収益率の高い二輪部門のおかげで大企業の面目保っている そりゃそうだろうな
デザインも全部同じ、cx-5なんてプロ目のリフレクターが焼けて光量でなくて、初回の車検通らないとかどんだけ欠陥車なんだよって感じ
当初パーツも出ずユニットごと交換、暫くして1500円でメッキされたリフレクター出るとかふざけ過ぎ
あとカタログの出力トルク回転数詐欺とか酷すぎて、まともなメーカーとは認められん >>2
普通に街中で多数走ってるが
どこ住んでんだ >>721,723
単に規模効果の有無の話の様に思うが
フォードがマツダ売却へ 互いにはじく冷徹な計算
2010/10/27 0:00
https://toyokeizai.net/articles/-/5275?page=2
＞＞ もっとも、フォードによるマツダ株放出は、半ば既定路線だった。ここ５～６年、マツダは独自色を強め、当面の切り札となる次世代直噴ガソリンエンジンやアイドリングストップなどの環境技術は、単独で開発している。「生産体制や取引先が違う以上、スケールメリットはほとんどない」 国内でのある程度のブランド化は出来たんじゃないかな？
多少販売台数落ちても仕方ない、その代わり利益率の高い車を売って利益は確保するよ！ 【昔のマツダ地獄】
値引き凄い
中古で売る時の下取りは最悪
【令和最新のマツダ地獄】
値引き少ない
中古で売る時の下取りは最悪 トヨタのデザインがマトモになってきた今
わざわざ買う意味なくなってしまったな >>735
時代遅れなのに、新車のランキング上位10位圏内にスライドミニバンが4車種も入ってんだけど 全部デミオ顔だからだろ
マツダごときがなんで全て同じデザインにするのか意味わからねえよ 円安は輸出企業にプラスになってないことがはっきりしたな。 >>738
団塊ジュニアの世代がそろそろ終わるから
家族向けの車が持て囃される時期も終わりだと思うわ 先週プレマシー買った
初めて買った車はアンフィニ
マツダ好きだがみんなは嫌いなんだね もう一回安売りの会社に戻れや。
元々スズキとたいして変わらないポジションだったろ。 >>713
俺もラフェスタ乗ってる
いい車なんだけど結局海外で人気無いのかな？ マツダはもうダメだな
Sky Active Xがネタだったもんな
あれ知ったとき呆然としたわ
まさか何百万円もする工業製品でネタやるとは思わなかった
こういう企業は生き残ってはいけない
マツダ密かに応援してたんだがもう諦めついた
むしろ死んで下さい アウディの海賊版みたいな車なんだから誰も欲しがらんわ ウソはいかんよウソはね
バカ猿が喜ぶだけ
みんな損する
ウソはダメだよ でもペダルレイアウトがオフセットしてないメーカーってマツダくらいだから、そこは評価してる >>729
ホンダの４輪部門が収益悪いと騒がれた年に他社みたいにローンとか残クレとか金融の利益をいれたら営業利益率3%ぐらいとホンダの社長が言ってた。
あれから４輪は改善してるみたいだからそれなりの利益率になってんじゃない？ 今の時代、ウソついてみんなを騙して持って行こうとかね
ダメに決まってるだろそんなもん
それが分からないバカは死んで下さい
これからの日本に必要のない、居てはいけない人間だ >>722
終わらしてるのはここで文句だけ垂れ流して買わないお前らのおかげだろｗｗｗ 安車の“高級感”はダサい
なんでワーゲンみたいな程よくスカしてない車作れないのか 何度試乗してもアクセラよりマツダ3が優れてる点が電子装備以外見つからない
無理だよマツダさん マツダとか誰がなんのために買ってるのか謎だからな
スズキの軽じゃない普通車を買う奴並みに謎 お高くとまってる
意識高い系のメーカーにしか見えん。 北米は絶好調で、中国と日本が不調。
日本ではハイブリッドが無いのがひびいている。 >>286
普通のサラリーマン夫婦だけど、アクセラを10年
念願のCX-50限定999を、先月購入したばかりなんだが、自分に取っては嬉しい買い物なんだよ。
頑張れマツダ マツダは買い足す物が少ないが値引きが渋い
トヨタはオプション、オプションで高くなったところから
大胆に値引いてくれる mazda2はFMCしないのかな。
待ってるのに。
あと、今mazdaspeedmazda3を261万で出せば、かなり売れるぞ。 >>1
ウヨクは頭悪いから国内生産比率の引く日産やホンダに乗ってたりするんだろうな😒 >>755
シナガーチョンガー喚くのが大好きなバカウヨクはマツダ車買わないんだろうよ😒 ハイブリッドの代わりにスカイアクティブD推しで最初は調子よかったが年数が経つにつれてエンジン内や補機での煤の堆積問題が顕在化したからだろ
米国向けはガソリンエンジンメインだし、ディーゼルは尿素SCRを装備しているからな >>6
マツダのシェアが国内5パーくらいやから街行く車の20台に1台はマツダ車って計算になる。
しかしその中でさらにセダンだSUVだと分類していくと極小化してそれこそ100台200台に１台って計算になってくる。
これだと他社には全く太刀打ちできないが、発想を変えて全車種同じような顔にすることで20台に1台は必ずマツダ車を目撃する計算にもってくる。
そうやって単体の車種では同ランクのトヨタ車なんかには全く歯が立たなくても、全部同じ車にすることでマツダ全体とトヨタ車単体の勝負に持ってくることで活路を見いだとしている。 マツダの売りはディーゼルだけだもんな
ただ短距離走行の人には向かない
ガソリン車は6ATと相まって平凡な走りだしな
トヨタのハイブリッド
スズキ、ダイハツの小型車、軽自動車
スバルのアイサイト、水平ターボエンジン
ホンダの...アレホンダも売りがないか
まあホンダはEVを売りにすつって言ってるしマツダだけ取り残されるな >>754
足回りの電子制御が糞で評論家も逃げる始末だぞ >>774
ダイハツはDNGAとハイブリッド技術で一気にトップ集団に入ってきてるぞ >>1
見ての通りマツダの経営状態はかなりヤバかったけど
もしかして今回の超円安で助けられたんじゃないか？
これでも助からなかったらもういよいよだと思うよ… >>22
CX-5とヅダ2が稼ぎ頭だからな
他は目糞鼻糞 >>774
ディーゼルなんてオワコンエンジンに力入れてる時点で先の読めないアホだわな
日本はガソリンより軽油がかなり安いからメリットあるだけで欧米のように同等の課税であったならHVに食われるだけ
現に欧州ではPHEVメイン 欧州車買えない欧州車コンプ持ちが我慢して買うメーカーってイメージ
痛々しいね MAZDAはとにかく車名なんとかならないの？シリアルナンバーみたいやん 吊り目で大口開けたようなアホヅラなんか誰が欲しがるんだよ 欧州の排ガス規制に引っかかって多額の罰則金取られたのはもう何年前だ？
大丈夫かいな ペダルがオルガン式だと運転してて楽なんでマツダに乗ってる
半年毎にメンテに出してるのにエアコンの不調が多くて困る >>2
色んな車を買ったけど日産とマツダは一度も購入どころか運転すらしたことないな。 マツダのディーゼル車乗ってたけど新車の時はマツコネ以外は本当によかったな 開発リソースの掛け方がおかしい
エンジンばかり偏重でシャシーは設計思想が昭和から進歩無し
トランスミッションに至ってはやっと8AT出してきたけど
どんだけ6AT更新せず引っ張ってきたのかと
想像だけど、開発部門毎に格差付けられてきたんじゃない？
しかも寵愛されていたエンジン部門も基礎技術を積み重ねず
思い付きでコロンブスの卵を決め込むから産廃の連続生成
そりゃ小手先のデザインに逃げ込むしか無いわな >>784
こういうこと言うヤツの方が
オーシューオーシューと
黄色い顔して舶来信仰してそう… >>41
マツコネはよく謎の擁護が湧くのよな
あんなんゴミでしかないのに >>166
初代あれだけ売れたのに最近まったく見かけない
>>175
散々お世話になったはずの三菱シリウスエンジンはもうお役御免か
悲しいね >>28
海外ではヤリスにマツダ2を名乗らせるとか、ネーミングに何のこだわりも無く、単に高級ブランドの真似事がしたかっただけだとハッキリしたしな。 マツダの車って見ない日がないくらい町中に溢れてるのに、売れてないって言われてるんだよな。不思議。 マツダはどの国で何を売ればいいか分かってないのが致命的だな >>2
日本のみならず、世界中で売れて無いからなぁ >>805
そう？ その何倍もトヨタホンダ日産ばかりなんだけど 車名つけるの面倒くさくなってただの数字にしたんだっけ？w マツダは倒産しかけるとホームラン級のヒット作を出す。 >>318
いすゞ117クーペと同じ顔してるのな
ジウジアーロ少しは差別化しろよ マツダは安いから車にこだわりがない人には悪くない選択だよな >>507
高級スポーツのRX-78
廉価版のRGM-79にしたら爆売れ 生産が追いつかないぐらい受注が上がっていて、北米の新工場も15万台では需要に対して全然足りないと言われているらしいね。 昔はロータリーを全車種に展開しようとして失敗
最近はクリーンディーゼルで同じことをして失敗したな
非常に重要な方針を見切り発車的に決めてしまうのだろう マツダ買うやつなんて車のことよく分からない奴ばかり
小手先の謳い文句と見た目だけに騙されて買ってるよな 日本の他の自動車会社は他にはないものを持っている
トヨター世界一の耐久性、ハイブリッド、ランクル
ホンダー2輪車世界一、
スズキーインド市場、
スバルー世界一の4WD
マツダは何もない、 MAZDA車の燃費の悪さ、ガソリン価格高騰により選択肢から外れただけでは >>799
スカイアクティブの足回りの説明読んだら
半世紀前からあるフランス車の典型的な設計思想そのまんまだった >>822
俺もそう思うんだけど何故か自動車評論家だけはマツダ車をこぞって褒め称える HCCI開発に失敗してエンジン戦略がポシャッた時点で命運は決まってた ここ見てCX50ってのを知ったがカッコイイじゃん
何で日本で売ってないの？ >>823
トヨタの項は耐久性を信頼性に書き換えてくんないかな
耐久性はそれほどでもない
スズキは軽量化技術と高コスパだろう >>31
以前トヨタ乗りだったが、デーラーの担当君が辞めて後任が微妙だったのと、買い替え検討したクルマが納期1年弱だったのを契機に、マツダ系の販社に勤める知り合いを頼ってマツダ車買った。
致命的ではないんだが、軽い不具合が2年で3回発生して修理扱い。車検以外で購入元に行くことなんかほとんど無かったのに。 リン酸鉄リチウムというEVの救世主みたいなバッテリーがついに安価になってきたからな
ガソリン車が勝てる理由などもうないよｗ >>827
評論家なんてそんなもんだろw
マツダだけ褒めてる訳じゃあるまいに カローラが大きくなっちゃって国民車じゃなくなったいま
マツダがファミリアみたいのでまた大当たり出せよ ロードスター欲しい
現行モデルが最後のガソリン車になると思う？
それとも次のモデルが最後のガソリン車になると思う？
おせーてエロい人 マツダの車ってデザイン微妙なんだよな
前後のライト類が妙に小さくて貧相なのが多い
バランス悪いしすごく安っぽく見える
ロードスターとかすらそうだし >>815
広島からレバノンに本社機能を移転してゴーンをCEOに招けばええんか？ >>1
金太郎飴ね。最初は美味しかったけどそろそろ飽きた。 国内なんて先は無いんだから
海外でほんとに売れてるなら問題なさそう 二代目プレマシーは名車だったな。
あの手の車の中では運転が苦痛にならない。 大体、アメリカしか売れてないじゃん
日本でもまともに経営でこてない奴らがアメリカ一本って倒産コース マツダ車の希少性を反映して中古車市場では高人気らしいな
おれも投資かねて新車を予約した 本当にラージで一発当てられるのかねえ
今までマツダを救ったのはデミオとCX-5のコスパ良くて使い勝手のいい車なのに
まあラージに偏重するなら俺には手が届かないメーカーになるからどうでもいいけど >>839
コストカッターのゴーン呼んでも伸び代無さそう
5、6年前のマツダにそれなりの人材を呼んでたら今頃は勝ち組になれてたかもだけど >>741
メルセデスもTクラスを新たにグローバル展開するし、まだまだこれからだぞ
https://i.imgur.com/dLDwMLQ.png >>831
本当それ。根本的な耐久性なんか90年代のトヨタの方がずっといい。今はコストカットと複雑化で細かいところが壊れる。（トヨタに限らずだが）
保証とか対応の良さとか信頼性のトヨタだね。 >>847
そう、
コスパの良さは消えて
コンセプトが偏重しすぎて同じ車ばかり
デミオもロードスターもそのコンセプトが良かったのに トヨタからHV貰って付けろよ。
クリーンディーゼルなんて止めて メルセデス、BMWが既にミニバン出してたのは知ってたけどメルセデスTクラスとかアウディもEVのミニバンだすんだな。
マツダもそれに倣って出すんだろうなw >>844
プレマシー、MPVはよかったね。
大衆車メーカーが勘違いして、欧州
高級車メーカーの真似事しても
身の丈に合わないよな。 >>826
そうそう
普通のことをさも凄そうにアナウンスしてくるんだよな ロータリーエンジンのノウハウを生かしてロータリーモーター．．．
https://www.youtube.com/watch?v=XkqdOHD849c
おにぎりを磁石だけにしてブラシレスモーターにしても良いような．．． オレのアテンザセダン
外見がmazda6と同じなんだ 国産は唯一マツダだけ乗った事がない
1度ぐらいは所有してみたい >>831
軽量化技術ってただペラいだけだろスズキは >>857
ただでさえ他社に遅れてた技術が広告宣伝ばかりに金かけたので
2周3周の周回遅れで十年差がついてしまってる
デザインの呪縛でプラットフォームも旧式で足回りも貧弱 トヨタもホンダも日産もあるのに、ここの車は誰に売れてるのか不思議 昔初代センティアにあこがれた時代もあったなぁ
だが、今のマツダに積極的に買う理由はないだろう
軽よりは大き小型トラック1～1.5tならマツダ1択も分からんではないが、乗用車でマツダを買う理由ある？
燃費悪い
車内狭い（デザイン最優先）
耐久性微妙
昔みたいに安くもない >>827
マツダの理念だけはべた褒めな評論家が多いな
スカイXなんて発売前までがそうだった
ただ実際出来上がった車に乗ると褒めるところを探してる感じ
だってスカイXもただのマイルドHVの車だもんなw >>867
マツダ擁護凄いよな
そこ擁護とか褒めるとか出来るんだというところばっかり 世界販売が頼みのマツダにとってコレは痛い
特にロシアでよく売れてたからなぁ >>867
1892年に発明されたディーゼルエンジンは130年の歴史。
2019年12月5日に発売されたスカイアクティブXは2年半の歴史。
まだまだ改良型が出てくるのだから、評価が定まるまで数十年かかると思わないと。
その間に電気自動車が絶滅するかもしれないし。 >>865
医者にわりとファンがいるよ
ただし勤務医 普通のメーカーは新開発の技術などは発売前の発表の時に出す
なぜかマツダだけは何年も前からこんな凄いもの造ってますとマスコミにリークする
そしてそれに心踊らせるツダオタ達
だいたいこのパターン >>871
評価が定まる前に絶賛してたのは評論家やツダオタなんだけど...
俺もものになるかどうかは10年かかると思うよ
トヨタHVだってそうだった
発売前からいかにも世界初のHCCIつくりますっぽい展開してて風呂敷広げすぎなんよねマツダは 勝てば官軍（売れれば勝ち）なだけの話だけど
全世界で、売れてない・・・・ >>861
スズキはハイテン材の使いどころや肉抜きの仕方がうまいらしい。あとスイフトなんかはAピラーが立ってて運転しやすいとかフロントストラットが外しやすいとか走り屋受けする要素がある。 >>873
RX-9の時もそうなんだけど出来てもない物で他社をこき下ろすのが嫌われるんだと思う。 >>861
スズキのコストの抜き方の旨さは感心する >円安で利益上がって、しかも値引きしなくて売れるから利益率もいいんだよな >>823
唯一のロータリー実用化があるが、まぁ過去だな マツダ地獄が復活するな
スカイアクティブ D、Ｘは買い取り、下取り悲惨だろうな 下取り期待してマツダ買うやつなんておらんだろうから無問題 >>884
最低でHVがないともう価値無いよ
スズキも開発失敗してリッター20届かないから危機的状況だし >>10
マイナスってことは実質プラスってことなんだが >>887
今となってはデザインも設計も古いし後継車は出ないし。 >>892
Mazda2 HEVがでるだろwww
どっかの中身で信頼性も高いよwww みんな色々考えて車乗ってんだな。パッと見カッコいいから俺買ったが不満はない。 >>784
今のマツダなんざバルミューダ買うようなやつと一緒だろ >>896
クルマの出来は三菱のが100倍マシやぞ >>557
こんな出来のクルマを広告宣伝費にものいわせて忖度評論家に誇大広告させてるのが今のマツダ
ほんと開発に金かけないで下らんゴミ広告にばかり金使ってムカつくわ マツダはエンブレムはカッコいい
というか他社がダサい >>878
おまけに安くて部品の入手性が良いのよな
スズキの車は軽く弄る分には最適 >>903
冗談キツイ。毎回一番ダサイって言われてるのに >>884
君MAZDAの事詳しいな…本当は…好きなじゃ…笑 マツダは何でも作ってる印象。
BEVはもちろんphev、んでロータリーのシリーズHV。
次でるcx60は
縦置き直6エンジンFRレイアウトのフロントダブルウィッシュボーンだしな。 ディーラーがむちゃくちゃ変わったからな
10年前にデミオ買った時むちゃくちゃ親切で値引きも凄かった
それが同じ店なのにまず入りにくい
高級感凄くて店員も何かしっかりしてる
でもそれが反対に敷居高い気して嫌だった
絶対戦略間違えてるよ もうずっとマツダは購入候補に上がらない
多分一度マツダで買ってしまうと次もマツダになるんだろうな、リセール的に >>908
じゃあ国内ならどこのが1番カッコいいの？ 何で名前や顔統一させたんだろ
こういうのはブランド力あるなら売りになると思う
でもマツダってブランド力ないじゃん
それでこんな戦略やっても成功すると思えない >>910
短絡的に飛び付くだけでそこを貫くポリシーや先駆者に成る器みたいな物がマツダには無いんだよなあ >>913
俺の意見じゃないけど良く出てくるのは三菱。あとはスバル アテンザアクセラ推してた時はわりといい感じだったんだけどなマツダ
車名を番号風にしてから変わったね >>920
スバルはカッコいいと思う
マツダよりニッサンがカッコいいの？ >>921
△ 変わったね
× 終わったね
バルミューダフォン化したマツダ >>918
同じ顔なんて今やどこもそうだろ
ましてやマツダ規模なら尚更統一して世間に浸透させるのが最優先 マツダに限らず、どこもだろ。
コロナ禍、ウクライナ紛争による不況、不安。 >>22
俺もCX-5乗ってる・・・
街中でもCX-5はめちゃくちゃ多いと感じる
良い車だと思うが最近気付いたのが
マツダ=CX-5,8で似たり寄ったりな車ばかりやなーとは思う・・・ >>924
マツダほどそっくりばかりなのは日本ではないよ 3代目アクセラのマツダコネクトがしっくりこなくて買わなかった
運転は凄く良かった記憶がある >>924
マツダは
その結果、世界中で売れてない 初のマツダ車デビューで車自体は予想以上に良いよ
でも他社とかも色々乗ってきたユーザーは
何となくコアなマツダ車乗りにはなり得ないんじゃないかなー 実際いきなり高くなったよな
マツダで高いと買う気なくす
それならトヨタ買うな マツダが新車値引きしなくなったってのはよく聞いたな
その分買い替え時の買取額が他所よりも遥かに高い
だから一度マツダで買うと次もマツダになりやすい >>933
そうだねスバルなんかもあんな高かったけと思うもんなXVでもなんだかんだで400万くらいするしな 相場が上がってるだけでマツダは安いよ
標準装備が多い印象 FFファミリアや初代デミオみたいな救世主は現れるかな？ マツダは他社のブランド利用で中身が今のままなら
もっと金額吊り上げられてると思うよー マツダは全然高くなったよ
昔は値引きまじで凄かったから
それ知ってると買う気なくす
安くないなら他買う >>939
当時は他社の見積もり持っていくだけで数十万下がったからねえ マツダが弱いのは他社でも良いじゃんて思わせてしまう特徴や売りの無さだな
同価格帯で比較されると値引きしか無いだろね 広島って世界的センスはないんだね
ダイソーは成功してるみたいだけど 車が良いと言っても多少金額のずれが生じたとしても
最近の車はある程度の金額超えるとどれも最低限の水準には
達してはいるからね 一回車見に行ってセールスポイント聞いたらデザインですって言われたな…
いやそこは見りゃわかる点でしかもデザインなんて好き好きなんだからセールスポイントじゃないんだよw
それって逆に本来の車としての売りは何も無いと言ってるみたいなもんだと気づかないものかねぇ 内外装に金をかけてそうなのは認めるがその分どこかで手抜きしてると思うとちょっとな >>944
売りはローカル広島臭が強いかもｗ
なんかスズキ車なんかもローカル臭がするし エンジン特性、ステアリング、ペダル配置、硬さ、燃費、内装の配置使いやすさ、
どれも、標準で売りはない。
ていうか、それらの差って、もうどのメーカーもない。
性能という面でのメーカー差はもうあまり出せない。
となれば、「デザイン」が売りになるのは必然。
魂動デザインは、こだわりを感じるいいデザインだと思う。
デザインなど関係ないという感じの社用車ぽい他のメーカーより
所有欲をそそられる。 >>943
日本でも、サッパリ売れない
世界でも、サッパリ売れない
なんで？ デミオでもマツダ2でもいいんだけど、安価でコンパクト、その割にモノもたくさん積めるというのがウケてたのに、緑色が代表カラーのシリーズになってそれを全部捨てたからなー。cx5にしても初代のロークラスは200万ちょいで買えてコスパの高さに感動したもんだけど…
俺みたいな400万代リーマンにもしんどいメーカーになった 各社のイメージ
トヨタ、レクサス 総合力ナンバー1、基本的に弱いところなし
ホンダ 軽、スポーツ、ミニバン、ハイブリッド
日産 EV、eパワー、スポーツ
スバル 水平対向＋AWD、アイサイト
マツダ スカイアクティブＤ、Ｘ
基本的にトヨタ車で99％事足りるが、各社はトヨタと差別化をして売っている
マツダの場合、スカイアクティブＤ、Ｘで差別化しようとしたが技術的なハードルが高くうまくいかなかった。 >>939
今は値引きしなくても作った分は売れるからな。日産も販売奨励金やめて利益出る始末。トヨタは納期がやばいけとその代わりに値引きは普通にしてくれる。 >>928
マツコネってだけで選択肢から外れるよなw トヨタの食い物にされるくらいなら
今からでもTeslaかAppleに身売りした方がいいよね >>948
＞ていうか、それらの差って、もうどのメーカーもない。
性能という面でのメーカー差はもうあまり出せない。
となれば、「デザイン」が売りになるのは必然。
全然違う
それがわからずにそんなトンチンカンな思い違いしてるから売れないんだぞ… >>948
>>956
日本に限らず
世界中で売れてない、マツダ マツダが売れなくなった理由は簡単で、デザイン優先で後方視界不良。
しかも大中小雛型戦略でデザインも選べず、ハイブリッド仕様も少ない。
選べない上に一般庶民を切った結果がコレ。銀行屋さんが主導したらこうなる。 そのデザインが気に入ってもらえなければ選択肢に入らない >>956
性能面に関してはむしろ昨今の方が差が開いてきてるよね
一昔前の方がその差がなかった >>956
性能面で劣ってる側がこの思い違いしたらアウトだと思う マツダがデザインしか売り物が無いんなら規模縮小してロードスターとかスポーツカーやパイクカー趣味性の高い分野にシフトした方が良いね他社が作らなくなった車を細々と作っていってくれ >>958
マツダ3試乗したけど酷かった
見た目は良かったけど試乗で一気に買う気なくした >>964
だって、海外ではフィアットやオペルヒュンダイが仮想ライバルだから。 前のマツダはクラスより一つ下の軽快感の感じで楽しかったのに、今は上のクラスの上質目指してて背伸びしてつまらなくなったわ。 中古のＴ７２戦車 欲しいな。
ウクライナ戦争が終われば
ウクライナの復興にも役に立つ。 >>964
後方視界が良い車に乗りたきゃハイトワゴンおすすめするわ。
君にお似合い 三菱が抜けてたな
トヨタ、レクサス 総合力ナンバー1、基本的に弱いところなし
ホンダ 軽、スポーツ、ミニバン、ハイブリッド
日産 EV、eパワー、スポーツ
スバル 水平対向＋AWD、アイサイト
三菱 S-AWC,(PH)EV、オフロードミニバン
マツダ スカイアクティブＤ、Ｘ、ロードスター
この状況だと、完全にトヨタ傘下になってトヨタ車とロードスターを生産するのが生き残る道か >>916
i30のニュルエディションはちょっと気になる 存続の道として軽油をチョイスしてしまったのが最大の過ちだったな。。 デザインだけ力入れてるけど、３年経ったら塗装ボロボロのボロ車にしか見えなくなるからなｗ >>968
インプレッサは視界いいぞ
てかプリウスですらクソダ3よりはマシなんだが >>46
昔は大幅値引きが売りだったのにな
今はマツダのくせに値引きが無い プレミアムカーなんだから販売台数は減っても良いんじゃね？
前よりバカスカ売れる方がおかしいだろ >>972
9年アテンザ乗ってるが、ゼンゼンそんなことない。
20年前と比べて塗装技術もコーティングも
えらく進歩してる。
ソウルレッドはいい。ゼンゼン色あせない。 >>976
俺もマシーングレーのアクセラ6年目だけどボロくはないな
むしろ買ってすぐの時のガタビシが無くなった >>768
トヨタが同じことやろうとしてるんだけどな >>981
そりゃ良かったすまんな
そんな事言ってる奴いたら腹筋崩壊するわ >>976
もう今はどこのメーカーも塗装が褪せたりペラペラ剥がれたりすることは無くなったなあ
そういうのは80年代で終わった >>982
笑うだろ？マツダって会社は自分達でそう自分達の車に言ってるんだぞ？ 色あせるでビビったのはトヨタの初期型アクアだろ
あれこそ何でこうなるの？ってくらい劣化が凄まじい
今は知らんけど >>982
まあそろそろおまえも時代に追いついたほうがいいよ
いまや15万円のGショックが人気の時代だから スバルGT系XV乗ってるけどマツダのCX-30好きだわ
悲しいかな近所だと両方とも中高年しか乗ってるの見ないわ >>986
金が無い爺さんなんだろ
追いつくも何も既に終わってる人間 >>986
はは
普通のGショックに対して高い付加価値があるからそれは人気なんだよ
マツダ車にはそれが無いから人気もないの
おまえさん、見当違いのレスしてるんじゃないよw >>856
こうやって見るとスズキってマジで凄いな。 >>988
ベリーサは隠れた名車の筆頭なんだがな
選択と集中の名の下に葬られてしまった
新世代のヴァンデンプラみたいな感じでいつか復活すると良い >>991
むしろホンダの凄さを感じる
軽も普通車も飛行機も作ってるからな >>856
レクサスそんなに少ないのか？
結構よく見るけどな >>856
業務用車、公用車にどれだけ採用されてるかだと思うけどね。
あと、レンタカー、タクシー。
マツダの車は業務用社ぽくない。実際、業務には向かない。
デザイン優先でトランクも小さいし、乗車空間も狭い。
だが、それがいい。 >>993
女性がよく乗ってたね。男が乗ってるのを見たことなかった。
ターゲットを明確にしたデザインてのがマツダの売りだと思う。 >>983
俺のカプチーノとビートは塗装がボロボロだよ >>999
今は
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