【自動車】トヨタが「スープラ」の一部仕様を変更 6段MT車も新たに設定 [自治郎★]
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拡大TOYOTA GAZOO Racingは2022年4月28日、スポーツカー「スープラ」の一部仕様変更を発表した。最新型の商談受け付けは同年夏ごろに始められ、同年秋ごろからデリバリーが開始される見込み。
今回の仕様変更では、シャシー性能をさらに熟成させて運動性能に磨きをかけるとともに、市場から強い要望のあったMT車を新たに設定した。変更内容の詳細は、以下のとおり。
（1）ステアリングおよび足まわりの改良による、ハンドリング性能と乗り心地の改善（全グレード共通）
・AVS（Adaptive Variable Suspension）の制御とショックアブソーバーの減衰特性のチューニングにより、ロールバランスおよび乗り心地を改善。
・スタビライザーブッシュの特性変更により、操舵初期の応答性を向上。
・シャシー制御系（AVS、パワーステアリング、スタビリティーコントロール）の見直しにより、操舵フィーリングと限界域でのコントロール性を向上。
（2）MT車を新規設定（「RZ」グレードのみ）
・ハイパワーエンジンを操る楽しさを追求した6段マニュアルトランスミッションを新たに開発。
・シフトノブはどの方向からも握りやすく操作のしやすい球体形状を採用。ノブトップには「GR」ロゴを配し、スポーティーなイメージを演出。
・コンピューターがドライバーのクラッチおよびシフト操作に合わせて最適なエンジン回転数になるよう制御（自動ブリッピング）する「iMT」を搭載。
・マニュアルトランスミッション専用の室内サウンドチューニングにより加速時の盛り上がりを演出。
（3） 新デザインの鍛造19インチホイールを採用（「RZ」グレードのみ）
・「GRヤリス」や「GR86」とのデザインの統一性を持たせつつ、スポーク形状や断面形状を見直すことより軽量化・高剛性化を実現。
・「プレミアムチタンダークシルバー」カラーを新たに採用し、一段とレースシーンにふさわしいイメージを演出。
・1本あたり1.2kgの軽量化を実現し、バネ下重量軽減による乗り心地と操縦安定性を向上。
（4）新ボディーカラー3色とタンカラー内装の採用
・全グレード共通のボディーカラーとして「ボルカニックアッシュグレーメタリック」と「ドーンブルーメタリック」を新たに設定。「RZ」グレードには、台数限定で新色「マットアバランチホワイトメタリック」を用意。
・「RZ」グレードにメーカーオプションとしてタンカラー内装を設定。
（5）サウンドシステムの改良（「RZ」グレードおよび「SZ-R」グレード）
・JBLプレミアムサウンドシステムのサウンドチューニング最適化により、カーオーディオの音質を向上。
（webCG）
2022.04.28
https://www.webcg.net/articles/-/46298
スープラ（プロトタイプ） ※外装の写真はすべて欧州仕様車のもの
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スープラRZ（MT仕様）のインテリア。 ※内装の写真はすべて北米仕様車のもの
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/1/730wm/img_b141048cdd5894418732815587449185129560.jpg 90年代のスーパープラネットから随分形が変わったな 6段MTって何だ？
バックとニュートラルで2段使って残りは4速ということなのか？ アクセルペダルが吊り下げ式じゃないのは運転したことないけどどうなんだろ？
慣れれば大丈夫なのか？ ＞・マニュアルトランスミッション専用の室内サウンドチューニングにより加速時の盛り上がりを演出。
笑うところかこれは スープラってペタッとしてかっこ良くて目が丸くて可愛いのにめっちゃ速い車ってイメージだった 昔買ったときに何も説明聞かなかったからバックギアの入れ方がわからずに焦った思い出 0-100加速6秒ぐらいからMTはロスが大きすぎると感じ、楽しさよりウザさが上回ってくる。
楽しいのはせいぜいスイスポぐらいまで。 たったの6段？🤣🤣🤣🤣🤣
スポーツカーなら少なくとも10段だろ 最初からMT出せや。やむなくAT買った奴どうするんや。 >>18
慣れればかぁ
その辺は拒否感なく買う勇気が必要なのね やっぱりスポーツカーやスーパーカー、1000万以上する高級車は残したいよな、いくら時代に給料逆行してようが、ファンはたくさんいるからな 昔80スープラのATのNA乗ってたけど、某神コピペにはとても共感した スープラって、まだクラッチ有るのか
DCTにはしないのかな >>1
初期型は不具合多いから買うならマイチェン後だな パフォーマンス低下するのが解ってても、やはり3ペダルMTに乗りたいよね
動力を繋いだり切ったりを自分の意思で出来るから >>29
BMなら何でこんなにかっこ悪いんですかねぇ‥‥
ゴキブリやん ATが楽チンすぎてもうMT車に乗り替えることはないわー ダンソン フィーザキー トゥーザ ティーサーザ コンサ
ニーブラ！ リトラクタブルは無しでいいから
2000GTそのまんまのフロントデザインでよかったのに・・・ >>27
正直5MTで十分だった
6MTに乗り換えた当初は戸惑った
さすがにもう慣れたけど都市部では手間増えるからなぁ トヨタって昔はモータースポーツファンから嫌われてた気がするがトヨタほどスポーツカーやモータースポーツに力入れてるメーカーないよな。会社の体力もあるだろうけどそれでも良くやってる >>45
？？？
DCTはクラッチが２つ有るという意味なんだけど？
既存の2ペダルのモデルはトルクコンバーター式のATで、
今回追加されたのは3ペダル式MT >>29
BMWの6発がこの値段で買えて、しかもトヨタのメンテが受けられるとか最高やん。 2000GT→ヤマハ
レクサスLFA→ヤマハ
86→スバル
スープラ→BMW トヨタデザインの悪いところを集めて煮詰めたような車 >>53
BMWもエンジンとパワートレイン提供してるだけで車体はマグナの開発生産だから
アメリカでスポーツ車の需要が減ってZ4の自前工場で生産出来なくなったBMWがトヨタに話振っただけだし こんなクソみたいな車買うならBMWのガブリンチョだっけ？あれ買うわ こんなクソみたいな車買うならBMWのガブリンチョだっけ？あれ買うわ >>70
ミスしないで横4列のゲートに確実に入れられるなら、
8段でもいいだろうけどね
貨物車両や特殊用途以外で一番多段な3ペダルMTは7速かな？ >>10
操作性は問題無い。
但しペダルの下部が当然だけど空いてないから、駐停車中の右足の置き場に少し困る。 911の7MTって配置どうなってんだろ
高速用の7段目は欲しいかも
高速だとエンジン音ずっとうるせー >>77
6速でも1速に入れたつもりが3速は割とあるな >>76
VABなら追い金400万くらいで買えるな 軽量化のためにフロアマットの繊維を中空にした事もあったな コンピューターがドライバーのクラッチおよびシフト操作に合わせて
最適なエンジン回転数になるよう制御（自動ブリッピング）する「iMT」を搭載。
これのどこがマニュアルなんだよ？ >>82
これか
ttps://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/11/porsche-911-carrera-s-manual-2020_201202_8.jpg
ニュートラルの位置は3と4の間なのかな？ 昔の21歳で80スープラ買いに行ったら営業マンに「この手のパワーのある車は初心者には売りたくない、私が売ったのはレースやられてる人だけですね」と拒否られたなwww
レースやってても事故るやんwww
レーザーやってたら完全無事故なんかwww
F1レーサーもMotoGPレーサーも事故死してるよね
同じ販売店で購入しに行ってみようかなw
フルオプションでお願いって、あっでも事故歴在りますけど大丈夫ですか？って聞いてみようっと >>87
最近の2輪にも、そういう制御は付いてるよ
燃費をとことんまで追及すると、スロットルは電子制御になるから、
ついでにエンストしないような制御も付けちゃえ、ってなる >>12
笑うところでもない
BMWは、ターボにしてから装備してるし、EVにもエンジンサウンドみたいな疑似音つけてるメーカーもある
3気筒なのに室内では、v8音が鳴る車もある
各社、真面目に研究開発してる もうA92型か
数年おきに改良を加えてやり尽くした所でフルモデルチェンジの流れだな >>1
俺の感覚が古いだけなのかも知れんが、なんであんな人間でいう目頭の部分を尖らせるんだろ？
レクサスも全体的にそんな印象あるけど、気持ち悪いんだよ。 6速ってどんなレバーになるの？
135
24R
以外乗ったことないわ >>93
まあ、シンクロが付いてる時点で五十歩百歩だしな。 >>100
135
246R
R135
246
は見たことあるな やはり2000GTをモチーフにした感のエクステリアだけど全然及ばないな >>107
その変態シフトは絶対にエンストさせる自信あるわ >>89
おっありがとねん
4→5のときに7に入りそうだな ATだから買わないオジサンひっそりと死んでて草
ヤリス、カローラ、86、スープラとラインナップ完璧だから買えよ １９８６年かな２代目スープラ
角がとれたスープラ赤
恰好良かったな
カーグラフィックTVの映像保存してある
当時のスターレットターボEP７１の方がよかったがｗ >>24
BMW製だから。
昔からよく壊れる。オイル漏れ標準。回さないとタペットガチャガチャ音でる これスープラって読むのか
サプラだとずっと思ってた >>108
1速は基本使わないけどトラックの標準的なパターンだぞ。世のトラック運転手に変態とか失礼だろ。 >>18
玄人向けかw
聞いてるだけで足がピクピクするわw
>>87
MT車の目的として、トルクを設計して走れるようにした上で
それを基準に安全設計をかますとそうなるわな。 >>105
出来るよ
フェラーリにもランボにもなれる 現行のスープラは半年に１回見る程度だな、名古屋なのに。 中身BMWだし6MTも大歓迎で
まだ頑張って買おうかなという値段ではあるんだけど
かっこ悪いのはなんとかしろよ MT追加の噂があったから待機してた
我慢できなくてGR86買っちまったけどもちろん買い換える >>117
UDの自社製コンドルはトラックの標準からはすれた変態。 ( ´ⅴ｀)ノ＜しょせん中身はBMW。ヨタのガワを被った外車。 なんでクラッチとブレーキにふんどしした人型書いてあるの？ >>128
同意
インスタで70スープラ画像見て脳汁出してる 1000cc程度のバイクと比べて加速どうなんだろう? >>27
副変速機付ければイイと思う。
５×３段くらいだと、あらゆる状況でギヤ比合うと思う。 >>136
せやで
ただZがMT出すんでトヨタも対抗車種にMT積むことになっただけ
って言ってもどこをどう転んでも中身はBMWなんだけどね 内装以外は全部BMW組んでるんだろ？
ドイツメーカーに任せるなんて正気とは思えねえ 世界一の自動車会社なんだから他人の褌スポーツカーはやめろよ >>146
５段でファイナルを変えるんだよ。シフトミスしにくい。 くそデザインで買う気も失せたからMT設定無かったのを今知った >>71
ナビまでまんま先代のBMWじゃん。内装まで提供してんのかってレベル。 >>151
そりゃ今どきはECUからナビまで通信規格のレベルから一体設計だから変えられんだろ ゼロ4とか最高速以外は意味あんのかなサーキットでもMTのほうが遅いだろ >>151
まぁ売れてる企業が技術周りにリソースを集中するのは割とよくある事の様な気がするよ。
GR86のエンジン音がスバルでワロタよw >>134
1Lのバイクなんて軽よりちょっと排気量が多いだけやろ そんなん速いわけないやろバイカス >>141
当時のCGTVは女性アナウンサーが出演していた
綺麗なひとだったぞ 今更マニュアル～？w
今のATは普通にクッソ早いよ、ﾚﾊﾞｰｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ（笑）して得られるのは脳内ﾚｰｻｰを気取れるくらいだろうねwww かっこいいな
最近こういうスポーツカーなかなか乗ってる人いなくて寂しいよ >>143
コレはマジでカッコいいな
曲面多くて洗車が大変そうだ >>156
オーストリア製だからな
BMWが造らせてる >>151
そらナビや内装作ってるのはBMWじゃないからな
マグナで設計しても調達部品は同じだから >>141
VHSテープから綺麗にDVD-Rに移す作業をしなければなりませんｗ >>165
認める
旧車維持頑張ってくれ
挫折した者より DOHC ダブルオーバーヘッドカムシャフト
カローラみたいなハイメカツインカムじゃないほう 訂正します
初代は北米のセリカXXダブルX
２代目はドアミラーの角角セリカみたいなスープラ
３代目が格好いいA７０ スープラです
これが発売されてインパクトあったな ４代目はトランクリアスポ？Cカーみたいで嫌だったｗ >>8
ドリブンスプロケットがニ種類で
ドライブスプロケットが3種類でシフトレバーが2つで計6段て事で良いと思います 「歩行者頭部保護基準」のせいで、格好いいクルマはもう作れない。 セリカXXをエンブレムとステッカーチューンで北米スープラ仕様にしたヤツだけが本物のスープラ どう考えてもデザインが悪くて売れてないだけなのにMTのせいにしてるのかトヨタは
今どきMTでクルマを操る楽しみが〜とかぬかしてるアホかおらんからな AT普及し過ぎた反動で、MTを欲しがるユーザーが増えてるアメリカで売りたいからMT追加でしょ？
ライバルのフェアレディZが最初からMTを用意してるのも理由だろうけど
自分の意思で動力を繋いだり切ったり、変速操作を楽しみたいから、
パフォーマンスの低下が解ってても、MTを選びたい人も居るのだろうね ドイツ人って意地悪で大人げない事をやるから
MT仕様をワザと作らせなかったと思う >>189
どこにMTのせいにしてるトヨタのコメントがあるんだ？
アンチ拗らせすぎて見えないものが見えるようになったらおしまいだぞ >>1
走ってんの見たことないなぁ、売れてんの？？ >>62
何で？
6速に入れなきゃ5速と同じ手間じゃない？ AVSに触れてる奴誰もいないな
素人しかおらんのかここは
今回の目玉はAVSのチューニングなのに >>64
だから、クラッチレスのマニュアルが設定されてもってことだら。 おれMT車の運転苦手なんだけどMT車に憧れるの
あのシフトレバーくいくいがカッコ(･∀･)ｲｲ!!
こういうの変かな？ >>67
ヘッド周りだけとか、エンジンまるごととか、
企画、監修、デザインとかごちゃごちゃ混じってるやないかwww >>1
どんなにがんばろうがデミオとスイスポに負ける
ちょこまかさでは MT積むくらいならDCTの方がいいな
速く走りたい層には今時MTなんてありえない >>19
人差し指と中指で挟んでクイッとあげながらカコッと入れる感覚が気持ちよかった。 >>143
社外エアロでかっこいいのあるぞ
テール４眼化キットも開発中のメーカーもあるみたいだし、これから面白くなってきそう。新しいZと信号バトルしたいわ。 最初からMT積んどけばこれほどバカにされずに済んだかもしれんのに
結局またZ4でよかったって話な Z4の方が良いかも。スープラに乗ってるとか言えない。 >>134
500馬力位無いと
2st250ccにも勝てんだろ >>7
それに尽きるよな
300万くらいの国産スポーツ群よりダサいって恥もいいとこ
デザイナー首にすべき >>223
え？そこ？
そういうの恥ずかしいからほんとやめてｗ
体痒い スープラはフェラーリパクったようなデザインじゃないと。。 なんだかんだで86ってやっぱかっこいいな
最近思うわ ハンドブレーキが無きゃ、MTでも片手落ちじゃないか とりあえず鼻先と後輪のインテーク穴いらないのと
テールランプデザイン変えてもらえんかのう 今の車はサイドブレーキとかないのな笑
どうやって坂道発進するのかワカラン スープラなんてどうせ高いんだろ、と思ったら499万円～783万円で驚いた
何で見かけないのだろう >>239
MT車のメリットは
・何と言っても、自分自身でギアチョイスできるところがよい
・エンジンブレーキ効きやすいのでアクセルペダルだけで走れる
・ブレーキペダルの踏み間違いが減る
・クリープ現象がないのでうっかりブレーキ緩めても進まない
・車両重量が軽い
・いかにも機械を動かしてる感がある。
運転は操作が多くて集中できるので事故を起こす確率は減るかもしれない スープラって最初から6速MTなかったの？
80スープラですら6速MTあったのに >>241
格好悪いを通り越して醜いｴｸｽﾃﾘｱだからじゃない? >>242
加えて
速度を落としても回転を維持できるメリットは大きい。
ATだとスペードダウンと同時にエンジン回転数も落ちてしまうから曲がった後の立ち上がりが遅い。
パドルシフトなどもあるけどエンジンブレーキが急激にかかってしまってギクシャクする
よくフォーミュラカーも2ペダルだと言うアホいるけどフォーミュラカーがCVTやトルコンだとでも思ってるのかね。 カタログほしいんだけどどこでもらえる？
以前はアムラックスでもらえて便利だった 足が不自由でクラッチ踏めないならともかく障害でも無いのにAT限定は運転するなよ
あ、脳に障害か >>239
多分RZのMTはリセールめちゃくちゃいいよ MTはいいけど日本車はバイクもそうだがギヤ比がおかしい。トップギヤは出るわけなくても最高速400km/hのギヤ比にするべき。
それで高速巡航がちょうどよくなる。 シャシー！！！
ボデー！！！
シャシー！！！！！
ボデー！！！！！！ >>255
昔から比べたら回転落ちてるよ
軽なんか高速巡行回転数半分くらいになってる 目頭切開が違和感あるなこれなら目に曲線いらんかったんじゃないか MT出るのかよ
ATしかないと思ったから去年別の車買っちゃったよ >>238
ほんと、ウインカーレバーが左ってのはヒドい >>7
確かに
このデザインで買う奴のセンスが分からん ハイパワー車はDCTやPDKで軽量小型スポーツはMTで乗りたい
GT-RとロードスターやS660のMTの二台体制が理想や ATのが速くなってからMT選択は俺の中からは消えたな
昔のスープラならMTのが良いけど 今のMT車は上り坂スタートで後ろに下がることも無い
シフトダウンするときも自動でブリッピングしてくれるからヒールアンドトゥもしなくていいし、エンストもし難い
何よりクラッチが軽い
昔のMT車とは別物 >>262
それだったらまだBMWマーク付いてたほうがマシだよな
何のための日本メーカーなんだって >>228
なんか、改造車ってイメージしない？ダサい。 >>268
それね。ワザワザ利便性を否定しとる。最悪。自分が作ってないのがみえみえ。 >>16
そりゃあOEMみたいなもんですから
スープラを名乗るならV6でもいいから国産エンジン載せてほしかったな 分かってねえな
なんんでエンジンの回転数を自動調整すんだよ >>45
もう多段ロック機構トルコンの進化が凄くて
BMWはDCT採用しなくなった 80みたいな包み込まれるようなコックピット型の運転席じゃないんだな
じゃあいらないわ！ なんで5000ｃｃＶ８積まないんだよ
せっかくあるのに そんなGRスープラですが、2019年に登場した際は、AT仕様のみとなっていました。
「スポーツカーといえばMT」という人も多いなか、SNSでも「スープラ…MTだったら買ったのにな…」というような声が多く飛び交っていました。
しかし、今回ついにその待望ともいえるMT仕様が発売されたことで、こうした人々にとっての「買わない理由」が払拭されたことになります。
SNSでも実際に「MT出たら買おうかな」といっていた人のなかには「昔はMT出たら買うわーとかいえたけど、もう冗談でもいえない時代だな…高すぎて買えん」、
「もう少し発売・発表が早ければな?」というように、あの手この手で買わない（買えない？）理由を探す人も多いようです。
実際に本気で検討している人も少なくないようで、GRガレージの担当者は「MT登場の予告が出て以降、すでにお客さまからの問い合わせをいただいています。
ただ、そうしたお客さまの多くは、MT仕様を待ちきれずに、すでにAT仕様のGRスープラを購入済みであったり、
あるいはMT仕様があるほかのスポーツカーを購入している人が多い印象です」と話しています。
新型「GRスープラ」世界初公開！「MT出たら買う！」層は本当に購入するのか？ 買う人・買わない人の言い分とは
https://kuruma-news.jp/post/504330 >>79
脚が長くていいなぁ
俺なんて何システムだろうが、
一生心配しなくていい案件だわ
ウラヤマー 実物見たら思いの外カッコイイのがスープラでも俺はLC500を最後に買うと決めてるから買えない
世の中がEV主流になったときに5LV8の音を響きわたらすのだ >>279
もしかしてユーザー？
そうだとしたらごめんね。 >>16
システムもBMWのiDriveね。バージョンはかなり新しい。 >>223
自分の好きなものくらい自分で決めてもいいんだよ？ >>287
個人がチューニングしてたのは80スープラの時代までだぞ
25年前が最近と思ってる？ >>19
シャフトのリングみたいなの引っ張るんだっけ？ >>292
あくまでもイメージだから、ユーザーだとしたらすまんね。 >>67
３SGTEとかトヨタの名エンジンは大体ヤマハ製じゃん。 ペダルの間隔狭すぎ
BMもそうだけど内股になって座らないといけないんだよ 電化製品のやり口を自動車が真似してるよな
はじめからできることをせずに製品販売
改良しましたと後日に改良版販売
頭がいいと思ってるバカが不完全なものを売って、まともな製品は後日になって販売
いいものをさらに改良ではなく
当たり前の状態から機能削除して販売したあとに、真っ当な製品を後日販売
ソニーはこれをやりまくってた
ソニーはバカが入りたい企業の一位2位を争ってたせいでバカが入りまくってだめになった そんなことより値段下げたら？
BMWで良いだろって話になる スープラかフェアレディZかで迷ってるわ
中身はスープラだが見た目が残念過ぎる あんまりラクしちゃうと軽のMTすら運転出来なくなりそうだな、あれ？またエンストかよ！みたいな… >>308
それはあるよな、時代の流れとしてはしゃーないけど
格闘ゲームのコンボコマンド自動入力ですみたいな寂しさある 声がデカい奴がMT出たら買うって騒いでただけでどうせそんな売れないだろ >>311
ダメだってそれ言っちゃみんなそれはわかってる
マニュアル無いから買わないってのを逃げ場無くしたらまた違う言い訳するのを楽しむのが良いんだよ >>297
ここの住人というかスポーツカー好きは昔からそうなのよ
こうあるべきメーカーはこういうクルマを作るべきとか言うばかりで実際作ってもゴチャゴチャ理由を付けて買わない >>314
なかなかMT出なかったから他のMT買ってしまったんだ >>314
最終兵器は高すぎこれが200万ちょいなら買った昔はできたのになぜ今の車はできないんだこれじゃあ若者は買えないだからな
買わないでなくて買えないってのがすぐわかる
そして人の車を聞きイチャモンつけるまでが一連の流れ >>314
そして口だけキモオタの意見を取り入れて作ったS15とR34のセールスは...ｗ >>320
その頃ステーションワゴンやミニバン流行ってたから仕方ない
俺もミニバン乗ってたw >>320
そこは台数出なかったからこその今のプレミア価格と考えるしかないな
S15は一応まだ持ってるけどそろそろ売ろうかなと思ってる 今のMTってクラッチ繋ぐとき
自動でアクセル煽るのな
エンストする気がしない >>323
そこを最初グダグダなのを乗るうちに習熟して絶妙なクラッチミートに近づけるプロセスを楽しむ事が今や贅沢…上手い人と下手くそで乗り心地なんて全く違うし、運転のわかる女の子ならあなた上手いわね位言ったもんだよな、今はATとスマホかな、楽しいのか楽しくないのか判らないなあ >>323
シフトダウン時の自動ブリッピングじゃなくて？
スープラにはそんな機能ついてるの？ >>327
若者はこんなの興味すらないから要らないんだよ >>328
どっちでも買わないのは同じじゃん
そんなにマウント取りたい？ >>330
あ、ごめん
ここの若者は50代だったな
買えないこともない >>326
カローラのiMTですらシフトアップ時エンスト抑制してるぞ
そういう時代だ エイリアン4に出てくる人間型エイリアンみたいなデザインやめればいいのに >>333
シフトアップ時のエンストというのが理解できん
走行しているのになんでエンストするんだろ？ >>333
シフトアップ時のエンスト防止という情報は見つからなかったがそういうことにしとこう 86とスープラの産みの親の多田さんはもう定年退職されたのか >>338
レーシングカーだと
スロットル全開でクラッチ操作なしで
シフトアップのときに電気的に一瞬失火させて
回転落とすってのは聞いたこと
iMTにそういう機能があるのかは
知らんけど MT出せっていうマニアがここには100人以上いるんだけどな >>350
外車ならメーカーのやる気のなさまだ許せるけど、一応国産で売ってるわけだからねえ。 >>350
ローバーのMINI?
BMWのMINI? >>18
今時の電子スロットルでオルガンのが微調整ｶﾞｰなど失笑もの >>347
どうせネラーは買わない（買えない）けどな ヨタの手厚いサポートを受けられる外車なんて最高やん ハイブリッドでCAFE規制余裕でクリアのトヨタだからこそ出せるんやで トヨタっていつもモータースポーツファンが求めてるものと違う車しか出さないよな 中身BMWは笑った
そのうちBMW買うから後悔しなくて済みそう >>356
しらねえよそんなん
古いののったことないんだ
すまんな >>363
めっちゃ求められてる
と言うかトヨタ以外の選択肢を求めても今は少ない 限定500台バージョンの内装はLC500ぽくて金持ちアメリカ人爆買い確定だわ 結局、MT出すんだ？規定路線なんか？
それともZ4が売れてねえのか？・・まあ、元々数売れる車じゃないだろうけど >>368
スープラ量産1号車はアメリカの富豪のおっさんが2億1000万ドルで買ったからな笑 昔流行らせようとしたがダレトクで消え去った涙目ライトみたい >>367
他メーカーは余裕無いのか見切り付けたのかってくらいラインナップ無いもんな現在は
86はまだしもGRヤリスとか盛りすぎなバケモノ量産車だし 今更トヨタがスポーツカー作ってもスポーツカー文化が絶滅してるから無理だろ
トヨタずっとスポーツカー冷遇して文化育てなかったもん スポーツカーが路上に増えたら
それは暴走族、ドリフト族、ルーレット族な訳で
長年警察の虐殺対象だった
今後もスポーツカーは日本から消えるだろうよ >>271
ない
単なる国産スポーツカーじゃん
ブランド信仰の方がダサいよ
伝統あるスポーツカーメーカーのポルシェやフェラーリならまだ分かるけどBMWで 星野インパル親子と土屋がレース車輌はテクニックの違いが如実に出る
スリーペダルに戻すべきってYouTubeで言ってた
F1もパドルシフトになって詰まらなくなった 現行のスープラって、ぱっと見、意外と小さく見えるよな >>384
このくらいふっとんだデザインの方が10年後も中途半端に古く見えなくて良いのだぜ
BMWやベンツの10年落ちモデルてまじで見た目からして古臭いだろ？ >>379
86はただの通常ライン量産車だがGRヤリスはチームで1台ずつ組む完全に別格なシロモノだよエンジンもバケモノだし MTでスポーツ言うのはいい加減恥ずかしいからやめろ。
MTはもはや機械仕掛けの時計やSLみたいな代物であり、ノスタルジーおじさんの収集アイテムでしかない。
スポーツのかけらもない骨董品 ATの方が速いのはもはや周知の事実ではあるがMTのほうが楽しいというかロマンがあるんだよ そんな俺もハイパワーDCTと軽量MTスポーツの二台体制
面白いのは軽量MTスポーツよ 今更ながらだけど、よく見ると2000GTぽいデザインなんだな。 トヨタスープラ ×
BMWスープラ 〇
なお姉妹車のZ4には最初から6MTあったので
売り上げ落ちた頃に6MTでテコ入れは既定路線だろうね
AT買った馬鹿ご愁傷様ｗ 時速600キロになるとギアはいらないらしい
エンジンタイヤ直結でよいとか 6速如きでイキがるMT厨ってなんなの？
せめて20速くらい使いこなしてからイキがってほしい >>1
昔のマツダ車かと思ったわ・・・何でこんなダサいの？ BMWスープラ
スバル86
世界最大レベルの自動車会社が自腹でスポーツカーも作らずに
年間10兆円くらい利益あげてんだっけか？ｗ >301
左ハンドル設計の車を右ハンドル仕様にするとそうなる 価格やデザインを考えると日産のZになってしまうんじゃないですかね。 小型EVを見てると、この手のデザインはおっさん臭い >>413
普通に考えればZ買うが直6にこだわりあるならスープラだろうね
BMWの直6だからね >>326
タイプRは
アクセル操作なしでクラッチつないでも
エンストしないな
勝手にアクセル開ける 日産ZはZ33からだと20年前のプラットフォーム使い回し
スープラはBMWの3シリーズと同じ最新プラットフォーム
まぁここらをどう考えるかだろうね トヨタのディーラー網で整備出来て
中身はBMWの最新クーペというのはある意味魅力的ではある
その分お値段は少々高めだが 昔MT乗ってた時、
普段は5速にも入れなかったけど
6速って要るんだ。 テスラというエンジンもミッションもハンドルも無い車w Zとは競合しないよ。
今の中身が20年前のZを買う人は
20年前に高級スポーツカー乗ってた人じゃない。 スープラも買う人少ないから将来的に中古価値上がりそう
特にMT Zはカッコ良かった初代を踏襲したデザインとは一目でわかるけど妙に野暮ったく見える
実物見れば違うのかな
GRスープラは写真より実物の方が良かった >>410
トヨタは2000GTでデザイン尽きてしまったんだと思うw >>424
これから上がりそうなのはGR系スポーツ全般
86はどうか分からんけど
あとは新型Zかな
R35は既に高騰していて10年以上前の年式でも当時の新車価格超えてきてる
これからさらに上がるだろう >>398
今の車は、車体もエンジンもトランスミッションもタイヤも
時速300km出せる仕様で
遅く感じる100kmよりは
自分でガチャガチャ動かして、やってる感のある100kmのほうが
楽しくて満足感あるだろ、GT-Rとか公道で走っても常にスピードを出してはいけない我慢選手権だぞ 日産のZもローエンドから400馬力で時速250キロ当たり前の設計。
こういう車が500万円台で買える。 >>425
ロングノーズショートデッキにはなり得ないからねこのプラットフォームでは
デザインでそれっぽく見せようとしてるのはわかるけど
Z32からロングノーズは捨てたわけだし
まぁこれが最後のZだから文句言わずに買うしかないだろうね そもそもこのスレ見てる人の3割くらいは免許持ってないだろうし
残りの65％は500万以上の2シータースポーツカーなんて帰る余裕がない人
残り5％の人はZ買うなら外車買うよって人
Ｚも最初だけで2年後には月20台とかそんなレベルでしょ販売台数 そもそもこのスレ見てる人の3割くらいは免許持ってないだろうし
残りの65％は500万以上の2シータースポーツカーなんて帰る余裕がない人
残り5％の人はZ買うなら外車買うよって人
Ｚも最初だけで2年後には月20台とかそんなレベルでしょ販売台数 今から思えばバブル崩壊後の90年代って
スポーツクーペにとっては全盛期だったな
数は売れなくなってたけど200万前後の若者でも買える値段で
各社がクーペ出しまくってたし
S15シルビアなんてターボ250馬力のFRでたった239万円 カマロの2Lターボなんて、本国じゃ$27,500しかしない。 Zに設定があるとわかって
あわててスープラにMTも設定したか 半クラ失敗した時にエンストしたりギアがガガッて言うんだよな？ >>441
最初から予定通りでしょ
Zに新型出るタイミングでMT追加
そもそもZ4には最初からMTあったわけだし
哀れなのは金銭的に無理してAT買っちゃった人 >>421
ハンドル（ステアリング？）がないってテスラのどのモデルのこと？ トヨタ
貧乏人は相手にしてないんでｗｗ
金持ちはダサくても買うからｗｗｗｗ >>439
お爺ちゃんたちが妄想を語り合ってるんだから生暖かく見守ってあげようよ
実際MT乗りなんか軽トラしかいないし >>446
Z32には4シーターあったけど売れなかったよ
もう車メーカーも買わない客の言い訳真に受け無くなった
買わない客の文句を全て反映したようなR34スカイラインが全く売れなかったからね ごめんスカイラインに要望は出したことないけど、R34とWRXで迷わずWRXを買った。 うむ
実際のってたのしいのは60馬力ぐらいで最高140キロぐらいのMT車
スターレットとかサニートラックだよ まだスープラってあったのか
ソアラとセットでロッテリアクーペになってると思ってた >>161
お前の買える範囲の車のATはCVTとトルコンだから遅いよ >>451
使い切れるってやつか
まぁDC2のインテRは楽しかったよ
使い切れるレベルで >>411
もはや転売屋だなw
トヨタの名前被せた違う車で商売か >>458
まぁトヨタのスポーツカーって昔からエンジンはヤマハ絡んでるからね
技術力は大して高くない WRCのリストリクターインチキとかその辺の技術は高かった。 あの頃のWRCってセリカが3ナンバーになって戦闘力下がってたんだよな
旧型にすら負けてた記憶ある >>463
MT後から出すとかターボ後から出すとか
別に昔から珍しい話じゃないよ 最初に不人気の5ドアセダンから売り出した車種もあったな。 元々OPのZ4を無理やりクーペにしたのがスープラだから
どうしてもデザインは違和感あるわな
まぁむしろこの車こそロングノーズショートデッキでS30みたいなデザイン可能だったと思うけどね >>448
MT車を運転出来ないAT限定君を
生暖かく見守って上げるよw コックピットのデザインくそださいな
80のようにしろよ 令和生まれとしては、
将来MT車を買える可能性があるから、
歓迎したい。 >>451
大排気量、大パワーだと日本の交通事情だとほぼATだからな
小排気量、小パワー、軽量車が一番楽しい。 >>161
普通にMTの方が早いわアホか。
フォーミュラカーやラリーカーもCVTだとでも思ってるのかね？ >>469
内装よりも外観の無意味な飾りをやめ欲しいわ
機能美のない無駄な飾りにゲンナリする。
ダミーを取っ払ったら80でよかったってことになる。 だからと言ってATが悪いってことじゃないよ
AT限定免許を選択したお前らが問題なんだよ
「限定免許」って意味は「お前はAT以外は運転するなよ」って事だよ 速さ
下手くそのAT＞＞＞＞＞＞＞＞下手くそのMT >>477
７０８０乗り継いだけど70のほうが高級感あったなｗ 性能はともかくこのデザインがいいとは思えないんだよな >>420
MT1㌧貨物に仕事で乗ってるけど5速は普通に入れるけど？ >>472
絶対的スピードはないけれど軽トラMTの楽しさよ、クロスミッションなのもポイント高い
昔のスズキはヒールアンドトゥできてサイコーだったがハイゼットに乗り換えたらできなくなって残念だった
AT限定でも左足ブレーキ極めてるなら尊敬できる、左足はむ蹴り込む癖ついちゃっててアレは無理だ >>8
バックに１段使って前進５段か？ なんて言う素人はいくらでもいるが
バックとニュートラルで２段 と言うこの人は只者ではない・・・ プロだ・・・ >>460
トヨタよりランチャのほうがもっと無茶苦茶やってたのに
見逃されてたから、いかにルールの隙間を突くかをあらそってたからな
ランチャはデルタインテグラーレが元々1500ccクラスの狭いエンジンルームに
デカい2000ccターボの高出力エンジンを押し込んだために
冷却が追いつかなくて、オーバーヒート気味だったために
フロントのホイールベースを伸ばして、熱がこもらないように改造してたが
これは元々、市販車のボディサイズにバラ付きがあった時代に、各ボディサイズは設計時の5%以内の誤差範囲内とするを悪用して
5%ホイールベースを伸ばすという荒技をやってたからな https://youtu.be/0uwZC39NaYY?t=65
ゼロヨンでＭＴのほうが０．３秒とか０．４秒速いってのは
ＭＴでこういうシフトチェンジをしての話だｗ 信じられないことにBMWの兄弟車よりコッチのデザインのほうが好評らしい >>109
たしか6速からじゃないと7速に入らない仕様だったはず シエンタをスポーツクーペにしたら
って感じのデザインなんだよな
余計な穴やラインが多すぎるというか 水素直4エンジン車も作るといいのでは 石油は雷禅さんが作ってるので使うといじめられて大変だから >>1
23年前、バイト先の同僚で浜松の開業医の息子がスープラ乗っていたな。 俺はマニュアルしか乗れないんだ(ドヤァ)
＝俺はガラケーしか使えないんだ(ドヤァ)
…自慢するようなことか。 86は結構見るけどスープラは全然見ないな
売れてるのか？ >>63
章夫がものすごいやる気なのでようやっとるよ。
次でどうなるかわからんが。 >>509
86は社長決済でGOサイン出したんだよな、保身的な役員には蹴られるってことで 86は通勤でも何台も擦れ違うが、スープラは１週間に一台も見かけないこともあるぞ。 ここまでソープラなし
ちなみにMTGの略称ソープロは英語発音に従うとソープラになるはずだが石鹸国に似た響きを忌避したのかもしれない、という分析がある >>498
トランスアクスルのFRってイイと思うw。 このくらいの車だとATの方が大抵の人は速く走れそうだけどMTはロマンだな 近所のおばさんが乗ってるけど見慣れてもカッコ悪いなぁ >>245
ステルビオクワドリフォリオ、S660バージョンZ、ドゥカティディアベル2台
マニュアルのほうが多かったわ笑
けど圧倒的にマニュアルはチェンジスピードが遅いのよ >>522
間違いないな
今は勝手にブリッピングもしてくれる もうデザイナーがトヨタ落とし入れる、どっかの刺客だろ。とにかくダサい え？スープラの現行車なんてある？
見たことないけど 6MT....買えるやつは可能な限り買ってくれ
次世代に残すべき人類の宝や ストレート6ターボを6MTで、
もはや
スープラかM240iしか日本では手に入らん 外装のそこかしこに付いてるダミーホールはそのまま？ >>1
１トン超える車にハンドリングも糞もあるか
ATとふわふわのサスでいいんだよ >>527
ほんと癖ありすぎだよな
流麗なトヨタ2000GTを生み出したメーカーとは思えん
トヨタとBMWの悪い所取り過ぎる
なにこのずんぐりムックリ かっこ悪いダサい言ってる奴の殆どがエヌボックスとかボクシーとか乗ってんだよなこれがまた 問題は、Zをどこまでドーピングすればスープラより早くなるのか。 >>538
軽四やミニバンに乗っている人達から見ても
格好悪く見えるってよっぽどじゃない? >>516
アルファ75エボとか25年前なら150万で買えたのにな～ >>538
俺のピアッツァのほうが100万倍かっこいい >>533
GT-Rのハンドリングもどうでもいいですか
そうですか S660でも6速は70km/h以上でしか使えないのに >>543
いいね。羨ましい。世界でもトップクラスの美しさだ。
俺も昔乗ってた。大事に乗ってあげてね うちの近所のババアも乗ってるわ
ババアに人気なんだな でも君らは貧乏だから
スイスポ(笑)なんでしょ？
しかも黄色で、モンスター何とかwww >>506
MT車をガラケーと同列に述べている時点でアホ丸出し
そんなだからAT限定は馬鹿にされるんだよw 軽自動車だけどS660のMT操って走るコーナーは最高に楽しい
ハイパワーMTもいいけどね
ただサーキットを速く走らせるならDCT等には敵わないけどさ >>548
FFはつまらんよ
コスパいいとは思うけどな でも現行スープラ街とかで見ると
「おおっ」てなるよな
他と違う感はある >>452
大型トラックに後ろつかれてるの見ると不安になるからやめろ レースに出るわけでもないのにこういう車買う人ってアホだと思う。 ATよりMTのほうが遅いとか声高に言うやついるけど、遅くていいんだよ。
ヒールアンドトーとか決めて自己満足に浸りたいんだよ。 >>556
レースに出るとか出ないとか分け分かんねえ車素人の話はどうでもいいのよ >>559
格ゲーのコマンド入力と同じでシフトダウンとかスムーズに決められると快感なんだよな >>1
街でたまに見ると、スープラというより、2000GTの後継ぽいサイズ感なんだよね。先代のデカい感じが無いから
リアは911（996以前のコンパクトな感じ）のようなインパクトでフロントより好き MTは頑丈で壊れにくく修理が容易なのがいいわ
スバルのゴミMTみたいな例外もあるけど >>451
MTのプロボックスという最高な車があったのにすべてCVTになってしまった 6速だったら買うのにって奴いっぱいいたけど出たからにはちゃんと買えよ。 プラットフォームを共用するBMW・Z4にはMTの設定がないので希少価値 スープラのフロントはスパルタンでかっこいいけど
けつがダサいな >>341
>>410
MAZDAの車ってカタログ写真と実車の乖離が半端ない
実車みるとデザインは酷いし
致命的なのは安っぽい
MAZDAの車はパパ活写真や風俗嬢の写真詐欺と同じ 当然お前らは買うんだろうな
あれだけMTMT言ってたんだからな 宗教上の理由でAT乗れないおじさんは買えよ ターボ６気筒だしもう逃げられないぞ 今度は足回りとか言い出すのかな >>574
流石にこれを買うならローレルかスカイラインのマニュアル車にするわ >>488
BM車ベースにした時点でフロントど真ん中に空冷穴があくのは不可避ですわ >>549
あーすまんすまん
MTを例えるならガラケーじゃなくてポケベルだったな
メールとかけしからん！
通知はピーピー音一択！
数字のみで文章を作り上げてこそ一流！みたいな ムリだな。あのぼってりしたボンネット廻りをなんとかしないとムリ。ホント今のキチガイデザイナーは酷い。スバルのS4なんてケツの穴が窄んでるようなデザイン。到底信者以外には受け入れられない。 安全基準を満たさないとな
今や安全基準がボディの形状を作ってる感じだから >>577
ポケベルなんて知らんが
そんなのを知っている様な爺さんがAT限定なの？
歳をとってから免許を取ったの？ 5速がいいなら載せ替えたらいい
あーだこーだ言うやつは金あるんだろ？ 走行中の空ぶかし機能とか、そこまで御手盛りせんでもええよな （´・ω・｀）
そういうのは運転している奴が自分でやるのが楽しいんやぞ >>44
2J搭載してるD1車両が1,000馬力以上と言われてるのでBMW製エンジンじゃ無理でしょ 先代スープラを模したヘッドランプユニットが全く無意味
このランプユニットが消滅すればマシな顔つきになるのだろう
リサコンビランプも酷い
ランプグラフィックだけホンダ・インテグラ用を貼り付けたほうがマシかな 電灯をボディ同色に塗り潰せば
ようやくTOYOTA2000GTぽっちゃりモデルに観えるw
空力性能のためにデザインを潰してしまった悪例としか言いようがない 今のデザイン制約は空力というよりは対歩行者安全性じゃね？ BMじゃなくてヤマハエンジンだったら
多少は売れただろうに >>595
そう、エンジンフードに人が打ち上げられた時にエンジンフード自体はボヨンボヨン曲がってクッションになるけど、その下のエンジンまではそうはいかない。
硬いエンジン本体にゴチン！と当たらないためにヘッドカバーからフードまで取るべきクリアランスが定義されてる。だから今時の車はフロント周りがモサッとした造形になってしまう。 あんまり見かけないから見ると目で追ってしまう
そこまで悪く言われる車じゃないと思うけど
中身がBMWってのが批判を受ける理由 >>594
BMWマーケティング担当ピーター・クインタス氏
「DCTが通常の（トルコン式）オートマティック・トランスミッションに対して変速スピードの優位性を持つ時代は終わった」
ATの変速スピードが進化し耐久性も両立出来る次世代トルコンの時代になっちゃった >>560
車のプロはレプリカ車を乗って喜ぶんか？ >>601
追ってレス見てみたら…
君はスポーツカー乗ってる人はみんなアホということなのねw
車のプロって何？w >>601
いや気になる言い回しだな、車のプロって何？
そもそもレプリカってのも意味不明だしな、ベース車とレプリカ車取り違えてる車のアマかな？ >>605
最近スポカーにもAT設定だけってのが増えていてな
GTRがいい例だ あんまりハイパワーだとマニュアルは危ないもんな
フォークリフトでいつもギクシャクしちゃう 6速車のバックギアって左横に付いてるのな
今日初めて知ったw
6速が5速車のバックギアの位置なんだね
ほら通常の5速ギアミッション車歴が長いと6速車はバックで慣れないうちはエンストしまくるから理にかなってるのかなんてね！
知らんけどw >>610
いや車による
俺のは右下
135
246R MTスープラに喜んでるおじいちゃんたち
核心つかれてピキピキで草
血圧上がって血管切れるで？ >>610
R246
135
のパターンも存在する >>613
興味ない買えない乗れないのに何でこのスレに粘着してんの？
車素人君w >>613
どうみても核心付かれてピキピキいってるのお前じゃん笑 ポルシェも当初予定のなかったMTを後から追加したことあったな
まぁAT限定の身体障害者以外はMTの方が楽しいからな C8コルベットもMT追加あり得るのだろうか？アメリカの車好きも意外とMT好きだし >>619
ATごときに負けるなよ
最新式に合わすなら10MTだ
発進までに4回くらいシフトして、さらに6回のシフトを経てオーガズムに達するんだ 「むしろ買わない理由がない」というキャッチフレーズのスズキ車があったが、
スズキ車だから買わないと思った俺は多分心が汚れている。 そりゃ廉価グレードの4発エンジンでも乗り出し500万オーバー、トドメに2シーターじゃ買えない理由には充分だろ
家族持ちじゃ車複数持ちは当然としてもよほど余裕と甲斐性が無きゃ所有できないし、独身貴族1台持ちでも覚悟無きゃ無理だ
34GT-Rまでなら価格と実用性で説得できる余地あっただろうが これの競合車はフェアレディZになるのかな、スポーツカーのようなゆっくり走る車 ある程度クルマに乗ってると、
人様のクルマやクルマ趣味を悪く言えるのは
「自分が乗りたいクルマに乗れてない人」だと知っているから
煽りも何もならないんだよなぁ 2000GTて高性能のようなかんじだけだ
いまならノーマルヤリスとかわらんぞ 2000GT グロス160馬力 ネット130馬力
ノーマルヤリス ネット120馬力
そうかわらん ヤリスの方が軽いから、2000GTより速いネw。
峠道だったら煽られますwww。 >>623
コンビニに突っ込む前にATのセミオートマで我慢しとけﾎﾟﾝﾎﾟﾝ そんなことよりも、70スープラのリペアパーツを復活させてほしい
消耗部品は品薄で車維持すんのも大変なんだよ
モール類とかホント限界 >>622
買いたい、と沸いた気持ちを
一つづつ打ち消して行かないといけないからなぁ
宝くじ当たったら、IOSTが跳ねたら、遺産が舞い込めば、
こんな気持ちにずっとさせられ続けるのが
良いクルマって奴なんだろうな
酷も美しい存在だよ >>632
スペック見ると
GR86は初期型FDと同じくらいなんだな
GR86が初心者向けとは言えないと評論家が言ってるのはこの点
免許取り立てだと危ない >>639
よくわからんな
車なんて乗り方次第だろ
初心者にすすめられないってどんだけピーキーなんだ >>640
性能が低いと初心者でも安心してドラテクを磨くことができるけど
GR86になり出力が上がりコーナリングの限界も上がったことから気軽とは言えなくなった これ今買ったら１０年後手が付けられない値段になります なんかな、フロントライトのカクッとした部分のデザインがな… >>636
そのクラスは維持するんじゃなくて、売っぱらって大金を手にするクラスじゃん
まじで今買うなら、２０年落ちで米国輸出して無かったモデルでしょ
俺はＢＲＺ買い替え契約しちゃった
輸出モデルだから、２５年維持する価値ないし >>63
F1でもルマンでもWRCでも恥晒してるだけで
世界中のモタスポファンと世界中のメーカーから笑われてるけどな >>629
まぁ一応フェアレディも加速力ある良い車だよ。
重い奥さん乗せても速度が落ちない、良いエンジ
…おや？だれか来たようだ。 ベンツもBMWもレクサスもそこら中で走っている地域でも
今のスープラだけは見たことない。Zは近所の老人が得意顔で乗ってるw R35GT-Rも殆ど見かけないな
スープラもそれ以上に見ない >>654
金持ってて経済回してるスポーツカー乗りより金なくて買えなくてここに粘着して捻くれてるお前の方がよっぽど負け組w 堂々とATで乗れる数少ないスポーツカーだったのに… >>656
昨日の車素人君だねw
レプリカとかまた言っちゃう？w >>656
スポーツカーどころか車さえ買えない貧乏人さん？ 新車発表するのはいいが、納期一年以上とかふざけた真似すんなよ。
実質、売ってないのと同じこと まあ車好きからすれはこのスレ覗く
俺は買えないけど否定的な感じにはならんな
すっぱい葡萄的、買えない理由ではなく買えないから買わない理由レスも多いのは仕方ないよ
こんな2シーターの車買える奴は限られるし 中古BMW3000ターボ10年5万キロを100万円で買ってきてお安く遊ぶのが色々と捗る
バカ女にはスープラよりぜんぜん効くよ
ま、ぶっ壊れるけど気にすんな 冷静に考えると、
2シータースポーツカーは
独身でも2台目から、
家族持ちなら3台目からなんだろう。
だからほとんど見かけない、と。 マニュアルはタルいわ
MTのが速かったから乗ってただけで今更感 買える金と環境あるなら悪くない、今や希少種のストレート6それもBWM製をトヨタサポートでとなると魅力的
競合のZは設計側古いし海外メーカーだと同じ内容でも価格が違うし 新型コルベット良いと思うが、万一買えても自動車税だけで死ねるw
3リッターは庶民がなんとか維持できるレベルとも言えなくもないな ヨタは無在庫生産を推奨している
それは正しい証明もされてる
だけど戦争がヤバイことになりそうな時に
くるまは大事
パーツも車も在庫用意して 年取って(いま45)、80スープラより70スープラのほうがかっこいいと思えるようになってきた。
自分が若かった90年代後半は、あれだけ80スープラがかっこよく思えて、70スープラなんて見向きもしなかったのに。
70スープラの3ナンバーのワイドボディのやつで、ゆっくり東名を流したい 先代スープラも
巨大サンショウウオか!?と思えるデザインでひどかったが
現行車はさらに進化して
もはやクリーチャー 直6のアレか
なんか凶暴さがたりないな
もっとマッスルしないと 漫画のMFGにも出てたが
車に詳しくない俺でも
一発で「あっ、スープラ！」
とわかるほど変なデザイン どんな車に乗ろうが60km/hでうろうろするだけなのに
サーキットいく奇特な方以外は >>1
MT車ｗｗｗｗ
最近の若者は、MT免許持ってないからジジイしか買わないｗｗｗｗｗｗ >>633
2000GT 1億円
ヤリス 2百万円
まあ、大した違いはないな >>638
後ろのカウンタック、デッサンくるってね？ >>683
2000GTも当時は230万くらいだったからトントン デザインはみとめるけど名前とあってない
ズープラならok >>686
ミニカーかプラモデルを採寸したものをn倍して作ったんじゃなかったかな スモーキーがセンチュリーの５リッターV８をツインターボにして積み替えた
ゴールドスープラIIを造るの待ってろ スイフトですら6MTだから、スープラなら8MT位にしろよwww
シフトが楽しめるぞ ニコちゃん大王のケツみたいなルーフをなんとかしろよ >>676
なんだ廉価版て
Mじゃ無いとでも言いたいのか 殆ど見ることが無いレア車種のスープラ
誰が買ってるの？
馬鹿だろ
馬鹿面を見たい >>676
もともとのはブロックが鋳鉄製で強かったらしいが
アルミ製になったとか？ >>702
ちょっとお高いが買えないこともないけど
あまりにダサくて買う気がしない。
機能美ゼロのごてごて飾りが多すぎ。
さすがに８０に乗り続けるのムヅカシイから
乗り換えたいんだが、スープラ買うならZのほうが
まだいいわって思って悩んでる ここで６MT出すって、今までATしかなかったの？
セコイ売り方やな完全版商法かよｗ
スープラを買ったユーザーがそろそろ乗り換えるだろうと言うタイミングを見てMTを出したんだろうな >>699
全方位、突っ込みどころ満載
デザイナーの感性ぶっとび過ぎ >>706
デザインの押し付けがひどすぎる
機能を満たすためにはこうなるんだよ！みたいな
スポーツカーは機能じゃなくセクシーであることが第一条件だと思う
レースカーじゃない >>711
君は人に何も押し付けないから
誰からも好かれてるんだろうなぁ あの気持ち悪いウネウネしたデザインを、どうにかしてくれ。
すげぇヤダ。 >>7
かっこ悪いよな。
もっとシンプルでいいのに。
最近の日本車のデザインはごちゃごちゃしてて苦手。 写真で見るとスープラは大柄に感じるけど
実車を見ると「ちっせー」だな
BMWの方は存在感があるのに、スープラときたら グループAでR32とやりあってた頃のスープラが良かった、勝てなかったけど・・・ GT選手権のスープラが直4ターボの3Sに積み替えてトレッドもめちゃ広げてて速くてカッコえがったな～ 最近の車のデザインは、曲線でクネクネさせればいいと思ってる節があるよな
ＦＤみたいに、一見直線のようで実は微妙に曲線って組み合わせのほうが洗練されてて知恵を使ってるように見える
最近の車はとにかく子供のおもちゃにしか見えない >>718
ポルシェ911シリーズも実際見ると「ちっせー」だけどな >>724
GRヤリスのエンジン縦置きで400馬力までブーストアップ、トランスアクスル6MT積んであのミテクレなら売れるべな >>714
一体その話のすり替えは何なんだ？
「俺はカッコいいと思う」で良いだろ
自信持てよw ウインカー出そうとしてワイパー動いてしまう欠陥直したんか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
