【社会】「実務経験」実態乖離か 社長、船舶免許持たず [凜★]
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■共同通信（5/7 22:59）
北海道・知床半島沖の観光船「KAZU 1（カズワン）」沈没事故で、運航会社「知床遊覧船」の桂田精一社長（58）が自らを「運航管理者」に選任する際、国土交通省に「3年以上の実務経験がある」と届け出ていたことが7日、同省関係者への取材で分かった。船舶免許を持っていないことも判明。同社のずさんな安全管理が明らかとなっており、届け出内容と乖離した社長の知識・経験のなさが、14人が死亡、12人が行方不明となった重大事故につながった可能性がある。発生から2週間が過ぎ、捜索は難航している。
https://nordot.app/895660998202572800 >>1
経歴証明書を取らない国土交通省もなんだな。 これ今すぐ資産差し押さえ
もちろん親族まで含めてな >>2
契約時の虚偽申告が引っ掛かればシブるだろうな。 国交省は公明党の担任だからこの話はこれでおしまい(´・ω・`)
知っていますか？
「竹林はるか遠く」や朝鮮進駐軍の真実を...
朝鮮人のおじいさんたちは強姦殺人魔です。
終戦直後、朝鮮半島や満洲で日本人女性を強姦し殺しました。
女性の約1割が被害にあいました。
身籠った女性の堕胎手術や性病治療のために二日市保養所などができました。
女児は強姦できるよう女性器と肛門を銃剣で切り裂かれました。
強姦後は女性器に手榴弾を入れ爆発させました。
残留孤児が朝鮮半島にいないのは、子供は惨殺されたからでした。
従軍慰安婦で朝鮮人女性を騙したのは朝鮮人業者でした。
日本の警察は業者を厳しく取り締まりました。
当時の新聞に沢山記事になってます。
慰安婦には多額の手当が支給されました。
強制連行とは戦時動員で、日本人の後に朝鮮人が動員されました。
動員以前の工員は自分で応募しました。
朝鮮人工員は飯の量が日本人より多く、日本人には出なかった牛肉も出るなど、恵まれてました。
関東大震災虐殺も政府公式見解は「なかった」。
そもそも犠牲者が、日本人がやられたように女性子供でなく、大人の男だけで不自然です。
暴れた朝鮮人への正当防衛だったのです。
事実を朝鮮人に認めさせ謝罪させましょう。
役所相手でも虚飾で全て押し通せると考えていたんだろうな
実際通ってしまったが故にここまでの悲劇になってしまって 嘘ついてた桂田が悪いのは当たり前だけど
船舶免許は国家資格なのに国が届け出が出た時に管理者の免許の有無を調べてなかったのも悪い 地元の有力者の親に言われて引退する叔父から会社を譲られた までは知ってるから違和感ないわ 本人は親所有のホテル運営が本職だっけ？ ここまで酷いならそのホテルもお察しだろうけど 免許すら持ってないど素人だとしたらバラスト外してたっ言う話はほんとなのかな？ >>2
保険金支払されようが、されまいが
この観光船の法人は終わりでしょ
保険金でないと可哀想なのは遺族だけ 俺も30年前に船舶免許とってから7、8年ジェットスキーやってそれ以降飽きて全然乗らないまま更新だけしてるけど観光船の会社入ったらボート歴30年の大ベテランって事になるんだな >>21
法人の代表が、嘘ついて申告していたわけだから関連資産差し押さえでいいよ。
公務員の無能が理由で減刑とかないし。 天下りお偉いさんと一緒やな
あいつらに業務やらせてみたいわ >>1
社長個人の犯罪行為に対する賠償請求として
運航会社以外の社長の財産まで差し押さえることはできないのだろうか 小型なら講習費10万で筆記試験だけで免許とれるのにそれもしていなかったとかw >>1
桂田だけでなく国交省も杜撰過ぎるだろ
どんだけザル検査してたんだよ 先代の親父が諸悪の根源
馬鹿息子の勘違い人生がさらに拍車をかけた非劇の末路だわな
殺され損のツアー客は海の藻屑となって可哀想に合掌 >>24
運送業者がドライバー雇うときに重要なのは
免許取り消し歴
番号にフラグついてるからすぐ分かると零細運送会社息子が言ってたわ >>9
ナニ言ってんだ？
このキチガイ
しねよ、ゴミ屑 別に船舶免許は持って無くてもよくね？
船長・操舵手じゃないんだから
実務経験も操船じゃなく運行管理者としてなんだから事務職でも制度上は問題ないだろ そんなこと言ったらJALの社長はパイロットなのかと 上の人間は現場とか知らなくて良いじゃん？
っつー輩は大抵が桂田みたいなアフォが多い 運行管理者は経験ありって決まってんだろ？
そういう経験ある人を雇ってやらせればよかっただけ
首にしちゃったんですけどね >>22
衛星電話とか携帯電話とか簡易無線は無線従事者免許いらない。 >>37
こんな結果出さないならな
運航判断は全部現場に任せてればそれもアリだが、こいつはそれに口出ししてたんだろ？ 完全にアウトじゃん、保険も降りないし、逮捕確定だな
遺族かわいそう、裁判してクズから金むしり取らなきゃいけなくなるなこれ 別にオーナーが社長やらんでも良かったのに
経験のある雇われ社長雇えば済んだわけで ＞>>46
＞経験のある
そいう人は皆切ったって話じゃん
人件費節約の為に しれとこ村とかいう宿泊施設も経営してるんだろ
全部召し上げろ >>49
ホテルも宿泊するやつなんか居ないだろう
そのうち潰れるだろうね 割と国土交通省が悪い
とりあえず当時の担当から事情聴取は必要
間接的に事故を招いた原因になっている 実務経験あろうがなかろうがコイツは絶対手抜きしてただろうな >>54
公明党が牛耳ってるから闇の中やろな
支援団体も観光業とベッタリやろ 観光立国観光観光インバウンドインバウンドって勢いだったから
アベノゼイジの失敗が悲劇を招いた 船舶免許を持っていなくてもかまわない制度なんだろうが（笑） 国交省どうなってんだこれ
スルーしまくってるマスゴミといい >>38
じゃあ安全管理者と運航責任者をおけって話だよな
こいつは自分でそれも兼ねてるからタチが悪い 正直飽きたな
一般人なんてもう連休終わって忘れてるわ、どうでもいいよ >>19
是非、お願いしたい！しっかり調査してくれ >>55
こういう奴は総じて税務の取り扱いもだらしないと思ってるが、どうなんだろうな
従業員に経理がいるような話出てこないし >>53
ホテル地の涯は、昔からの有名なホテルなんだよな
もうダメだろうけど >>59
確か前の社長が会社を手放した時期もコロナ禍が始まった時なんだよな
もうダメだろうって思ったんだろうな、それを桂木が拾った >>1
その届けが、正しいか調べて許可出すのが役所や審査機関の仕事だろ、船舶免許有無なんて直ぐに確認出来るだろう仕事してねえだろ >>1
そもそも外洋を航行するような船じゃないって話じゃん これさ～国土交通相に問題あるよな
申請書の規定がユルユル過ぎるだろ
運航管理者の選任の際
船舶の免許のコピーを添付して申請するようにしてれば今回の事故は防げたかもしれんのに >>71
運行管理者資格には要件が複数あって船舶免許の取得は義務じゃないから
制度そのものに瑕疵がある
官僚は制度を運用する立場
制度(それに伴う法律)を作り制度を点検するのは政治家の仕事
政治家が仕事してない 野党が国交大臣を喚問して、首相の任命責任問えばいい話
いつものように そういうや国交大臣って創価のポストじゃんw
そりゃ批判できないねw >>74
そんな細かいところは官僚が作ったものがそのまま法律になるだけだろ
官僚の利権で官僚が責任取らないと まだ半数近い乗客が遭難したままなのに
自分の保身ファーストを貫く姿勢には感服 そもそも船舶免許って日本ぐらいなんだろ必要なの
アメリカ行った時に友人からアメリカでは船舶免許と言う免許事態無いと聞いてビックリこいたね
日本は何だかんだで官僚の天下り先を作って庶民から免許更新料と言う建前で天下った人に詐取されてるからね 海を航行する船の連絡手段が携帯電話でいいんだから根本的にいいかげんなんだよ >>43
そりゃアンテナ壊れてりゃ要らないでしょうねw >>1
陶芸社長ヤケになって人生オサラバ感が漂ってる
ん〜沈没原因の特定も理由も分かりかけてるし余生が遺族補償で詰んでるけどケツは拭かないと >>85
いつも思うけど、なんで？知ってどうするの？
って思ったけど>>85の親の課を見てみたいとも思ったから理解できた。
なるほどこういう感情か 事業も再編して質を落とすくらいなら廃業したほうがよかったのに
コストカットのリスクを見ていなかったようだ > 運航管理者は陸上から船とやりとりし、運航の全般を把握する重要な役割を担う。
> 海上運送法上、運航管理補助者の届け出は義務づけられてはいないが、
> 同社の安全管理規程では運航中は原則、運航管理者が事務所で勤務し、
> 不在となる場合は補助者が職務を代行することになっていた。
無能だから、重要な役割を担うのは無理だったんだな そもそも、一年のうち５月から９月までの５ヶ月しかできないビジネスだし
１０月から４月の間は給与を出せるはずもない
優秀で経験豊かな免許保有者がそんな仕事を続けてくれるわけがないじゃん
アルバイトの船長を雇うのでも精一杯だろう
さらにコロナ禍ですし 制度に問題があるのは国交省も分かってたと思うよ
施行前に業界団体のヒアリングをしただろうし
国内、内航船や観光船や釣り船や漁船で業務を行ってるほとんどの企業がついて来れる程度に妥協した内容なんだろ
規制が厳しすぎて廃業が増えたほうがもっと大きな問題になる ほらな
だから普段から出社することすら珍しいんじゃないかって言ってんだよ
立場が社長ってだけで実務なんか全部丸投げで何やってるか興味すらないだろどうせ ブラック企業の求人って「未経験OK」って誘い文句多いよね
社長自体が未経験だったってオチか… 受理した役所が悪いよ？
普通は申請内容が事実か確かめに来るからね >>37
実際、船舶免許ルートだけじゃないしな。
というか「免許」が条件なら海技士だけでも排除されてしまう。
ろくに調べず印象だけで書いてるくだらん記事だよ。 >>2
わざと虚偽の届出してるからな
これが何らかの罪に問われ、
確定すると保険屋は出さないだろうな
もちろん、虚偽の届出が報道された時点で
保険屋は払わなくて済む方法を模索してるだろう >>99
確か三年の船舶操船経験が必要だと思ったが？ 海上運送法施行規則は運航管理者の要件について①船長として3年以上または甲板員として5年以上の経験、②運航管理の3年以上の経験、③地方運輸局が①②と同等以上の能力があると認める 上の方でも言ってる人居るけど
これで保険通るのかな？ 嘘はアベノネツゾウで政府自らやってたことで、社長の仕事は船を操縦することではないからな >>104
過去3年以上の経験あったのか？
届出した時点でだそ？ いつもなら対策本部だの現地視察だの監督責任ガーって大騒ぎする野党の人たちがなぜかダンマリな点について >>2
何億って保険だから出ないだろうな
これ社長と能天気な親父の二人は死を持って償うしかもう道なくなってきたな
よく保険入っててよかったとか言えてたなw >>108
父親の元市議だか町議だかが
もしかしたら野党系議員だっりしてな >>103
＞③地方運輸局が①②と同等以上の能力があると認める
ここに役人の天下り利権や政治家の口利きの余地がある
日本は本当に融通かきく談合社会だね 実務経験があってもなくてもその場にいなかったんだから事故となんも関係ないけどね
で特に経験ないんだから事務所に張り付いててもなんも関係ないし 免許無くても運行管理の有資格者と3年一緒に働けばいいんだろう？
前からいた人をいつ解雇したかによる可能性は？
買収直後にすぐになったりしてたら駄目だろうけど
どっちみち事故時に事務所にいなかった時点でも駄目だろうけど 免許は要らんだろ
実務経験については単に年数ではなく履歴書を出させているはずなので、審査をどのようにやったかが問題だ >>3
「運航管理」の仕事に船舶免許が必要なのか？ 嘘の申告をして登録、開業、運行だから保険金が支払われない可能性が出てきたね。
社長そのものが瑕疵だと言っていいレベルだもんな。 >>39
前の社長で今の会長はパイロット
今の社長は整備士 >>114
有資格者と一緒に仕事したのって、
確実なのは半年～1年半くらいって話じゃなかったっけ
水陸両用車だかでの実務経験は結構あったんだよね？ 知床遊覧船と国土交通省が協同して起こした事件に思えてきた 国交省の監督責任は非常に大きいよ
次の事故を起こさないためにも追求すべきは国交省だろう >>112
航路を決めるのが運航管理者だから
今回の座礁はもろに運航管理者が原因 カズワンは前にも事故を起こしているからな
登録拒否要件に該当しているのになぜ放置していたか
韓国のセヴォル号のときは政権を追求して政権交代の主因にまでなったのに日本はなんなんだ
お上の奴隷なのか、それともジャップの命は綿毛よりも軽いのか
いずれにせよまともな民族ではないね >>119
全然畑違いの整備士から叩き上げで社長になったのか凄いな >>127
出世コースで各部門を体験したんとちゃう >>71
医療関係者だが、各種届け出にチェックなんて無いぞ。届け出者の善意、同業者や利用者によるチェックに頼る「性善説に基づく制度」中心だからなぁ。日本の起業管理って。税金に関わることくらいじゃないの、性悪説に立ったっぽい制度は？ >>129
役所ではチェックしてるぞ
それで決裁として管理職まで回している
それが仕事だからな こんな奴が社長で営業できるんだｗ
国もいい加減なもんだ
無駄な審査ばかりやって
実質役に立たない >>131
チェックするのは記入漏れがないかどうかくらい
中身なんて大して見てない
何かあっても指摘すると自分らの仕事が増えるから極力見て見ぬ振りするのが彼らの仕事 いきなり取り消しではないがまずは行政指導をして、従わなければ登録取消という流れになる
なにもしていなかったのは重大な不作為だ 実務経験ってこういうの多いらしいな
資格試験の受験の条件に実務経験が必要な場合も会社が不正すれば有利になるし >>134
甘く見すぎ
省庁によっても違うだろうけど、登録拒否要件に係る届出の確認を怠るってのは重大な不作為だぞ、俺が公務員をやってたときはそうだった
もっとも飲食みたいな無数にあるのはキツい部分もあるだろうけど、旅客船業者の数なんて知れてるだろ 実務経験年数って詐称してもいいものだったんだな。よく分かった。 >>139
氷河期によくあった「実務経験有りで25歳まで求む」みたいな求人でも嘘つけばいいことになるなw 過去事故を起こした時に資格審査を厳格にやれば良かっただろうな でもさあ、昨日の遺族への説明会で弁護士が補償の話はしたらしいから満額出るでしょ 上級国民は警察にも海保にもつかまらんぞ ワハハハ！ ってあたりでは？ 知らんけど、そのなんとかいう検査の機構は、
船舶検査についてみなし公務員とかになるの？
なんとか民間法人とかよくわからん
検査瑕疵とかで、もし相手取られるとしたら
法人そのものになるのか国になるのか >>142
よこ、ちなみに、満額ってどういう意味ですか？ コンサルの小山昇ってやつは法律指導しなかったのか？
それとも違法行為を推奨したのか
コイツ逮捕して取り調べないとだめじゃね 買収後の3年間誰が運行管理してたかかな
ちゃんとした有資格者が3年やってれば建前上は社長も資格者ということになれるかもしれないけど >>145
その人が将来稼ぐであろう収入を保険会社が査定した金額では？
加入時の契約次第で上限はあるけどね よく知りもしない仕事やろうとするな
実務の判断ができないなら
投資だけにしとけばいいのに >>144
法に訴えれるのはザル検査した検査機関(民間)だろうね
行政側は書類が整っていれば受領するしかないから
仮に行政機関に書類の虚偽を見抜く義務を負わせるとどうなるか？
書類に虚偽がないかを調査する外郭団体が増えるだけです つーかもう捜索打ちきりでいいんじゃないの？
普通の海難救助だとどれくらいの期間捜索するんだろ >>1
この辺りが業務上過失の認定に繋がる事実なんだよな
普通に余裕で有罪ちゃうか >>117
船舶免許さえない奴が船舶の運航管理なんかできるわけない
豊田社長が運転免許なければどうやってテスト運転するの？ >>12
手榴弾てのは
そこにあるだけでは爆発しないんだよ
残念なねつ造だったな、ネトウヨ 社長「認可降りたんやから国が認めたんや。俺のせいにするなよ。」 こういうの実務経験があることを証明しますっていう紙一枚提出するだけだからな >>163
他の資格でも、実務経験証明って
証明する側が要件満たした認可営業してるとこが出してるなら
何らのチェックはいらないもんね。 民間に安部しぐさが浸透してて微笑ましいですなあ
モリトモカケサクラで繰り返した偽造捏造を民間がやってる そんなアンケートみたいな書類だけで申請が通るってザル過ぎる。加えて周囲の関係者や周囲は実態を知っていて通報しないのも問題だろ まあ金儲けのビジネスとしか考えてなかったんだろうな 公文書改ざんしても誰も逮捕されない国なんだからこれくらいしても問題ないだろ
因果応報ってやつだ こういうの多いよな。
20代の頃に俺と友達（2人共整備士資格有り）が中古車屋でアルバイトしてたんだけど
認証取りたいから名義を貸してって言われたけど断った。 >>152
まあ業務上過失致死による立件を前提とした流れだしな。単なる事故つうか、仮に未必の故意だとしても事件性さえあるわこれ。 歯科医師の免許なしで医師雇って病院経営してるとこもひどいしな 「実務」が何を指すか具体的な指定とかあんのかな？
無いなら「経理業務3年」とかでもいいはずだわな。 森友のとき改竄や捏造はダメだとあれほど忠告したのに
民間が真似するだろって忠告したのにネトウヨは無視した
ざまあwwww これは厳しく改正されそうだな
下手したら釣りやジェットスキーも諸共
厳しくなりそうな予感 こういう悪質な業者を排除する機能が全然働いてないって怖すぎ >>127
整備士と言ってもまあペーペーの頃は現場研修みたいなのやっただろうけど
基本は技術系を総括する総合職エリートとしての採用だよ
別に整備士末端からの叩き上げって訳じゃない >>179
船長3年、または運行管理者の助手3年
でもこの人は宿泊業しかしてこなかった ・社長交代したらコンサルの言うままにベテラン勢全員クビ、後釜は素人や当該海域での経験薄い人たちばかり
コスト削減で機材は修理もせず放置、部材も中古やジャンク品でお茶を濁す。
・座礁事故起こしたのに修理もせず使用
・今時必須装備のＧＰＳはコスト削減で搭載せず
・地元漁師すら逃げ出すような悪天候の中でもツアー強行
・天候が悪い日に出航見合わせようとすると社長が恫喝して無理やり出航させてた
・買い換え費用ケチって船に無線機も付けず、船から客の携帯で電話、異変発生から沈没まで何回も連絡受けてたのに知床遊覧船は海保にも連絡せず放置
つか通報したのが船が帰って来ないのを不審に思った別会社の船の人
・運航会社「知床遊覧船」と他の地元業者３社でつくる「知床小型観光船協議会」の会長は、桂田
知床小型観光船協議会の会長：桂田精一 ＝（有）知床遊覧船の社長：桂田精一
・無線機ついて無く連絡不能状態、素人でも分かるくらいの船体破損してたにもかかわらず、日本小型船舶検査機構は「異常なし」と船舶検査証書を交付
・社長がクジラ衝突説を知床内に流布
・あまりの社長のクソっぷりにキレた従業員がＬＩＮＥの中身を暴露、知人も電話の内容をリーク
・事務所離れ船長と連絡せず 社長、安全管理規程に違反
・ついでに燃料費ケチるために、船のバラストを外させる
・コロナ騒ぎで社長が自分で協議会内で２週間自粛と決めておいて自分が真っ先に規制破って船出す。
・社長の親父（元斜里町議）保険入ってるから客が何人死んでも大丈夫と言い放つ
・社長が今年の船の修理代カットしたため船体破損したまま就航
・マスコミが船長の実家探し出して押しかけてるが社長とコンサルの家は何処の報道も取材に行かずスルー
・社長は海保が捜査機関であること知らず、「警察みたいに手帳持ってんのか あぁん？」とイキってたらバッジ付き手帳出されて沈黙、さらに捜索令状出
されて顔面ブルーレイ
・会社側が弁護士の入れ知恵で、遺族との個別補償交渉で賠償額の値切り画策を計る
・船舶免許＋3年以上の実務経験が必要な運航管理者を無免許の社長が「ワシが免許持ちや」と虚偽で国土交通省に届出る。
闇が深いな 「国土交通省がかってにやったこと。虚偽にはあたらない」 >>186
被害者救済目的の自動車で言えば自賠責保険である
船客傷害賠償責任保険が降りない理由は？ >>189
おまえ嘘をまじえてそんなこと書いてると
誹謗中傷の名誉毀損で訴えられるぞ >>189
こんな会社に勤務してた船長にも問題あるよな、いくら仕事のためとはいえ 船舶免許を取得してなければいけないとはなって無いんだから別に普通だろ
実務経験だって船長の実務とは決められて無いんだから免許無くても出来る
なのでこの件は国の制度に問題が有る
事故の責任は社長だしどうしようもないいい加減な会社だけど
根本的な原因は国の制度と行政の甘さだろ
だから裁判になったら大きな罪には問えないんだよ法律違反じゃ無い部分がほとんどだから これ安全管理規程だろ？
運航管理者や安全統括管理者どころの話じゃなくて、
安全管理規程自体がまったく運用されてないように見えるんだけど >>195
記事には実務の詳細が書かれてないだけで法律にはしっかりかかれてる
船舶の運航の管理を行おうとする一般旅客定期航路事業と同等以上の規模の旅客定期航路事業における船舶の運航の管理に関し三年以上の実務の経験を有する者であること。 >>196
オーロラ号以外の知床観光船事業者も全部やばそうだな
国土交通省は立入検査しろよ ANAやJALの社長だってパイロット免許持ってないし、
義務でもないのになんで無免許を批判されてるの？ >>198
安全管理規程には欠航の気象条件も書かれてるんだ
知床遊覧船以外みんな欠航してるから運用してるだろ >>200
欠航？
営業していないのに欠航ってどう云うこと？ だけど、知床みたいに観光シーズン限られる場所で常勤なんて雇えるものなのかね？
スキー場とかと同じような経営でしょ
地元の人の副業+季節雇いのアルバイトみたいな形じゃないと経営成り立たんと思うけど？
経営コンサルの記事だと、冬の客を増やす方法をアドバイスしたとかあったけど
根本的に問題意識がズレていたんだと思う。
事故の原因の一つに、今までシーズンオフだった時期に営業してしまったことがあるわけで
そうやって営業時期を長くして客を増やすって方針が間違っていたんだな >>161
ジープとヘリコプターで連れ去ってペニシリンの注射を受けてクリスマスを祝ったンだよな！ >>2
10：0の物損でも支払い渋るのに何億も黙って払うわけがない >>199
JALの社長が運行管理はしないだろう。船でも大企業なら運行管理はしない。
この会社でも船長１０年とか経験者が運航管理していれば良かった。もちろん
国交省の責任は大きいがね。 >>199
JAL社長の赤坂さんはパイロット出身だよ 船舶にディスパッチャーの資格制度無いでしょ
ましてや二地点間輸送ですらない業態
フライトプラン同様の体制を国交省が作りなさいよ
運航管理者の知識技量を審査できるようにしなさいよ
航空海事の無線管掌権を総務省から奪い取りなさいよ >>9
経営に参加もしくは同居してなければ家族親族は無関係だが一族経営だったか？ >>2
保険会社の判断によるわな
事故の注目度が高いから正当に支払い渋ると炎上リスクある >>215
意味不明だな
欠航は営業期間中にしかしないよ >>1
コンサルが経験なくても買えと指示したんだろ
で、あのくそコンサル会社は何でコメントしないの？ 運航管理者としての社長が実務経験が無いのが問題だな。船長と運行管理者に
適切な人を選任していれば問題はない。もちろんそんな体制でも監督責任は
あるがね。 >>220
オーロラ号以外の知床観光船事業者も全部やばそうだな
国土交通省は立入検査しろよな >>2
保険会社ごねそうだな
でも保険がおりないと遺族保障ができない >>24
書類上はベテラン扱いだね。
クルーザーや釣り船ボートしか所有してない人で趣味や遊びでしか船に乗らない人でも一級船舶免許を所持している人って多いよね。 社長「運行管理者なんですけど？3年以上の実務経験？があるんですけど」
嘘をつきました 社長もひでえけどこの会社認可して野放しにしてた役所も酷い
登場人物みんな現場猫状態じゃそりゃあ事故るわ >>222
船舶免許が必要でもないし、テスト運転もしないな。 >>223
運転免許なかった三菱自動車の元社長とか 知床だけに限らず
海水温が低い地域での旅客船事業では救命艇装備の義務化必須だろうな
それと安全管理規定の全国一斉実地調査で営業停止処分がなされる小型船舶の旅客船事業者は沢山出る気がするね
廃業する事業者が出ることで
船舶航行の安全性が担保されるなら
法改正するべきだと思うぞ
嫌がる事業者がいて
ここでも発狂書き込みが出るだろうなあ お店の消防管理者って試験あるよね
バイト店長に試験受けさせたりとか聞くけど
船舶の運航管理者って試験制度ないんか
本人の自己申告だけ？ >>211
空港の管制官もパイロットの免許は持ってないぞ。 こういうのは嘘つけば監督官庁騙すの簡単だから近所の同業者がしっかり確認して欲しい 検査がザルじゃなければ桂田なんてクズは入り込めなかった
結論:国交省の杜撰な検査体制が悲劇を招いた 被害者救済目的の自動車で言えば自賠責保険
相手が飲酒運転のような重過失でも自賠責保険は降りる
これと同じく被害者救済目的の船客傷害賠償責任保険が降りない理由はなんだろうね？
思いつかないから誰か教えてよ。
保険が降りないと主張しているヒトはダンマリだしなあ。 >>197
管理に関し
ってどこかの旅客船事業者で運航管理者の部下として3年ってこと？
だったら社長の職歴確認しないのかね 航空機の管制官がパイロット免許持ってないのと一緒じゃね？ 潰れた観光船事業者の名前出して、そこで3年やってましたとか言えば騙せるのかな 国交大臣が強い口調で非難してたけどこれ全て国交省の責任だろ >>238
航空管制官は試験に合格して座学と実務を学んでいるからな。素人社長と同じでは
ない。 >>197
「運航の管理」を「運転」のことだと思ってる？ >>2
こうなるとそもそも契約時の偽りとなって遡って無効になりえるけど
今回国も動いてるケースだから特例で補償するかもしれないなあ >>237
大体こういうのって責任者の履歴書提出するよ
でも嘘つかれたら探偵雇って調べるとかしないと確認できないよね 詳しい人教えてくだちい
（旅客不定期航路事業者の禁止行為）
第二十一条の二 旅客不定期航路事業を営む者（以下「旅客不定期航路事業者」という。）は、次に掲げる航路において運送する場合を除き、乗合旅客の運送をしてはならない。
一 陸上と船舶その他の海上の特定の場所との間の航路
二 起点が終点と一致する航路であつて寄港地のないもの
これだと奄美と加計呂麻の海上タクシーって禁止事項にならない? >>238
管制官は航空大学？だか専用の育成機関で学んだ上でなるよ >>244
経歴書にある会社に電話してもダメかね
個人情報とか言って拒否されるのかな
法律で経歴確認への協力義務付け必要か これ、遺族への保険もおりないだろ。
こんなん認めたらなんでもありになってしまう。
遺族は会社へ請求するのが筋。 >>197
運航の管理と実際に船を操船するのは別物だからね
しかも管理者の資格は明記してある条件を全て満たすじゃ無くてどれか一つを満たせば良いだから 国交省のトップは公明党が歴任
明らかに検査体制の不備が起こした事故
誰も追及せんやろな >>249
> これ、遺族への保険もおりないだろ。
被害者救済目的の自動車で言えば自賠責保険
相手が飲酒運転のような重過失でも自賠責保険は降りる
これと同じく被害者救済目的の船客傷害賠償責任保険が降りない理由はなんだ？ 建設会社のように船会社の経営状況も審査すればいい。利益優先の
会社には退場してもらう方がいいだろう。 >>1
マスゴミは記者会見で何を聞いてたんだよw
ほんとマスゴミの質問ってアホな質問ばっかだよな >>254
安全管理規程について尋ねてたの覚えてる 某コンサル「(賠償金を)値切ってはいけません、相手の言い値で出しなさい」 >>247
会社側に応答する義務ないしね
今回の知床遊覧船みたいなとこで働いてると従業員がどんな仕事してたかなんてわからない
経営者変わって、従業員もほぼ総入れ替えだから >>246
この記事は「管制官がパイロット免許を持たず」と書いてるような、意味不明なものだぞ。 この件で国交省にも問題あるのではっていうと発狂して擁護を書き込む人たちは公務員？ひますぎひん？ >>258
はぁ？運行管理責任者になったのに免許ないって話なんだけど？
何頭おかしい例え話してんの？ >>261
運航管理責任者が免許を持ってなければいけないなんて法律は無い >>260
国土交通省擁護の書き込みってどれ？
夢でも見てるの？
妄想なら出来ないだろうけど
擁護の書き込みにアンカー打ってみて >>261
航空管制にパイロット免許は必要ないのと同じで、
運航管理に船舶免許は必要ないって話をしてるんだが？
頭大丈夫か？ 運行管理者は船舶免許持ってて乗務経験あるか
3年以上実務経験あるかどっちかが必要で
それがどっちも無いって話なの解ってないアホがいるな >>252
被害者に対する損害賠償金は直接に全額支払われるよね
ただ、告知義務違反や危険増加の通知を契約者が怠っていた場合には、支払われた損害賠償金について契約者＝しれとこナンチャラに請求が行くことはあり得る
今回の場合だと告知の内容がどうなっていたかだな コンサルの人、TVも新聞も、まったく取り上げないね
カネをばら撒いているのかな？
それとも、有力政治家がバックに付いているのかな？
文春砲に期待だな もはや集団ストーカーは変換辞書にのったからね
そのくらいみんなが体験してる >>267
> 被害者に対する損害賠償金は直接に全額支払われるよね
直接？
自動車の自賠責保険なら被害者請求あるが
船客傷害賠償責任保険にも被害者請求あるのかな？ >>271
損害賠償保険金には被害者の直接請求権がある、保険法で決まっているよ 実務経験が必要の資格って
会社側に証明書いてもらうから
経営者ならインチキし放題だなｗｗｗ
(´・ω・｀) >>272
なら安心ですね
保険は被害者へ出るでしょう
保険が出ないと主張しているのは
馬鹿ですね 実務経験が必須の上級資格でも、業務が関連している企業にいれば資格は取れるけどな >>274
船体部分の物的保険なども含めた保険を締結していた場合は、そっちは微妙ですけどね
告知によって知り得たリスクをカバーすることによってリスクに見合った保険料を貰うのが保険会社なので、
告知がでたらめで実際にはリスクがそれよりも大きかったということなら船体などの損害の保険金は出ないし、被害者に対する賠償金も単に保険会社が肩代わりしたということになり請求が行くでしょう ヒアリハットの法則で行けば、ギリギリ事故に至ってないエセ運航管理者があと30人はいるってことだな >>2
契約時に重要事項として指定された項目であれば、虚偽記載があれば一切降りない
重要事項には被保険者の変更通知義務もあるので、重要事項に船舶の修理歴なんかがあったりすると
修理の度に提出する必要があり、怠ると一切降りない >>247
義務だと一律NOって回答する企業が増えると思う
次のところで何かやらかした場合の前歴証明が疑われるので >>278
安全管理規定の全国一斉実地調査で営業停止処分がなされる小型船舶の旅客船事業者は沢山出る気がするね
頑張ってください国土交通省さん 海の怖さは知ってるけどそれはそれとしてお金の為に悪天候でも危険を顧みずに船を運行します 船長の海上での判断ミスが最大の原因なのに
死んじゃったからどうしても社長のせいにするために
メディアがアラ探していちゃもん付けてるとしか見えない >>284
社長が一番悪い。安全運行できる環境整備も怠っているしね。 >>229
そう。
それでもシャチョーさんは条件を満たしてないわ。 >>284
運行責任者が責任取らなくてどーすんの？
しかも責任者の条件を満たしてないにもかかわらず運行してたわけだから違法だよね。
認可した官庁にも責任が及ぶだろうけどシャチョーの責任は免れないよ。 >>269
「ベテラン社員を全員解雇せよ」とか「経費のかかる設備更新は見直し」とか、
直接今回の事故に繋がる助言をしてたという確たるネタでもないとね… >>285
社長の不備はすべて事故の直接的な原因じゃない
最後は社長は賠償責任は追うけど
刑事は無理で娑婆でピンピンしてると思う
過去スキーバス事故もJR福知山線事故も
散々会社や経営者を叩いたが結局原因は運転手のせいで終わってる
まぁ遺族は納得してないけど >>199
JALの前の社長はパイロットあがりだよ。今の社長は整備士あがり。
>>233
空港の管制官はパイロットでも運航管理者でもない全く違うキャリア。 >>274
保険の金額で賠償を済ませようとするフシがあるから
遺族はどのみち裁判しないとならないだろうな >>289
執行猶予で終わりかなと思っている。示談成立が前提だけどね。 >>293
赤坂さんはパイロット出身ですよ
知らないのか？
地方路線でパイロットしていたと
ご本人が言ってますけど >>29
お金ない、って口癖だったらしいから、その費用も出せなかったんでは？
金遣いは荒かったらしいけどね 国交省は定期監査をやってもこんなことすら見破れなかったんだろ。もちろん安全統括管理者
とか変更した場合には届け出をしてるんだろうしな。まあ監督官庁として存在してる連中が
責任を取りたくないから、多くの承認事項だったものを届出事項に格下げして
無条件受理をしてるから、国交省には責任がございませんって言う連中だからな。
本当に無責任な官僚の集まり、それが国交省だ。 事実上の参入規制でしょ
各業種で似たような事をしてるから産業が活性化せずブラックも野放し
未だかつて免許を取り上げた事が無い規制っておかしすぎるわ
日本人が皆、天使のような善人な訳ないじゃん >>296
何だろう、ありがち過ぎる小物ボンボンだな… >>45
自動車でもそうだけど被害者救済の観点から
保険金は出ると思う 船舶の運航管理者も
陸上の運行管理者とか
航空機の運航管理者みたいに
資格試験化したほうが
いいと思うわ(´・ω・｀) >>295
へぇー。そうなんだー。知らなかったなぁ。どんな機材飛ばしてたの？？
パイロットあがりで整備本部長って整備のトップについてなれるんだ。JALのキャリアパスは面白いね。 社長とかマネージャーは現場に出なくていいけど、
現場を知らずにマネージメントは出来ない
これ意外分かってない馬鹿が多い なんでこんなにずさんなんだろ
だれか、入れ知恵した人がいるんでないの
前の社長とか、前からいた社員とかさ
ただし本人は社長なんだから、知りませんでしたじゃ済まされないけど。 >>110
その辺り知りたいよなあ
先代がどんな人物で
今でもどのくらい、地域に影響があるのか >>306
ここを「何でも言うことを聞く」、「あっという間に黒字化した！」と吹聴するコンサルがいましてな。
何を助言したのかは分かりませんがね。 >>303
> へぇー。そうなんだー。知らなかったなぁ。どんな機材飛ばしてたの？？
ご本人曰くATR42-600、ATR72-600だったはず。 >>286
シャチョーさんは三(ニ)(2)項を満たしてるって言ってるんじゃねーの？ >>310
そのご本人曰くのソースってあるの？？ATRだったらJAL本体じゃ飛ばしてないからどこかの子会社に行ってたんだよね？どこの子会社？
つか、せっかく赤坂氏のキャリアがわかるソース貼ってるんだからそこ見てから発言しろバカ！！
元整備士社長”JAL赤坂氏
https://trafficnews.jp/post/99432 >>312
ネット情報が全ての人だってことね（笑） >>314
JAL機内誌SKYWARDで社長就任頃のコラムにも
自分のパイロット経歴を書いてたよ。 >>315
へー。あとはJALに問い合わせるは。大企業の社長の経歴に疑義があるってね。ソースはウェブのお前だ。 >>2
おろさないと今度は保険会社が叩かれんじゃね？ >>282
「運航管理」は「操船」とは違うんだから実務に船舶免許は要らないだろ。 >>160
運航管理は海の上でするものでは無いんですが？
それよりも運航管理者が持っていないといけないのは無線従事者免許。 免許の番号とか記載させて、検索すればすぐにわかることなのに国交省はしなかったのか ドーミン兵庫民は信頼しちゃいけないってよくわかったろ >>322
大型やけん引扱ってるところで該当の免許持ってない管理者は普通にいるけどね
10年前だけど、いまでも運行管理者の免許も処分しちゃう例あるのかな
https://weekly-net.co.jp/news/14697/ 社長が地元の権力者一族だったから
忖度で通ってしまったような気がする
国も地方も公務員だったら逆らえないだろう うちの会社でも運転免許持ってないおばちゃんが
総務だからという理由だけで安全運転管理者やってるけど
それみたいなものか。 >>1
この手のｸｼﾞﾗ観光船は衝突による損傷とか予想できるのに救命道着だけとか。
多数所有していたのだから2隻１組で運行するとかすればよかったのに。 >>328
安全運転管理管理責任者と運転免許の有無は直接関係ない
運行管理責任者に対する船舶免許も同様
両者ともに必要なのは安全運転管理や運行管理の「管理経験」つまりはそれらについての実務経験年数 社長だけを悪者に仕立て上げてては同じ事が繰り返されるだけ
こんな馬鹿げた商売は御法度にする事が先決 もう法治国家じゃないな。
社長個人をリンチしたいだけだな。
こいつが悪人とか関係ない話だ。 >>335
実務経験って現場の作業員経験のことじゃないのじゃね？ >>331
安全管理経験ということは、自分以外の人間に対する人事権を行使した経験がある、という意味ですね。
そのババアは？ >>304
基本的に、現場がきっちり正確に報告しないといかんね。 免許は別にいらんだろ？
レストランのオーナー全員が衛生と店の大きさにもよるけど防火の資格持ってんのかって話だわ
ふぐ店のオーナーがふぐ捌く免許取ってないと駄目か？って気にしねえだろ
実際に捌いてる奴が免許持ってりゃよ
こういうヒステリー起こしてるのってほんと知恵遅れてるだけだわ
免許ないまま運転してましたとか言うなら論外だし届け出の方で3年の実務嘘の方も論外だが 社長も船長も大企業か役所の仕事をした経験があれば安全措置の概念が身につくのだが規範の薄いとこばかり渡り歩いたんだろうね。 邪魔くさいよな
読みたくもないよな
知らなくて良いよな
国民全体がこんな感じで運営してんのな >>343
この人の言ってることが全てな気がする
怠慢の上に事故が起きるなんてあってはならないよな 嘘つき犯罪者で運航管理者でもないから保険は下りないな >>340 ただのオーナーで、陸側にしっかりした運行管理者を置いてたっていうならいいけど この社長しか運行管理者がいないってんなら
実務経験者でないのにうその申告してるからな
船の進行を確認したり、追加の注意報、警報を船長に伝えたり、緊急事態にも対応を話したり
できる人がだれか張り付いてないといけないんだってさ
事務所に人はいたが、そのような業務と理解してる人もいなかったようだ
新人で船の衛星電話もわからないようなのがいたらしい。 安全管理はそれについての訓練を徹底して繰り返し受けていないとリスクを察知できない
だからその筋の経験者によるキチンとした教育が必要
いい加減なことを続けてると全部が出たとこ勝負の出鱈目になってくる
工事現場なんか見るとすぐにわかる >>336
運航管理経験は、実際に操船とかの経験でなくとも事務所にて運航管理（業務連絡や緊急時連絡（訓練も含む））があれば良い。あとは、無線設備により無線従事者資格所持してればいい。あと船舶側も乗組員が緊急時の連絡をどのようにすれば良いのかシュミレーションして理解してないイザという時に出来ない。遭難等の危険がある場合は、事務所連絡より先に海保に無線若しくは衛星電話にて詳細な緯度経度を通知して位置連絡。事務所連絡は、海保の次で良い。
尚、無線従事者資格が必要な無線局でも緊急連絡等の場合には不要なので、そのあたりも乗組員全員に教育すると良い。 社長が悪いというより実務経験があることの証明を求めなかった国交省が悪いよコレ
海保と国交省こそが遺族へ賠償するべき >>353
実務経験の証明をどうやってするんだ？
毎日、実務してる証拠映像でもとっとけと言うのかい？ まさかここまで酷いとはねえ
まさかのまさかだった社長 >>353
実務経験の証明って
その事業所で証明書書いて出すだけじゃねーの？
いろんな資格試験でもそうじゃん。
だから事業所ぐるみで偽造されるとどうしようもない。 本人のずさんな経営はわかるけど、こんな状態でもやれるって指南してた黒幕がいるはずなんだよ。
世界遺産で官民の繋がりとか強いのだろうし。 これだけ犠牲者出たから当然今後規制は厳しくなる
潰れるところも出てくるだろうな >>357
国交大臣の責任が問われるんだけど、まあ国交大臣って毎回あそこら辺の人達のポストだからねw >>14
この通りなんだが
こういうインチキ業者を正す権限を持っている省庁は何やっていたんだよ
省庁の手抜き審査のせいで多数の犠牲者を出してしまったとも言えるんだよな 検査に不備があったことを隠すためにこっちを前面に押し出してくるな >>361
そりゃ下手したら公明党が国交大臣から外される案件だからな
圧力かけてるに決まってる >>38
だから知ってるやつに管理責任を任せるくらいのことはしなけりゃならないよな？
実際に誰が責任持って安全に業務を遂行させる役割を担うんだ？
コストカットばかり考えて、
きちんと責任を持って安全に業務を遂行できる人間を
会社で用意してこなかったから
最終的に社長であるこいつに莫大な非難が殺到してしまうわけで
自業自得だよな コストカットで人件費節約することばかり考えていたからこうなる
誰も責任を持って仕事する立場にいる奴がいなくなったら
こうなるのは自明よ >>1
意図的な無免許運転して26人死なせた容疑者と一緒だわな
これは刑罰に該当するんじゃねえの？？ 船舶免許のあるなしよりも虚偽の申請をしたことが重大
国土交通省マジギレさせちゃどのみち一緒やけどね 運行管理者になるにしても、必ずしも船舶の免許は必要ないそうだが
関連の実務経験者でないといけないとか
つまりど素人の社長が書類上、管理者でほかに管理者がいないのは違法だったし
その社長が当日、事務所で業務してないのも違法
記者会見での発言なども、素人臭が半端なくて事故ってるから免許等の確認をしたんじゃね
天気予報で予測されていない悪天候に突然見舞われて、というならまだ同情の余地もあるけど
「天気予報が当たるとは限りません」って言ってたからな
多分、ドケチすぎて天気予報が外れてまあまあの天気だったら、売り上げ逃したわーとか悔しいんじゃないの。 後付けで言い訳してるが実際はウトロ港の天気が良かったら出港！悪かったら中止。無線や同業者の助言は関係なし！今日も儲けるぞシャンシャン！でやっていたのだろうね。 運航管理者も
甲板員○年 船長○年
実務経験は必ず船舶免許持ちで船員乗船経験ある者だけにするべきだろう。 海上運送法の改定だな
水温により救命艇装備義務化だね
それから不定期旅客船事業の全国一斉調査
運行管理規定の順守が無ければ安全性に問題あるとして
営業停止処分しないとね >>372
離島航路なんか人集まらなくて維持できなくなりそう 多少緩かった法律でも、バカな業者のせいで法律が厳しくなるのはいつものことだな >>374
離島の公共交通機関だったら
税金で補助されるのではないか まず、地元漁師がだれも船出さないか、早仕舞いする状況で3時間のクルーズとか基地◯ざたと認識されてほしいわ
そこまでしてクマ見なくても
自然に対する知識ないに等しいのにじっとしてない上級てやっかい >>378 少なくとも、船出せやとごねる行為ぐらいはやめるべきだぞ
ろくなことにならない >>376
国の補助は全額補助でもないし東京政府相手に煩雑だからやめたほうが早い 船舶免許の有無くらいチェックするのは簡単なのに。
国交相は辞任するのかな？ 実務経験の有無だけの記載で免状のコピーとか付けないのか やっぱりね
胡散臭い答弁してたから何かあると思ってた >>378
乗船前に客が分かってたこと
①遊覧船は救命艇の無い小型船
②知床半島のこの時期は海水温が低い
③落水したら低体温症で90分以内に絶命 >>1
だってあんな小さな船でシケた海に出させるんだから素人しか出来ないでしょ。 >>382
船ではどうか知らないけど、他社での経歴証明付けることはあるし
こちらから発行することもあるんだけど、
詳細に実際の業務は何してた、さらには本当に在籍していたとか問われたり調査されたことはないな
その会社がきちんと認可受けてれば、それが証明みたいなものになってるのでは >>381
あんなもんペーパーだらけなんだから免許だけチェックしてもほとんど意味ないだろう >>384
ま た お ま え か
社長擁護は無理だからいい加減諦めろデブ >>380
離島便がなくなると日本人が住めなくなって
中国人や韓国人に乗っ取られて安全保障の点で
非常に不味いんだよね 社長が船舶免許を持っているかどうかは何の関係も無いのでは
社長一人で事務から現場までこなしていたというのならともかく
別の業種だって同じこと >>388
乗船前に客が分かってたことで
君に都合の悪い話がこの3点ってことですか？w
①遊覧船は救命艇の無い小型船
②知床半島のこの時期は海水温が低い
③落水したら低体温症で90分以内に絶命
社長擁護とかデブとか意味不明なんだけどw >>391
悪いのは救命艇のない遊覧船に乗った客で死んだのも自己責任ってか？
死体蹴りとは随分悪趣味だなデブ まともな資格や経験もない社長ができる観光船協会の会長って
他の会社もまともな会社じゃないと思われても仕方ないわ 社長が船舶免許持ってないのは異常
全日空でも日航でも全社員がパイロット免許所持なのに >>392
> 悪いのは救命艇のない遊覧船に乗った客で死んだのも自己責任ってか？
いいえ。
そんなことだーれも言ってませんよ。
乗船前に客が分かったいたことを書いただけですからw >>396
安全管理規程まったく守らなかった桂田社長は？ コストカットしまくって安全管理規程も無視
ネオリベの固まりみたいな奴が招いた事故
ざまあwww 運航管理者の条件として、試験付きの講習くらいは義務付けろや。
いくら何でも国交省のスタンスはザル過ぎる。安全を軽視し過ぎだ。 >>400
ああ何も知らないヒトね
乗船前に客が分かっていたこと
①遊覧船は救命艇の無い小型船
②知床半島のこの時期は海水温が低い
③落水したら低体温症で90分以内に絶命
この3点も知らないお馬鹿さんっすね 2022/05/01(日) ID:SBb6f7wm0
http://hissi.org/read.php/newsplus/20220501/U0JiNmY3d20w.html
ID:aKM76dd70はこの日からずっと乗客の自己責任だと言い続けてるからなぁ
遺族が書き込み読んだらなんて思うかねぇ >>14
原発事故の時もそうだけど、突き詰めると元凶が官庁だったりするんだよな 経験も知識もない
自分が運航管理者の認識すらない
ゴミすぎるわ
社長、会見発言を撤回 運航管理者「船長」→「私」 安全意識の欠如鮮明に 知床・観光船事故
４月２７日の記者会見で運航基準について「聞いたことはない」と述べ、自身が運航を統括する「運航管理者」であることすら自覚していなかった。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/676972 朝から晩まで張り付いて自己責任を連呼ｗ
2022/05/02(月) ID:8wqlQQk00
http://hissi.org/read.php/newsplus/20220502/OHdxbFFRazAw.html
2022/05/03(火) ID:ac0jUvYB0
http://hissi.org/read.php/newsplus/20220503/YWMwalV2WUIw.html
2022/05/03(火) ID:rBhNogof0
hissi.org/read.php/newsplus/20220503/ckJoTm9nb2Yw.html >>407
こいつは運輸安全一括法や運輸安全マネジメントを知らないし知ろうとしない
安全管理規程さえ無視する
決まり事を一切無視するので
普段から災厄に遭いやすい人だと思う >>408
ログ辿ったらまだ出てくる
もうこいつ自身が災厄でいいんじゃないかな
2022/05/04(水) ID:fKpYHxpU0
hissi.org/read.php/newsplus/20220504/ZktwWUh4cFUw.html
2022/05/05(木) ID:iKX7er8h0
hissi.org/read.php/newsplus/20220505/aUtYN2VyOGgw.html
2022/05/06(金) ID:7g1V3fMP0
hissi.org/read.php/newsplus/20220506/N2cxVjNmTVAw.html
2022/05/07(土) ID:YOgW6EfB0
hissi.org/read.php/newsplus/20220507/WU9nVzZFZkIw.html
2022/05/08(日) ID:VCdW11S90
hissi.org/read.php/newsplus/20220508/VkNkVzExUzkw.html 海水温4℃の海で
ライフジャケットで浮いてれば
生き残れると思ってるアホが社長だってことね
この馬鹿社長以外に何人の馬鹿社長が知床にはいるのでしょうか？ メディアやご遺族に送ってみようかな
亡くなった被害者の方々を連日に渡り冒涜し貶める書き込みをしてる奴がいますよと
最近こういうの厳しいからなあ
いい歳した大人が書き込んでたとバレたらどうなることやら >>402
遊覧船のチケット売り場にこれ書いとけばいい
ネットの案内、申込書にも大きく書いといて
こういう注意を義務化すればいいよ、これからは たたけば埃が出てくるどころか埃しか入ってないじゃねーか… 社長に船舶免許はいらんだろ
それいったら航空会社の社長はパイロット免許持ってなくちゃいけないことになる 訳のわからん揚げ足とりだな
本質は荒れた海に漕ぎ出たことよ 資格さえとれば絶対に公務員に採用されてガチ実務経験得られる制度作ろう >>416
エアラインの社長は現場に口を出さない。この社長みたいに現場で実権を持つ以上は
知識技能を持ちなさい、というだけのことだ。 運行管理に小型免許なんかいるのか？
１海特くらいは持っているべきだろうが。
まあ小型船舶免許でも、特定免許がないと、客扱いできないんだが。 社長は船舶免許を所持せずとも問題無いわな。
ただ、どのような業種であれども安全管理が無茶無茶な経営者にはきっちり罪を追わせたい。 >>418
>>410のことだな
社会的に成功してるかは疑わしいがｗ 免許に番号ついてるやろ？
虚偽の番号を提出書類に書いたのか？？？
それとも番号欄ないの？ 国土交通省は以下の4社を即時立入検査して
安全管理規定の実態を調査して公表すべきだ。
氷山の一角を見逃したら
事故はまた起きるぞ。
再発防止策を取らなければ
それは国土交通省の責任だ。
知床クルーザー観光船ドルフィン
（有限会社ホワイトリリー旭川）
ゴジラ岩観光
(有限会社丸は宝来水産）
知床遊覧船
（有限会社知床遊覧船）
知床世界遺産クルーズFOX号
（有限会社フォックス） しれとこ遊覧船は1番でかい船でそんな怪しい運行はしない
ゴジラ岩は1番人気のとこで老舗、しっかりしてる地元の漁師
あとは知らないわ 国交省にはきちんと仕事してもらうとして
ID:aKM76dd70も早めに謝っておいた方がいいな
掲示板とはいえ被害者への執拗な冒涜はこのご時世そう簡単には見逃してもらえないからな >>428
君が知らなかったけど乗船前に客が分かったいたこと。
①遊覧船は救命艇の無い小型船
②知床半島のこの時期は海水温が低い
③落水したら低体温症で90分以内に絶命 ほらな、船舶免許さえ持てない奴が
複雑な船の運営をどうやってマネージするん？ >>430
1. 直近の海保基地が160キロ先
2. 伴走遊覧船がいない
3. 伴走漁船も出てない、つまり大海にポツン状態
4. 助けてくれそうな知り合いのイルカちゃんがいない
と、絶望感満載！海上遭難まっしぐら
運命の片道キップ >>430
1. 直近の海保基地が160キロ先
2. 伴走遊覧船がいない
3. 伴走漁船も出てない、つまり大海にポツン状態
4. 助けてくれそうなイルカちゃんの知り合いがいない
と、絶望感満載！海上遭難まっしぐら
運命の片道キップ イルカちゃんはな、日頃から仲良くしてもらっとけば溺れた時に助けてくれる事があるんだぞ
弱ってる哺乳類を助ける正義マンなイルカちゃんが時々いるんや >>416
トヨタ章男が車の免許持ってないとでも？
トヨタ社員は全員、トヨタ車を持ってるはず 俺はこういう時もあろうかと、日頃から埠頭に通い野生のイルカちゃんに美味しい餌を提供しながら仲良くして貰って、いざ船から流氷の海に投げ出されたら
イルカちゃん助けて！
と叫び、さっそうと現れたヒーローのイルカちゃんの背中に乗せてもらい岸壁まで送って貰う
イルカちゃんは頭良いから、慣れたら日本語も理解するしな
今から毎日、イルカちゃんの背中を夢の中で見ながら、イルカちゃんに助けてもらう自分をイメージトレーニングしてるよ
実際にイルカちゃんに助けられた人らの実例はいくつもあるからな
海上保安庁の救助船は救助までに17時間ぐらいかかっても、そのへんをうろついてるイルカちゃんなら二、三分でかけつけてくれるし荒海も転覆せずにスイスイだからな
歓声をあげて大喜びする小学生集団が乗り込んだイルカ見学船に、好奇心強い野生のイルカちゃん200匹が大集合して船に伴走の出血大サービス！
イルカ200頭会えたよ 出航直後に遭遇、小中学生ら歓喜 陸奥湾
https://www.asahi.com/articles/ASQ566QWCQ56ULUC004.html >>430
おいおい、そんなにビクつくなよ
訴えられても自業自得なんだから 知床小型観光船協議会 加盟4社の立入検査を国土交通省は
即時に行うべきだな。
加盟4社は以下の通り
知床クルーザー観光船ドルフィン
（有限会社ホワイトリリー旭川）
ゴジラ岩観光
(有限会社丸は宝来水産）
知床遊覧船
（有限会社知床遊覧船）
知床世界遺産クルーズFOX号
（有限会社フォックス） >>442
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