【鉄道】9月開業の西九州新幹線 「佐世保」はなぜルートから外されたのか？ 背後にあった政治マターと市長の憤怒 [愛の戦士★]
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Merkmal 5/11(水) 4:31
佐世保通過が前提だった「長崎ルート」
西九州新幹線が2022年9月23日、開業する。開業に期待が高まる長崎市に対して、「新幹線の来ない街」になってしまったのが、県北部に位置する佐世保市だ。当初の計画で同市はルート上に設定されていた。しかし、最終的に計画から外れてしまった。いったいなぜだろうか。
西九州新幹線の整備計画が提示されたのは、1973（昭和48）年11月のこと。それ以降、ルートは紆余（うよ）曲折を経た。1985年1月に当時の国鉄がまとめた案によると、九州新幹線長崎ルートは次のようになる予定だった。
「鳥栖から在来線の長崎線と並行するコースで、肥前山口付近からは佐世保線にほぼ沿う形で佐世保市へ。このあと、大村湾東岸を大村湾に沿って南下、諌早経由で長崎へ入るコース。停車駅は佐賀、武雄温泉、諌早、長崎の四駅が在来線の駅裏に併設。鳥栖、佐世保、大村は新駅となる予定」（『朝日新聞』1985年1月21日付夕刊）
もともと長崎ルートは極めて政治的な案件で、佐世保を通ることが前提となっていた。その始まりは1974年、原子力船「むつ」が試験航行中に放射能漏れを起こしたことだった。これは大きく報道され、むつは母港の大湊（青森県）に戻ることもできなくなった。
1978年になり、佐世保港に回航し修理することが決定。抗議の声の中、この年の10月に、むつは佐世保に入港した。
これに先立つ同年5月、当時の久保勘一・長崎県知事は、大平正芳・自民党幹事長らの
「長崎新幹線の着工は他の四路線に遅れないこととする」
という念書を得ていた。むつ受け入れの見返りに、長崎ルートは優先的に着工というものだった。この念書を前提に決定したのが、国鉄のルート案であった。
ルート着工に難色を示したJR九州
佐世保市の街並み（画像：写真AC）
ところが国鉄が民営化されると、JR九州は年間100億円を超える赤字が見込まれる長崎ルート着工に難色を示し始めた。結果、長崎ルートは1988（昭和63）年に決定した整備新幹線の優先着工区間から外れてしまった。
※続きはリンク先で
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/a3740d50b1f0e9292fbbeeebca4f6640d4bd70df&preview=auto 佐世保筑肥経由に曲げるのは最終手段としてはなくはないがw >>1
知っていますか？
「竹林はるか遠く」や朝鮮進駐軍の真実を...
朝鮮人のおじいさんたちは強姦殺人魔です。
終戦直後、朝鮮半島や満洲で日本人女性を強姦し殺しました。
女性の約1割が被害にあいました。
堕胎手術や性病治療のために二日市保養所などができました。
女児は女性器と肛門を銃剣で切り裂いて強姦されました。
女性器を手榴弾で爆発させ殺されました。
朝鮮半島に残留孤児がいないのは、子供は惨殺されたからでした。
従軍慰安婦で朝鮮人女性を騙したのは朝鮮人業者でした。
日本の警察は業者を厳しく取り締まりました。
当時の新聞に沢山記事になってます。
慰安婦には高額手当が支給されました。
強制連行とは戦時動員で、日本人の後に朝鮮人が動員されました。
動員以前の工員は自ら応募しました。
朝鮮人工員は飯の量が日本人より多く、日本人に出なかった牛肉も出るなど、厚遇されました。
関東大震災虐殺も政府公式見解は「なかった」。
そもそも犠牲者が、日本人がやられたように女性子供でなく、大人の男だけで不自然です。
暴れた朝鮮人への正当防衛だったのです。
事実を朝鮮人に認めさせ謝罪させましょう。
これ書いたの東浩紀の弟子の左翼活動家だと専門スレでバレてる
同時に他にも記事書いてて、完全に燃やしにかかってる 北海道とかもそうだけど、九州は全線標準軌にして何処でも新幹線にした方が良いよね >>3
【大阪】「死んでもいい」 新生児をラブホテルのトイレに放置 疑いで母親（２９）逮捕 [ぐれ★]
34 ：ニューノーマルの名無しさん[]：2022/05/11(水) 10:07:38.49 ID:kgjQAAa40
>>1
ホントマンコってバカで汚らしい
ネトウヨのがいらない >>5
同じメディアの「わたし、長崎に行かない」という記事 どうせ佐賀が通してくれないから佐世保唐津経由で福岡へ繋げばいいべ
鍋島藩はポイじゃ カスゴミはまだ放射「能」漏れと嘘を拡散しているのか
実際に起きたのは放射「線」漏れなんだけどな 要するに、左翼活動家が全ノリしてる
活動家がゴネ癖のある佐賀県を左側に落としたい その代わり、みどりをすべて佐世保行に変えるだけでいいんちゃう？ 佐世保は市街地まで高速道路延伸されたから充分でしょ >>13
佐賀がゴネてると思ってるならお前もパヨク仲間だな 圏内に来るだけいいじゃん、茨城なんか新幹線も走ってないし駅もないし民放テレビ局もないんだよ！
首都圏の食糧基地なのになんの恩恵もなくて福一の放射能浴びて東京の下僕だよ。 佐世保は
米軍基地
海上自衛隊
海上保安庁
の拠点があるところ。 >>13
大衆演劇なんぞより
海上自衛隊
海上保安庁
のほうが日本の防衛には
確実に大事。
直通は防衛省的にまずいなら
ともかく。 唐津から佐世保～大村経由で長崎ならそもそも所要時間今と変わらん気がする 大衆演劇は
学校でろくに勉強しないから
オランダやポルトガル、中国
との、交流の歴史の方が
黒澤映画や歌舞伎よりも、
遥かに近いことがわからないんだろう。 左翼ライターが主張してるむつ念書については、
新幹線反対派がよく佐世保分断工作に使うけど、
佐世保市は「完全に許したわけじゃないけどしゃーない」
「今更呼びかけても人集まらないよ」というスタンス
烏賊ソース
佐世保市 令和 ３年 １２月開催 交通体系整備特別委員会 12月21日－01号
https://ssp.kaigiroku.net/tenant/sasebo/SpMinuteView.html?council_id=1442&schedule_id=2&minute_id=37&is_search=true
［案件］ＪＲ佐世保線の輸送改善について
北野委員 むつについては今後どういうスタンスを取るの？
中島企画部長 フル全通が確定していないので、県の方向性も確定していない、県とはしっかり調整していきたい
松尾［裕］委員長 いつまでも言ってもしょうがない、JR佐世保線のことを考えましょう 米軍のほうが
トレンディドラマの時代にも
黒澤映画や歌舞伎の物真似
やっていた大衆演劇を日本人より
ありがたがって観客になりそうだか。 福岡鹿児島は新幹線でいいが
福岡長崎は鳥栖まで新幹線で、あとは在来線の特急
の方がいいと思う 武雄→有田→伊万里→唐津→糸島→博多現時点ではこれが最強ルート 佐賀県知事 新鳥栖－武雄温泉間は既設在来線流用だから、整備新幹線は要りません
佐賀県議会自民党系の一部 整備新幹線と在来線両方必要
佐賀県議会自民党系の大半 整備新幹線は必要。在来線は不要
→佐賀県知事に対して不信任を突きつけようとしたけど、県知事に「議会解散してよいと見なす」と言われるだけで不信任出せないほどカマカマ揃い
ごねているのはごく一部にすぎず、ここからも長崎全線フルチョンの「一部を全体と観る法則」発動で、全宇宙から長崎が敵視されてしまう むつ念書は長崎県庁にあるけどなにか？
1匹のガキが佐世保でわめいているだけ >>31
九大が糞田舎の3流大学になり福大が九州一の名門国立大にならないためにもこのルートにするべきだ 2016年6者協議に書かれている事その1
九州新幹線(西九州ルート)の開業のあり方に係る合意 平成28年(2016年)3月29日
1 武雄温泉～長崎間の施設が完成する平成34年度に、当該区間にフル規格車両を投入し、博多～武雄温泉間を走行する在来線特急と武雄温泉駅で乗り換えを行うことにより開業する。
また、その際の乗換利便性の確保のために、対面乗換方式を前提に武雄温泉駅を整備することとし、速やかに着手する。
なお、平成34年度に、技術開発の進捗により本線区へフリーゲージトレインの先行車(以下「先行車」という。)を導入する場合には、
先行車を博多～武雄温泉間を在来線、武雄温泉～長崎間を新幹線で走らせることにより活用する。
2 対面乗換方式とするために必要となる施設(約70億円)については、整備新幹線スキームで整備する。
ただし、武雄温泉駅舎にかかる追加施設(約24億円)及び大村車両基地等にかかる追加施設(約46億円)は、いずれも共通経費として取り扱う。
また、長崎本線肥前山口～諫早間の上下分離時点において、三者基本合意(平成19年12月)に定められた譲渡価格にかかわらず、JR九州は、佐賀県及び長崎県に鉄道施設を無償で譲渡する。
3 長崎本線肥前山口～諫早間の取扱いについては、JR九州は経営分離せず平成34年度の開業時点で上下分離し、
三者基本合意が定めるところにかかわらず、JR九州は、当該開業時点から3年間は一定水準(※)の列車運行のサービスレベルを維持するとともに、当該開業後、23年間運行を維持する。
(※)特急列車:博多~肥前鹿島間について、開業時点の需要動向を踏まえ、上下14本程度。普通列車:現行水準維持
4 新鳥栖アプローチ及び武雄温泉アプローチは、秋頃を目途に開催される技術評価委員会の結果を待って、整備に着手する。
新鳥栖アプローチはフリーゲージトレインの量産車(以下「量産車」という。)導入時に、武雄温泉アプローチは先行車導入時に、それぞれ使用可能となるよう整備する。
5 肥前山口～武雄温泉間の複線化工事は、全線について整備新幹線スキームで整備を行うが、工事は段階的に実施する。
(対面乗換方式による平成34年度の開業時までには、同区間を走行する特急列車及び普通列車の利便性を確保するために必要な区間(大町~高橋間)の複線化を行い、その後順次、全線複線化を実施する。) まあそのむつを受け入れた会社も無事潰れたし要らんでしょ 武雄温泉駅から佐賀駅方面に延伸することは無いのだから
いっそのこと佐世保方面にフル規格でつくれよ 2016年6者協議に書かれている事その2 その1は>>36
山本幸三：自民党衆議院議員福岡10区 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム 九州新幹線（西九州ルート）検討委員会委員長
山口祥義：佐賀県知事
中村法道：長崎県知事
青柳俊彦：九州旅客鉄道株式会社代表取締役社長
北村隆志：独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 理事長
藤田耕三：国土交通省鉄道局長
佐賀県庁 https://www.pref.saga.lg.jp/kiji00374236/3_74236_167892_up_7o12cqot.pdf
長崎県庁 https://shinkansen.pref.nagasaki.jp/cms/wp-content/uploads/2021/03/Ⅱ-03-03-基本的考え方（開業のあり方）004-九州新幹線（西九州ルート）の開業のあり方に係る合意.pdf >>6
地方で鉄道が生き残るとしたらこれだろうね
大都市圏の通勤路線は別として わざわざ金かけて佐世保迂回してもそんなに降りる人おらんやんやろ。
関東や関西の人は飛行機で来るだろうし。 今の長崎はデカい施設ポンポンできるわ
バイパスずんずん開通するわで、まぁまぁ好景気
新しいeコマースの会社も調子良さげ 武雄温泉でいちいち乗り換えるのが面倒
新幹線やめて特急走らせたほうがいいんじゃないのか >>43
鉄道は地方拠点と大都市を繋ぐためのもので、地域内交通の役割は放棄する、
と割り切るということだよね。 >>6
北海道ならできそうだけど
九州だと標準軌無理な鉄橋とかトンネルとか多そう これは希望的観測だが、たぶん電動キックボードが普及すると思うので
今後は坂移動も楽になる
つまり長崎ヤバい ミニ新幹線(1435mm軌間)にすればいいだけ
1.佐世保－博多直通は新幹線側で可能
2.博多駅在来線ホームをほぼそのままミニ新幹線用ホームへ流用できる
3.鳥栖以西において全1435mm化してもなんら問題ない
貨物は鳥栖貨タで積み替え
筑肥線電車は103系以外全て市交通局に整備を委託済。305系を少し作ればいいだけ
普通客は乗り換え
1駅間だけ3線軌条（早岐－ハウステンボス間）
4.橋梁はいつか交換しなければならない >>53
鹿児島ルートを参考にして先っちょだけ作戦をとったが、
内実は全然別物だからね
向こうは周到な根回しをしていたわけだし 佐世保の米軍基地は中国の攻撃ターゲット
ルートから外して正解！ >>53
JR九州の新幹線は全て先っぽから作ってるな >>27
> 松尾［裕］委員長 いつまでも言ってもしょうがない、JR佐世保線のことを考えましょう
つまり、佐世保方面が武雄温泉で乗り換えになるとみこまれるフル全通には否定的ということだなw >>6
それ、何て西鉄？w
私鉄の標準軌に乗り慣れちゃうと、狭軌とか乗ってらんないわな >>62
対案出さないで文句を言うのは長崎フルチョン >>37
福岡大学
山口大学
広島大学
岡山大学
大阪大学
熊本大学
大分大学
長崎大学
熊本大学
鹿児島大学
宮崎大学
違和感ないだろ この語彙が独特（フルチョン、アホヤギetc.）な人は専門板で毎日暴れてる佐賀の人
つーかホントに毎日常時5chに張り付いてるな >>48
ローカル線がどんどん本数が減らされていき車両数も短くなって
自然死を待つだけになってるような状況なら
生き残る道はそこじゃないかと… >>44
だな
伊丹から長崎空港までANAのプレミアムシートかJALのクラスJで飛んでもそう値段が変わらんし
それこそ神戸からピーチででも飛べば遥かに早くて安くつく
わざわざ新幹線で行く場所ではないよね
東京都民が北海道新幹線を使って札幌に行かないのと同じ感覚だと思う
わざわざ長崎に行く用事があるのか？って意味でも謎新幹線
ハウステンボスに遊びに行くなら、佐世保経由の方が良かったのかもしれないけど 博多→糸島→唐津→武雄温泉→有田→新佐世保(早岐)→ハウステンボス
の西九州新幹線佐世保線を作って欲しい >>65
ここに九州大学と入れたら何このFランとなるわけよ
九州大学
九州国際大学
西九州大学
馴染むだろ >>66
フルチョンはYAHOOだよ
もっと広く検索しようね >>70
こうやって記憶は改変されて行くわけだな
あんな山奥に有るわけだしどう見ても定員割大学だ >>69
唐津周辺は単線の在来線も維持困難なほど誰も乗らない鉄道爆死エリア >>71
あんたとは何回もやり取りしてるんだが
相手に意味伝わってないと思うぞ 年間100億円の赤字が発生する路線を作ろうとしているのか
そういう無駄なことに税金を使うから、衰退の２５年になっているんだよ ニュース見たけど本当に要らない新幹線だと思うよ
長崎の人って何考えてんだろ >>74
こちらを福岡のベッドタウン化でJR九州の本業不動産デベロッパーとして大きく収益あげれる 伊都キャンパスは完全な失敗だな
あんなとこに作るぐらいなら
久留米とか熊本に分離キャンパス置けばよかったのに >>79
福岡市内に安い賃貸たくさんあるのに
わざわざ唐津まで帰る意味が無い >>59
鹿児島ルートと同じで、先っちょ区間の在来線は線路状況がよくなかったから、
先っちょ区間を先に作ること自体は問題ない。
ただ、全線フルの目途が立たない以上、3線軌用のスラブで狭軌のレールを引いておいて
在来線特急を高速（ほくほく線以上）で走らせ、フルの目途が付いたら、標準軌のレールを
引くのがよかった。 >>81
大分も宮崎も空港があるんだから新幹線なんていらんよ >>76
ちょっと正しいことを指摘されたら、ファビョーンですか？
統合失調症を治療してもらえる朝鮮半島の病院へ行こうね >>81
大分は温泉あるからまだしも宮崎とか誰が行くんだよ。 >>77
北陸の新大阪側が一番後回しにされてるのがね
南海トラフ対策にもなるし、北陸と関西ってメーカーが多いから、ビジネス需要も見込めるのに >>90
たまにバイクで阿蘇通って希少牛とか超濃厚ラーメンとか食いに行くわ >>92
線路を張り替えるのにどれだけ金かかるん？
で、それをやってどれだけメリットがある？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
