信楽鉄道事故31年 教訓まとめた冊子、非公表 背景にJR西批判 [蚤の市★]
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滋賀県甲賀市（旧信楽町）で1991年5月14日、信楽高原鉄道（SKR）とJR西日本の列車が正面衝突し、42人が死亡、600人以上が負傷した事故で、SKRが教訓を総括した冊子を作製したものの、10年近く外部に公開せず「塩漬け」となっていることが関係者への取材で判明した。専門家は「貴重な資料で、公表して社会で役立てるべきだ」と指摘する。SKRは自ら事故を省みた記録をなぜ明らかにしないのか。
冊子は「惨事をのりこえ 走り続けるために～信楽高原鉄道列車事故の総括～」。全222ページ（A4判）で、事故に至る経過や当日の状況のほか、事故原因や裁判の過程などを当時の写真を交えて詳細にまとめている。序章では「加害者であるSKRが事故を忘れることは許されない。事故を総括し、教訓を引き出し、SKRの未来に生かさねばならない」とうたう。
事故後にSKR社長となり、長年対応に当たった北川啓一氏（2017年に92歳で死去）はあとがきで「運転士は事故を忘れることのないよう、いつも本冊子を携え、安全を心の中に刻みながら業務を遂行してくれるものと信じている」と記した。しかし、その願いは実現しなかった。
関係者によると、11年に補償での負担割合を巡るJR西とSKRの訴訟が終結し、両社と滋賀県、甲賀市が安全を誓う共同メッセージを出したのを機に、SKRの顧問となっていた北川氏が「次にすべきことは、SKRとしての総括だ」と冊子の作製を提案した。当時の社長、今井恵之助氏（83）の下、北川氏とSKRの訴訟代理人だった島田和俊弁護士（71）を中心に編集。700部程度印刷し、関係者や図書館などに配布する予定だったという。
社長「この内容では公表できない」
ところが13年6月に就任した正木仙治郎社長（70）＝甲賀市副市長＝は、原稿を見て「この内容では公表できない」と判断。島田弁護士らの働きかけで、今井氏が社長だった同年3月の発行として最終的に70部が印刷されたものの、作製に携わった関係者や社員の手にのみ渡り、冊子の存在は社外には秘された。
なぜそのような判断をした…（以下有料版で、残り1064文字）
毎日新聞 2022/5/13 06:30
https://mainichi.jp/articles/20220512/k00/00m/040/284000c 平成にもなって正面衝突とか普通はありえないからね
勝手に信号機改修とかやばすぎる 【日本いのちの電話】
・フリーダイヤル
0120-783-556
毎日:午後4時～午後9時
毎月10日：午前8時～翌日午前8時
・ナビダイヤル
0570-783-556
午前10時～午後10時 >>6
設備の改修と言う意味ではJR西で運用の過失としてはSKRかなと >>7
事故責任はSKR
設備の違反はSKRとJR西双方だったはず
この事故でJR西がぶちギレてた記憶がある >>6
野球の試合じゃねえんだからよ
最終的にどっちが多く得点したとかじゃねえんだよ
各自どんなミスをやらかしたか点検して
個別に反省して対策しなさいってこった 北条鉄道が行き違い設備を新設してたが新しいシステムみたいだな 事故の直接の原因はSKRの閉塞ミス
ただし信号系統をSKR側に無断で改造したJR西の過失も大きい >>12
司法判断の否定ですか？
冊子が非公表になったのはSKR側の責任と刑事事件にて司法判断が下ったのに、
加害者側のSKRが被害者側のJR西を批判してるから公表できないってことでしょ >>12
司法判断と事故の対策は別腹だろ
司法判断で白黒ついたのにまだ引きずって対策をおざなりとか救いようがない阿呆なの？JRは？ JR西日本は今でも一分遅延で賃金カットするって本当？ >>17は>>15ね
事故の責任と対策をごっちゃにしてる語る阿呆がいる限り事故は繰り返されるんだわ >>20
対策は、直通運転を金輪際やらないことを含めてすでになされてるだろ
バカか？ >>21
お前JR社員なの？今でも勝手に信号機改修したりしちゃってるの？怖っ、JR乗らんとこ 福知山線事故の4.25ネットワークは信楽事故の件は完全にSKR擁護、JR西日本が全面的に悪いというポジションだった気がする
もっとも福知山線事故に関してはこの団体は便利さを求める乗客も悪者にしていた >>22
事故については司法判断も出てて被害者だけど？
全てについてJR西憎しでやってると、とんでもない間違いになるよ？
これでJR西はブチキレて、JR西とSKRの連絡線撤去したでしょ >>23
乗りたくないんだったら乗らないでいいんじゃない？ JR西が自分らに都合のいいように勝手に信号改造してたんだろ？
それでSKRの列車が発車出来なくなって駅に客が殺到
押し寄せる客の圧に耐えかねて赤信号なのに無理矢理出発して自己ったのは確かにSKRの責任だが
これを雑踏事故として捉えるとJR西の責任こそ極めて重大なんじゃないかと >なぜそのような判断をした…（以下有料版で、残り1064文字
肝心なところを非公表、課金しやがってコラ毎日新聞コラ
わっふるわっふるさせんじゃねえ >>26
えっ…マジでまだやってるんだね
通報した方がいいかもね >>27
信号機の故障で列車運行する場合の代用閉塞の手順はちゃんとある
対向列車の現在位置を把握せず、抑止もしないで勝手に走らせたSKR側の責任はデカい >>27
違う
SKRの列車がいた駅の出発信号が青に変わらなく、JR西の列車がいた信号場の信号が青になったのはSKR側設備の問題
JR西の施設は全く関係ない
赤のまま、代用閉塞を違反状態で運用し出発させたのもSKRの列車 >>31
通報したら？
何を通報するのか意味不明だけどw >>25
JR西憎し？
全然そんなこと思ってないけど。
鉄道の事を少し知っていれば西が被害者とは言えないと思うけどね。
あなたの好きな司法判断とやらがどこからの圧力が無ければいいね。
>これでJR西はブチキレて、JR西とSKRの連絡線撤去したでしょ
これ、西の会社の体質を現してると思わない？ >>36
> これ、西の会社の体質を現してると思わない？
どこが？
どの会社もSKRのような会社だったら直通運転なんてやらんよ >>37
まぁ西信者にはわからないのも無理はないか。
もういいわw この件に関してはJR西が被害者なんて面の皮が厚い事よく言えるわな
司法判断でも両社に責任あるからこその両社賠償やし。 JR西の列車に乗っていいのは死ぬ覚悟のある者だけだ
JR西と直通運転や資本提携してもいい会社は捻り潰される覚悟の出来る会社だけだ
しかしながら偉そうな西が潰れそうな勢いというのが大笑い >>34
ただし、JR西日本の運転士が途中信号所に待機しているはずの対向列車がいないことを認識したにもかかわらず
出発信号に従って出発した点はJR側にも注意義務違反がある JR西のやらかしの根本的な問題は国鉄時代のやらかしを他人事にして教訓にしていないからじゃねーの?
その点JR東はまだマトモやったな 九州四国東海は西日本と一緒にされなくて心の底からよかったと思います。 >>43
平野で運転手が普通電車を快速と勘違いしてこけた事故の対策で113が快速、101を普通と分けるはずやったのに、221で統一し始めてるもんな。
まだまだ元気に201が走ってるけど。 >>43
亀山は天鉄やからな。本線の大鉄とは違うんや。
って、縦割会社やからな。 >>17
救いようのない阿呆だから福知山線脱線事故起こしたんでしょ？
人的ミスを防ぐためのシステムが役に立たない状態にしたことは非常に重大な瑕疵であり、責任重大なのに
なぜか信楽側の人的ミスだけを責める本末転倒。
福知山線脱線事故に通じるところがある。 >>35
JR西みたいな奴って職場や学校にも時々いるが
自分の不作為で危険な作り込みをしておいて
それに巻き込まれた他人が異常事態に困り果てて
通常と異なる対応に追い込まれトラブルになったら
当然一義的に責めを追うのは異なる対応をした方だ
しかし、責任と対策は別だ
危険な作り込みをした当人が責任は我になしと
トラブル対策に我関せずを決め込むなら
それは不誠実の極みだし
何より対策として片手落ちでしょう >>50
全く仰る通りです
ちゃんと反省してくれていれば福知山は起きなかったかもしれません >>1
あったなこの事故
北野誠のサイキック青年団の予言者を集める企画で 5月に大きな鉄道事故があると予言されて この事故を聞いてすげえビビった記憶がある くっそ長い駄文で結論は有料版みてね
なめとんのかワレ SRKが素人だらけで起きた事故だっけ
刑事でもSRK側しか逮捕されてなかったよね >>11
インフラ整備が間違いなく追いつかないからな。人もコストも足りない。
外に出たら負けの時代が本格的にまもなく到来する >>55
プロ野球の優勝チーム予想があったけど そっちは外してた 民営化したら職務怠慢なヤツが切られて事故が減ると思っていたから
みんなショックだったわな >>58
野球っても阪神しか話題にしなかった時代やしな。 草津川トンネルの中にひしゃげた電車隠してたのは覚えてる。 まぁ互いに民営化直後でなぁなぁの頃だからなぁ
閉塞方式は特殊自動閉塞(軌道回路検知)でARC
JR酉が勝手に方向優先てこを設置
SKR側も信号制御のタイミング等を届け出ず変更
その結果下りに方向が固定
信楽駅で上り列車が出発できずに立ち往生
上り列車が赤信号で出てけば途中信号場の下り出発信号は
誤出発検知で赤になるから大丈夫と出発
信号場で原因調査作業によると思われるが赤信号が青に・・・
JR酉直通車は行き違いあるがガン無視で信号場通過
正面衝突だったかな
他社の信号に手を突っ込むって
禁忌を犯した酉にも責任があるって判決じゃなかったか？
でGWでイベント期間中
押し寄せ詰め寄るお客さんの応対は辛かったろうとも思う
しかも関西系
まぁ事故起こしちゃあかんのだがな 国交省の検査が如何にいい加減だったか
まあ、未だにいい加減なんだけど ＞「運転士は事故を忘れることのないよう、いつも本冊子を携え、安全を心の中に刻みながら業務を遂行してくれるものと信じている」と記した。しかし、その願いは実現しなかった。
ん？関係者や社員に配られたのに？ 鉄道事故と言えば幼少時のこの頃の２大事故が印象に残ってるな
信楽高原鉄道と中国の日本人修学旅行生の事故 >>65
>冊子を携え
社内規則で列車運行に不必要なもの持ち込めない 慢性的なアルコール摂取は、腸内の微生物の多様性を低下させ、有益な細菌を枯渇させる可能性があります。
腸内フローラのバランスの崩れは、以下のような様々な疾患の要因となります。
・不安
・うつ病
・肥満
・炎症性疾患
・慢性疲労
アルコールと腸の健康の関係性についての考察レポートを発表 ～過度の飲酒は消化器官の健康や腸内フローラの多様性に影響を及ぼす～
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000022.000075534.html
アルコールの飲み過ぎで｢腸内フローラ｣が悪化 肝炎や大腸がんに影響 | ニュース | 保健指導リソースガイド
https://tokuteikenshin-hokensidou.jp/news/2016/005347.php >>29
この年の10大ニュースっての見てきたが入ってないな
雲仙普賢岳とかピナツボ火山、湾岸戦争、千代の富士引退とかは子供心に何となく覚えているけどな
事故の重大さに対して当時扱いが妙に小さかったんだろうか 今のマスコミは鉄ヲタだらけだから
鉄道ネタは良くも悪くも何でも大きく報道してしまう
台湾の列車事故だって何処が製造したかと即報道してたし
あれは調べなくてもヲタ知識で分かってしまい黙ってられなかったｗ >>62
会社としては関西系やけど天鉄の信号の本拠地は三重県の亀山。今の亀山鉄道部な。東海の駅が最寄りな出先機関な。JRとしては子分のSKRという気分で改造な。 >>67
公開するな！と言ったのがニュースになってるんだが… >>72
>JRとしては子分のSKRという気分で改造な。
大問題じゃん。 >>77
実際、県庁出身の天下り以外は国鉄からの払い下げの定年退職者やったしな。 >>16
数ヶ月毎日ニュースでやってた記憶
複数の鉄道会社が乗り入れる路線で、その会社の運行区間ごとに
運転士が交代する原則ができたのはこの事故がきっかけ >>62
これ過失割合は6:4くらいで良いと思うが・・・（JR西が4）
いくら何でも悪質過ぎるわ >>79
智頭急行とか土佐黒とか車掌がいない運転手と添乗員がペアの運用の会社も出来たな。
宿毛特攻のとき添乗員で車掌がいなくて緊急ブレーキを引っ張れなかったな。 >>80
一番の悪質は背景理由があるにせよ
閉塞違反をしたSKR側なのよ
とは言えJR酉にも責任取らしたと言うのは
裁判所は酉を相当悪質と認めたってこと >>1
信楽高原鉄道（SKR）の列車を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>71
銀座に立川談志の落語会観に行っていたわ
枕で談志が嘆いていたが、ネットもないころだったので事情分からず？？だった 他社の閉塞を動かしたのはJR西日本
信楽が故障による赤で出発させたとしても、その故障の原因はJR西日本
JR西日本と信楽に余裕のない設備・人材を提供した滋賀県も責任がある
草津側から直接入線させず、一旦柘植側へ引き上げてから信楽線ホーム（草津側には駅舎があっては入れない）へ入れれば、ほぼ事故は発生しなかった >>16
どっちにしろ、令和の今の時代となっては
昭和生まれも平成生まれもおじさんおばさんだな エグかったよな。JRの国鉄製の頑丈なキハに対し、レールバスみたいな信楽高原鐵道の方は、車体がミンチ状態 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
