【自二】「ナナハン」はなぜ絶滅寸前か 一大ブームを巻き起こした750ccバイクの今 [七波羅探題★]
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乗りものニュース2022.05.16
https://trafficnews.jp/post/118558
■日本バイクの歴史は、ナナハンなしでは語れない！
バイクには50cc以下のものから、日本では最大排気量を誇るホンダ「ゴールドウイング GL1800」の1833ccまで実に様々な種類があります。その中でも、日本のバイクの歴史を語る上で欠かせない区分のひとつが“ナナハン”、750ccのラインアップではないでしょうか。
1969（昭和44）年に登場したホンダ「CB750FOUR」がナナハンジャンルの先駆けとなり、1973（昭和48）年には、今も“伝説”として語り継がれるカワサキ「Z2」が誕生。中古市場では数百万円の価格が付けられているなど、その人気は健在です。
しかし2022年現在、ナナハンは絶滅寸前というほかありません。日本の4大メーカーのラインアップを見ると、ホンダはクロスオーバータイプの「NC750X」とスクーターの「X-ADV」、スズキはスポーツタイプの「GSX-S750」だけ。ヤマハとカワサキはラインアップなしです。なぜこうなってしまったのでしょうか。
そもそも、1969年にホンダが「CB750FOUR」を発表した後、国産バイクは750ccが最大排気量、というメーカー側の自主規制がおこなわれました。このことがナナハンバイクの更なる発展のきっかけとなります。
750cc超えバイクの逆輸入も行われるようになり、1980年代後半に自主規制は撤廃。日本でも1000ccを超えるようなリッタークラスのバイクが手に入れやすくなっただけでなく、日本から海外へ向けたバイク需要にも対応できるようになりました。
日本では1982（昭和57）年の328万5000台という国内出荷台数をピークに台数が減少していることもあり、海外へ目を向けられてきましたが、750ccは海外からすると、やや中途半端に映るケースが多いようです。それでも、往年のナナハンモデルの中古価格が高騰していることからすると、日本では一定の存在感を持ち続けているのかもしれません。
【了】 今や欧米では動物を殺す本革を好んで買うやつこそ低学歴でインテリほど合皮を選んでるのに
いまだに本革製品を自慢して金持ちマウント取ってるジャップは完全に後進国じゃね？
特に本革の高いランドセル買って他の父兄にマウント取ってる親とかもうね…
なに息子に動物の死体背負わせてドヤ顔しとんねん😱ってハナシだわ 中免でもある程度年数が立ったら750乗れるようにしよう >>7
そんなことしなくていいから400まで車検無しにしろよと 600と1000が世界で主流だから不必要
それだけだろ
はい終了 >>12
免許の緩和はともかく車検はどうかなぁ
車検が嫌で250ccに乗ってたけど 排気量が400より大きいバイクに何の意味があるの？ 原付きと同じだろ
海外マーケットに枠がないクラスは衰退してる
売れる国の制度に合わせた排気量って事 >>12
600まで中型＆バイクは全て車検無しがいいです 「このバイク何cc？」からの「私も昔はナナハンに乗っていてね、ナナハンは馬力がすごいから云々」と続く架空の武勇伝を語る爺は「1000ccですよ」と答えても理解出来ないから道の駅は地獄 750買うならもうちょっと出してリッターバイク買うわな
せっかく大型の免許とったなら大きいほうがいいしその車種に惚れ込んでるとかでもなきゃ選ばないわ ドカのSSってなんで750をラインアップに入れたんだろ 普通に乗るなら中型あれば十分だし余計に試験受けて大型取るなら中途半端なサイズじゃないもののほうが良くないか >>32
ナンシーおじさんはいいけど、排気量マウントとハーレー以外は見下すおじさんは面倒くさい 1度は大型に乗ってみるものの、結局125ccに落ち着くまでがバイク乗りのテンプレ >>17
400は非力なんだよ
車重に対してトルクもパワーも足りない >>30
当時の運輸省と警察庁の官僚様が決めた。
メーカーは許認可を握ってるお役人様には勝てない。
狭いニッポンそんなに急いでどこへ行く？が標語だった時代 250(249)って高速に乗れるし車検も要らんのか 750スクーターもデカすぎ重すぎ
560スクーターが丁度いい ハイパワーな車とかバイク乗りってデブかモヤシばっかりだよね NC750X終了のお知らせ？
まぁ750買うなら1000～1300ccとかになるよな
大型なんだからリッターじゃないとね >>16
車検のせいで400と言う排気量が死んでるからな
ＣＢ400SFもSR400も製造中止になるし
400まで車検無しになればその枠内でメーカーが自由にバイク作れるようになるし >>41
PCX150乗ってて「このバイク何リッター？」って聞かれたw
こういうのはナンシーさんじゃなくてなんて呼んだらいいんだろ さっきハーレー乗ってる女が山道行って4回こかしてる動画を見たばかり。 750をフルに乗りこなす人なんていんの？巨摩郡くらいじゃないの >>26
180から230くらいがいいんだよ
これくらいの排気量ならそんなにがっちり作る必要ねえからな >>1
バイククズ＝自己中 一人傲慢喫煙暴走 それでいて群れるクズ
風に当たる環境にいい自己満足も登山サーフィン釣りマリンスポーツなど
環境によささ気なイメージ日どじ湖中自己満足環境汚染ポイ捨てクズが多い
遭難話題沸騰のキャンプクズも
大型バイク自己中は高額投資もとをとりたいので爆音自己中周囲迷惑掛け捲り
500万盗難暴走改造バイククズ一家もだろう
爆音クズバイクすべて廃止させろ 外国圧力叩きつぶせ
爆音改造バイク屋 中古バイク値段吊り上げマッチポンプクズ 叩きつぶせ！！
バイクツーリングクズじじい 女 全て叩きつぶせ！！
環境配慮個人移動ツールは電動スクータータイプと50ccキャノピージャイロタイプだけでよい
ビービコ ボコボコ 爆音クズバイク屋 車検屋 整備工 叩きつぶせ！！ >>42
マスターはモンキー？ゴリラだっけ？
忘れた 車の280馬力規制と同じだよな
自主規制が撤廃されたらわざわざ馬力の低い奴買わないだろ
旧車とかそういう価値のある車種しか生き残らないよね まず限定解除の免許が取りにくいのと、
ナナハン以前に、駐輪場の問題で二輪の需要がない >>53
試験センターに徒歩で行けるなら一発試験
交通費込みなら教習所行くのとと変らんくらい落ちるぞ
朝早いし >>50
１２６cc以上なら自動車専用道路走れるぞ ちょっと前はリッターバイクが重すぎるからナナハンという方向性だったが、
それが650ccクラスにとって変わられた。 なんで自主規制が750だったんだろ
半端だよなあ
昔のはパワーがなかったからとかそんな理由なのかね >>59
山に行くのが間違ってる
ハーレーは峠を攻めるバイクじゃねえよ そうなのか
400オーバーだとどれくらいが主流になってるん？
1000とか？ >>68
今は取得時教習で教習所行かなきゃなんないんでしたっけ？ 欧州の市場に合わせるから仕方がない
3無い運動とかで日本国内の市場を無くした行政の方針だからなぁ
世界で一番厳しい排ガスと騒音の規制で更に強化してるしw 日本の道路を走るにはどう考えたってオーバースペックだろ 機動性が売りのバイクで大型エンジンなんて趣味でしかないからな。
昔VMAXというバイクに乗りたいと思った事もあるけど
ちょっと乗せてもらったらもういいやという話になったね。
バイクはあの軽快さと機敏さがいいのであって、
後輪が滑った時に足で踏ん張れるくらいの車重じゃないとつまらない。
VMAX乗るよりもオフロードに乗った方がバイクの面白さが理解できるね。 >>32
その手のおじさんはどこにでもいるんだよな
お前の昔話なんかどうでもいいといつも思ってた ナナハンなんて不敬罪撒き散らして走ってるようなもんヨ 600くらいはオーバースペックではないな
流すには丁度良い
クルマもそうだけど丁度良いのはエンジン回すとパワーありすぎる
それは仕方がない グローバル化ってやつだろ
悪い事は無いしイイじゃん バイクのエンジン
９０度V型２気筒（L型）
バランスシャフト付き直列３気筒
がいい トリシティって今300もあるのかと思ったらNIKENとかいうのまであった >>82
今も乗ってて横につけて話すなら古いバイクとかみたいから良いんだけどな >>57
原チャリで高速乗るなよって思われたんじゃ 昔の400と今の600が大体同じ位と思えばいい
海外向けのフルパワーにしないと600はわざと抑えられてる バイクは原付しか乗ってなかった鷲にはニーハンで充分すぎるのだが(´ω`)？ 取り回しが悪い。
ちょっとそこまでって時に使う気になれない、つか出すのがめんどくさい。 まぁ400ｃｃまで車検不要、中型は749㏄までOKにしないともう売れんだろうな
あっ、普通免許のオマケは変えなくていいぞ、アレをやると道路がモンキーパークになってしまうからな >>1
過去国内販売が750までだっただけ。
限定解除して好き好んで750乗るかよ
ナニを勘違いしてんのよ。 ナナハン乗ってると狂走赤軍にからまれるから廃れたんだろう。 この了さんってジャンル問わず何でも記事書いてるな
博識なんだろうな そんなでかい排気量のバイクいらないよ
150ｃｃくらいで十分だ そうか・・死亡寸前か・・・
自分は７５０乗りだけれど、今のバイクを死ぬまで愛そう >>52
車は知らんがバイク乗りでデブってあんま見かけないような 2020年までインドで作ってたハーレーstreetが、750ccだった。 >>19
ホントそう思うな
125まで車の普通免許に付帯させればいいと思う
中型二輪で649まで乗れる様にして650以上を大型二輪にすればいいと思う
そうすれば車検代とか税金も今よりかはまだ納得行く
大型二輪の免許持ってるけど650位のバイクのバリエーション増えないかなと純粋に思う
何するにも丁度いい排気量だと思う
2台持ちしてるけど正直リッターバイクは乗り出すまでが億劫でコンビニ行くのとか250に乗ってしまう >>5
昆虫
仮面ライダー
ガンダム
こんなのはもういいよな 中免持ってるけど大型持ってるおっさんによく大型はいいよ～てしつこく勧められたけど大型取らなくてよかったわ
金かかるし大抵大型とってるおっさんて結婚してない独り身が多い >>82
しかも大抵の場合架空の武勇伝だから……
勝手に跨ったりスイッチ類を触ったりする奴も多い >>102
いや解ってねーから
こんなスットボケた記事書いてんだろ バイクなんて趣味だろ
好きなの乗れよって言いたいけど750が無くなるのとは別問題か 車検制度と駐禁、DQN の暴走族と漫画がバイク文化を潰したんじゃね？ 俺も大型免許は取ろうと思って5回くらい直接試験を受けにいったんですが、
神奈川県の免許試験は異常に難しくてね。本当に嫌がらせみたいでしたよ。
それで試験用のバイクもアイドリングしてたらすぐに止まるような奴でね、
大型免許は5回目でアホらしくなって断念しました。
試験用のバイクがぼろいという理由でエンストしたら失格だからねｗ >>7
400あれば性能的には十分すぎる
>>5
あれよくないよね >>109
それはVTR1000F（仮面ライダーアギト）に乗ってるガンオタの俺への挑戦状か 自動二輪車は、リッターオーバーか軽二輪の２択。
750ccとか中途半端なんだよ。 >>55
世界のホンダがせっかく誂えたナナハンスーパーカブを無くすなんてもったいない。 仮面ライダードライブでは魔神チェイサーがNM4に乗っていたが、そりゃ速いわけだ ナナハンは当時の無知な役人が政治的に決めた数値だから、今となっては時代の遺物。 キチガイドライバーのニュース多すぎてバイクなんか乗る気しなくなったね おっさんで大型持ってるけど、今は125以下のカゴ付きスクータだわ
地方だからもうスクーターすら要らない感じ
ガソリン高いから久々にスクーター乗ってる >>35
600の4気筒のクラスだとツインは750までとかじゃないの?
スーパーバイクも750だった頃ドカは1000近かったし >>108
自動二輪は二輪独自の危険があるから普通免許のおまけはダメ
原付だって本当はおかしいと思う
雨の日にマンホールや鉄板の上を通らないようにするとか前輪スリップしたらアウトとか、そういうのはちゃんと教えないと 極東のローカル規格は、ワールドワイドなモーターサイクルの規格には向いてないからよ
好きにしてくれって感じだ 今600とか750のクラスだとツインが主流だもんな
900なってようやく4発マルチが主体になって大型ってイメージ スカブ650乗ってるけど
これCCって聞かれたとき650と答えるのが盛ってるみたいで抵抗ある 俺は若い頃はナナハンで首都高をブイブイ言わせてたんだぞ
ナナハンで首都高だぞ？ ハーレーみたいなのに乗るなら限定解除かなって思った事はあったかな >>147
ただの犯罪やないか
それ普通の違反と違って保険もおりないぞ BIGバイク＝ナナハンという構図じゃないだろ
Ninjaは900だし刀は1100
これでももう昔話 >>149
タックルマルハンだってぇ？
おらパチンカスは当の昔にやめただよ バイク乗りは赤男爵嫌いだよな昔からあるのに俺はナップスが1番好き >>21
それが理想だしそうなるとバイク売れると思うけど
まぁ糞日本じゃ無理でしょうなwww
バイクに駐禁かけるような国だもん >>2
パンチョッパリってレザー製品一切使わないの？ 性能だけならSS600あれば充分だし金あるならリッターバイク買うだろう
基本的に大型乗るのは見栄とカッコつけでしかないから輸入車や国産でも上のクラス乗らなきゃ意味ないしな
自分もCB750が生産中止のアナウンスの時買おうと思ったけどその金でドカティ買う足しにしちゃったもの
余程ナナハンに思い入れがなきゃ買わないと思うわ 大型免許取ったけど
金なくてカブ90に乗ってる｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
毎日赤羽から浜松町まで通勤してるけど
速いよ？ ま、日本のバイクブームって自由の象徴みたいなものだったな
道具として使ってる国ではホンダのカブが走っている >>145
この人も昔は狂走族と張り合う
アブナイ人だったんだけど
ラブロマンス路線になってからは
こんな感じのぬる～い人に
なっちゃったからなぁ 中免ってカッコ悪いなと思いつつ、250ですら大き過ぎると感じてるから別に要らんか >>1
高校生の貧弱な体格で起きあがらせるギリ
若年の本格的なライダー減る一方なのだから数減るの当たり前 趣味の世界で車検が無いからとか中免だからとかその程度でコスパだの言ってる奴のが薄っぺらいわ >>1
ナナハンが20万程度で売ってれば買うやつが増えるとは思う。
100万超えたら車でも見向きされない。 単純に免許区分だろ？中型750ccまでで限定解除751cc～にすればメーカーは作るんじゃね？ V8エンジンの車が欲しいけど買えないから、似たようなフィーリングのリッターオーバーV2エンジンのバイクを楽しむ、という人には、大型バイクは良いよ。 >>178
本物のガンダム作らないとガチじゃないみたいな言い方ｗ コロナで朝早くからやってて珈琲の美味しい喫茶店が無くなったバイクで朝日を見に行き帰りによるのが好きやったのにすごく残念だ 兄から受け継いだ俺の500は
基地外マッハ
ガレージに眠っているわ >>183
埼玉のじいちゃんにもらったんだ
昭和59年式でメーター何周したかわからんw >>182
V8に似たフィーリングのエンジンならVマックスだと思う
某バイク貶したいだけなの解るけど バイクの免許アホみたいに小分けにしてるのわーくにだけなんじゃねもしかして >>2
在日の食肉加工や皮革加工なんて今や一大産業で成功してんのに？ ナナハンなんて750ccがこくない最大排気量だった時代の遺物だろ
無くなって何か問題あるか？ >>136
教習所で2時間位オートマ限定で良いから授業に組み込めばいいと思う
それすら無いのに今の原付ならOKって言う免許形態の方がおかしいと思うかなぁ これからは空飛ぶスクーターだよ
人はより自由な危険を求めている！ 初代ZⅡの鍵は番号750～759までの10種類しかない
これ当時オーナーしか知らない豆だから >>190
おま、今すぐググれ！
中古４５１万だと！ 日本のバイク市場なんて相手にしてられないから海外基準になってるだけでしょ
125は欧州基準であるのかな
そこはたくさんラインナップ 車検っていうほど金かからんけどな
人に頼むとそこで数万かかる
一日有給取って自分で車検いけば数万の稼ぎって思えば気楽よ 2～3年前に某板で雑談の折「限定解除」って書いたら
とても真面目な感じで「限定解除って何ですか」と聞かれた
ほんとに知らない様子だた
5ちゃんの世代交代をひしひしと感じた
免許持ってる人尊敬、憧れてたなぁ >>197
50は全然加速しないし125はちょっとアクセル開ければ加速しちまう 今どきナナハン買うやつ買えるやつなんてジジイだけだ
そしてジジイはすぐ死ぬ >>123
400なんて一年で飽きる。パワー足らな過ぎるわwリッター経験したら分かるよ そもそも法的の規制もなく燃焼効率やエンジンの気筒数も７５０ｃｃに意味が全くない 大型免許って要る？
持ってないから分からんけどなんか400乗れるならリッターバイクだって乗れるだろって思う
そりゃ違うのは当たり前だよ
でも免許分けるほどかと 高校生になったらナナハンのバイクに乗って、行きつけのサテンでイインチョーとオチャするんだと思ってた >>215
海外ではその辺自己責任だよな
アメリカだと車検すら無い >>209
重いからだろ？
今じゃ直立姿勢制御できるんだから機体は軽くしても良いと思うんだけどな
絶対欲しくなるような未来感があんまないよな
レプリカは高け―だけだし、中古の方が価値あったりするわけで心くすぐられない 大型乗ったら分かるけど、公道だと600でもパワーありすぎて持て余すよねｗ
正直250ありゃ十分なんだよなぁ
ぶっちゃけ日常生活だとカブが最強 >>215
ほんとにいらんと思うよ
普通免許で軽自動車とS600乗れるんだから分ける必要ない >>32
年間で3万kmはツーリングしてるけど聞かれたことない…
一度くらいは答えてみたい
「50ccです(ｷﾘｯ)」 ナナハンライダーの漫画の下手さ加減には子供心に吹き出した モザイク有りAV=750cc
モザイク無しAV=オーバー750
＊表AVと裏AVじゃないよ。内容同じでモザイク有り無し
これなら規制されてる国内仕様の750に乗るやついないよ。 アホがバイクで一般人にご迷惑おかけして申し訳ありません。
って時代に規制しまくった結果が今
でもバイク乗りは今程度の細々と好事家が乗る程度で良いんじゃね
メーカーはキツイだろうけど 俺オフ車乗りだから排気量マウントとは別世界に住んでると思ってたんだけど現行の250以下のトレールがどれも非力でビッグオフとまでは言わんけど少し大きいのが欲しくなってきた >>221
車検に近いような制度あったような気もするが
まあ州によって色々違うだろうけど >>1
750の エンジン♪
by マギー・ミネンコ >>81
教習所にダートコースがねえのがフシギなんだよな
ダートをきっちり走れるようになればかんたんにコケて氏んだりしなくなるんだよな
一本橋やスラロームよりずっと有効なのになぁ 今の日本のライダー平均年齢54歳
自分より一回り以上上なのかと驚いた
ホントに増やしたいなら免許で乗れる区分と税制を再構築する位やらなければ起爆剤にはならないと思う
今の十代二十代が車を買えない維持できない
その為の代案でバイク位の位置付けに持ってかないと二輪文化は衰退していくと思うかな 600を普通二輪で乗れるようにすればいいだけ
日本の免許制度はおかしいよ >>233
バイクに限らず今も昔もも少数の迷惑かける奴らのせいで何でも制限だからなぁ 今の大排気量バイクは馬力やトルクが強くてもECUで発進の馬力を自動で抑えて
安全に発進できるようにコントロールしている。 斜め七十七度の並びで泣く泣くいななくナナハン七台難なく並べて長眺め バイク歴35年で15台以上乗ってきた俺のファイナルアンサーはX-ADV。ナナハンだよん(｡･ω･)y-ﾟﾟﾟ >>164
えっ？バイクも駐禁取られるの？
都内だけでしょ？ 保険やら車検やらもっと細分化すれば評価されるかもしれないけど
とりあえず大型二輪免許取ったら大きいのに乗らないと損って貧乏くさい考えからだと思うよ。 >>235
あれ義務じゃないからなぁ
基本的に自己責任ガチ勢ってああいうのを言うんだなと思った
乗れるバイクは自分で決めろとか
昔だと横断歩道じゃないところで渡って跳ねられたら車が修理代取れたってさw 普通取得後の年数で大排気量を解除すりゃ良いと思うけどね
3年無事故無違反なら全て乗れるとか >>215
車だって大型やら中型やらあるんやからあってもええんやないの
大型持ってるからそう思うのかもしれんけど もう30年近く乗ってないんだが
中免の扱いって今どうなってるの？ >>244
地方ですら駐禁取られるし、自転車すら排除傾向だぞｗ
駐輪場におかなきゃ罰金とかな
通称ミドリムシとかいわれて嫌われてるはず
民間や老人がやっててうんざり >>247
その順番で取ったら学科試験免除だったと思うけど今違うんか
同じ試験でやるなら仕方ないんでない？ 国内限定の750は今後値が上がるかもね。
CBX750F、ホライズン、FZ750、FZX750、三型カタナってところかな。 >>131
原付一種の30キロ制限と二人乗り禁止も十分ガラパゴス >>212
高校時代FJ1200あのおっさんバイクとおらの下水道ZXR400で信号勝負したら
まるで250と原付のパワー差があった
加速装置ついてるん？みたいな >>250
車の大型とは少し違うけどな
あれはガタイデカすぎて本気で別物すぎる
バイクの場合はパワーいきなりある（400まで無理矢理抑えてある）からアクセルワーク程度の差だけど バイクの排気量で１２５ｃｃは東アジアでは定着したが５０ｃｃ、２５０ｃｃ、４００ｃｃのバイクは
日本のガラパゴスになっている。 >>17
ツーリング荷物満載の上で2ケツしてみ
優等生のCB400SFでも走り出しかなりびみょいぞ 教習車が、750なのはおかしい
1800でやるべき
練習にならないだろ 昔は主流だった空冷エンジンで1000cc4気筒にすると大きすぎるからでは。 >>254
そういえば教習所ではチョークの引き方も教えてくれなかったような気がするな
教習所のバイクは温まってるから一回もチョーク引いたこと無い
初めて中古バイク買っていくらキックしてもエンジンかからなくて焦ったわ
単にチョーク引かずにキックしてたせいなんだが >>251
「原付」「小型原付普通二輪」「普通二輪」「大型二輪」及びAT車限定の「AT小型限定普通二輪」「AT普通二輪」「AT大型二輪」の全部で7つ
昔の中免は「普通二輪」になる >>247
小型二輪ATの一発試験受けたけど、高速道路や普通自動車のマニュアル操作の問題が複数出て嫌味かと思った >>251
規制緩和で600ccまで乗れるようになった。 当時の国内最大排気量が750だったんだろ
理由は知らんけど
400で切った理由も謎だし、250で区切る理由も謎だ
この縛りのせいでうまく行ってないと思うけどな
あと、50cc以下の原付一種、これは危ないと思うよ >>269
今の教習所バイクにチョークあるやつとかもう殆ど無いんじゃね
オートチョーク >>266
ゴールドウィングとかVMAXじゃ誰も起こせないよ 格好つけたい爺しか興味がないからさ
バイクなら50から90で充分 >>12
車検なんか更新毎に6000円位掛かるだけじゃん
それより税金が高杉 ハーレー売りたいアメリカの年次要求を飲まされただけ 昨今、でかいバイク乗るやつなんて、おっさんか爺さんだけだからな 高速を100km/hで巡航出来るなら125ccでも通行可にすべき。
本当に規制が多すぎる。原付の30km法定速度や原2の自動車専用道路通行不可。
まだアスファルト舗装も少なくて、ブレーキもドラム式時代の規制なんて必要？いい加減見直せよ。 そういや教習所にハーレー置いてあって飾ってあったな
教習車もハーレー導入してるとこあるらしいなｗ >>277
今キャブ車使ってる教習所とか無いだろうからな
キャブ車にしてもチョークある場所かなり違うし初めて乗るやつは焦りそう
だいたいハンドルまわりにあるけど今自分が乗ってるのはキャブ本体にくっついてる >>1
乗ってみたら重たくて面倒くさいことに気がついて結局原付と車の運用が最高なんよ >>281
そういうユーザー車検前提の話いらないです >>264
50は30km/h制限が糞すぎる
車に乗ってる時に逆に怖い >>286
通行可になっても怖いし迷惑かかるしアホしか走らんやろ リッターバイク解禁してからすぐ死滅した
何十年も前に オレ光!
新幹線ひかり号の光!
いやお前ひかるやん エンジンの耐久性は排気量が大きく、低回転数ほど寿命が長くなる。
つまりハーレーのエンジンは高寿命 実際日常的に道交法に従って楽しむなら250で十分満足なんだがな
一度400買った時これはいいやってなった >>262
まあ二輪は四輪より体が出てるぶん危ないから細かく免許区分わけてステップアップでいいんやないの
いきなり大型取れなくしたらええのにと思うくらいやわ
普通免許か普通二輪持ってないと受けれないようにしてほしいわ >>269
どれがアクセルでどれがブレーキかも教わらなかったなー
まずは1周してみましょうで乗れちゃったからかな コンビニ停めとくとジロジロ見られるのがヤダ
あと手持ちのバイク古いだけなのに旧車好き扱いされて困る
売るのが死ぬほどやなだけだよ(´・ω・`) 世界で初めてディスクブレーキ付いたホンダ750fourが定価の10倍で売ってたぞ
綺麗にレストアされて当時新車で50万くらいだよな リターンだけど400が壊滅してることに驚いた
90年代で頭止まってたから困惑
結局大型取ってZ900RSにしました エンジン重量とハンドリング性能考えると2スト500ccが至高 国内限定の排気量だったから
縛りなくなったら1000cc
とか行く もうとっくに大型バイクといえば750ccの時代じゃ無いんだから当たり前じゃん
750有難がってんのは還暦とっくに過ぎたジジイだけだろ 原付き以外では、250か400か1000overの3択だろ
俺的には400は昔より軽くなったんだろうが重いんだな、買うなら250の1択だわ
でバイク趣味なら1000over
750なんて誰が買うの？マーケティングミスだろ >>234
街乗り用にDT200R乗ってた。もう40年近く前。
街中では最速マシンだったわ。燃費も笑えるくらい悪かったけどw 今ゼファー750も200万とかすんのか
無茶苦茶不人気でゼファー400以下の値段で投げ売りされてても誰も見向きもしなかったのになあ >>272
さすが博士と呼ばれてるだけあって大したもんだ！ なんでってそれまで日本の最高排気量が750だったから大量に売れただけでその縛り無くなったら750ccである必要が無いからに決まってんじゃん
なんなのこの記者 >>286
どうだろうなぁ…
125で2人乗りしてそこまで安定して巡航出来るか？を考えたら厳しいんじゃない？
SSでは無い現行250で1人乗りだったとしても高速だとキツイなって思う
左車線80キロ巡航なら全く気にもならないけど >>307
そうなんだ、壊滅してるのか知らなかったわ >>302
アメリカみたいに広くないしなw
確かにいきなり免許取りたて初バイクがブサとかH2とか辞めてって怖さはある
勝手にコケるのは良いけど飛んでくる速度も凄そう >>295
そうかな？100km巡航して誰に迷惑？ こんだけバイク免許締め付けてんのに電動キックボードは免許要らずで車道走れるとか狂ってるわ 今750である必要無いからなあ
X-ADVってなんで750で作ったんだろ K2よりZ2の方が人気あったな
鉄管の音は鳥肌もん ロンドンとパリが制限速度30kmになったし全てのバイクが絶滅危惧種 一発免許25000円ぐらい？で、教習所だと11〜2時間講習で11〜2万ぐらい？
3回は落ちるっていうからなw
4回落ちたら10万越えかw 次のバイクネイキッド系中古で買いたいのに大型は高い…っていう人に馬力に拘らないならナナハンは狙い目
特に同じ形でナナハンとそれ以上の排気量のモデルがあるやつ
…ってスズキの刀を中古で買いたいって言ってた人から聞いた >>327
主人公は、大型は下りに弱いとか言って大型トラックを崖下に落としたことあるよなぁ 125ccだと100キロがギリだね
そのちょっと上くらいにもう性能限界がある
そんなんで巡航したくない >>333
その他手数料含めて計25000円ってだけで一発免許の再試験は1回6000円ぐらいじゃないか
10回ぐらいは落ちても教習所より安かった記憶あるが まあ、乗りこなせる奴ほとんどいねえし、ななはん乗ることに何かの意味を感じる世の風潮も消えた。免許もめんどいしな。
ガキの時一度だけ貸してもらったビビったおいらが言ってみる。 >>66
軽は何故かまだ64馬力で残ってるんだよな >>2
革だけ取ってる訳じゃねーだろ
じゃあ逆に革だけ捨てるのかよ >>294
あれほんとクソだわ、事故増やす原因だろ
まあでもみんな守らないからそれほど事故増えてないんだろうな
で今どきの乗ったこともないのか30キロ守れとか寝惚けたこと言っているw >>329
教習車にするためにわざわざ750ccにしたNCのエンジンを流用したから。 バイクメーカー大国なのにお膝元はゴミルールでわろて舞う >>318
軽トラが通行可でそれより速く巡航出来るバイクが不可って疑問に思わないか？
軽トラで積載量いっぱいまで積んだのと二人乗りのバイク。どっちが迷惑かな？ >>341
革使っちゃダメとか言われたら和に限らず太鼓関連大打撃 >>307
俺も同じ感想
久しぶりバイク買おうとして400ラインナップの見たら欲しいと思える形がSRとGB350とスーフォア位しかないから大型免許取って大型乗ってる >>2
皮服のためコートのために育てられ
狭い檻で苦しむ小動物たち
たまご産む鶏も身動きできぬまま卵産んで
殺される
これは21世紀中に何とかならんかね >>332
ロイヤルエンフィールドならちょうど良さげ… 車の免許で
125ccまで乗れるよーにせーよ
キックボードなんかの需要増やしてどーすんだよ >>318
横風がキツイんだよな
車重がある程度ないと危ない
250でも高速道路では不安定だから125はおすすめできないな なんでも規制規制だもんなぁ
危ないから～とかうるせえよ
400区切りとかちょうど危なさの区切りなんだろ >>1
元々ロマンで残しているだけだからなあ…
海外の基準に合致しているわけでもなし、
合理的な理由がある訳でもなし 一発は永遠に落ち続けて諦めちゃう人多いしね
下手な人は絶対教習所行った方が良いよな >>329
そらNCのエンジンとDCT流用できるからでしょ >>351
嘘やろ
田舎だけど死ぬほどバイク集団くるで
んで人のバイクジロジロ囲む
マスクなしで話しかけんなよ(´・ω・`) >>210
おいおい
今の125なんて、ぜんぜん出ないぞ
車の流れに乗れるかな、ぐらいだ
50ccなんぞガチンコ自転車に抜かれる 前250のニンジャ借りたけど高回転入れて走れるからすげえ楽しかったぞ
街乗りなら250がいいわ 高速道路で勝負しててブレーキランプの球抜いて相手が分岐帯？に激突したシーンしか覚えてない >>328
普通に考えて600が大型はないでしょ
しかもつい最近まで中免だったのに、普通二輪に格下げになってるし >>190
兄ちゃんはどうしちゃったんだ、なにがあってお前が受け継いだ？ ナナハンライダーは初期と最後では内容が違いすぎる。
シティハンターの冴羽遼並みに違う。 >>323
この前ファイヤーブレードに乗る機会があったけど普段リッターバイクに乗っててもこわかった
バイクはバケモノみたいのがあるから徐々に上げてった方が良いと俺は思う >>340
NAとターボ車は分けるべきと思うけど何故か一緒なんだよな 世界共通で同じ部品で製造しなければコストは上がる
日本の排気量区分ではバイクが安くなるわけない
中国、ベトナムの１２５ｃｃやインドの２５０ｃｃを輸入すれば
驚くほどバイクは安い >>348
中免全盛だからいないんじゃない？
松戸のエーちゃんはZ1000R（ローレプ）
だっけ？ >>342
逆に危ないんだよな
30km/hで走る方も後ろばっか気にしてないと危ないし
制限速度絶対守るマンみたいなのに限って後方確認せずよろよろーっと右に寄って曲がろうとしたりで急に出てくるw >>356
イギリスのトライアンフのように古くから750ccを作って来たメーカーもあるし、
日本だけという訳ではないよ。現行のハーレーにも750があるし。 >>49
その官僚もアメリカ様の圧力
(ハーレー売れないのはお前ら馬鹿官僚と馬鹿警察庁が複雑な免許制度にしたからだ！下らない二輪免許制度は廃止にしろ！アメリカ様に逆らうのか？お前ら)
に負けて教習所で大型二輪が取れる様になった。 来週から始まる名車再生ドリームカー大作戦の予告みてると、ホンダCB750が出るっぽい。 >>61
SL230のホンダのエンジン糞だったなあ バイクで高速道路とか若いうちは良いかも知れないが、あまりにもリスキー
近距離125ccバイク＋遠距離or雨の日は車が至高 >>360
今の50と比べたらの話だよ
2スト時代はアタオカみたいな速さだけどもうないからなあ そもそもバイクを欲しがる層は悪だろ？
それなのにエコとか排気ガスとか音とか邪魔ばっかしたのが業界 >>367
男塾ほどじゃない
こち亀も凄いよな
両津勘吉も最初の頃は、頭を使う麻雀はできないことになっていたしな 空冷4発ナナハンを130万以内で作ってくれたら買う >>353
たとえ改正されても、既に普通自動車免許を持ってる人は
備考欄に「原付は50cc未満に限る」と入るだけ。 >>373
中免とは二輪免許の中型限定のことで、限定解除すれば600に乗れた
いまは大型二輪という別の免許になったので、大型二輪を取得しないとならなくなった
違反した場合は免許条件違反から無免許運転扱いになってしまう >>66
排気量規制は撤廃されたけど馬力規制はそのままでしょ？ xadv750は外国で無茶苦茶人気あるけど
あの角張ったビグスクがカッコよく見えるんか >>372
そうなんや
サンキューな
松岡のはそれで合ってると思います ナナハンライダー
なんか印象に残ってる
展開がなさすぎてストーリーは記憶にないが >>381
イヤどす(´・ω・`)
バイクは一人で完結する乗り物です
そう言って人のバイクだけはチラッと見ますけど 750ぐらいがちょうどいいけどな
それよりでかいと持てあますし 今日びのSSは出力の出方をマイルド
にするボタンが用意されてるからな。
直線番長とサーキット走る人
以外には1000CCや200GB要らない。
スーパバイクのレギュレーションを
750か800に縮小すれば良いのに。
それでも趣味でピアノやるやつに
スタンウェイのグランドピアノ
与えるようなモンだが。 >>368
大型もピンキリなんよな
アクセルをラフに扱うと危ないレベルから大型免許あってもこれは怖くて乗れんてのまであるのは確か
免許制度は…必要なような自己把握が必要なような…
俺は上手くない自覚あるから無茶なの乗らないw ２スト、チャンバーの排気ガスでモクモクー なのを出せよ ちょうど良さは人それぞれだわな
人によって道も速度も違うんだよ
そう、それは生き方なのだ トライクもっと安くなればなぁ
ノーヘルでいいし普通免許でいいし >>399
スタインウェイは別に趣味でも何ら問題ないですよ
コンサートグランドはいらんけど >>383
昔は誰も見向きもしなかったRG50とかMT50なんかも高額取引されててワロエル
ところでモトラっトラってなんであんな取引価格高えの？ >>390
排気量規制なんてあったのか？
280馬力自主規制はレジェンドが300馬力出してからなくなった気がする 転勤で生活で急なバイク生活強いられたけど、愛車は原付だわ
結局車とか乗ってないし、普通免許取らずに大型二輪にすればよかった >>402
大型に限れば日本の方が維持費安かったりするんだよね >>401
今の大型はトラクションコントロール付きが多いから余程慌てでもしないとオーバーパワー問題は無い。 125ccが最高
車でマウントとれない負け犬が大型バイクで一生懸命頑張ってるだけ ４００CCに乗っていたが750のメインスタンド掛けはできなかったな 重さが全然違った 俺の体格（172、55キロ）でできないというのはやり方が下手だったんだろうが何回やってもできなかったな ホンダのCB750だったかな >>395
ツーリングしててすれ違ったら挨拶するやん？ 免許センターでしか大型二輪免許を
取れなかった時代は全受験者数の
数％しか合格できなかったから
ナナハンは憧れのバイクだったが、
いまは大型二輪なんて中型取ってしばらく
運転しとけば教習所でも簡単に取れるしな 潤滑油をドライサンプ方式にして
電気式スーパチャージャーと
ディスクリードバルブ、
燃料直噴にすれば、
環境にマシなツースト出来ると
思うんだけど、どう？ 斜め七十七度の並びで泣く泣くいななくナナハン七台難なく並べて長眺め 信号待ちで爆音鳴らしてたバイカーが
青になった瞬間にエンストしてサラリーマンの集団に爆笑されてたわ。 >>108
これこれ。こうでもしないと廃れる一方だよ >>416
昔はしたけど今は誰もしないよ
原付にピースされたときは泣きそうになった(´・ω・`)
ネズミ取りだけは教えてあげるけど >>394
初期のキレキレだった光くんはおろか凶悪なライバルたちもどんどん腑抜けになっていって。 自動車免許に限定解除付いて来たのっていくつ位の人？ >>412
結局はなれの問題なんだけどな
車でもそうだけど30分ほど適当に乗ってたらその車体の感覚解ってくるし
>>415
それは本気でコツ >>424
ミドリムシがウロウロしだしてから更にバイク減ったな >>354
そうそうトンネル抜けた後とか大型トラックに追い越されたり抜けていったりすると250でも怖いって思う時ある
街乗りじゃ250最強だけどね
高速だと心許無くて仕方ない
>>360
自分が学生時代はスクーターですら90キロ前後は
CDI＋マフラーで簡単に出てた
レーサーレプリカ系の50ccなんて120キロ前後出てた
なので今の50ccがスピード出ないってのには驚き
逆に進化して出ると思ってたけど出ないんだなぁ なーに、もう400なんてイミフな排気量も絶滅寸前だよ？ >>417
今はいきなり大型から取れないか?
うちの兄者も40超えて腫れ珍に乗りたくて
教習で大型から取ってたような >>370
そもそもホンダはベトナムや中国、ヤマハはインドネシアや台湾、スズキはインドや中国、カワサキは大型車も含めてタイの現地生産車両を日本で打ってますよ
KTMやハーレーでさえ一部車種はインド生産です。
バイクなんか何十年も前から共通パーツだらけで、メーカーが違っても共用できる場合が多くなってます。
現在のヤマハ原付に至ってはホンダのOEMですから車体そのものが共通です。
インドの250ccて何ですか？日本で正規販売されてないBAJAJを日本に輸入するんですか？余計に高額になりますけど。 >>72
当時の最大排気量が750ccだったから。
自主規制は当時の最大出力､最大排気量､最高速度のモデルが上限とされた。
180km/h規制 初代RX-7
280馬力規制 S32フェアレディZ ツインターボ
軽自動車64馬力規制 初代アルトワークスRX-R RX-S 何を言ってんだこいつは。
日本はなんで750ccまでしか許可しないんだ。。。って不満だらけだっただろ >>429
排ガス規制で2スト禁止だし、燃費重視で高回転エンジンなんて作らないからね ノーマルのマフラーの音をずっと聞いていたいのに
YouTubeにアップする動画は全部、ふかしたり要らんことばっかする低能ばかり >>417
40年近く無違反だったのが途絶えてゴールドじゃなくなるから大型二輪取ってロンダリングしようかと。 規制は緩和した方が良いと思うが道の駅の駐輪場でヨタヨタしてるオッサンライダー見ると事故が増えそうで怖い >>421
普通免許で125まで乗れるようにすると事故増えると思うよ
普通免許で二輪に乗れる落とし所が原付だったわけだから この前、初めてCB750FK1、っての実物見たけどでっかい
あんなの昔は１６歳から、高校生でも乗れたらしいけど、さすがにあれじゃあ事故するわ バイク好きだし欲しいけど
デザインが奇形じみたのしかない
唯一カッコいいCB400SFが排ガス関係で廃盤だし
狂ってるわ
何で大型自動車は作ってるくせにバイクの排気ガスにこだわるんだ？ SSから750くらいのがちょうど良い。
小さいけどパワー十分、街でも峠でも。
高速もまあまあ。 モータースポーツが下火だしな
道具としては過剰だし 観光地の駐車場とかでツーリングとおぼしき集団を見るけどおじさんが多いよね
その観光地すらコロナで行って無いけどさ
やっぱり車やバイクは高いし維持費も掛かるもんね >>2
皮産業は、アレ利権だから勝手にパヨク同士潰しあってろw Γ500ってΓ400ボアアップしただけだよな？
排気量で免許分けるってそこまで重要か？ NC750Xっていいな。
高速でもパワー不足を感じることはなさそうだし
ツーリングにピッタリ合いそうだ ＲＺの別名ナナハンキラーっておかしくね？
峠とかのクネクネなら元からナナハンじゃ苦しいし
直線ならナナハンに勝てるわけねえじゃん 世界市場を考えると250 400 1080以上になるからでしょ。
大きいのは750くらいまてが扱い安いんだけどね。 古いカワサキの750乗ってたがあれでじゅうぶんだったわ
もう乗ることないだろうけど旧車はみんな高騰してるんだろうね >>32
その手合いって普通免許のオマケでついてた頃の人でしょ
もうじき寿命で死に絶えるからちょっと辛抱してやれ ネットがある時代とそうじゃない時代では全然違うってこと。メディアで持ち上げると皆そうなのかって思う時代だったから。それだけの話 ナナハンライダー描いてた人が８０いくつだろ。盆栽とかと同じカテゴリーやで >>445
ＣＢ買えるなら買っておけよ
俺も買おうと思ったけど女房に反対されてオジャンになった
将来絶対値上がりするし >>443
原付が１番あぶない
125増やして原付なくした方がいい 運輸省（当時）主導の自主規制（笑）がGAIATUで無くなったら
750ｃｃなんて存在意義がなくなっただけ
消費者にとっても有益じゃない非関税障壁をなんでありがたがるのかな >>12
確かに車検はなあ
免許取るのは割と簡単だったが >>6
４００ｃｃ程のパワー不足を感じることもなくリッターバイク程車重が重くない。
日本人の体格にジャストフィットだろ。 >>447
ありがとうございます(´・ω・`)
バイクが片手でヒゲダンスしてたら気をつけてください
田舎の一般道でめちゃくちゃ取締やってます ビッグスクーターも初代マジェスティや
フォーサイトやスカイウェーブと言った
落ち着いたデザインがいつの間にか奇形じみたデザインに変わってて心離れたわ
ま、アレがカッコいいと思う層しかビグスク買わないんやろな バイクが車とは別でステータスだった時代
今でも金持ちはハーレー乗ってたり >>455
350の2stをパワーバンドで扱ってたら当時の4st750くらいならついていけると思うけど >>464
何か本当に、業界で自主規制やってそれがずーっと続いて
外圧があったとたんにころっと変わるパターンがやたら多いよな。 >>435
FZ25とかジクサーとかじゃね？
ジクサーは既に正規販売されてるから、「輸入すれば驚くほどバイクは安い」って言われても、もうとっくにメーカーは輸入してるよって話になるが おっさん「このバイク何cc？」
「900ccです」→「ふーん」
「ナナハンです」→「凄いね！実はおじさんの近所にナナハン乗ってた人がいてね(以下略)」 今やバイクも軽自動車が買えちゃうぐらい高額だから
物好きしか乗りません リッターから250のオフ車に乗り換えたわ
林道走るのすげぇ楽しい >>98
CBR750FJとVT250FEとリード125（NH125C）を所有していたころはリード
ばかり使用していたな。
>>105
腹グリップwと馬鹿にされていた https://youtu.be/9TUAvlpjdBo
560スクーターで新東名120km/h区間走ってみた
この位が丁度良く、750スクーターだとパワーありすぎて >>476
俺は乗り換えないでオフ車とロングツーリング用で持ってるぜ
どっちも楽しい >>475
値上がりパナイよね
昔は車体60万円台のスーパーフォアが100万近くで驚いたわ >>162
ナップスはバイク用品屋でバイク本体は売ってないだろ 俺、ホンダのNC系の750乗ってるけど希少なんだな。
不人気車種やけど。 >>462
増えたら新たに規制されるから、既に持ってる人からしたら迷惑なんだよ。
素直に免許取りに行けよ。 >>471
どうだろうな
ＲＺ３５０Ｒなら大丈夫だろうけどＲＺは４５馬力しか無かったからな >>432
昔も今も仕組み的にはいきなりとれるよ
昔は異様にむずかしかったけど今は難易度が下がったてはなし バイクはなんで免許区分を排気量で決めるのか意味わからん
どっちかつーと車重やシート高でしょ >>461
先月ホンダドリーム回ったけどもう無理だったよ
短足でも乗れるバイクがなくなる、足つきいいアメリカンはすぐ飽きるし乗り換え先がない >>479
いいなぁ
俺もホントは2台持ちしたかったけど小屋のスペース的に無理だった 昔のZ1,Z2などは格好良かったんだがなぁ
今のはカマドウマみたいのばっかり
見てて不安になる >>30
ホンダがCB750FOURなんて出してしまったから。
あの時ホンダが１３００ｃｃを出していたら日本の主流も
１３００ｃｃになっていただろう 俺は中型しか持ってないけど、教習所の４00ｃｃフォアを起こすのに苦労したから
大型バイクは俺には必要ないなって思った >>476
オフ車はまた違った楽しみ
昔はかなり走ってたけど、最近見なくなったな ナンシーさんには「だいたいナナハン」と答える出力79kWのバイクに乗ってるけど使いきれない。
レッドゾーン1万1千回転くらいで常用3500以下、積極的に回して6000、死ぬ気でも9000まで回せない。
これ以上出力があったら楽に乗れても楽しくなくなりそうだ >>490
えっもう買えないの？
ちょっとショック >>467
高速乗らなかったから250でも別に不足は感じなかったわ
つーか今どきもう少し小さくてもパワー出るんじゃねえの？
回転数高いのが嫌と言うならわからんでもない >>145
風が冷たい言ってんのにアクセルふかすの？
スピード出て余計寒くならないか >>467
250ccでもパワー使う場所ないのにどこで乗ってるの
毎日高速100kmとか？ >>2
革を採るために殺すのは違法
だから欧米も日本も食欲牛とか病気等で死んだ牛からしか採ってない >>7
中免あるなら大型なんて取るの簡単だろ
今は50過ぎたオバサンでも中型取れるぞw >>473
あのクラスは本当に質が上がりましたね。
昔のキャブ車は低速スカスカで必死にエンジン回してましたけど、
今は4000rpm以下でも静かに十分な加速する。 >>490
そこを狙ったレブルがここ数年は売れまくってる 大型免許あるけど
公道は250より大きいので走った事がない？
理由？
一発大型コースで取っちゃたからだろうな
大型取っておけば、有事の際に大型バイク借りて逃げれるし
んなわけない >>120
アタマの障害者〜ギリ健が
身体障害者になりたくて乗るのがバイク
自殺願望とも相性がいい >>23
お店そこそこあるけど
どっかから資本調達したんじゃね >>52
車はそうだな。運動するのが嫌そうに見える。 >>436
S32なんてある？
S30 → S31 → S130 → Z31 → Z32 じゃない？
ってか、S時代なんてターボでも150馬力くらいだし
Z32は280馬力だけど、それ？ >>512
ＲＺ３５０Ｒ→55馬力 ＲＺ３５０→45馬力 路駐OK
すり抜けOK
車検免除
これくらいしても２輪ブームがくるかどうかは怪しい >>487
同時期のならいけそうな気がw
まぁ大げさな言い方ではあったけどね
RZRになる前のRZもRZRもRZRRもRZ-1全部好きだけどRZがシンプルでやっぱり好きだな
SRじゃないけどバイクらしいバイクって形 アメリカとかバイクカスタムはセレブのお遊びなんでしょ？
バイクてお金持ちの趣味 車もバイクも乗り続ける程コンパクトなモノを選ぶようになっていくな
車はまあ用途もあるからデカいのも所持してるけどさ >>455
1 2ストロークエンジンの進化の歴史
2 エンジニアリング設計の改善
2.1 スズキAECとスーパーAECの
2.2 YPVS - ヤマハパワーバルブシステム ←コレがRZ３５０
2.3 ホンダATAC
2.4 ホンダパワーポートバルブ
2.5 ホンダ V-TACS
2.6 ホンダRCバルブ
2.7 カワサキキップス >>461
でも盗難にビクビクしながら維持するのもな
人気車はガレージ保管でも盗まれるぞ
走ったあとも家バレないようにまいて帰らなきゃならんし >>508考えようによっては、大型免許あるから50を上手く乗りこなせるのかもしれない
んなわけない かなり昔に中免取って、そのまま放置して車しか乗ってなかったけど、
去年久々に乗らせてもらったら、アクセル回したら振り落とされるかと思ったわ
バイクは250くらいでいいや >>258
Ｚ2はすでに超高い。ゼファー750でも150～200万以上するよ。 バイクは、日本じゃ1000cc以上、250cc、125cc、50ccくらいしか新車売れないからな >>120
125cc乗るにもフルアーマーで乗ってるわw 知り合いのバイク乗りは一発試験に何度もトライして安く限定解除してたわ >>522
ＲＺ３５０はＹＰＶＳ付いてないよ
ＲＺ２５０ＲとＲＺ３５０Ｒになって初めてＹＰＶＳが付いた
ちなみにＲＺ１２５にはＹＥＩＳが付いていた いろいろ乗ったけどナナハンくらいがちょうどいい
リッターオーバーなんて乗ってるやつは何も分かってない
見栄っ張りのアホ >>505
今重いバイクおこす試験ないの？
あったら50オバサンではかぎられたごくわずかしか出来ないんじゃ？ 50ccでいい
400ccでいい
1000cc超でいい
750の利点なし 今や日本がイニシアティブ取れる工業製品ってバイクだけになったね >>491
基本的に乗物って面白いよな…w
バイクと車は別物だしバイクもオフ車とオン（他多種）はまた違うし
好きなの一杯並べたくなるけど無理だわ
そういう所は所ジョージ羨ましい… >>499
50から1100まで各種乗ったけど日本の公道だと600くらいが一番楽かも。 >>527
了解
まぁ2輪のスレだしなｗ
俺、2輪は乗れない…
姉ちゃんも中型持っているし、嫁さんも付き合っていたころから中型乗っていたのに
乗れない…
彼女が2輪乗りで彼氏が乗れないって珍しいパターン 20年ぶりくらいにバイク乗ろうかとおもうんだけどさ
中型、1日せいぜい100km程度、交換部品が手に入りやすい、乗り疲れない程度でいいのない？昔乗ってたのはCBR400R >>524
そうだよな
俺はいつも不人気車しか乗らないからそういうの全然大丈夫だわ
でも未だにＣＢＸ４００Ｆを新車で10台くらい保管しとけば良かったと思ってる NC750X凄く欲しい
新車で乗りたい
ディスコンは止めて >>290
嘘だから気を付けろ。昔の中免で今大型乗って捕まる、免許制度変わったからと無免許だぞ。 >>536
フェリー代が安い！
4発738cc最高！ 変速が面倒で
事故を誘発しやすい低排気量ばかりだな 車もそうだけどほどほどが一番だよ
結局よく走るのは一般道なんだから、そこでたまに回して楽しいくらいで十分
パワーありすぎると持て余す 昔、「ナナハンライダー」っていう漫画があって、子供だからよくわからなかったけど、
雰囲気だけは爽やかだなあと思ってた。
小説みたいな感じ？ >>535
ぎっくり腰なっちゃうよな
実際転倒したら、誰かに手伝ってもらえばいいわけだし
免許もってる人が今でも起こせる補償はない >>533
レースで優勝した機体が付いてたんだろ
そのレース機に近いとされる機体なんだから名乗ってもいいんじゃねーの？
そういう時代なんだし >>528
まあその辺は今に始まった事じゃないし。
自分が挙げたのは国内専売というか、海外向けに上位モデルが無い奴。
そのうち海外に流れちゃうよ。 日本の免許制度がこうした弊害を起こしている
結局は政治家と公務員が日本経済を潰している >>98
昔、Z400GPとハスラー50持ってて
大学への通学や近場の用事は、ほとんどハスラー使ってたな
今も自宅にクラウン、CR-Z、ラパン有るけど
ちょいのりはラパンが最適
クラウン=デカイ
CR-Z=ドアがデカすぎ、視界悪すぎ、乗り降りが辛い インジェクションが主流になって
そこまで排気量無くても十分パワーがあるというか >>552
俺の記憶ではＹＰＶＳはＹＺＲ５００が最初だったけどな
ＴＺ５００にも付いていたかもしれん
もうその頃は３５０ｃｃのレースは無くなってたと思う >>543
大型もアリならニンジャ650なんかどうやろ >>415
メインスタンドの左右の足が同時に接地するように車体を真っ直ぐに立て
スタンドのバーを下げながら腕力ではなく体重移動で車体を持ち上げる。
バイクはCBR750FJで比較的軽量な202kg（乾燥重量）だったけど。 >>550
メチャクチャ昔だよな 手にとった事すら無い
散髪屋の棚に置いてた NC750Xならハンドルロックだけで十分防犯になるだろ。 俺のナナハンにサイドカー付けたら乗りたがる女山ほどいそうやな
1番カッコいいからな YZF-R1を、カウル取っ払ってアップハンにして低速ギアにしたのが、一番乗りやすかった。600ccも同じようにしてたけど、高速道路がきつかった。
同じリッターバイクでも、ZRX1100とかCB1300みたいな重たいバイクだと、また違うんだろうけど。 >>537
今んところね
勢いは欧米メーカーのがある
日本はなんも目新しい動きなく、惰性で作っとる感じ 盗んだバイクで走り出すのイメージ
ちゃんとした正社員で、交通ルールを守り
整備もちゃんとするイメージがない
ネクタイでバイクに乗ってる人も見たことない
せめてユニクロで固めて乗るべき >>561
自己レス。ごめん中型って書いてあったね
現行のcbr400rでいいんでない？ >>508
お前が何を言いたいのか一つも理解出来ない >>537
どうして中華とか朝鮮はそう嘘ばっかり言うかなｗ 昔バンディットとかゼファーみたいなバイクに憧れたな〜
でも、最近ああいうタイプのバイクって見ない気がする
あんましらんけどｗ 普通自動二輪で乗れるの600ｃｃにしてくれたらCBR-600RR買いますよ >>574
そうか？ 確かにそうだな としか思わなかったが SRX600乗りの俺
この話題全く関係ない
400ccにも1300ccにも乗ってきたけどSRX600の面白さには敵わんな >>543
乗りやすいの探してるならSR400とかおすすめ
根強い人気でパーツも多いし純正以外の代替品も多い
俺は乗ったこと無いがｗ オッサン珍走キチガイには少しだけ需要あるんじゃね？バイクが泣いているけどさ ピンクナンバーと侮ってたけどGSXRなら125でも排気量位の速度までメーター読みで出るんやな
一杯一杯な音はしてたけど 750ccとか旧規制の遺物だもんな
大型乗るならリッターバイク、中型なら250が今のトレンドよ 世界で見ると６０～９０％は日本のバイクメーカーが占めてる。
地域によって差が有るが過半数以上は確実なのは確か 日本で発売されるバイクは海外向けのついでだからしゃーない 女の子がレーシングバイクみたいなのに乗ってるのを良く見る、あとはハーレーのおっさん >>478
の続き
https://youtu.be/oUdZ7Vvh6cw
150スクーターで新東名120区間走るとどうなるか実験
結論、115までしか出ず、横風との戦い、車に煽られる結果になりました。 教習所は空きがないし新車は納期未定とか1年とかで中古は価格高騰してるのを子供部屋おじさんは知らないみたいだな 二輪車って日本の人身事故件数ブーストさせてる要員なんだから、四輪免許より難しくしてほしいわ >>543
ならば現行のCBR400R、もしくは兄弟車の400X
エンジンは癖がない。レギュラーガソリン。燃費良い。熱くならない。静か
前者はCBR兄弟の中で一番イケメンだと思う
後者はロングスクリーンに楽なポジション、快適なシートで疲れ知らずだし、大容量タンクで500キロ無給油走行可能 750にこだわるには昭和
ライターが昭和頭なだけ
おれはリッター 今はもう排気量で一括りにはできない、重さや速さや快適さは「車種による」としか言えない
バランサーが進化して単気筒や二気筒でも低振動になったし、FIも進化したし、カウル付きもあらゆる排気量にあるし、加速が正義という時代でもない
たまたまメーカーが排気量が特定の数字にしたというだけなので、好きなものを買えばいい
日本でも、750がレギュレーションになっているレースをやってるのか、ナンシーおじさんと会話したいのでなければ750にこだわる必要がない
メーカー側は、EUの免許と保険料の基準は気にしているかもしれないが…（750の4気筒は出力が中途半端） 排気量の流行りなんて時代とともに変わるからなぁ。
なぜって言われても困るよなぁ。 >>580
そこそこな振動だしセル無しで多分長時間乗るのは結構しんどいぞ 白バイのキュルキュル排気音萌える
違法マフラー共には理解してもらえないやろうな 40年くらい前本田の新車4気筒750運転させてもらった事あるけどシフトダウンしてスロットル開けても加速トロくて?？?だったけどその程度のものなのか未だに疑問 >>597
ずっと一定の人気あるのはやはり250だろう 物理的に考えて
２輪とか転倒の可能性が
４輪の数倍はあるだろう、事故前提でのるような
未完成なもの、そんなのに乗ろうというのが意味不明 >>591
>中古は価格高騰
みたいだな
グーバイク見てビックリしたぜ
４００とか中古で50万とか60万とか >>537
バイクはかなり海外に押されてきてる
バイク以外ならカメラはまだジャップメーカーが圧倒的シェアを握ってる 高校生のときにバイトして買ったボロボロのCB1で奥多摩攻めてた大学生のときはブラバ買ってメーター300キロ振り切って湾岸でバトルしてたな 転けたら一人で起こせないのに小さなやつが乗ってるもんな
小さいからデカいのに憧れるんだろうが170以下では不細工 >>580
SRってプレミアついてて馬鹿みたいな値段に跳ねてなかった？ たしか少年チャンピオンだったかな
「750ライダー」ってマンガがあったことを思い出した MotoGPでいうと、Moto2クラスだからね
中途半端なイメージは仕方ないかな >>531
今バイク探してる。Z2の初期型とかＺ750ＦＸ（Ⅱ？）とかだと1000万超があるよ。 >>577
大型二輪なんて教習所でとれるんだからさっさと取ればいい
時間や金がないやつは結局買っても盆栽にするだけだから無理して買わなくていい ナナハンなら何でも良いってもんじゃない、カワサキの７５０こそ男の乗るバイクだ >>610
一人で起こせない奴が教習とおる訳ねーだろ 原ニで250まで普通二輪で600まで乗れるようになればいいのにね >>610
今の大型は重量バランスいいから女の子でも起こせる（車種による） 日本のバイクのクソのところ
ちょっと倒すだけでチェンジペダル等の重要部品が折れて自走できなくなる。フレームスライダーを標準で着けない
チェーンが直ぐ伸びる
ブレーキパッドのライフサイクルが短過ぎる
価格に見合わないディテールクオリティ
パワー無い
重過ぎ。重いのは危険である事を隠して売ってる
ツインショックに細すぎなフロントフォーク。危険である事を隠して売ってる
クラッチが直ぐに滑る、ギアが抜ける
オイルを3000kmで交換させようとする。未だにミッションオイルと共通
以上、商売っ気が強すぎ 俺が通った教習所にはタンクに砂を詰めた起こす専用のバイクが有った >>535
教習所だとビクスク起こすのもある
教習所の教官でもこれはなぁ…まぁ多くは言わないが取り敢えずってなんかモニョモニョしてた
めっちゃ起こしにくいw ＧＳ750と750刀に乗って
俺はSUZUKI派だった >>560
機械式なら81年式TZ250にも付いてた。リードのないピストンバルブ吸気。
セッティングが難しくて外したヤツも結構居た。 >>607
完全にガラパゴス排気量規制のせいなのに政府はこのまま押し通すのかな
ここまで法律のせいでダメになる業界もめずらし亜 >>626
ハーレーやドカティはそんなことねえの？
外車には乗ったことねえからよく分からんが 大型バイク免許の難易度の高さはアメリカから非関税障壁だ、って文句言われたら
すぐにヘイコラと改めやがった、とり易くなったのは良いけど日本のお役所ってのは
日本人が何を言っても相手にしないがアメリカから言われるとすぐに変えやがる >>634
倒さなくで自走できなくなるけど、それは魅力だから バイク議員連盟で提言はされてたんだけどな
その後うやむやで中免での600まで案は消えたかな
声上げたら動いてくれるかもしれん
実際にバイクの高速代割引は実現したからな
>>285
すまん嘘や
>>290
夢があるやろ
実現したら良いな
>>298
買っちゃえー
>>316
博士とか誰や？ >>1
750の大きさで900が造れるからじゃね？そりゃ900乗るよ リッターバイクが当たり前になってしまった
クソ重いバイクによく乗るよなとは思うが >>634
エンジンオイルとミッションオイルとプライマリーが別でクソ高いハーレーです >>626
日本産のカブが１番良いと思う
ハンドルもいたってシンプルw
車体は深緑と白のカバー、黒のマッドの荷台とかで >>634
外車好きは別次元の人だから関わっちゃダメ
金持ちでマウントとりたいだけだから
悪のバイカーが最も軽蔑している人種 >>427
ワンボックスに慣れるまで２ヶ月半かかったわ
セダンとワンボックスは全然別の乗り物
教習所に送迎用のバスを除いてワンボックス置いてねえのはおかしい >>635
そりゃ口実見つけられたらすぐ車とか締め上げられるからな >>283
最近の若者は平均身長が低いから
大きいバイク売れないだろうね >>598
キックは軽そうだけど振動そんなあるのか
ゆったり長時間走るようなトコトコバイクのイメージあったわ 車と違って重い荷物載せたりしないしせいぜい2人しか乗らないのにそんな大排気量いるのか パニガーレ以外のバイクに乗ってる人はパニガーレを買えない可哀想な人だと思って同情している >>634
ハーレーもドガも持ってたから言うが
ハーレーはクルーザーとして良くできてる
エンジンオイルとミッションオイル別体式で1万キロ交換しなくて良いって本国マニュアルには書いてる。実際に保つ
高品位なミッション使っとるから、スパンと気持ちよく入る
大排気量で低回転だから、日本車より低燃費
ベルトドライブだから、ノーメンテ
ドカは乾式クラッチの乗ってた。もちろんエンジンオイルは保つよ
ブレーキパッドやチェーンはレーシングクオリティやから、荒っぽく乗っても平気やで 原2取ろうかと思ってるけど結局普通2輪欲しくなるんかな >>649
針とか！
冬場は行けない寒さ
名阪といえば伊賀上野ドライブイン終わったのな… 駐禁厳罰化がとどめ刺したなぁ
異論はあるだろうけど個人的にはこれが致命傷だと思ってる 200kg超えるバイクよく乗れるよな
大陸横断でもないし車庫から出すだけでも疲れそう >>454
なつかしいです
リーダーはcb750でしたっけ？
gt750もあったような 日本でナナハンとかスポーツカー乗るやつはただの馬鹿だから
昭和という馬鹿の世紀を過ぎて日本人もまともになったわけ >>653
だから、中型で600乗れればCBR600RR買うってば >>655
そうなんだ
全く興味がなかったから全然知らんかった
ベルトドライブは知ってた
Ｇｐｚ２５０みたいだなって思ってた 結局性能的にはジクサー150で公道なら問題ない
あとは趣味の問題 SR一生懸命キックしてたなぁ
500も乗ったけど違いは分からなかった
遅かったし
TWとかも流行ってたな 20年くらい前か
どれももう昔の話よの ナナハンに乗れる体格あるならリッターバイク買うだろうな >>468
そういや最近のバイクてパッシングできるんか？ 50ccバイクがなくなるから
そろそろ原付き免許で125までOKになりそうだな >>1
CB７５０ｋ０販売当時乗れた人はもう６５歳ぐらいかな
これからは伝説になって博物館で知るぐらいだろう
今は１０００ＣＣが花形で大型ツアラーの巨大化が止まらない
電動でコンパクトになるのを期待してる。 >>670
あったなｗ
俺はなぜかセットで「鬼のナカガワ教習所」を思い出すんだよ
同時に杉本教習所も 娯楽がヴァイクとかそんな古臭い時代はとっくにオワコンになっただけ
事故って半身不随が減っていい事だろ 信じられんかも知れないが、30年ぐらい前は100台に1台ぐらいしか大型バイクはなかった >>650
2時間くらい休みなしだと痺れるけど下道なら普通に乗れるよ
グリップは交換しないと厳しいけど
セル無しなんてすぐ慣れる
むしろ押しがけでスタートして遊ぶ >>678
日本人の平均年齢は48歳だから65歳も「ちょっとおじさん」ぐらいだな >>669
今流行ってるのはハンターカブだな
ミーハー芸能人がこぞって乗ってるから >>682
今は12時間のるだけで大型免許になるからな
難しいことは何も無いし10万くらい用意できれば誰でもとれる >>677
なりたくないも糞も みんなオマエの事バカにしてるよ
バイク乗りの最底辺がオマエラ
気が付いて無かったの？ CB750、ZEPHYR750、GSF750、ZR7/S等々
リッターはデカすぎ重すぎだけど大型には乗りたい、これらが揃ってる頃が良かった >>673
残念だけど今の普通自動車免許じゃ備考欄に「原付は50cc未満に限る」と入るだけだから
乗りたかったら、免許取りに行け。 走り出すと居眠り出来る程安定してるが、坂道の信号待ちは毎回恐怖だったわ
遠い日の思い出 ２０年バイク乗った結論
バイクは軽ければ軽いほどいい
国産ノーマルが１番
他人とのツーリングは疲れるだけ
ツーリングするなら1人で高速ドライブースルーツーリング >>7
乗ってみれば判るけど、400と1200クラスでは原付と250くらいの差がある。
ほぼ別の乗り物。 体力的に大型は起こせる自信無いな
>>673
細分化する一方だから無いと思う 750ライダーの作者が連載でラブコメ風の作風を見出だし、そんな作品を待ち望んだのに何故かその後聖教新聞で「劇画人間革命」を書いてるのを知ってそうかそうかと思ってしまう 取り回しに苦労するぐらいでかいけど車とケンカして勝てるわけでもないし
軽が相手なら相討ちぐらいにはなる？ バイクスレは
みんな自分の経験語りたくて必死やな
こういうの嫌いじゃないぞ >>690
ふーん
俺は2stのオフ車もあるし人のバイク貶すやつは友達に居ないけどね
類友ってやつなんだろうね ミスターバイクだったか、ベストバイクだったか、企画で
しげの秀一は荻野目洋子とタンデムしてたな。 >>688
バイクから離れてた時、1998年頃
やたら大型見るなあ、と思ったら教習所で取れるって事を知った
女性の大型乗りも普通にいるもんなあ >>619
2ストビーノ(25年モノ)
4ストカブと違って、死ぬほど燃費悪くて全く坂を登れないカワイイやつ >>701
オイオイ さっきまで、日本のバイクのクソのところ とか言ってたクズがオマエだろ？
じゃあ他の奴に聞いてみろよ >>700
基本的にはオッサンの集まりだからな
昔話がしたくなるんよ
未来のほうが少なくなったからさ >>626
>>ちょっと倒すだけでチェンジペダル等の重要部品が折れて自走できなくなる。
車種によります。
BMWもドカもアプリリアも立ちごけでペダル折った人は私の周りに山ほどいます。
>>フレームスライダーを標準で着けない
逆に、スライダー標準装備の輸入車ってどれですか？
通常は装着されていません。サーキット専用モデルでさえ標準では装備されてません。
一般道では最悪の場合スライダーを支点にしてエンジンとフレームが逝くからです。
あくまでもサーキットでスライドさせてダメージ軽減するためです。
>>チェーンが直ぐ伸びる
チェーンの品質によります。
REGINAのチェーン標準装備だったapriliaなんかあっという間に伸びました。
>>ブレーキパッドのライフサイクルが短過ぎる
消耗品に対して「ライフサイクル」とはどんな基準なのでしょうか？
パッドはそのメーカーと使用方法により寿命は変わります。
単純に寿命だけならスーパーカブのドラムブレーキなんか異常なほど長持ちしますが。
>>価格に見合わないディテールクオリティ
具体的にどこのディテールのことですか？ 数年前750フォア真剣に買おうと考えたな
もう怖くて乗れん >>626
>>パワー無い
H2Rで231馬力、R1もCBRも200馬力超え、4速で299km/hに達しますがパワー足りませんか？
逆に、それ以上のパワーがある輸入車はどれですか？
>>重過ぎ。重いのは危険である事を隠して売ってる
車重は車種によりますが、シャフトドライブ仕様のBMWなんか激重ですよ？あれ危険ですか？
>>ツインショックに細すぎなフロントフォーク。危険である事を隠して売ってる
フォークの太さで危険度が変わるロジックを教えてください。
>>クラッチが直ぐに滑る、ギアが抜ける
むしろイタリア車のほうがクラッチとギアの寿命が短いですが。
>>オイルを3000kmで交換させようとする。未だにミッションオイルと共通
バイクはほとんどがギアオイルと共通ですが？
逆にミッションオイル別のバイクってどんな車種があります？
>>以上、商売っ気が強すぎ
BMWやハーレーのほうが工賃ボッタクリディーラー縛り多過ぎで商売っ気最強ですよ。 >>707
へ？
ビクスクが起こしにくいのは本当でしょ
それ以外に俺何か言った？
起こしにくいだけでそれ以外に文句言ってないけど >>708
四股全部別の操作が必要だから馬鹿には乗れないよ
スクーターはバカでも乗れるけど >>710
そういやグッチもナナハンだったか？
1度くらい乗ってみたいけど買うのは腰が引ける >>708
125ccはいいぞ！チャリの上位互換
大型乗は実用性ないただの趣味 なぜじゃねえよ
750縛りなんてただの規制だろ
規制が無くなったら750にこだわる意味は全くない >>716
ID:smSlgy5Q0 [4/5] あーコイツかと思ったわ スピードはもう興味ない
Vストローム1050XT
クロスカブ110
モソモソと林道や河原走るの楽しい ミドルは650が世界基準だからな
日本ではこれで十分でしょ ドラマとかで女優さんでバイクに乗って出てきたのってグッドラックの柴咲コウと仮面ライダーのヒロイン位しか思いつかないけど他にいたかな >>723
俺は国産車も外車もなんでも好きだよw
スクーターも好きだしDJ1R持ってる
Hiも欲しいところ くだらない車検制度のせいなのかおかげなのか400の車両がめちゃくちゃ良かった
でも規制規制のバカ官僚のせいで400までの車両がつまらなくなった
なので狙うは旧車だyo >>30
北米市場で欧州の600/650ccがスポーツバイクで主流になってた。
ホンダは450で同等性能を出したけど、結局は超えるモノで750が必要になった。
一方で国内は白バイに750を導入。米国市場向けは900や1000が主流になった。
が、750以上の性能は必要無いと制限した。野末陳平氏が国会で質問してる。 ただの国内の自主規制だし、400とともに消えていくのも当然。 世界基準だと600が中型だしな。そもそも400と750は作る意味がない。 >>695
ボッチツーリングが一番気楽でええよ
道志みちなんか走ると大名行列
おまけに、対向車線走る100台連続ピースサインなんかされたら、お礼のピースサインする気失せるし
ソロ、ボッチツーリングが一番、気楽 >>658
スポーツ系の車が廃れてしまったしバイクも同じ流れって事かな >>730
大型乗ったらこりゃ別モノってわかるよ。 >>733
さっきからオマエなんなん？ 絡みすぎだろ？
俺の事 好きなん？ ごめん、君、俺のタイプじゃねーわ >>738
廃れたというか海外向けに作ってるというか
ホンダの車のエンジンとかアメリカ用になるんでしょ？ >>726
テレ東だけど「トカゲの女」シリーズの黒谷友香が良かったよ。
ヒップラインが最高。 >>706
すごいなよく動いてるなｗ
エンジン何度かOH？ 普通二輪免許→大型二輪免許と順番に取らないといけないんだろ？時間と金かかりすぎやわ >>1
Z2が今1000万円するのにブームもなにもプレミアだよ >>745
ヒップラインの良いのそそるわ
この前ハマーのチャリでびっくりするほどイイケツの女がいて信号待ちの間ずっと見てたわ ビグスクはマジェスティ、フォーサイト、スカイウェーブ共に初代に戻して欲しい
今のアメリカンのストリートっぽいデザインホント嫌
普通のおっさんが乗れるデザインに戻してや！ >>754
ダイレクトに行けないの？
中免しかないから分からんが >>1
絶滅寸前の「ナナハン」こと750ccバイクを撮影の際は、下記の撮りバイのお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 デカいだけでいきりたがるひといるよね
400ってさーマルマルじゃん
下手くそなんだから排気量でマウントとるなって ナナハンなんて今どきは小排気量の部類で乗りこなせる乗りこなせないはさておき女の子でも普通に1000cc乗ってるもんなぁ 免許取得規制しておいて何言ってるのかと
もしハーレーがプレッシャーかけなかったら今でも限定解除でやってたんじゃないのか？ ユーロ規格が鬱陶しい
あれのせいでどんだけバイク消えてんだよ >>738
欧州だと特にスポーツモデルの盗難保険が高いんです。住んでる地域や
ガレージ保管等の制限でも変わるんだけど、あまりに高騰してしまい
販売が落ち込んでしまった事から二輪メーカーが販社を使って保険会社を作るほどです。 >>759
バイクで捜査する設定だから常にピッタリしたジーンズか革パンで良かったよ。
車種はシリーズによって変わってたけど
黒谷友香・・・ＳＳ
若い男性・・・オフ車
大地康雄・・・旧車 だった。 スーフォアに飽きて大型免許取りに通ってるわ
技能教習受けた後に400乗ると、軽すぎてビビる 250に比べてメリットなんか自己満足だからだろ。
250あればバイクなんか大型でも作れる。
125だってやろうと思えば出来るｗ
50程度で株が出来るんだから、不要なんだよ。
400で十分すぎるのに750を売りたかったのは、メーカーが利益でるからｗ 大型二輪ってもうオッサン&ジジイの乗り物みたいになってるよな >>748
背が低くて足が届かないクセして、パツンパツンのズボン履いてるから自由に足が伸びなくて余計にああなる
SSに乗る自分に恋するバカ女その物 >>712
>>715
日本車の弱い所は認めとるようやな
外車は例外なくクリアしてるとはワイも思っとらんが、
国産車は良いとこばかりって宣伝されると、オイ、ちょっとちゃうやろと言いたくなる
ディテールクオリティは明確に差を感じるが、これはバカの壁みたく、分からない人には分からんのだろう
分かる人は分かってる筈だよ
日本車マジで安っぽいなって。最近は高いのに
そんな事実は無いって勢いで、唾飛ばして来てるから
中の人もマーケティング分析が全くできとらんのやろな
こりゃ大型バイクは、まだ輸入車の時代が続きそうだ
日本車の何がダメなのか理解してないって感じだわ 足短い奴が立ちゴケよくする
ライダ-の短足って目立つんだよな >>750
中古なので前歴不明だけど、買ってからもモロモロ入れ替えまくりなのでテセウスの船状態 カブ50で充分
リッターも250もあるけど偶にしか乗らない >>21
車検は利権。
利権の国、東朝鮮で利権を減らす政策は選択されないのだ。 >>773
新車の販売が"競技用カム+専用端末"が出来るか…で左右する時代ですので、
なんとも難しいですね。ISA(６月から４輪に義務化の制限速度強制装置)
の二輪への導入もウワサされますので。制限速度以上は数kmしか出せない
バイクをユーザーが買ってくれるのか？。 >>786
性能殺しちゃうけど前後ローダウンとか
もしくは別の車種選ぶか 車の後ろについてタイヤの端っこの下手くそライン消すのやめてくれませんか？そもそも溶けてないから攻めてないのバレますよ >>2
合成であっても皮は皮
そんなの使ってるやつは
お前も含めて低学歴チョンだバカｗ 750ライダーって連載開始当初と、途中からのテイスト違いすぎ >>764
それは教習所による。
乗りやすいNCで30時間以上も教習所で訓練出来るから、オススメって人も居ないでもない。 大型がそもそも過剰なんだよ400で充分
1000とか1速で100キロオーバー余裕なんだぞ
んな狂った乗り物を公道で走らせるなよ >>792
それは誰得何だろう
わざと売れなくしようとする動きだね
排ガス規制とかEUROとかキツくしててヨーロッパの車種はあとから改ざんバレてたし >>1
ナナハンの利用価値が薄いから絶滅するんだろ、ｊｋ マブい姉ちゃん誘ったら
怖い兄ちゃん横から出て来たから >>790
勿体なー！の声が印象に残ってる奴だw
心配したれよと思ったけど >>95
阪神高速神戸線に乗ったら後ろにいたパトカーのパトランプが一瞬光ったよ >>789
90じゃなくて？
２段階右折マニアとかか？ コロコロでナナハン乗ってる金メダリストの漫画なかったっけ？ >>371
スズキハスラー175
ってのを乗ってたことがある
おれにピッタリだった >>805
ドライバーが乗って無い全自動運転車が走り回る近未来には
二輪って邪魔な存在なんです。乗馬やヨットの様に場所や地域を
限定して楽しめる乗り物になるかも知れません。 車乗れよwww簡単に免許取れるならみんな乗るって馬鹿だよなwww XADV乗ってるわ
楽でいいけど、コーナーですぐバンクセンサー当たるから怖くて倒せない >>32
そんな元ナナハン乗りのナナハン最強ナンシーおじさん撃退用にボスホス乗ってみたい >>822
二輪っていうか人間が操作してる乗り物全てが邪魔だよ
いつになるかはわからんが未来では公道を人間が運転する權利は無くなるだろうな間違いなく >>803
アクセル開けすぎなきゃいいだけだろヘタクソ >>1
軽自動車以上の排気量の動力を軽自動車以下の重量であるバイクに使う意味あるの？？？ >>822
サーキットオンリーとか
俺別にサーキットとか走りたいわけじゃないから乗らなくなるな…
自然の中に行きたいから乗ってる部分あるし
車で行くのとは違うからなぁ
未完成な変な機能信じすぎてて煽り煽られになってる気もする >>771
当然でしょ、外圧でしか変われない国だからな。
日本が戦争で負けていなければ、今でも
「ヒャッハー！！400cc最高！！」
「やっぱりバイクは400ccだよな」とか
400ccの話題で盛り上がってるよ。 >>784
ハーレーなんか
ホイールはENKEI(日本メーカー)
キャリパーはニッシン(日本メーカー)
ブレーキディスクはサンスター(日本メーカー)
純正タイヤはDUNLOP(日本メーカー)
サスはショーワ(日本メーカー)
スイッチ類は東海理化(日本メーカー)
そりゃあいいバイクでしょうね >>830
大型乗ったことない人のレスだわ
上手い下手の問題じゃねえ >>818
金メダルマンね
あれ主人公が乗ってたのは50(ホンダのMB5) 昔CBR-400RR乗ってたんですよ、メインフレームがアルミの初期型
子供を育てるのに危ないからクルマに乗り換えたけど、子供が巣立っちゃったんで
また400ｃｃのバイク買おうと思ったら、全部鉄パイプフレームじゃないですかぁ！
時代が進んで、もうメインフレームとかカーボンとかに進化してるのかと思ったら
このザマ >>834
バイクメーカーの肝であるエンジンに個性はあったけどそれも排ガス規制とかで無くなるからハーレーも終わりが近いよ
水冷の速いハーレーとかライブワイヤーとか絶対売れないわ >>832
今年から欧州では環境保護って事で舗装して無い道(山岳や森林、自然公園)での
二輪(エンジンの有無を問わず)の走行は大きく制限されてしまい、人気の耐久系
な競技の開催は専用コースや人工コースを使う等へと変化してます。
動力付きバイクライダーへの影響も大きいんですが、自転車も環境破壊と
非難される状況です。 >>493
その当時は750ccでもとんでもない大排気量だったんだろうけどな、
開発されたCB750を見た本田宗一郎が放った第一声が
「こんなデカい単車に誰が乗るんだ？」
だったそうな。 小さい女の人が乗ってるとカッコ可愛いって見てしまうｗ >>839
そこからもう一周くらいはするぞｗ
一旦手放すものの、また大型欲しくなって買って、やっぱ重すぎ速すぎいらんわこれってなって250か小型に落ち着く。
まぁ小型の維持費なんてタダみたいなもんなんだから、大型を維持しながらでもいいと思うけどね。 >>844
カーボンフリーとか言って俺の自転車もグリップもタイヤも白いよw
そんな事より戦争やらのほうがCO2出してるだろこのバカどもって感じなんだけどな 素人的には250かけ3で作りやすそうな気がするけどね
なんでなんやろ >>52
デブが125乗ってて沈みまくってたらダサいもんな。おれもデブだったらもっと大きいの乗ってるかもしれん。 >>842
憧れだった。ピットインでコーヒー飲んで帰りに
「マスター!つけといてっ!」て言うの。 >>851
アスファルトがカーボンなのに何言ってんだ？ >>30
車の280馬力制限と同じ
当時市販されていたものの最大のもので縛った
宦官官僚なんて昔からそんなクオリティ
アベノマスクは俺が考えたってどやってたあのバカ官僚どこに消えたんだろう？ >>855
キロワットジュール
が、世界では基準となる区別に切り分け >>850
AMF時代にまともに作れなくなってホンダがゴールドウイング売りたいから本田宗一郎が仕方無くバイクの作り方教えに言ったおかけで今があるからなw
前に出した水冷のはポルシェのおかげでまともになってたけど売れなかった >>850
ハーレーはあれはあれでいいもんだぞ。
エボ以降はほんと壊れない。ツインカムなんてほとんど日本車感覚で乗れる。
難しい技術使ってないから壊れるとこがあんまなくて、壊れても簡単に直せる。
原チャリに抜かれようが全く気にならず「どうぞどうぞ」って感覚で乗れる単車はハーレーならではだと思う。
それと、これが肝なんだが戦前モデルであってもパーツが出るから一生直すのに困らない。
俺もインジェクションになってからのツインカムを一台乗ってる。 昔はレースのカテゴリーで750ccのクラスが有ったけど今は無いからね。 これも当時のステマと広告だろ
漫画もあった
自然発生の流行りとかねーよ >>841
ハーレーの技術力から考えると、
大型Vツイン以外のエンジンを新開発してニューモデル出すとは考えにくいですし、
LiveWireも他メーカーの電動モデルとセールスで勝負しても勝てそうにないですし、
今後どうするのでしょうね。
最後に乗ったハーレーはスポスタ１２００の試乗で、今のモデルもあまり進化してませんね。 >>858
カーボンフリーってやってる団体に言って下さい >>862
それ本田のおかげ
でもエボからは本当に壊れないのは確かにそう
ショベルの頃は組み直し必要なレベルで精度が低い >>865
全部電気（モーター）に置き換えると公表済み
> ハーレーの技術力
東南アジア以下ｗｗｗ 昔は国内販売が750までだったから
それ以上の排気量は逆輸入で値段が段違いで高かった 昔は規制で750ccでどんなスポーツバイクでも77馬力
今は規制が緩和されて一番高出力だと1000ccで200馬力オーバー
速度制限は昔は高速道路でも最高80km/h
今は100km/h、一部で120km/h
規制解除、自主規制解除の年は違うけどね どうせ飛ばさないし、250ccまたは400ccで十分かな
そういやこの前6000ccのトライク見たわ・・・1000万円らしい >>865
スポーツスターとか今のは水冷になってる
去年の型までが空冷でもうプレミアついててそれが答えだと思う
消えるメーカー候補だよ >>874
ほんで本体カーボンて落ちじゃないよな？w ナナハンていうかバイク自体が絶滅寸前じゃないの？
ライダーの平均年齢が50歳越えてるんでしょ？
絶滅するの時間の問題じゃん 今の車種構成から推察するに、650ccぐらいで世界的な区切りあるんでしょ
日本市場に合わせられないから5ナンバーサイズの車が激減したのと同じ現象だな >>880
ヘルメットがカーボンw
軽くて肩と首こらないよ
あとカーボンフリーとかCO2どうのとか何言ってんだこいつら？と思いながらウクライナvsロシア見てる >>881
今は一時的なバイクブームで若い子も免許を取って乗り始めてるみたいだけどすぐブーム去ると思う
自分は26年前からバイク乗ってるが周りは自分と同じおっさんだらけ >>882
６５０で区切りがあったのは英国車が元気だった時代な
トライアンフ・BSA エトセトラ
CB７５０の出現でそれら６５０は全て蹴散らされた 昆虫KTMで小山ジャンプ辞められねぇぜ
圧倒的強者カマキリになった気分だぜ
ちなみに色はチーギュウライムグリーン >>2
なかなかの釣り師だな
其奴等もはや絶滅危惧種だがなwwwwwwwwwwwwwwwwww 1200リッターバイク乗ると750リッターなんてダルくて乗れないでしょ >>884
小型と250が売れまくっててタマが無いらしいな。
趣味として乗るんじゃなくて東南アジア状態で車買えないから足として乗ってるらしいから
この傾向は続くんじゃないかと思ってる。
30年前みたいに免許取ったら四輪の新車を鬼ローンで買うみたいな時代じゃなくなった。 でっかいバイクってどのくらいの速度が出るの？
法定速度は200キロぐらいなのか？ 普通二輪で750ccまで乗れるようにしろよ。
400と大差ないだろう アナログTVが終わったがワイドFMが使えるので大活躍の俺のナナハン
https://i.imgur.com/mWIHpzJ.jpg >>883
まあ消耗品じゃないものは定着してるからいいかもね
んでも高そうなヘルメットだな 其処はももはやな（笑）
もはやももはやwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 高校三年生で限定解除したけど、
中免先輩の嫉妬がすごかったな。 制度のせいで海外でも売れるセグメントに経営リソースを集中できない
政治の不作為のせいで国が傾いていく
どこ切ってもそんな感じだな 1800CCのバイクって何を考えてるの？
意味がわからんそんな巨大なエンジンが
ないと動かないほど車体が重いのか？
250CCで十分だろ～～ コロナ禍の時に電車にあまり乗りたくないからPCX125を通勤用に買ったけどこんなのにもトラクションコントロールがついてることにビックリやな >>898
大型取ればええやん普通持ってるならすぐやん 教習所で免許をとるなら序だから中型とれば
４００まで乗れるだろ、費用を考えるとその方が
お得。実際に乗るのは１２５のスクータータイプでもな CB７５０が出た時は
４気筒 ディスクブレーキ ドライサンプ
なんじゃこれの異次元のバイクだったのにな 昭和時代は大型バイクで自慢出来たけど
今ではミドルクラス扱いだからな
だったら車検の無い250ccでいいやってなる 日本の道路事情だと、
７５０ｃｃは渋滞に巻き込まれ
遅くしか走れない。
メリットは加速だけ。
だから白バイ以外は不要。 >>910
車が360ccの頃もあったんだけど今の排気量いる？って聞かれたらどうだろうね
4000ccとか要らないよね 古淵のアストロで、田宮の 1/6 Honda ドリーム CB750 FOUR が中古で15000円だった
すごいな 250ccがベスト。
車検なし。
高速道路走れる。
高速使わないなら
125ｃｃがよい。
50ccは直ぐにスピード違反で
つかまるから免許が持たない。 >>910
ロマンだよ。使い勝手の悪い鉄の塊なんてのはみんな知ってて乗ってると思うよその辺りは。 普通２輪免許持ちだけど、
400ccに乗りたいとは思わない。
無駄に重いし、250ccとタンク
が同じ位の大きさだから、
航続距離が半分しかなさそう。
750ccなんていらないわ。 そもそも750ccや400ccを区切りにした根拠って何?
GPって創生期は、50、125、250、350、500だし。
アメリカでは750のレースって、あったみたいだけど。 大型バイクは乗る前に、
乗るぞ乗るぞと気合をためる必要があるからな。
つかれるんだよ。 ７５０の白バイ そんな小排気量の白バイを使ってる警察はないやろ
いまはリッター以上のバイクでっせ 最近ninja400乗ってみたんだが
あれはえーわ
スーフォアが勝ってるの振動と乗り心地ぐらいでそりゃ生産終了になるわなと バイクのメリットはすり抜けだろ。
無駄に大きいバイクはゴミ。 中免キッズが750なんて乗ったらすぐ死ぬだろ
400とパワーも加速も違いすぎる 750（ななひゃくごじゅう）のエンジン 雨のサタディ・ナイト
私の彼氏は荒くれ 街のきらわれもの
だけどブンブン いかすブンブン
私にやさしきゃ 文句はないさ
国道ぞいに西へ行く
ずぶぬれ本牧 ヘッドライトの横須賀
走るブンブン 濡れるブンブン
背中の鴎が わたしのマーク 現在、白バイの主力モデルはホンダの「CB1300P」。
外観的には白バイとしてはやや迫力に欠ける、ハンドルとヘッド部分のみが覆われたハーフカウルが特徴です。 >>931
CBR600RRとかみたいに120馬力位のあるしな >>932
２スト250ccって販売しているのか？ >>934
CBシリーズは良いバイクだよね。
でも１３００はイラネ。 >>927
別に？
近所のコンビニ行くのに初代V-MAXで行ってたわ。 >>936
中古でしか手に入らない
数年前から中古屋が買占めしててやたら価格が上がってるな >>937
基本的に完成してるバイクだと思う
マイナーチェンジだけでやっていけるレベル達してる GSX-S750が生産終了したら日本メーカーの750cc4気筒エンジンが消えるんだな >>925
確か戦後すぐの普通免許があればバイクは
全部載れたらしいな。５トントラックまで乗れる
まさに普通免許だ。 1Lのバイクなんて軽よりちょっと排気量が多いだけやろ そんなん速いわけないやろバイカス 今乗りたいバイクはＣＢ１２５だな。
パワー、重さ、スタイル、燃費、メンテ、バランスがとれている。 >>927
先ず見ただけで乗る気が失せるわあれは。
恐ろし過ぎ、取り回しとか出来る気がしないわ 海外に合わせると大陸横断・縦断する層にターゲット合わせるからな…。 >>656
125スクター目当てのAT限定でないなら普通2輪にしておいたほうが無難
費用変わらないからね >>940
マッハ3とかが流行ってた時代にバイク事故で死にまくったから若者を500ccに乗らせないため >>931
650に乗ったことある。
物凄いパワーに振り落とされるようになった。
全然違うんだあれは >>501
排気量のでかいエンジンが生み出す低回転域パワーってすげえ満足感あるんだよ
まぁ言いたい事はわかるけどね 便利さなら、スーパーカブ１２５．
荷物を大量につめる。
タイヤチェーンもある。
実用特化だから郵便局で使われてる。 RZV500とΓ500って結局なところどっちが速かったん？ >>947
教習所で習うなら限定より一般免許だよね。
どうせ教えてくれるんだから同じ。限定解除
をとりにったらまた入学料払って高くつく・
限定なら直接試験所に行ってとったほうが
安上がり限定ならとれるでしょう一発で。ね >>956
たまにあるよね。
エンジンだけ大型だけど、
中型なみの重さと大きさに仕上げましたってやつ。
よさそうだけど、航続距離が短いぞ。 >>837
たしかに取り回しは大変だがいったんエンジン掛けて乗ると滅茶苦茶乗りやすい
原付スクーターより乗りやすい。顏を曲がりたい方に向けるだけで最適に曲がってくれる
ＣＢ１３００で自動運転はもう完成したんだな >>947
原二スク狙いでも普通二輪取っとくのがいい
原付二種でメリットあるのはちと条件あるから
やっぱ150クラスが良かったってなったときに限定解除するのはめんどくさい 750ライダー思い出して検索したら全話無料になってた >>954
200ccのカブが良いと思う。
高速に乗れるし、車検もない。
重量が250ccより軽くて、取り扱いが面倒じゃない。 >>956
重さと慣性モーメントを理解してない
250は体重で簡単に倒せる
700倒すにはスロットルワークが必要 右足がブレーキってのがしんどい。
今、何速かわからなくなり、いちど１速にもどす事ある。
またぐバイクは疲れるよ。 20代後半までバイク乗っていたからもういいな
どうせなら電動キックボード乗ってみたい(^o^)/ まあ高速乗らんから自分は250の中でも遅いと言われてるバイクでも特にパワーに不満は無いな
これ以上のバイクも乗ったこと無いから余計そう感じるのかもしれんが
2スト250や大排気量に慣れた体だと不満が出るかもしれん 250単気筒のオフ車が一番楽で整備性も使い勝手も良い >>815
後ろならナンバー見りゃ一発で解るじゃんw コスパなら250だしパワーあるのがいいってやつはリッターいくもんな
わざわざナナハン選ぶ理由がない >>977
自分も乗ってたから
乗りやすくてええバイク 面倒臭くて中型限定のままでいる連中も少なくないと思うが
そういう連中が乗れる魅力的な商品がなくなってて
ビックリした >>415
若くて体力が有り余っていた頃は
z2に乗り交差点で信号待ちの間
跨がったままセンタースタンドかけられたよ
左足をスタンドにかけて勢いつけてハンドル持ち上げるのよ
CB1300SFのセンタースタンド上がらなくなったときリッターバイクやめることにした ガソリン残量メーターがないバイクが多いのも謎。
いくら予備タンがあるといっても。 >>985
仮にあったとして、
バック走行は、かなりのスキルがいると思う。
もう、サーカスの世界だよ。 >>958
まー確かに、とは思うけど車の免許がAT限定だと多少慣れんのに時間かかるかな、とか。
車もMTで本格的に乗りたいんなら文句なしに普通MT勧めるけど。 バイク免許もちは、
自転車でも、
リーインで曲がる。 >>983
バイクは傾くと燃料計も正確に表示されないから、警告灯だけとか、トリップメーターで残量管理してというものが多いよ。 >>967
？？
バンク方向と逆にハンドル拗ればすぐに寝るぞ
スロットは関係ない >>988
いや、取り回しの時用でしょ。
重いのは本当苦行だし。 >>985
さすがにバカでかいゴールドウィングは付いてるよ >>993
なるほど、そうだったのか、
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