【自二】「ナナハン」はなぜ絶滅寸前か 一大ブームを巻き起こした750ccバイクの今 [七波羅探題★]
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乗りものニュース2022.05.16
https://trafficnews.jp/post/118558
■日本バイクの歴史は、ナナハンなしでは語れない！
バイクには50cc以下のものから、日本では最大排気量を誇るホンダ「ゴールドウイング GL1800」の1833ccまで実に様々な種類があります。その中でも、日本のバイクの歴史を語る上で欠かせない区分のひとつが“ナナハン”、750ccのラインアップではないでしょうか。
1969（昭和44）年に登場したホンダ「CB750FOUR」がナナハンジャンルの先駆けとなり、1973（昭和48）年には、今も“伝説”として語り継がれるカワサキ「Z2」が誕生。中古市場では数百万円の価格が付けられているなど、その人気は健在です。
しかし2022年現在、ナナハンは絶滅寸前というほかありません。日本の4大メーカーのラインアップを見ると、ホンダはクロスオーバータイプの「NC750X」とスクーターの「X-ADV」、スズキはスポーツタイプの「GSX-S750」だけ。ヤマハとカワサキはラインアップなしです。なぜこうなってしまったのでしょうか。
そもそも、1969年にホンダが「CB750FOUR」を発表した後、国産バイクは750ccが最大排気量、というメーカー側の自主規制がおこなわれました。このことがナナハンバイクの更なる発展のきっかけとなります。
750cc超えバイクの逆輸入も行われるようになり、1980年代後半に自主規制は撤廃。日本でも1000ccを超えるようなリッタークラスのバイクが手に入れやすくなっただけでなく、日本から海外へ向けたバイク需要にも対応できるようになりました。
日本では1982（昭和57）年の328万5000台という国内出荷台数をピークに台数が減少していることもあり、海外へ目を向けられてきましたが、750ccは海外からすると、やや中途半端に映るケースが多いようです。それでも、往年のナナハンモデルの中古価格が高騰していることからすると、日本では一定の存在感を持ち続けているのかもしれません。
【了】 今や欧米では動物を殺す本革を好んで買うやつこそ低学歴でインテリほど合皮を選んでるのに
いまだに本革製品を自慢して金持ちマウント取ってるジャップは完全に後進国じゃね？
特に本革の高いランドセル買って他の父兄にマウント取ってる親とかもうね…
なに息子に動物の死体背負わせてドヤ顔しとんねん😱ってハナシだわ 中免でもある程度年数が立ったら750乗れるようにしよう >>7
そんなことしなくていいから400まで車検無しにしろよと 600と1000が世界で主流だから不必要
それだけだろ
はい終了 >>12
免許の緩和はともかく車検はどうかなぁ
車検が嫌で250ccに乗ってたけど 排気量が400より大きいバイクに何の意味があるの？ 原付きと同じだろ
海外マーケットに枠がないクラスは衰退してる
売れる国の制度に合わせた排気量って事 >>12
600まで中型＆バイクは全て車検無しがいいです 「このバイク何cc？」からの「私も昔はナナハンに乗っていてね、ナナハンは馬力がすごいから云々」と続く架空の武勇伝を語る爺は「1000ccですよ」と答えても理解出来ないから道の駅は地獄 750買うならもうちょっと出してリッターバイク買うわな
せっかく大型の免許とったなら大きいほうがいいしその車種に惚れ込んでるとかでもなきゃ選ばないわ ドカのSSってなんで750をラインアップに入れたんだろ 普通に乗るなら中型あれば十分だし余計に試験受けて大型取るなら中途半端なサイズじゃないもののほうが良くないか >>32
ナンシーおじさんはいいけど、排気量マウントとハーレー以外は見下すおじさんは面倒くさい 1度は大型に乗ってみるものの、結局125ccに落ち着くまでがバイク乗りのテンプレ >>17
400は非力なんだよ
車重に対してトルクもパワーも足りない >>30
当時の運輸省と警察庁の官僚様が決めた。
メーカーは許認可を握ってるお役人様には勝てない。
狭いニッポンそんなに急いでどこへ行く？が標語だった時代 250(249)って高速に乗れるし車検も要らんのか 750スクーターもデカすぎ重すぎ
560スクーターが丁度いい ハイパワーな車とかバイク乗りってデブかモヤシばっかりだよね NC750X終了のお知らせ？
まぁ750買うなら1000～1300ccとかになるよな
大型なんだからリッターじゃないとね >>16
車検のせいで400と言う排気量が死んでるからな
ＣＢ400SFもSR400も製造中止になるし
400まで車検無しになればその枠内でメーカーが自由にバイク作れるようになるし >>41
PCX150乗ってて「このバイク何リッター？」って聞かれたw
こういうのはナンシーさんじゃなくてなんて呼んだらいいんだろ さっきハーレー乗ってる女が山道行って4回こかしてる動画を見たばかり。 750をフルに乗りこなす人なんていんの？巨摩郡くらいじゃないの >>26
180から230くらいがいいんだよ
これくらいの排気量ならそんなにがっちり作る必要ねえからな >>1
バイククズ＝自己中 一人傲慢喫煙暴走 それでいて群れるクズ
風に当たる環境にいい自己満足も登山サーフィン釣りマリンスポーツなど
環境によささ気なイメージ日どじ湖中自己満足環境汚染ポイ捨てクズが多い
遭難話題沸騰のキャンプクズも
大型バイク自己中は高額投資もとをとりたいので爆音自己中周囲迷惑掛け捲り
500万盗難暴走改造バイククズ一家もだろう
爆音クズバイクすべて廃止させろ 外国圧力叩きつぶせ
爆音改造バイク屋 中古バイク値段吊り上げマッチポンプクズ 叩きつぶせ！！
バイクツーリングクズじじい 女 全て叩きつぶせ！！
環境配慮個人移動ツールは電動スクータータイプと50ccキャノピージャイロタイプだけでよい
ビービコ ボコボコ 爆音クズバイク屋 車検屋 整備工 叩きつぶせ！！ >>42
マスターはモンキー？ゴリラだっけ？
忘れた 車の280馬力規制と同じだよな
自主規制が撤廃されたらわざわざ馬力の低い奴買わないだろ
旧車とかそういう価値のある車種しか生き残らないよね まず限定解除の免許が取りにくいのと、
ナナハン以前に、駐輪場の問題で二輪の需要がない >>53
試験センターに徒歩で行けるなら一発試験
交通費込みなら教習所行くのとと変らんくらい落ちるぞ
朝早いし >>50
１２６cc以上なら自動車専用道路走れるぞ ちょっと前はリッターバイクが重すぎるからナナハンという方向性だったが、
それが650ccクラスにとって変わられた。 なんで自主規制が750だったんだろ
半端だよなあ
昔のはパワーがなかったからとかそんな理由なのかね >>59
山に行くのが間違ってる
ハーレーは峠を攻めるバイクじゃねえよ そうなのか
400オーバーだとどれくらいが主流になってるん？
1000とか？ >>68
今は取得時教習で教習所行かなきゃなんないんでしたっけ？ 欧州の市場に合わせるから仕方がない
3無い運動とかで日本国内の市場を無くした行政の方針だからなぁ
世界で一番厳しい排ガスと騒音の規制で更に強化してるしw 日本の道路を走るにはどう考えたってオーバースペックだろ 機動性が売りのバイクで大型エンジンなんて趣味でしかないからな。
昔VMAXというバイクに乗りたいと思った事もあるけど
ちょっと乗せてもらったらもういいやという話になったね。
バイクはあの軽快さと機敏さがいいのであって、
後輪が滑った時に足で踏ん張れるくらいの車重じゃないとつまらない。
VMAX乗るよりもオフロードに乗った方がバイクの面白さが理解できるね。 >>32
その手のおじさんはどこにでもいるんだよな
お前の昔話なんかどうでもいいといつも思ってた ナナハンなんて不敬罪撒き散らして走ってるようなもんヨ 600くらいはオーバースペックではないな
流すには丁度良い
クルマもそうだけど丁度良いのはエンジン回すとパワーありすぎる
それは仕方がない グローバル化ってやつだろ
悪い事は無いしイイじゃん バイクのエンジン
９０度V型２気筒（L型）
バランスシャフト付き直列３気筒
がいい トリシティって今300もあるのかと思ったらNIKENとかいうのまであった >>82
今も乗ってて横につけて話すなら古いバイクとかみたいから良いんだけどな >>57
原チャリで高速乗るなよって思われたんじゃ 昔の400と今の600が大体同じ位と思えばいい
海外向けのフルパワーにしないと600はわざと抑えられてる バイクは原付しか乗ってなかった鷲にはニーハンで充分すぎるのだが(´ω`)？ 取り回しが悪い。
ちょっとそこまでって時に使う気になれない、つか出すのがめんどくさい。 まぁ400ｃｃまで車検不要、中型は749㏄までOKにしないともう売れんだろうな
あっ、普通免許のオマケは変えなくていいぞ、アレをやると道路がモンキーパークになってしまうからな >>1
過去国内販売が750までだっただけ。
限定解除して好き好んで750乗るかよ
ナニを勘違いしてんのよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
