【軽電気自動車】日産と三菱、軽EV「SAKURA」「ekクロスEV」発表 価格は180万円台から★2 [七波羅探題★]
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Itmedia ビジネス2022年05月20日 12時17分
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2205/20/news098.html
日産自動車と三菱自動車は5月20日、軽自動車規格のEVとなる新型車、「SAKURA」（日産）、「ekクロスEV」（三菱）を発表した。価格は補助金込みで180万円台から。
日産と三菱が2011年に共同で設立したNMKVとともに、3社で共同開発した。バッテリー容量は20kWh。日産のEVリーフのバッテリー容量40／62kWhと比較して容量を減らし、コストを抑えた。
日産の内田誠CEOは「日本におけるゲームチェンジャーになる」と意気込みを語った。三菱の加藤隆雄CEOは「日常使いに十分な航続距離を確保しており、普通の軽自動車と変わらない負担で利用できる」と、従来の軽自動車の代替となることを強調した。
写真
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★1：2022/05/20(金) 12:49
前スレ
【軽電気自動車】日産と三菱、軽EV「SAKURA」「ekクロスEV」発表 価格は180万円台から
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653018591/ サクラって名前からして真っ先に買って絶賛するのは日産社員 三菱のマイナスイメージはあるが
EKクロス系のデザインは国産車の中では凄く良い こんな当たり障りのないデザインの車しか販売しないのには理由がある。
新車を買い替える余裕のあるユーザー層が地方の高齢者だからだ。
だからデザインについて文句を言うのは筋違い。
メーカーはお得意様を見極めてデザインしているからこれで正解なんだよ。
いくらこのクソみたいなデザインだとしても。 メーターの写真では、残量97％で航続120ｋｍと表示されている
いくら近所街中の利用目的に絞ったとしてもちょっと短すぎる印象だなぁ 今のところ無意味としか思えない
一晩かけて充電してせいぜい200キロ
うっかり充電忘れたら電車通勤 通常で電力需要が逼迫する世の中で需要性の不安は解消されない いや、軽なら普通のレシプロが一番地球に優しい（）からｗ 街乗りの軽なら充電は自宅だけですりゃいいので主婦と老人向けだね
街中の電欠停車が頻発しそうだがｗ 180万？！
マークツーが買えるじゃないですか？！！ 三菱はEKよりi-Miev系のデザインの方がウケるんじゃないかな 例えば買い物、子供のお迎え程度の乗り方だったら何年くらい持つかね ダイハツがシリーズハイブリッドの軽を150万で出したら考える
考えた末アルトの一番安いやつ買う 月日が立つと100万ぐらいで買えるんじゃないかな? >>13
軽自動車の自動車税は10,800円ですが、軽EVになると概ね75％減税されるので、自動車税は2,700円になります。
だってよ >>36
主婦はあまった時間でカネ稼ぎするの。それには役立たない 実質満充電で100㎞くらいなのか。
他にも車を持ってるなら近場用で使えるけど、これ1台で全てをまかなう
のは厳しいな。 軽トラEVを出せば地方のガソリンスタンド難民に売れるんじゃないか
最低限の性能にして150万くらいで >>4
お前も国産品だよな
ダサいこくさーん君ｗｗｗｗ そもそも、まずは政府の車からEV化するべきだろ？
日本政府が、諸外国に公約したんだから。
ということで、パトカーと消防車と自衛隊の戦車がEV化されたら
俺も買うことにするぞｗ 散々軽自動車でEVは駄目だと言ってるのにアホな戦略とりおって
いいか、航続距離とか関係ないんだよ
軽自動車ユーザーは金しか見てない！ GSが無い上に禄に走らん田舎で売れそうだな
と言いつつ通勤にも便利そうだ
カロスポに乗っていると航続700リッター24km走って
月一給油でもこれで週一充電でもぶっちゃけ変わらんしな
20ベルファイアはリッター7kmだから乗り換えられん 150万なら130万ぐらいの嫁さん用の買い物車と勝負出来そうだけど180万は候補に入るか微妙な気がする 中国製なら24万円で買えるのに
もちろん性能はこれ以上 買い物や孫の送迎くらいしか使い道のない地方のジジババが対象なんだから
お前らが文句を言っても 嫁さんの足に丁度良いな、今のヴィッツ古いし買い替えるかな >>59
田舎だとそこそこの街まで給油へ行くから
自宅で完結するEVの方が楽 >>58
じゃあなんで160万以上のNBOXがバカスカ売れるんだよ うーん…デザインがまともで航続距離300で価格が100万からなら考えても良いんだがな… そもそも軽自動車に乗るような層がEV車に +50万円を出費するのだろうか 二百万からの時代もすぐそこまで来ているな
軽自動車たかしゅぎぃ!!! 財務省がわけのわからん税制で軽自動車なんて作ってるせいでもう東南アジアより日本の車ちっちゃいぞ こういうセカンドカーでいいんだよ
ファーストカーにEVは無理 オプション込みで200万超えるNBOX買ってメインで使ってる感じの人には走れる距離が短いのがネックになるかもな 東京に住んでればさらにマイナス45万だろ？
安くね？ >>62
買えばいいじゃん
家ごと燃やすリスクあるけどなw 無理やり今の規格に合わせんじゃなくてコムスみたいなの
もうちょい小型にして原付よりでやや高い25万ぐらいで売ればよくね >>81
EVをメインにするのは車種がなんであろうと無理だな
日常の買い物グルマにするのがいい 今日スーパーとちょっと離れたホームセンター行って来て60ｋｍ位走ったが燃料計動かなかった
コレだと1/3位に減っちまうんだろ
もう明日迄走れないな まなぶとか圭ちゃんがさっそくレビューしてるけど正直つらそう ちょっと山までツーリングしてくるとか言う日常が終わるのか。。。 いいかげん厳つい顔付きはやめて欲しい(´･ω･｀) こりゃ、中華EV待ちだな未来の東芝シャープ日本家電メーカーコース なんか航続距離より自動充電ができるとかそういう進化の方がありがたいんじゃね 20kWhｗｗｗ
ゴミじゃん
夏場は150kmぐらいか >>91
限定的な利用法なのは何処のメーカーのEVでも変わらんだろ
買い物、通勤、送迎なんて往復20kmだわ 前輪駆動なのか
どうせモーターで駆動方式融通利くんだから後輪駆動にすればよかったのに 今ある車のガワわせるのは
ちょっと無理があると思うぞ
合わせられはするが、ガソリン車と張り合うには
ちょっと難しいんじゃないか
静かで 制御しやすい 家で充電できる ていうメリット
と圧倒的に力と出力が劣っているデメリット
普通の車の規格に合わせてもちょっと無理だと思うよ 買い物専用車として買おうかな
１００Ｖで充電できると最高なんだが 何でまだこんなに値段高いんだろうな？
バッテリー関連の技術はもう量産化されてコストダウンする物なんじゃ無いのか？
EV＝安い車
のイメージが付くにはどれくらい量産化が進まないといけないのだろう 買い物ついでにちょっと寄り道なんてしたら終わりやね 20kWhで180万なら蓄電池としてもかなり安いな。 >>97
電気自動車って言ったらソーラーカーだよな
あっち方面の進化は捨てたのか i3乗りなんだがちょっと期待しすぎた。
アイミーブより退化してない？ >>106
軽ではありえない加速と安定性らしいぞレビューみてると >>3
同感
軽でこの値段では誰も買わんよ
軽を買う層ってのは基本的に安くしたいってのがあるのにさ >>58
セカンドカーとして作っているから維持費の安い軽規格で作ったのでは >>108
ベトナムメーカーの普通のEVですら400万だって 軽では最速だな、トルクぶっちぎり過ぎるけど年寄りが運転したらプリウスミサイルどころじゃなくなる >>3
補助金はガソリン車と同額になる程度でしか出ないからな >>58
アホはお前
殆が買い物の足だったり子供の送り迎えだったりの軽の方が向いてる >>93
バイクはまだ余命宣告されてないし、あと10年は新車でガソリンエンジンのを買えるだろう
10年後買えなくなってもそれまでに買っておけば10年は乗れる
バイク乗りの平均年齢はアラフィフというから20年乗れれば十分だ >>99
ついでに思い付きで何処かに行けるのが自家用車使う利点だと思ってるもんでね >>129
走りはまるで高級車。静かでスムーズな加速の軽EV、日産SAKURA（サクラ）
公開日 2022/05/20 14:00 著者塚田勝弘 半数は自動車も所有できない層のレスだな
チャリでもあるまいしｗ >>58
エヌボの一番売れてるグレードが乗り出し200万超えてるカスタムのGLな時点でその理屈は通らない >>113
知ってるよ？
並の軽より高くて不便とか売れないだろって話 もう中国のev車を輸入した方が早いのでは？
五十万EV車ってあったよな？ >>126
電動車のほうが遥かに高精度に車をコントロールできる
しかもプリウスと違いミリ波レーダー標準装備 ゴーン独裁だと非難されて追い出したら株価没落とかいろいろ可愛そう。
だご、三菱は心入れ替えて検査しろとしか >>91
日常の買い物とかに使って1～２回乗ったら充電が面倒くさく感じない人でお高めなのを気にしない人なら問題はないって感じかな 昨日あたりまでEV下げスレがたくさん立っていたのは、
軽EVの邪魔をするためだったんだｗ >>134
PHEVお勧め、ガソリン走行も出来るぞ >>137
軽のガソリンターボの倍近い195Nmの最大トルクの恩恵を実感できます。
また、テストコースということで路面が良好とはいえ、とくに前席は路面の凹凸を巧みに吸収。スムーズな加速フィール、圧倒的といえる静粛性と相まって、高級車のような乗り味を堪能できます。 >>104
それ冷暖房やライト、オーディオを使わない数字だろ？
どっかで見たけど上記使うと30%は航続距離落ちると見た記憶だが？
もしそうなら100k位しか乗れないじゃん。 まぁ外車には適用されないから補助金。
少しはマシになるってて程度 >>39
本気で売る気があるならi-Mievみたいな癖のあるデザインじゃなくて
万人受けするデザインじゃないと >>109
究極の効率や電費を求めるなら、後輪駆動一択なのよ
スペース効率や容易な操作の為に前輪駆動に妥協してるのよ >>153
30%落ちても電費７
140kmは走れる >>142
ガワをコムスにして30万くらいぐらいだろう
75CC扱いで、 特例で原付免許で乗れるってやつにして
先ずは普及させよう >>120
駐車場にほぼ放置して蓄電池に使えるぞ。
20kWhの蓄電池とか300万弱する。
V2H機器の設置はいるが、
補助あるし大してかからない。
20kWhならほぼ100%エネルギー自給出来る。 >>25
まともなエンジニアは皆解ってるけど技術・コスト・インフラでEVは不可能。
政府メーカー大人の事情で地域、使用法限定して細々生産て感じだよ。 ハッキリいって、アクアやヤリスなどのコンパクトカーのほうがはるかにいい、軽ＥＶなんかより 日産三菱買ってもフランス人が不労所得で裕福になるだけやからいらんわ（笑） 問題は自動車税だよね
軽が売れてるのは本体価格だけでもないし >>108
いつそんな話しが出たのか？トヨタですら確保するの難しいのにw >>166
軽のほうが売れていそうだけどどうなんだ 航続距離180
実際は120くらいしか走らないんじゃないのか？ >>43
ならない。
こなれたら家電の様に安くなると言われたカーナビなんかもどんどん値段が上がってる。
ナビ機能の無いディスプレイオーディオですら、昔のカーナビより高い。
それでも車の評論家は「機能のレベルアップを考えたら、寧ろバーゲンプライス」とか言い出す始末 >>145
QXシリーズとフロンティアと欧州のジュークとマイクラ
その辺は売れそうなのにな 夏冬のエアコン使用時の走行距離出せよ。
そこも発表出来ない使えない車なの？ >>90
テスラやポルシェのEVで500km走れるとかいっても、レジャーにはもう1台所有しているガソリンエンジン車使うんだよね
不要どころか大量の重りを積んでいるようなもので、余計な航続距離 >>163
V2Hやるなら毎日充電
毎日充電が嫌ならV2Hはできない >>179
極寒の地は知らんが速暖のEVの方が便利だよ >>179
わからないならレンタルすりゃいい
俺はリーフ乗だからWLTCから概ねわかるけど 平地走行でしょ？
小さな坂の多い自分のとこだと
お買い物くらいしか行けないね エアコンも高効率化してきてるから
使っても航続距離半分にはならないでしょ 車としても使える家庭用蓄電池と考えれば激安
年間走行距離100kmくらいで電池として使い倒せば良い >>188
登りは放電しても下りで回生できる
平地とそこまで変わらん >>58
お前の価値観昭和のアルト47万で止まってるだろwww
大人しくプリウスでも乗ってろ EUみたいに月単位でリース契約で使うのがいいわな
まずはお試しで使わせてみろって話し >>185
太陽光からの余剰分を軽EVに吸わせて日没後電力に回すんだよ。日中は常時充電状態になる。クルマとしては一切使わなくて良い。 Honda eよりは見かけるようになると思う
リーフやテスラはそれなりに見かけるのに１回しか見た事ない >>188
バッテリーがでかい分回生エネルギーの充電量が多いが
HVは直ぐ満タンになるから無駄が多い
EVは回収率が8割近いんじゃないかな 充電の問題が解決してねーんだよな
車なんて走りゃいいからどっちでもええけど不便になるのはクソ >>204
デザインからして売る気あるとは思えんし リーフよりWLTC電費は20%いい
航続距離は1セグかけ30kwリーフと同等と思っていい >>200
出来る。とんでもなく格安で理想的な蓄電池だw >>199
行けないとこにはどうやって行くつもりなの？ みんな知らないんだろうか
まだいくつか無料で急速充電できるところがあることを。 >>214
軽は足車
目的によって普通車で行くだけ >>199
東北住みだけど軽自動車で九州や近畿、中国地方から来る人もいるぞ
軽自動車がメインな家族もいるんだよ 税金はどうなるの？
車重的には高速料金は軽のまま？ むしろ軽以外のEVのほうがゴミだろ
航続距離200だろうが300だろうが充電切れた後が高速充電待ちになる時点でロングドライブできない
それなら街乗り限定セカンドカーでよい お前らコスパコスパっていつも言ってるだろガソリン軽と比較してもコスパ最強じゃん
買えよｗ >>207
HVはヒステリアスがあるからバッテリー自体は最適な充放電はできる
EVは過放電した時が怖いがな
バッテリーとしては無駄よりも劣化の方が深刻だわな >>195
そりゃ社運かけた本気のEV bZ4Xが世界最低スペックのガラクタだったんだから荒れるわなw >>205
通勤など日中にEV使わない生活ならな。
それでも買い物とか出かける度にプラグ抜き差しいるのな。 >>227
こんなの恥ずかしくて乗れないだろ
蓄電池に使う一択だw >>221
そんなやつらはこの車選ばん
そんなマイノリティの為に無駄なバッテリー積むよりほとんどの人の使い方ではこれで十分やろ >>221
地元が観光地だけどビックリする様な所から軽で来てる せめてSCiBならなあ
東京はさらに45万円の補助金がでるから馬鹿売れだろうけど >>233
一人一台の時代やぞ？
もしかして毒男なんか？ >>215
充電ステーションも既にMicroUSBとPD並に違うんだよね
10年前のステーションは捨てないと >>232
首都圏近辺縛りなんてやだなぁ
関西や東北行くときはレンタカーか？ バイオ燃料でいいだろ
大量にゴミになった時困る大型の電池はどうするんだ 性能、デザイン、価格、どれをとっても売る気がないのは伝わるね >>240
そりゃバカ売れするわ
SCiBは東芝と合弁バッテリ工場作ってるスズキに期待 充電設備も整備されてない
田舎で上がったらアウト
真冬ならそのまま凍死
誰が買うねん？ こういうのは企業や自治体が買って殆ど使わずに鉄屑になる運命なんじゃないの？ >>244
でかい電池は大体リサイクルできるよ
金属もりもり使ってるの >>241
一人一台はいいけど自分の車がEVなのは嫌、って家族で揉めそう >>243
Ｈｏｎｄａ eのレポ読んだけどSA毎に充電してた >>231
通勤や日中はガソリン車かHV一択だろう
コイツは家にほぼ放置だよ。
それなりの土地面積と充分な太陽光はいるが、
あるなら毎月の電気光熱費を0に出来る。 >>248
エコを標榜する自治体とか日産三菱の工場がある場所の人 >>248
ガソリン車も雪で立ち往生したら
CO中毒で死ぬぞ >>249
出かける先が距離でも縛られる上に更に宿泊場所も選ぶとか縛りプレイなんですかね
だったら普通に出かけるときはガソリン車でいいだろ >>260
20kWhとか、300万近いんだよ
180万で新品手に入るとかとんでもなく安いんだぞw >>242
ＣＨＡｄｅＭＯの中速くらいがそこら中に無料であったら便利なんだけどね セカンドカーにぴったりだな
バイクやエアコンのないコムスなんて乗ってられない カタログで180kmということは実際は100kmくらいだろう。
片道50kmまでだな。
180kmで20kwhってことは、
20kwh充電するのに充電ロスを含めれば22kwhの電力量が必要。
22kwhの電力量は約700円。
カタログ値で180kmということは実際は120kmくらいしか走れない。
120kmで700円、全然安くないな >>267
結局のところEVの使い勝手は日常用なんだよな
だからセカンドカー以外のEVはゴミなんだ >>262
>>264
へー。下手なゲーミングPC買うよりPS5のほうが高性能で安いみたいなもんか。 >>228
この軽に組み込まれるかは不明だけど
回生込みでルート案内出来る車種が峠のアップダウンで
8割程度の見込みで割りと正確なんだよ
HVは標高20m程度のアップダウン以上はバッテリーが不足する
ところで30プリウスのPHVとノーマルの中古価格が大差なくて
安物で済ませたい人にはお勧めｗ >>274
EVって目立たないといけない決まりでもあるのかね… 航続距離180キロか。普段使い自宅充電専用だな。
この割り切りは悪くない 春の歌はたくさんあるけど、いきものがかりの「SAKURA」がいちばん好き >>229
しかもサブスクで月額8万円以上とか誰をターゲットにしてるか分からない設定だし >>58
最終的には軽サイズしかEV は生き残れないと思うんだかな >>108
バッテリーの原料以外にも銅とか異常に値上がりしているからね
あと安全性を犠牲にすれば安くできるだろうけどそういう訳にはいかないし まぁこいつら負け組が国内に普及させることで
コスパ最強中華EV侵略の下地ができるから感謝やで👍 有りやろ、距離180なら
田舎の爺婆の足
スーパーと病院通えれば。
GS遠いし、ガソリン高いし
年寄りは、エアコン嫌いだし
まぁ、でもこれで150万切ってたら
凄いマグニチュードだったな >>272
独身で通勤と買い物ぐらいとか高齢夫婦で車では遠出しない人ならメインでも普通に使えるとは思うけど、現状だとセカンドカーが一番使い勝手が良いだろうね >>282
EV全否定で草
君がその結論でいいなら何も言わないよw >>290
スズキは独自路線で行きそうだなEVは日本じゃ無理と判断してあまり研究して無さそう 補助金込みで150万くらいか(チラッ
・・・込みで180万かーい
フルで何km走るんだろうか・・・一週間持ってくれるといいんだけど・・・
・・・20kWhで180km・・・んー持たないね >>270
リーフで実質電費8km/kWh超える
車重の軽いこいつがそれより下回ることはない >>273
そう。だからこの値段は相当ヤバい。車としてではなく蓄電池としてバカ売れしそう。EV補助金枯渇するかもな。 現実的には地方都市の市内と北関東でしか使えなさそう
離島のセカンドカーも行けるかな…程度 ここまでして化石燃料使いたくないのがよくわからん
というか、電気自体、ほとんど化石燃料で作ってるのに これからスズキ、ダイハツもEV出してくるんだし揃ってから考えても良いだろう >>298
んなの自分の使い方に合わせて買うんやろ
うちは嫁の軽はこれで十分だから買う
それだけやんけ >>303
シーポッド、コムス超小型EVだけど
トヨタは軽自動車という中途半端な乗り物から現実的な乗り物にしてるけどな >>306
EVを蓄電池として使用とか効率悪すぎだろう >>300
街乗りはな
コスパこそ企業努力だからな高速は乗らんが☺ >>240
> 東京はさらに45万円の補助金がでるから馬鹿売れ
無理無理、都内じゃ絶対売れない
そもそも駐車場代いくらするのよ？こんな中途半端なEVを買うなら、HV買う方が絶対マシ
どうせ近所しか移動しないなら、元々東京にはEVより一桁省エネな近郊鉄道網が整備済みだわ
何かとつけて、EVは中途半端なんだよ >>299
毎日充電するなら逆に忘れないんじゃねぇか
充電する日しない日とかある方が忘れそう >>303
ダイハツが軽EV出したらOEMで出すんじゃないか >>295
軽専業メーカーが開発できる代物でも無いぞ
これまでのEV技術の蓄積も無いしな さくらとかいうクリエイティビティのカケラもない脳死ネーム… >>240
都内で日常の足専用のクルマなんざいらねぇよ
セカンドカー持ちなんてほとんどいない 三菱自動車が関わってるならイラン
検査不正するところの自動車なんて何仕掛けられるか分かったもんじゃない。告発されても告発者嘘つき扱いするしなこいつら… >>314
いやインドは知ってたけど日本向けも作ってるんか 150万台だったら大ヒットしてるんじゃね
あとは航続距離が300km欲しい >>332
マジかならかなり欲しいな
補助金も魅力的だし早めに日産行ってみるかな >>19
TVのニュースでは日産も三菱も航続距離は180Kmと言っていた 最大180kmとなると、実際は100km前後ってところかな？
ギリギリまでは乗れないよね、電欠したら即レッカーだからアホすぎる
夏冬で80km弱あたりになりそう、それで年々走れる距離が短くなっていくと・・・
一部の人しか使えない車かな、環境も用途も限定的になるし もっとポップなデザインにしたほうがいいのに。
貧乏人用アルファードみたいな軽ばっかりやん。 >>268
工事費込みで300万円程、8年で寿命になってこの時点で大抵機器更新をやめる >>339
早く申し込まないと
今年の補助金申請間に合わないぞ >>330
子持ちはスライドドアの軽かミニバンに乗るもの
１Lミニバンが大人気だろ >>240
都内でセカンドカー持てる層なんていないって
埼玉南部でも駅から相当離れないと2台目持てんのに 冬はバッテリーで暖房使えないし、四駆無いから自分が住んでる田舎は無理。 補助金調べたらうちの自治体ショボ過ぎて購入やめた
せめて東京の半分でもあればな
二百万都市で予算3200万で一台12万ってやる気なさすぎ 2022年5月20日
フランスの自動車メーカー・ルノーは水素で発電する燃料電池を搭載したコンセプトカーを公開し、ヨーロッパの自動車メーカーの間でも水素を活用する動きが広がっています。
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20220520/k10013634171000.html >>352
GSも消えた過疎地も多いから自宅充電の時代よ 最低グレードが補助金で180ってことだろ？買わんな 電気だけだと不安だよな
かと言ってPHEVはお高いし機構が複雑過ぎるからあまり好きじゃないが >>17
都内在住だと国と都で合わせて100万円ちょい、減税が1万円ほど
5年の残価設定ローンだとマイナス90万円弱なので
上級グレードにオプション付けて
ざっくり110万円くらいの5年ローンと云う事に成るかな アーリーアダプタ指向者を騙して稼ぐことしか考えず、
将来、海外の安くておしゃれなEVに席巻されてから、
「日本にはSAKURAがあったのに…」とネトウヨが嘆くところまでが予定調和。 >>358
エアコン使わず糞暑いのや糞寒いの我慢したら結構持つんじゃない？ >>364
都内で140万、区によっては130万って破格値だぞw >>353
FFの電動車は下手な生活四駆より走破性高いぞ？ >>365
PHEVは富裕層向けと公言してるメーカーが大半だからね >>62
それはない。
発火・爆裂リスクうわ乗せだし。 断言しよう
売れない
何時間も充電して半径100キロしか走らないとか
ありえんわ >
>>371
トヨタのCPotより下手すりゃ安いのか >>369
むしろそっちが気になるは エアコン付けてどれだけ持つのか
やっぱ水素燃料の方が発展しそうだな 燃料補給する時間はガソリンと変わらんし >>313
Cポッドは2シーター、最高速度60kmリミッター付きで約170万円
これこそ中途半端
案の定全く見かけない EV車の充電スタンド検索したら結構あったわ
田舎なのに 効率はともかく発電は自然エネルギーで可能だけど
ガソリン原油は天からは降ってこねぇしな
火薬の匂いのする時代に資源輸入国で化石燃料頼りもアホや >>34
日産に限れば、まだ発火炎上事故はゼロなのだ
初代リーフ以来ずーっとだよw >>184
物体が加速する場合、後方に荷重がかかる
自転車や二輪、トラックやバス等見れば理解できると思うけど、
前輪駆動は乗用車向けの、特殊な方式なんだよ カタログ値180とかても100前後だなｗ
400㌔走るのなら有りだけどこれはまったく使えない アイミーブMの電池の方が優秀な電池という・・・・wwww >>384
そりゃシーポッドなんか量産する気がないからなw
工場が手作り工房やしw ノートみたいなシリーズハイブリッドが
電動車とガソリン車の両方のメリットと
コストバランスを発揮できると思う。
エンジン音と加減速が相関しない違和感は
残るけど。 >>362
田舎の方によく行く事あるけど集落レベルになると怪しい、よくある田舎程度なら普通に見かける >>62
それ自動車じゃ無いと思う、低速電動車って中国独自の免許無くても乗られるやつ
あと数年で規制される >>307
>>352
> 離島のセカンドカーも行けるかな…程度
本土からガソリンをわざわざ船で運ばなきゃならない離島はワンチャンあるかもとは思う
青ヶ島とか荒天ではなかなか船も付けないらしいし
ただ、都内でEVは先ず売れないのはその通りだわ
2台分の駐車場代で十分諦められる >>387
充電スタンドがあるからなんだ？充電時間が問題だろ >>393
軽evで400キロとか走ったらもう日産三菱の天下やろ 日産デイズはいい車だが
日本の軽はスーパーハイトワゴンが主流
ここでデイズベースのEVを出すのではなく
ルークスベースのEVを発売すべきだった 遠出しようと思ったら普通に往復300kmくらい走るしなぁ。 トルクが2リッター並やけどもうちょい落として250キロ走れるようにしたら良かったけどムリなんやろな >>382
テスラモデル3は気温0度の状況で
何もしなくても1日に15km分の電力を消費するとか
テスラ自慢のバッテリーヒーターが電力消費するらしい >>395
i-MiEVは出始めが300万だったからな
軽にコスト積んだらそれぐらいが妥当だと思うわ >>1
日産と三菱が発表した軽EV「SAKURA」と「ekクロスEV」を撮影の際は、下記の撮り船のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>350
それがセカンドカーなのか？って話だろ
遠出もできない車を持つ理由がない >>1
日産と三菱が発表した軽EV「SAKURA」と「ekクロスEV」を撮影の際は、下記の撮り車のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>404
速暖のハンドル、シート、エアコンを使えばそうなると思う
現実的に考えて20%程度の往復40km以上の顧客は排除してるでしょ 居るんだよな軽で遠出するやつ
原付きやチャリに例えれば相当アタマに障害あるかわかるだろ 180万円ってバブル期ならグランドシビックEF9が買える価格やん。 >>417
エアコン使っても電費が30%落ちる
程度だよ >>393
400kmも走れたら普通のリーフ以上だしバカ売れだわw 内装は思ったより良いなデイズよりメーターまわりも良いし自治体の補助金ショボすぎるけど買うかな >>42
もう少し待てばタフトで出るらしいが150万は無理w >>320
バッテリー倍ならね
リーフの半分にする意味がわからん 思ってたよりもマトモな重量で驚いた。
お買い物専用の2代目需要としていいかもな。 東京から120キロ 北なら日光 西なら富士市くらいまで >>408
まあ20kWhってだいたいリチウムイオン電池150kgくらいでしょ
80kWhで500kgとか積んでたEVは、今まで重過ぎて電費が悪化してすぐ止まってエアコンもろくに使えなかったじゃん
たぶん、こう言ったリチウムイオン電池よりも軽いエンジンと同程度の重量になる様に電池容量へ抑える事で、電費向上に繋げたいんだろうね
使い勝手も良くなるはず >>114
蓄電池として使うのが大本命だな。
いざとなったら乗れる！
マジでオフグリッドの定番アイテムになりそう。
欲しい。。。 >>434
そこで充電スポットの取り合いが起こるのか
既にEV持ってる人間は新規EVを煙たがってるんだけどな >>415
買わない人や買えない人は買わない
それはここで議論することではないよ
実際にPHEVやEVを販売してるメーカのマーケティングに拠るものだよ
それと軽専業メーカーが発売できるものでも無い 所詮セレロンを未だに主力にしてる競争力のない
補助金と日本国民集りの日本企業(外資)らしいスペックやね 中途半端なんだな
航続距離からしたらカーシェアとかタクシー呼んだほうが気が楽かと >>424
実際の航続距離でどの程度になるかは不明だよな
相変わらず疑問に思うことだけど航続距離の保証はどうなるんだろうね カタログでリッター30.4のプリウスを33走らす俺なら200キロ行けるかな 180㎞って高速道路で2時間あれば行ける場所
休日朝6時に出発すれば8時には着いてるような場所
日帰りレジャーでも遠いって感じる距離でもないがEVだと諦めろと言われる距離
プロパイも無駄な装備だな >>306
180万の蓄電池ってどの層に需要あるの？ 満充電で180キロと言う事は…
一年後には90キロしか走らない
ほとんどシニアカーだな
でも、騙されて買う人は居るんだろうな >>306
気になって調べてみた
蓄電池相場 1kwhあたり10～15万円
さらに大容量だともっと価格があがる。
20kWhの蓄電池だけでも200万～300万以上の価値があるわけか。 >>56
若いな、お前
そこは
国産て日本人だろ？お前もじゃんBitch
が正解 太陽光パネルもだけど補助金絡みの製品は売る側は補助金込みの価格を客に提示して
買う側は買ったあとに補助金が貰えるものだと思うからトラブルになりやすい >>448
カロスポで25kmですわ
流石プリウス先輩パないっす
絶対に超えられない壁が有るんだよなあ 定期的にまとまった金取れるからEVはうまいんだよねエネルギー利権の闇は深い >>442
この話、大元は>>240が東京でEVがバカ売れすると言い出したのが原因だから、都内で売れるEVかどうかで判断すれば良いと思う
まあよほどじゃなきゃ一台しか駐車場を持ちにくい都内では、EVよりも一桁省エネな鉄道があるのも手伝って、EVは先ず売れないと言うのが常識的な答えだろうね >>442
都内の一般的な車事情話してるとこで
「買えない人は買えない」とかいう横槍入れたいだけなら割り込んでくるのやめてくれませんかね >>1-3
>>1000
コロナに関するデマが広がっています。
デマ一覧
・ワクチンは意味ない
→ワクチンを打つと死亡率は200分の1以下になります。後遺症も残りません。
・マスクは意味ない
→飛沫を押さえ込むため極めて効果的です。
・非常事態宣言は意味ない
→接触の機会が減るため極めて効果があります。
・ワクチン打つと死ぬ
→エビデンスはありません。世界的に王族や富裕層、一般層の接種は順調ですがデマを鵜呑みにした貧困層で接種が遅れています。
・血栓ができる
→ワクチン摂取による血栓の例は数十万人に1人です。またこの1人もコロナ感染者は全員に血栓ができているためコロナに感染してできただけと思われます。その他ハゲる、心筋炎になるとの話もありましたが、新型コロナの後遺症です。
・不妊になる
→ワクチン接種を先行している米国が調査を実施し、デマだと断定されています。
・ファイザーの副社長が危険だと告発
→そもそも副社長ではありません。アレルギー部門の元部長です。また2011年に退社しておりコロナワクチン開発に関わっていません。発言内容を世界各国の医療機関が調査しましたが、データ的にエビデンス的にデマだと断言しています。
・様子見が良い
→ ワクチンは使用期限を過ぎると廃棄することになりますので打つ機会を失います。様子見＝感染です。
・3回目は副反応がひどい
→データ的に6割が2回目より症状が軽いです。
・ワクチンを打つと免疫が落ち帯状発疹ができる
→免疫が落ちるのはワクチンなしでコロナに感染した場合です。帯状発疹は基本的にストレスが原因で発症します。
・厚生労働省がワクチン意味ないと発信したとブログに書いてあった
→厚生労働省の公式見解は下記です。ワクチン、コロナについては多くのデマが流れています。必ず公式見解を確認ください。
https://www.cov19-vaccine.mhlw.go.jp/qa/0097.html >>439
うむ。
しかもコレ、国から55万、東京なら都から45万補助出て実質140万だからな。蓄電池だからフロアマットすら不要w 何ならタイヤもいらん。
EV補助金がマッハで枯渇して、車として欲しい人の予算が無くなり、全くEV車が普及しない原因になるかもな。 >>405
都内だとビルに入ってるスーパーの駐車場の高さ制限に引っ掛かったりするw
古い建物は情けないんだよ
180cm以下は珍しくない
屋外なら関係無いけどね
軽自動車は車高200cm以下と成ってるが
180cmを超える車種が確かにけっこうある
デイズの1655mmは絶妙なハイトだと思うけどね
普通車のセダンより高いしさ >>132
見た感じワゴンRやムーブのクラスだからターボモデルじゃなければそこまでしない。 >>450
5.6～9.8kw程度の太陽光載せていて昼間に売電に回す層。昔は買取高かったが最近安いし、最近の光熱費高騰で自家利用がブームだよ。 >>457
でも日本みたいに補助金ばらまき増税で減税なしの国民に還元する気のない社会なら
化石燃料とEVとか分散させて競争させたほうが還元されるんだわ 日常使いだけに使用する金持ちが軽自動車を買うのかな
一般庶民にそんな余裕は無い >>55
軽トラは平均20年使うから、買い替え需要が期待出来ない、それと流石にバッテリーが20年持つとは思えない >>452
うむ、蓄電池単体めっちゃ高い。下手をすれば半額以下の蓄電池になるからヤバい商品だと言える。 >>340
カタログ表記はね。
実際は使い方次第で半分。 近所への軽の足車なんて
取り敢えず3年5年落ちの中古車にしとけよ
新車との差額でガソリンどんだけ入れられるかw >>463
デイズは良い車だけどルークスのほうが売れてるからね >>43
中古車ではじめたらそれ以下。走行バッテリーの劣化 トヨタ社員が異常に沸いてるのか？
アリアとかコレとか最近の日産悪くないと思うけど
アリアは予約して試乗したけど、ハリアー()より全然かっこいいし、静かで走りも良い、内装もレクサスとの差別化で意図的にしょぼくさせられてるハリアーより遥かに高級感あるぞ
まーバッテリーは正直まだイマイチだけど余裕で選択肢には入ってくるレベルにはなってる >>419
都内でも仕事で走り回ると100kmは超えるけどね
毎日充電するなら問題ないだろうが
自動車利用の94%は1日180km未満の走行距離だそうだから
一応サクラはカバー出来てる計算なんだな バッテリー交換で外車以上するんなら
想像以上の出費になるか >>295
いうて電気自動車、特に軽自動車で日産三菱に勝てるとこあるのか >>481
トヨタで買ってる人間はリセールバリューがあるからな
最低5年～7年がほぼ乗り換えじゃないかな？
EV選択肢にするんなら所有じゃなくていいわ
いつでも新車に乗れればバッテリー心配しなくて済むし >>481
若い頃免許取って初めてのクルマはモコだったけど、運転しやすくて良かった あとは自宅で簡単に充電できるようになったら完璧やな F-ZEROみたいに道路に上のエネルギーエリアを走ったら
エネルギーを回復できるような感じにしろ🤣 >>466
売れたら出すとは思うけど
半導体不足やバッテリー不足で時間かかるだろうね
日産はアリアも良い車だけど実売に時間かかりすぎた
もたもたしてる間に他メーカーのスーパーハイトワゴンがEV化する 180キロ程度だと
関西人が日本海側に遊びに行ったり
飯食いに行ったら自宅手前20キロ位で終了だなw
使えねー >>481
アリア良いみたいね従兄弟もエクストレイルからの乗り換えで予約したと言ってたな なんで180万も払って不便な思いしなきゃならんの
マゾなの？ >>457
国内で湧いてくる再生可能エネルギーをフルボッコに言って
膨大な金を産油国に撒き散らすガソリンこそ至高なんだと言うガソリン利権こそまっくろくろすけ >>473
初代リーフの24kwhバッテリーがリユース品に交換で32万円ちょい
新品だと70万円程度
かつてアイミーブが100万円コースだったから安くは成ってるね
サクラは20kwhだけど、リユース品が出れば25万円くらいかな 俺も自宅前に車3台止められる駐車スペースがあり、これを機にいつでもEVに移行できるように
とりあえず年内を目処に200V3kwの充電コンセントを設置する予定 >>497
自治体の補助金あるからもうちょい安くなるしこれを不便だとおもう人は買わなくて良いよってスタンスでないかな >>500
台数多くなったらバッテリー保管料も必要だわな
一日何台できるかわからないけど
ディーラーだとめちゃくちゃ高くなりそう EVやクリーンエネルギーへの補助金やめろ。
日本が100%目標達成しても地球の温度は0.001Cしか下がらない。
そんなもんに何十兆円も税金使うな。 NBOXがここ数年ブッチギリで売れてる軽なわけだが
売れ筋は200万
燃費は他の軽に比べて一番悪い
今までコンパクトカーや普通車乗ってた層が同じ値段ならNBOXにするという事
しかしファーストカーにできない
ステイタスもない
走行距離短い充電時間長い
軽EVなんて誰が買うんだよ このコンパクトさなら充電スポットに放置して遊びいけるね >>500
リーフやらアリアやらなんやらのバッテリーをこの軽にリユースで交換出来たら良いのにな >>505
ガソリンスタンドが数十キロ先とかレベルの過疎地や離島でアルトの代わりにするんだろ多分 実際軽の場合ガソリンとハイブリッドってどっちがコスパええんや？
値引き10万だとして
詳しい人いる？ >>510
2台買えば片方使ってる時に片方充電でいいかもね みんな厳しすぎ
免許あるなら、自転車の代わりくらいにはなる >>511
高級車のバッテリーを半分にして２個積むとかいくらでもできる 駐車場一つしかないから
わざわざ足の短い車を持つ理由が無い >>502
大半は便利だと思って買うんだけどな
使い込んでいくうちに不満噴出して次EVは買わないってなってるからな ターゲットは地方在住の女性らしいな、デザインがそんな風に見えないけど >>515
自転車なら玄関前の駐車場の隙間に置けるけど、EV用に追加の駐車場を探すと、都内にある俺の家から300m離れたところにやっと見つかって、毎月2、3万円の支出……
雨の日なんか、絶対乗りたくないなぁ >>481
試乗レビューでアリアって停止直前にボディが前後に揺れるとよく言われてるが実際はどうなんだ？ >>515
自転車なら玄関前の駐車場の隙間に置けるけど、EV用に追加の駐車場を探すと、都内にある俺の家から300m離れたところにやっと見つかって、毎月2、3万円の支出……
雨の日なんか、絶対乗りたくないなぁ～ >>2
24kwリーフでエアコンオンで糞名古屋街乗り130km前後だった
それより軽いと思うし効率も上がってるので容量（kwh）の8掛けくらい期待できるかもね >>513
ワゴンRで言うとモーターアシストは2.6PS
これは昔の原付きモンキーと同じ
加速時に原付きが引っ張ってくれる感じw
でマイルドハイブリッドはCVTになるがこの伝達効率が最大で70％
マニュアルは90％以上で効率がいい
実燃費でもマニュアルとマイルドハイブリッドでは差がない
ガソリンのCVTとマイルドハイブリッドで装備が違うので価格は実質的にガソリンのCVTとマイルドハイブリッドでは5万程度 写真見て後悔した
絶望的にダサい…
トヨタにデザインさせた方がマシや >>392
トラックやバスは一番荷重の掛かるのが後輪だから後輪駆動なの
バイクは構造上後輪になる
アクセル開けたらドアンダーになるからな
FFのデメリットは構造的にフリクションが増えやすいんだがEVの場合はその心配も少ない上にインバータからの配線の距離を最小限に抑えられるFFのほうが効率良い >>517
重たいでかいバッテリー半分にして2個積んだら重さ変わらんだろw >>14
最近じゃエンジン式の軽でも100万じゃ買えんぞ >>520
同格な>>420のスプリングも200km程度だからこんな物でしょ >>508
さっきバッテリーの話やってたけどユニバーサル設計だからできるみたいよ
薄いバッテリーの板を積み重ねるって感じでレイアウトも変えやすいみたい >>522
今更ガソリン車なんて売れると思うのかw >>520
軽なんて所詮は街乗り買い物通勤カーだから俺はこれで良いと思う 航続距離120kmってこれ真夏と真冬は80kmくらいしか走れないで死ぬやつか >>130
近所の買い物や送り迎えの往復5～6キロが燃費最悪だからな。
EVはその使い方には最適解 補助金無しで280万
軽ワゴンで280万ｗｗｗ
売れるわけねぇわ >>109
後輪駆動にすれば舵角を大きくとれる
ちょい乗りや奥様のお買い物の足とするならメリットは大きい >>530
すげえな、そこらの軽ターボの2倍あるな
赤く塗ったら3倍か >>3
俺も補助金込みだとは思わなかったわ
これなら中古のリーフ買った方が良いと思う >>545
もともとホイールベースの短い軽にそのメリットはない リチウム電池は気温２５度がピークで、寒くても暑くても性能が落ちるってＪＡＦが言ってる >>412
出すならダイハツだろ
トヨタの軽はダイハツOEMで名前とバッジ変えて売ってるだけだぞ >>518
必ず90%充電できるもんじゃないぞ
ハイパフォーマンスで90％な
気温に比例しちゃうんだわ セカンドカーに良いというけど
セカンドカー持てる金は俺にはあるとでも？ まあ、軽規格という縛りの中でよくやったよな
デザイン以外は >>164
スバルは2,500億投資して、EV車専用工場国内に作るのニュースになったばっかりなんだがｗ デザイナーとにかく変更してほしい。
NISSANこのままだとマジでヤバイよね。何処の子会社になっちゃうの？もうNISSANアカン言われ続けて何年よ？ >>565
そもそも日産も三菱もルノー傘下なんだけどｗ >>538
今月に入ってフランスやドイツがEVを諦めた様だから、ガソリン車はまだまだ主役だろうね
過剰な電動化は環境破壊に繋がる ルノーCEO、早すぎるEV普及に警鐘鳴らす (2022.05.11)
https://www.autocar.jp/post/817339
フォルクスワーゲングループ社長、EVに本格的に取り組むのは時期尚早と発言 (2022.05.09)
https://www.euro-car.info/post-39961/ >>538
EVで利益だしているメーカーはない
更にリチウムが去年の5倍に値上がりして売れば売るほど赤字
EVはガソリン車売る片手間でやるもの テスラさんの子会社の子会社になってくださいよNISSANは。もうアカーーーン悲しい。 >>569
クリーンディーゼル詐欺で大気汚染しまくったからEVだーとか言い出したけど現実はそうなんだよ
トヨタのハイブリッドが最強
競争しても勝ち目がないのでいろいろ画策してる 軽で遠出しないだろ、有りだとおもうがな
しかしまだ高いな こういうのに乗ると、長距離なんか諦めるんだろうな、友達に誘われてもゴメンＥＶなんで長い距離は無理とかおもっちゃうよね 軽の自動車税を大幅に上げて、補助金100万円つけて、80万円なら結構売れるだろうね。後は田舎の下駄車の電気軽トラも売らないと >>576
ワゴンRで片道200キロくらいは走るけど で、どこで充電できるの？何時間かかるの？目的地に充電ステーションないんですけど？ >>549
除雪車通過してツルツルになってる10%の坂道登れるんか？
会社のリーフやプリウスは登れなかった。 あいつの車ＥＶだから、ついてこれないよ、っていわれるんだろうなあ >>583
リッター27くらいだけど今の車もっと走るの？ エンジン車より楽で便利にならんと売れんよ
安全を求められる分野で実績がないEVがゲームチェンジャーになるには
不便なままなのにあたかも売れそうな雰囲気醸し出すとか大言壮語もいいとこ >>584
それって最近の補助輪付きなんちゃってSUVでも登れなく無いか
リアは15馬力とか舐めてるやつ 展示状態の満充電で120キロって、エアコン入れての冬場の走行ならその半分以下だろ
しかも10年後にはどんなに大事にしても2割は減ってるだろうし >>591
今のとこ平気だけど
腰より俺の場合太ももの側面が凝るので100キロくらいで休憩する もともと軽自動車はガソリンタンク小さいからな
満充電から150キロも走れば十分じゃね >>588
高速だろそれ？そんなん俺の二輪400ccより燃費ええやんか そういや生協の宅配1BOXが10年近く前からEVだったわ
馴染みすぎていて忘れてた >>1
三菱だけはソッコーで選択肢から外れるわな。
いやEV車に限らずね。 存在やその値段が隣の国の廉価な小型EVの呼び水にもなりそうだな >>599
軽自動車でどんだけ遠出するつもりだよw シティコミューターになんでも求める人間が多いんだな メイン車にならんから、サブカーとして駐車場が２台ある戸建て所有、だけだね。 今日いくつも上がってるようつべの試乗動画どれも絶賛やなサクラ
まあ行動範囲の折り合いつきゃセカンドカーにいいとおもうわ。補助金も今のうちやろうしな >>597
高速だと燃費24くらい
バイパスとか60から70キロで走れるとこだとリッター30超える
ただ今の時期は燃費いい
気温が10度切ると21くらい >>608
それで軽400ｋｍは嫌やな
サクラぐらい乗り心地ヨサソウならいいかもしれんが >>650
使用用途にによるんじゃね 買い物や子供の送り迎えならこれくらいでも問題ない
レジャーやら帰省やらだと場所によっては全然足りないだろうけど 海に行こう、キャンプに行こう、スキーに行こう・・・
ＥＶなんで無理かな、って思っちゃうね >>606
これは売れると思うわ
補助金含めた価格もそうだが、なによりサイズが軽自動車というだけで
中身はその辺のプレミアムカーと同じw
取り回しいいし富裕層の奥様向けに売れそう
ベンツAクラスとかアウディA1よりよっぽど良い 10kWhモデルを出して実質100万円で買えればな 軽自動車でこれだけタッパあるのは買い物荷物やらなんやらと実用的にはかなり良いんだけどね。 いや、冬場の大雪立ち往生とか生死に関わる問題をEV車はどうクリアするのよ？
毎年のように高速道路や一般道で大雪による数日間足止めニュースやってるよね。あれガソリンだから自衛隊やその他支援によって補給活動できるけど充電とか無理ゲーじゃん。地方によっては怖くて乗れねーよ。 >>602
品質や安全性を考えると今の廉価な中華EVはまず有り得んよ
国産車滅亡！とか騒がれてる割にはちっとも入ってこないだろ？それが答え >>616
単純に業績持ち直したからでは？
アウトランダー馬鹿売れしてるし >>621
一酸化炭素中毒で死ぬやつのほうが多いのはご存知？ >>621
せめて普及してる世界で誰か凍死してから書き込め そもそも顧客ターゲットとして地方はあまり想定していないのでは？
都市部郊外くらいまでじゃないかなぁ。 EVは既に海外じゃ充電が遅くて手放す人が続出のオワコンって話じゃなかった？ これが中古で80万円くらいになったら通勤用に欲しいな >>617
富裕層の奥様は取り回しとか気にしないんだわ >>621
それと、行楽地付近にも多くの充電スポット必要ですね 年寄り多いな
今どきの軽はCVTで100km巡航のエンジン回転数が2000rpm半ば当たり前
ACCも普及してて珍しくない >>503
>>508
日産は5～6年前からリユース工場建てて準備してたんだよ
リユース商売を立ち上げたのは4年前
使用済みバッテリーセルを3グレードに分けて、Aクラスを自動車に再利用
Bクラスは家庭用蓄電池、Cクラスを産業用蓄電池として販売してる
バッテリーセルまで分解してからユニット・モジュールに組み直すから
日産の車種間で融通することは可能でしょう
容量増やしたりはできないと思うけどねw >>628
アンチが必死なだけ
軽なら元々走行距離が短いからそんな不満もほとんど出てこないと思う >>624
えっ？その話出してどーすんの？ばかなの？ >>626
日産の鈴木理帆リージョナルプロジェクトマネージー
対象となる顧客は地方在住の女性が中心。
ttps://jp.reuters.com/article/nissan-mitsubishi-ev-idJPKCN2N60QC?il=0 >>624
職場まて10キロぐらいだからそのくらいはもつでしょ この軽ＥＶは地方在住の女性が中心で、おっさんは相手にしてないらしいよ 日産三菱はEVに極振りだな
軽EVでダイハツスズキを制し
シリーズHVは後々バッテリー容量を増やしてPHEVにするんやろな >>641
地方の2台持ち家庭はミニバンと軽の組み合わせマジで多いからな ターゲットは地方の女性かぁ。
どうなのよ？女性的なデザインなのかこれ？
あとは皆さんが書いている通りで地方の貧弱っプリがこの車は時代より先行き過ぎじゃねーかと。 >>637
意味がわからないとな？
だったら大雪とか言い出すなよ >>634
ACCだとそんなんなのかな
俺のは100キロだと3000くらい回るよ
風とかあるし >>507
BEVとPHEVを区別しないんだな
まだまだBEVは不安てことなのかな >>632
職場まで10キロメートルぐらいだから大丈夫。 本当に売りたいなら補助金込みで100万で出せよ
EVなんて安くてなんぼのもんやから 戸建て駐車場2台ありの買い物号でどこまで売れるか
購入される比率は日産が大半なんだろうな 古いニュータウン系の住宅地で２台置ける駐車場の戸建ては少ないよ、１台が多い >>14
日本の品質でそれは無理。
見た目が変わらんと喜んで支那EV買ったらすぐポンコツ。ママチャリ見てれば分かるだろ。使い捨てられる値段じゃないんだ。 >>641
ならekいらなかったな
オラついたガンダムフェイスとか地方の女の人は選ばないだろ
女性ターゲットならダイハツのキャンバスみたいなデザインにすりゃ良かったのに 三菱テスラ抜き凄えエエエエエエエ
“Mitsubishi(!) Tops EV Sales In Germany In April.” Well that’s unexpected.
"三菱(!)、4月のドイツでのEV販売台数でトップ"いやー予想外ですね.
https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/utixql/mitsubishi_tops_ev_sales_in_germany_in_april_well/ >>654
郊外はもれなく2台やな。うちの近所とか
チャリで移動はできなくはないけどみんな車 これが輸出出来れば三菱も販売台数が伸びるのにな
ルノーが販売してくれないかな 日本貧困層増やし過ぎて車マジで買えない人増やしすぎた。 グローバル企業にしては低い株価なのに買収されないのはルノーは株価上昇待ちか？ >>634
ターボの有無で回転数が違うよな
ひゅーん↓で80㎞出るからパワーは十分
ハイト型だらけで極端に風に弱いが >>634
そんな2000cc並の回転数で走れるか？
今時の軽は知らんけどガソリンのセレナの回転数がそんなもんだったが 不動産業界は新築に自宅でデンキ補充可能にしている車庫付き戸建てつくり始めているけどどうなるかなぁ。 >>669
そのトルクを使い切るような走りしてたら一瞬で電池無くなりそうだけどなぁ 軽自動車を買うと普通に100万～200万位するからまぁ妥当な気もするが航続距離が短すぎるな これで普及していけばいいよな
まず家持ちのセカンドカーくらいのポジションからでいくべき >>673
モーターのトルクは動き出した瞬間から最大になる EVは田舎のじいちゃんばーちゃーんの移動車を安く出すと絶対ヒットする
アルトとか軽トラとか
そんな長距離走れなくていいし戸建てで自宅充電出来て尚且つ田舎の戸建てのソーラーパネル設置率は高く充電代タダ 電力供給側もなんとかしないといきなり停電あるぞ。まあ上級国民さまのおかげで都内停電なしは震災時に証明済み。 これから充電スタンドってどれくらい増えていくのかね？ >>646
はぁ？マフラー雪で塞がれて一酸化炭素中毒だろ？ その統計とどう結びつけんだよばか。 >>669
いえいえエンジン軽だけの高速インプレッションですよ
安普請だとトルコンだから120で3速でも4速でも伸びないけど
最近の軽だと140㎞でリミッターが効く位伸びる >>678
アクセル全開すればのことじゃない？
軽く踏むだけでは最大トルクは出ないし出たら危険すぎる >>609
数の小さいユーザーはマーケティングではねられるw
かつて2リッター以上のセダンは後席優先が当たり前だったけど
オーナードライバーが普通に成ったら作られなくなったと言う歴史もある
カタログ180kmって数字はユーザーの9割以上の1日の走行距離をカバーしてる
あなたは5～6%のレアユーザーです
そう言う人は想定してないようなので、他の車を買うのが当然でしょう >>682
i-MiEVより車内が広くて使いやすいからそれなりには売れるんじゃないの
出来ればスライドドア版の派生車も作って欲しいところ >>683
生死に関わるリスクはガソリン車も変わらん >>312
ここに書いてある通り7割くらいの人はこういうので良いんだろうな
車で旅行とかが好きな人には全く不向きだと思う >>684
サクラの試乗動画でも一本140ｋｍまでだしてたのあったわ
ワンペダルで重心重くふらつきもなくめっちゃ快適らしい あと100万も足さずにテスラ買えるのに、こんな車買う人いるの？ >>697
必要なのは軽サイズの車だから
金額ではない >>19
ガソリン車なら10L入れればそれくらい走るよな。ガソリンの方が楽だわ >>1
壊滅的に顔がブサイクだな
あとこの形もう本気でそろそろ変えてくれ 軽でEVだとロードノイズ凄そうだけどそこは大丈夫なのかな？ EVは大雪で立ち往生しても
シートヒーターと電気毛布で1週間耐えられる >>696
いつの間にかリミッターが付くほど速くなったんだよね
著しい進化を遂げた軽だけに
リミッター無しでどの位出るのか興味あるわ 昔、モーターショーで出したランドグライダーってのがほしい
あれ出せよ 近距離で十分
下駄車で十分とか言うけど
庶民が欲しいのは
高くて遠くまで歩けない下駄じゃなくて
安くて遠くまで歩けるスニーカーなんだよ
(´・ω・｀) ちょい乗りメインで年間5000キロ程度乗るとして、充電時間は積算どうなんだw >>703
電気毛布とは頭いいなｗ
USBバッテリーのジャケットなら2週間持つ 実際電気自動車がガソリン車と変わらない値段になって尚且つ自動車税割安ならこのスレに書いてるみなさんは買うの？ 軽トラで90万以下（輔助こみ？）で出せば売れるんじゃね？
エアコンはオプションで。
軽にエアバックとか意味無いしw >>704
年寄りの踏み間違いで後ろから無音でこられたらたまんねーな >>688
1年の5～6%って普通に月1～2回くらいになるの忘れてない？
月イチでレジャーに出かけるときはレンタカー借りろってか？ 毎日充電コード脱着とか超面倒臭いぞ
スマホの充電コードとは訳が違うからな
最低でも屋根付きガレージないと詰む
もともとekクロスなんてリッター２１kmで
航続距離６００km近いのに
なぜわざわざ不便で高価なEV出したんかイミフ >>711
もう顔がだめだよな
三菱のはキモオタAAみたいなほっぺたついてるしw もうちょい安ければ軽トラのEVなら欲しい
長距離運転しないし
暖房なくても乗り心地気にしていないから何とかなるし
夜充電したら昼間使えるなら楽だし 0~2302rpmで最大トルク195Nmが出るから発進は良い
ファイナル8.153で155/65R14だから3500rpmで45.1km、4500rpmで57.9km出てしまうので、
そこら辺の一般道走るにはモーターぶん回さないでも十分
下駄マシーンとして優秀 >>685
電流を流れを制御してコントロールしてるよ >>714
そっちじゃなくトルク
そっちはあくまでも軽上限 これで触発されてホンダの軽EV発売が加速されることを望む。
発表されてる軽商用でもいい。 軽トラならＥＶいいかもな。レジャーなどで長距離走る気はないし、スピードも遅くていい、坂道に強ければいい >>626
いやいや、地価が安く戸建て持ち家率の高い地方こそメインターゲットだろ
地方はクルマ通勤率が高いから、お父ちゃんの毎日の通勤快速としても魅力的
遠出はファーストカーの普通車に任せて、自宅用充電器さえ設置すればおkよ >>709
リーフで平均8km/kWh位
つまり5000km走るには625kWh必要ってこと
普通充電なら200時間くらい
急速充電なら26時間くらい >>725
うちの配達車がこんなスペックだわ
10.9kg・m(107N・m)/3600rpm それと充電方法だな。
掃除機みたいに100Vコードをスルスルと伸ばして家庭のコンセントで充電。 >>687
でもBEVだからね
電池を考えたら得かも知れないでしょ
5年で90万円近くに成るよ >>735
ほぼ倍ってのは本当だなw
見た目がこれじゃなかったら考えたのに >>719
松たか子が力必要なく簡単に差せたと言ってるがね >>736
アウトランダーPHEVあたりなら1台で済みそうよね >>736
ちがうんだって
親が二人とも車使うんだよ
ミニバンと軽の組み合わせがホント多い
ふたりとも別々に遠出はしないから一台は中近距離専用でいいって話 >>742
夫婦2人とも車使うなら1台はこういう電気でええかもね サクラってネーミングなんだから桜の季節に出せば良かったのに…。
この辺が日産のダメというか不器用なところ。 >>709
急速だと満充電にできないでしょ現実的な使い方で自宅ではできないし
でも26時間は短すぎない？そんなもんか
ガソリンスタンド一年で24回だいたい2時間半くらいだから10倍か EV売りたきゃ、瞬速充電とエアコン使用500キロ走れるのが最低条件
今より不便な車を誰が買うんだよ >>736
地方は家族（大人）の人数分クルマがあるのが普通なの
その内の一台、稼働率の高い奴をEVに置き換えるのは現実的な選択肢だって事 >>728
日本語をそのまま受け取っておかしくないと思うほうが変だけどな
9割以上の人間は1日180km以上運転することが1年通して全くないとか
あの帰省ラッシュとか見ても本気で思えるのか？ >>732
急速だと満充電にできないでしょ現実的な使い方で自宅ではできないし
でも26時間は短すぎない？そんなもんか
ガソリンスタンド一年で24回だいたい2時間半くらいだから10倍か >>741
結局
セカンドカーとしてならありってんなら
1台目はガソリン車やハイブリッドじゃなきゃならないってことだよね？ >>750
家で5日に一回ぐらい6時間寝てる間充電すりゃいい話だぞ？200ｖ15Aで >>697
テスラって一番安くても579万になってるよ >>750
40分で80%
つまり0.66時間で16kWh
計算してみ >>752
1台目テスラやソルテラでもいいと思うけどなｗ 国内メーカーとしては一番EVに力入れてるホンダがEVでアクティ復活させたら売れるんじゃないか？
排ガス規制やらなんやらの開発費かけるならやめちまえという感じだったからEVならいいだろ 往復100キロ以内の通勤用に使うならいいよね
会社の駐車場に充電器置いたら交通費も安上がりになるんじゃね 全員とは言わないが自分の車持ってないと航続可能距離ギリギリまで給油充電しない前提で話す傾向がある気がする
その辺にガソリンスタンドがあっていつでも給油できるガソリン車やHVでもそんな乗り方する人は少ない >>760
公式ではなくyoutubeのスクリーンショット使ってるだけ >>718
2台持ちの人も居れば
レンタカー・シェアカー使う人も居るだろうけどな
元から全てのユーザーニーズを完璧に捉える自動車なんて無い >>759
確かに7割くらい消費すると給油したくなるからなぁ 市内のお買い物程度にしか使用できないのに約２００万円では貧乏人では買えないな >>759
311以降周りじゃ半分になったら満タンにする人が多いな >>693
まあ100km以上コンスタントに走る人は毎日充電ですねw >>759
タンク錆びないように乗ったら満タンキープ 実用性を考えるとハイエースかキャラバン一台とPCX125があればほぼ全てのシーンで問題ない >>762
それオフライン式だよ
工場と地域自治体のための式典
公式発表会はこっち
youtu.be/rd9hAHsb94I >>766
俺は普段点滅したら給油する派
9割走ってからｗ
近所の足にしてるサブのEVは残り30ｋｍ切ったら充電してる >>770
燃料タンクが錆びたことなど一度もないけど？ >>769
年間3万キロ超やもんな
深夜タイマー充電で浮くぞー >>769
年間にしてみたら充電時間が馬鹿にならないし常に充電のタイミング気にしてないとならん 地方在住の女性がターゲットであって、ファミリーさえ想定してない、近距離専用個人専用だな 100キロ走るのにガソリンと電気でどれぐらい金額違うの？ >>776
うちのは20年以上前のなんよ
だから大事に乗ってるのもある リーフの時もそうなんだが、デザインはもっと思い切れ 日産ならノートのほうがいい
価格と航続距離は頑張った
あとはバッテリーを床に敷き詰めることでエンジン車には不可能な超低重心と加速がどうか
ヒュンデのアイオニック５は停止から１００キロまで５．６秒というスポーツカー並みを実現している >>785
日本のEVはなんでずんぐりむっくりなんだろね >>779
バイクも乗ってるから同じ感覚で
バイクだと錆びるよ
点サビ出てくる >>783
100km走るとして
燃費20のHVでガソリン５Ｌ：860円
電費9のSakura 電気代11kwh：275円 >>783
オール電化の深夜電力なら190円で済む
リッター20ｋｍのガソリン車だ850円か リッター170円計算 なんか日本はいつも本気で売る気はないものしか作らなくなったよな >>25
ＥＶは２台持ち（１台はガソリン車）でないとすぐに行き詰った状況に遭遇する
逆に２台持ちだとこれほどいいものは無い こういうのじゃなくて60キロしか出ないミニカーをもっと出せよ >>790
あんまり気にしたことないけど錆びるか？
うちに長期放置してあるNチビは流石にサビサビだけど EV軽トラを売り出して農協に充電ステーションを置くとかいいな >>802
どこの電力会社？
中部電力はあるぞ
深夜kwh16.3円 >>767
通勤等、定常ルート使用なら下駄代わり以上に使えると思うよ
そもそも日本国内で今売ってるBEVは低所得層の方を見ていない
最安値レベルのこれでさえ、中流階級以上の顧客を想定してると思われる >>799
タンクの中のコーティング剥がれたら錆び出すよ
コーティングし直したら良いだけなんだけど面倒くさい… 認定中古リーフ（第二世代）の認定中古をぎりぎり狙える価格だね
それでバッテリー半分か… 補助金込みで180万ってそんな高いかな
ムーブやワゴンrのターボのカスタムモデルでもそんくらいするじゃん >>816
普通の軽価格だと思う
200越えてるのもあるよな >>811
4月くらいに通知きてたんだけど
今までの料金プラン無くなったと
エコキュートの割引の話だったのか？ >>821
4月に値上げの通知はきたよ
それまで深夜kwh14円だったｗ >>816
自治体の補助金があるとこなら更に安いからおれはお得やと思う
この値段なら失敗しても諦めつくキャラバン注文してなければ買ってたかもしれん >>373
ガソリンバージョンもだしてたからな
あれが足をひっぱった
それからくる覚悟の無さも開発や販売でけっこうマイナス要素になった >>734
100Vだと1.5kwが限界だから
残量によっては満充電に10時間以上かかる
でも考えようによっちゃ、初代テスラ・ロードスターよりずっとマシなんだから大した問題じゃないかもね
ディカプリオが買わねえかなww 新しいもの好きなら買うのありかもね
さくらって名前もかわいい >>467
トルクが倍というのは全然違うよ
別クラスと言っていい ワイちゃんの８年落ちアイミーブ、電池劣化ナシ！！
平日通勤はこれでおｋ。
なお浮いたガソリン代は週末ロータリー車にぶっこんでる模様。 >>822
そういう話？
おかしいな
エコキュートも深夜モード無くなったし
なんか勘違いしてんだな俺は SAKURA
ICHIRO
こんな名前が良かったな。 >>831
NAが楽しいRX-８！
リッター５~６だがなｗ >>782
いやいやいやいや、世帯持ちの2台目（以降）需要でしょどう見ても‥女性つっても既婚者だべさ
田舎の独身女性だって遠出はしたいし、いくらクルマに疎くたってこれ一台じゃ賄えないのは流石に分かるでしょう >>830
今もホームページにちゃんとプランのってるからなんかかん違いしてると思うぞ >>832
制御されるし予防安全装置モリモリ標準装備 >>832
トルク太いからロケットダッシュするのは目に見えるな
その辺の安全装置とかどうなんだろう
CVTだとアクセル踏みすぎましたってやらかしそう 深夜電力を使えば原発の電力を無駄にせずに済む
ガソリン輸入が減って貿易赤字が減る
勿論環境対策にもなる
愛国者ならEV一択なんだよな 毎日、家から会社、スーパーマーケットなどの往復のつならないルーティン限定にしか使えないものを保持するのは空しい。一軒家住まいで毎日毎日充電機と突っ込んで、突っ込み忘れると朝に絶望を味合うのも嫌だ。二代目にするほど裕福でも無い。 >>835
エイトいいやん
あれのテールめちゃくちゃ好きだわ
観音開きのドアもマツダのもじもじしたどっちに振ろうか悩んだ感が良いw
いい車だし大事に乗ってくださいな >>719
参考にターボの４駆で９０で巡航したら給油ランプ付くのが３００ｋｍぐらいやった >>832
2輪と同じような右直事故やらかすかもな >>1
この半額くらいじゃないと。
デメリットばかりなのに高いとか有り得ない。 >>832
軽はブレーキも速いよ
バイクには負けるけど1トンそこそこの車重が効いてる
それに最新の安全装備は普通車と変わらないしフル装備 >>843
その使い方なら１日充電わすれても大丈夫 遠距離ドライバーしかいないのかw
めちゃくちゃ加速いいぞ >>857
こういうのは当てにならない
ワゴンRもユーチューブでいろいろ良いこと言ってたけど実際に乗ってみるとユーチューバーどもを殴りたくなったw >>835
友達がトルクセーブだかを外した雨宮のCPUに変えたらレスポンスもパワーも別物になり燃費7ちょいまで上がったと言ってたからやってなければやってみたらどうでっか >>121
軽にセカンドカーの需要があるかなと心配するわ
セカンドカー持ちってのはある程度金は使える人間や家庭だ
その場合軽を選ぶかだな
小さい車が乗りやすいからいいと言ってた奥様でも軽は嫌だと拒否しきったぞ
普通車がいいんだとさ
結局買ったのはマーチのＫ１１型 >>857
ロードノイズには少しダメ出ししてんのな >>853
メインで乗るには心許ないけどご近所を動く分にはいいと思ってるよ
トルクに余裕のある車はのんびり走っても気持ちいいし 加速の良さ重視のやつって普段公道でどんな運転してるのか気になる >>858
一人二人は当てにならんけど
10人ぐらい絶賛上げてるからなあ
まあ自分試乗してみりゃいいさ >>862
そうね。日産がハードル上げすぎてたらしい 戦争やってる状態でエコだのCO2削減だのはバカバカしいだろう。 >>865
おれがワゴンR買うまでにどんだけ動画を観たことが >>861
田舎はふつーに1人1台で軽も混ざるだろうよ… >>857
俺のフジトモもいい年になったな
昔は可愛かったのに 横転し易く弱いコウゾウの軽自動車にリチウム電池は危ない
30kmのオフセットでも炎上黒こげ
スズキのサイドエアバック作動でストライカが壊れてドアが開くリコールに驚愕 >>873
そやね。今日試乗できたのは基本ジャーナリスト的な人ら アイミーヴのカタログ値はあんま変わってないな
電池進化してないの？ >>880
三菱に言わせると軽に拘らない高級感を目指したらしいが 軽サイズで作りまくってFBを活かしたらいい
商用車的な乗り方されたほうが耐久度とか解りやすい >>879
国沢なんてめっちゃ突っ込んでたぞ担当者に価格のことでｗ そら試乗はいいだろヒョンデのだって好評だけど
EVは実際所有して使ってみないと分からんだろ 中華50万円だとめちゃ距離出る
宏光MINIの最高速度は100km/h。航続距離の公称値は、バッテリー容量が9.3kWhの「通常版」が120km、13.9kWhの「長距離版」が170kmと、近場の買い物などには十分なスペックだ。 >>885
ほらそういうズレたとこしか突っ込まない
つーか国の言うことまともに聞くやつもう居ないだろ >>871
狭い世界だよな、特に都内でEV用にセカンドカー向けとして追加の駐車場を探すと、俺の家から2～300m離れたところにやっと見つかって、毎月2、3万円の追加支出を強いられるんだ…
どう考えても、首都圏や関西圏でEVが売れるとは考えにくいな
なにしろ、EVより一桁省エネな鉄道網が整備済みだから、EVは全く売りにくい >>893
テスラにしろポルシェのタイカンにしろ、一番売れてるのは都内だろ >>891
まあどっちにしろワゴンRとの乗り心地は相当あるんだろうよ
俺も機会あったら試乗してみるわ ホンダ車以外ならガンさんが信用できたがもうお年寄りだしEVでなければ五味さんも良いけどEVやしな 自動車評論家もオーナーさん含むYouTuberも装備とかで参考にはなるけどあまり当てにはならない
手間はかかるけど暇な時にディーラー行って候補の車を試乗した方がいいと思ってる >>888
そいつ、一部で絶賛されてるけど中身は安全性を軽視したドンガラだよ そのままじゃとても日本じゃ走らせられない
そんなに良いものならいくらでも輸入インポーターが現れそうなのに、誰もやらないのは何でだろうね？
Amazonで日本メーカー家電の数分の1のお値段で中華家電売ってるっしょ あれに手を出すようなもの >>895
近所ではベンツとカイエン、レクサスは良く見るな
テスラもやっと一台持ってる人が町内にいたわ、タイカンは一回も見ない
>>896
300m離れた駐車場では、充電器なんか無い
つーか、駅前スーパーの駐車場が、徒歩5分みたいな感じなんで、なんと言うか、EV以前 >>900
材料費はな
工賃入れると5～10万掛かるで 試乗だけなら加速ガー、静かーで満足するのがEV
不満が出るのは買ってしばらくしてからなんだよな 三菱の満腹顔がこんなに受け入れられるとは思わなかったわ >>905
2万5000でつけてもらったよ
200ｖ壁付コンセントは5000円もするかどうか
ディーラー経由だと高い。直に電気屋が吉 >>909
週一の心配程度だよ
普通の走行距離なら >>869
それはセカンドカーじゃないから余裕が無いと軽になるが
セカンドカーは余裕がある人間や家庭が持つもの >>912
ちゃんとケーブル太さとか指定したか？
指定しないと2.0mmで配線されちゃうぞ
あと専用の漏電遮断器も >>885
あいつの言うことの内容は突き詰めれば２つしかない
金よこせと金有難う
ｗｗｗ トルクがーとか言うけど
ジジイやババアの踏み間違えこえーな
ロケットやん お買い物程度の単距離専用なら中古の軽５０万以下で十分です >>892
行きで少なくとも電気を半分使うような距離なら
帰り分を充電するのに長い場合３時間とかかかるけどなｗ EV自体が使い勝手どうなのってとこがあるがこいつは値段的に頑張ったと思う
買ってみようかなと少し思い出してる >>916
しょせん20Ａなんだから
２．0ｍｍでいいだろ
お前は何ミリ使ったんだ >>39
リアMRパッケージじゃあ室内空間と燃費を今のニーズに持っていけないだろうに >>694
EV車は大雪で立ち往生した時点でリスク高すぎだと言ってるんだよ、分かったかアホ。 EV買うなら全固体電池車が出てきてからでいいだろ
当の日産も28年には全固体電池EVを販売すると明言してるんだし
今買うのは時期尚早 >>931
2.6mmだよ
配線の仕方によっては発熱するから2.0mmは厳しいぞ >>934
エンジンじゃ寝たら最悪15分で一酸化炭素中毒で死ぬんやで >>934
ガソリンのリスクのほうが十分高いんだが？ EVってなんか首輪とリードつけられている感じする。 >>934
EVは雪で立ち往生云々言うと
ガソリン車は一酸化炭素ガーと言うキチガイ出てくるぞ >>946
8時間近く15A流れるんやで？
露出配線でない管内配線の場合は16Aやで？ どうあっても「軽は短距離、近場しか、通勤通学普段の買い物だから」でちょい乗り仕様を正当化していくスタイル
EVは始まる前に終わったw NISSANと三菱はもう先が無いと思うよ
何このダサダサの外観 嫌がらせとしか思えない黄色いナンバープレート
今となっては普通車と違うのはフェリー代金くらいだろうに 深夜電力使いたいならタイマー入れなきゃダメなのか
タイマー付き専用屋外コンセントを作ってほしいな >>592
近所にキューブのE4WD乗ってるの居たが2年目の冬で諦めてインプレッサに買い換えてた。 売れないタレントや演歌歌手が名前変えて再デビューしましたみたいな、進化が低い 東京住みで補助金+されたらショボいガソリン軽四買う価値ないね >>937
まあ2.6なら余裕はあるわな
しかし別に2.0で十分だ
距離が10ｍくらいまでならどうってことない
20アンペア配線の標準だぞ
まあＥＶ充電の場合は一般の電気製品用の配線と違って大電流が長時間流れるから
用心に越したことは無いが >>615
自分のワゴン尺は普通に登れる。
でもどちらかと言うと下りの方がヤバい滑り出したら落ちる。 >>958
サクラはタイマー内蔵してる
毎日でも指定曜日でも設定できるからコンセントは繋げておくだけ
勝手に充電を開始して勝手に止まる >>965
すげえ
めちゃくちゃ売れるやん
補助金無くなりそう >>963
200Vでは2.0mmは駄目っていうのが常識なんよ
安全率が低すぎるから
さっき書いたように2.0mmを管内配線すると16Aが上限となる
だから2.6mm以上を強く推奨してる >>958
今のEVは車内の画面で充電時間を指定できる >>968
じゃ常識なんじゃないか？
頼んだのも住設の電気工事士だし >>967
サクラじゃなくてもタイマー付いてるぞｗ >>968
>200Vでは2.0mmは駄目っていうのが常識なんよ
どういう意味だよ
100Ｖでも200Ｖでも配線の必要容量は電流だけで決まるだろうが
それに配線の発熱とかたいした問題ではない
必要な配線の大きさを決める最大要因は電圧降下だ
ゆえにコンセントまでの距離が問題
電気技術者の常識だぞｗ
これ豆なｗ トヨタのリースEVだと2.6配線しろって書いてるな
俺もこの間初めて工事してよく分からなかったわ
距離が長かったから2.６にしたけど、普通2ミリよな >>975
うちの場合12KVA契約で200ｖ30Aを外部用に取ってあって2.0㎜はないわな >>979
変動する通常負荷なら2.0mmでも良いと思うよ
数時間も15A流れ続ける家電製品なんてほぼないから
でも長時間15A流れ続けるEVの場合はそうではない
2.0mmと2.6mmの値段差なんて微々たるもんだから2.6mmにしとくべき >>983
エコキュートも2.6多くない？
20A近く流れるよねあれ >>1
馬鹿のび太
< ヽ`∀´ >無効電力はロスではないニダ(ｷﾘｯ!!
< ヽ`∀´ >テスラで月まで行くニダ！！ >>979
bZ4Xは6kW充電器対応だから2.6じゃないとあかんで
パナのエルシーブヘキアSとかは30A流れるからな これはフェアレディZより売れるだろ。
トヨタではだめだな。
この手は日産だよ >>976
お前がな
お前電気の知識無いじゃないか
常識がどうとか
それ電気技術とは違う話だからｗ 地方だと航続距離短すぎないかね
家族送迎して仕事行って買い物行って家族送迎したら
一つ一つは5～10㎞程度でも一日にしたら80～100㎞くらい乗ってることもあるんでない？
毎日充電じゃバッテリーもすぐへたれそう >>975
それは日産の推奨値だから
個々の現場にあわせて電気技術的に吟味されたものではないし
守らないといけないものでもない
そういうのを墨守するならそれはお前の勝手だが
他人に押し付けれるものではないぞ
お前の言ってるのはまあ一種の迷惑行為だｗ 個人より法人、会社の社用車やろな、会社もＥＶのほうが世間体もいいし、法人でなら買う会社もあるんじゃないの >>992
電気技術的に吟味されてるしどこのメーカーもほぼ同じ数値出してる
お前より遥かに専門家の意見を元に作られてる バッテリーもエアコン冷媒冷却だし180万なら欲しいな おれはＥＶの配線は電圧降下を考慮すれば十分で
発熱は考えなくていいと思ってる
ＥＶは確かに長時間大電流が流れるが
そもそも発熱を考慮した配線の大きさの基準値を決める場合24時間通電だからな
それとＥＶはおれの場合はバッテリーの発熱を抑えるため夜に充電するから
配線の発熱は少ない、気温が低いからな >>995
無知に限ってそういう思考をするが
言ったようにメーカーは個別のことは考慮してないから
それが最善じゃねえんだよ
知識と知能が低いわな
お前はｗｗｗ >>997
ホント無知なんやな
お前んちは壁のない柱だけなんか？
それとも配線は屋外露出配線なんか？
お前のド素人意見よりメーカー推奨値のほうがはるかに信頼できるにきまっとろうが
コストもほとんど変わらんのになんでリスクの高いの選ぶのか理解に苦しむ
ホントアホやろ？ 容量20kwなのに40分で80%充電ってのが不思議なんだよな
44kwh充電器使うなら理論値なら30分で100%行けてもおかしくないのに このスレッドは１０００を超えました。
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