【訃報】JR東海 葛西敬之名誉会長死去（81）旧国鉄の分割民営化に尽力★2 [Ikh★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
旧国鉄の分割民営化に尽力し、「国鉄改革3人組」とも呼ばれたJR東海の葛西敬之名誉会長が亡くなったことが分かりました。
葛西氏は昭和38年に旧国鉄に入って職員局次長などを務めたあと、旧国鉄の分割民営化に尽力し、「国鉄改革3人組」とも呼ばれました。
昭和62年に新たに発足したJR東海の取締役に就いたあと社長や会長を歴任し、平成26年からは名誉会長を務めていました。
この間、葛西氏は山梨県のリニア実験線の整備や東海道新幹線の品川駅開業に尽力したほか、国内外の政財界の幅広い人脈をいかして新幹線やリニアの技術の海外展開にも力を入れ、平成26年には旭日大綬章を受章しています。
81歳でした。
NHK NEWS WEB 2022年5月27日 12時31分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220527/k10013645871000.html
前スレ
【訃報】JR東海 葛西敬之名誉会長死去（81）旧国鉄の分割民営化に尽力 [Ikh★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653622653/ 国策ではないから、中央リニア計画は止められる。
1． 中央リニアは山田佳臣元JR東海社長が「絶対にペイしない」と明言した不採算計画
2． 安倍首相の号令で、民間企業が自費で賄うはずの工事に3兆円もの財政投融資が投入された
3． 大井川の流量減少問題で延期に追い込まれたのは、会社全体が国策事業と勘違いして傲慢になり、地元対策を疎かにしたツケである
4． アベ友である葛西敬之JR東海名誉会長はすでに取締役を退いている→死去した
5． 安倍政権と一緒に政商と踊ったリニア計画も終焉ではないか？ 新幹線技術を隣国に渡す決断をしなかったこと、素晴らしい人だと思います。
ご冥福をお祈り致します。
知っていますか？
「竹林はるか遠く」や朝鮮進駐軍の事実を...
朝鮮人のおじいさんたちは強姦殺人魔です。
終戦直後、朝鮮半島や満洲で日本人女性を強姦し殺しました。
女性の約1割が被害にあいました。
堕胎手術や性病治療のために二日市保養所などができました。
女児は女性器と肛門を銃剣で切り裂かれ強姦されました。
女性器を手榴弾で爆破され殺されました。
朝鮮半島に残留孤児がいないのは、子供は惨殺されたからでした。
従軍慰安婦で朝鮮人女性を騙したのは朝鮮人業者でした。
日本の警察は業者を厳しく取り締まりました。
当時の新聞に沢山載ってます。
慰安婦には高額手当が支給されました。
強制連行とは戦時動員で、日本人の後に朝鮮人が動員されました。
動員以前の工員は自ら応募しました。
朝鮮人工員は飯の量が日本人より多く、日本人に出なかった牛肉も出るなど、厚遇されました。
動員された朝鮮人は戦後全員帰国しました。
その後60万人もの朝鮮人が不法入国してきました。
関東大震災虐殺も政府公式見解は「なかった」。
そもそも犠牲者が、日本人がやられたように女性子供でなく、大人の男だけで不自然です。
暴れた朝鮮人への正当防衛だったのです。
事実を朝鮮人に認めさせ謝罪させましょう。
中国への経済協力や技術協力に消極的だった非国民だろ 結局のところ国鉄債務50兆円を全部国民が負担したから
会計面では民営化は失敗 >>8
当初はその計画だったのにね。
反大阪の宮城の人が・・・ 何でも民営化で日本国が壊れただけ
子供もいなくなり人もいなくなり
利益利益で日本国が壊れちゃった >>10
葛西がそいつに泣きついてとか見たなぁ
んで葛西は新幹線を手にして成り上がり
元々国鉄自体が国民の財産なのに
やっと死んで良かったわ >>1
この爺さん、国賊にして逆賊、外患誘致の売国奴であり朝敵じゃん。 >>12
田中角栄が脳梗塞で倒れて、時の内閣総理大臣中曽根康弘が田中角栄との約束を破って始めたネオリベ売国政策のひとつが国鉄分割民営化。
日本衰退の新自由主義開始。
そのキーマンのひとりが葛西敬之、外患誘致の売国奴。 れいわ新撰組に投票してはいけないこれだけの理由
山本太郎が議員投票時に牛歩で抵抗と演説を行う (議会制民主主義の否定)
山本太郎が天皇陛下に手紙を手渡す (国民の意見を直訴したらしいが、天皇を政治利用する危ない男)
山本太郎 「竹島は韓国にあげたらいい」 (日本の国土を守る気がない男)
山本太郎が無職のときは支援者からの支援金で生活？ (弱者を守るはずが弱者から金を巻き上げるトンデモ男)
山本太郎 「外国人にも生活保護を」 (日本国民の生活を第一に守らない)
山本太郎 選挙制度の欠陥を利用して議員辞職して、参議院選挙に立候補する、日本解体の為なら手段を選ばない危ない男
「山本太郎を総理にして、やらなかったら批判しろ。」
(説得力ゼロ、投票して欲しいなら国家としての政策を示せ)
(政治の制度を理解していない、れいわ新撰組支持者は馬鹿。)
「変えようと一生懸命毎日街頭で訴えても、有権者が無関心なんだから、
それは山本太郎の力不足もあるけど山本太郎に投票しない有権者の責任なんだわ 」
(れいわ新撰組の無能ぶりを棚に上げておきながら、支持しない国民が悪いとは国民を馬鹿にするれいわ新撰組)
れいわ新撰組は、国家観が全く無い。日本国民に説得する力が全く無い。
絶対にれいわ新撰組に投票してはならない
雰囲気にだまされるな。党名にだまされるな。こいつら羊の面を被ったパヨク。
早く自由民主党に対抗し得る野党が出て来い そろそろどこかで戦争でも起きてくれないことには、日本経済も立ちゆかなくなってきますなあ
2014年 葛西敬之 どうせこれから大規模廃線でしょ
JR西日本が発表したような
地元の人が言うには鉄道をバスに変えても
元々赤字でバスなんてとっくに撤退してるから
無理なんだって >>23
え？
バスが廃止されるような所に鉄道とかキチガイ沙汰だよね？
なら廃線一択じゃん おやおや、火災クンが死去とは、ぞっとしない。
苦言を呈しておく。 スキャンダル
1991年9月13日、新潮社FOCUSにて大学教授夫人と都内のホテルの一室に入る様子が報道される。
1992年6月12日、講談社FRIDAYで不倫相手とされた女性宅の警備費用をJR東海が負担していることが報じられた。
wikipediaより >>23
JR東海とJR四国だけは、民営化後一つも路線廃止していない。
採算性最悪の名松線さえ復活させた >>23
バスすら廃止になる過疎地なら、免許返納した高齢者にタクシーチケットを配るとかでもいいんじゃね？
タクシーも事業として成り立たないならライドシェアに補助を出すとかでもいい
公共交通のあり方は乗り合い輸送だけじゃない >>8
中曽根の目の前で朝礼中の助役の胸ぐらを掴んだ国労組合員を恨め
それで国労を解体しないとならないと心に決めたから細分化された >>29
シーズンの観光に必要なんだって
それでもダメなら全国から温泉などの観光施設がなくなるみたいだよ >>28
JR東日本は東北新幹線乗ってもらわないと収益上がらないし
JR西日本は山陽新幹線に乗ってもらわないと収益上がらない
こんなドル箱でもない路線で東と西、日本中に張り巡らせた在来線を守らされてるんだから
いくら東京大阪の東海道新幹線の客が増えても
JR東西の東京大阪は少しも儲かりません JR北海道、四国には財政支援が行われている。
つまり税金が使われている。
そんなことするなら再統合すればいい >>33
オマエって会話が成り立たないキチガイなんだな 選択する時期だよ
再編するか地方を捨てるか
国民に決めてもらえば 郵政民営化よりは大分マシだけど
民営化したことで公共交通機関と主要駅という超一級の不動産を保有しつつ
中核都市の都市計画をデザインするコングロマリットを生み出してしまったのは想定通りなの？ >>34
四国や北海道みても潰せなくて税金入れるなら
統合させればいいじゃんね
この葛西って人を経営失敗の象徴にして 名誉会長とかの役職やめろよ
何で綺麗に引退しないかね？ >>40
名誉会長って別に役職じゃないが
ただのお飾りで功績を称える意味でしかない >>38
地域によって事情違うのにわざわざ統合する必要は無いだろ。
四国の会社に大雪対策のノウハウとか要らんし。 >>34
これ
一方で新幹線で無駄に儲けた金でリニアとかいうおもちゃを作り出す会社がある
何でこんな不公平な分割にしたんだと >>44
暴れた国労の馬鹿に言ってくれ
原因はそこにある >>43
経営統合しないとJRに入れる税金が増えるだけでしょ >>18
もしかして国鉄分割民営化の目的のひとつに外資を関わらせたかったというのもある気がする
国鉄はヒトモノカネ、全てを国内調達で国内で完結していた組織て外資化入り込む余地は全くなかったからね >>42
の割には人事に首突っ込むわ
政治的な動きしまくるわw なるほど。
自分らに都合の良い分割をしたのはこいつか 専従、サボタージュが絶滅したことは評価したい
専従ってのは国鉄に籍を置きながら、
実際には勤務せず組合活動だけする奴
給料は出る
つまり税金泥棒 東海道新幹線だけでJR東海の９０％近い売り上げ高
儲けもたぶん世界一だろうが～
あれを北海道、四国、九州あたりのローカルライン保持のために廻すべきでした
こんなに大儲けできるのも東京～新大阪間の会社員が日夜出張で会社経費を使い動いてきたからだ
しかし、コロナ後、リーモートで結構仕事が捗ることに気が付いて
多分今後、新幹線出張の機会は間違いなく減る
中央線沿いに枯れた技術なスラブ軌道で走らせた方が良いのだ
問題山積なリニアで大赤字でも築きあげるとか笑えません 初代の須田さんは鉄道への愛を感じたが、火災は管理職としては有能だったが、問題も多い人物 民営化前に死んでればなー
諸悪の根源すぎるわこのアホ >>53
これ
あんなものが国家プロジェクトでもなく自社の金だけで作れるとかどんだけ金余ってたんだよと
その利益の1/100でも北海道に回せばあんな悲惨なことにはなってなかったのに >>48
それと同時に国鉄労働組合は超強烈で、電通主導のマスメディアのプロパガンダに対抗出来る唯一の組織だった。
田中角栄は社会党（≒総評≒国鉄労働組合）と阿吽の呼吸でプロレスやって、国益を毀損するアメリカの要求をのらりくらり躱していた、と社会党の田辺が証言していた。
その証拠が、日本の高度経済成長。
田中角栄と通産官僚のタッグで推進し、社会党が八百長プロレスでバックアップ。 >>47
新幹線に喫煙ルームを作らせた張本人
全廃して空いたスペースをすべて女性用化粧室に充てるべき >>8
分割ではなく上下分離すべきだったと言うか、今からでも上下分離すべき
線路は道路と同じ公共物だから税金で維持してもかまわん
だけど、線路を使う運行会社は民間で競争させろと >>59
国労を殊更悪者にして労働者の権利である労働運動、有り体に言えばストライキを良くないモノという意識付けに成功したと思うよね、この国鉄分割民営化は
ブラック企業が跋扈するのも国鉄分割民営化以降労働組合が形骸化したせいで企業や経営側が絶対有利になったからね
田中角栄って今の時代ならバカウヨが滅茶苦茶嫌いそうなことをやってるよな まーだクミアイガーって連呼してるバカ居るんだ。
もう民営化して40年近くになる訳だし、過去のことは過去のことにして、現実的な観点で議論したほうがいいぜ。
小汚い手を使って国鉄の負債処理を逃れたくせに、同時期に民営化されたほか二公社に比べて収益構造が脆弱なまま。細かいところを見て良かっただの悪かっただの言う奴いるけど、過剰な人員の削減以外に見るべきところはなかったとしか言いようがない。
これだけ時間があったのに、他二公社のように公社時代の事業以外で収益の核を作ることがどうして出来なかったのかねぇ。
しかもJR発足時に想定していた安定収入構造はコロナ禍で喪失することになったわけで、これまでと同じようにというわけにはいかなくなるだろうと思うぜ。 『敬之』の読み方
たかゆき
のりゆき
よしゆき
としゆき
まだ他にもありそう 名誉会長って肩書きがやだ
信者がいっぱいいて金にがめつくて下品で腐ってそう >>62
国労が強かったのは、元皇軍兵士が多かったから。
戦後の復員兵の就職を国鉄が請け負って片っ端から採用した。
死線をくぐり抜けた者たちばかりで、覚悟が違う。
ヤクザにも売国右翼にも腐れ左翼にも政府にも一切怯まず、アメリカにもソ連にも言いたい事をズバズバ言うし、腐れマスメディアとも戦った。 組合の問題があるから仕方なかった面もあるかもしれないが細分化しすぎたな 東海道新幹線のおかけで国鉄最期は
黒字化出来てたのにな
全国統一で民営化でも良かったかも 今も国鉄ならどんな姿だったのだろうか？
変態加減速の通勤電車「N700S」
静岡地区東海道線の座席タイプ
東北新幹線はやぶさやALFA
山手線の電子レンジ 安倍晋三、大ピンチだろうな
葛西といえば財界における安倍晋三の最大級の守護神。 >>42
名誉会長がお飾りなのは世間の一般常識な
葛西は数年前までは代表取締役名誉会長という非常識な役職を作って会社を牛耳ってた奴だから
国鉄の頃は駅員も態度悪かったし、ストばかり遣りやがるし、
その上大赤字で良い所一つも無かったが、民営化して
これほどよく成るとはだれも思わなかっただろ。 >>79
それ、民営化時の印象操作テンプレート、特にテレビで出演者が言うお決まりのセリフ >>60
女性専用が無いと気が済まないクズ女は社会にとって迷惑。 >>79
その国鉄ストライキでサラリーマンがストに不満持つというのは海外ではあり得ない
むしろ同じ労働者としてストを応援する >>84
日本は「資本家と労働者」という区別をウヤムヤにしてきたからね
資本家、為政者にはそのほうが都合がいい >>80
単なる事実だが？？？
態度も良くなったし、ストやも無くなったし、
何より赤字が解消されただろ。 >>79
私鉄の発達した関西では、国鉄は質が低いと忌み嫌われていた。堺の大規模団地に住んでいる人たちは、近くの国鉄ではなく、バスに乗って南海電車の駅まで行った。
JRになってからは私鉄と同列に見てもらえるようになった。 >>84
国鉄の ストや法闘争が、どれだけ迷惑だと思って居るんだよ。
海外であり得ないから正しい訳じゃ無いだろ。
嫌なら辞めろと思うわ。
大阪の市営バスの運ちゃんが、年収１千万円超えとか、
相応な報酬とは思わないし。
>>85
日本と海外じゃ事情が違う。
イデオロギーで敵対させるより、経営者も従業員も
一緒に報われる社会の方がましだわ。 高崎暴動とか、ヤバい人が絡んでるはずなのに、組合側を批判する理由にしてるのもな 結果的に国鉄が潰れてストライキしなくなってから国民全体の賃金が上がらなくなったな そろそろ、通勤五方面作戦について客観的な評価をすべきだと思うんだよな
それをしないのは、今のJRも同じようなことをしようとしてるからなんだろうけど、
私鉄から客を横取りする計画を投資と呼ぶのはいかがなものかなと >>88
> イデオロギーで敵対させるより、経営者も従業員も
> 一緒に報われる社会の方がましだわ。
そうだね
でも日本はそういう社会じゃないよね >>91
いや、日本は先進国でも経営者の報酬は低いし、
従業員の終身雇用も守られている方だよ。
バブル崩壊時の金融機関の貸し?がしで、企業も
資金調達を市場から直接調達するように成って、
目先の株主配当を増やす傾向にあるが、これは間違って居ると思ってる。 >>96
日本は海外と比較して、どう言う社会？
俺は報われる社会の方だと思って居たけど？ >>1
＞新幹線やリニアの技術の海外展開にも力を入れ、平成26年には旭日大綬章を受章
トヨタ元社長の産業スパイ奥田碩が川重の新幹線技術を中国に売ったが、こいつも一緒だった？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
1995-1999トヨタ社長/会長/経団連会長/小泉内閣顧問の奥田碩。ゴリゴリ反日。帰化人（≒在日）説
wiki 奥田碩
> 中国への新幹線の技術移転を主張
> 2002年12月19日、北京市内の釣魚台迎賓館で開かれた日中国交正常化30周年記念シンポジウムで講演、北京と上海を結ぶ
> 中国の高速鉄道計画に新幹線の車両や機器だけでなく「建設や運営管理を含めシステム全体の技術移転に協力する用意がある。
> 新幹線方式導入は、建設素材、土木技術など幅広い分野に経済波及効果をもたらす」と主張した[34]。
> 韓国とのFTAを主張
> 韓国とのFTA締結が日本経済復活の鍵になると提言し政財界に働きかけた。2004年当時、韓国のテレビドラマの日本でのヒット
> に目をつけ、韓流という形でテレビを始めとする多くの報道機関で取り上げることを支持した。経団連企業の多くが様々な広告
> に出資するスポンサーであるため、当時経団連会長の奥田の案は力を持った。2011年に至ってもFTAは締結されていない。
> その他
> 奥田が休日に愛車・アリストに乗る際、先行車との「車間距離をぐっと詰め、パッシングの連続で押しのける」などの行為を
> 常習的に行っていることを過去に語っている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
