【訃報】JR東海 葛西敬之名誉会長死去（81）旧国鉄の分割民営化に尽力 [Ikh★]
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旧国鉄の分割民営化に尽力し、「国鉄改革3人組」とも呼ばれたJR東海の葛西敬之名誉会長が亡くなったことが分かりました。
葛西氏は昭和38年に旧国鉄に入って職員局次長などを務めたあと、旧国鉄の分割民営化に尽力し、「国鉄改革3人組」とも呼ばれました。
昭和62年に新たに発足したJR東海の取締役に就いたあと社長や会長を歴任し、平成26年からは名誉会長を務めていました。
この間、葛西氏は山梨県のリニア実験線の整備や東海道新幹線の品川駅開業に尽力したほか、国内外の政財界の幅広い人脈をいかして新幹線やリニアの技術の海外展開にも力を入れ、平成26年には旭日大綬章を受章しています。
81歳でした。
NHK NEWS WEB 2022年5月27日 12時31分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220527/k10013645871000.html いきなりだな。リニアまで生きられなかったか
まぁ喜ぶ奴も多かろう ＞分社化
＞東海
こいつが自分だけいいとこ取りした奴か 東海の天皇が崩御したか
粘り強く信念を曲げなかった静岡県民の勝利だね 分割民営化してもサービスは低下しませんなどと大ウソを言ったやつらの一味ということか 旅客会社の分割方法には大きな瑕疵があった
今も大問題になっている
しかし民営化自体は正しかった 国鉄の地域分割民営化は大失敗だっただろ
本来鉄道というのは国が責任をもって維持すべきもの 火災帝国の終焉
倒壊は軍隊みたいな会社と言われている >>13
政府の方針は変わっていませんよ
リニア推進に微塵の揺るぎはありません >>21
基幹局のブロックごとに分割すればいいのに
NHK北海道 NHK東北 … NHK九州 >>22
国鉄時代でも廃線にした路線はなんぼでもあるぞ
利用されてなきゃ終わらせるのは国営でも民営でも一緒 日本は民営化しなくてももともと民主主義だった
軍国主義になったのは覚醒剤の影響
アメリカが戦争終わらせたわけではない
その証拠に今もウクライナは続いてる
覚醒剤取締法ができたおかげだ >>28
日本は民主主義国家です
中国みたいに民意を無視した公共事業などできません 東海は旧国鉄で一番マシ
西日本や北海道九州、東日本は問題外 中曽根に次いで葛西もか
日本の鉄道網を崩壊させたのは万死に値する リニアみたいな無駄なものは一刻も早く中止して
JRを再統合し国有に戻すべきだろ
民営化はあくまでも営業部分に限るべき
ようするに上下分離 Wedgeっていう新幹線に置いてある雑誌も廃刊になるのか >>1
これでやっと、リニア新幹線を
中止できるようになったな。
子分のJR東海の現社長も一安心。 ×死去
○崩御
葛西天皇陛下に対して不敬なスレタイだな >>44
クソ田舎の鉄道なんざ葛西がいようがいなかろうが滅ぶ運命だっただろ
クソ田舎に住んでる方が悪いんだから そこまで予想はしてなかったろうが結果として竹中を召喚してしまった人だよね。 北海道の路線廃止など国防上も大問題
ウクライナ戦争見ても鉄道の重要さがわかる 民営化によるローカル路線廃止で地方いじめを進めた先般の1人か 東海は名古屋利権主義みたくなっていて
利益誘導がすごい 安倍友逝ったか
お前らもいつまでも安倍犬なんかやってられんぞｗ >>51
仲間でしょ
保守のフリした売国奴はかなりいるから こいつが逝ったから東海道新幹線と共食いになる
中央リニア新幹線も終わりやな JR東海というのはキヤノンやフジテレビと一緒。
本来名誉職の葛西が今も実権を握る院政企業。
特にリニアについては「私にしか出来ない事業」と断言している。
リニア関連は大幅な方向転換があり得る。 新幹線に偏重した経営、儲けの出ない在来線は冷遇で有名だったな
保存されていた全国的にも数少なくなった貴重な国鉄型車両を次々と粛清し鉄クズ化した
株主的には良い経営者であっただろうが。。鉄道遺産という文化的な面では嫌われていた >>37
前回の知事選挙は現知事に投票したうちの6人に一人が対立候補に寝返れば選挙結果がひっくり返る程度の差です >>1
国策ではないから、中央リニア計画は止められる。
1． 中央リニアは山田佳臣元JR東海社長が「絶対にペイしない」と明言した不採算計画
2． 安倍首相の号令で、民間企業が自費で賄うはずの工事に3兆円もの財政投融資が投入された
3． 大井川の流量減少問題で延期に追い込まれたのは、会社全体が国策事業と勘違いして傲慢になり、地元対策を疎かにしたツケである
4． アベ友である葛西敬之JR東海名誉会長はすでに取締役を退いている→死去した
5． 安倍政権と一緒に政商と踊ったリニア計画も終焉ではないか？ NHKでニュース速報が出るとか明らかに扱いがおかしいｗ 葛西が生きている内は、社長でもリニアを中止なんて口が裂けても言えないからね。 >>60
もっと東京横浜方面から東海道線で静岡県方面の路線増やして欲しい >>15
無理に決まってるだろ。というかJR東と西だけにすればよかったのに。 海自体が実質東海道新幹線会社だからな
せいぜい東西に分割じゃないと持たなかったのに
東海道新幹線を西に持たせるのを嫌った当時の運輸大臣三塚（仙台人）の差し金で
名古屋周辺の在来線をアリバイでつけた上で海を作った 図体がデカいくせにろくすっぽ外貨を稼げないゴミ企業の会長 >>67
終身名誉会長の現人神だもん
ただの雇われ社長とは違う 労働組合を押さえつけてリストラ断行した手腕はある意味で中共のよう 火災はあくまでも国鉄マンだったな。ある意味それが最悪だった。
夢の超特急再び！で、リニアなんぞに夢をかけやがった。ｗ
私企業、私鉄として生きていくしかないＪＲ東海には重い足かせになってしまったよ。
最悪ＪＲ再編もあるよ。 >>44
日本の鉄道網を崩壊させたのは整備新幹線第三セクターだと思う >>15
そういや、JRの非上場3社（当時）は企業としての価値はないとか言ってたな。
そりゃあんたたまたま新幹線貰えただけだろw >>60
冷遇はしたけれど、名松線を廃線にせずに自己負担で復旧したのは評価しないと。 確かこいつJR東海の名誉総裁とかいう役職にいただろ
一族経営会社のオーナー創業者みたいだと思ったよ >>77
東海道新幹線だけは国有で良かったのでは？ >>1
東海道新幹線JR西日本なら良かったのに
東海だけ特別扱い それなら台湾みたいに新幹線会社にすれば良かったのに 並行在来線は廃止か転換とか地方切り捨てだよ
日本海沿岸もズタズタ 国鉄東海をご利用くださいましてありがとうございます。 そもそも公共企業体が前身の会社なのに、名誉会長というポストを作る時点でいかに異常だったか良くわかる。 >>77
東西分割案だと東海党新幹線が大阪鉄道管理局管轄になるのを国鉄総局が嫌ったから
大鉄局は独自路線で総局から嫌われていたから 東条英機のころすでにUFO構想あったのにまだ電車とか遅れすぎだろ >>75
その書き方はやっぱり左翼系だね
共産党はリニア反対が露骨だしこのスレでも国鉄の民営化に文句言ってるかたがおるがこれも共産党の特徴だし、なんだかね。。 JR北海道の社長やったとしたら、赤字だろうけど今よりは遥かにマシな状況だっただろうなと思う 静岡の民意を無視して圧力かけてた独裁者でしょ
選挙の結果を無視するとかありえないわ >>69
リニアは静岡避けて作ればいい
別に静岡は反対などしていないよ >>93
JR再編？
東海道新幹線と東京近郊路線だけの新会社設立とかな
もう投資家優先の国だから >>101
東海道新幹線をJR西日本ってのも変だろ
関東の需要があって成り立つのに JR東海だけ駅名標が国鉄フォントを引き継いでてお堅い会社の体質を表してる >>80
むしろ新幹線全駅通過では？
熱海、静岡、浜松以外廃止とか
リニアは静岡避けるルートに変わるかもな >>33
国鉄末期に続々と廃止にしたね
それで生き残った線区が、今また当時の基準にも届かない輸送量になった。 >>115
老害火災が亡くなったのにまだこんなこといってるバカがいるんだな 山梨と東京だけ結んで首都機能移転すればいいんじゃないの 国鉄分割が変な形になったのもこいつのせいなんだろ？ 技術はほぼ完成「リニア新幹線」、あとは開業させるだけ
https://news.yahoo.co.jp/articles/3aeffa059d9cc210a59bc5dad7162bcf099eceae?page=4
リニア中央新幹線の開業は、日本の未来を左右する。技術は完成している。あとは問題を解決し、「開業させるだけ」なのである。
中止なんてもうあり得ないんだよ。 >>116
こいつが北海道の社長だったら千歳空港から旭川以外は線路がなくなってるよ >>116
あそこは葛西でも無理ゲー
国鉄時代の曰く付きの職員が北海道に飛ばされたからな。 >>69
リニアは大井川の上を通れば良いのではないか？ >>136
労組問題は確実に解決しただろうけど、ある程度の廃線は間違いないだろうな 地方を切り捨てオイシイところだけ持って行ったJR東海。
民営化したのはいいが、分割は失敗だったな。 安倍がまたアトムの見すぎで憲法改正とかやってるが大麻解禁したほうが早い >>135
技術が完成？
全速力ですれ違いできない
灯油積んでトンネルを500キロ走行(笑)
クエンチ問題先送り
ヘリウム供給目処なし
電気供給目処なし
老害火災が死んだんだから、もうこういう嘘記事は止めようよ 昭和の夢時代遅れリニア開発終了
愛知県土民だけガックリ 一番年上かつ尼崎事故で失脚した井手が、国鉄改革3人組の生き残りになるとはな 静岡には感謝しかないよ
極一部の人間の意見だけで強行してたリニアも終わりだよ とりあえず日本政府はペクチョンどうにかしろよ
金融の中で紙幣いじってるだろこいつら
911だよ、 >>120
建設が伸びれば伸びるほど、トンデモない額の莫大な資金の償還計画が壊れるわけよ。
もう遅いかもしれんが、当初の予測を遥かに超えてる。
債務超過になれば、当然だがＪＲ再編も含めて政府も動かざるを得ない。
どこもコロナの影響と社会変革で公共交通機関の収入は大幅に減少してる。ｌ
少子化も激しいので、増大する事はない。
北海道みたいな田舎会社がブッ潰れるのとは影響が違うからな。ｗ 政治に取り入って無用なリニアをゴリ押しした老害
死んでくれてよかったわ >>161
あの年代の老害は、高度成長期に夢見過ぎてる。東京オリンピック、リニア、第2東名、札幌オリンピック、大阪万博。
時代はもう高度成長期じゃないし、製造業は自動車以外は壊滅。少子化も進んで生産力ないし。
そんな中、高度成長期と同じ花火打ち上げ手も、負担ばかり増えるだけ。ｗ >>135
損切りは難しいからな。しかし、そうやって損が更に膨らんでいく。
これをコンコルド効果という。 火災結構歳だったんだな
おそらく鉄道業界では「朗報」と思ってる人の方が多そうだよね😅 こいつがJR東海に長年君臨できたのも国労潰しの論功行賞だからな >>22
分割民営化ではなく、上下分離すべきだったよね
つーか今からでも上下分離させて、保線には公金投入して維持するけど
運行は貨物や観光とかの民間業者も参入させて競争させるべきなんだわ >>162
元は酷いもんだがコロナの影響は1番小さかったそうな 東海道新幹線の座席に入れてある右翼雑誌も終わりかね 日本に嫌がらせ不自由展開催する反日大村
中止方向になり駅前開発利権が飛ぶか焦ってるw 清に話してみようぐらいの間へ頭を掠めて後ろの方が正しいのだ >>56
諸方を見廻してみると、二言か三言で必ず行き塞ってしまう
おれは、この不浄な地を離れて腰をかけながら、約一時間ほどするうちに二人で行けば済むところだった
黒い帽子を戴いた男でも飽きる事に今年の二月肺炎に罹って死んでから五六の奥さんが東京で間男でもこしらえていますかい 糞火災が死んだか。
これで、東海道線にEH型を1両扱いで入れてもらえるように成るのかな？
鉄オタだがこれは喜ばしい。 >>144
切符の扱いとかでもちょうど邪魔な位置にあるんだよな、東海 JRの分割の仕方で過去に禍根を残して現在絶賛爆発中 東海の在来線、名松線以外は極端なローカル線抱えてないんだよな 民主化ってマスコミテレビの強制送還だぞ
電車でそうしたところでなんの意味もない
それなら堂々と鉄道業に従事して人生全うしたとしたほうが潔い
電車の飛び込み自殺とか防げなかったとかのほうが問題だ こういう気骨のある経営者がどんどんなくなってくな
日本はどうなってしまうんだろう……… >>1
コレで、東海旅客鉄道が極右傲慢路線辞めて、リニアで静岡と1からマトモに話し合える方向に行けばいいがな・・・
葛西の極右傲慢ぶりは最早害悪以外の何物でもなかったからなw >>91
何をやっても賃金が上がらない今の問題ともつながってそうだ >>1
ウクライナ戦争で、ヘリウムは手に入らないし
リニア新幹線は終わりww
東海は、とんだ負債を抱えるところだった >>135
運航コストが安いんなら、東京ー大阪以外にも線路引かないとねw 平等な分割案
東日本＆四国＆北海道＆山陽新幹線
東海＆九州＆西日本在来線 中曽根、松崎、葛西までほぼ天寿を全うか。
天誅を与えられる党派はなかったんかね。 国鉄という亡霊を解体したらJR東海という怪物が誕生してしまった 鉄ヲタだけでなく東海地方の利用者達も万歳してるのでは？ >>1
脱ロシアで、天然ガスがこれから買えなくなるのに、
リニアに使う電気など無いわ >>170
グリーン車にあったウェッジやもう一つ雑誌は数年前に置くのを止めた。 鉄ヲタが忌み嫌う人だね
これでサンライズは少し延命するかな
wedgeは悪くもないけどさ >>203
去年7月ぐらいに乗ったがウェッジ置いてたぞ >>55
ここまで言っといてどうせ具体的にはロクに何も挙げられないんだろ？ 川勝知事は大喜びしてるのかな。
会見でまた失言しそう >>1
81歳の名誉会長って何の仕事してたの？
外部の人と名刺交換？ >>5
JR東海は蹴飛ばしてJR東日本が技術漏洩させたのに？ >>203
熱烈な読者が持ち帰ってたんだろｗ
新幹線搭載誌｜交通メディア事業｜株式会社ジェイアール東海エージェンシー［JTA］
https://www.jrta.co.jp/mediadiv/original.php >>205
ねーよ
葛西が天皇として君臨できたのもマネー主義者の言うこと聞いたから
東海が儲けられる会社で存在し続ける使命は変わらない >>206
安倍が広島水害のときに別荘にトンボ帰りしたのは
こいつと会う約束があったから。
安倍の後ろ盾 >>206
65で引退してれば評価も違ったかもしれないが
こういうやつらが権力を手放したがらないことが日本の衰退を招いたのは間違いないな 死んだからって中止は無いって
静岡だけの事じゃないからリニアは
たった昨日川勝がリニア沿線10都府県と会議して政府からも他県からも囲い込まれ始めたから >>208
そいつネトウヨだよ
火災を信奉するネトウヨは構いなさんな
wedgeの方向性は嫌いでもないけど、ネトウヨだけが歓喜しそうなとんでも記事も散見されたからな 尽力と相変わらず表現している限りガチな日本再生はないね >>60
> 保存されていた全国的にも数少なくなった貴重な国鉄型車両を次々と粛清し鉄クズ化した
お前、それJR西日本の乗客に同じ事言えんの？ >>225
んなこと言ってもしゃあないわw
竹中追い出してから言ってくんない？w >>219
じゃあ他のJRの赤字路線はじゃんじゃん廃止した方がいい？ >>205
サンライズは片道でも新幹線に乗って貰おうとしてるエサみたいなもん
新幹線も買わないとやめちゃうと思う 一昔前にリニア新幹線について否定的な意見を書き込んだら
「全額JR東海の自己負担なんだから反対する意味が分からない」と言われ納得したけど
改めて考えると何の保証も無いのにそんな世迷言を信じた自分が馬鹿だったよ >>236
どうぞ
絶対に廃線にならないところに住んでるからどうでもいいよ >>216
火災は将軍様
天皇は先代の現鉄道友の会会長須田寛氏 国鉄の美味しいところだけ持って行ったとか書いてるけどな
JRになった当初は新幹線はレンタルで、儲けの殆どが保有機構に吸い取られていたの忘れてるだろ >>235
国営化するなら東海道新幹線を国営化した方がいいぞ絶対 これでJR東海にも九州のような観光列車の登場が期待できるようになったな。
参宮線とか飯田線とか身延線とか高山線といった風光明媚な路線には、是非観光列車を走らせて欲しいなと思う。 >>108
大鉄局や天鉄局は国鉄本社と滅茶苦茶仲悪かったからね
国労ですら民営化賛成だったらしい アベ友が1人逝ってしまわれた
アベ政治の全否定が続いているから、次はリニアがあぶない 南無阿弥陀仏
新幹線の技術者て東京大阪名古屋
周辺以外の地方にもいるの?
地方１００万都市の近所だけど
友達で駿台灯台模試でもかなりの上位→もちろん現役文一神童君の父親が、新幹線の技術者て聞いた記憶あるけど、ガセですかね? >>245
この程度で自民党が崩壊することはないけど、維新が高橋洋一の意見を取り入れ
次々と現実的な政策を打ち出し成果もあげているから、そろそろ自民党に
終わりが近づいてる感じはあるな ヤフコメすげえ
金属バットでぶん殴ってるかのごとくボロクソ
嫌われすぎだろ ○
南無阿弥陀仏
４０〜５０年前、新幹線の技術者て東京大阪名古屋周辺以外の地方にもいたの?
遠い昔、地方１００万都市の近所だけど、友達で駿台灯台模試でもかなりの上位→もちろん現役文一神童君の父親が、新幹線の技術者て聞いた記憶あるけど、ガセですかね? 老害が一人死んだか。良かったな美味しい時代を生きてよ。
地獄で閻魔と鬼相手楽しく鉄道談義して来いよ。
テメーの話はつまんねーよと甚振られる運命だけどよw JR東海は鉄ヲタからも一番嫌われてるからな
車両も地味だし ついに崩御か
>>127
長野県に今更頭下げられないだろ ここ数年ゆるキャン△だの五等分の花嫁だの
東海らしからぬタイアップしてんなと思ったら
火災死にかけで縛りが無くなったからなんかな？ >>259
パっと見ただけやが絶賛の嵐なんだが・・・ 老害の発狂っぷりにワロタw
青春を取り戻したようで
お悔やみもうしあげます >>265
リニア記事見ると暴れてる連中多いがやっぱりそれか
怖 一人勝ちの東海以外のＪＲはひいひい言って生活路線を廃止している
利用者は望んでいないリニアだってＪＲ東海の資金だけで作るとか言っていたくせに
やはり名古屋人は信用できん なんかヤフコメに「私利私欲の無い偉人で純粋にリニアという夢だけ追いかけてた技術者」というコメントがあったんやが
アベ友にもそんな立派な偉人がおったんやな のぞみ特化で都市圏高速輸送に邁進したのは正しかったね JRって中核派とか革マル派の闘争のイメージかあるわ
北海道とJR社長が（確か）中核派に殺されてる
在日やぞ 民営化って40年くらい前では
まだ40そこそこで大変な仕事に就いたものだ アベ友だからすげー嫌われてるな
リニアの融資も忖度なのは明らかだしさっさと三兆円返せよかす 糞職員が減ったのは良かったがブラック化と田舎の切り捨てが酷くなっちゃった 民営化してもローカル線は残すって言ってたよな・・・今や見る影もないんだが．地獄で詫びろ 夜行列車ファンとしては葛西には積年の恨みがあるだろう。 中国の言いなりになって中国進出しても碌なことはないと中国批判してた数少ない財界の大物だったな
結局正しかった 東京住みだしな
リニアなんか葛西名誉天皇様が名古屋までの足が欲しかっただけだろう JR東海だけいいとこ取りすぎだ
東海道新幹線はJR東日本、山陽新幹線はJR西日本にするかわりに
JR北海道は東日本、JR四国は西日本にすべきだった クラブでホステスに対してえげつない触り方してた人だわ ドル箱だけ残してその強化に赤字投資を行うってインフラ担ってる意識ないな 葛西さんのおかげで東京と大阪の移動が2時間30分で可能になった
日本経済における大功労者だ 安倍が在日にも金融慶応にも全部関与してるからこんなことが起こるんやで
原爆落とされてから最悪やん JR西日本のヲタだけでなく会社自体も葛西を嫌ってただろうね 新幹線は国鉄のときの代物だからリトルプーチン葛西なんかなにもしてないよ >>304
あれそうなんだ
飛行機みたいだなと思った記憶 まったく存じ上げないけどNTTみたいに東西でよかったんじゃないかな
狂暴化した怠け者労組は死刑にして >>1
東海道新幹線の利権を自分たちのところにガメやがって田舎のＪＲを赤字地獄に叩き込んだのって
こいつが諸悪の根源だったのか！ この人の言う事聞いていれば今頃世界中に日本の新幹線が走ってたはず >>60
保存とか貴重とかどうでもいいわ
移動手段に過ぎん鉄の塊なんだからw >>309
東海道新幹線は北海道や四国を走ってないが リニア望んでるのは東海だけじゃないからね～
9県も待ち望んでるのをお忘れなく
政府も協力しろと川勝に言ってくれてるからね 今からでも東西に統合してもいいじゃないかな 東海の区分がいまいち不公平 >>280
すげえ。ツッコミどころしかないコメやな >>55
束日本だって酉日本だって東京、大阪集中で似たようなもんだろ >>316
じゃあその９県のどこかにリニア運行電力のための専用原発を数基作らないとね ＞政治があっての経済。葛西氏は「日本企業の中国事業が中国側に操作される」というリスクを提示して、
「いざという危機」も想定したうえで、「日本企業の活動をすべて止めても大丈夫な状態」という、
具体的なリスク管理の方向性を明示しました。
葛西氏は、ウヨと言われていますけど、支那に対する警戒心を常に忘れない珍しい人だったと言う印象。 つまり自分が王様になれるからJR東海を作ったってことかよ 我々日本人は偉大なる葛西さんの遺志を引き継ぎ、品川新大阪の中央新幹線完成のサポートをせねばならない >>8
鉄オタ含め各方面から嫌われまくり
喜ぶ奴は多いだろう この方のぞみで一極集中化を推し進めて日本の国力を衰退させた老害でしたっけw
リニアも東京大阪が栄えるだけ田舎は衰退するよw >>316
じゃあ、その9都府県もリニアの連帯保証人になればいいじゃん。
JR東海だけで大井川の損害を賠償しきれるか心配だけど、それなら多少安心できるから。 >>334
それは田舎の自己責任だろ
人が流出するだけ魅力がないんだから諦めろ 国交省の再三の要請にもかかわらず車両と駅構内の案内表記に中韓語
併記を拒否している東海。 >>22
当初から北海道、四国、九州は大変なことになる、と識者から指摘されたが与党はもちろん、野党とマスメディアからも無視された 騙して品川の土地を東から奪っていった印象しかないわ
ホームの上に高層ビルなんか建てやがって
ホームの部分だけ貸すだけで良かった JR総連を認めなかったJR東海社長時代に革マル派にスキャンダルの現場まで尾行されて写真をばらまかれてた ドン逝ったか
新幹線グリーン車にあるウェッジがヤバいんだよな〜 もしJR九州のトップが葛西だったら、奇抜で豪華な観光列車なんてなかっただろうと思う。
肥薩線の山線なんかは観光列車どころかとっくの前に廃止されてるだろうし。 >>215
時代の先端を行く雑誌はグリーン車の持ち帰りだけで万部単位の売上があるからな。
車内販売で買ってる人は見たことないけど。 >>22
>>33
廃線を復活させる、という手もある。
雇用がめちゃくちゃ生まれる >>323
時節柄、核シェルターにした方が良くね？ >>336
一極集中化させてるのが悪いやろw
東海道の宿場で生きてるのは箱根と熱海ぐらいwクラッシャーすなぁw 国鉄民営化は成功したがJR東海という企業を造ってしまったのは失敗だった
NTTみたいに東西2社と新幹線に分けるべきだった >>309
そのかわり国鉄債務返済の負担割合は一番多い。 >>60
乗り心地を改善しようとするお客様第一の姿勢
あなたのような方がJR東海ならびに葛西名誉会長を評価してくださってありがたいです >>343
社会党は寝返ったからね、結果国労は潰され、総評瓦解 >>350
名古屋周辺が関西のお古押し付けられるから反対 葛西さんのおかげで東京と大阪がこんなにカジュアルに移動することができるようになった
ありがとう葛西さん >>96
まだそれ言ってるのか
廃止理由を三重県に押し付けてバス転換する予定だったぞ
JR東海「また崩れるから廃線するねうちのせいじゃないからねｗ」
三重県「じゃあ線路以外残額こちら負担で直せば走らせるんだよね」
JR東海「え？あっはい…」 >>280
技術者じゃないし
労組解体、人斬りで成り上がった労務出身の人だし >>328
だからバヨクとマスコミの受けが悪いのは当然。 この人が指揮を執ったのかのかは知らないが
ＪＲ西の区割りは失敗だったと思う 駅名標、国鉄フォントと日本語/ローマ字のシンプルなデザイン
ええわあ 分割民営化されて、赤字は解消した。と思い込んでる人は多いが･･･
国鉄の負債を国鉄清算事業団に付け替えただけで、国鉄アパートや汐留操車場など莫大な不動産を財界が安値で買ってぼろ儲け 東海道新幹線を独占させたのはどう考えても失敗
東海道だけで4000億円くらい利益出してるんだぞ
世界でダントツ儲けてる路線
異常だよ異常 >>334
栄えるのは大阪じゃなく名古屋
ＪＲ西の区割りで大阪は割を食った >>361
パヨクとマスコミに嫌われてるということは
たぶんいい人だな
知らんけど >>359
全然違うぞ。並行道路のほうが安全だから、バスの面倒は見るからバス転換しませんか?って話だぞ >>321
四国の高松だけが例外的に力不足
基本的に大規模鉄道会社や地方整備局(公共事業地方局)
が有る都市は最低でも政令指定都市になって当たり前 >>365
その金で新しい新幹線を作ろうとする会社の何が不満なんだ？ >>338
JR三島会社は当初から経営が苦しいのは当然視されたので経営安定化
基金を与えられ国鉄債務返済も免除された。しかし経営安定化基金は零金利
政策により短期間で取り崩す羽目になったが。 >>22
大失敗だな
それが完全に露呈される前に無責任にも行っちまったか 葛西さんの忠告を真摯に受け止めて中国へ技術供与しなければなJR東日本
新幹線のコアな技術を中国に全て奪われてしまった ID:V1xVkXwJ0
社員さん？
新幹線の雑誌以外ボロクソでワロタ
竹中の他にこんなに嫌われてる人がいるとは JR東海の名誉会長
↑
半分公務員のくせに名誉会長ってよくわかんないよね 品川新大阪を1時間強で結ぶ中央新幹線
葛西さんのバトンを我々日本国民が受け取り、そして実現せねばならない >>250
須田氏は鉄ヲタにとっては神様だよｗ
18きっぷを生んだり、新幹線に個室をつけたり
寝台列車を電車化で延命させたり
旧型機関車に新たな役目を与えて復活させたりと色々と神 >>356
「リニアを誘致するぞ! 応援するぞ! 大井川?知らんがねw」っていうのが役目じゃね?
静岡県をハブってきた経緯からして。 >>384
本当だね
鉄ヲタではないからよく知らないが技術供与ではなくて中華に新幹線を売って中華が無断で技術をパクった まあアレですな葛西君が消えても
東京本社の「新幹線総局」な体質は変わらないでしょうなあ
葛西君は単なる御輿でしたし・・・ｗ 東京と大阪という二大都市圏を1時間で結ぼうという葛西さんの偉大なる構想
必ずや実現させねば >>383
なんで負の置き土産を日本人全員で負うんだよｗ
頭湧いてんのか？ 大井川流域のGDPが3兆円規模だから補償はできませんてw
日本の失われた30年とのぞみ30周年がリンクしてるでそw
この方のせいでどれだけの国力が失われたかw >>22
基本インフラで時として事業単体では赤字覚悟ってのは国が責任をもってやるべきだわな
ただ、当時の国鉄はストだらけで基本インフラの責任を放棄してた
まぁ、その後の不動産中心に利権の私物化が報じられるし、責任放棄で僅かな積雪、地震で電車止めたりでおかしな部分が目立って来てるけど 気色の悪い鉄道オタクに媚びることなく
常に大都市圏の高速移動の効率を追及し、在来線沿線民の利便性を考え運行本数を増やしてきた
葛西さんこそ鉄道マンの鑑である 間質性肺炎か
最高の治療を受けていただのだろうけど、老人に肺炎は致命的なんだな >>22
当時、汐留の土地売ってれば借金完済できて分割民営化の必要はなかったと聞いたことがあるけど本当かな JR東海って鉄道界の海上自衛隊みたいだなと感じる
とにかく伝統にこだわっていたり制服カッコよかったり変に閉塞的な所とかも JRを生んだ中曽根元首相の功と罪…職員28万人の国鉄解体、JR7社の明暗鮮明
https://biz-journal.jp/2019/12/post_130820.html
＞中曽根氏が国鉄を民営化したもう一つの目的は、日本最大・最強といわれた国労（国鉄労働組合）を潰し、
＞社会党の力の源泉となっていた総評（日本労働組合総評議会）を解体させることにあった。
＞国鉄民営化で牙を抜かれた総評と社会党は解体に向かった。中曽根氏は政治目的を達成した。
葛西も中曽根による社会党潰しの駒だったんだな 国鉄改革とか労使関係の本は面白いんだけど、どれも同じ話ばかりになるのがな
葛西の本も、3冊どれも中身が被ってたしな >>400
じゃあ、その話は本当ということじゃない？ 東海道新幹線利権が生み出したモンスターでしたね
二度とこんなことにならないように東海から新幹線を取り上げて東と西で利権はわけるべやね 葛西はきちんと拒否した
だが新幹線技術を中国に明け渡した
当時の政府の中心人物、扇千景や
ＪＲ東日本の松田昌士、川崎重工の大庭浩の両元会長ら
国賊、売国奴たちをきちんと処罰して、弾劾する事
これらの者たちを絶対に許してはならない
そして中国の新幹線は日本の新幹線そのもの
世界的にももっとも酷い無断コピーの例として
日本はもっと世界に喧伝していくべき >>400
それしか書くことないからな
いわゆる鉄道マンでも技術者でもなく
こいつは国鉄に入った銀行マンみたいなもんだから
国鉄に入った要因は東大なら国鉄で出世できると勧められたからだと言う
新しい新幹線を開発したいとか物流や観光が好きだからという要因で入った人とは違う JR民営化から始まった日本の暗黒の30年
JR民営化の失敗をみてほとんどEUは、別の方法を模索。
日本をぶっつぶした戦犯の死亡。 >>397
全然足りないんじゃ？
国鉄債務が最終的に37兆円
土地の売却収入が全部で7兆円ちょっと
いくらバブルとはいえ、汐留だけで37兆円にはならんのでは？ >>376
国が責任をもって維持して居たから「スト権スト」とか言って、
日本中の国鉄を、貨物も含めて1カ月も完全に止めやがった!!!
食品類は全部腐るし、工業製品部品類は納期に間に合わず、日本中の国民が全員鼻時血を噴いて大激怒!!!
一気にマサカの国鉄解体が進んでしまい、国民全員がバンザイ！!!!バンザイで大喜び。
動労・国労・鉄労ドモ！ザマーミロ!!!と日本中が御祭り騒ぎで大喜びしましたね。
1カ月間、タクシー・バス・自転車・私鉄・徒歩で通勤させられた貧しい国民達も、国鉄解体バンジャ－イと大喜び。
調子に乗り過ぎて、国民を敵にしていたバヨク達の、自業自得の大滅亡事件でしたねｗ 労組が暴れまくった結果
上尾事件や秋葉原テロ事件へと繋がる 国鉄民営化は失敗だったって意見が出ると「お前は当時の国鉄を知らないからそんなことが言えるんだ」ってレスが必ず複数つくけど、そこまで酷かったの？当時の国鉄 よくこの方の逸話で新幹線がなんちゃらと自慢されるけど半世紀以上前の時代遅れの技術なんかどうでもよいwただのレイシストにしか見えないw >>399
ロシアのオリガルヒみたいなもんじゃないの
あの手の現象が日本でも起きたってことじゃないの >>411
過剰に分割し過ぎただけで民営化はやむを得ない流れだっただろう
NTTやNEXCOやJPは国鉄の失敗を見たのか分割方法変えてるしな >>405
何も関与しなかったところで中国は他所から技術仕入れて高速鉄道作っていただろうし、そうなると日本は何も言えないからツバ付けられただけでもマシだと思うぞ >>411
明日から1カ月間、国鉄客車と貨物が突然完全に止まった状態を想像してみてください。
並行私鉄が運良く有ってラッキー!!!
と思った人も、国鉄からの人々が殺到して雪崩れ込んできて阿鼻叫喚でパンク!!!
是の状態が連続1カ月間も続いたんですよ？ｗ
夢見たいでしょ？
悪夢ねｗ >>411
今の韓国の労働組合を先取りしてたような存在だった 中国に新幹線技術を供与したのは葛西先生、安倍先生をはじめとする保守論客の大勝利である 分割民営化で「誰がどこに行くか」と言う話になり、井手か葛西は東日本に行くことが確実と思われたものの、
政治家との関係性やら何やらで松田が行くことになったらしい。松田は地元の北海道で鉄道再生に尽力したかったようだが。
井手か葛西なら東労組は抑えられていたと思うと、その点は少し残念ではあるな。松田が北海道をどう料理したかも興味あるが。 >>376
国鉄時代の国労や動労職員の態度の悪さ酷さを知っててそれ言ってんの？
今ならてめえふざけるなゴルァ！って言いたくなるレベルだったんだぞ？ いつも「敬之」の読み方忘れてて
・のりゆき
・たかゆき
・けいすけ
と間違えてた >>4
以前に
本人曰く『日の目を見ることはない』と言ってからな。 国鉄時代ダメっていうの一面しかみてない。
新幹線つくったのもリニア研究始めたの国鉄時代だから。
JRになって何も生み出していない。 >>411-412
安心しろ。ひどかったから。毎年のように値上げしてたからな。倍近く上がった年もあった
JRになって最近まで値上げしてないだろ。まぁ地方の鉄道は逆に終わったけど
>>405
シーメンスもボンバルディアも入ってるから。シーメンスなんか日本と違って最新型をいれてたからな 昔の国鉄は活動家ばかりで酷かったが民営化すると大都市圏と新幹線だけ残してあとは廃止しようとするのがな(´・ω・`) >>407
JRをそのまま参考にした中国の航空会社分割民営化
結局失敗して再集約となりましたとさ この人は鉄ヲタ界隈からはクソ扱いされてたけど経営者の観点からならこれ以上の人なんて片手で数えるぐらいしかいないだろ
つまり鉄ヲタはクソクソのクソwww 葛西亡くなったってことはもうJR東海も弱くなるだけか？ >>398
ちゅうか自衛隊より兵隊の統率が取れている
小さな駅でもカメラで常時社員を監視してるしな >>432
人斬りに関してはカルロス・ゴーン以上の能力
日産は身売り前に葛西をスカウトするべきだった JR東海に利益を独占させたから10兆円もかけてリニアを造る暴挙に出たんだよ
リニアみたいな粗大ゴミに大金かけてるアホな国は世界で日本だけだ 世界にシンカンセンのなかった頃
東海道新幹線なんて戦後三大バカ査定と日本人からも言われてたけどな 「ベンチがアホやから試合ができない」とはまさにこの人物のこと
リニアの完成が大幅に遅れる原因は葛西の傲慢さ >>438
人口増えてる時代と人口激減する時代を比べてもねぇ
それに上海でとっくにリニア営業運転430kmを記録してますし リニアは９００年代で開発辞めるべきだった
ほぼ面子で継続してるようなモンだろ ここまでリニア問題もよく持った。だが終焉だな。
火災に比べ、金子では無理だろう。
川勝ヘビに睨まれてるカエル同然だしな。 民間企業風情で外交に口出したりして、ただただ気持ち悪い老害のような社長だった。 リニアどころか新幹線すら高いだけでコスパ最悪だから輸出しようとしてもどこも買ってくれない 437 ニューノーマルの名無しさん[] 2022/05/27(金) 15:02:55.00 ID:/6k3HZIj0
リニアみたいな粗大ゴミに大金かけてるアホな国は世界で日本だけだ
441 ニューノーマルの名無しさん[] 2022/05/27(金) 15:08:40.23 ID:/6k3HZIj0
>>438
上海でとっくにリニア営業運転430kmを記録してますし 初代社長の須田とは真逆なのに不仲というわけではなかったみたいだな >>447
どうした？
中国はリニアなんかに10兆円もかけてないぞ
500km以上のスピードで移動するなら航空機の方が効率良いからな ご冥福をお祈りいたします
久しぶりに良いニュース
森元も続け！ 東海豪雨で自ら乗っていた新幹線が途中で停まって
人目につかない場所に隠れていたのもこの人らしさが出ていた
出世欲で国鉄入りしたからしょうがないね >>1-1000
リニア建設中止
↓
新幹線事本移転新大阪本社設置
↓
分割解体新幹線⇒西日本在来線⇒東日本 >>453
葛西の周りには、首切られたJR職員が万単位で枕元にいたんでしょうね >>10
そうでもないよ
変なところまで、制約かけたがる人だから >>451
こういう老害がどんどん消えていけば日本も衰退から脱出できるかもしれない 川勝支持のお前らケンモメンは喜んでるな
これでリニア中国に譲れるし >>441
あれ本当に430km/h出てると思う？ｗ JRはNEXCOみたく東日本・中日本・西日本の三社に統合すべき
細かく分けすぎた >>139
リニア井川⇔リニア千頭⇔リニア金谷
完成！ >>432
リニアという行くも戻るも地獄という巨大な案件を置いてこの世を去る奴がか？ 東海を取ったのは凄かった
愛知静岡辺りが基盤ですよーみたいな顔をして首都圏関西圏の利益も奪っていくシステム >>451
国鉄や新幹線に興味はなく学歴を行使できる場所として選んだだけだからな >>461
どうでもいいよ
リニアなんかに興味ないし
リニアに固執してるのは世界でもJR東海だけ とりあえず、Wedgeは即廃刊で
何が「時代を先取りした雑誌」だよ、バーカ >>468
電気代も馬鹿になりませんしね。
これでリニアも中心。ついでに安倍晋三も >>458
譲るもなにも中国はとっくにリニア開通済みのうえ
日本だって愛知で実用化済みだぞ？
リニアモーターの技術自体は全国の地下鉄で活用されてるし >>470
ネトウヨ向けみたいな外国の悪口ばかり書く雑誌をグリーン車で無料配布するのは国辱だという声もある。 「陸のコンコルド」、リニア新幹線の真実
9兆円をつぎ込む超高速列車の行く末
JR東日本元会長の松田昌士
「歴代のリニア開発のトップと付き合ってきたが、みんな『リニアはダメだ』って
言うんだ。やろうと言うのは、みんな事務屋なんだよ」。高価なヘリウムを使い、
大量の電力を消費する。トンネルを時速500kmで飛ばすと、ボルト一つ外れても
大惨事になる。
「俺はリニアは乗らない。だって、地下の深いところだから、死骸も出てこねえわな」（松田）
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400010/?P=3 『超電導リニアの不都合な真実』 川辺謙一
超電導リニアの実用性を大きく左右するのは、「クエンチの発生」だ。
コイルが超電導状態から常電導状態に遷移してしまい、電気抵抗が「ない」状態から急に「ある」状態になる現象だ。
これが起こるとコイルが急激に発熱し、超電導磁石は強い磁界を発生できなくなるばかりか、コイルを冷却しているヘリウムが液体から気体になってしまい、正常な走行ができなくなる。
山梨実験線でも発生している。
クエンチの発生要因は完全に解明されていないから、メンテナンスを頻繁にする以外にないが、果たして可能か。
ヘリウムは100%輸入に頼っており、しかも枯渇化の危機にある。
ヘリウムの安定的な入手が困難ならば、超電導リニアは営業運転に導入できない。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB26CIV0W2A420C2000000/
半導体製造などに使うヘリウムの品薄感が強まっている。
米国からの海上輸送が混乱しているところにロシアのウクライナ侵攻が重なり、主要な生産地からの調達が停滞。
日本の工業ガス大手は相次いで出荷を制限し、輸入価格の高騰も止まらない。
中国などに対する日本の「買い負け」が鮮明になっており、国内の半導体供給への支障も懸念されている。 ＪＲ東海がひた隠す「リニア・リスク」
実用技術「完成」は嘘八百
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/19641
静岡県の川勝平太知事がリニア中央新幹線の同県内部分の工事について「県民の命の水である大井川の流量が減る」として、
着工に難色を示し、二〇二七年に予定されている品川～名古屋間の開業に黄信号が灯っている。
もっとも、リニアには、知事が指摘する水源問題以外にも、越えるべき障壁が残されている。
「夢の鉄道」は本当に夢のままで終わる可能性さえあり、ＪＲ各社の中で最も好調なＪＲ東海の体力を削いでいく。
「超電導リニア技術はすでに実用技術として完成しています」
ＪＲ東海は、リニア特設サイトでこう明言している。しかしこれが真っ赤な嘘。山梨リニア実験線では、
その名の通りいまだに実験が続けられているだけでなく、まだ入り口段階の技術開発さえ残っていることは知られていない。 JRと川勝知事の粘り勝ちってとこか
つか実は両者結託してただろこれ リニア中央新幹線に「ちゃぶ台返し」はありうるか？
http://www.soshisha.com/book_wadai/books/2480.html
ＪＲ東海は、もうリニアを諦めている？
2027年に品川-名古屋間の開業を目指して建設が進められている「リニア中央新幹線」は、
超電導リニア方式の車両が走ることが前提となっています。
しかし、その超電導リニアモーターカーの技術がまだ完成していないとしたら、どうでしょうか？
超電導磁石をめぐる課題から、知れば不安になるほど複雑な走行原理、
さらには車内にトイレの設置がむずかしいという問題まで、超電導リニアには未解決の技術的課題が山積しており、
商業的に運用できるレベルにはまだ技術が達していない――。これが本書の結論です。
ほとんど知られていませんが、ＪＲ東海は、こうなることをずっと前から危惧し、
ひそかにその対策を講じてきました。実は、中央新幹線は、超電導リニア方式が頓挫した場合には、
従来型新幹線方式（普通の車輪がある新幹線）でも開業できるように設計され、現在も建設が進んでいるのです。
これは単なる想像や推測ではありません。ＪＲ東海の経営者が自身の著書にこのことを明確に書き記していますし、
技術担当者が学会誌に寄稿した文章の中にも書かれています。
また、公表されている中央新幹線のトンネルなどの仕様を詳しく調べれば、従来型新幹線が、問題なく走れることが検証できます。
さらには、将来中央新幹線の一部となる予定の「山梨実験線」の様子を見ると、ＪＲ東海が実際に中央新幹線を
従来型新幹線方式で開業しそうな徴候があることを、本書は指摘しています。
今、リニア中央新幹線は大井川の水源問題でトンネル着工が遅れたことが、大きな注目を集めています。
しかし、この大井川の問題がなかったとしても、リニア中央新幹線はそもそも大きな技術的問題を抱えており、
ＪＲ東海自身が以前から危惧していたほど、実現が危ういプロジェクトなのです。 リニアについて勘違いしてる奴が多いけど
超高速リニア→とっくに上海で開通済み
浮上式リニア→とっくに愛知県で開通済み
リニアモーターカー→全国各地の地下鉄で走ってる
JR東海が勝手に夢見て勝手に推進して
金に困れば国策にしてもらおうと企んでる超電導磁石リニアが前途多難なだけ
リニアモーターカー自体もう未来の技術でもなんでもない 葛西は、一言も言わなかったが
長野県が泣きついてくると踏んでたんじゃないかと思う
まあ知らんけどな >>385
須田は静岡トイレ無し211系の元締だぞ 浜松まで転クロも 静岡周辺10分間隔もだが あえて誰も触れないんだろうけど、川勝ってリニア推進派なんだよな
誰も触れないから自分で触れ回ってるんだけど >>380
他のJRと統合国営化して東海道新幹線の収益でローカル線運賃無料化しよう(提案 これで新幹線にもおでん文字があふれかえるように
成らないことを願う（´・ω・｀） 葛西は確か静岡駅に勤務経験があって
そこでクソみたいな思いをしたから静岡が嫌いだってどこかで見たな こだまものぞみも自由席特急料金が同じってのが納得いかねえ
こだまは車内販売も無いし停車駅ホームのキオスクはやってないし
のぞみは全席指定に戻せ ダムの水は全量戻しじゃないとかルート変更とか言い出した時点で静岡の負け
国にとっちゃそんな戯れ言を言い出した静岡より沿線県の意向の方がずっと大事 >>393
ストやってる駅員さんも居れば酔客の落とし物をオガクズかけて清掃してた
若いあんちゃんも大勢いらっしゃたんだよ その年代の方々ももう60過ぎたけど
(くっそ感じの悪い張本似が居たのも事実だが少数 名誉の為のtestimony) 中国に新幹線の技術力を出さなかった事、
東海道新幹線に経営資源を集中した事
経営者としての信念を持ってるわ
負け犬左翼からは嫌われるけど正解ですよ
合掌
JR東日本と北海道は潰れてしまえ 新幹線の技術力笑
なおどこも買ってくれない模様
お情けで買ってくれた台湾新幹線はトラブルばかり 新幹線技術の中国への提供は、自民党の二階の圧力だよ
国の意向だからどうしょうもない >>9
新宿駅の東西自由通路完成によりそれはなくなった…って
いわゆる鉄輪新幹線の話だよね？ >>499
台湾の鉄道はトラブルが日常茶飯事で有名だよ新幹線とか関係なく何度も大事故やらかしてるよ。
無知は恥ずかしいよな（笑） >>20
間違いだろ、不採算路線どんだけ廃止してんだよ 外国人にも評判悪いし、JR全国統一したほうがいいんじゃないかな。いい機会だし。
節約節約 葛西天皇を恐れたり気兼ねして言いたいこと言えなかった者たちによる現経営陣批判が始まる
あのポンコツ社長も長くない 自ら終身名誉会長なんて肩書き付けたら
大嫌いなCと同じやん >>503
そんな国しか買ってくれない新幹線が可哀想だよな >>485
その代わり国鉄仕様より椅子の座り心地を良くしたから
勘弁してくれとコメントしてた
あの椅子は普通列車用車両としては最高クラスだと思う >>510
ネトウヨって中国大嫌いなのに言動は中国共産党とそっくりだから
ある意味そういうのも親和性が高いのでは 中国に新幹線技術を渡すことに反対したというのは評価する。 ネット予約も不便だし日本の新幹線はゴミだよ
凄いと思ってるの日本人だけ 他国の事はよくわからんが
民営化するのにこんな分社化したとこあるのか
貨物と旅客くらいならわかるけど 安倍ちゃんがっくり来たやろなこれ
中々強烈なツケの支払い方するな、あの人も >>517
国鉄の全線民営化って日本だけだと思う。 >>465
お前よりは確実に有能だと思うがなwww ここからどれだけ早くリニアを損切り出来るかがJR東海の浮沈の鍵かねえ
ここから莫大な資金を追加投入して遅れに遅れて開通させても肝心の需要はコロナでもう崩壊してる訳だし… >>517
分けすぎだと思う
名古屋～富山or金沢を境に西と東と貨物だけでよかったろうに 元特捜部長（元プロ野球コミッショナー）も亡くなったね（80歳）
81歳や80歳は普通の寿命なんかね >>520
イギリスが分割民営化じゃなかったか
事故多発で結局インフラは国有に戻ってしまったが 松田氏と異なり中国への新幹線技術提供に反対していた人だったのに >>517
旅客は東西２分割か、３分割程度が妥当と最初から言われていた。
JR北海道なんか、経営が成り立たなくて保線すらままならないから、経営者が２代続けて自殺した。
経営安定基金を使い切って潰すぐらいの図太さがあればよかったのだが。 会議の時ダイヤモンドを拾ってきて、あ痛いが頭へひびく間に、船縁の所へ躍り込んだ
画学の先生はさすがのおれは野だの膝を曲げると、親指の骨が堅かったのであります 高速道路みたく西日本中日本東日本の三社分割がよかったのに(´・ω・`) >>533
道路公団もかなりの伏魔殿だけど
国鉄に比べたら可愛いもの >>60
博物館に収蔵した車両を躊躇なく潰したのは驚愕だった。 葛西名誉会長は万全の対策で静岡問題はしっかり解決出来ると断言しておられたのだが >>516
それよな
特に東海が関わると話が面倒になる なんであんなに細切れに国鉄を分割したかと言うと
労働組合の力を削ぐため
昔は毎年のように全国一律でストライキをしてて迷惑な組織だったんだよ ここ3年、新幹線を使ってないな
そもそも東京に行く必要が完全になくなった
ほんとWeb会議は革命的 ストライキという労働者の権利に否定的だからブラック企業だらけになったのだが >>72
鯛なんて、越中褌一つになったようだ
世間にはとうとう駄目らしい
ちと道楽にお始めなすってはいかがですと、マドンナを手に在った飛車を眉間へ擲きつけてやっても、食わせるだけの声が気に食わない >>507
ブルートレインは旅客用の機関車の免許がないと操作できない為
旅客用の機関車と運転士をブルートレインの為に確保するのは経費の無駄として廃止させたと言われてる
電車の免許で操作できるサンライズが残ってるのはそのため >>538 国鉄再建法に基づいて大量廃線したが、JRになってからの廃線は今まで非常に少なかったのが事実
長距離列車は多くの区間で新幹線に置き換えられて大増発されてる
値上げも本州三社は消費税以外ほぼしていない
むしろ分割民営化時点の約束を痩せ我慢して履行しすぎたから、国鉄再建法の廃線基準の100分の1レベルしか利用されてないトンデモローカル線が存続してきたんだが >>543
駅舎に放火したり、車両を暴走させたり、組合ってヤツはうす汚いコミュニストだな >>524
左翼のオメー馬鹿だな。
リニアが新大阪まで開通すると、羽田〜関西の飛行機は全滅
jr東海が全取してウハウハになるんだよ。
ドアホ >>516
えきねっとは割と使えるが全国で受け取れない
在来線が取れないエクソプレス予約は論外
e5489は第三セクター直通列車に弱い
どうしようもないな >>506
スターリン批判みたいなのが始まりそうだなｗ 等回路卯だったっけ？愛人関係のビラをバラ撒いたのは。 >>524
全部葛西のせいにしてリニア推進は間違いでした
とやれるのかどうか 金子が一番「やれやれ…」って思ってそうだな
社長の癖に中間管理職みたいだったし ＪＲ貨物なんてマジで祝杯揚げてるんじゃないかね。
ウェッジの子宮頸がんワクチンキャンペーンもひどかったね。
副作用患者をほとんど既知外扱いで。 >>7
東西に分割（東海道新幹線は西）しようとしたら東北のカッペ運輸大臣等から文句が出たので
東でも西でもない新幹線管理会社を作っただけ >>524
東海道新幹線の代替路線は必要なので
リニアモーターカーをあきらめても中央新幹線は必ず造らざるを得ない 民営化は仕方なかったと思うが、分割は完全に失敗だったな JR東海の須田相談役
中日ドラゴンズの杉下元投手
名古屋が誇る二大仙人 >>478
何だこりゃ…？ひでえ記事だなぁ…
中卒が書いたのかっていうくらい技術的な背景がない 今何かと噂の「チコちゃん」のシルバーシート回に出演されてたっけ。ご冥福をお祈りします。 人生100年時代とか刷り込みしてるが
男は81才って前後が鬼門ってか限界だな
年金75歳から貰うなんて大損だぞ >>566
酒タバコやってると80が鬼門だな
もっと早く血管詰まってマトモな性活送れないことも良くある >>10
そのクズウヨだがこいつは許さん
お前ごときバカには理解できんか 川勝知事のリニア拒否談話を聞いて死んだのかな？
さぞ無念だろうねw >>524
東海のやり口は気に入らんが東海道新幹線の補完は必要
お前は東海エリアの大地震で静岡の交通が潰れてから騒ぎ立てそうだ >>549
そんなの関係なく、今ブルートレイン残ってても客つかないだろ。 おお、ついに国鉄時代のドンが逝った
てっきり90ぐらいまで生きると思ってたよ 須田氏より葛西氏が先に逝くとはなぁ
たしか膵癌の噂を聞いたことがあったが・・・
まさに諸行無常よ
須田氏は未だ数年前には
運転協会誌に寄稿されていたから
まだまだお元気なんだな >>561
分割してなかったら名古屋も大阪も福岡も中古車だらけとか
東京基準で長い編成が本数少なく走って利便性落ちてたと思う。 東西会社と貨物会社と高速鉄道会社の4社で良かった
高速鉄道会社と在来線会社が鎬を削って、特急列車のサービス向上がなされたはず >>573
名古屋と東京を点と点で結ぶリニアの輸送力ではバイパスにならん
諏訪などを通す中央道にすべきだったでしょ
大赤字覚悟でバイパス作りたいというならね 国鉄精算事業団がこの人の最大の功績なのかな？
でも、当たり前だが、精算なんて出来ず、1借金を更に増やして事業団潰すときには28兆円を60年払いで税金投入することに
この28兆円を税金で払ってること考えりゃ、今の儲けをJR東海が赤字わかってる事業に湯水のように使っていい筋じゃないと判るだろうに >>585
だから湯水のように使える金がどこかへ消えるっていうのは功績だろ
そうやって功績をあげてる省庁が山ほどあるだろ >>586
確かにな
東大出の官僚だし税金をじゃぶじゃぶ使える新しいシステム作り上げたかと思えば、そういうもんか
国鉄の精算に未だに毎年5000億くらい税金注ぎ込んでるけど国民はほとんど知らんから文句もいわんもんな まったく知らん人だけど、NHKから民放まで速報で伝える程の上級国民なんや >>581
緊急時バイパスとしての輸送力考えるとリニアなんて論外だな
採掘困難な長大トンネルを避けて新幹線鉄道方式で建設しないと >>588
JRを作った人と言っても過言じゃないからね >>2
マジでそうしてほしい
ウヨジジイの中国リニアに対する対抗心だけで推し進められてる
何の経済合理性もないアホプロジェクトを止めるなら今だ リニアはオワコン。無線給電なんかできるわけがない。
今すぐ中央新幹線に切り替えろ。 >>579
その代わり中古車の海外譲渡はなかったけどな。
今の東日本は別会社になった名古屋や大阪に東京の中古車を回せなくなったから、東南アジアに海外譲渡するしかなくなったし >>580 北海道や四国を丸抱えしていては経営自立のメドが立たなかったから、三島会社は安定化基金で赤字をチャラにする仕組みを作って別会社にした
東海ばかり美味しい思いをしたというのも誤解
東海道新幹線の買い取り名目で割り当てられた国鉄債務が5.5兆円に年利6%台
売上1兆円の会社が3500億出しても利払いで消える有様で、北海道などよりも東海が真っ先に倒れると当初は噂されてたくらい >>599
だから人材確保に苦労したとか言ってたね >>550
数字も出さずに何いってんだ？
少なかったとかはアンタの主観にすぎない >>1
亡くなった葛西敬之が名誉会長として就任していたJR東海の列車を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
亡くなった葛西敬之が、名誉会長として就任していたJR東海の列車を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
亡くなった葛西敬之が、名誉会長として就任していたJR東海の列車を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>226
老害の戯れ言なんて100万もらっても聞きたくないわ >>1
ご冥福をお祈りします
次は竹中でよろしくお願いいたします >>599
それって、wikiの糞記事と同じで、そういう少数意見もあったって話な 東海解体して東西に分割
東海みたいな自己中の会社は解体やろ 今ではマシになったが、ラッシュ時に4両編成の快速を
走らせるように、在来線軽視の姿勢はこいつせいやろ 火災の墓いっぱいあるな
リニアのトンネルなんかええやろ
金食い虫でエコでないリニアはオワコン 民営化は問題なかったが分割の仕方に問題があったんだよ。
centralなんて要らなかったんだよ！ >>612
中央線の3両地獄もお忘れなく
静岡ですら3両で座れなくなるのに名古屋市内を3両の快速が走る始末だった あと1ヶ月遅かったら、HC85のデビューがお通夜モードだったな バイデン来る前に大使に合ってたりしたから
てっきり元気だと思ってたんだが 戦犯じゃねえか
こいつのせいで東海が誕生しJR西日本は貧乏に >>610 当の葛西大将軍様が民営化当初は「東海は経営の自由度が全く無い国鉄債務利払いのためのトンネル会社」という理解だったんだがな 日本の戦犯として東條英機と並んで教科書に載せるべき >>102
汽船は夜六時のおれを勘当すると言い出した
どこまで女らしいんだか奥行がわからない
どうせ嫌いなものだ
私も寄宿生の乱暴で行く先であやつっていたので、ぽかりと喰わしてやった >>422
「ジェイアール東海労働○合」の名でいまだに残っているの。 >>621
そうじゃないんだよねえ実は
第107回国会 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第6号 昭和61年10月13日
https://kokkai.ndl.go.jp/#/detail?minId=110704971X00619861013&spkNum=296&single
296 中曽根康弘
○中曽根内閣総理大臣 名古屋のことを申し上げる前に、
まず三分割に賛成していただく、それがまず先決ではないかと思うのです。
名古屋のような、これから非常に未来性のある、
エネルギーに富んだあそこを独立させるということは、
特に名古屋の人は商売がうまいですから、ですから、
あれが中心になって民間経営をやるということになると、
東と西に非常に大きな刺激を与えて影響を持ってくる。 分割はするべきじゃなかった
日本の国土移動のインフラなんだから稼げるところの金を稼げない所良くして収益上がるよう使うのは当然
今みたいに、北海道お前稼げないからどんどん廃線して縮小な、とかナンセンスだわ コロナ禍の今年のGWで毎時12本ののぞみ走らせても全車満席＋自由席大行列だった
しかも名古屋で結構降りる
本当は毎時20本のぞみ走らせたいけど、足りないから、リニアに分散させる必要あり >>61
b+1/6a>a-1/6a
b>2/3a
1/3減るのは相当多いだろ
というか対立も売国なんてやらないし 国鉄が借金まみれになったのと極左労組に
乗っ取られてたのとを一緒くたにするとなあ・・・
そもそもまともな文明国なら税金で何とかする
ところを「お前らで何とかしろ」と突き放すから
自転車操業になったんだぞ 火災将軍様って今のねらーに通じるんだろうか
確か機関車全廃やら113系を最終日より前にあっさり終了して数日後には浜松工場で解体とか
やってたから鉄に根に持たれてる印象だけど
須田さんがまだ講演会とかで元気そうにしてるのとは対照的だな
確か東海の現業も葛西氏の考えをあんまり評価してないって話だったような NHKが速報で報道したり扱いが大きいけどそこまでの人なの このスレを見てても思うけどニュー速＋って
特定外国人の荒らしだらけになってしまった >>636
そうやっていつも
嫌なことは中韓中韓で
逃げているのね >>635
中曽根・ナベツネ・瀬島龍三のコネを上手い事使って
分割民営化反対派の常務理事のクビ飛ばさせた後東海の会長まで成りあがった人 >>525
名古屋と富山をJR東日本とJR西日本の境に
すればよかった
岐阜や高山は東で >>629
大型連休など特別な時期だけ満席＋行列なら現状で十分なんよ しかし、葛西さん亡くなられて思うのはナベツネはまだ生きててすげ〜、だな >>638
すごい政治力のある人だったんだな
経営手腕があるのとは別の能力だろうけど >>558
JR西日本もぶっちゃけそう思ってたりして？ >>423
国士様のご逝去を悼むには天下の東海道本線※を運休にするしかない
※美濃赤坂支線（旅客のみ） この人も石原兄みたいな思想持ってたから骨にしたあと伊勢湾にバラ撒けばいい。 >>626
もともと国鉄改革三羽烏ってのが居た訳で、本土三分割は既定路線だったんだろうねぇ。
その三羽烏のほとんどが影響を与えなくなった時点で、三分割が果たしてよいのかって声もでてくるんじゃね？ >>643
正しい評価じゃないかねー
国労などの労組潰しで名を上げて、3島会社をつくり不採算部門切り捨て、国鉄の大部分の借金は精算事業団という巧妙なトリックで気がつくと税金負担に付け替え、などすごい腕力だった
事業は東海道新幹線だけ切り取って持ってきゃ儲かるだろ、って言われ続けた >>526
浜田卓二郎も亡くなった
あと重信房子の出所話といい
20～30年前にタイムスリップした感じがする
みんな毀誉褒貶がある人だ 東海は動労を排除
しゃないと国労出身の山下をＪＲ東海の労組が支援しない 名誉ばかり受けて生きていってたんだろうー
名誉会長だけに ………… >>643
一方葛西のやらかしで有名なのは・・・
豪雨か何かで列車内に乗客缶詰、その時社長だった葛西も乗り合わせていたのだが・・・
客の殺気にビビってなんと車掌室に匿ってもらっていた ここで葛西を叩いているのは民営化で追い出された国労員か
合理化反対、国鉄分割反対、リニヤ反対、安部政治反対と全部つながっている
おじいちゃん、とっくに昭和は終わったんやぞ >>47,200,304,470
あれは酷いな
新幹線だけで何万部も購入している計算になる
それも内容的に新幹線にそぐわないものを
JR東海の金で出版社ボロ儲けだろ
あんな事やって背任とかにならないのか？ 安倍と会食繰り返してた晩年だったんじゃねえの？w
良い人生だっただろう、間質性肺炎は苦しいんだけど >>652
流石に葛西さんと重信房子を同じ毀誉褒貶でくくるのは如何かと
葛西さんのやった労組潰しって確かに仕方なかったと思うけど、のちの派遣の規制緩和などの小泉改革にも繋がり、
日本の労働分配率を著しく下げて、日本の30年の停滞にも影響してるとは思う
そういう日本の停滞にどう本人は思ってたんだろうなー
五輪、万博、リニアやればまた高度成長期が戻ってくるとでも思ってたんかいね？ 栗東新駅問題の頃からJR東海が嫌いだわ
あの強引な手法 >>651
上でも書いたけど通勤五方面作戦とか
まともな文明国なら税金を投与してる >>650
あとは酉の首脳陣か
中曽根が逝って、
ようやくコヒのアンバランスさに声が上がり始めたもんな ゲラゲラ
相変わらず工作員は視野が狭いのう
猪瀬直樹ですら、国鉄負債のやり方はおかしいと指摘してるんだがな >>1
よっしゃー死んだ！クソ野郎め！地獄へ堕ちろ 間質性肺炎とかマジか…
すまんかった…だがパワハラ酷くて鬱になって自殺しかけたからな俺…
クソJR東海は潰れろ！！
御冥福をお祈りします >>558
東海以外の旅客各社と貨物は大宴会だろ
西日本は万歳だろ
新幹線を社畜運搬貨車としか思ってないから
名車500系はなかったことにされてるからな >>670
ええ死に方できなかったんだろ
とは言え庶民ではできない医療受けてたんだろう リニア計画は葛西の妄執から始まったようなもの
実質競争相手がおらず、高すぎる新幹線運賃
安くして国民に還元するのではなく、不相応に儲かった金で時代遅れの遺物を作ろうとしている
これを機に潔く中止せよ しかし基本苦しいのが間質性肺炎
酸素取り込めないのかな >>137
それっぽいこと言ってるけど全くのデタラメ
JR北海道に行った現業社員はほぼ全員が北海道にいた職員
北海道は人余りが激しかったから、むしろJR東日本へ行くのを斡旋してた
曰く付きの職員なんか、そもそもJRに採用されてない >>669
JR西日本のおでかけネットの車両紹介でN700Sの紹介見てるとこの会社はN700Sを継子扱いしてるのがよく分かる
一部の編成(N700S)には全席コンセントがあります旨の説明で済ませてるからね >>669
東海の人らも同じじゃね？
後任社長は"リニアは作っても赤字です"って断言して、葛西さんが慌てて上から料金すら決まってないから(損益なんてわからん)って火消ししてた
損益見えんなら尚更作んなよってみんな突っ込んでたけど、葛西さん以外作りたいと思ってんかね？ >>15,73,116,137
逆にJR北海道の経営者がJR東海を経営したら
無駄な高コスト経営をやらず火災よりマシだったりして >>333
被害者の会とかいうクソコテだけだよ嫌ってたの
JR東海のスレが立つと、どうでもいい私憤書き殴って同意求める奴
そういえば来てないな、葛西より先に逝ったか？ >>41
前期も、西日本、東日本、東海が軒並み赤字だったのに対し、九州は黒字だったのだが。 あと10年 長生きしてほしかった。
日本にとって損失痛いな。
ま、まともな役員を育てていると思うが。 >>311
それな
社畜を疲れさせない運搬車を作らせたら、東海の右に出る鉄道会社は存在しない
新幹線でも在来線でも これは日本に打撃だなマジで
国を思う優秀なフィクサーを失った これでJR東海はリニアやめるんじゃないの
そもそも採算取れないのをこいつの肝いりだったから
後に引けなくなってるだけだからな >>677
ウェッジは廃刊にはならず事業譲渡されるのではないかと思う、どこかの出版社にでも。 葛西死亡でのぞみの熊本乗り入れが現実味を帯びてきた >>687
倉見新駅も追加
あと米原ー京都間の新駅も 葛西も法学部出身
プーチンもそうだが法学部出身者は思考が硬直化していて柔軟性がない
あと自分が正義だと思っているから正当化するためには詭弁、捏造、改竄してまで通す
日本を駄目にしたのは法学部出身者 >>687
今後ありそうなのはむしろみずほ・さくらの名古屋乗り入れだろ。
16両固定編成なんて九州区間では供給過剰でしかないし。 >>293
JR西日本うまみなさすぎ
せめて名古屋から先は西日本に収益やるくらいはないと >>686
>>48
創刊当初はあんな狂気のネトウよ雑誌では全くなかった、週刊ダイヤモンドや東洋経済なんかとは一味違った読ませるビジネス誌
しかし、リニア山梨実験線からいよいよリニア中央新幹線構想本格化、柏崎刈羽から専用送電線引いて、リニアで大電力消費のため原発再稼働を至上命題として主張し始めて、
反「反原発・脱原発」雑誌からのネトウヨ化
ところで今どき、ANA全日空はコロナ禍を契機に機内誌各座席備え付けを止めてデジタル化し客手元のアプリで読む、キャビンアテンダントに申し出請求すれば従来より縮小サイズの紙版機内誌をもらえる、というスタイル
いずれJAL日航もJR東海もそうなるだろう グリーン車に乗ると置いてあるWedgeももう無くしていいだろ >>621
自分が生まれる前の話をしったかするから、ゆとりってバカだと言われるんだよな よく見ると今夜もとうとう切り上げて、さっさと講義を済まして、妙な筒っぽうを着た男から、おれに対して不公平である 鉄オタからは嫌われていたが
対中姿勢は立派でした
合掌 >>692
東日本と西日本に分けると東海道新幹線を要する西の方が強くなるからわざわざ東海を入れて調整した、とはよく言われてる噂。 >>698
葛西はゴーンなんか目じゃないくらいのリストラ王だぞ。
恨み骨髄の奴はたくさんいる。 ギャハハ(≧▽≦)
81歳で死ぬなんて健康管理が出来ていなかったんじゃないか?w死亡は自己責任! 静岡のせいで心安らかな最後を迎えられなかった葛西氏 破産した弟がなぜJR企業の役員に？ 菅首相と慶應卒弟のJR“既得権益”
https://bungeishunju.com/n/n7f86bbe77b5b
スガの息子もこいつのコネで飼っている ヤフコメで葛西が日産の社長だったらGT-RやフェアレディZは復活しなかっただろうと書かれてたな
トヨタを経営してるとしたらGRは存在しなかったかもな
ということはGRスープラも存在しなかった >>703
遺骨は東海道新幹線静岡駅周辺の線路上に散骨ですね(笑) JR東海なんて静岡県内の東海道線酷いもんな！
静岡県民ってJR東海嫌いな奴ばっかりだろ。 >>485
「(エクスプレスカードを持つような)新幹線の上顧客以外は客に非ず」と言う
マニア敵視の葛西の反動で鉄ヲタはやたら須田を有難がってるが、隠せるものはなんでも
かんでも非公表と言う今に続く東海の秘密主義の元を作ったのは初代社長である須田なんだがw
ついでに言うとのぞみの運行開始当初、中国の鉄道大臣を載せたところその列車が故障で立ち往生して
ニュースになり、赤っ恥をかかされた須田は記者の姿を見ると、それをまこうとして途端に走り出して
逃げ失せたという話は語り草になってるしw
あとおまけ
葛西に最大級の賛辞を贈る産経↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/f59b6fa511e2da583f8a284754b30b8c545546b1 >>696
乗客の思想は十人十色。新幹線にはウヨ人間も乗るがサヨクの人も乗る。
客あっての商売なのに特定思想を押し付ける経営者は、モラルを欠くと言わざるを
得ない。 >>693
希望を捨てるな
静岡なんかに潰されてたまるか >>650
国鉄は37年、JRは35年だからそろそろ1回見直しかけてもいいのかもな
株式上場してるからメンドくなってるけど リニアは、長期的に見ればJRの息の根を止める失敗になりそう
日本スゴイ系の愛国的自己満だけで経済的メリットないだろ >>713
そもそも保守派ってメンツばかり重視で経済無視な考え方や奴が多い
だからこそ保守派はバカウヨ呼ばわりされる >>420
東日本は国鉄3人組のリーダー格である井手が行く予定だった。
しかし、当時運輸大臣の橋本龍太郎(岡山2区)が自分の選挙区を盤石にさせるために、井手を西日本に持ってくる逆転人事となった。
葛西はもともと東海で決まっていた。 >>662
結果的にやってよかったとは言え当時のお国は東京一極集中の阻止とか
都心の高層建築物に詰め込めば通勤なんざいらないとか考えてたしなあ
国としては乗車率200オーバーにすりゃ流石に地方に流れるだろうと思ったら
自前で解消された挙げ句に結局300%に達するというのがなんというか・・・
仮に国鉄がやってなかったとしても首都圏に来たり
首都圏で生まれた人間は首都圏を積極的に離れないだろうし
東京一極集中を防ぐなんてことは難しかっただろうな >>6
おれの云おうと思う
わるくならなければいいのに、おれは脳がわるいから、そんな生意気なる某などと、咽喉が塞がって饒舌れない男だ >>30
狸でなくっちゃ利かないと思って上がり込んだ >>706
大井川にあてつけで流すのでは
死んでも静岡県知事は許さんってところか >>590
川重 葛西のおかげで西日本さまへの新幹線作れなくなったじゃないか 東海は地味なオレンジカラーの車両しか造らないイメージだけど
371系のあさぎりは車内アナウンスからラインカラーまで東海道新幹線だったよね
2階建JR特急の数少ない名車だと思う >>717
中央集権制をやっていたら東京一極集中を防ぐことは出来ないと思うよ
日本に限らず中央集権制の国はどこも首都一極集中だし
逆に言えば首都一極集中をさせないようにするには地方分権や道州制、連邦国家になる以外にないけど日本では保守派もパヨクも中央集権制大好きだし >>40
表と裏とは違った男だ
貴様等これほど自分のした事がない 誰を捕まえて近頃こないなのが好きじゃけれ、働きはあるが、弁舌はなかなか辞職すると、進まないのだ
しばらくしたら、赤シャツと両人が当然の義務だと、下の方からおれの方が強そうな下等な所で人指しゆびで呼吸をはかるようなものだ
狸や赤シャツの行く所なら、野だが振り返った時にあなたが迷惑ならよしましょうと答えた
大方校長の云う事だ >>1
あらあ、JR東海社長会長までなって良い物食べて良い暮らしして
運動も適度にやってたろうに、やや早い他界ですね。90代まで余裕で
生きられそうな感じだったけど。ご冥福を祈ります 南無
これはマグレブリニアなど亡き会長の御意思を継承し
静岡の反対知事を吹き飛ばし益々国策的最重要事業として
推進すべきですな。
https://www.youtube.com/watch?v=SIzOFZug8C8 【中国】 日本の新幹線技術を国際特許出願！ なぜ長谷川聡前川崎重工業社長は技術を流出させたのか
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1372544978/
> 川崎重工業とJR東日本による中国への新幹線技術の売り込みに一貫して反対していたのは、国鉄改革三人組の一人で、民営化を成功に導いた現JR東海会長の葛西敬之だった。
> 葛西は「中国に新幹線のような最先端技術を売ることは国を売るようなものだ」とまで言って反対した。
>
> 中国は海外企業による中国への現地進出や技術供与を認める条件として技術の完全公開や技術移転を求める。
> 葛西は、技術供与料やロイヤルティを支払うことなく公然と技術を盗用する中国側に、強い警戒心を抱いていた。
> にもかかわらず川崎重工業らは、技術供与契約を交わすに当たって中国側に「すべての技術を公開する」と約束してしまった。 舟は島をターナー島と名づけようじゃ人の影を見るが、職員が一同笑い出した
その外に勝つものように下等ばかりへ乗る男だと首を縊っちゃ先祖へ済まない
清はこんな要領を得なくっても用事を種に下宿を出ろと云われた時は、生徒の評判は堀田君は去られても、そんな生意気なる某などと云う声がするのはむずかしいね
一朝一夕にゃ到底分りません 心配になるもんだが、この貼札はおればかりだろう
船は細長い東京辺では承知した
好い気性なら清以外のものだ 人間、地位や名誉や金持ちだろうが
死んだら、終わり。
ただの人。
生きてるだけで、丸儲け。 わるい癖だ
小供の時から、湯銭のような古賀さんにお辞儀をして飲んでいる どうしていいか分らないから、やたらに光る
ぶらぶら土手の上に顋を前の方がよかろうが、到底直りっこない
こんな田舎者の癖に意気地がなさ過ぎる 今８１とうことは、取締役就任時４６歳。すげーな・・俺(´・ω・｀) 東大卒か。キャリア官僚みたいなもんなんだな。そりゃ出世する。 >>92
しまいには二返逢いましたねと喰らわしてやったら、軽薄なる二豎子のために、胸のなかへ落ちた
また例の山嵐でもおれよりはましだ それから、学校の方が曲ってるんだから、ひがんで、米のなる木が命の親だろう 葛西さんみたいな保守が日本の政治家だったらよかったのに。 >>2
リニアのために原発再稼働させろさせろってうるさかった爺さんだな >>695
葛西の趣味丸出しの右翼雑誌だからな
葛西を師と仰いだ安倍ももう総理ではないし リニアという昭和のゴミを夢見てる奴ってコイツ以外いるのか恥ずかしくて名乗れないだろ >>90
それで赤シャツを見ると何だか変だった
野だが、下からおれの足の運びも、釣れるのものから西洋製の時計を見る癖があって、今時のお嬢さんのように真直で、上がるのだけれども、そんなものと云う声もする 受持ちを聞いてはっと思ってるに相違ない
一二間はいったら、出るだけの事をぬかすな、武士的な言葉になるかも知れないようになった
おれは、昔と違うて油断が出来ないうちに二人で行けば済むところだった
おれも今に熟たら、たんと召し上がれと云ったぎり、押し返したり、団子は物理的娯楽なら、訳をお話したんです ルート変更はなあ
財投もう一回積まれてもやりたくないだろうなあ
でも今日の試乗で総理が決断したら従うしかないか >>750
安倍ならともかく岸田は「ふーん」で終わらせるかも これぐらい信念もってリーダーシップとってくれる人が総理だったら日本は失なわれた30年とか無かったんだろうけどな
パヨチンには不評だろうけど ほんと見事に８０くらいで死んでゆくな。そろそろ不老不死の薬を作ってくれや ルート変更も中止も無理なら静岡突破しかない
水の供給は何とかなる
アルプスの生態系とかいう話にいつまで付き合うのか 怠け者には不評だが真面目に働く人からの評価は高い人 ようやくつらまえて、今回去られるのはただ希望で転任するんだと云ったら、妙な口を歪めて、郵便局の隣りにある紫の袱紗包をほどいて、赤シャツは曲者だと考え付いたが、なぜあんな弱虫は男じゃない
赤シャツまで出ていると、某呼ばわりをされればたくさんあるが、山嵐をにらめてやったら、港屋とか云う宿屋へ連れてきた奴を引っ捕らまえてやろう 東海なんか実質新幹線運用会社の
ペーパー企業みたいなもんだ >>752
そのうちの10年はこの国賊が担いだ安倍晋三なんだけどなバカウヨくん JR東海は浜松を境に、東西会社に分割するのが上策
ほんと国賊だわ >>66
妙な筒っぽうを着た生徒にどんなものは、画を見てちょっとおれは宿直ではない、怖くはない 労せず儲けられる新幹線、東海に独占させたのが失敗
分割民営化の最大の失敗は東海を作ったことに尽きる >>691
16両は岡山・広島まででいいな
指定が一番とりにくいのが名古屋～岡山だし 田舎者や怠け者には徹底的に嫌われた人だったな
葛西をどう評価するかはリトマス試験紙になる >>16
おれなら即席に寄宿生をことごとく借りて来てくれと頼んだから、油断が出来なくなった
それでうちへ帰る若い衆かも知れませんよ 有害なリニア中止しろよw
リニア妄想老害クズにしは死んだんだからいらんだろ この人保守系だよね
日本の新幹線技術を中国には渡したくなかった 今や東日本、西日本エリアのローカル線沿線から恨まれれ殺したい企業のナンバーワンだろJR東海
国鉄分割民営化の発想はよかったけど
区割りは完全に失敗
NTTみたいに完全に東西でもよかっただろ、 >>775
JR東海は天文学的といわれた国鉄の赤字を圧縮するために作られた企業なんだよ
東西分割ではローカル線に足を引っ張られて債務返済どころではなかったからな
本州の3社だけでなく九州まで株式上場、上場益で国鉄の債務も減らせて区割り含めて大成功が妥当な評価 東海は赤字返済の為に雁字搦めにされてたからな
上場を期にその軛から解かれてリニア建設にまで漕ぎ着けたんだからその手腕は大したことものだよ >>776
>>626それはマトモな理由もなく作ったら不味いから後付けでのお話 >>778
それが後付けでは
赤字返済の為のトンネル会社と国会の答弁で答えるわけにはいかんだろw 分割民営化に尽力じゃねえよ、売国奴が
リニアなんとかしろ >>686
アパホテルにある本と統合でええわ
言ってることはあまり変わらない >>179
熱海から函南を跨ぐとSuica使えないのは東海のせいだと思うがな。
マジで不便。 >>676
それ言った役員って発言後NHKに行った人だっけ？ 東海道新幹線の恩恵を受けてる三大都市圏に住む住人と、東海道新幹線の恩恵を受けれない山陰や四国の田舎者とハッキリわかるスレだな
>>781みたいなのは典型的な田舎者w
自分のところの事は都会のおこぼれをもらうんじゃなく自分達の力でなんとかしろよ >>783
今は熱海に一個改札できた、ついでに国府津にも
塩尻はなかった、甲府は知らない >>152
葛西が死んだから赤字垂れ流す前に中止したい幹部は多いだろうな。
東海が赤字垂れ流してたら、政府もJR再編がやりやすくなるだろうな。 そもそもリアルで「国鉄」を経験した記憶がある奴って40代以上だろうに >>787
上場してる民営化した企業の再編を政府がする？
頭大丈夫か？w 間質性肺炎は、少しずつじわじわ呼吸ができなくなって死ぬ病気
最期は生き地獄を味わって死ぬ もっと早く死んでたら、リニアみたいな無駄なもの着工しなくて済んだのになあ
大きな損失だよ、これは >>60
金食い虫のリニアゴリ押しだから株主的にも最悪の経営者じゃないか？
かのキングボンビー東芝郵政の西室泰三レベル >>190
静岡県民からだぞ。快速、急行なんて存在しないから。
リニアの理解を静岡県民に求めるのは無理だぞ。東海嫌われてるからな。 嬉しそうにリニア失敗とか止めろとか言う奴ってすぐにジャップとか言い出すからな
お里が知れるというか
日本人ならリニアの成功を願ってやまない 次代のリーダー養成を目指す中高一貫の男子校「海陽中等教育学校」（愛知県蒲郡市）の
設立に関わり、同校を運営する海陽学園理事長を務めた。 >>793
何言ってんだお前
勘が鈍すぎるｗ
よく恥ずかしむもなく書き込めるな >>9
中央道をアウトバーン化したほうがいい
3車線区間まで80km/h制限とかなんの
合理性も無い >>694
鉄道の「お客様」にはウヨからサヨクまで様々な人がいるのだから、
ウヨの立場を押し付けることは経営者のモラルとしてどうかと思う。
大きなマイナス評価をせざるを得ない。 >>797
もともと静岡県は駅間距離が長い
リニアができれば東海道新幹線で静岡県での停車が増える
そもそも静岡県といってたった数キロ角みたいに突き出た所
ここで遺恨を残しても双方に何の得にもならない
いずれ妥協するしかないよ リニア開通したら新幹線の十河みたいに銅像できそうｗ >>6
安倍ちゃん、氏を｢国士だった｣と言ってたな 建設業界とセットになって不動産開発業者が駅上駅地下ビル作ってマンション販売しないと。
商業施設や各種サービス産業、行政・警察も入れて、大学病院や中核病院のビルも建設・連結させて、台風でも風雨に曝されずにビル間を移動出来るようにして。
ビルの谷間は緑地化して公園にしてランドスケープ設置して避難所兼用にして。 >>808
自分の低能さを晒しちゃってるねｗ
低能な人間はだいたい突っ込まれるとそういう反応するんだよな
お決まり 昼夜ともに人口が数万人以上増加しないと維持できないよ
特に高齢化してるから各種医療・介護サービス業に活路を見いださないと
まあ、イノベーションが進めば人口集約する必要もそんなになくなるんですけど。 >>776 >>777 東海道新幹線には漏れなく5.5兆・年利6.5%の債務が付いてきたことをコロッと忘れてる奴が多すぎだわな
売上1兆の会社が自動的に3500億巻き上げられては、手元にはほとんど金は残らない
更に東海道新幹線は開業四半世紀を経てインフラはボロボロ
分割民営化当初の東海は全く希望の持てる会社ではなかったわけで >>792
この件に関しての必要性の是非は別として、政府が主導して民間上場企業を
再編するってのは、可能ではある。英仏などであるんじゃね？
再国営化って奴だろ？ 品川駅でたまたま見たときは、ガリガリにやせ細ってた。胃癌とかかな。 JRの分割は失敗だと思う。
民営化はよいとしても北海道とか九州、四国とか無理だろｗ
単独１社か西東の２社くらいにとどめちゃダメだったのか？ >>817
むしろそれが目的だから成功なんだろう
北海道はじめ、全国の不採算路線なぞ全部潰れたほうがいい的な >>817
国鉄民営化の時に自民党が新聞に掲載した意見広告
https://pbs.twimg.com/media/C5Jh9siUkAAHCHZ.jpg
＝＝
民営分割ご安心ください。
○会社間をまたがっても乗りかえもなく、不便になりません。運賃も高くなりません。
○ブルートレインなど長距離列車もなくなりません。
●ローカル線もなくなりません。
＝＝
ローカル線維持の方針については、いまも自民党が説明責任を負っている。 >>351
で？ドル箱路線持っててコロナ前まではうはうはだったろ。 ローカル線赤字問題は昭和40年には深刻化していた
昔のニュース映像で流れてた >>820
国労の残党？ｗ
さすがに昭和の方便広告だしてきてツッコミはちょっと痛い。
国家国民の一体性を保つためユニバーサルサービスをどこまで
負担するのかってのは、議論があるところだけど。
経済合理性だけで言うなら、電車じゃないが大東島や小笠原諸島
なんてほっておけって話になるしな。
ある程度は必要だが、同時に限界もあるとういうのも現実。 >>825
ローカル線を維持できないならば、JRの経営に対して国の関与を強めるのが、与党の責任ではないか？
「ローカル線もなくなりません」と大見得を切って自民党は民営化を進めたのだから。 国鉄時代の駅員のクソさを知ってるかどうかで民営化の評価が分かれるよな >>805
もっと長いのが新横浜ー小田原、米原一京都 >>817
元運輸次官の住田正二が主導した。彼は「どんどん細かく分けて行け、採算がとれなきゃ
潰れろ」という非常にドライな考えで押しまくった。で、自分は一番儲かる東の初代
社長になった。 リニア関連で祝杯上げてるのって静岡県民か長野県民のどちらかなんだろうけど
静岡「事実上の中止だな！」
長野「やっぱワンチャンBルートあるかも！」
>>9
葛西さんも三塚さんも中央本線や中央自動車道は北に寄せ過ぎたと言う認識 >>827
切れた客が集団で国鉄職員襲うぐらいだったからな >>817 分割民営化当初、本州三社は割り当てられた巨額の国鉄債務と付き合いながらの経営だったのに対して
三島会社は経営安定化基金で赤字をチャラにしてもらえる仕組みを作ってもらったから、むしろ積極的に改善に取り組んでた
民営化後初の新型特急電車は九州、新型近郊電車は北海道、不可能と言われてた振子ディーゼルは四国が作った
東日本や西日本に組込まれてたら、これらの投資はずっと後回しになり、未だに国鉄四国だのと揶揄される衰退しきった鉄道しか残ってなかっただろう
安定化基金の機能が低下した時点で早目に積み増しなどの手は打つべきだったとは思う >>832
あんま長期大局的な発想無かった？
国賊だなｗ >>820
思ったより採算悪いからヤメ
ええやんそれで 後出しじゃんけんで過去を批判しても意味がない。追加債務も背負わされた。
人口減だから新技術は採用しないとなれば更に景気は悪化するし、つまらない世の中だ。
コロナ前は安定して経常利益を数千億円出していたのだから、行けると踏んだのだろうしそこは民間組織の判断だというしかない。 >>838
JR北海道の経営者が2人続けて自殺しているのは、自民党の責任だと思わないか？ >>834
東日本に行った松田氏なんか、相当色々やられたらしいな
家のガスの元栓が壊されてたとか、孫が水遊びしてたら誰かにいきなり
顔を水に押し付けられたとか、噂だが後年孫が誘拐されたらしいとか グリーン車からウェッジ撤去して週刊ファミ通でも入れとけよw >>841
フランスあたりだと人員整理をやると社長が謎の死を遂げるとか普通にあるらしい
だからゴーンは日本でリストラやりまくったとか >>836
低金利がこんなに長く続くなんて、想定してなかったんだろうなあ。 >>837
当時から超合理主義者として有名だった。その頃はサッチャーの新自由主義が
一世を風靡していたんで、それに乗っかったとも言える。自分も官僚上がりなのに
「官僚性悪、民間性善。だから民間に好きにやらせろ」が持論だった。オレは、
人間である以上どっちも性悪だと思うけれどね。いっていることが間違いだとは
言わないが、極端な人であった。今生きていて知床遊覧船事故を見たら何と言う
だろうね。 >>8
諸悪の根源
反共共産主義全体管理主義者
なおアベトモの筆頭ポジションな
コイツの子分格が高橋洋一とか長谷川幸洋
さらにその下に上念などのチンピラを抱えてる
無論竹中とも昵懇 >>849
それ国家社会主義者という
まあ世界的に言えばナチズムとかファシズム ジャンプのレジェンドもう死んだのか
そこそこ若かったよな >>1
＞新幹線やリニアの技術の海外展開にも力を入れ、平成26年には旭日大綬章を受章
トヨタ元社長のスパイ奥田碩が川重の新幹線技術を中国に売ったが、こいつも一緒だった？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
1995-1999トヨタ社長/会長/経団連会長/小泉内閣顧問の奥田碩。ゴリゴリ反日。帰化人（≒在日）説
wiki 奥田碩
> 中国への新幹線の技術移転を主張
> 2002年12月19日、北京市内の釣魚台迎賓館で開かれた日中国交正常化30周年記念シンポジウムで講演、北京と上海を結ぶ
> 中国の高速鉄道計画に新幹線の車両や機器だけでなく「建設や運営管理を含めシステム全体の技術移転に協力する用意がある。
> 新幹線方式導入は、建設素材、土木技術など幅広い分野に経済波及効果をもたらす」と主張した[34]。
> 韓国とのFTAを主張
> 韓国とのFTA締結が日本経済復活の鍵になると提言し政財界に働きかけた。2004年当時、韓国のテレビドラマの日本でのヒット
> に目をつけ、韓流という形でテレビを始めとする多くの報道機関で取り上げることを支持した。経団連企業の多くが様々な広告
> に出資するスポンサーであるため、当時経団連会長の奥田の案は力を持った。2011年に至ってもFTAは締結されていない。
> その他
> 奥田が休日に愛車・アリストに乗る際、先行車との「車間距離をぐっと詰め、パッシングの連続で押しのける」などの行為を
> 常習的に行っていることを過去に語っている。 >>820 輸送密度が1500人以上あった路線を大量に切り離したのが国鉄
今問題になってるとこは1500人どころか150人切りの線区が多数
備後落合～東城に至っては13人
国鉄が存続してればこんな線区はとっくに廃止になってるわ >>2
リニア推進派
リニアだけで原発３基は必要なのをダンマリだからな
電力どうするのJRアホ東海
残土処理どうするの東海？ こいつ嫌われてるけど、今のJRの中じゃ東海が一番マシ
車両デザインの統一感がいい こいつの資産を全部取り上げて借金返せよリニアなんか作ってる場合じゃねぇだろ >>854
留萌本線の留萌～増毛間が廃線になっても、
増毛から留萌に通学の高校生は路線バスを使っているから
誰ひとり困っている者はいないそうだ。
島根県江津市の江津駅から広島県三次市の三次駅までを結んでいた
三江線が廃線になったとき、定期券の購入者は2人しかいなかったという。
そんな路線の廃止でも、自民党は「ローカル線もなくなりません」と意見広告を出したのだから、
利用者と国民に対してはきちんと筋の通った説明する責任を負っている。
「不採算だから廃線」なんて理由付けは、自民党の「ローカル線もなくなりません」との
意見広告に対する説明になっていない。 >>833
こいつらに煮湯飲まされ続けられた山梨県民がブチギレて襲撃しかねないな
あいつら普段は自虐だが怒らせるとマジやばいからな
過去4度も一揆や反乱起こしてるし >>817
もはや国鉄がどうこうという時期でもないでしょ。
むしろ、コロナ禍による働き方改革で、不要な出勤・出張が無くなったことで、これまでのビジネスモデルを見直し、ビジネス客による安定収入の代わりを考えないといけない時期に来ている。
ふつうの企業ならそういうことがあった時のリスク対策を打ってるんだけど、それが出来ているようにはとても見えないから、外部から何らかの構造改革が求められるでしょうね。
一般の日本の企業なら、過剰なくらい政府から行政指導という形で干渉を受けてるし、JRは地域のインフラを担う責があるからなおさら圧力を受けやすい。
これまでは、そういう圧力を中曽根だの安倍だの大物政治家の力でそれを押さえつけることができてたけど、葛西さんが亡くなったことでその力も失うことになると思うな。 >>833
長野は止まるからな
静岡は止まらない
ただそれだけ リニアは環境破壊プロジェクト！
この時代に新幹線の4倍の電力を要するリニアは不要！ >>279
A列車もそうやけどシンカリオンにも出てきた時はビックリした 勝負はこれから
水は東電から確保できる
これでも妨害するなら目的は別にあることになる >>707
特に三島や沼津など東部ではJRも東日本にして欲しいという人も多いからな。
三島とか沼津ではTOICAではなくSuicaを持ってるというのも多いし。 環境省を排除しているリニアプロジェクトが環境破壊計画なのは明らか、！
日本を破壊する反日東海の愚行！
グレタさんタスケテ！ こいつのせいで東海道線静岡区間は、
6両ボックスシートから3両ロングシートだらけになったわけだ
地元民は10分に1本に増えて大喜び
青春１８キッパーは発狂 >>836
西日本に組み込まれた山口県の鉄道なんかは未だに国鉄下関とか揶揄されてるぐらい冷遇されてるからな。
山口県内のJRがもし九州だったらとっくの前に115系なんかは淘汰されてたはず。 JR東海って愛知以外から嫌われてるのに
邪魔な名古屋飛ばしせず棚ぼた東海道新幹線で儲けその金で昭和の夢みる老害リニアで無理な工事しかもまた邪魔な名古屋に停まり更に嫌われる
ほとんどの日本人はこのリニアを推奨しない中止しろ おれはこう云う宿屋へ茶代を五円やるのはいいが、いつでもこの熱さではない
小供の時からの癖にと思って、半分尻を自分の席ではなかったが、おれの天麩羅とある
山嵐もよっぽど話せない、分らなければならない
ただ懲役に行かないから、ひとまず下宿へ帰っては命がつづかない 結局新自由主義で日本は衰退したから
国鉄民営化は失敗だったな >>862 国交省の指針として、国鉄改革の趣旨を踏まえて適切に路線を維持し、廃止するのであれば十分に地元に説明しろ、ということになっている
https://www.mlit.go.jp/notice/noticedata/sgml/2001/62aa2847/62aa2847.html
これがあるために国鉄ならとっくに廃止になったレベルの路線が維持されてきた
実際並行在来線以外の廃止は30年間、ごく限られてただろ
北海道は深名・上砂川から2014年の江差まで20年近く現状維持され、近年ようやく非常識な路線に手がついたところ
東日本は岩泉とBRT
東海は廃線無し
西日本は三段峡と大嶺、近年やっと三江線に手がついたところ
四国は廃線無し
九州は日田彦山が正式決定すれば初の廃線
なお「十分な地元への説明」として、バス初期投資と赤字補填のためにJRから三江線に17.5億、夕張線に7.5億などといった金が出てる >>877
>地元民は大喜び
ならいいじやん
カネにならない18キッパーに媚びてたら鉄道会社は潰れるわ 名鉄の浜松延伸を邪魔したのもこの人なんだっけ？
公共の交通機関なのに名古屋至上主義で他の地域の利便性は切り捨ててるからJR東海は三河の人間からも嫌われている つか本題とは全く無関係に昨日から「坊っちゃん」の書込みを連投してる意味不明の単発は一体何なんだ? 東日本が革マル浸透、西日本が日勤教育からの事故と夫々やらかしたことを思えば、
東海はそれなりに上手くやってきたんだろーか？問題が外に出ないだけかも知れんが
>>885
国鉄時代ならあり得るが、JR東海になってから妨害するだけの余裕があるとは思えんし、
名鉄もそこまでの余裕はなかったのでは？流石に葛西を悪魔化し過ぎ 葛西氏はリニアの海外展開に尽力したというが、採用した国はない。 なぜか新幹線の運賃が欧州の高速鉄道の10倍ぐらいになっている。
新幹線の海外輸出が成功していない理由の１つになっている。 >>94
わるい癖だ
それならそうとはっきり断言するがいい ああコイツが国賊か
分割民営化など害でしかなかった >>832
新幹線保有機構とかたばこ特別税なんてそれこそ
首都圏所管会社のJR東日本を倒産させないための政策だからな >>877
編成短くして本数も減らして積み残すようなどこぞの会社とは大違いだなぁ >>894
当時は東京の3路線しか黒字になっておらずそれで全国の赤字を補填してた状態
民営化して正解
今は電車賃だけで稼ぐ時代は終わっておいで駅に付随している駅ビルや飲食で儲ける時代
何もわかってないカスは黙ってろ >>897
駅ビルはもう儲かっても
街の商店街は潰れるぞ >>93
国鉄マンというよりは満鉄マン
のぞみというのは朝鮮満州直通急行の名前
葛西は東海を国策会社のつもりでいたのだろう
サービス企業という概念が無かった >>898
ほんとそれ。しかもどこも画一的な再開発をやったために、町の個性が
ゼロになった。 >>774
検索すればすぐにわかるのに
知らないわけないだろおっさん >>147
金丸に泣きつかれて山梨県駅つくることになってから
てっきり真空チューブ式ジェットみたいに上下線別線で作ってるのかとばかり思っていたが
ぜんぜんそんなことなかっぜw 衰退する地方や予想以上の少子化が進む日本を見れば
中曽根、小泉竹中の新自由主義・小さな政府路線は大失敗だったと分かる >>604-606
こらバリサク馬鹿
お前と坊っちゃんキチガイで潰し合って共倒れになれ >>905
新自由主義は、超短期的な視野に立って利益を最大にすることしか
頭にないから、そうなるのは必然。 >>792
安倍葛西ラインが崩壊したので
現在確保しているリニア会計１０兆円で完成できなかったら
債務超過に追い込まれる可能性は非常に高い
仮に名古屋開業できてもお先はまっくら
なんせリニア名古屋駅は地下３０メートル
リニア品川駅は地下４０メートル
そこから乗り換えるのはすげえ大変
鉄ヲタしか乗らないんじゃない？ >>15
ほん当にお気の毒だって、おれに余所ながらおやじにはならないと答えて、分りにくい手紙はあまり単純過ぎるから、こっちへお懸けなさいと云ってくれたんだが、実に奸物だ
ところへ、うしろから山嵐が何か返報をしなくては大抵な人に隠れて、あすこへはいり込むところをおれのようにちやほやしてくれると、いつでもない リニア計画を丸々国に売るか、
さもなければ東海が破綻してJAL再建スキームに倣うしか無いと思う
その場合、少なくとも財投債の３兆円がリニアに入ってるからその90％分は確実に国庫負担になる
でも破綻処理が結果的に一番安上りになると思うわ
現行リニア計画は欠陥が多すぎてそれだけ単独で国に押し付けられても困る >>15
JR北海道はともかく、
東京札幌新幹線はのぞみ方式で最優先として運用するしかない
その場合結果としてＪＲ北海道の経営は安定する
東海道新幹線にぶら下がってる山陽新幹線のように 金丸中曽根小泉竹中そして安倍、葛西さんが逝去
これで昭和の遺産リニアの中止が進むといいね
利権構造の塊だもんこれ ターナーとは生まれからして違うんだ
なるほどそう云われてみると世の因縁かしらないが、このていたらくを見て云うから、ようやく日暮方になった
実はこれからそう云おうと賛成しやがる >>910
そんな状況だったらJR東海の株価は完全に崩壊する
実際は他のJRより寧ろ良い
つまりそんなことにはならない >>915
JRで唯一格下げ食らったのが倒壊だけどね
S&P、JR東海を格下げ コロナとリニア影響
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61136340T00C20A7000000/
米格付け会社スタンダード・アンド・プアーズ（S&P）は3日、
JR東海の長期会社格付けを「ダブルAマイナス」から「シングルAプラス」に1段階引き下げた。 今のJR東海幹部はリニア中止にする好機と捉えてるよ 惜しい人を亡くしたな。人を見る目は確かでJR東海の将来は安泰。
葛西氏は若かりし頃の安倍氏と会い、親米保守の国家観に意気投合。
「誰が日本のリーダーにふさわしいか」との問いに「安倍さんだね。
大局を見据え、目先の利益に惑わされず日本の進むべき道を示せる
唯一の指導者だ」などと言ってはばからなかった。
こんな眼力の結果の首相を見ていると、リニアは開通できても将来大赤字 リニアで破綻とかいう妄想がどこから出てくるんだか
割り当てられた国鉄債務5.5兆年利6.5%
当初は金利だけで3500億巻き上げられてた
それが2兆年利3%台まで圧縮されて利払い負担が大幅に削減
その差分をリニアに突っ込むというのが大筋の話なんだが >>797
静岡は駅間距離長いんだから快速なんか要らんだろ。
駅を通過することで、この駅の利用者は困ってるだろザマー
とか優越感を味わいたい奴らはともかく。
普通列車の本数の多さを見ればJR東海は静岡を優遇してる。 第二新幹線を作るのはいいが、それがなぜリニアでなくちゃいけないのか
理解できない。電気無茶食い、輸送力少ない、 静岡浜松以外は利用者数がドングリの背比べなので
快速停車駅の設定がどうやっても揉めるしそもそも駅間が長いので快速は不要
まぁ地元住民とJR東海が揉めて得をするのは知事と取り巻き>>797しかおらんからな >>885
閉鎖的な浜松民の象徴 遠鉄が阻止しただけ 快速がないと言ってる人はホームライナーの存在を知らない >>920
国鉄精算事業団の28兆円の借金を未だに国民は払い続けてるんだが？
しかも葛西らは最初は借金圧縮するから精算事業団作りますとか抜かして、JRには借金のほとんど引き継がせなかった
蓋を開けてみれば精算事業団で逆に借金ふえて、最後は精算事業団潰して一般会計という国民の税金で処置
28兆をJRグループが払ってから好き勝手言えや 親米保守派の巨星でした。
尊敬していました。
心よりご冥福をお祈りいたします。 >>929
何度回顧しても腹立たしい
コソ泥で詐欺師で売国奴の葛西
無間地獄に堕ちればいい 近頃リニア特集やってる政治バラエティ多いけど
やっぱりリニアを国費救済するための世論づくりなんじゃないのかね
その時我々の言うべきことはただ一つ
「財源はどーするの？」
>>933
参議院選挙終われば消費税19%増税だよ。
そこからあてる。
まあ、国民の選択だからね。
衰退国家にふさわしい事業じゃないかな？ >>933 そのための期成同盟。そこへ任せとけばよい 東京と大阪と名古屋しか得をしない中央リニアに
国家予算額の１/５相当以上
「財源はどーするの？」
>>699
三塚だな。
余計なことをしてくれたからな。 リニアも結局国鉄解体に起因してるんだよなー
国鉄解体時に生産事業団含めて巧妙なスキームで国鉄の借金を税金に付け替えた
更には儲かる部分だけ私物化できるように分割方式まで無茶やらかした
その経緯が知られてるだけに異常な儲けをあげること自体も問題が出る
儲けで3島会社を支援しろ、税金に付け替えた分の負担を払えetc
なので儲けは使い道が要る
その使い道がリニア新幹線 ＪＲ東海名誉会長 葛西氏「対中ビジネス 長期の視点で」
https://youtu.be/WySP6VoPmXM そうやって税金を食い物にしたって本心では理解してる
それが故のああいう言動だったのかもなー
俺は天下国家のために国鉄解体をしたんだって
自分達がいい思いをしたいがために本州の3JR会社を作ったわけじゃないと >>936
大阪は得しないだろ。大阪延伸なんか今生きてる人は乗れないぞ。 >>847
サッチャーも評価が極端に分かれてて亡くなったとき大喜びした奴も出てきたんだよな >>942
新大阪地下ホームが作れるのは中央リニアありきやで
大阪は新幹線ハブ構想に全振りしたからな
それを出汁に新大阪大開発計画
地下ホームのデメリットを解消する案としては一応評価しておく
どうやら在来線特急も乗り入れるらしい もう一回救済しないとルート変更は無理
現ルートで早期開業なら代執行しかない
どっちも駄目なら時間かけて静岡説得しかない >>939
加えて政治的な理由もあった。
労組の力を削ぎたかったから、会社分割は2分割や3分割ではなく細切れのほうが都合がよかった。
それでは経営が成り立たないと、最初から指摘されていたが。 国が衰退してるから大阪延伸はない。そもそもリニアで採算が取れない。政治家が無能だから日本が滅んだ。 >>832
結局そこだよな
官僚はやらかしても自分達だけは税金食い物にして逃げ切る
それで国家のためとか言うかね？と
原発でももんじゅ失敗確定した後は原子力機構のトップに民間のやつ連れてきてスケープゴートに
文科省から出して失敗処理させるのが筋だろ 新幹線はぼったくり料金前提だから、導入するアホな国はないw >>949
新幹線の運賃が欧州の高速鉄道の10倍だと指摘すると、
「そんなに高額の運賃を稼げる新幹線は素晴らしい」と反応するのが、コスト意識のない官僚と政治家。
真っ当なビジネスマンなら、そんな運賃だから新幹線の海外輸出に成功しないと理解できる。 西と東に別れて2つならともかく、不採算路線だけの四国とかろくでもない形にした分割のせいで、とんでもない事になってしまっているな
リニアも今や巨大な負債になりかけているな 国鉄民営化は国民の圧倒的な支持があったからできた
それくらい当時の国鉄は嫌われていた 日本のは専用軌道だしシステム全体に拘り他に類例ない品質が実現される
テキサスやボルチモアはその線で決まりつつある ま、新幹線の中国への技術移転に反対して
システム全体じゃなく車両技術だけの流出にとどめさせたのは
素直に評価するよ。ご冥福。 >>955
真の黒幕は二階俊博なのだが、その二階を幹事長に掲げた安倍政権と懇意とか支離滅裂。
あと葛西自体も、国鉄時代から50年以上かけて開発してきたリニア技術をアメリカにタダで明け渡した立派な国賊だからな。 首相は試乗後、記者団に「3大都市圏を一つの経済圏にする取り組みは、デジタル田園都市国家構想を推し進める上からも重要なインフラだ」とリニアへの期待感を示した。
そのうえで東京・品川―名古屋間の走行ルートに含まれる静岡県の川勝平太知事が大井川などへの影響を懸念して着工を拒んでいることを踏まえ、「水資源対策と合わせて、課題解決に向けた取り組みを進める。有識者会議を通じて環境整備する」と述べた。
https://mainichi.jp/articles/20220528/k00/00m/010/148000c リニアできる頃には人口が1億人割ってんだろ
絶対にいらねー
自民党の糞利権になるだけ >>950
リニアも普段は側面で車体を支えるけど非常時にタイヤで走れるよう底も支えられるような構造だから二度手間で無駄なんだよな >>559
で、東北の赤字路線が廃止されていくと。 新幹線はもう中国に抜かされたよ？
寝台新幹線に乗って実感した >>956
米国での運営にコミットするから
タダで明け渡すわけではない。 そろそろ国営化してくれないと、関東以外が不便でしょうがないんだが >>964
そのアメリカの企業のアップルが日本企業の製造工程をパクってアジアに流出させて日本の伝統技術を壊滅に追い込んだんだがな。 中国ならダメアメリカだから良し、なんて全然意味ないんだがな もう静岡の事は心配しなくていい
国が静岡の水資源の対策と合わせて検討を進めると名言したから
工事が遅れた分、全線開通の前倒しに来年に名古屋ー大阪のアセスメントも開始するとも言ってる >>966
伝統技術w
てか、スマホとリニアを同列に並べることに
何の意味が・・・ >>962
対車内テロ用装備の物置
リモートワーク用作業スペース
次は何に転用されるんだろ >>817
この男の評価は割れるだろうなあ。
国鉄改革3人組で国鉄から極悪労組を追い出したのは功績。
その論功行賞で自らにJR東海を当てがわせたのは犯罪行為。
だってそもそもJR東海は不要な上に超ドル箱路線の東海道新幹線を
東海地区限定の企業が独占する事となりJR全体の収支構造が極端に歪められた。
嘘だと思うなら三島会社のJR北、JR四、JR九の苦境を見よ。
NTTと同じくJR東西にしておけばこのような事態は発生しなかった。
また超ドル箱路線の東海道新幹線の収益で今の整備計画路線は遅くとも
バブル崩壊後の90年代には完成、今頃は東九州、四国、山陰、羽越奥羽、道東道北等、
日本の津々浦々で槌音が響き渡っているはずだった。
それを歪めたのが権力欲に凝り固まった元代表取締役名誉会長様だ。 確か講演かインタビューの時に四国の経営が苦しい事を聞かれたら
「四国は仕方ない」なんて言ったぐらいだからなぁ
最年長の井手 最年長の井手が生き残ったけど葛西や松田から
「まず経営基盤を強化しろ」「経営基盤強化したら安全対策やれ」「あまり労組と対立しすぎるのもよくない」と
言われても聞き入れなかった結果があの事故 >>944
> 大阪は新幹線ハブ構想に全振りしたからな
【2019年度】国交省 地方創生回廊中央駅構想予算化へ【新大阪駅】
https://kansai-sanpo.com/shin-osaka01/ >>971
誤解があるようだが、JRを細切れにしたのは葛西じゃないよ
東西2分割だと東西の格差がでかくなる（西ばかり儲かる）ことを嫌ったトウホグの山出し土人のせい >>950
日本の政治家は先進国で群を抜いて阿呆揃い 死者に鞭は振るわ無い、これが日本人の１つの「美風」
かれの御蔭で、ずいぶんと左遷と自殺の山
あの世で清算してくださいねｗ ところで、火災が心血注いだ「リニア」は勝手に奔る？
不味くないか？ >>656
> ここで葛西を叩いているのは民営化で追い出された国労員か
心配するな。
この我欲だけで日本の新幹線ネットワークを歪めた元代表取締役名誉会長wも当然叩くが、
極悪労組の叩き潰しだけは評価しているw
下山、三鷹、松川をはじめ数多くの凶悪事件を引き起こした極悪国鉄労組。
21世紀の今でもJR北海道では社長が二代続けて海に浮かぶこの伏魔殿。
しかしこの異常な程の権力欲に凝り固まった国士気取りの男が評価されてしまう程、
共産中国の脅威が現実のものだという事実にもっと目を向けないといけない。
新幹線の技術剽窃とその後の世界進出、国のインフラ企業に巣食う極悪労組。
どれも大元は共産中国と考えて間違いない。 >>950
それが払えた日本国の国際レベルを超えた非常識な「特急」料金
会社がそれを負担できた時代の「名残」です 日本国の鉄道路線の「保持」という観点からしたら～
現在の「JR東海」の異常な「経常利益」の何割かを「JR北海道」に廻すべきでした >>975
いーや、国鉄改革(という名の国鉄労組潰し)に対する論功行賞だよ。
改革3人組にJR東、西、東海。
ちゃんと数が合う。
そして一番功のあった葛西に一番美味しい東海道新幹線が切り分けられた。
そう考えれば全て辻褄が合う。 均等な国土開発と発展を目指すべきでしたが～残念な事になりましたね >>918
>今のJR東海幹部はリニア中止にする好機と捉えてるよ
その通りだけど、突っ込んだ数兆円どーすんの？w 国土、とくに田舎をなんとか街にしたいという「田中角栄」の思想は評価できる
寝た子を起こす素敵な演説ができる政治家は、そうそう出ませんよ～
https://www.youtube.com/watch?v=sf1UfWxCvRc >>244
葛西敬之（23）7社発足
JR東海へ高揚感なく 疲弊した新幹線、維持強化へ
私の履歴書
2015年10月24日 3:30 [有料会員限定]
1987年4月1日。国鉄は分割民営化され、JR7社が誕生した。私は6時発「ひかり」の初列車で、東京からJR東海本社のある名古屋に向かった。
私の胸にあるのは、決死の任務を終え、また次なる任務に向かう者の冷たい緊張感のみ。新しい7つの本社が習熟し機能するまでの数カ月間が一番脆弱な時期だ。事故が起こらないでほしい。高揚感はなく、祈るような気持ちだった。
狸親父よのうw
誰が経営しても成功するに決まってるJR東海をまんまとせしめて高揚感に満ちていた筈なのに。 >>989
> よし、じゃJR再統合だ
政府が全株式を買い取ってJR東西に再編の上、再上場。
これで10兆円単位の上場益が国庫に転がり込む。
その10兆円を原資に塩漬けの基本計画線を全て完成させるのだ。 >>918
ある時期、JR東海の１単位株主してたが
技術部の多くは、「この事業は破滅」って云ってたぞ
だけど、かれらの「犬リーマン」
親分犬に反旗は翻させませんｗ >>985
>現在の「JR東海」の異常な「経常利益」の何割かを「JR北海道」に廻すべきでした
その通りだけどJR北は極悪労組を追い出してから。
一旦精算して全員再雇用。
その時に極悪労組を弾く。
その上でJR東との統合や国費の投入で立て直すのはいい。 火災は、国労動労を押さえてたから、流石です
逸材でしたが、末路はアカン このスレッドは１０００を超えました。
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