【訃報】JR東海 葛西敬之名誉会長死去（81）旧国鉄の分割民営化に尽力 [Ikh★]
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旧国鉄の分割民営化に尽力し、「国鉄改革3人組」とも呼ばれたJR東海の葛西敬之名誉会長が亡くなったことが分かりました。
葛西氏は昭和38年に旧国鉄に入って職員局次長などを務めたあと、旧国鉄の分割民営化に尽力し、「国鉄改革3人組」とも呼ばれました。
昭和62年に新たに発足したJR東海の取締役に就いたあと社長や会長を歴任し、平成26年からは名誉会長を務めていました。
この間、葛西氏は山梨県のリニア実験線の整備や東海道新幹線の品川駅開業に尽力したほか、国内外の政財界の幅広い人脈をいかして新幹線やリニアの技術の海外展開にも力を入れ、平成26年には旭日大綬章を受章しています。
81歳でした。
NHK NEWS WEB 2022年5月27日 12時31分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220527/k10013645871000.html 国鉄民営化は国民の圧倒的な支持があったからできた
それくらい当時の国鉄は嫌われていた 日本のは専用軌道だしシステム全体に拘り他に類例ない品質が実現される
テキサスやボルチモアはその線で決まりつつある ま、新幹線の中国への技術移転に反対して
システム全体じゃなく車両技術だけの流出にとどめさせたのは
素直に評価するよ。ご冥福。 >>955
真の黒幕は二階俊博なのだが、その二階を幹事長に掲げた安倍政権と懇意とか支離滅裂。
あと葛西自体も、国鉄時代から50年以上かけて開発してきたリニア技術をアメリカにタダで明け渡した立派な国賊だからな。 首相は試乗後、記者団に「3大都市圏を一つの経済圏にする取り組みは、デジタル田園都市国家構想を推し進める上からも重要なインフラだ」とリニアへの期待感を示した。
そのうえで東京・品川―名古屋間の走行ルートに含まれる静岡県の川勝平太知事が大井川などへの影響を懸念して着工を拒んでいることを踏まえ、「水資源対策と合わせて、課題解決に向けた取り組みを進める。有識者会議を通じて環境整備する」と述べた。
https://mainichi.jp/articles/20220528/k00/00m/010/148000c リニアできる頃には人口が1億人割ってんだろ
絶対にいらねー
自民党の糞利権になるだけ >>950
リニアも普段は側面で車体を支えるけど非常時にタイヤで走れるよう底も支えられるような構造だから二度手間で無駄なんだよな >>559
で、東北の赤字路線が廃止されていくと。 新幹線はもう中国に抜かされたよ？
寝台新幹線に乗って実感した >>956
米国での運営にコミットするから
タダで明け渡すわけではない。 そろそろ国営化してくれないと、関東以外が不便でしょうがないんだが >>964
そのアメリカの企業のアップルが日本企業の製造工程をパクってアジアに流出させて日本の伝統技術を壊滅に追い込んだんだがな。 中国ならダメアメリカだから良し、なんて全然意味ないんだがな もう静岡の事は心配しなくていい
国が静岡の水資源の対策と合わせて検討を進めると名言したから
工事が遅れた分、全線開通の前倒しに来年に名古屋ー大阪のアセスメントも開始するとも言ってる >>966
伝統技術w
てか、スマホとリニアを同列に並べることに
何の意味が・・・ >>962
対車内テロ用装備の物置
リモートワーク用作業スペース
次は何に転用されるんだろ >>817
この男の評価は割れるだろうなあ。
国鉄改革3人組で国鉄から極悪労組を追い出したのは功績。
その論功行賞で自らにJR東海を当てがわせたのは犯罪行為。
だってそもそもJR東海は不要な上に超ドル箱路線の東海道新幹線を
東海地区限定の企業が独占する事となりJR全体の収支構造が極端に歪められた。
嘘だと思うなら三島会社のJR北、JR四、JR九の苦境を見よ。
NTTと同じくJR東西にしておけばこのような事態は発生しなかった。
また超ドル箱路線の東海道新幹線の収益で今の整備計画路線は遅くとも
バブル崩壊後の90年代には完成、今頃は東九州、四国、山陰、羽越奥羽、道東道北等、
日本の津々浦々で槌音が響き渡っているはずだった。
それを歪めたのが権力欲に凝り固まった元代表取締役名誉会長様だ。 確か講演かインタビューの時に四国の経営が苦しい事を聞かれたら
「四国は仕方ない」なんて言ったぐらいだからなぁ
最年長の井手 最年長の井手が生き残ったけど葛西や松田から
「まず経営基盤を強化しろ」「経営基盤強化したら安全対策やれ」「あまり労組と対立しすぎるのもよくない」と
言われても聞き入れなかった結果があの事故 >>944
> 大阪は新幹線ハブ構想に全振りしたからな
【2019年度】国交省 地方創生回廊中央駅構想予算化へ【新大阪駅】
https://kansai-sanpo.com/shin-osaka01/ >>971
誤解があるようだが、JRを細切れにしたのは葛西じゃないよ
東西2分割だと東西の格差がでかくなる（西ばかり儲かる）ことを嫌ったトウホグの山出し土人のせい >>950
日本の政治家は先進国で群を抜いて阿呆揃い 死者に鞭は振るわ無い、これが日本人の１つの「美風」
かれの御蔭で、ずいぶんと左遷と自殺の山
あの世で清算してくださいねｗ ところで、火災が心血注いだ「リニア」は勝手に奔る？
不味くないか？ >>656
> ここで葛西を叩いているのは民営化で追い出された国労員か
心配するな。
この我欲だけで日本の新幹線ネットワークを歪めた元代表取締役名誉会長wも当然叩くが、
極悪労組の叩き潰しだけは評価しているw
下山、三鷹、松川をはじめ数多くの凶悪事件を引き起こした極悪国鉄労組。
21世紀の今でもJR北海道では社長が二代続けて海に浮かぶこの伏魔殿。
しかしこの異常な程の権力欲に凝り固まった国士気取りの男が評価されてしまう程、
共産中国の脅威が現実のものだという事実にもっと目を向けないといけない。
新幹線の技術剽窃とその後の世界進出、国のインフラ企業に巣食う極悪労組。
どれも大元は共産中国と考えて間違いない。 >>950
それが払えた日本国の国際レベルを超えた非常識な「特急」料金
会社がそれを負担できた時代の「名残」です 日本国の鉄道路線の「保持」という観点からしたら～
現在の「JR東海」の異常な「経常利益」の何割かを「JR北海道」に廻すべきでした >>975
いーや、国鉄改革(という名の国鉄労組潰し)に対する論功行賞だよ。
改革3人組にJR東、西、東海。
ちゃんと数が合う。
そして一番功のあった葛西に一番美味しい東海道新幹線が切り分けられた。
そう考えれば全て辻褄が合う。 均等な国土開発と発展を目指すべきでしたが～残念な事になりましたね >>918
>今のJR東海幹部はリニア中止にする好機と捉えてるよ
その通りだけど、突っ込んだ数兆円どーすんの？w 国土、とくに田舎をなんとか街にしたいという「田中角栄」の思想は評価できる
寝た子を起こす素敵な演説ができる政治家は、そうそう出ませんよ～
https://www.youtube.com/watch?v=sf1UfWxCvRc >>244
葛西敬之（23）7社発足
JR東海へ高揚感なく 疲弊した新幹線、維持強化へ
私の履歴書
2015年10月24日 3:30 [有料会員限定]
1987年4月1日。国鉄は分割民営化され、JR7社が誕生した。私は6時発「ひかり」の初列車で、東京からJR東海本社のある名古屋に向かった。
私の胸にあるのは、決死の任務を終え、また次なる任務に向かう者の冷たい緊張感のみ。新しい7つの本社が習熟し機能するまでの数カ月間が一番脆弱な時期だ。事故が起こらないでほしい。高揚感はなく、祈るような気持ちだった。
狸親父よのうw
誰が経営しても成功するに決まってるJR東海をまんまとせしめて高揚感に満ちていた筈なのに。 >>989
> よし、じゃJR再統合だ
政府が全株式を買い取ってJR東西に再編の上、再上場。
これで10兆円単位の上場益が国庫に転がり込む。
その10兆円を原資に塩漬けの基本計画線を全て完成させるのだ。 >>918
ある時期、JR東海の１単位株主してたが
技術部の多くは、「この事業は破滅」って云ってたぞ
だけど、かれらの「犬リーマン」
親分犬に反旗は翻させませんｗ >>985
>現在の「JR東海」の異常な「経常利益」の何割かを「JR北海道」に廻すべきでした
その通りだけどJR北は極悪労組を追い出してから。
一旦精算して全員再雇用。
その時に極悪労組を弾く。
その上でJR東との統合や国費の投入で立て直すのはいい。 火災は、国労動労を押さえてたから、流石です
逸材でしたが、末路はアカン このスレッドは１０００を超えました。
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