【訃報】JR東海 葛西敬之名誉会長死去（81）旧国鉄の分割民営化に尽力 [Ikh★]
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旧国鉄の分割民営化に尽力し、「国鉄改革3人組」とも呼ばれたJR東海の葛西敬之名誉会長が亡くなったことが分かりました。
葛西氏は昭和38年に旧国鉄に入って職員局次長などを務めたあと、旧国鉄の分割民営化に尽力し、「国鉄改革3人組」とも呼ばれました。
昭和62年に新たに発足したJR東海の取締役に就いたあと社長や会長を歴任し、平成26年からは名誉会長を務めていました。
この間、葛西氏は山梨県のリニア実験線の整備や東海道新幹線の品川駅開業に尽力したほか、国内外の政財界の幅広い人脈をいかして新幹線やリニアの技術の海外展開にも力を入れ、平成26年には旭日大綬章を受章しています。
81歳でした。
NHK NEWS WEB 2022年5月27日 12時31分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220527/k10013645871000.html ジャンプのレジェンドもう死んだのか
そこそこ若かったよな >>1
＞新幹線やリニアの技術の海外展開にも力を入れ、平成26年には旭日大綬章を受章
トヨタ元社長のスパイ奥田碩が川重の新幹線技術を中国に売ったが、こいつも一緒だった？
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1995-1999トヨタ社長/会長/経団連会長/小泉内閣顧問の奥田碩。ゴリゴリ反日。帰化人（≒在日）説
wiki 奥田碩
> 中国への新幹線の技術移転を主張
> 2002年12月19日、北京市内の釣魚台迎賓館で開かれた日中国交正常化30周年記念シンポジウムで講演、北京と上海を結ぶ
> 中国の高速鉄道計画に新幹線の車両や機器だけでなく「建設や運営管理を含めシステム全体の技術移転に協力する用意がある。
> 新幹線方式導入は、建設素材、土木技術など幅広い分野に経済波及効果をもたらす」と主張した[34]。
> 韓国とのFTAを主張
> 韓国とのFTA締結が日本経済復活の鍵になると提言し政財界に働きかけた。2004年当時、韓国のテレビドラマの日本でのヒット
> に目をつけ、韓流という形でテレビを始めとする多くの報道機関で取り上げることを支持した。経団連企業の多くが様々な広告
> に出資するスポンサーであるため、当時経団連会長の奥田の案は力を持った。2011年に至ってもFTAは締結されていない。
> その他
> 奥田が休日に愛車・アリストに乗る際、先行車との「車間距離をぐっと詰め、パッシングの連続で押しのける」などの行為を
> 常習的に行っていることを過去に語っている。 >>820 輸送密度が1500人以上あった路線を大量に切り離したのが国鉄
今問題になってるとこは1500人どころか150人切りの線区が多数
備後落合～東城に至っては13人
国鉄が存続してればこんな線区はとっくに廃止になってるわ >>2
リニア推進派
リニアだけで原発３基は必要なのをダンマリだからな
電力どうするのJRアホ東海
残土処理どうするの東海？ こいつ嫌われてるけど、今のJRの中じゃ東海が一番マシ
車両デザインの統一感がいい こいつの資産を全部取り上げて借金返せよリニアなんか作ってる場合じゃねぇだろ >>854
留萌本線の留萌～増毛間が廃線になっても、
増毛から留萌に通学の高校生は路線バスを使っているから
誰ひとり困っている者はいないそうだ。
島根県江津市の江津駅から広島県三次市の三次駅までを結んでいた
三江線が廃線になったとき、定期券の購入者は2人しかいなかったという。
そんな路線の廃止でも、自民党は「ローカル線もなくなりません」と意見広告を出したのだから、
利用者と国民に対してはきちんと筋の通った説明する責任を負っている。
「不採算だから廃線」なんて理由付けは、自民党の「ローカル線もなくなりません」との
意見広告に対する説明になっていない。 >>833
こいつらに煮湯飲まされ続けられた山梨県民がブチギレて襲撃しかねないな
あいつら普段は自虐だが怒らせるとマジやばいからな
過去4度も一揆や反乱起こしてるし >>817
もはや国鉄がどうこうという時期でもないでしょ。
むしろ、コロナ禍による働き方改革で、不要な出勤・出張が無くなったことで、これまでのビジネスモデルを見直し、ビジネス客による安定収入の代わりを考えないといけない時期に来ている。
ふつうの企業ならそういうことがあった時のリスク対策を打ってるんだけど、それが出来ているようにはとても見えないから、外部から何らかの構造改革が求められるでしょうね。
一般の日本の企業なら、過剰なくらい政府から行政指導という形で干渉を受けてるし、JRは地域のインフラを担う責があるからなおさら圧力を受けやすい。
これまでは、そういう圧力を中曽根だの安倍だの大物政治家の力でそれを押さえつけることができてたけど、葛西さんが亡くなったことでその力も失うことになると思うな。 >>833
長野は止まるからな
静岡は止まらない
ただそれだけ リニアは環境破壊プロジェクト！
この時代に新幹線の4倍の電力を要するリニアは不要！ >>279
A列車もそうやけどシンカリオンにも出てきた時はビックリした 勝負はこれから
水は東電から確保できる
これでも妨害するなら目的は別にあることになる >>707
特に三島や沼津など東部ではJRも東日本にして欲しいという人も多いからな。
三島とか沼津ではTOICAではなくSuicaを持ってるというのも多いし。 環境省を排除しているリニアプロジェクトが環境破壊計画なのは明らか、！
日本を破壊する反日東海の愚行！
グレタさんタスケテ！ こいつのせいで東海道線静岡区間は、
6両ボックスシートから3両ロングシートだらけになったわけだ
地元民は10分に1本に増えて大喜び
青春１８キッパーは発狂 >>836
西日本に組み込まれた山口県の鉄道なんかは未だに国鉄下関とか揶揄されてるぐらい冷遇されてるからな。
山口県内のJRがもし九州だったらとっくの前に115系なんかは淘汰されてたはず。 JR東海って愛知以外から嫌われてるのに
邪魔な名古屋飛ばしせず棚ぼた東海道新幹線で儲けその金で昭和の夢みる老害リニアで無理な工事しかもまた邪魔な名古屋に停まり更に嫌われる
ほとんどの日本人はこのリニアを推奨しない中止しろ おれはこう云う宿屋へ茶代を五円やるのはいいが、いつでもこの熱さではない
小供の時からの癖にと思って、半分尻を自分の席ではなかったが、おれの天麩羅とある
山嵐もよっぽど話せない、分らなければならない
ただ懲役に行かないから、ひとまず下宿へ帰っては命がつづかない 結局新自由主義で日本は衰退したから
国鉄民営化は失敗だったな >>862 国交省の指針として、国鉄改革の趣旨を踏まえて適切に路線を維持し、廃止するのであれば十分に地元に説明しろ、ということになっている
https://www.mlit.go.jp/notice/noticedata/sgml/2001/62aa2847/62aa2847.html
これがあるために国鉄ならとっくに廃止になったレベルの路線が維持されてきた
実際並行在来線以外の廃止は30年間、ごく限られてただろ
北海道は深名・上砂川から2014年の江差まで20年近く現状維持され、近年ようやく非常識な路線に手がついたところ
東日本は岩泉とBRT
東海は廃線無し
西日本は三段峡と大嶺、近年やっと三江線に手がついたところ
四国は廃線無し
九州は日田彦山が正式決定すれば初の廃線
なお「十分な地元への説明」として、バス初期投資と赤字補填のためにJRから三江線に17.5億、夕張線に7.5億などといった金が出てる >>877
>地元民は大喜び
ならいいじやん
カネにならない18キッパーに媚びてたら鉄道会社は潰れるわ 名鉄の浜松延伸を邪魔したのもこの人なんだっけ？
公共の交通機関なのに名古屋至上主義で他の地域の利便性は切り捨ててるからJR東海は三河の人間からも嫌われている つか本題とは全く無関係に昨日から「坊っちゃん」の書込みを連投してる意味不明の単発は一体何なんだ? 東日本が革マル浸透、西日本が日勤教育からの事故と夫々やらかしたことを思えば、
東海はそれなりに上手くやってきたんだろーか？問題が外に出ないだけかも知れんが
>>885
国鉄時代ならあり得るが、JR東海になってから妨害するだけの余裕があるとは思えんし、
名鉄もそこまでの余裕はなかったのでは？流石に葛西を悪魔化し過ぎ 葛西氏はリニアの海外展開に尽力したというが、採用した国はない。 なぜか新幹線の運賃が欧州の高速鉄道の10倍ぐらいになっている。
新幹線の海外輸出が成功していない理由の１つになっている。 >>94
わるい癖だ
それならそうとはっきり断言するがいい ああコイツが国賊か
分割民営化など害でしかなかった >>832
新幹線保有機構とかたばこ特別税なんてそれこそ
首都圏所管会社のJR東日本を倒産させないための政策だからな >>877
編成短くして本数も減らして積み残すようなどこぞの会社とは大違いだなぁ >>894
当時は東京の3路線しか黒字になっておらずそれで全国の赤字を補填してた状態
民営化して正解
今は電車賃だけで稼ぐ時代は終わっておいで駅に付随している駅ビルや飲食で儲ける時代
何もわかってないカスは黙ってろ >>897
駅ビルはもう儲かっても
街の商店街は潰れるぞ >>93
国鉄マンというよりは満鉄マン
のぞみというのは朝鮮満州直通急行の名前
葛西は東海を国策会社のつもりでいたのだろう
サービス企業という概念が無かった >>898
ほんとそれ。しかもどこも画一的な再開発をやったために、町の個性が
ゼロになった。 >>774
検索すればすぐにわかるのに
知らないわけないだろおっさん >>147
金丸に泣きつかれて山梨県駅つくることになってから
てっきり真空チューブ式ジェットみたいに上下線別線で作ってるのかとばかり思っていたが
ぜんぜんそんなことなかっぜw 衰退する地方や予想以上の少子化が進む日本を見れば
中曽根、小泉竹中の新自由主義・小さな政府路線は大失敗だったと分かる >>604-606
こらバリサク馬鹿
お前と坊っちゃんキチガイで潰し合って共倒れになれ >>905
新自由主義は、超短期的な視野に立って利益を最大にすることしか
頭にないから、そうなるのは必然。 >>792
安倍葛西ラインが崩壊したので
現在確保しているリニア会計１０兆円で完成できなかったら
債務超過に追い込まれる可能性は非常に高い
仮に名古屋開業できてもお先はまっくら
なんせリニア名古屋駅は地下３０メートル
リニア品川駅は地下４０メートル
そこから乗り換えるのはすげえ大変
鉄ヲタしか乗らないんじゃない？ >>15
ほん当にお気の毒だって、おれに余所ながらおやじにはならないと答えて、分りにくい手紙はあまり単純過ぎるから、こっちへお懸けなさいと云ってくれたんだが、実に奸物だ
ところへ、うしろから山嵐が何か返報をしなくては大抵な人に隠れて、あすこへはいり込むところをおれのようにちやほやしてくれると、いつでもない リニア計画を丸々国に売るか、
さもなければ東海が破綻してJAL再建スキームに倣うしか無いと思う
その場合、少なくとも財投債の３兆円がリニアに入ってるからその90％分は確実に国庫負担になる
でも破綻処理が結果的に一番安上りになると思うわ
現行リニア計画は欠陥が多すぎてそれだけ単独で国に押し付けられても困る >>15
JR北海道はともかく、
東京札幌新幹線はのぞみ方式で最優先として運用するしかない
その場合結果としてＪＲ北海道の経営は安定する
東海道新幹線にぶら下がってる山陽新幹線のように 金丸中曽根小泉竹中そして安倍、葛西さんが逝去
これで昭和の遺産リニアの中止が進むといいね
利権構造の塊だもんこれ ターナーとは生まれからして違うんだ
なるほどそう云われてみると世の因縁かしらないが、このていたらくを見て云うから、ようやく日暮方になった
実はこれからそう云おうと賛成しやがる >>910
そんな状況だったらJR東海の株価は完全に崩壊する
実際は他のJRより寧ろ良い
つまりそんなことにはならない >>915
JRで唯一格下げ食らったのが倒壊だけどね
S&P、JR東海を格下げ コロナとリニア影響
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61136340T00C20A7000000/
米格付け会社スタンダード・アンド・プアーズ（S&P）は3日、
JR東海の長期会社格付けを「ダブルAマイナス」から「シングルAプラス」に1段階引き下げた。 今のJR東海幹部はリニア中止にする好機と捉えてるよ 惜しい人を亡くしたな。人を見る目は確かでJR東海の将来は安泰。
葛西氏は若かりし頃の安倍氏と会い、親米保守の国家観に意気投合。
「誰が日本のリーダーにふさわしいか」との問いに「安倍さんだね。
大局を見据え、目先の利益に惑わされず日本の進むべき道を示せる
唯一の指導者だ」などと言ってはばからなかった。
こんな眼力の結果の首相を見ていると、リニアは開通できても将来大赤字 リニアで破綻とかいう妄想がどこから出てくるんだか
割り当てられた国鉄債務5.5兆年利6.5%
当初は金利だけで3500億巻き上げられてた
それが2兆年利3%台まで圧縮されて利払い負担が大幅に削減
その差分をリニアに突っ込むというのが大筋の話なんだが >>797
静岡は駅間距離長いんだから快速なんか要らんだろ。
駅を通過することで、この駅の利用者は困ってるだろザマー
とか優越感を味わいたい奴らはともかく。
普通列車の本数の多さを見ればJR東海は静岡を優遇してる。 第二新幹線を作るのはいいが、それがなぜリニアでなくちゃいけないのか
理解できない。電気無茶食い、輸送力少ない、 静岡浜松以外は利用者数がドングリの背比べなので
快速停車駅の設定がどうやっても揉めるしそもそも駅間が長いので快速は不要
まぁ地元住民とJR東海が揉めて得をするのは知事と取り巻き>>797しかおらんからな >>885
閉鎖的な浜松民の象徴 遠鉄が阻止しただけ 快速がないと言ってる人はホームライナーの存在を知らない >>920
国鉄精算事業団の28兆円の借金を未だに国民は払い続けてるんだが？
しかも葛西らは最初は借金圧縮するから精算事業団作りますとか抜かして、JRには借金のほとんど引き継がせなかった
蓋を開けてみれば精算事業団で逆に借金ふえて、最後は精算事業団潰して一般会計という国民の税金で処置
28兆をJRグループが払ってから好き勝手言えや 親米保守派の巨星でした。
尊敬していました。
心よりご冥福をお祈りいたします。 >>929
何度回顧しても腹立たしい
コソ泥で詐欺師で売国奴の葛西
無間地獄に堕ちればいい 近頃リニア特集やってる政治バラエティ多いけど
やっぱりリニアを国費救済するための世論づくりなんじゃないのかね
その時我々の言うべきことはただ一つ
「財源はどーするの？」
>>933
参議院選挙終われば消費税19%増税だよ。
そこからあてる。
まあ、国民の選択だからね。
衰退国家にふさわしい事業じゃないかな？ >>933 そのための期成同盟。そこへ任せとけばよい 東京と大阪と名古屋しか得をしない中央リニアに
国家予算額の１/５相当以上
「財源はどーするの？」
>>699
三塚だな。
余計なことをしてくれたからな。 リニアも結局国鉄解体に起因してるんだよなー
国鉄解体時に生産事業団含めて巧妙なスキームで国鉄の借金を税金に付け替えた
更には儲かる部分だけ私物化できるように分割方式まで無茶やらかした
その経緯が知られてるだけに異常な儲けをあげること自体も問題が出る
儲けで3島会社を支援しろ、税金に付け替えた分の負担を払えetc
なので儲けは使い道が要る
その使い道がリニア新幹線 ＪＲ東海名誉会長 葛西氏「対中ビジネス 長期の視点で」
https://youtu.be/WySP6VoPmXM そうやって税金を食い物にしたって本心では理解してる
それが故のああいう言動だったのかもなー
俺は天下国家のために国鉄解体をしたんだって
自分達がいい思いをしたいがために本州の3JR会社を作ったわけじゃないと >>936
大阪は得しないだろ。大阪延伸なんか今生きてる人は乗れないぞ。 >>847
サッチャーも評価が極端に分かれてて亡くなったとき大喜びした奴も出てきたんだよな >>942
新大阪地下ホームが作れるのは中央リニアありきやで
大阪は新幹線ハブ構想に全振りしたからな
それを出汁に新大阪大開発計画
地下ホームのデメリットを解消する案としては一応評価しておく
どうやら在来線特急も乗り入れるらしい もう一回救済しないとルート変更は無理
現ルートで早期開業なら代執行しかない
どっちも駄目なら時間かけて静岡説得しかない >>939
加えて政治的な理由もあった。
労組の力を削ぎたかったから、会社分割は2分割や3分割ではなく細切れのほうが都合がよかった。
それでは経営が成り立たないと、最初から指摘されていたが。 国が衰退してるから大阪延伸はない。そもそもリニアで採算が取れない。政治家が無能だから日本が滅んだ。 >>832
結局そこだよな
官僚はやらかしても自分達だけは税金食い物にして逃げ切る
それで国家のためとか言うかね？と
原発でももんじゅ失敗確定した後は原子力機構のトップに民間のやつ連れてきてスケープゴートに
文科省から出して失敗処理させるのが筋だろ 新幹線はぼったくり料金前提だから、導入するアホな国はないw >>949
新幹線の運賃が欧州の高速鉄道の10倍だと指摘すると、
「そんなに高額の運賃を稼げる新幹線は素晴らしい」と反応するのが、コスト意識のない官僚と政治家。
真っ当なビジネスマンなら、そんな運賃だから新幹線の海外輸出に成功しないと理解できる。 西と東に別れて2つならともかく、不採算路線だけの四国とかろくでもない形にした分割のせいで、とんでもない事になってしまっているな
リニアも今や巨大な負債になりかけているな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
