リニア中央新幹線 仮称「神奈川県駅」の工事現場 報道に初公開(5/30)【NHK】 [少考さん★]
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リニア中央新幹線 仮称「神奈川県駅」の工事現場 報道に初公開
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220530/k10013649521000.html
2022年5月30日 14時50分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220530/K10013649521_2205301431_0530144727_01_02.jpg
リニア中央新幹線の相模原市に設置される新たな駅の工事現場が、30日初めて報道陣に公開されました。
リニア中央新幹線は、品川 名古屋間の開業を目指して工事が進められていて、30日は相模原市に設置される予定の新たな駅の工事現場が初めて報道陣に公開されました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220530/K10013649521_2205301431_0530144727_01_03.jpg
仮称「神奈川県駅」とされる新たな駅は、地下に設置予定で、最も深いところで地下30メートル、駅舎の大きさは全長およそ680メートルとなる見通しです。
これまでに地下17メートルまで掘削され、JR東海の担当者は今後の工事に備え、鉄骨を組み立てて土壌を支えていることや、掘削が終わった斜面にはコンクリートを吹きつけて崩れないようにしていることなどを説明していました。
「神奈川県駅」は来年3月には掘削工事が終わり、本体工事が始まる予定だということです。
JR東海中央新幹線建設部の吉川太郎担当課長は「地域の協力があってここまで工事は順調に進んでいます。今後も工事の安全と環境の保全、それに地域との連携を大切にしながら確実に進めていきたいです」と話していました。
リニア中央新幹線をめぐっては、静岡県が（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 本当にリニアができたら東海道新幹線っていらなくね？
新幹線とほぼ同価格なんだろ。 そんなもん建設するより
南海トラフ地震後のこと考えた方がマシじゃね？
相模トラフ辺りもほぼ連動するはずだぞ？ いや、こんな重機とオッサンの写真出されても喜ぶのは建設系オタだけだろ。 名前ダサイな
新幹線は新を付けることが多いから
リニアは超をつけようよ
超相模原とか超神奈川でどうよ >>7
相原高校と相模原協同病院は職業能力開発大学校跡地に引っ越した 京王電鉄は何か考えてるかな？
今は支線扱いの「橋本～新宿間」で
調布・明大前しか停まらないライナーとか >>14
既にJRと小田急相模原があるからこれ以上増やすのは無理そう >>1
アホ丸出し
日本にリニアを旅客輸送に使うだけの技術は無い
無理に作ってもトラブル続きで営業が成り立たんよ >>14
1県に1つだよ、と強調する為に仮称として神奈川県駅、山梨県駅、...
品川駅と名古屋駅は別。 葛西の墓にでもすればいいだろ
現代のピラミッドにふさわしい >>1
>JR東海中央新幹線建設部の吉川太郎担当課長は「地域の協力があってここまで工事は順調に進んでいます。今後も工事の安全と環境の保全、それに地域との連携を大切にしながら確実に進めていきたいです」と話していました。
地域の協力とか
地域との連携とか
白々しい（笑）
言ってて恥ずかしくないのかね？
住民説明会では高圧的な態度で有名なのにJR東海社員 橋本って乗り換え不便なちんけな駅よ
しかも離れた地下で得するのはＡｒｉｏだけ
浜線って、八王子、橋本、町田、長津田、新横浜、菊名と全て私鉄との乗り換え不便
田舎のくせに、ホーム階段激狭、流れない
そういえば、武蔵小杉も須賀線と東急、南武乗り換え、時間かかり過ぎ >>10
リニアって一直線とか直線上って意味らしいから直相模原、直神奈川でいいべ >>18
小田急は、唐木田〜相模原〜上溝延伸ても、
乗る奴いないって
上溝に何がある？？
しいていえば、相模原市役所あたりの需要 >>21
ルート変更すれば開業出来る
川勝知事もルート変更しろと言ってるだけでリニア自体に反対してない かなり儲かる計画なんだろね
リニアの停車する駅前の土地 政府の関係者が抑えちゃってるんだろ
これは意地でも通しそうだな 川勝がリニア潰すのに人生掛けてるから駅建てるだけ無駄だろ 新駅名は新相模原
よって、別場所のＪＲ相模原駅、小田急相模原駅は
名称変更な。。。。
間違うやつ続出
ＪＲ相模原→三菱重工三菱電機ＮＥＣ入口、小田急相模原→東海大相模前 静岡は地上を走ればOKなんだろ
JRはいつまでこだわってんのよ >>10
橋本駅でほぼ確定しているよ
JR東日本の橋本駅と京王相模原線の橋本駅のすぐ隣だから >>10
橋本駅でほぼ確定しているよ
JR東日本の橋本駅と京王相模原線の橋本駅のすぐ隣だから >>2
日本は第二次世界対戦世代からの団塊化で先にきただけで
人口減はどこもこれからガツンとくるのが確定してるよ
例えば中国も文革と一人っ子政策のせいで同様の事態になるで >>30
リニアができれば東海道新幹線の需要が減って、速度も遅くなってもあんま問題ないから、需要がありそうな武蔵小杉に新幹線の駅作って稼ぐしかないな。 折角静岡県が悪者になってくれてるんだからそれに乗っかってリニア計画中止すればいいのに
あんなの負債になるだけやん
高々数分早くなりますって社会に対して何のインパクトがあるの？ 40年前から計画してるのに最高速度は500kのままなのか？ 静岡問題を解決してからにしてくれｗ
時間とカネの無駄になる…。
そもそも、リニアやらずに、普通に東京－松本－名古屋の中央新幹線でも作っとけばよかったのにね。 >>44
高速リニア技術は売れるのと、一部軍事転用可能だからなんとか手放させようと
中国とその手下も必死だわな リモート会議が普通になって出張は激減し、
日本人は貧乏になって旅行に行けず、
コロナで減った外国人観光客がどれだけ戻るか怪しく、
外が何も見えないリニア地下鉄で観光客が喜ぶとは思えないのに、
まだ、本気でリニア新幹線って作るのか？
日本って、バカしかいなくなったのか？ 相模原って政令市と言われてもピンと来ない
一番発展してる駅って橋本なん？？
ショボすぎるだろ・・・・・・ 間違いなく政令市最弱 >>30
長津田はくっついているほうだと思うけど
狭くて横浜線と田園都市線のホームを横に並べられないし
菊名駅の構造は謎 >>46
もちろんルート変更するよ
品川→橋本→甲府→松本→富山→金沢→福井→京都→大阪
これ 静岡から先に行けなかったら、ここと品川の通勤での往復がメインになるのかな
甲府へは一時間に一本あれば十分だし >>77
神奈川県町田市と山梨県八王子市がなんか言ってら >>21
いぞとなれば静岡県の県境変更するか、県自体を消滅して近隣県と吸収合併させるからへーき で、品川～名古屋でいくらくらいの設定になるんだろ？
最速達タイプで、45000円くらい？ >>10
まもなく、超名古屋～超名古屋に到着いたします。
コーヒー飲んでたら間違いなく吹くわww >>94
2500年代になれば、瞬時にテレポーテーション移動になるから
線路やリニアはお払い箱。 >>97
長野県にでも迂回してあまり深いところを通らないでほしい 伊豆に行く客を長野に奪われるの邪魔してるだけだろ。
ずさん管理で土砂崩れ起こしといて、他所の邪魔だけすんなよ。 >>99
その程度なら
京王相模原線特急で新宿～橋本40分だっけ
これで十分 JR東日本は嫌がらせのため横浜線を強化するようなことはしない
東と東海の仲の悪さは有名
国鉄パヨクの十八番 外から見たら内ゲバみたいなもんよ >>103
中央新幹線や、東海道新幹線のぞみの客が
もとから伊豆に行くわけないじゃん >>83
どうしたらそういう解釈になるのか理解できない すっかり静岡県人が奈良県人と同じ思考回路になってて草 いいねえ県駅。
500年後は「本州駅」があるんやろな。 >>48
新とかいらん
利用者は橋本って駅名覚えろ >>117
政令市の代表駅とは思えないほどのショボさだなｗ
千葉県にある、新鎌ヶ谷っていう10万人の街の代表駅そっくり ガンガン進めちゃってるけど
品川ー山梨、名古屋ー飯田でそれぞれ折り返すの？ >>19
「大阪梅田」みたいに
「相模原橋本」か「神奈川橋本」か
どっちもピンと来ない。
「橋本」一択 橋本とか無理だろ
東京の手前駅とかのほうがみんなにわかりやすいやろな 神奈川県駅って何だよと思ったらまだ橋本駅に確定してないのか 品川駅、橋本駅、甲府駅、新静岡駅、新飯田駅、恵那駅、名古屋駅、亀山駅、新奈良駅、天王寺あべの駅、関西空港前駅、南淡路駅、徳島駅、新高知駅、大洲駅、大分駅、博多駅、鳥栖駅、長崎駅 現地のものはだいたい手に入るから旅行のメリットが減った 橋本は特に南側の再開発が今必死に行われてるな
京王の橋本は出入口１つしかないから流れに逆らおうとすると死ねる >>121
大井川の管理者を国にすれば強行可能
川勝が議論を放り出したり期成同盟会に誘われてる辺り静岡を通すのは既定路線しょ >>62
ドイツが捨てたリニア技術が売れるわけねーじゃんwwwwwwwwwwww >>126
JR東海の単独事業だから、JR側が開業間際に決める
まあ「相模原橋本駅」だと思うけどね
名古屋から来る客が「橋本？どこ？」となるし リニアて貨物も運ぶのか？
国内戦になったらＴ10洗車九州まで一時間で搬送できるな 相模原なんて誰が乗り降りするんだよ
つーか相模原なんて場所もわからんだろうな
by 八王子市民 >>137
貨物なんて運ぶわけねーじゃん
完全旅客列車だよ >>138
八王子ならミシュランに載った高尾山のほうが通りがいいかもと
思ったけど大雪の日の中継で有名か リニアは絶対開通しない
動かす発電所が浜岡原発しかないんだけど
米軍も再稼働に反対してるぐらい無理なんだわ w >>105
新横浜駅で乗り換えていた連中が
橋本駅に来るだけだから
通勤客と方向が逆で今のままでいいのでは？ 橋本にリニアは便利過ぎる
by八王子京王線ユーザー ルート決まったんなら
名古屋から新大阪も作り始めりゃいいのに。 >>58
真空チューブの中を走らせて時速10000kmくらい出して欲しい 地下トンネル走るから新幹線と違って24時間運行が可能 橋本は駅名が地味で人の名前みたいだからリニア開通とともに改称して欲しい >>150
もとから止まらない
東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪 横浜線相原民だから嬉しい
品川へ10分足らずで行けるなんて、ほぼどこでもドア 橋本って、しょぼくないか？
政令市なんだからもう少し頑張って開発しろよ 駅名は普通に橋本駅でいいだろ
神奈川県駅とか意味不明 >>160
相模原は首都移転候補だからこれからだろ
だからリニアを通すわけだし 新横浜に接続しろよ馬鹿
利便性わるいじゃねーか
ワザワザ単独の駅作るとか馬鹿なの >>153
リニアを国有化して一気にやればいいのにね
国主体なら静岡問題も片付くしね
ちょうど葛西が亡くなったことでもあるし、JR東海を解体すればいい >>145
まさにそれ
相模原は相模大野だ相模原だ小田急相模原だ相原だワケわからんし橋本でいい
でも通勤客ごっそり取られたら京王はヤバイな >>79
本当かよw藤野とかなにもない悲惨な地域あるのにw >>167
神戸市民に「わかりづらいから神戸駅は新新大阪駅でいい」って言ったら
命はないな．．． >>1
グーグルマップを3D表示にすると分かりやすい。 >>153
それを関西連合に言われて
本当は品川から名古屋の部分が完成してから着手予定が
国が無利子で融資することで少しだけ早くなったよ ど田舎にえきつくんな
名古屋直通でえやろ
新幹線各停にすれば リニア通したかったら神奈川は静岡より格下と言えwwwe >>175
甲子園が大阪にないことをもっと、アピールしないと >>172
乗車駅と下車駅の双方であの深さまで行き来するだけでプラス30分はかかるから
運賃と手軽さで京王線の圧勝 橋本は1時間に1本各停タイプが停まるだけで大量輸送とは程遠いから
開発する旨みが無いんじゃないかな
駅からちょっと離れると殺伐とした工業地帯だし 静岡迂回コースになるから神奈川県駅なんて使わなくなるのに リニアモーターカー停車駅
東京→品川→橋本（神奈川県)→甲府(山梨県)→塩尻(長野県)→飯田(長野県)→中津川(岐阜)→名古屋(愛知県) >>184
1時間に1本だけなのかｗ
そりゃ発展するわけがないわな >>184
新横浜駅みたいなもので意外に多く停まると思う
品川駅より西に目的地があれば品川駅を経由すると
結局は早くないし
新幹線大宮駅の乗降客が多い理由と同じ 横浜線は新横浜と橋本両方に高速鉄道走るのか
便利になるけど横浜線ホームが狭くて怖いんだよな ごくたまに横浜線に乗るとタイムスリップしちゃった感が半端なくて好き >>190
橋本の連中が品川に5分で行くために乗るんかな >>190
誰も乗らないｗ
新甲府駅って甲府駅から離れているから
あずさで行ったほうが早そう >>155
真夜中に電車から降ろされてどうしろと？ センスなさすぎな名前やめろ
中央林間とか素敵な地名もあるだろうが >>186
それでいいんじゃね
東京～品川はなくても困らないけど >>3
静岡県民が怒りで富士山爆発させちゃう
京都府民が呪いでリニアの線路堰き止めちゃう >>181
昔研修で大阪行ってオフの日に阪急電車で嵐山行って貸し自転車で適当にブラついてたら花園という地名が見えたんで
庭仕事してた民家の人に花園ラグビー場はどっちかと訪ねてなんだこいつって顔されたのを思い出した 東京ー名古屋なんか直通でいいだろ
リニアが止まってどうすんだよ >>203
中国もリニアやると言っていなかったっけ？ >>186
飯田あたりにガーラ湯沢みたいな駅できないかな 品川駅は武蔵國駅
橋本駅は相模國駅
甲府駅は甲斐國駅
昔の地名とかレトロでおしゃれ >>207
品川から名古屋は直通だよ
一時間に一本あるかないかのこだま的なやつが各駅停車 もし地震で品川駅使えなくなった時
橋本で降ろされるのか遠いな >>215
確率論的にはどこかの山中の地中深くから
階段を昇って脱出 >>70
佐藤栄作総理時代の北陸新幹線の計画だったらしいな >>198
田園都市線の終点と言う役割さえ力不足なのに
リニアモーターカーの駅とかやめて >>198
名所からとった橋本五差路とか新鮮かもしれない リニアモーターカーって
昔はもっと夢があった様な気がする >>215
JR横浜線、相模線と、京王線と多摩センターで小田急線にもつながってる便利な場所だぞ。 >>223
中央線の終点の高尾駅と豊田駅よりは
まだいいかもしれない 神奈川県民だが橋本じゃなくて品川乗り換えの方が速いんだろうな リニアの技術はハイパーループや軌道エレベータにも生かせる技術。
伸ばすチャンスを逃すべきではない。 相原高校だっけかここ、母校が駅作るからつぶされたんだよな
米軍基地につくりゃよかったのに >>222
チューブの中を走るあれに浪漫を感じたらええんやで >>229
どうせ地中なんだから横浜線の地下で十分だったのに >>223
ＪＲ相模線、ＪＲ八高線
乗降車は、ドアボタンでｗｗｗｗ
使い方知らん、東京横浜人が、電車乗れない、降りれない ド田舎ｗｗｗ 東海道線から南の神奈川県民は品川から使うか、リニア使わず既存の新幹線を使ったほうが早く名古屋大阪に着く JR東海は後悔してるだろうな。インバウンドで調子乗りすぎた 地下駅とはいえ、いまは深い穴掘って野ざらし状態。 これから建物作って全部できたら埋めるみたいね >>235
新幹線の客の大半はビジネス客だから
インバウンド無関係 そもそも今必要なのは東京大阪を3000円で結ぶ高速鉄道であって、昭和の運賃水準のままでほんの少し所要時間を短縮！なんて誰も求めてない。
大切なのは運賃の安さであって、安ければむしろ多少遅くても構わない。
リニアはこの点で不要すぎる。 >>233
当面は名古屋駅で地中深くから出てきて乗り換えだろうしな
京葉線東京駅 神奈川県駅は、電車自動ドアでなく、手動ボタン式で決定ｗｗｗ
東京名古屋人は、使い方不明で、乗降できずｗｗｗｗ 静岡が反対しているから、あと100年は開通しないよ 勝手に途中まで作って静岡が許可しなかったら
静岡のせいにするの？ >>243
その金銭感覚で高速まで求めているとは思わなかった 新幹線が高すぎて夜行バスが大繁盛してるのに
リニアいるか？
むしろ新幹線をもっと低コスト化しろよ >>237
それって観光目的に使うにはよほど不便か高すぎるかだってことだよね。
それを「ビジネス客がメインだから観光減っても問題なし！」とか、頭大丈夫だろうか。
観光客からは見放されてるってことだから、それがビジネスに波及するのも時間の問題なのに。 >>249
ビジネス客は日本の屋台骨だけど
観光客はそうじゃないから よくわからんが、橋本駅近くに住んでいると速く品川に行けるってこと？
通勤に良さそう？ 橋本駅には1時間1本しか停まらないだほ？しかも全席指定途中から乗れるのか >>246
国民の所得は下がり続けてるし、大体その位が500kmの高速移動に対する国際標準の値段だしなぁ。
マドリードからバルセロナまでおよそ500kmが5ユーロ(700円)。
https://edition.cnn.com/travel/amp/spain-budget-bullet-train-avlo/index.html
もちろんキャンペーン価格だが、普段でも10-60ユーロ(1500-8000円)だってさ。 >>255
神奈川県が駅イラネって言ったら
困るのはJR東海の側だろ 東京ゲートウェイ
神奈川ゲートウェイ
山梨ゲートウェイ
岐阜ゲートウェイ
愛知ゲートウェイ
三重ゲートウェイ
奈良ゲートウェイ
大阪ゲートウェイ >>248
よくこういうアホいるんだけど、日本の国内移動の運賃が高すぎる問題の認識がなさすぎない？ 新幹線で新横浜が大都会になったかというとそんなことないわな
橋本も同じだよ
言うほど発展しないと思う >>250
と言ってたらコロナでビジネス客全滅した、と。 >>261
だからお前は使わなきゃ良いじゃん
安上がりな高速道路使えば？ 葛西が死んだので「ほら、もうここまで作っちゃったんだから今さらやめられませんよ」アピール >>256
日本の新幹線を低コストにしたのが
穴に埋めた中国新幹線だろ
安全性を犠牲にすれば安くはなる リニア作らなければ新幹線を半額にすることも可能だった >>264
高すぎる運賃が国内移動という意味で国民の流動性を低下させ、地方経済の足枷になっている、とは考えないのな。
そりゃ高い通行税を取るくせに夜間閉鎖される関所が日本の各所にあるのと同じなんだから、地方経済が死ぬのは道理なんだがねぇ。 >>266
EUの高速鉄道、東京大阪くらいの距離なら3000円でも余裕だよ。 >>268
長崎県営新幹線で長崎市を活性化させてくれ
あれなら大した運賃じゃないだろ
短いし
高速バスにみんな逃げるけど >>269
地震無視だしな
ドイツだっけ、日本ではありえない脱線をしていたの >>269
仕方ないわな
地震国で、橋梁もトンネルも欧州より遥かに多いんだもの
コストは高くなるよ 新幹線のお客がリニアに移動するだけなんでしょ
飛行機や高速バスからのお客は望めない >>268
貧乏人は大変だね
リニアは高過ぎで乗れないから安くしろって事を言いたいのね >>259
そののぞみを補修のために止めたいからリニアに必死なんだろ >>270
都市部との24時間稼働かつ、廉価な交通手段がないと地方は沈下するばかりだわ。 >>272
違うね。
高い運賃ありきで作るから高くなるだけ。
安くしようと思えば当然可能だ。 >>257
相模原市内に車両基地置くからね
橋本駅はどのみち必須だわな >>279
なんの根拠もないね
我が国は欧州と比べて道路や鉄道作るには
大雑把に言って約4倍以上の建設費がかかると言われてる
嫌なら住みやすい国へ移住しよう >>274
むしろ高すぎる運賃の国家としての弊害にも気づけない程度の知性だからお前は貧乏なままなんだぞと。 >>280
いや、飛行機があるわ。
羽田宮古島片道1万円、東京大阪片道15000円。
そもそも行き先を変えてしまうという話。
新幹線の壁 本当に越えなければならないのは「4時間の壁」ではなくて「1万円の壁」という現実。
https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20190308-00117419 >>285
どんどん話の内容がずれてるけど今の日本で東京大阪を3000円で行くのは無理
EUに引っ越せば快適に過ごせるんじゃないか >>283
そりゃ高規格な専用線引く前提だしなぁ。
そんな恣意的な数字に意味あるのかい？ >>290
他の物価は日本よりずっと高いけどな
国民皆保険も日本の水準に遠く及ばないし >>290
成田関空は4500円くらいだぞ。
移動コストはどんどん下がっているのに、新幹線だけ昭和のままの運賃で良い理由がない。 ソニックブームで振動凄そうだし横浜にできなくて良かったわ ID:paXZfsEj0←コイツ馬鹿なの？
むしろ料金下げて欲しいなら供給増やすことに反対することないじゃない
そりゃリニアのぶん空いた新幹線を空気輸送したってしゃあないから
JRだって今より割引考えるし リニアは東京大阪間を最速で結ぶだけが目的じゃないよ
速さだけなら飛行機で十分
リニアには政府機能の分散の目的がある
が、いろんなヤツの横槍横車があって
南アルプスぶち抜けとか奈良市内通れとかはたまた京都市内通れとか
本来の目的やルートからかなり逸脱してしまった
Bルートで良かったんだよ >>2
人口を増やすため、神奈川県の女子高生達に種付けしてあげたい。良い子を孕ませたい。 >>298
そりゃ反対するわ。
回収できないもの作って、税金投入されるのが目に見えてるのだから。
簡単に料金下げてって言うけど、そもそも建設時の試算はコロナ前の需要が現行の運賃水準で今後数十年にわたって継続するのが前提なんだぞ。 早よ作れよわしはのぞみ乗るから
問題が起きたときに深度1000mの地下から生還できる気がしない >>262
元の畑しかない状態を鑑みると超大発展してるで
篠原口方向は地主のせいで全く手を入れられてなかったみたいだけど >>299
あの刷毛で掘ったと言われる京都市営地下鉄の悲劇を
再び繰り返したい連中がいるのか 交通運賃高過ぎることが国家の弊害だとか言っておきながら
税金投入することには反対だってw
なんか無茶苦茶w >>310
運賃下げるための投入じゃないからな。
無駄なインフラを維持するための投入に反対なのは当たり前。 民間企業のサービスの供給増やすなと言うなら
高い料金払い続けるしかないじゃないw
経済を少しは知って語ればいいのにw 品川ー橋本間だけでいいだろ
ケチで見栄っ張り田舎者愛知土民は現状新幹線も乗らず高速バスで上京してるんだから名古屋にリニア需要無し >>312
サービス投入の前提となる資金計画が、現行の運賃をあと数十年にわたって継続することなんだが。
移動コストはどんどん下がっている上に国民の可処分所得も下がっているのに、いつまで昭和の運賃を継続する気だよ。 >>225
橋本って言うか横浜線が結構面倒なんだよね
>>228
東西より南北が重要っぽい
神奈川で西の方でも東海道線沿線だと
普通に品川の方が楽
西側から横浜線に乗る術が少ない >>315
違うとしか言いようがないがねぇ。
ただ、あんたそこに書いてある意見にまともに反論できるの？
試算が怪しいとか真っ当な議論な気がするが。 >>314
大井川上流の深さ300mだけどね
アホだからできてから空港作るんじゃなくて、
先に空港作ったんだよな
前の知事
その負債の返還のためにも金が欲しくて仕方ないのが
シゾーカ。
熱海の土砂崩れは無視しておいて、国交相土木専門家としてリニアすすめてたんだぜ？ >>323
いやいや区別がつかないくらい似ておられます これ、もちろん屋根を付けるんだよね？
そうじゃなかったら、大雨が来たら川になって、浮いて水にも浮いちゃうし >>322
安中榛名？
一軒家買って子供を自然に触れさせるには最高なんだけどな駅前コンビニでさえ潰れるという >>327
よくわかんないけど、
地下深くトンネルで掘るよ >>329
駅にチケット売場も設けないってことだから本当じゃない？
新幹線と違って保安検査もあるみたいだから
マイナンバーとか身分証もスマホの中に入れとくとか 周辺での陥没事故は
免れない
何らかの問題がおきる >>325
それ以前に飛行機から新幹線に乗り換える人はいないだろ
たいてい目的地まで片方で足りる >>329
前はクレカ専用券売機しか置かないと言っていた気がする >>326
反論できないからレッテル貼りか。
あんたそのサイトの人たちよりアホなんじゃね？
ちなみに俺はリニア反対派というわけではないぞ。
東京大阪の運賃が3000円程度になるのなら是非作ったら良いと思っているし、その程度の運賃水準であれば国民が強力に建設推進派となって静岡の反対なんて軽く吹き飛ぶだろうとも思っている。 >>2
本当に心底思う。
共産党活動家は黙ってろ。老害が。 以前、会社の若い子に東海道新幹線の切符を買って来てと頼んだら、新宿駅に買いに行くと言うから、東京駅か品川駅へ行きなさいと、決して怒らず優しく諭した。
そしたら小声でハイと頷いて買いに行った。
最近の若い子は無知過ぎて将来が心配になった一件。 >>325
>空港作るんじゃなくて、先に空港作ったんだよな
え? >>34
唐木田から上溝駅まで延伸計画進めば 橋本と多摩ニュータウンの時代来るね >>330
そうなのか…。
国内交通の運賃って昔で言う関所の通行税そのものなのにねぇ…。 >>341
実現性のない前提なら賛成というのは
反対派なんだよ まだ観光で山梨や長野は魅力あるが
何にもない名古屋や橋本に駅あっても邪魔 >>345
最近の若者は新幹線が高すぎてLCCでの移動が基本になってるので、そもそも鉄道移動の文化が物凄い勢いで消失しているぞ。
新幹線なんてまず乗らない。 >>324
新幹線で名古屋まで行って
名古屋からリニアのルートもあるかも
なんたって速いし 橋本はほぼ南多摩
得するのは八王子民や町田民だろう >>349
実現性がないのがおかしいと言ってるわけで。 >>345
指定券券売機を知らない老害だったというオチのコピペ >>325
静岡空港はとっくに民営化されてますよ
熱海の土砂崩れをいつ無視した？
無視したのは同和と関連のある自民党だよね >>29
橋本住民はリニア駅ができて地価上昇に望みをかけてるんじゃないの？
知り合いはそう。地価が上がるからとここに買ってた >>361
京王線開通で駅前だけはひと通り上がったのでは
中央新幹線に関しては乗換駅でしかないし >>359
結局具体的な反論はできずじまいじゃん
日本の国内移動運賃が高すぎるって論はコロナ前からあったが、最近更に正当性を増してる気がするわ。 線路的にウチに当たりそうなんだけどそしたらお金貰えるかもしれない💴😋 >>366
いや文句言うだけなら簡単だから全然すごくないし意味もない
勝ち誇るのはご勝手だけど >>345
マルスの基幹回線は品川東京でリダンダント大手町接続だから
両駅だとレスポンスが数十ミリsec早いんだよね
新宿だとブランチ品川経由だからプライオリティ下がる
確実に良席確保するなら東京駅でマルス叩いてもらうのが正解 このあいだ長野側の飯田市あたりに行ったが
ちまちまリニアの看板あるのよな、東西を結ぶぜみたいなのが
静岡県民だが一度も見たことねえからリニア通すぜとか言われても実感ねえ。
大井川流域民でもあるから「どんだけ水が減るか掘ってみないとわからない」とか言われたらそら反対しかできんよ >>353
大阪まで開通したらそうかも
でもその先まで乗るなら．．． 静岡にも駅を造ってやれよ
スルーしかないリニア新幹線を認めるわけがない川勝 >>347
小田急の延伸計画は橋本を通らないから、かえって使いづらいのよ >>370
10時打ちするなら列の何番目に並んだかのほうが．．． >>373
あんな山奥じゃ移動する時間だけで東京なり名古屋に行けそうなんですが >>367
陥没して住めなくならない限りもらえないと思う
電磁波は今の電車でも沿線住民は近距離で浴びているだろうし >>18
地元がインフラ建設して三セクで貸し出すとかすればあるかもって話だっけ？ >>18
そのまま延ばすと相模原駅でもっと延ばすと上溝駅
橋本駅へのルートは京王線が引いた >>16
武蔵小杉や新川崎のタワマンラッシュが起きることはないだろうな 橋本リニアへも新横浜新幹線へも1本ですぐアクセスできる
町田が最強だった >>386
橋本周辺は既にタワマンが何棟かあるけど、東京のベットタウン的要素があんまないからね >>387
その町田にもつながる多摩モノレール最強 静岡の知事が変わるまでは、今の調子でトロトロ進めるんだろ
でまた反対派選んだら、県ごと爆撃する 実家が飯田の近くで今甲府住みだから、
リニアが早く出来るのをかなり期待してる。
車で甲府飯田が2時間だったのが20分になるとか
めっちゃｗｋｔｋなんだが。 >>389
鳥屋あたりで反対活動をされている方々ですか >>287
おまけに車内給電のために灯油満載で走る危険物 >>394
それ昔の話で最新車両は非接触の誘導集電になったみたいよ？
なんかヘリウム使わないで冷凍機だけで冷却する高温超伝導磁石も耐久試験中らしいし
いずれ試験車両に積むんじゃないの？ >>79
過疎地域はなくても過疎化がヤバいところはあるだろ
横須賀あたり、首都圏の大都市なのにエグい減り方してた >>394
というか、高温超伝導磁石、すでに一部の試験車両に積んで長期耐久性能を確認中だったわ 駅名は無難に橋本でいいんじゃないかな
小田急も延伸して相模原に新駅ができるし
「新相模原駅」とか「相模原中央駅」とかできたら混乱しそう >>400
あと横浜の山の上にあるかつての新興住宅街も市にそうな老人ばかりでやばいよ
不便な場所なので子世代は住みたがらない >>1
甲府ー品川で部分開業しなさい。
まずは走らせることが大事。
その後、名阪間の工事にも着手し大阪ー岐阜まで開通させる。
岐阜ー甲府間は静岡の水源問題を解決してから通す。 >>394
リニアに改良型試験車両が登場！最新技術を徹底解説
2020.4.13 4:50
https://diamond.jp/articles/-/234426
>リニア中央新幹線は1列4席で定員約1000人（16両編成）となる予定だ。
>誘導集電方式の全面採用
>誘導作用を利用して、非接触で電力を供給
>リニア用高温超電導磁石は、すでに一部の試験車両に搭載されて走行試験が
>行われており、現在は長期耐久性能を確認している段階 相模原じゃいざというときの為のシェルターだな
あそこには必要 東海相模原駅とかどうかな。
小田急相模原駅 ← 元祖相模原駅
(JR)相模原駅 ← 小田急多摩線が乗り入れると小田急相模原じゃない小田急の相模原駅ができる。
東海相模原駅 ← 東海大相模高校へは行けません
いい感じに紛らわしい。 リニアが完成すれば、対面面会にこだわる上司が30年安定で残るな。 >>376
悔しいです。
なぜ静岡の市街地を通るコースにしなかったんですか？
坊主憎けりゃ袈裟まで憎い。
理由なんざ適当に付けて、リニアごと潰してやりますよ。
ですね？わかる気もします。 >>153
名古屋財界のリニア名古屋終点効果で大阪を出し抜くって策略があるから余程の事がない限りはやらないと思うよ >>202
浮いて走行するのに線路は摩耗しないと思う どうせ開通する頃にはお前ら死んでるから関係ない話だぞ >>414
確かに八王子・多摩地区住人向けだな
調布以西くらいなら品川行くより橋本使うんじゃないか？ 地下深くで地上に出るのに在来線乗り継がないとならんのだろ >>188
１時間に１本だよ。
万が一乗降客が多くなれば駅ホームがパンクするからな、橋本全停車に関して考える余地は有り。 >>10
NEO○○もいいんじゃない
NEO神奈川駅 まだ全然出来てないじゃん
2027年開業とか絵空事だな それにしても５ｃｈはアンチ多すぎ
完成したらみんな乗るくせに こんな深いところの密室電車
体に良くないだろうなぁ 神奈川は富士山噴火したら終わりだから調子に乗ってられるのはいまだけ
千葉の時代がくる 橋本なんて何も無いだろと思ったら
何も無かったw
これからビル建つのか >>411
だって、東海道新幹線が地震であぼーんしたら、と考えて別ルートで
中央新幹線を作るんだもの、同じ場所に作るわけないだろｗ
その中央新幹線がたまたまリニアモーターカーってだけなの
だから、ＪＲ東海は未だにリニア中央新幹線といってる、リニアはあくまでオマケ 相模原は多摩線延伸望んでる人の方が多いんじゃないのか >>435
バックアップ用に中央構造線に沿って豊橋から長崎まで第二新幹線作れ。
それが地震の原因になるかも知れんが 中国のなんちゃってリニアじゃなくて、ガチ超電導リニアやからなぁ
はやく乗りたいわ >>411
悔しいです。
なぜ横浜の市街地を通るコースにしなかったんですか？
坊主憎けりゃ袈裟まで憎い。
理由なんざ適当に付けて、リニアごと潰してやりますよ。
ですよ！わかってくれた？ もしかして
神奈川県民の大半は使わない駅に
なりそう？ >>24
県名にすると、人口減少で山梨県は消滅だろうから
静岡県と合併して富士山県駅にすれば
川勝もニッコリ もうリニアとかどうでも良くね？
国土を壊してまでやることか？ まだまだプロモーションが足りないよ
静岡のせいでアンチの増殖してるから黙ってるとまずい >>452
新横浜もくっそ田んぼなところだったしな
相鉄と東急繋がって結構流動広がるだろうしな 岐阜のトンネル工事崩落死亡事故調査無視や大田区地下トンネル地盤沈下補償は隠蔽しますbyJR東海 カネの使い道に困っているJR東海社長の金子(カ･ネ･コ) 神奈川駅にしろよ
京急の方は青木橋とかに変えてもらって なんちゃらゲートウェイ的なDQN駅名でなければなんでもいいよ 橋本じゃないのかよ
橋本 にしたほうが乗り換えも分かりやすいだろ >>331
アンナ・カハルナ「マニアに大人気デス」 >>454
大丈夫 南アルプスは死者多数出そうだし
まだまだ序章ですよ 橋本駅は全国に何駅かあるからまあ変えるんだろうなぁ 駅舎結構でかいんだなリニアって開業したら何両で走るの？ 橋本って市の名前なの？聞いたことないない。
相模駅とかにしとけばいいのに。 リニアは電源の浜岡原発の再稼働に
米軍と静岡が反対してるから絶対開業できない
開業したければ日米安保破棄してロシアと組むしかない いくらリニアが早くても相模原でおりたところで埼玉にいくとかだとすげえ時間かかりそう >>469
今走ってるL0系950番台は、先頭車定員24名、中間車定員60名で
試験編成だと最大12両らしいから、定員768名になんのかな
開業時には16両編成、1列4席で定員約1000人らしい >>431
強動磁場が人体にどういう影響を与えるか、見ものだ
核融合実験炉の職員や研究者に頭痛持ちが多いのだが・・・
さすがにあと10年もすれば完成して東京～名古屋を往復
新幹線の弐萬五千ボルトの交流電磁波ですら過敏に反応する人もいるくらいなのに・・・ >>1
開削工法だから作ったらフタするんだろうけど
広い土地ができるよね なんだかんだで完成すればみんな喜んで乗る
東京オリンピックも大成功だったし リニア通るまで何十年もかかるから
第2中央道にしようよ
その方がいいよ 仮に完成しても、大事故起こして誰も乗らなくなって廃線。 川勝はもうやる気が無いよ
議論もせず工事反対の一点張り
国が介入して工事着工する未来が見えていて何をしようが無駄だからね 東京と名古屋がリニアでつながるとなんかいいことあんの？ >>485
腹が減ったら名古屋のくそ不味い飯を食いにいける >>153
> ルート決まったんなら
>名古屋から新大阪も作り始めりゃいいのに。
そもそも最初からそうすべきだったんだ。
距離も半分、天然の要害も無い名阪間なら今頃完成してる。
その収益を充当しながら東名間を作れば着工まで10年の空白期間も無く全線開業。
名古屋終点の東名間先行開業で地元財界が「18年のアドバンテージ！」とか言って
はしゃいでるようじゃあ到底無理だったろうけどw
国が3兆円突っ込んで名阪間着工までの期間をゼロにしたから10年に短縮されたけど、
名古屋のボーナスステージの為に東名間を部分開業させて、国の大動脈をぶった切る、
それを18年も続けて乗客に多大な不便と迷惑をかける事になんの躊躇いもない。
そんなJR東海に国家の基幹インフラを担当する資格など無い。
リニア失敗で破綻するのが目に見えているのだから、
再国有化の上でJR東西に再編。
これが専横を極めたJR東海処分となろう。 ロシアや中国が攻めてきたら、リニアの駅や路床が避難場所になるんだろうなぁ
まあ、地中貫通弾使われたら地下50メートルでも助からないかも知らんが 静岡県が通さないと言ってるんだから未来永劫造れる訳ねえずら潔く諦めろ >>482
90%以上がトンネルで事故が起きたら引田天功でも脱出は無理やなｗ
車両火災が起きたら乗客の大半は蒸し焼きになる
深さ40m以上の大深部トンネルだけでも延長50km
ここで止まったら14階に相当する階段を登れないと脱出出来んし
まあこんなふざけたものは事故が無くても乗らないが賢明 売れっ子芸能人専用列車だな。99.99%の一般人は安い新幹線で十分。 >>10
超相模原って、すげー相模原臭がするっていう別称みたいに見えるぞ >>10
リニアなんだからリでいいだろ
Re:相模原とかRe:神奈川とかw 神奈川駅
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d2/Kanagawa-station.jpg >>49
1000m登坂かw
間の岳南は国立公園だから、地表での工事やトラック移動のための道路建設は、静岡県庁と川勝知事が断固拒否してる。 昔はさっさと作れと思ってたけど
どんどん人口減少してる現代ではそんなもんもういらんやろと思ってる
人口がどんどん増大し続けると予想してた時代の政策は全部見直すべき 前世代の呪いの象徴と30年後には言われているだろう
この貧国の奈落へと突き進む国家がこんなものを維持管理できるわけがない リニア開通後は品川まで小田原より名古屋が近いという逆転が発生するよ >>514
トヨタのEV研究所の都合で、中津川駅はリニアの中心的存在だけどな。 >>514
東北·上越·北陸新幹線で言えば大宮みたいなもんだろ
橋本は
新宿以西の住人は結構な割合で橋本から乗るだろ多分 >>480
作ったものが負の遺産として維持費大赤字や解体に追い込まれているの知ってるw >>516
そこからノンストップで大阪行くなら利用するけど各駅停車だから東京から乗るよ >>480
あれ？ほとんどビジネス客なんじゃないの？
ビジネス客が大して時間の変わらない新幹線よりリニアを選ぶ理由なんて無い気はするけど。 >>516
需要は大いにあるけど毎時1本しか止められない
途中駅は沿線自治体に協力してもらうために造るもの
本来は造りたくない 最初は毎時一本で需要があるようなら調整するらしいけど >>499
リニアはグリーン車無いよ
それに品川じゃ天皇、国会議員、官僚は乗らないだろう >>498
あのU字型ガイドウェイが事故の元
剥離したコンクリ片が落ちたら排除できない >>495
名阪は時短効果が殆ど無いから赤字をたれ流すだけ >>528
日本はオワコンだから、産業振興なんて要らない。
中国と朝鮮のケツ舐めしてれば良いと言うのがネットには多いからな。 地下だから撮り鉄の被害がない
>>527
今はバッテリー搭載車が増えてる
最寄り駅まで低速で走行出来るから安心 ゴムタイヤに自走用モーター付ければ行けるが
余りにも無駄装備だ リニアになにか意味があるわけじゃなく
東京の隣に名古屋がある大阪があるということに意味がある
その間の中間の都市は寂れます よくある東京本社大阪本社というような無駄な管理組織もなくなるんだろうな >>533
バッテリーでリニアどれくらい走れるんだろ？
あと車両故障した時とかは？？？ >>277
いや、そこにブラ下がってるアベ友や土建屋、それに新駅近くの土地を買い漁った不動産屋など、損するやつがたくさんいるよ >>1
相模原市に設置される仮称「神奈川県駅」で、リニア新幹線を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>540
リニアモーターの電機子コイルは地上側にある
車両側にバッテリーがあっても走ることは出来ない 基本的には停電しても浮上は全く問題ない
止まるまで数１０ｋｍはそのまま走ってしまうから停電区間で完全停止はほとんどない >>543
なに、いい加減なことをほざいてるんだかw
リニア推進、ルート決定ともに民主党政権で立ち上げて、推進してきたものが引き継がれただけじゃねぇか。 山梨とか飯田が在来線の駅と離れたところにあるんだけど、使い勝手てどうなるんだろう。
まあ地元民は車持ってるから気にならんか。 ご当地戦隊の“まなび戦隊オシエンルジャー”にも頑張ってもらおう 成田～羽田～神奈川県駅～というルートだったら静岡も問題なく通過できたかな
ほぼ延長線上に関空あるし飛行機を完全殲滅できる >>545
日本は世界でも二番目にリニアモーターカーがたくさん走ってるが
古臭い劣った回転モータが走れるのに、リニアモータが走れない事故は皆無だから
これからは鉄道は特に回転モータは止めてリニアモータに変えるのが最善だとおもう 品川甲府だけでも先行開業してくれ。リニアは全日本人の夢だ。2027年に開業してくれ。 >>527
普通の電車は停電になったらそのまま止まったまんまだ。
もちろんそれで何の差支えも無いしまともな人は誰も問題にしない
どうして日本でだけはリニアだけこんなにいじめられるのか？
それとも日本人はことリニアになると完璧も完璧、
オーソンウエルズも兜を脱いでフルチンになるくらい超完璧を求めるのか？ 普通に東京ー千葉間、東京ー大宮間、東京ー横須賀間も
通せよ
不便でどうしようもねえんだから >>552
それは全くおっしゃるとおりで完璧な正論だ。
このような闘魂を根源のパワーとしつつ東京ー大阪間リニアを同時開業するのが
国家的に最高のディーブインパクトを与えるという研究もあるので
総理は未着工の名古屋−大阪間の環境アセスメントを急がせている。
まあ普通の電車は架線やパンタグラフがぶっ壊れて走れなくなるのは日常茶飯事だが
架線もパンタも無いリニアは、そんな電車をしり目に505km/hで走るから
もうリニアしかないとおもう >>542
リニア通るのに駅作ってもらえない県があるらしいな
拗ねてゴネまくってるらしいわｗ トンネル内火災も怖いが、超伝導電磁石の冷却用液体ヘリウムが漏れ出したらどうなるかなぁ
まあ、客室内に漏れ出ることは無いんだろうが、火災と同時に漏れ出したら一気に体積が増えてトンネル内の酸素を吹き飛ばして全員窒息死なんてことになりそうで怖い 新横浜からの東神奈川で十分辟易してんのに
いい加減にしろ
ふざけてんのか >>557
急がせるというのがトラブルのもと
>>558
研究開始から60年もたつのになぜ開業デキないのか考えよう
それだけ超電導というのは問題が多い
というか超電導を公共交通機関に使うのが間違いなの >>553
フツーの電車が動けなくなったらディーゼル機関車みたいなので然るべきところまで牽引するんじゃないの？
牽引できなくても横っちょにずらして線路開けるとかさ。
で、リニアの場合どうすんだろうって話だよ。 横浜に負けっぱなしの名古屋土人かっぺが泣きながら考えたルートなんだろw
なにが一つの都市圏だよw
お前らみたいな土人と交わるなんざまっぴらごめんw >>509
駅のホームは人がすれ違えないぐらい狭いんだよな >>66
相模原に限らず政令市は乱造し過ぎ。旧六大市に札仙広福だけでいい この駅名考えた奴は「駅名はキラキラネームでいいや」的な発想持ってると思う >>559
アルプス駅作ればいいじゃない
どうせ避難経路作るだろ
竜飛海底駅みたいなもの >>564
ゴムタイヤのディーゼルで引っ張るんだろ >>559
さすが陰険嫌われ者愛知県土民
環境破壊リスクだけ背負わせ通るつもりでいるんだ
それを拗ねてゴネてるって不自由展する反日県だわ 横浜市民だけどさすがに「神奈川県駅」はどうかと思うよ
普通に「神奈川」の駅名表記で良いのでは？ >>575
あーなら新横浜みたいに新神奈川でいいんじゃない？
シン・ウルトラマンみたいで可愛いじゃん >>387
モノレールは立川から鑓水を通って橋本へ延伸の構想もあったらしいけど
リニアを想定してたんだな >>558
今の日本で大事なのはスピードより運賃だろ。 >>547
いやいやwww
民主党がリニアを立ち上げた？wwwあんまり笑わせるなよ
そんな与太話が通用するのは高校生までだぞ？絡んでくるならもう少し勉強してから出直してこい >>579
(*｀ﾟз´)b゛ﾁｯﾁｯﾁｯ
語尾にじゃんはもはや標準語
横入りも標準語 東京都駅
神奈川県駅
山梨県駅
長野県駅
岐阜県駅
愛知県駅
駅名はこれで決まり。
どうせ１都５県に各１駅ずつしか止まらないからね！ >>585
各１駅ずつってのも本来ならおかしいんだけどね
東海道新幹線で言えば岐阜県も滋賀県も１駅だから静岡県も静岡駅だけでいいよね、っていうようなもの
長野県なんてあれだけ面積広いし人口もそこそこいるんだからBルートで２駅作ってもいいだろに リニアなんて電力消費が酷い金食い虫は所詮前世紀の遺物、博物館に置いておくのが相応しくおよそ実用化などすべきで無い クラウドファンディングでリニアの支線をひいたらどうよ
小田原相模原さいたま間とか >>580
もう、黒歴史は完全に無かったことにしたんかw また無駄に高性能で高価なガラパゴス技術が日本に生まれる… >>592
ああ…字面だけ見てそれを信じちゃう人なのな
頑張って検索してもそれしか引っ掛けられないなら、もう何も言うまい 目に見える神話ができれば信者も増える
信者をアンチより多く維持し続けていればいつか道は開ける >>597
甲府駅はキャンプ地じゃねえよ！なめんな！ >>599
品川から20分でシャトレーゼとよっちゃんいかを買いに… >>602
どこにリニア駅作ってるのか知ってるのか
橋本駅南口目の前の相原高校があったところなんだが >>594
だから何よw
リケンがー！は、禁治産者並みの知能しか無いのは確実だな。
リニア推進の閣議決定、JR各社への事業受託打診、ルート決定とも民主党政権下での仕事でしょ。
民主党政権は、無かったことにしておきたいのか？ >>42
10両の短いリニアじゃ、16両の新幹線には見劣りするわね。 >>552
そのためには関東車両基地が必要だ
でも工期11年なのに工事契約が結ばれていない
それに関東車両基地は大きな整備はできない
大深度トンネルも苦戦中 もっと国民全体で盛り上げないとJRが息切れする恐れ
反対派ばかり目立つのは危険 >>607
研究開始を起点にすると既に60年経過してる
大阪開業はあと50年はかかるから本当に1世紀かける事業 >>613
その暁には世の中のシステム変わってるかも
日本国が無くなって、日本県になってたり
それはまだ有難い想像で… >>612
国民が望んでいるのは安価な高速移動手段だろ。
東京大阪往復で1万円切るくらいの。
それでペイするのなら作ればいいし、無理ならやめたらいい。 未だに前世紀の使えない遺物であるリニアにこだわる奴って何なん どこでもドアさえあれば他のも手段は必要ないでしょう 騒音とホコリがやばそう窓あけられない
しかしこんな物作ったところでコンコルドと同じで不要な粗大ゴミになりそうだなw 現行の東京大阪間の高速バスとJRの運賃の差は1000円以内
新幹線とリニアの特急料金の差は1000円程度と予測されている
時間に価値がない人は高速バスで時間が大事な人はリニアでとなるだろう >>485
東京か名古屋で大地震が起きたら、都市間で人間移動できるじゃん
どっちも終端は地下駅なんだし >>495
名古屋から西はJR西日本が作ればいいだろｗ >>567
https://youtu.be/GTx4kGGWSWg
横浜なんて相手にしてないよ
名古屋舐めんなよｗ
横浜が名古屋に勝ってるのは人口とおしゃれ感と東京に近いというだけｗ 高速バスは4000円ぐらいだろ
リニアとは1万円以上違うよ
我が国の就業者が6000万人でそのうち5割りが非正規
つまり非正規と無職の数は約9000万人
ビジネス用途が絶望的になったのにリニアに乗る金持ちなんかあんまいないだろうなぁ >>628
先のこと考えると、在来線のが役割を終える可能性のが高いんだよ
車の自動運転なんか進むとカーシェアで済むし、
近距離中距離の移動で公共交通利用する人がいなくなる >>629
在来線がなくなったところでリニアに乗る人間が増えるわけではないからな >>628
北海道新幹線の開通で海峡を渡るフェリー乗客が増えたという。
消費者のニーズがまるでわかってない。 24時間戦えますかじゃないけど今どき時間に終われる人がどれくらいいるのか？ >>630
だからといって鉄道事業を続けようと思えば高速鉄道への投資に絞るのは自然 >>625
大地震って新幹線でも止まるし、点検に死ぬほど時間がかかるんだぞ。
レールにミリ単位の精度が要求されるリニアが新幹線より早く運行再開できるはずがない。
更に大電力が必要なので、余計に時間かかるわ。
リニアは地震の際のバックアップになんかならない。3秒考えたらわかるだろうに、騙されるアホはいるんだなぁ。 ケチで見栄っ張り田舎者陰険愛知県土民の県民税400億駅前開発のため投入その利権のための昭和リニア 他都府県に迷惑を掛けるなボケ >>608
>>394
リニアに改良型試験車両が登場！最新技術を徹底解説
2020.4.13 4:50
https://diamond.jp/articles/-/234426
>リニア中央新幹線は1列4席で定員約1000人（16両編成）となる予定だ。
だってさ >>628
あまり競争の激しくない日本の国内線ですら、LCCで成田関空が4000円くらい。
大手の羽田伊丹でも1万円切ることがある。
携帯電話の料金もそうだが、最近は海外とあまりの差がある公共性の高い料金が問題になることは多いから、次は鉄道料金だろう。
リニアの一番の問題は水や時間ではなく運賃の高さなんだよね。
東京大阪片道3000円でペイするのなら作れば良いが、無理なら中止しないと負の遺産になるぞ。 飛行機は席を余らせると採算きついから空いてる便を値下げしてるだけ
通常運賃は新幹線と変わらん
新幹線も東北とかは値下げの動きあるが
東海道は客が減ったと言っても普段は結構乗ってるし
空いてる時期に安い飛行機に逃げられて特に痛みはない リニア開通して相模原が発展したら今の16号じゃとてもさばききれないぞ
リニアよりまず16号を >>66
前市長が津久井や城山合併して強引に政令都市にしたせいで相模原は破綻寸前 >>640
安く乗れる手段があるというのが重要。
あと、鉄道料金ってのは公共性が高いから、国民があまりにも高いと思い始めたら値下げ圧力になる。
「鉄道会社は私企業だから値段は自由！嫌なら乗るな！」が通用しないのは、携帯電話料金がやたら下がったのを見れば明らか。
公共性の高い許認可事業だから、当然に運賃についても世論の影響を受ける。
そして、日本の国内移動の運賃が海外に比べて高すぎて、それが地方経済の足枷となっている事実は徐々に広まっているからな。
時間の問題だぞ。 >>645
都市間移動料金が高い代わりに、都市内とローカル線の運賃が安すぎる。だからローカル線は大赤字、大都市は満員電車で積み残しとかになってしまう。
新幹線特急料金を半額、ローカル線は廃止、都市圏の初乗り運賃を2倍にすれば少しはバランス良くなる。 >>632
新幹線特急料金払えないやつが回っただけ
在来線時代は安かった >>639
政府が補助金出せばいいじゃん
公共交通機関の利用促進で
１万円のうち２０００円補助金出しても乗るやろ
名古屋-東京間８０００円、４０分なら >>645
今はコロナ禍だから移動は推奨されない
リモートワークにスイッチするなら、移動はむしろ高くても良い
東海道新幹線なんてビジネス利用がほとんどだろ？
リニア中央新幹線だってそうだろ、だったら逆に値上げした方がいいだｒｐ >>648
だからそういうこと。速さなんか求めてない。 >>647
富山とか新幹線が割安に感じるほど私鉄高い リニアなんて作らせたら毎年巨額な赤字垂れ流して国に税金納めなくなるのは火を見るより明らか >>399
先頭車両だけ作ってみたけど残りは灯油積んで発電してるよ >>637
試験車両は先頭だけ残りはハリボテな。
しかも、ヘリウムの要らない超伝導ができるならリニアなんておもちゃじゃなくって世界中のMRIに使ってるわ 2022年5月13日。相模原・町田・八王子が連携強化へ。総務省「多様な広域連携促進事業」
新リニア駅(橋本駅)周辺の開発が活発化。高速道路、商業ビル、商業施設、マンション建設 岐阜羽島みたいなもんです
乗降客少なければ止まる列車も少なくなるのは当然ですね
リニアは品川名古屋大阪駅だけでよくあとの駅は飾りですよ >>657
東海のHPではいまだにヘリウム使用になってるね
2016年で技術開発は一旦終わるはずだったのが6年延長になった
さて最終年の今年で終わるのかね？ >>641
開業は早くて20年後で毎時一本ですから16号の渋滞が酷くなるとは思えない >>635
U字ガイドウェイ採用は安全を考慮してないからと言われてるしリニアは突っ込みどころ満載 10年後、結局静岡がゴネたせいで
品川と橋本を15分で結ぶ超通勤ライナーとしてのリニア鉄道が開業したのであった。 >>665
10年後は無理
関東車両基地は工期11年で未だに工事契約未了
大深度トンネルは調査掘進50メートルで中断、本格掘進の目処立たず
橋本駅工事も非開削区画は工事契約未了 いろいろと時間はかかるが基本的に静岡以外はどうにかなる
静岡だけはあのままだと全体の頓挫に繋がる
静岡さえどうにかなれば他の工事も前に進んでいく まあ新橋本駅は妥当なとこだと思うが
神奈川県最大の首都たる横浜駅が無いのがおかしいと思う。
実は横浜駅までは直線でもまだ空き地が多く
低コストな地上敷設が出来る。
横浜駅から東京駅は湾岸線を通れば最短でしかも
低コストな地上設置が出来る。
なぜしないのか？ >>669
リニアは出来るだけ直線で作らないと意味がない
そういう話を排除するために整備新幹線枠組みを外してJR東海の民間事業になった >>669
東名阪を最短で結ぶため
そのせいで静岡問題が発生したけど
それに横浜駅は品川、名古屋並みに難易度高くて金かかりそう
それと横浜通るとその先で箱根のあたり通ることになりここは避けたい所 横浜のほうなんて空いた土地無いだろ
だから東名も新幹線も内陸のほうに作ったんじゃん >>666
残土置き場もないし、ヘリウムも無いし電気もないし
そもそも、リニアを走らせる技術が未だない >>670
なのに、葛西はアベトモだから三兆のおこづかいもらってたね 横浜新宿まで約１時間
圏央道出来ても渋滞慢性化観光地でも無し
降りたい要素出来るのかな？ >>675
橋本というか隣の相模原にかけての辺りに駅出来るらしい
町田には停まらん >>673
>>406
ヘリウムは不要になるかもしれん 静岡が何を言おうと本来はどうと言うことはなかった
川勝という変人が知事をやっていることが問題の９９％を占めている ルート変更したらいいだけの話し
いつまでもストーカーのごとくネチネチゴネてるJR東海が気色悪いだけ 品川から名古屋が開通が2030年代で新大阪までは2050年代か
お前ら生きてないだろ。大阪までの時は特に JR東海の杜撰計画それに便乗する表現の不自由展を開催する反日大村が便乗する反社リニア
中止しなさい そういやバイクで相模原か都留のあたり走ってたら、
いきなりかまぼこ状の鉄の建造物出てきたけどあれきっとリニアだよな
窓や隙間はなくて仲の様子は伺えなかったけど 羽田や伊丹のアクセス改善して搭乗手続き簡素化すると
リニアとあんまり変わらないかも >>681
それ
静岡の理解得られなかったのは結局JR東海が無能だったんだからはよ諦めろやうぜえって話
切り替えてさっさとルート変更に取り掛からないからグダグダ遅えし世界から置いてかれんだよな
つか水の補償する気ねーのにどこの誰が工事の許可すんねん >>679
邪魔してんじゃねぇ。計画が稚拙だから許可できないだけだ。
>>680
川勝知事は変人というか、口が軽くて要らんこと言うので困りものなのはは確かだが、
リニアに関しては軽口以外に問題は無い。 神奈川県横浜市神奈川区神奈川 神奈川県警察神奈川県警察署
神奈川県横浜市神奈川区東神奈川 横浜市立神奈川小学校 >>3
東海地震で地上路線はかならず壊滅するから
そのスペアとしての役割もあるんだそう
>>1
ただ、技術的に実際に開通できるかは未知数
膨大な残土処理も決めないまま工事中で
山などに不法投棄して大問題になってる
静岡県側のリニア工事との交換条件が
7駅目となる富士山静岡空港への東海道新幹線新駅の設置
長野のリニア駅近辺は飯田線新駅の建設も予定されている リニアのような国策レベルの大規模公共工事は例え東海が自費でやるにしても
国が指揮をとって進めるべき。川勝ごときに邪魔をさせないでやれ。 >>693
仮に国がやるにしても流域住民の理解なしにって訳には行かねーよ
何言ったところで結局は掘ってみなきゃわからんわけだろ
で、流域住民としては自分らの生活が賭かってるんだからそんな危ない橋は渡れないよと
川勝はこれを代弁してるだけだぞ 国家の浮沈がかかっていても根拠なく煽られた住民の不安だけで止められた例になる >>1
リニアもういらなくね？
こんなに費用かけてちょっとだけ早くなる必要ある？ >>695
普通どうなるかわからん時はどうなっても大丈夫なように補償の約束をするものだろ
そうしたら？ 人口減ってるのにいつまでやってんだよwwwww老害どもの時代錯誤した夢に若い衆を巻き込むなwww >>699
人口減ったらますます都市部に人口集中するんだぞ
その人口が集中した都市部をつなぐのがリニア >>700
40年前に角栄が一極集中やめて日本は発展したのにいまだにそんなことやってんのがバカだっつーだよwwww https://www.pref.shizuoka.jp/kankyou/ka-020/rinia/documents/kameisinseisyo.pdf
川勝「リニアが出来れば新幹線の増発増停により静岡の東西の移動が促進されます！リニアは沿線自治体にとって極めて重要！リニア整備促進のために国と協力して東海と対話します！」
国と協力なんて言ってるけど実質国主導で話が進むｗ
工事が許可されるのも時間の問題だネｗ >>700
いや、その逆だよ
新幹線の開通でより全ての物の東京への集中が加速した
リニアの開通はそれをより一層加速させるだけ >>704
逆ってなにが？
人口減少社会になって地方インフラが寂れてきたら都市部に人口が集中するといわれている
新幹線とか関係なしにね ルートがおかしいよな
千葉からから三多摩に向かって軽井沢いったほうがよかったろ
23区と神奈川なんか関東大震災やら富士山爆発したら終わりだろ むか〜しむかし新幹線は画期的じゃった
それに飛行機が充実した昨今ではリニアに何を期待しているのか理解出来ぬ
昭和脳の田舎者だけが推奨しているだけじゃw >>708
富士山爆発したら東海道新幹線もリニアもおじゃんじゃん >>678
話が逆で、ヘリウムを必要とする間はリニアの軌道は着工できない。 リニアの速度上限が500km/hではなく、経済的にバランスのいい速度
本気を出せば音速突破もできる >>373
大井川直下に南アルプス駅を作ろう
大井川鐵道をリニア駅まで延伸させて静岡市からも鉄路で行けるようにしたらいい
駅周辺は南アルプスが一望できるホテルやリゾート地を建設、上高地みたいな一大観光地になり都会の人もやってきて栄えるだろうな >>714
そんなのいらんし水の補償も出来んならさっさとルート変更せえって リニア乗って魅力無い名古屋頻繁に行かない
山梨ー品川のベッドタウン構想に切り替えろ 静岡の北外れに駅できても静岡県民としては大して嬉しくないだろ
それよりも、リニア開通によって東海道新幹線が静岡に停まる頻度が多くなった方が東京、名古屋、大阪間との活性化に寄与するだろうけど そもそも愛知に行く用事がない
邪魔
通りすぎるだけ >>696
今、東京名古屋間で2時間半かかるところが、たったの40分だぞ？
劇的に経済圏が変わる 新幹線に乗ったことすらないのにリニアを支持してるのかよwwwwww リニアは全線地下鉄にすれば静岡を通過できるのでは
それとも地下でも静岡知事の許可がいるのか トンネルの地盤と水量への影響を正式に見積もって
静岡県の掲載への影響力を評価し、
保証の有無と範囲を協議して
これをもとにJR東海の経営方針を策定するまでに時間がかなりかかるんだろうな
10年以上は必要だろうな
その間に名古屋より西の方の着工できる所から先に着手した方がいいと思うけどねえ いやリニアは品川から乗り換えでプラス30分で70分
まじゴミいらねー 神奈川県警組織対策課
山手警察署刑事課暴力犯係
山手警察署地域課
にｽﾊﾟｲ(浜尾組)がいる
拡散、希望します >>732
東京ー名古屋が40分ねぇ…
品川も東京も同じと考えてるおばかさんかｗ 名古屋駅前400億円県税掛けて外資系ホテル建つだけで魅力ある？ >>14
もともと相模原駅は小田急にあったのを、JRの新駅ができた時に
相模原駅の名前は譲って小田急相模原に名前変更したんだよね
この両者は9km離れてる >>736
都市間の経済圏の拡大の話をしているのに
「東京」が東京駅の意味しかないと思っているアスペ鉄発見 品川～名古屋じゃ時短効果は限定的
大阪まで開業しないと意味ない 愛知にまったく用事ないし魅力もないし通過するだけだしリニアって実質名古屋の玩具だ 中途半端な時間ともいえるな
寝たい派は旧来新幹線とかバスか 東海は、リニア建設費用として、2016年と2017年に５回に分けて、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構から3兆円を財投（財政投融資）を借り入れました。
現在、3兆円のうち1.2兆円をリニア建設につぎ込んでいます。
今年度のリニア建設費用計画は3750億円であり、財投の残り1.8兆円は約5年後には使い切ることになります。
この財投は、借り入れから30年間据え置き後、2046年から返済が始まり、10年間の期限となっています。
2046年から利子を除いても年間3000億円の財投返済費用が必要となります。
組合の試算では、2兆円の営業
収入を稼がないと、返済は困難な状況となります。
会社は2024年以降2028年までに、コロナ禍前に戻ることを楽観的に
試算していますが、果たしてそのような経営状況になるのかは疑問や不安が残ります。
2021年度の決算は、黒字予測であったものが赤字で大誤算です。
ＪＲ他社は、コロナ禍前には戻らないと予測しています。
何故なら、少子高齢化やビジネス客層のリモートやウェブ会議により出張の態様が変化するからです。
従って、会社が試算するような経営状況になるかは大いに疑問です。
財投償還のために借金をし、それを繰り返すというスパイラルに陥ることは容易に想像できます。
この先待っているのは、夢ではなく悪夢です。
だから、ＪＲ東海労は将来の経営状況を考え、リニア建設中止を訴え続けるのです。 エネルギー効率の技術的な問題点として、小濱泰昭東北大学教授は、次のようにリニアモーターの効率の悪さを指摘している。
「一般に出回っているモーターは “回転型” モーターである。
山手線や在来線、そして新幹線は、回転型モーターで走行している。
これに対する形で “リニア” モーターが存在するが、駆動方式は、まったく同じ磁石の反発 & 吸引力を原動力として力学エネルギー（回転力や推進力）に変えるエネルギー変換器といえる。
二つの磁石の磁気力は、当然ながら二つの磁石間距離に反比例する。
回転型モーターの場合、高効率なものは、磁石間距離（一般にギャップと呼ばれる）が 1mm 以内であり効率は 90% を超えている。
しかし、リニアモーターの場合、構造上磁石間距離を安定して狭くできない。
2mm 以上になってしまい、平均的に効率は 50% を超えられないと、メーカーの人間は言っている。
リニアモーターカーの場合は、なんと 100mm（10cm）と格段に広くなっている。
地震などの対策を想定して決めたギャップらしい。
しかし、モーター効率的には極端に効率が落ちてしまい、蒸気機関車並み（2% 前後）と呼ぶ人もいる。」
リニア新幹線が消費する電力量については、元国鉄技師である川端俊夫北海学園大学講師（当時）は、「これから実験に入る40人乗りの実験車では、時速500キロでの消費電力を15000キロワットと想定している。これは大変な電力消費である。新幹線の電車は、100人乗りで900キロワットに過ぎないから、一人当たりにすると40倍にもなる。」と論評している。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
