【交通】「蒲蒲線」地方負担で合意 東京都3割・大田区7割 2035年開業へ 総事業費は1360億円 [七波羅探題★]
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FNN2022年6月6日 月曜 午後2:33
https://www.fnn.jp/articles/-/370654
東京のJR・東急蒲田駅と京急蒲田駅をつなぎ羽田空港まで伸ばす「新空港線」、いわゆる蒲蒲線の整備計画について、大田区が、午後2時から臨時の記者会見を行った。その中で、松原区長は、事業費用の地方負担の割合について、東京都が3割、大田区が7割で合意したことを明らかにした。
総事業費は1360億円にのぼり、そのうちの3分の1ずつを、国と東京都・大田区、第三セクターが負担するという。第三セクターは、大田区と鉄道会社などが出資する。会見で、松原区長は「区の悲願であります新空港線整備に向けて、大きな第一歩を踏み出しました」と述べた。2035年開業を目指すという。
蒲蒲線は、およそ800メートル離れたJR・東急蒲田駅と京急蒲田駅を地下でつなぎ、羽田空港に乗り入れる計画。東急多摩川線矢口渡駅付近から、多摩川線を地下化し、そのままJR ・東急蒲田駅、京急蒲田駅を通り、大鳥居駅の手前で京急空港線に入るという。
地下部分の整備区間は、およそ1.7キロ。利用者は1日5.3万人が見込まれていて、17年間かけて黒字に転換する予定。これまで、費用負担や、東急と京急の線路幅（ゲージ）の違いなどが、蒲蒲線実現への課題とされてきた。
社会部 これどうすんの
鎌田東口商店街つぶして線路繋げんの？ 地下とか金かかるから、プーチンに頼んで蒲田に核落としてもらえよｗ 乗り換えなきゃいかんわけだし役立たずだな
その頃にはJR羽田新線がすっかり客を奪ってるよ 大鳥居から京急に乗り入れて羽田空港まで乗り入れるのはさすがに諦めたか。FGTにしろ三線軌にしろ現実的とは思えんしな。 JR東急蒲田と京急蒲田の間は治安悪いしな
車上ドロやってんの2回ほど見た 全容が書いてないけど
そのまま東急の路線になるのか
線路幅違うけど京急に直接乗り入れるのか
よう分からんな こんな無駄なものを作るのはやめて
浮いた金で大田区民に1人13万円配って、東京都民に1人2900円配れ 大田区民がそんなに羽田に用事があるとも思えんが
田園調布の金持ちが東急使う筋合いもないしな なんかコロナ対策で１１兆円ばら撒いたのに比べたら大した額でもないかとｗｗ 矢口渡から大鳥居までつなげんの？すげーなそりゃ時間かかるわ >>18
JRの羽田アクセス線も決まってるし
東急沿線から客を呼び込むのは京急にもメリット 大田区は羽田空港の固定資産税が入るから23区で一番金持ち 京急と東京モノレールがあるのに、ＪＲと東急を増設したら、
東京モノレールは廃止だな。 無理に羽田まで繋げなくてもいいから、とりあえず二駅の間を繋いどけ >>1
外国人増えるから備えているんか？
だいたい全国から人間を集めている東京ですら10年前から日本人人口はほぼ増えていない
昨今における東京の人口増加の純増部分は外国人
実際に外国人が入って来れなくなった2021年における東京の人口は4万人減だった
これが東京の人口増加が外国人によるものだと浮き彫りになった結果
これだけ少子高齢化が激しさを増しているんだから、既に枯渇した地方が東京に人間(日本人)をいつまでも送り続けられるわけがない
考えたらバカでも分かる これ、東急沿線住民にとってはメリット大だけど大田区には
さほどメリット無い気がするのだが、どうかね？ >>28
それは関係ない
蒲田は駅から外れたところも当然治安は悪いし、駅の中だって治安は悪い 今のところ決まったのは、
区道の直下に東急多摩川線を矢口渡〜京急蒲田間延伸させる
3セクで建設し、都3：区7の負担
京急蒲田から東側は後で考える >>55
お前分かってないなあ
東京ですら住民の確保に必死なんだよ >>14
>乗り換えなきゃいかんわけだし役立たずだな
二期工事までに「フリーゲージトレイン」も整備して
空港〜大鳥居〜蒲蒲線 の直通が今回ようやく都も合意した案(新大田区案)だよ。
一期工事(京急蒲田で乗換)までなら2035年ではなく、だいぶ早そう。 >>1
多摩川線改軌必要だな。
工事期間は池上線を雪が谷大塚〜蒲田で増発。
つまり、昼間8本を16本にする。
改軌後は京急と相互乗り入れで4両を毎時9本に増発し、蒲田〜大鳥居は毎時3本。 東京モノレールは災害時に逃げることが難しいから京急使ってます。 >>30
とりあえず東急を京急蒲田の地下まで延伸して乗り換えられるようにします。
その後については、後から考えますという感じだな。
東急から京急への乗り換えが必須なら、蒲田駅で垂直のりかえ出来るから
それで十分だし。 >>67
多摩川線改軌するんじゃないのか
目黒から捨てられたし フリーゲージやめて東急羽田空港線として建設してしまえばいいのに その蒲蒲線って東急なの京急なの？
というか、
電車の色は緑なのか赤なのか、
どうせなら、全部京成の青ぽい色に
私鉄は統一してほぴぃ。と思ったが、
ピンク色に統一して欲しい。
私鉄のスイカってピンク色のカードだし
車両も全部ピンクにしてさ、
そうだ。JR蒲田ともとにかく直結させ
全部国鉄にしちゃおうよ。 >>57
>大田区には
>さほどメリット無い
JR東急鎌田駅(大田区役所)〜京急蒲田駅の地価が上がる。
周囲の再開発もやる気 ２丁目住人の性地となり
発射ベルはカーマカメレオン 空港ってショッピングセンター的にめちゃくちゃ儲かるんだよ
羽田空港もそういう風に拡張すんだろ？
それならアクセス良くするの当たり前 >>81
え、上がるもんなの？
人通りが減る不毛な土地になるのに？ 黒字になるのなら嬉しい話じゃんか
俺とこは採算もとれないのに金出すばっかりだぞ Karma, karma, karma, karma, karma chameleon
You come and go, you come and go 東急多摩川線の下丸子にはANAのトレーニングセンターと寮があって入社試験の時期とか駅がギャルで溢れかえってたんだがコロナ禍で売却して移転しちゃったな ネックになっているのは地方負担の割合じゃないだろ！ >>81
再開発されたら俺のオキニのフィリピンパブがなくなってしまう >>87
いや、新しい京急蒲田駅も京急が運営じゃね？
三セクの線路を両社が借りる形かと >>100
JRも乗り入れって書いてね
JR改軌すんのか？いや標準軌なるなら歓迎だけどさ すまん勘違いしたJR蒲田駅とか書かれてて勘違いしたわ >>67
失敗したから西九州新幹線が武雄温泉乗り換えになったんじゃないの？
で、改めて武雄温泉〜新鳥栖を建設しないといけないのだが、江北と鹿島の反対で…まあ江北は新幹線の駅作ればいいけどさ。
鹿島行きの特急かささぎもあるから、江北は嬉野温泉と同じぐらいの停車でいいだろう。 京王も新宿線乗り入れの時に標準軌に改軌しとけば仲間になれたのに
多摩地区どころか山梨や長野から羽田使う客までゴッソリいただけただろうにな >>106
むしろあの治安悪いところを歩かなくて済むのが重要なんやで >>100
東急多摩川乗り換え必須じゃ旨味少ないよな。 >>83
多摩川駅から羽田空港直結なら東横線と目黒線からの客を集められるメリットがある
残念ながら池上線だと客層がやや劣る あんな走って5分くらいのところ穴掘る必要あるんか？ >>117
池上線だとそもそも京急-浅草線の客層と被るからな まずは多摩川線を今のレール幅のまま京急蒲田まで延伸して利用実態を見て、
利用客が多ければ大鳥居まで延伸する算段じゃないかと思う。
その時点で技術的にフリーゲージトレインが可能なら現状のレール幅で延長し、
無理なら多摩川線全線を京急のレール幅に改軌すると思う。
とにかく一番のポイントは東急京急でレール幅が違うのをどうやって克服するかだ。 リニアのグダグダ見てると日本のプロジェクト遂行能力的に２０４５年開業だな 関西でいえば阪急梅田と阪神梅田を直通させるような感じ？ かまかみーりーあーん
ゆこーめんごー
ゆこーめんごーおおおー♪ >>123
設計と工事を同時にやる中国を見習ってほしい 考えてみたら、工事で雇用が生まれるメリットはあるのかもな
つるはし買って準備しておくか >>124
阪急は阪急でなにわ筋線を十三って、プロジェクト抱えたし。
こっちもレール幅の違いをどうする!? 都営浅草線を西馬込から羽田まで
伸ばす工事も同時に行って欲しいな 東急と京急はたいして金出さなくて良いみたいね、あんまり乗り気じゃないのか
京急蒲田のアーケードの井戸屋っていう定食屋が好きだった、ああいう店が近所に一軒あればいいのに
大戸屋も最初はあんな店だったんだろうな 多摩川線に東横副都心東武西武を乗り入れる算段なのか？ >>124
南海の難波と近鉄の難波を繋いで近鉄側から南海に乗り入れてく感じ 京急の標準軌と東急の挟軌をどうやって結ぶんだ？
三線軌条？フリーゲージ？
京急は乗り気じゃないだろうなw >>143
あの京急ギチギチ空港線ダイヤのどこにねじこむんだろ 駅名は、どうなるのかな
東急京急蒲田駅、だとヘンだしな。
かぁまたたたーっ駅でいいか。 両社で乗り入れはやらないからゲージの問題は起こらない
京急蒲田の地下に東急の新駅が出来るってだけ 記事だとJR東急蒲田と書いてるけど、実質東急線だよね >>148
（‘人’）b
東急人なら東急蒲田と京急蒲田間を歩く位なら品川から羽田にアクセスするよ(笑) >>150
空港乗り入れは1000億円じゃできない
貨物線を流用するJR羽田空港アクセス線で事業費3000億円 まあ京急側の車両が東急側に入らないってんなら短い区間三線軌条でも行けるだろうけど どういう用事だったか忘れたけどあそこ何回か歩いたことあるから合ったほうがいいんだとは思う >>153
（‘人’）？
何で蒲田からバスに乗るんだよ？(笑)
直通バス無いのかよ？(笑)
蒲田からバス乗る理由は川崎へ
>>159
渋谷から山手線で品川じゃね？ 京急蒲田のホームに騙されて空港線に何度も乗ってしまったんだが
間違えてJR蒲田に行ってしまう人まで発生しないか？ >>133
新大阪までだから普通に南海規格に合わせるでしょ
それよりもホントにその路線が出来るのかが疑問だわ 大田区は羽田の取り付け道路でも神奈川に嫌がらせしてたし
埋立地の利権もヤクザのように押しかけてぶんどってたし
区10割でもいいんじゃないか？ 文句があろうがこうやって行動できる財力やらがあるんだから地方からしたらうらやましい
資本主義と競争した結果バラバラで中途半端になってるし 東横線から多摩川線に乗り入れるとすると、
田園調布以北では
1.横浜、元町・中華街方面
2.新横浜、海老名方面
3.蒲田、羽田空港方面
と3方面の電車が走るカオスに。 >>174
走らない
多摩川⇔蒲田のピストンのまま
これ以上ごちゃごちゃにしてもまともに走らん >>177
長津田の車両工場に池上・多摩川線の車両を送り込むために田園調布駅の多摩川方に渡り線が既にある >>1
蒲田って馬鹿にされがちだけど、
東急の以前の社名は、目黒蒲田電鉄。
目黒線と多摩川線に分裂した目蒲線こそが、
東急の創業路線。
池上線は目黒蒲田電鉄に買収された元ライバル路線。 多摩川駅の乗り換え途中の踊り場に
リトルマーメイドと梅もとがあるよな
蒲蒲線ができたらあそこ超一等地になるな
正直梅もとは不味いからしぶそばに変わってほしいんだが 二子玉川駅まで多摩川沿いに伸ばせば需要ありそうだけど 東急が二種取るか大胆な乗り継ぎ割引しないと高すぎて使う人いなくない？ なんともまたえらい名称やなｗ
ハッテン場ならぬハッテン線になるだろｗ 地下駅つくるんなら
いっそJR蒲田駅から京急蒲田駅まで一本のホームで実現してしまったらどうか 蒲田は不良が多いから注意な
夕方くらいに無灯火でチャリ漕いでたら刺青入れた不良の兄ちゃんが近づいてきて
twitterに晒すぞって脅して来たんだわ
怖かったんで謝ってたんだけど、ウザくなったんで馬鹿野郎って言い捨てて一目散に逃げてきたw
今度会ったらコテンパンにしてやろうと思う 大田区役所の地下は、蒲蒲線が貫通する事を想定して基礎のない空洞領域が存在している >>1
JR・東急蒲田駅と京急蒲田駅をつなぎ羽田空港まで伸ばす「新空港線」、いわゆる蒲蒲線の列車を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 とりあえず穴だけはキレイに掘っておいて
空飛ぶスケボーとかタケコプターで移動したらええんよ 東京の西側民は羽田への移動が若干楽になるのこれ？
東急京急はあんまり使わないからよく分からん みらいのゆめののりもの
蒲蒲線
日本も落ちきったな >>202
羽田空港に行くとき、JR蒲田や東急蒲田から京急蒲田まで歩かなくてよくなるのでその分の利便性向上はある リオデジャネイロに住んでた俺からしたら、日本の治安の良し悪しなんてたかが知れてるw >>202
東急民に少しメリットあるかな？くらい。
主要駅から羽田空港までバスがあるし。 新幹線ではないからフリーゲージトレイン実用化するのかな >東急と京急の線路幅（ゲージ）の違いなどが、
>蒲蒲線実現への課題とされてきた。
分かってて何で乗り入れ出来ると思うの？ >>196
その間に駅を作って両端に連絡通路を作るのは
羽田空港みたいな感じだな 質問
京急蒲田駅とJR(東急)蒲田駅は，どれくらい離れていますか？【京急電鉄】
回答
京急蒲田駅と，JR(東急)蒲田駅は，標準時間で徒歩12分程でございます。
https://www1.fastcloud.jp/keikyufaq/keikyucall/web/knowledge190.html
この距離を面倒くさいと思うかどうか
自分は荷物が重いときはタクシーを使ってた 今の空港線の運用に入り込む隙間なくね？
品川方面も横浜方面も本数減らせないだろ >>214
自分は羽田行バス乗っちゃうわ
多摩川線民だけどこれ当然多摩川線止まらない直通で
多摩川線の本数が少なくなり踏切も長くなるという負しかないやつなんだろな… あれは歩くの面倒くさいもんな
ピオでイベントある時はいつも思うわ >>198
東京都が主体だったら5000億ぐらいまで膨れ上がるけど東急が主体だからちゃんと試算してると思う >>48
国の空港だから、国有地だとしたら固定資産税非課税じゃない？
その分幾許かの交付金は出るみたいだけど、民間からの固定資産税よりは少ないはず…. >>208
蒲田に住んでる俺からしたら、蒲田は日本ではない 京急蒲田まででも良い
無理に羽田に伸ばさず令和島に伸ばしたら良いと思う
大田区も金出すのなら たしかこれ大田区役所の地下にホームすでに作ってたんだっけか、たしかｗ
着工できてよかったね 大田区
でもこれ実際の運用は京急側は大鳥居で折り返し運用するんだろうなあｗ
だって品川や横浜から羽田空港に直行便の方が営業的には大切だものな >>202
東武東上本線や西武池袋線からも副都心線
経由で羽田空港へ行けるという理屈 無料巡回バスとかでいいんじゃないの
金が勿体ないよ 多摩川線沿線民の俺としては地味なデメリット多そうなのに区の金投入するとかどうかしてると思いながらヤフコメ見に行ったら地元民っぽい連中はみんな反対してた 改軌は羽田空港線と多摩川線だけならば、多摩川線をやれば良いだけなんだが
副都心線使って東武西武までの需要を回収するなら途端に難しい話になる
羽田空港線を三線軌条にするのもアリだが京急の負担が重すぎるわ >>226
ナイショの空港使用料としてどこかに上乗せしとけ >>228
普段は税金の使い道についてあまりうるさく言う気はないが
さすがにこれに大金を使われるならふるさと納税したほうがマシ 多摩川線の多摩川駅はどうするの？そのまま地下で、東横線目黒線とは別か？ >>1
南武線直通にしろよ
なんで東急なんだよ
クソが 京急の空港線を東急が買収すればいい。
線路は標準軌で引き直せば解決。
多摩川線の延伸は地下でなく高架という手もある。
空港線が高架だから。
蒲田駅と商店街と東海道を一気に飛び越える。 >>202
JRの羽田空港線が完成すれば東急沿線からは大井町経由で行けるからそれで足りる話だわな。 >>234
蒲田地下と京急蒲田地下のホームが10両対応なら羽田まで繋がったとき、直通運転するんじゃね？ >>180
多摩川線を一部地下化して（環八以降）「標準軌」にする予定
それにしても「鉄ヲタの妄想」で
こんな費用対効果の低い事業決めた（約2.5km に総事業費1300億円以上）
大田区長は鉄ヲタか知的障害者だろ >>228
だって大田区役所的にはずっと前から狙っていてすでに金使っちゃってたからなぁ
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12120468977
その失策を正当化しようとさらに上乗せしてこれだもの
そりゃ大田区民は怒る >>202
これが出来る頃にはJRの羽田空港線の西山手ルートが完成してるだろと思うけど 便利になりそうだけど、多摩川線ののんびりした雰囲気は無くなるのかな >>235
電車利用を前提とすると
（南武線）→JR川崎
➀→JR蒲田→京急蒲田→羽田空港
➁→京急川崎→羽田空港
結構シンドイよな 品川でエアーポート快特乗るのがステータスな時代に、蒲田に住んでた。
雑色商店街懐かしいな これから人口減るだけの日本でこんなの無駄じゃないか？
小田急線の複々線化も、、快適だけど今後どうなん？ 鎌倉殿みてるとかばかば線て言いたくなってきた
蘇我事件だからそろそろ… 大田区にメリットなんかなさそうだけど、なぜ大田区はカネを出すのだろう？ 大鳥居に東横INNが開業する前は、羽田利用時の前泊後泊で
毎回東横INN蒲田とか三井ガーデン蒲田とか利用してたけど、
羽田に近いのにその恩恵を受けてなさそうなJR
駅前の雰囲気が良かったのに。 >>224
多摩川に特急は停まりません。
しかも急行は東新宿で抜かれるw
日吉は相鉄線直通で東横線も目黒線(新設)も特急停車だろうから。 >>132
東急蒲田駅止まり（従来駅）と京急・羽田直通（地下駅）に電車が分散するから東急蒲田駅利用する人は不便になる可能性大 >>236
京急が標準軌だぞ
東急は狭軌
まあそんな事やる訳ないから
どうでも良いけど 羽田空港線を三線軌条ってのも方法としてあるのか
やるわけないけど 車輪の両輪を2個2個の計4個にすれば大丈夫じゃない？ あと値段の問題もある
東武西武からメトロ東急京急4社に跨るなら
東武西武からJRのが安くなりそうだからな
これ使うかね ミスリードの報道が出てるようだが京急空港線への乗り入れはないぞ
京急が商売敵に客を渡すわけ無い 線路幅が異なるからどうすんのかと思ったら、東急蒲田(地下)で乗り替えなきゃならないのか。
https://i.imgur.com/jSne8Ni.jpg しかし日本の鉄道は狭軌をそのままにしたせいで余計な苦労や無駄だらけだな
誰だよ、こんなクソ規格にした馬鹿は そもそも東急多摩川線が18m3両で
直通には課題が多いな >>184
創業路線だからといって偉くはないのは京急が証明しとる
京急の創業路線は大師線w >>271
標準軌だとさらに土地が必要で買収が困難、そしてカーブの半径も小さくできない 在来線がみんな標準軌なら羽田空港から新幹線への直通列車が走ってるわな 整備案を見る限り、JR下までは複線で、JRと京急の間は単線 僕の名前は目蒲線～♪
エイトライナーは？メトロセブンは？ >>274
創業路線だこそ京急なりの特別扱いしてるとも見れるけどね。
他線に絡ませず、独立した路線にすることによって、
運休とかに巻き込まれずに済む。 標準軌に変えるのはもう無理なんだろうなあ
大赤字路線はそもそも改軌する意味ないし
儲かってる路線は止めること出来ないから あきらめなければ西武新宿線の新宿接続もいつか実現するのかもしれないな >>276
え
京急や京阪とかJRどころじゃない急カーブだらけじゃん
路面電車だって期間広いのにそんなに広大な敷地必要じゃないし 言うてJRは羽田のどこに駅作る気なんだろ
割とビルパンパンなんだが空港ビル 東急沿線から雑色や六郷行く事そんなになかったけど変わるのか >>284
あんなのカーブのうちに入らないよ。山岳地帯のカーブと比べれば。
今でこそそんな山奥でもトンネルでぶち抜くけど。 >>288
東急ユーザーにとってカマカマ線の一番のメリットは、鮫洲で免許更新するとき >>279
原敬だろ
最初からデカゲージ入れてもロクに鉄道網整備ができず、明治維新後の経済発展を阻害しただけ
ある程度鉄道が広まった明治末期から大正中頃までに大型高速化か従来通りの鉄道網拡張かで揉めた
最後は原が鉄道網拡張優先として潰し、原暗殺事件後の翌年に鉄道敷設法別表一覧が出され、今の整備新幹線基本計画同様になっている >>281
大師線の連続立体交差事業はいつ終わるんだろ
大師駅から先は未定だし 今でも京急線や京浜東北線が人身事故でトラブルと蒲蒲線区間を
大量の人が徒歩移動してるから乗り換えのメリットはありそう 大深度地下で複々線化して東北新幹線を羽田空港に乗り入れさせよう。 >>229
軌間が同じなら「（副都心線で）新宿から
羽田空港まで一本！」ってアッピールも
出来たけど絶対乗り換え発生だもんね >>298
JR遅延時の京急までの人の流れちょっと笑えるよね 羽田行くのに初めて使ったけどよ
この電車汚いよな？なんか臭かったわ そんなことより多摩川のホームの狭さをなんとかしろよ 鶴見辺りで事故るとJRも京急も止まるから東急に流せるのは利点かと 三井ガーデンが蒲田にあった頃まではなじみ深い街であって「おぉ！」
とか思ったかもしれんが現在は羽田直通の浅草橋よく使うから感慨ないなぁ
というかあまり便利そうでもない
https://i.imgur.com/sVjxarg.jpg >>1
浅草線を延伸する形で東急がトンネル掘って貸し出せばいい
50年使用料を盗りまくれば東急も満足するだろ >>307
多分東京から横浜の間で一番オススメしたくない場所
特に女性はやめとけ そもそも京急空港線で京急蒲田駅発着の
電車そのものがほとんどない
つまりこの「新線」を京急に譲歩して標準軌
で建設したとして京急としては乗り入れする
道理がない >>256
うん
地下駅の蒲田京急駅（仮称）から高架の
京急蒲田駅のホームに行くまでが大変 >>307
住環境として良いのは久が原、雪が谷、石川台あたり
環八で羽田に出られるからパイロットも多く住んでる >>264
副都心線直通で東武と西武もという野心が
なければ東急多摩川線を廃止して標準軌で
エイトライナーを代替路線として開業という
道筋もあるけどまあないわな 東京から貴重な4車線櫛型ターミナルが消えるのか
蒲田ホームは広々明るくて気持ちいいんだよ たった1.7kmに13年？ 中国なら1か月もかからんだろ https://go2senkyo.com/seijika/157504/posts/97479
蒲蒲線は見直しを！蒲田駅周辺のまちづくり等に関する意見書に反対しました。
ソースは、大田区議会議員のおぎの稔です。 カマカマ線かよ
せめて目蒲線とか渋カマ線にしとけよ 東急の蒲田の地上駅は無くなる方向なのかね、それとも地下と地上が存在する形になるのかね >>326
もし本当に作るのであれば地上は池上線だけだろ それよりみなとみらい線を買収してくれた方が利用者のメリット高い気がする >>329
やはりそうなるんだろうか。
渋谷も横浜も潜ってしまったし、面倒この上なしだね >>326
区役所の下に作るって書いてあった
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1414/966/amp.index.html
産業プラザと区役所の真下に新駅をつくるっぽい
蒲蒲線と京急羽田空港線とは大鳥居で乗り換えみたい
1360億で17年後に黒転を見込んでるみたいだが、それなら歩くかJRと京急の間にシャトルバスを多く出せばいいだけのようなwwww >>320
このニュース、都と大田区の費用負担の割合が決まったってだけだから建設が決まった訳じゃないよな。 どうせ作るなら地下に作れよ
いざと慣ればトンキン人がゲリラ戦を展開して中露を迎え撃てよ 予想どおりのボーイジョージスレ
かと思ったらそうでもないなw 京急蒲田線とやらが爆誕しているがｗ
羽田空港アクセスを向上する「新空港線」(蒲蒲線)実現へ - Impress Watch
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1414/966/index.html 多摩川線の名称も変わるんだろうね。
たまはね線・・・はねたま線・・・ かま使わなくてもエロさは変わらない >>338
地下だぞ
区役所の下、産業プラザピオの真下？（第一京浜を挟んで向かい側？）にそれぞれ駅を作るみたいだぞ
なんか、蒲田駅と蒲田駅をロープウェイを開通させるって構想もあったみたいだけど、
そっちの方が安上がりだし観光名所になるんじゃ？
きったない蒲田を見下ろしても愉しくないが 踏切の高架問題でもわかるように反対してる人は未来では死んでいて未来の住人であるおまらが不便してるだけだからな
よくプライド捨てろとか言うけどほんとこういうのこそ捨てて未来につなぐべきなんだよなあ とりあえずは京急蒲田の地下まで延伸って話になるの？ >>344
これは東急だけがウマウマして京急が丸損するバランスの悪い計画だからなぁ 東急目黒線だって元々は18m車4両のローカル路線だったのが今は8両にまで大出世したからな >>346
一期工事ではそうらしい
二期工事でさらに延伸
……いやこれ考え直した方がいいぜマジで 目黒線は大出世したけど、多摩川線は目蒲線の雰囲気のままやな JRから乗り換える人はいったん改札をでて東急線側の改札に移動。そっから地下に下りて、乗り換え
って感じかな
ケイカマの商店街はちょっと売り上げ落ちるかな、って感じかね 大田区産業プラザPiOの地下だから京急蒲田駅とはほぼ隣接でしょ >>350
4両？
東京に住み始めた時は、吊り掛け駆動の3両編成やった
不動前あたりからは、煙が出ている火葬場の煙突が見えた >>357
隣接だが、あそこに言ってみればわかるが第一京浜で隔てられているからな
道路を渡るのが大変
地下だから、第一京浜を隔てた向かい側にも出入り口を作ってくれるんだろうけど 池上線からは行けない
多摩川線はローカルで線路幅が違う
京急蒲田はJCT構造で完成したのに地下移動がネック 大鳥居の駅が銀座線と半蔵門線の表参道駅ホームのようになるってことか？ 東京都が3割、大田区が7割で合意と書いてあるのに、その後に3分の1ずつを、国と東京都・大田区、第三セクターが負担するという、と書いてあって意味わかんない >>365
よくわからんけど
第一京浜またいで新橋駅の地下みたいになるんじゃないかな >>353
多摩川線が延伸して、蒲蒲線の始発駅が武蔵小杉になる >>363
地下深くに作るから糀谷に通そうとすると傾斜がきつすぎるんやろね 目黒線をLRTにして途中から環八の上走らせ第三ターミナル辺りまで乗り入れたほうが良いと思う シナ朝鮮やロシアが侵略したとき天皇家と上級国民をアメリカに亡命させるために空港直結路線を大量に用意している。 そもそも大鳥居までが東急だろうから糀谷はそもそも関係ない
京急田浦だって京急と東急で完全に分かれるだろうし
直通？妄想はよそでやれ これ、本当にやるのか。
田園都市線からも乗り入れしてくれないかな。
大井町線って大岡山から目黒線に乗り入れ出来るよね？ JR羽田空港線が出来た暁には、乗る奴大していないだろ。 >>374
JRが延伸すると言ってるし多摩川へわざわざ架橋するほどのメリットが東急にないからなぁ
百歩譲って敢えて延ばすなら田園調布までといったところじゃないだろうかな？ 多摩川線がちょっと伸びて京急と乗り換えやすくなるだけかよ
しょぼすぎる
多摩川線なんてマイナー路線乗らんよ 蒲田って面倒くさい土地柄だろ
計画通りにはいかないだろうな >>378
東急が拒否ると都営が西馬込から武蔵小杉に延伸して東急の客を奪う。No choiceなんだよ。 >>384
よく意味が分からない・・・ ”ムサコ民が快適” ということと ”都営が延伸” の関連性が不明なんだけど
そもそも武蔵小杉に延伸できるだけのスペースはあるのか、都にそれだけの予算を出せるのか >>382
もっとややこしい赤羽も駅を立て替えできたし問題なかろう。 >>388
そうだねぇ・・・出水で下水にまみれるような都会には住んでいないかもしれない >>384
むしろ都営が西馬込→蒲田→大鳥居と延伸してくれれば線路幅の問題も無いし、
京急の複々線扱いで便利になるのに。 蒲田周辺住人はマジ面倒京急も本来は空港快特は通過したいのに止めさせてるからな住人が >>389
いやオレは対岸だがね。田舎者には何を言ってるのか解らないだろうね。 >>393
私が田舎者という設定は受け入れるとして
説明する気がないならそもそも>>374とか>>384の書き込み自体に意味がないんだよね んなことはええから、品川から新宿池袋を特急で繋ぐ電車頼む 京急蒲田周辺の治安の悪いエリアを歩かなくていいのは良いが、事業化するほどの需要はないと思うんだがなぁ。
大井町から臨海線経由でJRがトンネル掘る計画があるし、自由が丘から蒲田の区間の人間しか利用しないと思うぞ？ 何も解らない田舎者のお前がレス入れてること自体がおかしいんだって解らないかな？ん？ >>398
一応23区民で羽田を利用する身ではあるからその経路に興味を持つのは別におかしい事ではないと思うけど。 糀谷に住んでたから当時あったらよかったな
渋谷の高校に行ってたから
楽だったろな
糀谷➡京急蒲田➡品川➡渋谷➡代官山は
きつかったわ >>107
新幹線の速度出せないからでしょ
100km/hなら技術的には可能 糀谷は高架化で駅綺麗になったし
デカいマンション建って
CAとかGS沢山住んでんだろうな >>397
あとは蒲田～雪が谷大塚と大森、新丸子かね JR・東急蒲田-京急蒲田駅間なら
カマカマじゃなくてふつうに蒲田線でいいやんか >>410
どうかなぁ 最終的に京急の羽田駅に入線する以上
多摩川線の線路幅を京急に合わせることになるはずだから
東武や西武は直通させるのは難しいかと。 >>273
京急は18メートルだ、だから多摩川線の改軌と各駅4両対応が必要。
いっそ6両にして逗子・葉山の急行と共通にするかw ようやく決まったかー
故郷だし長年の夢だったけどもう地元離れちゃったよ…でも楽しみだなぁ >>334
快特は大鳥居停車
エアポート快特は京急蒲田も含めて通過のまま
バスは蒲95が完全一致なので廃止
森21を毎時2本に増発、蒲31はそのまま
になるな。 これで京急は東急に貸しが出来た
都営浅草線もはよ延伸しろ
東急バスの反対に負けるな >>102
矢口渡から地下に潜っちゃうのか、何にもない所だけど地価上がりそうだな
そして池上線沿線が取り残される感じだなｗ >>422
西武池袋線民だけど、羽田空港直通運転は有難いわ。
さらに言うなら環八の地下に地下鉄通して羽田直通がいい 多摩川線はホームの長さが足りないから全駅通過かな
あと、蒲田駅の乗り換えが不便になりそう
さらに踏切も多いから、空港行きの便が増えて踏切待ち回数も多くなる
多摩川線沿線ユーザーにはデメリットだらけなのに、よく大田区は金を出したな >>427
京急蒲田から東急蒲田の間の道作って歩かせた方が安上がりだよね。 >>427
東急が本気なら、今度8両化するのを4両ずつ2本つないだものにして（貫通幌使用）、
多摩川駅多摩川線ホームで地上各停と京急地下快速の2つに解放して運転するだろう ぼくの名前は目蒲線
あってもなくてもどうでもいい目蒲線 東急から空港方面にいけるんだから
目蒲線にも恩恵があるだろう 東急とJRで乗り換える層にはただ不便になるだけだな 京急にとってはせっかくの羽田の客を東急かJRに吸われるだけの
路線なのに京急がよく合意したな 京急は乗り入れに合意なんかしてないのでは
せいぜい大鳥居で対面乗換が出来れば御の字だろ
それすら出来るかどうか怪しいが >>262
>東急蒲田駅止まり（従来駅）と京急・羽田直通（地下駅）に電車が分散する
めちゃくちゃ不便じゃないですか まーたトンキンが日本にたかってる・・・
足手纏いの寄生虫トンキンﾀﾋなないかな・・・ 以前、羽田空港から品川方面に行こうとして、間違って横浜方面の電車に乗ってしまった事があるけど、これでまた変なとこに連れて行かれそうな、紛らわしい電車が増えるのか... >>439
大阪駅で環状線に乗ったらUSJ、関空、和歌山、奈良、大阪(ふりだしに戻る)
ルーレットだよ >>440
埼京線みたいなもんですね。
行き先は東海道線か、横須賀線か、りんかい線か、はたまた相鉄線かみたいな... >>435
羽田がどんどん発展して京急一人勝ちすぎたのもあるしな
乗客の利便性を第一に考えれば蒲蒲線に同意せざるを得ない 京急の駅ってなんか考え直す要素あったっけ
高架化は終わったし 地下道に動く歩道で良かったのでは
池上線と多摩川線で空港アクセスに差が着いちまったなあ 駅名問題も発生するな
京急蒲田駅と、その地下の東急の駅名
共通の別の名前が欲しい
関西式だと「蒲田京急駅」かな >>146
野田阪神、三条京阪のような感じで
蒲田京急 >>441
山手旅客線と山手貨物線が運転線路を一緒にしたような感じではあるｗ 東急はまだニュースリリースを出してないが
今日あたり動くかな？ >>186
そうそう
あそこ何でしぶそばじゃないんだろう >>435
合意したなんて言ってなくね？
東急が京急蒲田駅まで来るなら反対はしない程度だろ JR蒲田から京急蒲田まで歩くのくそめんどいし便利だな 雑居ビルだらけの地下なんかどうやって工事するんだよアホ
おまけにコロナでもう羽田に需要なんてねえよ
無能役人は脳みそ腐ってるわ
現実には出来ない工事調査に延々予算垂れ流して美味い汁吸いたいのだろうけど >>2
「カーマは気まぐれ」 カルチャークラブ
カマ、カマ、カマ、カマ、カマ カミリィオーン
か
これがすぐに出てくるおっさんシナプスどうなってんだよ 日本って土木工事しないと死ぬ死ぬ病なのか
人口減は加味されてるの、採算予測が当たった試しがないんだけど誰が責任取るの >>438
この件に関してはまさにそんな感じ
意味のない工事で税金使う >>402
技術でには可能、といっても、結局車両の開発費やメンテナンス費が嵩むとか、切り替えに時間がかかるとかで意味無し、とかいうオチだろう。
蒲蒲線が無くても、バスだったり別ルートでアクセス可能なんだから、コスト度外視で出来るとか言っても意味ない。 すごい無駄。
大金掛けた挙句、せいぜい京急鎌田まで繋がるのがオチで、結局乗り換えが必要で、利便性が向上するのはごく限られたエリアからのアクセスのみ、ってところだろう。 なんか金出して無理に繋ぐメリットがわからんね
田園調布や二子玉方面からの利便性？あんまりかわらんやろ 多摩川線と乗り入れしてもあまりメリットは感じられない。
蒲田駅からなら、バスで十分。 >>473
その二ヵ所なら空港ゆきリムジンがあるから
直接行けて荷物預けられるバス一択
わざわざ乗り換え有りで荷物ゴロゴロしながら移動するのは、もはや池沼だろ リムジンバス使うやつはもう使ってるから関係ないと思うぜ >>477
便益受けそうなエリアの富裕層はタクシーだろ
どのみちこんなアホ路線は使わない 多摩川線止まらんで踏切待ち多くなるんでしょ
大田区大損な気がするが
キヤノンの力でなんとか下丸子だけは止まるようにしてくれればいいけど でも今でも武蔵新田からリムジンバスか蒲田東口の鳥久で弁当買ってバスだからやっぱりいろんわこれ 多摩川線沿線民も被害者になる
蒲蒲ゆきはほぼ間違いなく多摩川～蒲田通過になるから、通過列車ばかりになる
しかも信号待ち多発 だよねぇ
北はJRから分岐
南は川崎から分岐
西からの利用者たって今もリムジンバス結構スカスカじゃないの？
どこに潜在顧客いるのよ、て話 地方によくある土木工事が目的、というのですら無く、役人のプライドが目的になってるだろ。 多摩川線からJRに乗り換えてた人は迷惑だろうな
それから東急蒲田駅の駅舎の雰囲気が昔の渋谷駅みたいで好きなんだけど
あれも半分閉鎖されるってことか まぁ「東急が羽田直行で便利になる」がメインで
他は実質東京都と大田区が金を出す言い訳だよね
でも都内の東急沿線で空港目指す鉄道利用者なんて……いる？
リュック1個で旅に出る若者？ >>481
幕の内弁当もいいけど
蒲田東口は荷物ゴロゴロしても許せるレベルのとんかつ定食屋もあるんだよなぁ……
空港行く前の晩餐には最高 >>469
あってもなくてもどうでもいい〜♪
だったら許す 路線が出来る前から三セク化って感じだな
民間パワーだけじゃ採算が合わないって事だよね。 >>486
住まいは東急線JR線沿線で京急線沿線に会社や学校がある人はいると思う 蒲田～京急蒲田間の商店街が廃れるだけやん
しかも費用7割も出すなんて大田区民は損するだけやん
区長は頭おかしいのかな >>487
京急沿線民で恩恵受けるのは限定的では？
わざわざ鎌田経由で東急方面に出なくても別のところからの乗り換えで済む場合も多いかと。 >>493
あんなとこ歩いて乗り換えるやつおるん？ >>494
通勤通学で東急方面に出るのはえらく便利になる
一々バス乗らなくていい >>496
距離的には大手町あたりの乗り換えと変わらんような？
途中の商店街で買い物する奴がいるかどうかは知らんけど。 浅草線を西馬込から蒲田と京急蒲田経由して羽田まで伸ばしたほうがいいんじゃないか。 >>502
物理的に乗り入れはできないから乗り換えになる
京急蒲田がターミナルになることは合意してんじゃないの 京急の京急蒲田とは別に東急の京急蒲田が出来るだけだろ
そんなものに血税使うとか頭おかしい
都民や区民じゃなくて良かった 確か、大田区の区役所でも豪奢だって問題になったよな
作り上げた奴を譲渡した経緯が不明朗でな
大田区ってこんなんばかり >>235
本来はそれがベストだと思うんだが
南武線駅周辺国貧民窟を全部ぶっ壊して10両編成くらいにしないとマジでパンクするだろw >>503
西馬込で分岐した意味がwww
盲腸線民にとってはメリットあるか
浅草線西馬込からは新川崎〜日吉に伸ばして欲しいわ >>508
実は元々はそんなルートの予定だったんだ
池上線に繋げて、港北ニュータウンへ 大師線を羽田に繋げて欲しいんだが
まぁ神奈川と川崎にそんな資金ないか >>510
東海道貨物線を使って羽田まで行く構想があるから、そのルートは全然意味ないんだ >>510
あれが一番の謎だな
川崎駅改修するだけでいいのに あっちのおかまバーとこっちのおかまバーをつなぐ路線？ >>467
いや、あそこはかなり特殊な事情あるからあれは普通と捉えない方がいいよ＞長崎新幹線。 >>504
>>296の通りならメインターミナル機能は東急蒲田駅側では あってもなくてもどうでもいい目蒲線はどうなったの？ 同じ大田区内だから繋げることに意味があるだけだから、最初から東横線や目黒線は全く当てにしてないだろ。
その頃にはJRが渋谷や新宿から空港直通、南北線が品川に繋がってるからな…
ただ1000系はこの頃だと古いから新車に置き換えだろうな。7000系はまだ使えるだろう。 真面目な会話の中でカマカマ線って言わなきゃいけなくなった時どうすんのよ安倍 >>520
東急としては自由が丘、大岡山から羽田まで直通とかってアピールしたさそうだが 詳しく読んでないけどあの距離を歩かなくて済むなら大歓迎だわ
羽田自体頻繁には行かないけど >>476
田園調布にはリムジンないよ
田園調布本町じゃない？
あそこは田園調布ではない 蒲田から空港まで繋げてもインパクト少ない
都内西南部全体でのアクセス向上を目指すべき たった800mつなぐだけでこれ
事業に対して住民税とれよ
とらないからわけのわからんカネが取られるんだよ >>529
ペイできるってか
ないない京急が払う意味あんの
東急はわかるが >>528
大鳥居から蒲田まで地下化して玉川線と接続するんやで
実はルートも用地も確保済みなんで、後は掘るだけ
東急だけの事業、京急はガン無視や >>531
払うことになるし
沿線の資産価値が上がれば固定資産税収も増える >>532ならなんで京急が金払うかわからんのだが京急は品川横浜ルートもともあるやんか
東急側に流す必要がない
車両使用料は関係ないだろ線路使用料に >>534
京急としても東急沿線の客を取り込める
羽田へのアクセスはJRも乗り入れてライバル増えるから >>508
浅草線なら線路幅の問題もないし、五反田から羽田直結も実現するしいいと思うんだけどな。 >>535
京急は本線の客が減るってことでもともとは消極的だったみたいだが、
コロナの影響もあって、そんなことも言ってられなくなったんだろうな 結局3社跨ぎは変わらないからなぁ
東急沿線ユーザーは良いんだろうけど >>14
ルートが全然違う。
競合しない方向だよ。 >>540
三セクが第三種事業者になって、東急分岐から京急蒲田地下までは東急が、
京急蒲田地下から京急分岐までは京急が、それぞれ第二種となるのでは？
保線などの設備維持管理は第二種区間に合わせて両社に業務委託で。 >>515
事情は違うけど特殊である事には変わりないし、コスト度外視出来ないのも変わらない。
元々多数の交通手段がある中で、新たなルートの追加なんて必要性は高くはなく、コスト無視して突っ込めるようなものでは無い。 >>543
まぁそれだろうね
1.7kmしかないのに蒲蒲高速鉄道なんて立ち上げて車両保有するとは思えないしw 日常的に通勤通学で京急と東急蒲田の間歩いてる人って少ないよね、遠いし深夜は危険なところもある
毎日歩ける限度は京急とJRの川崎駅間までだな >>543
京急蒲田〜大鳥居も東急だろ
ここが標準軌になるとも思えないし 誰がどう考えてもフリゲ車両以外の直通はあり得ないし、フリゲでさえコスパの面からもありえない
8両化は不可能とは書かないけど多摩川線ほぼ地下化しかない
浅草・三田両線と接してしまうから、京急・東急の取り分カウントをどこかで行わなけれればならない
取り分カウントつまり中間改札を当分の間、京急蒲田（高架）−東急東蒲田（地下）に設置するしかない 京急標準軌1435mm
東急狭軌1067mm
これどうすんの 東横線乗り入れすると多摩川線のホーム短すぎ
多摩川～蒲田はノンストップか >>548
三セクだから800メートル乗るだけで200円以上は確実
大部分の東急民も今まで通り山手線→品川から京急の方が安いんじゃね？ >>552
京急空港線を三線軌条化すりゃいいんじゃね？ 多摩川駅の地下ホームは4連分しかないし延長も難しいだろうから田園調布～下丸子～蒲田～新線蒲田だろう
下丸子駅は地下化計画がある 三線軌条っていっても在来線同士だと車両限界があるから実際やるとなると4線になるだろう >>555
三セクは線路を保有するだけで、東急と京急が第二種事業者として
営業するでしょ。加算運賃はあるかもしれないけど、新設区間での
初乗り加算にはならないと思うよ。 >>1
すげー40年前にも計画は頓挫してたよな確か
絶対に実現しないって言われていた新線が動き出したのは歴史的だね カマカマカマカマカマカマミりオーン
蒲蒲はきまぐれ
また頓挫するかもね
東急も京急も新たな路線で運賃収入欲しいだろうけど
これはいろいろたいへんだわ これ本当に問題なのは蒲田じゃなくてそこから先の京急区間だろ
結局大鳥居まで着工でそこで逗子葉山急行と同時発着のダイヤで対面乗り換えが落とし所じゃねーの 今回整備（東急東蒲田（京急蒲田地下）以西）
全線軌間1067mm（スラブは将来1435mm化に対応したもの）
東急/3セク分岐−東急東蒲田（京急蒲田地下）間は上下分離
上東急：下3セク
京急蒲田−東急東蒲田の間は専用中間改札を設置
運転
原則東京メトロ南北線直通の4+4両編成（地下鉄区間走行のため貫通路使用）で田調から多摩川駅へ入線
多摩川駅で、蒲田方の4両を快速東急東蒲田行として先発、その後田調方4両を蒲田行各停として出発
付帯事業として、
多摩川駅多摩川線ホーム延伸
多摩川線全駅20m4両ホーム化（鵜の木駅は多摩川方向に延伸、沼部5号踏切撤去、土地収用必要） >>565
南北線直通ってことは目蒲線の再来なのか >>567
ベクトルが違うやん。
それでいらん子になるのは東京モノレール >>568
西山手ルート出来たらこっちだっていらんわ JRと京急蒲田の間を屋根付きの歩道橋でつなげたらいいんじゃないのかｗ
移動は動く歩道でさｗ めちゃ安上がりじゃん >>549
京急蒲田の近所に住んでるが朝はなんだかしらんがJR側から京急側にぞろぞろ人が歩いてるぞｗ 逆方向の人も結構いるｗ この工事に大田区の税金が使われるの？
マジくそ
延伸線の運賃だけで何とかしろや >>505
日本国に税金を収めてない君は関係なくていいね。
総事業費は1360億円にのぼり、そのうちの3分の1ずつを、国と東京都・大田区、第三セクターが負担するという。 延長区間は狭軌で多摩川ー南蒲田直通で南蒲田で乗り換えじゃなくて
延長区間は標準軌にして羽田ー蒲田が直通で蒲田駅での対面乗り換えの方がいいと思うんだけどな。
京浜東北ユーザーは蒲田と南蒲田で2回乗りかえとかめんどくさすぎる。
でもこの案は京急寄り過ぎて東急に却下されてんだよなぁ…
大田区は大田区で直通望んでるし、東急と京急と大田区で綱の引き合いになって結局できないに1ペリカ 三線軌条で一方な直通と言えば京阪石山坂本線と江若鉄道がやっていたな。 絶対動くエスカレータの方がいい。
地下駅に変えたら、今までの乗り換えが遠くなるからマイナスだぞ そもそも京急が乗り気じゃないから直通は難しいだろう
わざわざ京急蒲田ー品川間の運賃収入減らすような事業に出資したいと思うわけないだろうし
多摩川駅から四両ローカル列車で南蒲田での垂直乗り換えで終わりだろう。 これ便利じゃないからな
JRとの乗り換えや池上線との乗り換えが５分以上増えるよ これかなり昔からポスター貼ってあったけど実現するんだな
てか東急と京急て線路の幅全然違くねえか？乗り入れどうやるんだ教えて鉄オタさん >>577
そもそも京浜東北線で蒲田で京急に乗り換える奇特なやつはほぼいないだろ
北は品川、南は横浜東神奈川鶴見。南武線の人は川崎で乗り換える人もいるだろうけど >>583
とりあえず第一期事業として京急蒲田駅地下まで両線を伸ばして地下駅ホームで対面乗り換えにする感じだね。
直通に関しては第二期事業としてやる予定。規格をどうするかはまだ決まってないっぽい。 京急に費用増＆収入減というデメリットしかなく乗り入れまで漕ぎ着けることはまず無理
JR利用者が東急の定期買うとも考えにくいしな。歩きたくない人でも川崎で乗り換える方が安いでしょ 800mなんて30秒あればで着くだろ
路線伸ばすほどでもないわ ＞東急と京急の線路幅（ゲージ）の違いなどが、蒲蒲線実現への課題とされてきた。
よくわからんのだけど3線式にしておけば
全部解決するんじゃないの？ 東北新幹線が品川で京急に乗り入れて羽田空港に直結。これだな。 矢口渡ー東急蒲田地下ー京急蒲田地下しか止まらないってことか
こどもの国線や京王の競馬場線みたいなもんか JR新線計画が怪しければ京急もそう簡単に飲まなかっただろうけど、あれが決まった以上
東京駅周辺地域からのアクセスは不利だからなぁ
ただ、軌道も違うわけだし、京急空港線は退避施設すらないわけだし、今後の課題が多そうだ
それにやっと加算運賃がなくなり、逆に今は空港連絡特殊割を利かせているけど、運賃がどうなるかも問題だろうな >>591
色々問題があるんだよ
だから箱根登山鉄道は三線軌条辞めた >>594
宝町から直通じゃね？
大手町や内幸町からでも乗り換え一回だし >>586
京急空港線は蒲田発じゃなくて横浜方面から６本、品川方面から６本で対面乗り換えする電車が存在しないんだが 成田空港にJRと京成が来ているみたいに東急単独の事業として羽田空港まで地下掘ったら京急は文句ないんでしょ >>595
あれはどっちかといえば輸送力の問題でしょ。
箱根登山の車体が小さいから箱根湯本で客をプールするために。 >>586
サンキューそんな感じか
でも東急民の自分としては空港行くのだいぶ楽になるな >>585
京急が難色示してる時点で京急側に大きな工事が必要な対面乗り換えも実現難しいでしょう。
高架駅の京急蒲田と地下駅の南蒲田に垂直乗り換えでお終いよ。 >>586
ちょっと違うよ
第一期整備で矢口渡から京急蒲田まで地下化・延伸して、京急蒲田で空港線と接続できるようにする
第二期整備で京急蒲田から大鳥居を接続させる計画
面倒くさい部分は先送りにしたって感じじゃね？
あと、これ多摩川線の乗客でJRに乗り換える人にとっては不便になるぞ >>603
そこ直通のエレベーターかエスカレーターか
動線的に最短で結んでくれるならそれでも文句ないな
渋谷駅みたいに乗り換えがクソになるのだけは勘弁 >>594
加算運賃は安くなっただけでなくなってはいないよ >>607
発表された計画では多摩川線だけ
ただし、別に東急プラザの建替えの整備計画もあるから、やるやらないは東急次第じゃね？
でも無駄金になるからやらんと思うよ 今武蔵新田とか矢口渡のマンション買ったら将来上がるかな
あの辺安いんだよね >>604
東京駅みたいな動く歩道で十分だとは思うが、
それに区税が使われたら大田区民、主に京急蒲田の商店街の住民が黙ってないでしょうな >>609
多摩川線だけ矢口渡から潜っちゃうと池上線の車両更新はどうすんだろう
田園調布～武蔵新田近辺の日蓮宗徒は怒りそう >>610
言い方悪いけどあまり何もないところだしな 環八と第二京浜近いのはいいけど
自分も島忠くらいしか行かんわ >>612
多摩川線は全部地下に向かうようになるのか？そうなると池上線の乗り換えが面倒くさくなりそうね >>612
発表された計画で謎なのはそこだよねぇ…
雪が谷の検車区でできない作業は長津田へ送り込んでるけど、蒲田で接続しなくなったらどうするんだろ？
って疑問はある 発表されてるイメージでは池上線は地上っぽいけど
確かにそれだと完全に孤立しちゃうな
池上線も地下でないとおかしいのでは 烏丸から河原町なんかも蒲蒲より少し離れているけどかなりが歩いている。 >>592
jr東海の大井車両基地から乗り入れればよい、貨物用トンネルは工事済み、jr東のアクセス線はこれを使う 線路の地下掘るだけだから池上線の地下化は可能かな
蓮沼から先掘ればいいわけだし その部分は多摩川線と平行してるしな 北陸新幹線のスレに必ず湧く米原ルート基地外の正体って何なの？マトモに生活できてんの？ こどもの国線みたいに矢口渡ー東急蒲田地下ー京急蒲田地下だけの路線作るのかと思ったけど違うんだな >>619
あー
その白点線、ちっちゃくて文字が見えなくて 既存の線路って書いてあるのかと思ったら 連絡線 って書いてあるのね…
前から言われていた、京成金町線方式で既存の線路を連絡線で残す方式取るってことか >>624
逆だ 矢口渡ー東急蒲田間をこどもの国線のようにして
多摩川ー蒲田地下をメインにする >>619
なるほど？
環八超えた蒲田寄りで接続線造る土地の余裕はありそうだな
接続線と営業線は線路勾配のリミットも違うのかな >>620
ちょっとマシにする事で恩恵得られる人数が桁違いだからな
仮に限界集落に地下鉄が割安で作れても作る奴はおらんだろ こんなのできても蒲田がスルーされるようになるだけじゃないのか
乗り換え需要で潤ってた商店街は悲惨だな >>617
ローカル輸送はJR乗換の方が需要あるので地上でいい
池上線から羽田行く奴なんか大して居ない >>623
知らん
分かっているのは正真正銘のキチガイってだけだ >>572
多摩川線乗り換えが面倒になる
多摩川線が地下駅に移動（各停は一部残るかも）するから 羽田空港アクセス線への対抗なんだろうが、直通できないと勝負にならないな
まぁ主に金出すのは大田区だから別に自由か… 環八から池上線と合流するまでの500mは線路脇の緑地潰して3線にして、うち2線が潜っていくのだな
蓮沼から道塚本通りに抜ける道は車両通り抜け不可になるかも >>637
これが成功するとすればJR羽田の埼京ルートが完成しない前提だな
渋谷行くのに遠回りだから東急沿線へのアクセスができるとしても基本不利 >>591
とりあえずポイントが複雑とか
レールが一本だけ痛むのが速い（交換ペースがあがる）
とかはすぐに思い付く 大田区は金が余りすぎてるのだろな
他の自治体民が蒲田スルーするためにこんなに金出すとは >>641
箱根登山は回送しか使わないのに対し
こっちでやったら20分1本になるぞw >>632JR(東急）と京急の蒲田間て地味に遠いから本当に面倒なんだよな >>565
南北線 品川へ行く、残り相鉄線
三田線 相鉄線へ、というより三田で乗り換え
目黒線 南北線と三田線あわせて相鉄線
東横線 みなとみらい線が殆どだが、一部相鉄線
したがって目黒線と東横線にそんな余裕はありません。
多摩川線をそのまま伸ばすのが現実的だが。たった30分(空港まで)だし、途中も比較的多いし、全て各駅停車でいいだろ。
多摩川に特急停める必要もない。
停めたら急行停車かつ特急通過駅は
東横線 学芸大学、田園調布、綱島
目黒線 武蔵小山、田園調布
だけだw
日吉？相鉄直通と同時に特急停車(目黒線は新設)だろうから。
日吉を通過して多摩川に停まる可能性はまずないwww 蒲田は創価学会員の巣窟だからね
そりゃ必死にもなるさ >>637
記事を読んでない人が多いね。
大田区の1.5倍の金額を国もお金を出すのに。 3線なんかにしたらトンネルやホームに擂りまくるだろｗ これでまた1つ
商店街がシャッター化するわけなんですね？ 京急蒲田で1回乗り換えという需要しかないだろ>>645 東急蒲田駅と京急蒲田駅の間の商店街は別にたいした店ないよ 街をわざと不便な状態に保って人を不必要に歩かせて栄える商店街を果たして健全と言えるのだろうか
この程度で滅びるならむしろそうあるべき 蒲蒲線反対の区議は共産党とおぎの稔だけってマジかね
誰に投票すればいいんだか 多摩川線と池上線・JRの乗り換えは地下に潜る分不便になるし、京急蒲田だってあの駅構造だ
それに恒久的な乗り換えの利便性なんて考えないだろうから迷宮になるのは間違いないぞ >>19
三線軌なら青函トンネルでもやってるじゃないか。 池上線と多摩川線を纏めてJR直下に移設して京浜東北ホームから直接地下に移動できれば多少マシなのでは
東急蒲田地下に拘ると不便 >>660
誰が池上線の無駄な工事費捻出するねんていう 大田区って昔から蒲蒲線が最重要課題で悲願って感じだけど、メリットってあるのか？
商店街は過疎化するし、京急の高架化と違って渋滞が解消するわけでもないし。 >>661
そうだぞ？
だから無理で不便になるのは既定路線だって事を言ってる 蒲田の西口側の人が線路越えて東口側に行くだけでも結構大変だよな >>54
あの駅の間の繁華街ガラ悪いし
確かに更地にしてアーケードでも作れば良さそうだな >>662
大田区に住んだら分かるよ
普通に通勤通学に便利 >>666
それ、どこに住んでいてどこに通勤通学してるかによるよ。
蒲田在住で南大沢の都立大学に通学している人もいる。 >>666
大田区から交通便利なところに通勤通学していればね。
でも、大田区在住の人がみなそうではない。 >>666
大田区から通勤通学するのに不便なところなんて、
都内でもいくらでもあるんだけど。 >>670
つまり大田区内の移動程度でしかメリット無いって事だよね。 >>639
羽田アクセス線は東京駅ルートだけでいい
副都心ルートはダイヤがぐちゃぐちゃになるだけ これちゃんとB/C出したのか？JR羽田アクセス線もできるし、2.0とか嘘くさいんだけど。 >>677
合意する前ならともかく合意後に外野がやいのやいの言ってもなw >>678
誰が合意したのか、って問題じゃね
当事者の鉄道会社のコメントもどこにもないが >>674
蒲蒲線ができたとしても東陽町だよなあ。
田都は半蔵門線、当横は中目黒から日比谷線で東西線に乗り換えたほうがどう考えても楽 >>679
それが問題ならマスコミが総攻撃するよ。 >>677
最近の新線建設なんて全部そうだろ
無理矢理帳尻合わせて2以上に見せるだけ
本当に数字そのままだと信じるのはピュアな子だけ >>539
いや被ってる
基本は西埼玉や練馬新宿あたりの客が対象
でもJR羽田線の大崎ルートに取られる >>1
マジでいらねー
これ以上羽田からの行き先を複雑にすんじゃねーよ >>679
東急は元々乗り気だし、上下分離式で施設整備には身銭切らず営業するだけだから反対はしない。京急は、今回の整備が京急蒲田直下までの工事だから、粛々と近接施工協議を受けるだけなので、静観するだろう。金を払う国、都、区が合意したので事業は走り出す。 JRが空港線作るなら
これは世田谷方面からの需要だろうに
そっちに金出させろよ
大田区は無駄停車（品川発空港行きが蒲田通過するように） 蒲田から京急蒲田に繋ぐならメリットあるけど
これは意味があるのか？ >>126
土地の財産権を弱めれるなら日本でも可能 >>178
そんなわけない
開通の暁には埼玉からの直通電車を走らせるだろう あー、東急からの直通は、第二ステージでの計画で、それはまだまだ、半世紀近く先の話になるのか
とはいえ、東急の客が京急蒲田に押し寄せてきたら、よっぽど増発しなきゃ従来からの客が乗れなくなって不満が出てこないか？？ 京急高架化前のJR蒲田発空港行バスは
30分かかるのか1時間以上かかるのか誰にもわからない酷い路線だったな 大鳥居に出勤したり向こうから来る人、地味にラッキーじゃん >>688
記事の通りなら
国と都と区だけじゃ費用の2/3しか出ないよ >>693
品川以北発羽田行きに比べて横浜以南発羽田行きは空いてるからあまり関係ない 東急蒲田駅から京急蒲田駅まで歩ける距離じゃね？
地下まで歩いて乗り換えるのなんだか馬鹿らしいな >>695
ワタミ「やったぜ！」
セガ「もう無いんだわ」 >>696
あぁ。すまん。残り1/3は3セクが出すのか。で、その3セクは大田区主体で鉄道会社が出資ってあるから東急も出すんだろうな。京急は出さなそうな気がする。 東急も京急も軌間変える気ないだろ
多摩川線が京急蒲田まで乗り入れてそこで乗り換えじゃねえの？ >>102
京急の真下は無理だから糀谷との中間に南蒲田駅を作るって言ってたのは白紙になったんだな
個人的には呑川を暗渠化、その上を西馬込から延伸して森ケ崎付近まで行く路線を作って欲しかったわ 羽田空港からは今まで通り、「高砂」や「印旛日本医大」や「青砥」といった見慣れた行き先が変わらないのなら安心したわ
東急との直通が実現の頃には、もう寿命で死んでる頃だからどうでもいいｗ >>705
あと13年しか生きられないのか
かわいそう >>706
実現めっちゃくちゃ難しいんじゃなかったっけこれ
２０年くらい前から研究されているけど、結局試験導入すら無いほど技術的に難しいって記事を読んだことある >>707
蒲田止まりだぞ
東急の車両は羽田空港へは来ない 乗り入れは正直あまりに非現実的だけど
対面乗換も大鳥居駅を大改修しないといけないよな
これだけで何年かかるんだよ >>711
とりあえず完成予定の2035年までにはなんとかなるんじゃね？ リニア以上に実現可能性が低い
路線沿線がああだのこうだの工事に口出ししてくる 浅草線延伸して京急に乗り入れたほうがよくね？
羽田と成田が直結だ。 この計画って誰得なの？
東急東横線や目黒線と直通するわけでもなし、東急多摩川線沿線の狭いエリアの住民くらいしか恩恵にあずかれないのでは。 フリーゲージトレインを持ち出すのは、鉄道よく分かってない夢見た役人と、騙して着工させれば勝ちと思ってる奴だけ
核融合の実現を前提にエネルギー考えてるようなもん >>715
もうだいぶ前から直結してますが、長い懲役明けの人？ 自社でのメンテナンスを考えれば三線軌条になるのかな。 >>711
今回の案を元に対面乗換するなら京急蒲田でしょ 日本ではカマという響きはなぜか嘲笑の的にされがち
気の毒ではあるｗ そもそもフリーゲージトレインがとっくに実現可能ならば、都営新宿線を本八幡から新鎌ヶ谷まで延伸して、そこから北総線に繋げば多摩・新宿方面から最短距離で成田空港直通の特急を走らせることが可能だしなｗ
夢物語すぎるんだよね、フリーゲージトレインなんて 今さらタラレバ言っても仕方ないのは分かるけど、明治の始めに標準軌で線路を引いていれば・・・ 総費用の1/3を自治体負担とする場合の都と区の負担割合が決まった、ってだけで、
そもそもまだ全体の1/3を国が負担する事業に決定したわけでもないし、鉄道事業者に話が通ったわけでもないんだよね >>721
はあ？
せめて>>1くらい読むのと、現行の京急蒲田の駅構造くらい分かった上で言え EPOが歌う 蒲田東急プラ～ザ♪
ってCMあったな～ カマカマ専みたいなハズい名前にはならないが
アーバンなんちゃらとかいうもっとハズい名前になりそうな気がする ドッキリカメラのキシフォート
ダーティーペアみたいなアニメキャラのCMだった。 新線としてトンネルを掘る→運行の調整がつきませんでした→もったいないからトンネルを歩道として開放します
これですべてが解決する カマカマ間って、付近に射的屋があったよな 的まで10mくらいの 東海道本線より山側の路線と接続取れるのは
京急としては悪いことではないでしょ
仲木戸（京急東神奈川）にエアポート急行止めたくらいだし どう考えても京急からしたら異物で邪魔でしかないだろ
京急が許容できるのは対面乗換までだな 京急蒲田地下まで東急繋げてそこから京急乗り換えでいいんじゃないのかね 京急蒲田地下で対面乗り換えが一番現実的な気がするがな
京急蒲田地下→羽田空港駅までは京急車両
京急蒲田地下→多摩川駅は東急車両でホーム同じにして対面乗り換えさせればいいやん >>737
京急に何のメリットがあるんだよそれ
そんなくだらない列車運行するくらいなら、現行の列車増発するほうがマシだろ 相互乗り入れは線路幅の違いもあって現実的じゃないからな
乗り入れや対面乗り換えなんて考えず東急が京急蒲田地下まで車両走らせて
そこから直通で京急本線のホームまでエスカレーター繋げてくれればそれでいいよ 手段と目的が入れ替わってるやつだな
北陸新幹線の米原厨と同じ >>462
蒲蒲線で他に何を想像しろと
で、ゲージの問題はどうするん まず大前提として京急に京急蒲田行というのは一部イレギュラーを除き走ってないというのを知ってから語って ぶっちゃけ大半の奴は蒲田ー京急蒲田間繋がれば便利だな程度にしか思ってないだろう
そこの歩きが面倒くさいんだから 懐かしいなぁ、まだ旧アーケードがあった時代
ボッタクリのガイアが突如できてさぁ
ガイアは💩だからPIAで打ってた >>743
日本3大駅間商店街
蒲田～京急蒲田
秋津～新秋津 京急蒲田の乗り換えより蒲田でバス乗り換える方が楽なのでは >>748
バス混むし結局東急の蒲田からだぞ通路通って少し歩かないとバス停に着けないからな
京急蒲田の地下まで東急が通して駅ビル内の垂直移動だけで乗り換えできるのは楽だよ
雨にも濡れなくてすむし 大金かけて10年以上先の工事なんてしないで
JR蒲田駅から京急蒲田駅まで屋根付きの高速エスカレーター作れよ
恵比寿駅のみたいな、もっと高速の >>743
多摩川線沿線の住民だけど、免許更新の時に鮫洲にちょっと行きやすくなるかなとちょっと思ったくらい たかだか800メートルなんて2、3歩歩けば着く距離だろ
わざわざ電車に乗るやつはアホ フリーゲージトレインなんて夢のまた夢
京急蒲田の地下に駅作ったところでそこに京急が電車止めるメリットは皆無
東急が京急蒲田地下に駅作ってそこから京急本線への動線作るのが一番合理的だろ 乗り換えるとで20km/h程度までいける動く歩道設置のほうが夢がある >>754
2,3分だとしても無理
たまには部屋から出て歩こうよ、子供部屋おじさん >>462
名曲やん
てか、テレビでオカマが出るたびにバックで流れるから
若いヤツでもサビは知ってるし、
カルチャークラブは割とクラブミュージックとして知られてる >>683
現状でも練馬新宿だと大江戸線大門乗換で済むしな
それより安くて早くてというものでもなさそうで >>752
鮫洲で電車待ってると通過ばっかりなので大井町でいいかってなるなあ
それよりも蒲田で地下に潜られる面倒の方が大きいわ、少なくとも区の予算が取られるのに見合うメリットは感じられないな >>737
成田に２本、品川、都営浅草線、京成に６本、横浜に６本走ってるんだよ。対面乗り換えする電車なんてあるわけ無いじゃん。 カマカマw場所と名前からマイノリティーたちの一大聖地になりそうね >>764
羽田空港ー京急蒲田地下の路線を新たに作ればいいだろ！！
と言っても京急になんのメリットもないしな
一番現実的なのは東急の延伸は京急蒲田地下までにして
そこから京急羽田線ホームへの直通エスカーレーター作ることだな >>767
東急が羽田空港～蒲田まで作れば問題ないw 京急通ってるし地下も通せる場所ないだろうな
さすがにいまさら京急と並行させるのはメリット少ないだろうし 京急蒲田地下駅作っても東横の渋谷駅みたいに乗り換えの動線が糞だと
蒲田ー蒲田間歩いた方が楽とか言われかねないな 池上線で羽田まで行けるのですか?
五反田が近くなりますね そういや池上線の東急蒲田駅と蒲田駅地下駅は乗り継ぎ出来るのだろうか
矢口渡ー東急蒲田は連絡線残すようだから一度矢口戻ってから乗るのか？ 蒲田、赤羽、荻窪、小岩の東京最果て繁華街の中では蒲田が頭一つリードしたな >>772
矢口渡は東上線の成増や京王線の笹塚みたいになるんだろう。
料金に関してはこれから揉むんだろう。 >>764
京成と横浜同数を対面乗換する地下に潜る列車にして
その分は本線にするならば線路容量は変わらないけど？ 池上線無傷なようでよかった
昭和のままの形で残してもらいたい
東急線便利にしようとして不便になりすぎだよ 路線幅の違いが課題とされてきた～
で、結局どうすんの？
三線方式？
京急的には車両搬入出系では毎度ごとだからそんな困らんだろうが >>93
CAになるのはギャルなんだ…(^_^;) カマカマ系ではこういうソングもある
Kama, Kama, Kama Sutra with me, yeah, yay
We tried position 31 It was terrific fun, uh, uh
In position 72 You were me And I was you >>775
まずは１３年後に矢口渡から蒲田地下駅がオープンするだけ。
この時点で空港線の容量もへったくれもないw
多摩川線から京急へのアクセスが良くなるだけだぞ？ たぶん京急的には客取られるデメリットしか感じないから積極的にはなれないよな
あるかどうかもわからない想定外の相乗効果になんか想いは馳られないだろうし これ東急蒲田からJRへの乗り換えが不便になるじゃん
京急蒲田へのアクセスよりそっちの方が重要でしょ
渋谷みたいになったら許せん フリーゲージトレインを持ち出すのは、結局解決策無いって言っているようなものだよな。
まあ、京急蒲田まで繋げるための口実が出来れば良くて、そこから先は本気じゃないのかな。 >>783
まぁ利用客を増やしたいだろね
既存の利用客で不便になったから利用を止めるなんて極少数だろうから 京急沿線には高校が少ないから、蒲蒲線できると京急住人は通学しやすくなるね
それで京急沿線に家を買うのを避けてた人達も、買うようになるかも >>781
タラレバに対してのレスに>>1の内容を改めて書かれてもなあ… 他の出口へはエスカレータにエレベータもつけてるのに、JRから東急への乗り換え口へ向かうところに階段しかつけない時点で、JRからすれば東急に乗り換える客のことなんてどうでもいいと思ってるんですよ。 京急蒲田からJR蒲田まで歩く途中は治安が悪いからな 蒲蒲線だけ作って、後は蒲田で乗り換えが現実的な路線だろうな。
京急がドル箱の羽田線の独占を手放すはずがないし。 京急側にメリット一切ないから第二期の乗り入れ案は無理だな
京急側に何らかの袖の下があれば別だが。 >>692
東横線はみなとみらい線以外に相鉄線、南北線は相鉄線以外に品川あるんだがwww
三田線は既に大門乗り換え可能www 三セク区間三百円位かな？
２０３５年、需要予測どうなんかな、 >>796
三田線は三田で乗り換えじゃないの？浅草線に。 >>754
コレな。
しかも、地下ホーム？
京急蒲田の今のホームってメチャクチャ高い高架ホームだぞ。
こんなの時間短縮出来たとしても
ほんの3分程度。
いや、蒲田でJRから乗り換えるなら
その電車待ち時間分だけで
歩きの人が京急蒲田駅へ到着しているまであるわw
マジで無駄な穴堀り事業。 >>797
3セクは3種で東急なりが2種で運行する想定じゃね 若い頃蒲田警察に勤務したけど、今ですら当時と別モンの街なのに、まだまだこれからも変わるのでよ 鉄道とバスの乗り換えをもっと楽にできないの？
改札を出たら目の前がバス乗り場とかさ
JR・東急蒲田から羽田空港行きのバスは本数も多いんだから
乗り換え安くすれば十分だろ
都市部のバスは鉄道の末端輸送なんだから
バスロータリーは路面じゃなくて線路と同じ高さにすべき 総事業費1360億円なら全部国が出せばエエんちゃう？(´・ω・`) >>804
そうか？
わかりやすいしエレベーターもエスカレーターもあるから十分だと思うが
やるとしたらJRのコンコース狭くて混んでるから広くするのくらい >>798
黒字化達成が竣工後17年後目標、工事費用改修は数十年…。
1世紀後から第二期の話ができる感じになりそうだな 池上線も蓮沼から地下で合流して、終点を南蒲田ターミナルにしちゃって、蒲田駅の元ホーム跡地と周辺の食い倒れ街〜サンライズロード周辺を再開発とか出来ればいいんだがな。
まぁ蒲田らしさがなくなって寂しいかw 日常使う多摩川線とJRの乗り換えは不便になるし、東急沿線から羽田へはバスのが便利だし、誰得路線だな。 >>807
エレベーターとかエスカレータとか間に挟むのが面倒なんよ
快速列車と各駅停車の乗り換えだって同じホームでの乗り換えか
上下移動があるかで乗り換える客の人数がだいぶ変わる >>811
社会保障の予算なんていらんから10兆円ぐらい鉄道に使えばええやん(´・ω・`)
JRも助かるはずやで(´・ω・`) 東急としてはオフィスビルをターミナルである渋谷から沿線の途中駅に移したいんよな
朝の通勤時間帯に上り線ばかりぎゅうぎゅう詰めなのをオフィスの移転で緩和したい
とりあえず楽天を二子玉川に誘致することには成功したけどさらに移転を促進するには
新幹線と空港へのアクセス性向上が不可欠
新幹線へのアクセスは新横浜線開業で確保した、あとは空港 >>611
キネマ通りていうのかなJRから京急に向かう広い通り
あそこの上に歩道橋みたいな屋根付き通路と動く歩道作って
その両サイドの2階部分に商店街を作ればいいじゃんね そもそも蒲田から都心方面が京急と東急が競合するんだから、
蒲田ー大森南ー羽田まで別路線で地下鉄掘っちまえば良いのに。
南蒲田なんて中途半端な場所に駅作らなくてもいいいし。 >>815
菊名から横浜線へのアクセス楽だし
新横浜駅の横浜線から新幹線のホームへのアクセスも楽だから
新横浜線出来たとして新幹線乗るのは面倒くさそうだな >>783
京王新線を追加したみたいに現行の多摩川線蒲田を温存しながらやればいいのにね >>754
チミ足長いね
つーか旅客列車に入れないでしょｗ フリーゲージは軌間変換に10分掛かるから長距離列車じゃないと無理
第三軌条にしたら車体が20cmくらい外にはみ出てしまう >>822
中に狭軌を2本引いて四線軌条にしたらｗ 京急への乗り入れ方法の技術的な検討をしても無駄だよ。
なんせ乗り入れたら蒲田から品川までの運賃収入が確実に減るんだから京急が動くわけがない。 京急からしたら、今まで蒲田ー京急蒲田間を歩いてきてた人や蒲田から羽田に出るシャトルバスに客をキャッチできればそれでいい訳で、
従来京急蒲田から品川に移動してた客が東急やJRに流れるような対策は絶対しないよ。
だから第一期の工事で完全終了。 >>824
多摩川線ユーザーは現状京急まで歩くだけ。
京急ユーザーが減る理屈がよくわからん。 >>827
乗り入れの話だから第二期の話。
第一期は多摩川線ユーザーだけだからその通りだが、
第二期は渋谷や目黒から羽田に直通するって話になるんだから、品川ー京急蒲田間の利用者が確実に減る。 >>825
自治体負担が1/3のうちの7割だから、総事業費からみると1/4くらいだね
ほか1/3を出す第三セクターも区主導だからそっちの出資もあるだろうけど
蒲田の電車に入れ込んで大森あたりとか田園調布の人の反発ないのかね 第1期工事、京急蒲田までだとしてさ。
あの京急蒲田の駅構造に地下駅作っても迷宮化するだけだろうな
なにせ、空港行き 発着ホームの階が入れ違いするんだからな(笑)
荷物抱えて迷う奴が続出するの目に見えてるわ
で。蒲田も地下化して乗り換えが不便になる訳だから、この事業化で得する奴って土建屋とか除けばそんなにいないんじゃね？ ん、これ羽田まで三線軌条にするの？
色々アホだろw 関西も真似してほしい
西宮駅3つ繋げた「西西線」を待望したい >>826 蒲田駅から羽田空港までのバスは、京急バスなのを忘れてないか？ 地下街のショッピングモールでも作って歩けばいいだろ >>834
別に忘れてないよ。
バスの利益が鉄道部門に変わるだけだし、
蒲蒲間の運賃なんてたかが知れてるし、
むしろバス便数減らせて好都合でしょう。 現実に東急が羽田空港まで乗り入れるとすれば京急空港線の大鳥居から先を
単線並列に作り替えるかだが京急は受け入れないだろう 意識高めの東急民とか声が大きそうだもんな
それにしても大田区はメリットあるのかこれ >>840
どっちかといったら京急民が便利になる
東急で京急沿線に通勤通学してる人かなりレアだし >>43
東急沿線から羽田空港なんてリムジンバスか自家用車で行くだろ
駅なんか使わないよ 予算無視して言うけど、どうせならそのまま空港まで通しちゃえばいいんじゃないの？
京急空港線の下を掘るなどして。 >>828
今から10年以上先の話だから鬼が笑うやつ。 >>829
むしろそっちの人が羽田へのアクセスが良くなる。
なぜ反対するのか不明過ぎる。 >>843
予算無視なんてぼくのかんがえたさいきょう理論やんけw
そんなもんで国も自治体も鉄道会社も動くわけないw 1300億円ww
高すぎワロタなんでそんなにするんだよ
歩ける距離だろ
いつも乗換案内で歩かされるから歩いてるのに 高架になった蒲田のホーム分かりづらいよなぁ
地下まで登場したら更にカオス 2階と3階のホームから交互に羽田空港方面が発着する立体構造だから使いこなすには空間知覚能力が要るわな
【まさに要塞】羽田空港の玄関口「京急蒲田駅」は凄いホームの構造をしている！
https://chinobouken.com/keikyuukamata/ どこ掘るんだよと思ったらだいぶ手前から地下に乗り入れて蒲田駅はそれぞれ地下ホーム新設すんのか
京急蒲田高架化する時にどう通すかまで考えときゃよかったのに >>829
住人だが静かに暮らしたい人が多いように思う。
羽田に行きたきゃタクシー使う。
帰りはバス利用も考える。 蒲田から京急蒲田に移動したら幾らになるの？
360円くらい？ >>848
地下から高架への乗り換えにかかる時間で蒲田から京急蒲田まで歩けたりして 大井町駅のJRとりんかい線の乗り換えなんかは2階の改札階から地下4階への移動だが
どんなに急いでも6分はみないといけない >>853
それはない
大井町のりんかい線乗り換えでさえ5分かからないよ
蒲田駅から蒲田駅は徒歩10分かかる 歩いて800mが乗り換えホームまで500mとか無駄な路線にならないように。路線バスお疲れ様でした。 >>775
なんで自社のサービスを切って東急に回すんだよ 大田区のメリットほとんどないのに何を考えているのか
区民は真面目に考えた方がいいぞ
京急なんてデメリットしかない 多摩川線から京急に乗り継ぐのは便利になりそうだな
しかしJRや池上線からの乗り換えだと羽田空港まで直行させないとうま味はないな 所要時間はだいたいこんな感じか
東急新駅→JR・東急池上線 １～２分→５分２０秒
東急新駅→京急 １２～１５分→６分２０秒
東急池上線・JR→地下線利用→京急 １２～１５分→１２～１８分 多摩川線なんて貧困層しか住んでないじゃん
田園調布あたりのカネ持ちを狙ってるとか言ってもメゾンカイザーも撤退したし田園調布にカネモチなんてもう住んでないぞ 大鳥居駅を2面4線にして、上り下りそれぞれで対面乗り換えが、工事の費用や京急の経営にとってもいいような気がする。
軌間も気にしなくていいし。
東急は、大鳥居駅終点で折り返し。
本数も多いので、相互連絡もあまり考慮しなくてよさそう。 >>858
賛否を問う住民投票でもやるべき案件かもな >>863
大鳥居駅は相対式2面2線だから、今の位置に東急を持ってくるまでが大変だな
逆に言えばこれが出来ないようならマジで存在価値がない
京急蒲田までの部分開業すら無駄だ >>19
成田の京成線とJRみたいに大鳥居から東急と京急の単複線にしたらいいんでない？
京急が速達列車、東急が緩行列車みたいな配慮はしなきゃからんだろうけどね。 >>786
京急沿線民には、目黒、雪谷や田園調布は無理でしょう。 以前、桃源社ビル（現 大田区役所）地下には駅スペースがあると聞いた事があるが、
位置的に活用できるのかな？ >>863
京急の経営にとっていい事とは羽田空港から品川駅や横浜駅への利用者が増える事であって、
大鳥居なんかで運賃収入途絶える案なんて悪い事しか無い >>870
多摩川線から利用する民が増えるのは一方的なマイナスじゃないよ。
東急も西武や東武東上線から直通運転も考えるだろうし。 >>868
あそこはパトレイバーがバベルに行くとき使う予定だったんだが
新橋に取られた >>871
第二期に話は鬼が笑う奴じゃなかったのか？ >>868
建築確認上は地下に鉄道を通せるように設計されている、って程度
ホームなんぞあろうはずがない >>863
ついでに穴守稲荷駅の地下化やってもらいたい これから人口減少が東京でも始まるというのに
大田区金持ってるなぁ >>871
どこが京急に美味しい話なんだよ？
そんなわけあるか
東上だって和光市からメトロに客奪われてるのにイライラしてるのに 東急は自分たちで羽田まで地下鉄繋いじまえばいいんだよ 川崎市の地下鉄計画も復活させて、
羽田空港 － 蒲田 － 武蔵小杉 － 宮前平 － 新百合ヶ丘 >>880
俺も同じこと書いたけど >>846にdisられた(; ; >>13
この構想図、副都心線にねじ込む上にエイトライナーまで欲張ってて草
今後相鉄直通まであるのにどうやって副都心線に多摩川線入れるのか
中目黒～多摩川間複々線にして日比谷線直通復活させちゃう？
田園調布～多摩川間はびっくりの3複線になるな
相鉄から羽田空港に行きやすくなるとかもありそうだが… 蒲田ー武蔵小杉は多摩川線使えで一蹴だろう
その多摩川線が羽田まで繋がればすごいけどまず無いだろうな
昔は環八に地下鉄通す計画もあったな >>883
そもそも多摩川駅で線路繋がっていないわけだが、計画した人どう考えてるんだろうね？
多摩川駅の接続だけでも大工事が予想されるけど、東急が喜んでやってくれるとでも思っているのだろうか。 一昔前なら目蒲線で繋がってたけど、大工事のすえ今の形にしたのを、また大工事でくっ付けろとでも言うのかな。 大半の人間はJR・東急蒲田-京急蒲田が結ばれるだけで十分だろう
ただ多摩川線の蒲田駅が地下になるとJRの乗り換えが面倒くさくなりそうだな 目黒線民からすると多摩川線への乗り換えが地味に面倒くさい
目黒線が日吉まで繋がったところで菊名 横浜までは繋がってないから結局乗り換え必要だし
目蒲線のままでよかった 横浜への乗り換えは田園調布があるから利便性たいして変わってないし 計画後、地下に潜った区間の地上部分はどうなるのかな？
>>13のリンク先によると併存するように見えるけど、東横線渋谷駅の状況からして東急は二重投資を渋りそうだけど。 >>889
俺も目黒線民で気持ちわかるけど、目黒線にした主な目的は朝夕のラッシュ時の乗客分散であって、目黒線の利便性向上はタテマエでしかないからね。 >>884
環八の地下に地下鉄通す構想がエイトライナー、環七がメトロセブンで両者を赤羽で接続させる計画
どうせなら空港より先の臨海部にも線路掘って環状運転させた方が良い >>510,>>512
三崎口方面から羽田空港に向かう列車を
京急大師線経由にすれば蒲田駅を要塞化
する必要もなかったのにね >>894
大師線は品川方に分岐する配線で横浜方とつながってないし4両しか入れんだろ
改修すればなんてレベルじゃねえわ >>879
東上線は複々線化で莫大なコストをかけるより
メトロに客をくれてやると自ら選んだ道なのに 野田線の新鎌ヶ谷も流山おおたかの森も他社に客を取られる一面もあるが開業したからな。
ある意味では大損の利敵行為。 >>885
目黒線からも東横線からも田園調布の先で多摩川線に入れる配線になってる >>885
そもそも多摩川駅の先、線路つながってるけどどこ行くと思ってた？
車庫へはどう行くと思ってた？ >>898
へー繋がってたんだねー。
いつも乗り換え強いられてたから、てっきり行き止まりかと思ってたわ。(w >>897
あれは逆に北総から客を奪った
しかも駅自体は自治体に作らせたので丸儲け >>99
頼みの綱のFGTも、長崎新幹線で頓挫した技術を在来線用に引き継いだ近鉄（＋近畿車両）では、新型コロナ禍での赤字のために開発も進んでいないようだしね。
ただ、大阪万博会場への輸送用に、近鉄奈良線と市営地下鉄中央線を直通運転する特急用に格納式の第三軌条用集電装置の試作機は開発したらしいから、FGTも京都～吉野の観光特急需要が回復したら開発再開するのかも。 >>108
その命名方式にならうとすると、東急空港線の蒲田京急駅が適切だな。 >>329
多摩川線と池上線は電車を共用してると思うが、どうするんだろう？ >>402
山陽新幹線区間では、最高速度が足りないだけじゃなく最大軸重が許容値をオーバする点も、JR西日本は乗り入れを拒否する理由に挙げているようだよ。重すぎると軌道が早く傷むんだって。 一駅、1km未満のために三セクの上乗せ料金払う奴がどれだけいるんだ？
新宿渋谷方面はJR空港線が本命だろ？ >>67
東急多摩川線＋東急蒲蒲線＋京急空港線
という短区間なら、思いきって
機関車牽引＋推進運転用運転台つき軌間可変客車（軌間が変わる大鳥居駅で機関車の付け替え）
で旅客運用すればいいのに。
動力台車ではない付随台車ならば、狭軌←→標準軌の軌間変換装置も台車内に収納できるかもしれないし。 >>110
ほんと、東京都交通局の要請通りに標準軌に改軌していれば、京王線も京成線や新京成線との直通運転が可能になったのに、惜しいね。 地方民だけど蒲田で乗り降りする乗客が
あまりにも気持ち悪いから
モノレールしか乗らなくなった >>113
多摩川線と、東横線渋谷方面や目黒線方面とは今でも線路はつながってるから、西武線、東武線、都営三田線、埼玉高速線のほうから東京メトロ経由で京急蒲田行きか空港行き（FGTが実用化されれば）の優等列車を走らせる可能性は残されていると思う。 >>117
多摩川線オンリーにせずに、多摩川線と池上線の両方を蒲蒲線へ直通させればいいのに。池上線から多摩川線地下線への渡り線を設けて。 >>122
多摩川線のみを京急空港線と直通運転させられるほうが得なのか、京急空港線とは直通運転できなくなるが多摩川線・蒲蒲線を東横線方面および目黒線方面と直通運転させられるほうが得なのか、どっちなんだろう。 >>169
阪急の十三連絡線や新大阪連絡線は、JRや南海に合わせた狭軌路線らしいよ。本当に建設するかどうかは不確定みたいだけど。JR大阪駅地下ホームも、阪急の乗り入れを考慮した準備工事はなされないようだし。 >>262
京王本線新宿駅や京王新線新宿駅と似たような関係かな。
なにわ筋線が開業したら、南海難波駅と南海新難波駅も、そういう関係になりそう。 >>907
>>902を音読！
近鉄奈良線と市営地下鉄中央線って書いてるぞ >>110
リムジンバスのほうが快適だから電車なんか使わねーよアホw >>138
東急蒲田駅を、多摩川線も池上線も丸ごと地下化して、蒲蒲線との直通構造にすればいいのにね。蒲田駅西口再開発や道路整備の名目で自治体や国の建設費負担分を多くする工夫をして。 >>139
加えて、目黒三田南北埼玉高速もかもよ。 俺の人生って例えるなら目蒲線みたいなものだなと思ったら死にたくなった 現時点では京急に一切メリット無いんだから、対面乗り換えとかFGTとか三線軌条とか考える意味がない。
今後、第一期だけでも従来よりも極大幅な京急蒲田からの旅客が増加したとか、客がJR連合の羽田アクセス新線にほとんど奪われ、羽田線の収益がどん底になってなんらかのカンフルが必要になるとか、横田基地民営化により制空権返還で爆発的に羽田の国際線需要が高まって、品川蒲田間がパンクするとか、首都直下型地震でインフラがリセットされるとか、何らかの京急に対しての外的インパクトが無い限りね。 京急蒲田の地下に駅ができたところで京急が再度ごねるってのはどう？ まだ話し合いしてんのかよw
出来上がるの100年後くらいか？w >>161
京急蒲田駅～JR蒲田駅まで商店街を再開発し、クルマ侵入禁止の屋根付き商店街を切れ目なく整備して歩かせたほうが、安上がりだし商業地区活性化にもなると思う。屋根付きで道幅の広めな商店街にすれば、意外と快適に移動できるだろうし。
JR蒲田駅～東急蒲田駅は、今までどおり駅ビルの中を通り抜ければ済む。 >>928
空港利用するのにガラガラ引いて何百メートルも移動するのは現実的じゃない。
動く床でも作るのならまだしも。 一番簡単な方法は、蒲田駅（東急）の改札内として、蒲田駅から京急蒲田駅改札内まで動く地下歩道を整備すること
もちろん、京急蒲田駅の改札内側出入り口には乗り換え改札を設置するけど
ただ、これをすると商店街が発狂するからエキナカ整備で黙らす >>796
南北線は品川行かないし、埼玉西部とは繋がってない
三田線は埼玉行かないし
めちゃくちゃすぎるだろ >>933
南北線が品川に行くってことを知らない人がいるんだね >>934
はいはい、目黒駅は品川区だっていう雑学自慢はわかったよ。 >>924
単純に京急が経営危機で東急が支援する、というのもある
両社はそれほど仲悪くないから >>931
配送システムみたいなのあるといいな
空港の荷物受け取りみたいな 地味に長いんだよな蒲田-蒲田
あと東急の改札からだと駅ビル出るのにもちょっと歩くし 1キロ800億
東京の地下開発ってほんと金かかんなあ >>935
マジでお前無知なんだな。
南北線で品川駅に行けるようになるってのに。 それ実現したとしても蒲蒲と同じくらいの年月かかるぞ 南北線と三田線は白金高輪止まりの電車がそこそこあるから
それらを品川駅終点にするんだろうな >>945
レスを辿っていくと>>692が「開通の暁には」と言ってるから、蒲蒲線が開通した時点の話では？ どうせ京急蒲田地下が出来たらそこで計画打ち止めだろう
京急に乗り入れは線路幅問題含めて現実的でないし東急独自で羽田まで鉄道伸ばすのも現実的じゃない
京急蒲田地下に京急引き込んで対面乗り換えなんて京急がやるわけないし >>945
>>796は現在の話をしてないよ?南北線は相鉄以外に品川って言ってるじゃん 地下駅はJRとの乗り換え動線次第だな 渋谷のヒカリエ並に糞になったら叩かれまくるぞ
矢口渡ー蒲田で連絡線作るからそっちからも乗り換えできるだろうけど
結局乗り換えの手間増えるだけだしな >>28
実は言うほどでもないけどな
電車で押し合いへし合い喧嘩してる神奈川県民を尻目に
すぐに帰宅できるのは強い
車のマナーも横浜ほどひどくはない 東急多摩川線からの利用客より、JR京浜東北線からの利用客のほうが多いだろう。
JR蒲田駅に乗り入れすべき。 >>1
東急線が京急蒲田まで行けば
京急蒲田こそ本物の蒲田駅化して
JRの蒲田駅は西蒲田駅とか改名しそうw
京急蒲田なんて部落みたいなもんだったのに・・・生意気だ！ >>1-955
ゲージの違いは、成田方式で解決
1線ずつ仲良く使えや >>169
まんなかとって阪堺規格やな。標準軌道やからな。 >>938
かつて存在した、東京、
横浜、大阪などのシティエアターミナルみたいな感じのシステムかな。
地上アーケード街で結ぶなら、それと組合せればいいだろうし、そうじゃないなら動く歩道を完備した地下街を整備するのも一つの手かもよ。東急JR蒲田駅～京急蒲田駅を切れ目なくつなぐ形で。
蒲蒲線より建設費も維持費も安上がりじゃないかな。 大田区は花火大会の資金カンパすら年々減ってるようだが
大丈夫なのか？
円安で町工場がふっかつすりゃあいいけど わざわざ東横に接続させて目蒲線分割させた東急には投資に対するメリット無さそうだからな
多摩川線側のホーム延長とかさすがにやらないだろってなると途中駅にも止めにくいし追い越しも作りにくいし
>>955
京急蒲田は蒲田方面の西側以外が全然だからな
発展の余地はあるな それにやるなら徹底的にで、池上線も地下に沈めて相互乗り入れだろう
そうすれば地上のエリアが全部開放されるから色々出来る >>923
あってもなくてもどうでもいいどころか本当になくなったしな。 >>963
現状の廃れたサンロードとか飲み屋街とか見て、再開発するほどの需要は無さそう。
むしろ京急蒲田周辺の方が最近再開発で元気だし、東西のパワーバランスが変わってくるかもね >>956
京急は複線から単線になるんだから論外
まったくの的外れ >>966
東急はそこにバスターミナルでも作って蒲田ー羽田空港の直通バスでも作ればいいのに >>187
数年前に水没したのに？（笑）
高架にしたら住民大反対だよ景観と河川敷で気軽に運動できる場所をだいなしにする >>171
たしか去年あたり、東京湾埋立地の行政区分をめぐり、江東区に大部分を取られて大田区は負けてたような気が。。。 >>171
国も都も区も金をだした京急蒲田立体化で、京急の都合で3階建てになり、ただでさえ難しい日照権の交渉とか一番泥臭い仕事を区に押し付けてたくせに、京急が一方的に蒲田を通過することを決めて、都知事だった石原が地域住民は京急なぞ使わず自転車で羽田へ行けって暴言を吐いたからな
京急が減収になるからと及び腰で、東京都が筆頭株主のりんかい線と競合するからと協力的でなくても、大田区がこっちの計画にまい進するわけよ >>192
日本の多社直通乗り入れの割高な運賃体系、何とかしてほしいよな。いくら時間的に早くても今のような合算式だと割高だから利用しにくい。運賃体系を統一して一社乗り通しであるかのような通算式に変更してほしいわ。
韓国ソウルなんか公営地下鉄とKORAILの広域電鉄とを、通算式の運賃体系で直通乗り入れしてるらしいし、日本でも決してできない話じゃなさそう。 >>963
計画を推進してる現在の大田区長は池上が地盤なんで、池上線も地下にするつもりならさっさとそうしてると思う
それと関係するかわからないけど、池上駅は最近5階建ての駅ビルに建て替えられた >>196
東急蒲田駅･･････阪急梅田駅
JR蒲田駅･･････JR大阪駅
京急蒲田駅･･････JR北新地駅
に見立てて、動く歩道完備の大規模地下街で直結し、一つの巨大駅化してしまうという手。 >>212
10～15両編成対応ホームならまだしも、3～4両編成対応のホームだと距離が離れすぎでは、東急蒲田駅～京急蒲田駅は。 >>971
秋津はJRがホームを移動して西武の下まで来ればいいだろｗ 意地はってんじゃねえよｗ 地下どれだけ深いのかしらんが京急蒲田のホームに出るまで地下ホームから5分ぐらいかかりそう
てか、別に東急やその先からの目的地は蒲田じゃなく空港なんだから蒲田に駅つくらないで矢口渡から空港まで直通列車のみ使用する地下鉄を掘ればいいんじゃね
多摩川線は従来通り矢口渡から東急蒲田までそのまま走ってればいい >>219
民間企業従業員と、国家や自治体の役人や政治家、の違いがよくわかる秀逸な解説だな。 >>938
香港や台北のエアポートエクスプレスは市街地側の駅でインタウンチェックインできるな。香港のは本当にいろいろと良く考えて作られてると思う。 >>951
現状、東急の蒲田駅改札から東口方面ってJRが邪魔して遠回りさせられてる
東急の改札から地下駅ができる予定の大田区役所まで、直線距離は100mちょっとだけど、現状は300mくらい歩かされてるのよ
しかも途中にはJR蒲田駅の中央口改札ホールがあって、人がいろんなところから交差して通りづらいので対策が必要と言われてたところなので、その対策にもなる JRのアクセス新線は京急上り方面と完全に競合するから品川ー羽田間の客が激減したら、少しは京急も協力的になるかもね。 >>978
京急が目的の人もたくさんいるよ
逆に京急からJR東急目的の人もいる
駅ビルの買物も京急じゃ何も出来ないし >>984
動く歩道でも別にいいけど、そんなことここで言って何になるの？
バカみたい >>207
東急JR蒲田駅～京急蒲田駅を乗客に蒲蒲線で素通りさせるのもどうかと思うようになってきたわ。
蒲田地区は区役所が駅ビルに入居する大田区の看板地区（もう一方の看板地区は田園調布）なんだから、動く歩道を完備した地下街か、できれば天神橋筋商店街のような屋根付き地上商店街を建設して動く歩道も完備させ、駅同士を直結させるようにしたほうが、商業地区として蒲田の発展に寄与するのでは。
ゆくゆくはインバウンド狙いで大阪ミナミのように大発展させることを目論めばいいし。 >>857
その頃には東急になってるから、傍系が直系の犠牲になるのは当たり前。
実際、京急は東急だった時代もあったんだから、
大政奉還するだけだぞ。 >>981
JR改札前いつも混んでて苛つくわな
警官もそりゃ立ってるわw
スタバ並びとグランデュオ改良してもうちょい居心地よくしてほしい >>982
あちらは民営じゃないからできるだけ。
日本は基本は民営だから、会社の利益を減らすことしたら
株主代表訴訟とか特別背任罪すら問われるからなぁ。 >>6
> これどうすんの
> 鎌田東口商店街つぶして線路繋げんの？
途中で止まってるけど既に地下で繋げる工事を昔から行ってる。
要は地下鉄（？）ＪＲ蒲田駅と京急蒲田駅が出来る予定。
上は全く関係無いよ。 >>933
今の話してもしかたない。
その頃には東急になってるんだから、
東急のことだけ考えてればいいの。
そもそも京急ももともとは東急の一部だったんだし。 >>38
> >>28
> 正直川崎のこと笑えんエリアだよなw
笑えんけど、銀柳街は夏の深夜近くなるともろ肌脱ぎの
紋々いれまくりの馬鹿者が我が物顔で大騒ぎしてんじゃん。
アレよりは流石にマシだよ。 >>989
そもそも民営のはずのJR東日本が、湘南新宿ライン作って東急東横線から客を横取りし、客が積みきれなくなったら国鉄時代の協定を盾にタダ同然で迷惑客をおしつけてるし、JR羽田線だって京急から客をごっそり奪うことは想定済みなんですが、どこの株主が東急や京急にクレームを入れてたんですかねぇ >>871
相鉄に乗り入れない西武はまずないw
副都心線沿線は埼京線が既に空港に乗り入れw
Fライナーは中華街行き。
また通勤時間帯は東横線内急行として相鉄線。
8両編成は和光市始発(平日通勤時間帯のみ志木あり)
この条件で誰が全区間各駅停車で東上線まで行くんだよwww >>970
江東区100%のところ、大田区が一部を奪ったが正解。 >>995
１３年後の話。
明日の話なら無理だろうなw 一々京急蒲田や蒲田から歩いたりバス乗ったりしなくても済むのはいいね
歩くと20分くらいかかるし >>998
地下の上り下りで１２分以上かかる予定だけどな。 このスレッドは１０００を超えました。
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