西九州新幹線は1日47本運行 新大阪―長崎3時間59分 [蚤の市★]
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JR九州は10日、9月23日に開業する西九州新幹線で、1日当たり計47本の新幹線「かもめ」を運行すると発表した。乗り換え時間も含め、最速の所要時間は新大阪―長崎が3時間59分、博多―長崎は1時間20分となり、ともに30分短くなる。
乗客の利用状況を踏まえ新幹線開業に合わせてダイヤ改正し、在来線の一部で減便や終電時間を繰り上げる。
西九州新幹線は武雄温泉（佐賀県）―長崎で開業。時間短縮のため、一部駅を通過する「速達型」も投入する。
共同通信 2022/6/10 16:17 (JST)6/10 16:33 (JST)updated
https://nordot.app/907891772741632000?c=39546741839462401 武雄温泉〜長崎はスーパー特急扱いで在来線とそのまま直通、
そのかわり大村と空港の間にも支線を作って空港アクセスを充実させるってのが
地元にとってもよかったと思う。
新大阪や広島あたりで「長崎」行という表示が見たいだけでフル規格というのはなんだかね。 2008年までは新大阪でも「長崎行」は見られたけどなあ
2005年までなら新大阪・広島両方で「長崎行」は見られた >>833
いや短絡的すぎ
料金が上がるし、ゆっくりする間もなく強制乗り換えだし、デメリットが大きい 学生がJRを使いたくても使えない状況になれば。大人になってJRを支持
したいとは思わんようになるだろうな 佐賀新幹線は在来線と混線で計画が進んでるが
やめて欲しい新幹線は別を走り在来特急廃止すれば追い越し停車がなくなるから
在来線使いやすくなる >>833
乗り換え抵抗は30分って言われてるんだけどね >>839
行き先を見たいのは、長崎側が新大阪行きの表示じゃね？ 長崎側は志が低いな
2005年まで「東京行」の表示が見られたにもかかわらずな 諫早―長崎間かもめ通勤してた人は新幹線になっても通勤手当出してもらえるんだろうかw
県庁、役所関係はガラガラ穴埋めのため新幹線通勤認めてくれるだろうけど
一般企業は在来線はともかく新幹線通勤は補助できないとなりそうだけど 大阪神戸や山陽筋で1時間に1回「長崎行き」と表示されたり、
駅放送で長崎行の列車が参りますとアナウンスされたり
「長崎方面」と時刻表や発車表示機で書かれたりすると、それだけで刷り込みというか、
一種の宣伝効果があるらしい。選挙時の候補者名連呼みたいなもんで。
>>375
熊本は新幹線前にストローされまくると煽られたけど、それほど変化はない感じがする。
むしろ観光客増えたり政令市になったり再開発進んだり駅ビルできたり。
JRQの前の社長も西九州新幹線全通に向けて佐賀人を説得する際に
「熊本は通過点になると恐れてたが逆に発展した」と言ってたし。
ただ、佐賀の場合比較対象は熊本ではなくて大牟田とか久留米になると思う。
で、その筑後地区の在来線ダイヤは壊滅状態になってるからますます逆効果。 >>844
そうなったら山陰本線みたいに2時間半電車が来ない時間帯も出てきて
在来線なんか使い物にならん >>852
山陰線の電車が走ってる区間で2時間半も列車が来ないというのはないよ。
そこまで閑散としているのは非電化区間なのて、もともと電車は来ない。 はいはい列車と電車書き間違えてサーセン
本筋そっちのけで揚げ足取りに終始ご苦労様でした >>844
新幹線開業で、鹿児島本線の普通列車は使いやすくなりましたか？
長崎本線の肥前鹿島諫早間は使いやすくなりそうですか？ >>851
長崎の宣伝効果のために佐賀が金出して不便を強いられる義理はどこにもないんだが >>857
お前は韓国か北朝鮮か！長崎様には情をもって接しろ！
これが与党PTの佐賀県への直近意見表明なんだから、まともなら応じるわけないよねw佐賀県内でフルに応じろなんてぬかしているのは、自民党や土木商工関係の利権絡みだけ >>833
急行ではなく特急です
運賃が否応なしにあがります
いちばん大事なところ抜いてるのはわざとかわざとじゃなかったらクルクルパー >>855
熊本～福岡のマタギ区間はついに毎時1本まで減らされました
新幹線も絶賛減便中で2時間空く時間帯もできました
在来線時代特急停車駅は毎時3本特急が停まってましたとさ >>850
諫早長崎くらいなら新線側にシーサイドライナーもどき走らせればかっこはつくよ 長崎に新幹線なんてまったく不要だと思うが
建設された以上は直通化すべきで
あって佐賀県民の反対は国益に反する行為で容認出来ない
まぁ絶対必要なリニア新幹線の妨害をしている
静岡県民という非国民よりマシだが・・・
いずれにせよ、これ以上
ド田舎に新幹線はいらない 「はやぶさ・こまち」みたいに新鳥栖で分離・合体すんだろ。 >>864
それをやると、おそらく分割併合の待ち時間で佐賀～博多の所要時間短縮分なんか吐き出しちゃうんじゃないかな？
分割併合対応への運行システム大改造を東海と西日本が容認したとしても、JRQが負担できる額でもないだろう >>865
他と比較しないでそれだけ書いても訳わからん >>3
一社だと競争がなくなるから運賃が下がらない。
そこで東と西、そしてドル箱路線を持たせた「国鉄の借金返済用」の会社の３社を作った。
九州、四国、北海道の３社はいずれ潰れると見込まれていたが、九州だけはがんばっている
ので存続できそう。 >>867
全体の話の流れも読めんバカは口はさむな
>>844
からのレスのつき方、展開内容が読めないなら日本語を最初から勉強しろ >>869
他と比較しないでそれだけ書いても訳わからん そもそも本線から分岐して僅か120km、沿線人口もせいぜい90万人、
まとまった観光資源があるわけでもない、そんな新幹線なんかどう
考えても無駄だわな。 >>870
分からなくていいから日本語を最初から勉強しろ >>871
観光資源：吉野ヶ里、武雄温泉、嬉野温泉…
長崎市ってなにか観光スポットあったっけ？原爆絡みは観光とはちょっと
違うだろうと思う。まあ、それ言ったら吉野ヶ里も観光スポットではないかw >>871
上越新幹線新潟～越後湯沢46本
北陸新幹線長野～富山46本
まああんまり気にするな >>205
広軌と変換じゃな
もし必要になったとしても中国とは意地でもライセンスしないよ
スペインとはする(と言うかしたんだっけ) >>868
切り捨てオンリーのJRQががんばってるねえ
企業は社会に貢献するの逆を地で行く会社なんて支持するとかアホ 四国はさ、瀬戸内側だけじゃなくて九州側にも橋かけて
四国を貫く形で新幹線を通せばそこそこ需要が生まれると思うんだけど
明石海峡大橋と大鳴門橋も新幹線が通れる仕様にしとけばよかったかもな
新神戸から分岐して淡路島を渡って四国に入り、さらに九州に抜けられるとなれば
旅行者も今までとは違うプランが組めて楽しめるだろうね
まぁ、もう今さら無理なんだろうけど >>877
鉄オタ的には面白いと思うけど、まとまった貨物輸送に使えるなら
ともかく、旅客輸送の需要なんかないよ。 北陸新幹線は持てはやす程じゃない
確かに移動する人は増えたんだろうが利用者数は九州新幹線とほぼ同じ
おまけに営業距離は九州新幹線300ｋｍに対し北陸新幹線450ｋｍ 今すぐに佐賀県が全線フル規格を要望したとしても、完成するのは20～30年生後
30年後には日本は貧困国に転落
その日本の中でも最上位の転落都市が長崎市
フル規格推進派は間違いなく反日売国奴 富山～福井間の北陸地域拠点都市間移動需要はあるよね。
でも、新幹線までは正直要らないと思うけど。 >>878
確かに四国は集客力の高い観光地がないからなぁ
お遍路さんはバスツーの方が便利だろうし >>876
利益を挙げられてこそ社会に還元できる。
在来線のほとんどすべてが衰退して言っている中、切り捨てたものより
残せたものを評価してやろうや >>877
愛媛と大分を繋いで大分から小倉経由で大環状線を作ると面白いと思う >>195
事ある毎に「に日露トンネルを通行止めにするぞ！」って脅してきそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
