【二輪】新型はNC750Xベース！ ホンダが大型二輪教習車「NC750L（MT仕様／AT仕様）」を発表 [シャチ★]
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ホンダは、「大型二輪免許」および「AT(オートマチック・トランスミッション)限定大型二輪免許」の教習車として、「NC750L(MT教習車仕様)」と「NC750L(AT教習車仕様)」を全国の自動車教習所を対象に2022年7月21日に発売する。
従来はNC750Sをベースとしていたが、現在のラインナップからなくなっているため、新たにクロスオーバースタイルのNC750Xをベース車に選定。AT限定大型二輪免許教習に向けた車両としてDCT仕様もラインナップし、低重心で扱いやすいエンジン特性のNC750Lで、MT／AT教習のどちらもカバーする。
扱いやすさを重視してか、ベース車のNC750Xよりもシート高を低く抑え(800→793mm)、最低地上高も下げる(140→125mm)などしたうえで、教習車専用の特殊装備を付加。教習車としての特性を考慮した各部の変更を行うことで、教習時に頻繁に使用する極低速域での操作性や低中速域での扱いやすさと、取りまわしやすさに配慮したという。エンジンの出力はかなり抑えられていて、市販車の58ps/6750rpmに対しNC750Lは37ps/5500rpmに。
このほか、転倒ダメージを軽減するバンパー類、教習生の運転状況を指導員へ視覚的に伝える表示ランプを装備する。カラーリングはパールグレアホワイトの1色だ。
〈ギャラリー写真1〉参考:NC750L(教習車仕様)[2016 model] 2016年10月にマイナーチェンジを受けた従来型のNC750L(教習車仕様)は、NC750Sをベースとしていた。発売当時価格は89万5320円(消費税8％込み)だった。
HONDA NC750L(MT教習車仕様)／NC750L(AT教習車仕様)[2022 model]
主要諸元■全長2205 全幅845 全高1200 軸距1530[1525] シート高は793(各mm) 車重218《228》kg[228《237》]kg(装備)■水冷4ストローク並列2気筒SOHC4バルブ 745cc 37ps/5500rpm 5.8kg-m/3500rpm 変速機6段[6段DCT] 燃料タンク容量14L■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=160/60ZR17 ●価格:110万円[121万円] ●色:白 ●発売日:2022年7月21日（以下ソースで）
6/13(月) 17:08配信 WEBヤングマシン
https://news.yahoo.co.jp/articles/bff7263562c33c1fe4078a48d723eea68f135faa?page=1
画像 ホンダ大型二輪教習車「NC750L」
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/06/2022_Honda-NC750L_02.jpg
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/06/2022_Honda-NC750L_03.jpg 中免も限定解除も排気量は違えど共にVTRだったなぁ。 走りがつまらんと不評だったけど
バイク屋店員から聞いた
実際はどうなの？ 形は悪くないと思った やっと手が入ったか、これで糞デカスカイウェイブ650の呪縛から逃れられて
AT免許取得を多少は勧められる。 シート高激上がりやな
女やチビには相当きついだろう
重心低いから思ったほど重さを感じないが >>6
このシリーズのエンジンは上が伸びないようというか低速に全振りしてるからまぁそうなるんじゃね 俺の時は、cb750だった記憶。
タンクの中に砂が入ってたやつもあったw 爺のメリーゴーランドだろw
かっこいいバイクから降りたライダーがヘルメットとった時の絶望感ww ホーンスイッチはウィンカーより上の東南アジア優先の糞仕様か >>13
4輪フィットのバイク版とか開発者が言ってるようなバイクだからな
実用重視でオモロイ訳無い >>18
教習車仕様ではないけど、DCTモデルは昔からあった。 車の教習車は教官席にブレーキが付いてたりするから存在意義はわかるけど
バイクの教習車って普通のバイクと何が違うの？
ひょっとして教官が後に乗って教習生の指導するとかか 最近大型二輪が売れてるんだろ
ホンダも市場のシェア萎んでく四輪よりニッチな二輪専用にやった方がいいんじゃないか >>29
40km/h越えたランプとブレーキ、ギアポジションを示すランプが
見えやすいとこに追加されて、あんまりスピード出ないようにデチューンされてたり
シート高が市販モデルより低くなってたりする。 二輪のATは、ビクスクブームの時に取る人多かった記憶がある しばらくは教習初内でスカブとこれが混在するんだよね
走らない曲がらないビグスクよりこっちの方がいいわ これ普通に売ってほしい。自分がどのギアに入ってるか周りに知らせたい DCTってビグスクとだいぶ挙動違うけど
AT限定の教習車になれるんだな >>39
ビグスクはそうだけど、NCのATだとどうだろう フロントフォーク細すぎるし、正立フォークやし
重くて鈍臭そうなバイク作らせると、ホンダはピカイチやな 教習でスズキのビッグスクーター乗ったら物凄いエンブレ効いてビックリした バイク乗らない者から見て、カフェレーサーみたいなのがカッコいいと思うんだが人気無いの？ >>39
ほーん、メリットわからん
誰が取るんや… >>39
なら、存在意義ないやん
ちょっと安いってだけで、わざわざ制約ある免許取りに行く人おらんし アニオタが好みそうなロボットアニメのメカデザインみたいで好かん AT限定大型免許とかあるのか、知らなかったわｗ
220kgもある車体のフルロックターンを自動クラッチでやりたいとは思わんなぁ 低速トルクあり過ぎでノーマルよりギクシャクシてクッソ乗りにくいやつ
コイツのせいでNCの評判悪くしてる >>45
見た目デカイから大型かと思ってたけど小型なんか
知らんかったわ、ありがとう 俺が限定解除の時は、ホライゾンorCBX750Fだったわ
ホライゾンが乗りやすくてそればっか練習していたが、試験当日CBXに当たり難儀したわ NCに慣れるとスーフォアですら乗りにくく感じるｗ重心低すぎるんだよなあ
まあ回んねえしつまらんけど >>15
俺の時はセンタースタンドの足かけるところが折ってあったぞ 大型AT免許は上限650ccまでって縛りが、
すでに大型AT免許持ってたやつも無制限に緩和された珍しい事例 >>54
？「そんなんだとハーレーが売れないだろ(怒)」 >>50
信号加速はワイの1100刀よりT-maxのほうが速い
そのT-maxよりNCのDCTは速いよ 750ccしかないのに6500rpmからレッドゾーンというバイクにあるまじきエンジン >>61
教習車はみんな付いてる
どんな操作してるか点灯でわかるやつ AT試験にスポーツタイプのDCT車使うのかよ
ATってスクーターのイメージだと思うんだが大型スクーターなんて今はもうXADVくらいしか無いか ATで乗るならイインジャネーノ？
でもMTで２気筒の教習者とかクセアリだろ
なんで４気筒にしねえんだよｗ >>34
2005年にAT免許出来て2006年にバイク皆殺しにされたなｗ >>71
TMAXは現役だぞ
TMAXはスクーターじゃないとか云々は勘弁してくれ >>39
同じ車体使うとなると難しいの一本橋だけで後はATの方が簡単じゃね
まずエンストしないだろうし >>72
教習車自体がちょっとあり得ないレベルで癖アリだろw >>78
教習仕様のNCなんてMTでもめったにエンストしないから微妙なところ 中型の価格で大型が買えるのが魅力だったのにオプション付けまくって高価格化したせいで見向きされなくなった子 >>66
NAのスープラでGTRを抜いた話かと思った >>29
タイヤロックとかも点灯で知らせる。試験のためだな。 ホンダ、転びづらい電動モビリティ「ストリーモ」 年内発売
watch.impress.co.jp/docs/news/1416741.html
おー30万かあ >>29
教官が竹刀持ってお姉ちゃんのお尻掴みながらニケツしてたぞ >>92
最近はバイク便めっきり減ったからな
たまにウーバーが緑ナンバーで走ってるぞ
大抵は125以下使うだろうけど まあ大型AT免許が難しいってのは
リッターマシンに乗ってる奴ほど緻密なミリ単位のクラッチ捜査ができるから
ソイツラにとってクラッチ無しは難しく感じるのは確かｗ
クラッチアリの低速制御をスロットルとブレーキでやらなきゃならないからな
緻密な低速制御はやはり難しいと思うぞ
例えばハンドルフルロックでまわる場合クラッチ車は割とできるやつ多いが
クラッチなしはけっこう難しいｗ >>93
ほぼ費用かわらんから持ってるなら登録して使ったほうがいいのにな
ナイケンとかで配達してくれたらテンションマックスだわ >>97
大型で深夜の市街地を配達とか迷惑極まり無いｗ X-ADVとかいうのが大型AT教習車になると思ってたが違うのか >>4
よく見ろ
教習車仕様のNC750Lはバンパー付いてるだろ >>61
大体がギアポジ、何速に入ってるか色で分かる、ATが少ないのもそのせい
教習コースはどこを何速で走るか決まってるから、違うギアで走ってると教官から
「ギア上げろー！」とか「ギア落とせー！」とか後ろから怒鳴られる >>4
それ防止も兼ねて教習車はバンバーつき。
あと、バンパーなしでも立ちごけでは割れたことないよ。 >>78
ビグスクは8の字やスラロームがきつかったなあ
ガタイデカすぎるんだよ
一方でNCは余裕だった >>1
ホンダの教習車は乗りやす過ぎるんだよ！
カワサキにしろ。 >>95
ミリ単位のクラッチ操作ってそれほど大した話じゃないぞ
400乗ってる奴ならリッター乗せても普通に走れる >>86
NCのDCTは0-100加速鬼速いよ
アクセルを開けたら加速する、ちょっと、感動 随分パワー落としてるけどこれってトルク型にして乗りやすくして免許取りやすくしてるからか リッターMTも250AT乗ってるけど、
操作がごっちゃになったことは不思議にないな 昔の4st400とか59馬力あってんけど。
なんやこのゴミはw >>104
中型ATのシルバーウイング400の時点でCB750やNC750よりデカいからなｗ
NC750でやったクランク簡単すぎてワロタ >>110
40キロしか出さないのに出力上げてどうすんだｗ >>91
俺ん時は教官が「ちょっと俺の後ろに乗れ」つってきて、俺が教官の後ろに乗って
どこ持っていいか分からないからドキドキしながら教官の腰に手を回したら
「体で覚えろよ！」つって鬼のように急加速急減速されて恋に落ちるかと思ったわ へぇ、大型ATもスクーターじゃ無くて、これでやるのかｗ >>106
大型が難しいのは超低速の制御
そこに厨面と大型の難しさの違いがある
限定解除大型乗りはフルロックターンができるスキル持ちが多いが
中免でフルロックターンできるやつは少ないぞｗ
スキルの差はそういうところに出る
走るだけなら誰でもできるんだよｗ 教習車のくせにクソたけぇな
これが教習価格に跳ね返ってくるんだろう
そこだけが問題だ 37psで免許取っていきなり140psのバイクを買う人がほとんど
ううん… リミッターかけてないスーフォア教習車のがパワーあるじゃん
大型とは何なのか >>47
カフェはローハンドルで前傾姿勢キツイからな。眺めてるだけならいいバイクだけど。 >>115
原付スクーターでフルロックターンなんて誰でもできるぞ
大型云々の話じゃない バイクのAT限定なんてスクーターで充分な気がするんだが
こういうバイクどうせ乗れないだろうに >>47
実用的ではないからね。峠に行く前に疲れ果てちゃう。
>>6
くせがないから、公道ならこれくらいが疲れなくていい。
>>108
ノーマルならMTでも一速固定で教習所回れちゃうから教習にならない。教習車たぶん一速では40出せないんじゃないかな。 >>121
それがリッターマシンで出来るやつは少ないんだよｗ
必ず倒すｗ >>123
スクーターで免許とったやつにDCTアフツイなんて渡したら秒で星になるぞ >>126
なるほどそうなんだ
四輪は好きだがバイクの事情あまり知らないもんでサンクス >>116
教習価格に乗る設備費の割合は少ないと思うよ
教育機関の設備費の減価償却何年か知らないけど
年辺り、月辺り、分辺りって計算してくと
分30円以下くらいじゃない？
殆どが人件費だと思います >>29
逆、二輪は教官の後ろに乗せてもらう。
とくに初心者はスラロームのバイクの倒し加減とか分からんから。 >>47
人気だから各社現行にもラインナップさせてるだろう
ホンダのホーク１１もそれ狙いだし、ZもWにもカフェがある
スズキのSVもカフェタイプ追加したし、ヤマハのXSRもバーエンドミラーでロケットカウル付けるだけだ
トライアンフもBMWもあるしね、好きなのを買え！ クラッチ操作が嫌になって最近DCTのアフリカツインに換えたやつ居るわ。
あんなシート高あるやつはオレにはムリだぜ。 >>137
おれはドカのクラシックスポーツが好きだった。 >>95
いや、クラッチ制御ってお前…
極低速域はリアブレーキで制御するだろうに >>6
刺激的ではないけどツアラーとしては良く出来てる。
エンジンは6500でレブリミットかかるので全然回せないけどトルクあるから淡々と流すのが気持ちいい。
あとエンジン位置が低いから熱気が殆ど上がってこないのと重心低くて重さの割に取り回しが楽。
メットインも超便利。
出た頃は安かったのにいつの間にか100万近くになっててビビる。 このバイク教習所で乗ったことあるけど異常に静かだな
原付き2種より静かだと思う >>142
大型車でハンドルフルロックでクルクル回ってみろ
オレが言ってることがわかるからｗ
やったことのあるやつだけが俺の言ってることを理解できるｗ 普通二輪免許持ちで
日頃は原二スクーター乗りだから
大型二輪は要らんかなぁ >>146
前傾したシリンダーの上に大きく鎮座するタンク・・・
そう、タンクにしか見えないあれは、実は小物入れなんですよ
古くはNS-1の系譜なんですよ
ホンダは合理的すぎてたまにとんでもない発想をぶち込んでくるんですよ
これをダセえ！と思う人にはホンダは勧められない
これに諸手を挙げて喜びむせび泣く人が今日もスーパーカブに乗る >>149
キーレスでも開くように切り替えられればもっと便利なのにと思う。 >>149
まあある意味NC750XのDCTは750ccのスーパーカブと言えなくもない。
左手で岡持ち持てるし。 >>154
引き起こしは車種いちいち変えないだろ
いまだにCB750に砂詰めたのが使われたりしてるよ どうせ納期長いんだろ？
もうバイクくらい半導体無しで作れよ CB750の方が好きだねこの手のバイクはどうも好かん >>149
メットインだわ…
なんなのこのバイク… かっこ悪い上にくそつまんない「The日本車」そのもの
ものの見事な誰も憧れないバイク エンストで立ちゴケなんてかっこ悪いから乗るならオートマ >>162
Uターン時ならパワーかけなさすぎ立ちゴケもあるけどね >>1
危なくなると、自動で急ブレーキ掛けてくれるやつ？ >>145
それお前が下手なだけだと思うぞ
大型はZRX1100ZRX1200ZZR1100と乗ってきたがフルロックでのターンや8の字の制御は基本リアブレーキだ
何故にわざわざ不安定な状態でクラッチ切ってトラクション抜くんだよ……それこそ下手くそな制御だ
逆にリアブレーキで制御すれば俺の言ってる事が分かる >>113
あなた、女性？
そんな事を男に対してやる教官はおらんやろ。 >>172
わかる。オマイの車じゃ追い越すのムリだもんな。 ( ´ⅴ｀)ノ＜400の教習車何になるんだよ？4気筒無いだろもう。 >>171
クラッチを切ってしまうアホがいるかよバカがｗ
リアブレーキで速度制御はそんなもん基本だろ基本だろ
オマエはハンクラ制御なしで大型フルロックターンしてるか？
つないでるだろ
アホかｗ 俺はR1200RTのパニアトップボックス付きで、
ステップガリガリのフルロックターンしてた。
最近は無理かもだが。 >>176
あれ？半クラだったりクラッチ切ったりしてるのかと思ったら違うんか？
だったら右手一本だけでフルロックターンやってみ
俺は半クラ制御無しで右手だけのターンができるけど、多分お前のそのやり方じゃビビってできないと思うぞ
要するにお前はリアブレーキの制御が甘いんだよ ホワイトベースの二宮氏は鬼半クラとリアブレーキの併用でターンすると言ってなかった？
教習所でもそう教わるでしょ
ガチのジムカーナみたいなのは知らん ヤマハもカワサキも中間排気量は二発になって来てるな 50間近になったら大型二輪取るか
バイクがあると便利だし >>185
寧ろ低速は2気筒の方が強いんじゃね？
2気筒は4気筒に比べて高回転エンジンにしないから、トルクを4気筒より低中域に振るし >>166
2速で発進エンスト立ちゴケとかもよくあるじゃん
YouTubeで楽しませてもらってる >>182
Euro6を見据えるとそうならざるを得ない >>126
じゃあ大型自動二輪ATなんて、誰が取るんだ？
免許の細分化は、警察利権だろうけれど、流石に利用者いなかったら、
利権もクソも無いな。 >>190
> じゃあ大型自動二輪ATなんて、誰が取るんだ？
そのとおりで元々取得者ほとんどいない限定免許だったぞ
MTとAT限定が分かれてるからそれに合わせただけだろ
もし、取る可能性があるなら、何かしらの理由で片足が動かない人とかじゃない？ >>191
＞～何かしらの理由で片足が動かない人とかじゃない？
まじかｗ AT乗ってみるかってことでスカイウェイブ乗ったけどすげえ運転しづらかった >>173
当方、綺麗にハゲ整った紳士です
誤解なきよう >>125
スーフォアがディスコンになるなら、その代替としてパラツインのCB400Fが復活するんじゃないかな
先代は売れなかったようだが、現行のCB500Fは中々カッコいい >>136
スラロームは簡単
最初の慣らしの段階でできた CB１３００が生産中止になったら次期白バイはこれか。 >>107
滅茶苦茶遅いんだが
余裕で5秒オーバーで、まったりバイクのWよりも全然遅い
中型ネイキッドのザンザス400に軽く置いていかれるレベル >>199
NT1100かもって言われてる
個人的にはGSX-S1000GTで見たいところ 普通教習も大型教習も二気筒になるのか
時代が変わったもんだ >>193
教習で大型AT体験時間に乗ったけどあのバイクのセンタースタンドはかけられんかった
昔ショップで普通に大型バイクの店出しとかやってたのにな DCTでオートマ教習なのか？
ホンダ車しか乗れないな >>205
言うても難しい要因って車両がスクーターだからってのが大きいから、非スクータータイプのATならどうなんだろう？ >>12
何言ってんだ?
現行のネイキッドのSベースの750Lとシート高は同じだぞ >>200
普通に中型より全然遅いな
スズキのDRZ400が4.5
KTMのRC390が4.6
んでNC750DCTは5.4か
DCTじゃないほうはかろうじて4秒台入ってるけど速いとは言えないレベルだな まじAT免許取れるやつは尊敬するわ
おれはスクーター講習の1日で二度と乗らまいと思ったわ 教習車も無理して750にこだわる必要も無いんじゃないか？そろそろ
750のラインナップは激減してるだろ GoldWingもAT専用になった、走り出しでビビってしまう。。。。 >>123
まー実質的にAT限定免許は小型限定専用みたいもんだな。
他も一応設定してるってだけで。 >>215
ATで練習すればバイク安心して乗れるようになるよ MT乗ってる奴が信号でアクセル全開にすることはないけど、
ATだと全開か全閉の二択って奴いるからな >>217
じゃ、900だな。いやそこまで行ったらリッターでしょ。え、じゃ1100でいいんじゃねってなるな。 中免で600まで乗らせろ厨来てねえな。良スレだわ。 >>205
さらにスクーター型だとホイールベースが長いから油断するとクランクでバーに当たってしまう。 250のフルカウルのツアラーでフルフェイスのメットイン付きが欲しい
アクロスもう一度出してくれないかな 教習車はまあいいと思うが、一般車の５８馬力ってなんだよ。ショボすぎる。 公道青切符もらうくらいの速度で走るだけなら50馬力でもじゅうぶんだぞ。 昔バイクに興味が有って、よくカタログ見たけど。
２５０で４５馬力、４００で５９馬力、７５０で７７馬力が最高と
いうイメージが強い。
大型バイクは趣味で乗るもんだし、高出力使うか使わないかは別にして
出来るだけ馬力欲しい。 大型AT二輪って取る人いるんだ？クラッチ無いと極低速とかどうやって制御するんだろう。 >>234
トラクションかかる程度には若干アクセル回して、後はリアブレーキで制御。 >>236
低速でリアブレーキ使う事しないからな～逆に難しそう。 >>107は今までアクセルを開けても加速しないバイクに乗っていたのだろうか？ 普通にバンパー付きを買いたい
若い頃はカッコ悪いと思ってたが今は他人の目は気にならない 中免とった時のVFRは強烈に印象に残ってるな
普通に乗ってるだけでバンク角深くなって何か上手くなった気がしたわ
オフの原付乗ってたからギャップが激しかっただけかも知らんがｗ こういうタイプでATなんてあるのか。
原ニでこういうのないかな。
免許はMTなんだけどギアチェン作業にロマン感じないんで。
かと言ってスクーターはベルト切れで嫌な思いしたのでもう乗る気にならない。 >>244
DCT重たいから原付二種だと重量増を無視できないかと >>237
君の原付ならリア気にせんでも乗れるよそりゃ 400Xはフロント19インチなのと、シート高がCB400SFの755mmに比べ800mmと大幅に高いのが教習車のネックか
Z400は250と車体共通でちょっと車格が小さすぎるかな この左右のバーあるとコケた時足の怪我がマジで減りやすいんだよな >>241
マジよな
いざ事故った時骨折の可能性かなり低くなりそう >>250
バンパーは車両を守るためのもので、ライダーを守る効果はあまりないような
立ちごけでバイクの下敷きになった足の甲の骨を折ったという話は聞くからゼロではないと思うけど >>245
そんなに車重差があるんですか。そういや諸元で確認した事無かったです(´・ω・`) >>251
今ピッコマでキリンを読み直している
最初読んだ頃はマサキと同年代だったのに
キリンの年齢を追い越しちゃったよ >>254
おお、ピッコマで読めるのですか！
レスめっちゃ嬉しいです、有難うございます
キリンの年齢を追い越したのは私も同じです(´・ω・`) >>252
じぶんの体験談で申し訳ないけど教習所でフルブレーキング体験した時あったけどバンパー無かったら足の骨折っていたと思うよ。公道では大怪我した…… バンパーってエンジンガードの事で合ってます？(´・ω・`) >>248
燃料タンクがシート下だから重心低くて良いぞ！ >>253
車重200kg超のNCで10kgくらいだよ
原付二種なら7-8kgくらいじゃないかな >>260
原二のDCTってあるのですかね？御免なさい詳しくないのです。
NCで１０キロですか。これをどう考えるのかは個人差があるのでしょうね(´・ω・`) >>262
原付はない
先代NCの700ccが最小排気量だと思う
重量の問題と価格の問題(NCで10万円くらい)、そもそもニーズがないのかねえ >>263
ご丁寧なレス、有難うございます。
重量は燃費に直結しますしねぇ。。実際どうなのかは知りませんが
そう、ニーズが無いのだと思います(´・ω・`) >>6
給油が極めて不便でロンツーで使い物にならない >>267
箱3つ付けてメットイン活用すれば不細工で無用心で不便なシートバッグとおさらば出来るよ。 これならガチャガチャの面倒くさいMTは選ばない
オートマを選択する 大型のAT教習車がこれになるなら
普通二輪ATの方が難しくなりそう 普通二輪ATで取ったけど一本橋本当に難しかったわ
おまけに教習車のシルバーウイングが250キロあって重いし バイクの教習はATの方がむしろ難しいと思う
NCになれば半クラ使えなくてもニーグリップできるから幾分楽になるかな >>255
キリンて昔読んだときはずいぶんおっさん臭い話だなと思ったけど
今読んだら若臭い話に見えるんだよな
ポルシェと張り合うとかキリン若すぎだろ この重量とパワーで大型教習になるんかな？
まんま中型スペックだし、これで練習して本当の大型乗ったら事故の元じゃ？ >>275
回らない代わりに下からのトルクはあるし、狭い教習所では全開で回す機会自体無い。
重さも750としては標準的。 ホンダ２輪のDCTは大丈夫なのか？、４輪用は耐久性悪くて自滅してるけど >>190
なんでも利権って恥ずかしくないの(о´∀`о) >>281
一般的に、気筒数が低いものほど低速重視だと思うけど
むしろ最近の2気筒って低中速重視かつクセがなくて乗りやすさ重視の車種ばかりだと思うが？ >>29
考えれば、あんな結構危険なものをド初心者1人でなんの防護措置も無しに乗せるとか結構凄いな。
プロテクターは流石に着けるけど。
ド初心者を最初に乗せた時にウイリーして植木に突っ込んだという伝説が…。 >>288
MTだとまずクラッチつないで発進するのが難しいぞ 何で今のバイクってこんな大昔の大型オフロードみたいな形なの？
何がカッコいいのこれ？ >>273
難しいよ
>>290
高卒かぁ
残念だな
来世に期待だ >>275
いきなり大型の市販車乗ると違和感覚えるかもね
排気量によるけど下は教習車ほどトルク無いし
でも開けると教習車より全然パワー有るし >>247
足つきはシート高さと車体幅も合わせてみないと比較できないよ >>274
作中でも繰り返し「10代のそれ」とかなんとか言ってた気がするからその通り >>297
400もMTモデルのDCT版見たくならんかなぁ、あれも結構初心者には扱いづらいし。
小型は取ったら普通に乗るだろうからスクーターのままでいいけど。 NC750Sがラインナップに無いから今回の変更というのなら
CB400も生産終了がアナウンスされてるから
同様に教習車モデルを変更するなら400Xしかないな
NCの子分みたいなバイクだけどあれにはDCT無いのな バイクメートルはすぐにかっこ悪いスタイルにする
オールドスタイルを貫けばいいのに 中型ATはわざわざへたな大型バイクより糞重いシルバーウイング400使う辺りに悪意を感じる
せめてForzaとかにしとけば良いのに 教習車って排気量決まってると聞いたけど
フォルツァって400ccあんの？
大型は700cc無いとダメだから
元は700cc未満だったNCをわざわざ排気量アップさせたとか 普通二輪の教習車のスーフォアとスペック（車重・パワー）的に大差なくね？
大型教習で意味あんの？ 普通二輪がZ400で
大型二輪がCB1300SFとかなら分ける意味わかるけど、
普通二輪がスーフォアで
大型二輪がNC750Xって、分けて教習する意味ないだろ つうかさ、普通の大型バイクが200万円クラスって異常だろ >>307
車買えるからな
バイクに200万円も出すならさすがの俺も車買うわ >>307
趣味だし
カメラもアマチュア無線も今は高いよ >>303
何いってんだ
だから安心できる
教習では苦労したな >>304
フォルツァは欧米仕様に７５０ｃｃがあるらしいですね(´・ω・`) >>301
NC750Xと400Xって7万くらいしか価格差無いんだよな
NCの方はETCとグリヒが付いてるから実質の差はもっと縮まる
どういう価格設定なのかｗ >>317
大型二輪免許取れってことじゃないの？
知らんけど 前に教習でNCとスーフォア乗り較べたことがあるけど、デカイ方が急制動も一本橋もスラロームも楽だったよ
そう教官に感想言ったらなぜか複雑な表情返してきたがw >>305
出力に差はなくてもトルクに差があるし、車両以外にも試験内容も基準も違うから意味はなくないな >>317
400はヨーロッパで売りにくいから750買ってくれってことじゃないかな
部品点数は大して変わらないんだろ >>320
言うて波状路と、一本橋とスラロームの時間がちゃうやけやけどね(´・ω・`) スーフォアは気軽に回せて、あれはあれで楽しそうでした。
車重は知らん(´・ω・`) >>291
ライダーの高齢化でポジションが楽なバイクが好まれるようになった
ポジションが楽なオフ車に防風効果のあるカウルを付けたのがアルプスローダーと呼ばれる人気のジャンル >>301
SFがディスコンになるならCB400Fが復活するんじゃないか
もちろんCB400Fourではなく、400Xの兄弟モデルのパラツイン >>320
低速トルク薄いスーフォアの方が難しいから、
中型をNC,大型をスーフォアで教習した方がよくね？ >>323
波状路は簡単
スラロームも余裕
一本橋はなぁ
クランクも少し難しくなるか 検定になればどうせタイムなんて適当に測るから
一発アウトさえやらかさなきゃ良いが
教習でちゃんとクリア出来て見極めくれんからな
その辺さえも甘い教習所はあるけど 俺は一本橋が全然出来なかったけど
2段階の波状路で立ち姿勢運転したら体重の掛け方が何かしっくり来て
一本橋も安定する様になったな
何なら一本橋も立つまではしなくてもちょっと尻浮かせて足に体重掛けたかったけど
あれって着座姿勢じゃないとダメなんだな >>323
まあそういう事を言うと、小型も同じことが言えちゃうし >>327
大型のほうがトルクがあるからエンストしにくくて楽というのはあるけど、試験的には
大出力のパワーを抑えるのが目的だから楽か楽じゃないかの問題じゃないと思う
前に大型自動二輪の教習で回しすぎて壁に激突して死亡みたいな事件があったけど、そういう観点ではないかと…
あと、今はいきなり大型自動二輪を取れる教習所もあるから、その理屈だと最初から大型自動二輪を取るでいいと思う >>332
橋が難しい人はニーグリップが出来てない人 >>330
スーフォアよか小回りが効かないから若干大回りする必要あるな。
一般的に大型は小回り効かないからあれでいい気がする。
>>332
実は一本橋はスタンディングの方が難易度下がるしな。
競技じゃスタンディングでやるし。 久し振りにニュー速+にバイクのスレが立ったのに、俺のパイセンがいらっしゃらない(´・ω・`) >>330
まぁ。。通ったもん勝ちですよ。俺は二度と教習所に通う気はありません(´・ω・`) >>336
2005年以前は、二輪AT限定免許は存在しない。
「MT免許か」と言われると、
賛否があるが、、、 >>340
>>311にはMT限定免許と書いてある
2005年以前にはMTにしか乗っちゃいけない免許があったんですか？ >>342
何でも相手をアスペ扱いするんだな
>>311がネタ振ってくれてるんだから楽しめよ ネタは面白くてもアスペのレスは面白くないから仕方ないだろ 教習車はCBR400Kだったわ。
今は、ああいう感じのしっかりしたタンデムシートが付いた車種ないね。 4輪のつまらんミスで30数年ぶりに青キップくらってゴールド失効することになったんで5年経ったら大型2輪でもとってロンダリングしようと思うんだがきついかな。
NC750はインチキなくらい乗るのが簡単だって聞いたけど。
昔、数年間VT250に乗ってたっきり30数年ぶり。そういえば最後の違反も同じ黄色線またぎだったっけ。 >>350
DCT乗りに人気なんじゃないですかね？知らんけど。
アホな俺でも取れたので大型にしたらええのにとは思います(´・ω・`) これから電動化が進んだらMTは無くなるからな
まあ実際はガソリン車が無くなるのは相当先だろうけど
電動やATの選択肢は増えると思う >>346
え？パイセンでいらっしゃいますか？ｗお久しぶりです。
どうしてもご報告したい事が。
実はもうすぐ納車です。
今日休みで天気も良いので残金払ってきたりました。
暫くお茶漬けですわｗ
一年以上になるんですかね？俺の下らない話にお付き合い頂き
滅茶苦茶感謝してます。有難うございました。
恐らく今月中に納車されます(´・ω・`) ニーグリップできそうなAT車だけど
いいのかこれでｗ >>356
いやそうだけどｗ
できないのをなんとかするのがＡＴ教習のような… 7年前かな、大型の教習したの。
初代NC教習車だったと思うが異様に乗りやすくて、普通二輪の教習より楽だった思い出。 大型だけじゃなく、普通二輪も昔みたくビクスクは売れてないし、あえてATって人はいないでしょ。
四輪とは随分違う世界 >>6
エンジンが面白くない。
わざとか？と思うぐらい上が回らない。じゃあ下から押し出すとか鼓動感があるかといえばそれもない。 >>361
スカイウェーブで練習しておけばバイク楽だよ そもそも何でバイクのAT免許なんか出来たんだっけ？って言うか急制動とかS字とかクランクとか余計ムズイだろうに。 >>350
障害持ちでギア操作とクラッチ操作が上手くできない人向けとも言われてんね。
>>367
出来た当時は、ビクスクが流行ってたんよ。
…もう普通AT限定も250限定にしちまったら?
教習車も調達しやすいし教習も楽になるし、実際これ以上の排気量のスクーターってほとんど無いだろ。 >>370
250は車体が短すぎて軽すぎる
練習にならないよ >>368
限定にしたらAT車に乗れなくなるだろ…
>>369
そうなん？車種は何だったか知らんけどニーグリップも出来ないスクーターの小径タイヤで急制動とか想像してもビビるわ。 >>371
いや、AT限定だけよ。
普通MTは今のまんまでATは昔のAT大型みたく免許は250ccの限定付き免許で
教習も250ccでやるのよ。
今どきのビグスクは200kgも行かないし、小型限定で乗れない
150ccクラスも乗れるようになるし大分免許的にも実用的になると思う。
まぁ妄想だけどね。 今でこそホンダのDCTモデルが結構あるが、大型二輪のAT免許ができた頃はシルバーウィング600とスカイウェイブ650しかなかったのでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
