【車】新型軽 電気自動車「日産サクラ」がデビューから3週間で受注1万1000台を突破。6月16日発売開始★3 [七波羅探題★]
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6月13日に日産自動車から新型軽電気自動車「日産サクラ」の受注が、5月20日のデビューから3週間で1万1000台（1万1429台 ・6月13日時点 日産調べ）を超えたと発表された。なお「日産サクラ」は、6月16日より販売を開始する。
61%のユーザーが中間グレードの「X」をチョイス
2022年5月20日にデビューした「日産サクラ」は、軽自動車ならではの小回り性能に加え、圧倒的な静粛性や力強くなめらかな加速や上質で洗練されたデザインで包み込む、広々とした室内空間に日常使いに十分な航続距離（最大180km・WLTCモード）などが好評を得ているという。
また、注文するユーザーの特徴としては2台目以降の複数所有のユーザーや以前より電気自動車に興味を持っていたガソリン車などを所有していたユーザーからの代替えも多いとのこと。購入年齢層は、60代が26％、50代が24％と多く、続いて70代以上が21％、40代が18％となっている。30代までの年代は11％と現時点では少ないが、今後伸びていくと日産自動車では予想しているという。
さらに高速道路単一車線での運転支援技術「プロパイロット」や駐車時にステアリングやアクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動で制御する「プロパイロットパーキング」も支持を得ている理由の1つという。
人気グレードとしては、36％のユーザーが最上位の「G」グレードを選んでいるという。最も多いのが「X」グレードの61％、「S」グレードが3％とのこと。また、アラウンドビューモニターは7割以上のユーザーが選択する人気のアイテムになっている。
ボディカラーはホワイトパールが20％のユーザーが選択し1番人気。続いてホワイトパールとチタニウムグレーの2トーンが15％、シーズンカラーである暁（サンライズカッパーとブラックの2トーン）が12％と好評で、スターリングシルバーが9％、ブラックが7％、その他が36％となっている。
今回の「日産サクラ」受注状況発表に先立ち、オンラインレクチャーが実施され、日産自動車（株）チーフマーケティングマネージャ―柳 信秀氏が、「現時点でのユーザーの購入地域は神奈川県、東京県、大阪府、静岡県在住が多いです。しかし、今後コマーシャルなどが全国展開していくとさらに広がる可能性が高いでしょう。」「軽自動車の概念を変える電気自動車ならではの加速性能や高い静粛性が人気の理由と考えています」とコメント。また、支払いは毎月定額で税金、車検も支払いに含まれる、日産のサブスクリプション「ClickMobi（クリックモビ）」に「日産サクラ」が追加される予定ということも披露された。
●文：月刊自家用車編集部
月刊自家用車編集部2022/06/13
https://jikayosha.jp/2022/06/13/18262/
★1：2022/06/13(月) 23:45
【車】新型軽 電気自動車「日産サクラ」がデビューから3週間で受注1万1000台を突破。6月16日発売開始★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1655161377/ 都内だと45万円の補助金あるから、合計で145万円引、そら飛びつくだろ みんな言ってたけど充電設備さえあればこれでいいんだよ。軽なんてそこらへんちょい乗りするだけの足でしかないんだから
ようやく軽乗りも理解し始めたな 充電設備がある戸建て持ち家の金持ちがたんまり補助金を貰って購入、アパート暮らしの貧乏人は買えない、これ金持ち優遇政策だろ リーフの不人気な40kwモデルも20万キロ走ってやっとバッテリー劣化率15%程度だからな
冷却機能付きだから劣化の心配する方があたまおかしい状況 >>12
ぜんぜん使い物にならんけどな
第3回：寒いのは苦手（その１）
https://www.webcg.net/articles/-/2877
出庫してすぐの時点でメーターに表示された数字は98km。
この状態で「あと98km走れますよ」という意味だ。
フル充電で、いつもならば少なくとも“150km”と出るはずなのに、この日は違う。
とにかく寒くて、こんな冷え冷えした車内に客を乗せるわけにはいかず、エアコンのスイッチを入れてある。
けれど、この数字は、さらに「話半分」に見ておかなければいけないと体験的にわかっている。
出庫するとすぐに東武東上線の「東武練馬駅」があり、線路沿いに１kmほど走ると「上板橋駅」がある。
バッテリー残量を示す目盛り（要は燃料計）が1個減ったのは上板橋駅に差しかかるずっと手前で、だった。
「もう、かよ」と、びっくりした。
出庫前にスイッチオン状態で「王子駅に行くかどうか」でぐずぐずしていたのは確かだけれど、時間は15分くらいだったはず。
それから１km走っただけなのに、もう目盛りが１個消えてしまった。
１個の目盛りは「２kWhと数える」とタクシー会社の上司から教わった。
目盛りの数は12個あるから、フル充電状態では24kWh。
そのうちの２kWhがもうなくなってしまった 第5回：ＥＶは寒いのは苦手（その3）
https://www.webcg.net/articles/-/2817
出庫してから走った距離は40kmとちょっと。
それなのに、もうバッテリー残量を示す目盛りは３個しか残っていないのだ。
フル充電で目盛りは12個、24kWhで走りだし、たった40km走っただけなのに18kWh使ってしまったことになる。 第11回：「リーフ」ＥＶは暑いのも苦手
https://www.webcg.net/articles/-/654
「寒いのは苦手」と書いたけど、実は、暑いのも苦手である。
ラジオのニュースが「関東地方が梅雨明けしたもよう」と伝え、群馬県館林市で最高気温39度を記録した7月17日。東京も猛烈な暑さで、リーフのエアコンは全開である
フル充電状態で板橋区内にあるわが社をスタートしたのは午前９時。
その４時間半後、リーフは、急速充電施設のある千代田区役所の地下駐車場に入っていた
「４時間半」数字だけから判断するとずいぶん走ったようだけど、
バッテリー残量、最後の１目盛りを残した状態での走行距離は60kmジャスト
ヒーターを使う真冬の40kmに比べればマシだけど、
フル充電で目盛りは12個、24kWhで走りだし、満タンで60kmしか走らないのは、タクシーとしてはやっぱりつらい。
急速充電器に、珍しく先客がいた。タクシーではないリーフ。ドライバーはこの充電施設で何度か顔を合わせているオジサン（俺よりは若い）で、しばらく前に会ったとき「つい最近、会社が営業回り用にリーフを導入した」と言っていた。
「満タンで八王子まで行ったらバッテリー残量がなくなって、こりゃ帰れないぞと八王子で急速充電したんだけど、ここまで戻ってきたらまた空っぽになった。冬はつらかったけど、夏も走らないねぇ」
この日、会社に帰りついたのは夕方の6時40分。充電後の走行距離は43.6kmで、バッテリー残量は最後の1目盛り。走行可能距離は「9km」と出ていた。話半分と考えた方が無難だから、実質、「あと5km」だろう。 >>10
無能が頑張っても何の結果も残せない良い例だったな
結局騒いだだけで終わった 24kWhのリーフより、さらに4kWh電池が小さくて
オートパイロットなどの電装機能満載だから
３時間も走れば電欠の心配で心臓バクバクだわな 田舎だけどピンク色のサクラとすれ違ったぞ。ディーラーの試乗車かなんかだろうか? 40kwモデルの実績を否定したくて24kwの初代リーフの話を持ってきました！！
という無能of無能 田舎でバッテリー切れ続出
雪に埋もれて凍死
まで読んだ >>20
24Kwhリーフより全然航続距離長いサクラ
化石の脳は進化についていけない 車重が恐ろしく違うのと初代リーフとの比較なら暖房の方式も違うから全然比較にならない 帰省や旅行みたいな遠出を軽自動車でやろうとする貧乏人にこの航続距離はきついわなw そういえば博多から長崎あたりでze1リーフのタクシーめちゃくちゃ走ってるの見たわー 絶対サクラで東京大阪とか1000ｋｍチャレンジとかいう動画出るからｗ 冬は >>14 >>16
フル充電24kWhで出庫して
15分1km走っただけでメモリがひとつ減り
40km走ったら
もう、充電しないと怖くて走れない
夏は >>17
フル充電24kWhで出庫して
４時間半60km走行したら
もう、充電しないと怖くて走れない
そんなリーフよりさらに4kWh電池が小さく
電装機器もてんこ盛り なんでそもそも燃費が良い軽が、電気自動車になったら走行距離が短くなるの？
燃費の悪い重い車の方が走行距離は短くなるのが普通じゃね？ >>33
24Kｗｈ中期（7万キロ）乗ってるけど氷点下でもまだ100ｋｍはギリで走るよ >>37
>>38
お前みたいなキチガイは脳内で話を作る ガソリン代考えたら
車ただで配ってるようなもんだろ
そら売れるわ 完全にEVに切り替わるわけじゃないんだし用途に合わないなら乗らなければいいだけなのに否定的な人が多いね >>46
自分のご自慢のクルマが
否定された気になるんだろ 家と駅とスーパーの往復なんだから
一回充電で
20回は充電しなくても
まだ余裕ある >>7
ほぼ同格車種のダチア・スプリングは一年かけて2.8万台だったね
欧州市場での宏光ミニEVはまったく売れたニュースを聞かなかったし、テスラは25000ドルEVは開発失敗したから、これから主流になると見られるマイクロカーEVベースにおいて3週間で10,000台超えはそれなりにインパクトある数字だね >>45
転売したら補助金払われないって5chで見た ちょい乗り使用がいわゆる「シビアコンディション」に
該当しないのも大きなメリットだな。エンジン車で1回乗車
15分以下とかの繰り返しだと格段に痛みが早まるからね。 >>19
騒いだたけなのに
だいぶ支持率減らしたよね 電動アシスト自転車みたくバッテリーをワンタッチ着脱可能で
しかもバッテリー重量が3キロ以下ならEV車の時代も来るだろうけど
まあ、リチウムイオンバッテリーの時点では絶対無理だしなぁ 64馬力規制、アホらしい。
EVならもっと出せるだろう。 EV補助金のために
ガソリン税を払い続けて欲しいな 100Vでも充電できるのかな？
車庫内にコンセントあるから時間は掛かっても問題ないんだけど 日産のはディーラーの試乗車検索しても1台も出てこないけどな
個人で試乗もせずに買ってるのかよ
系列販売店の展示や試乗用、レンタカー屋や新古車屋、法人受注での代表者の年齢も混ぜた集計なら６０、７０代で5割の高年齢に偏ってもおかしくないけどな >>56
まあこいつらが無能だから自民が好き勝手やってんだろうなって再認識されたからな 太陽光発電やってる家には最高の下駄
ロシアのせいでガソリンは10年越しで下がらんからペイするやろ コンパクトＳＵＶシェアトップは、シリーズＨＶなんだよね、次世代軽の主流はＨＶじゃなくシリーズＨＶだろうねえ、ＥＶは論外 >>39
じゃあ軽自動車の車体に大きい電池を載せればいいだけじゃね？
同じ電池なら圧倒的に軽の方が走れるわけでね 本当に売れてんのか
大した事ないのに大騒ぎしてるだけなのか… >>71
しかも日産で作っておらず、あの三菱が作ってるというｗ 239～294万円
高! いらねー
近所ぐらいしか乗らないのに >>14
いつの記事ですか、これ？ww
10年以上も何も進化してないと思うのなら
まあそう言うのを信じるのも良いでしょう
俺はサクラは売れると思ったし、軽自動車規格で実用性もあると思った
郵便局の集配用軽自動車はどんどんBEVに成ってるからね 満充電８時間かかるので、長距離競争したら自転車に負けそう >>63
ツイで日産サクラで検索すると結構あるよ
ただ、意味不明なVR試乗みたいなのもやってるようで、それが邪魔で見つけにくいけどw バッテリ２０kwhって聞いたときはねえなと思ったけど市街地電費の予想以上の数値みてこりゃありだなと思ったわ >>37
車両重量もモーター出力も違うし
初代リーフと最新型で10数年の開発時期の差と経験があるのに、同じだと思う根拠はなんだろう？w EVは走行距離の問題がクリア出来ないとどうにもならない >>80
陰謀論者に実証データで見せても現実と認めないしねw >>81
3時間も在れば動けなくなるから、そんなに要らないんじゃ無いかな 携帯電話出てきた頃
長電話できないじゃん
って言ってたやつと同じだな >>38
完全にウソ
ガソリン車は、給油ランプがピカリと光るまで走れるが
ＥＶは、バッテリー残量を示す目盛りが１つじゃ走れない
目盛りが３つでも冷や汗かく 出光、山口製油所を23年度に停止 原油処理能力1割減
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC13AE30T10C22A6000000/
将来的なEVシフトに備え、石油元売りは「川上」にあたる製油所の能力削減だけでなく、「川下」の給油所でも脱ガソリンを模索している。
ENEOSHDはNECから全国で4000超のEV充電器の運営権を取得した。
給油所への充電設備の設置も進めて国内最大級のEV充電事業者への転換を狙う。
ガソリン車死亡のニュースが次々と >>86
クリア出来た人らが買ってるから問題ないぞw EV購入者の次の車がEV以外つてのが多い事実が全てを物語っている 軽とＥＶは合わないによ、電池減らしたら距離も減って価格はこんなクス高い、こんなんしか作れない、現実 >>92
https://youtu.be/etWIEj62Dao
もう実走行動画も出てるわ
今の季節エアコンつけて市街地なら180ｋｍ前後走る >>100
100kmなんか走れねーって
ガソリン車は、給油ランプがピカリと光るまで走れるが
ＥＶは、バッテリー残量を示す目盛りが１つじゃ走れない
目盛りが３つでも冷や汗かく >>72
値段が高くなるな
今のBEVは車両価格の3～4割が電池代金だよw
ついでに言うと重量も電池の占める割合が大きい
サクラは1トンそこそこの車重も利点だと思うけどな
軽自動車としては必要十分な航続距離だろ >>106
そこでエアコンつけてるのすら理解できないのかｗ
キチアンチ乙 >>92
多汗症で臭w
燃料計の警告灯が点くまで走れるのは単に慣れただけ
同じ感覚なら残容量--%表示辺りだな
そこから15キロは走れるから理解れば同じ感覚となる 来年車検でこれに乗り換えを検討してるんだけど
普通の家庭用の1500Wのコンセントに充電ケーブルをさして充電ってできるの？
それともコンセントのアンペアを変えたりする工事が必要？ >>81
EV充電、最速1分で イーメックスが高容量の蓄電装置
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC27E8D0X20C22A5000000/
開発したキャパシターは、リチウムイオン電池の正極を「ポリアニリン」という特殊な導電性高分子に置き換えて利用した。
効率的にリチウムイオンを吸着できる。
試作品は1〜3分で充電でき、充放電を3万回以上繰り返せる。
熱を電気エネルギーに変換して再利用する「回生効率」が電池の10倍高い。
これらを総合すると、リチウムイオン電池と同じ設置場所を使い、EVの航続距離を同等以上に伸ばせる可能性があるという。
材料にレアメタル（希少金属）のニッケルやコバルトを使わず、安全のための制御回路も簡単で済むため製造コストは半分になる。 >>62
できるけどエアコン同様15Aの専用コンセントが必要だな
まあ他に使わなければ良いんだけどw 近距離限定ｗタイヤが４ついた電動チャリンコってことか、自転車がライバルｗ >>111
普通は200vで充電だからプラグが合わなくてささらない
リーフの200v充電器と同じものなら非公式で端子変えれば100v充電も出来る
ただし1500wフルで使うから分電盤直のコンセントに接続しつつアース取らないと無理だとは思う >>107
参院選終われば財務省がガソリン補助金止めるだろうから
円安原油高と相まってリットル250円まで行くだろうな
EVに注文が殺到しそう 日産好きなんだけどキムタク嫌いなやつがこぞって購入。 >>70
ガソリンエンジンで発電機回して
バッファー用のバッテリーに充電しながら電気モーターを回して走る
日産のe-Powerだな
デカいバッテリーを積めばレンジエクステンダーを載せたEVだけどw >>102
静かで良さそうだな
スズキでこんなのでたら嫁にかうわ >>63
ディーラーに電話して聞いてみろよ
ウチのそばの店には1台あったぞ
使い回しらしくて期間限定だったけどね 距離が短すぎて、軽の中でも格下ですなコレ、値段は一人前やけど >>51
もともと欧州も軽みたいな小型車欲しいって要望と、あんな小型車は遅くて渋滞引き起こすってアンチがいて輸入禁止してるけどさ、実物見て越し抜かすって話しだし、需要はあるんじゃないかな
最初は恥ずかしいけど、便利だしだんだん日本みたいに軽だらけになりそ 軽の走る棺桶(笑)
電報じゃないけどサクラチル
こんなんだったらガソリンエンジン四輪のバギー開発した方がメンテナンス性も良く維持費安いだろ >>111
できるよ、エアコンと同じ
でも200V引けば充電時間が半分で済む
今は配電盤まで200Vも来てるから、取り出して線引っ張ってコンセントを付けるだけ >>45
難しいと思うよ。
劣化で性能ダウンが激しい電気自動車は、
劣化部品交換なしでは定価近くで売れない。
で、そこらを全部換えると半額以上飛ぶからな。
修繕維持費で見てもまだ普通自動車に軍配上がる。 >>28
逆だよ、EVに向いてるのが軽
元々ガソリン軽も航続短めだし、そもそも軽は遠出する人が少ない
それはメーカー側もそう言っている >>35
元々ガソリン軽も航続短めだし、そもそも軽は遠出する人が少ないからだよ
大体、燃費が良いと言う話に航続距離が短くなると繋げるのが意味不明なんだが
原付きは軽より燃費いいが航続は更に短いわけで、全く関係ない
なお燃費はガソリン軽より遥かに安くてすみますけどねｗ >>131
航続距離での条件を言わないとか、
ワルい人やなwww
>>132
具体的にどうぞw 往年の日産ファンなら、三菱ＯＥＭより、日産製造の車選ぶでしょう、会社の儲けもいいでしょ 毎月3500円×2＝7000円
これが1000円になると考えると年間7万浮く
10年乗ればガソリンに比べて70万円お得 日産のことだから自社登録して水増ししてるんじゃねーのｗ EVは中古買い取り価格が安い、とか批判するやついるが、サクラなんか、定価240万円、補助金（国＋東京都）100万円で140万円で新車が買えるんだから、中古なんて定価の半額120万円でも売れないだろ、中古屋のマージン引けば買い取り価格は100万にもならない
定価マイナス100万円で販売されている車の中古買い取り価格が定価を大きく下回るのは当たり前なんだよ >>138
東京で補助金フルで100万円出てるなら、軽と軽EVで車体価格差無いから、電気代分お得だけど。
東京じゃなかったり、補助金でないと全くお得じゃ無いな。10年かけてトントンかマイナス。 >>140
東京で買って地方ですぐ売ればどうです？ アイミーブミニキャブの悪夢からひとまわり経ち
知らないバカアホが手を出してるんだろう >>139
多分、大半都民が受注してると思う。区によっては実質１２０万ぐらいで買えるとこもあるときく
正直、自宅や職場で充電できて長距離走らない人には普通の軽買うよりずっと得というか普通の軽買うのが馬鹿らしくなるほど >>141
EVは構造上20年走れる
モーターは半永久
バッテリーは1万回放充電可能 >>143
補助金受けると４年間転売禁止らしいです >>146
高速のレーンキープついてるしな
装備も中々魅力的 十年前にスマホなんかいらねーって喚いてた老害が批判してるんだろうな >>143
4年保有縛りがある。
4年以内に手放す場合は補助金返金。
売却額に補助金比率をかけられるので高く売れれば、返金額も大きくなる仕組み
転売で儲けるのは無理そう。 >>140
日産サクラの残価設定ローンだと5年後で100万円ちょっと
10万円分の擦り傷補修費用と94万8千円の残価設定になる
補助金と合わせたら、かなりお買い得w
上級グレードが売れるのも納得だろう
サブスク開始でどうなるか、それも見物だな >>151
補助金が途中で打ち切られた場合、（特に都の補助金は何年もないと言われる）
数年後には１２０万では買えなくなるかもしれない。その場合はそういう現象がおきるかも
ただし、日産が努力してその分価格を下げられればその限りではないのだが 何が補助金だよ、イヤラシイね。本体価格をどうにかせいよ。 >>149
プロパイロット2.0だろ
高速なら手離し運転も可
片道100km程度までなら日帰り温泉も行けるなw >>58
ワンペダルで自由自在よ
これに乗ったらエンジン車が物足りなくなる >>72
電池が重すぎて”軽”自動車じゃなくなるだろ >>144
16万㌔走る前にいこいたら補償してくれるってこと？ >>156
240万円を140万円で買えたとする。(100万円40%分)
2年後補助金打ち切りで中古でも200万円で売れたとする。
その場合補助金返却額は
200×40%=80万円
つまり200万円−80万円=120万円しか手元に残らない。
4年後でも200万円で売れたら補助金返却無いから差額はまる儲けだけど。 EVのリセールバリューなんてウンコに決まってんじゃん 家のコンセントで充電できるの？
ガソリン代浮くにしても本体高けりゃ意味ないな テスラやランクルみたいに通常では手に入らず、プレミア付いて高く売れる…はないか。 >>137
日産の軽自動車はスズキ・三菱のOEMを売ることから始まってるが
現在は企画開発を日産・三菱の出資したNMKV社で行い、製造を三菱の工場でやってる
現行デイズ・ルークスのエンジンは完全な新設計でルノー日産が開発した >>163
なんだかんだ言っても、みんなEV車に興味あるんだよなｗ >>165
なにビックリして質問返ししてんの？
情弱で合ってたやんけw >>163
タイトルにEVって入ってないので基地外EVアンチに見つかってない EV車っていうよりEV車に騙されてるやつに興味がある え？節電要請出てんのになんで電気自動車売ってんの？馬鹿なのか？ 電気の力を利用して走るEVには、ガソリンスタンドではなく充電するための充電スタンドが必要不可欠ですが、今年2021年に入って初めて充電スタンドの設置数が減少しました。 色々考えても、リーフのほうがはるかにマシ、リーフ買えないならＥＶはあきらめろって感じ 桜って悪いイメージしかわかない単語になってしまった
パチンコ屋のサクラ >>165
8年以内で、かつ16万kmまでなら保証
つまり貴方の言った「劣化で性能ダウンが激しい」ってのは悪質なデマってこと >>180
サクラは自宅充電できる人を販売対象にしてるから問題ない >>180
道路を走ってるだけで充電できるように
なるからね バッテリー劣化がそんなに問題になるならHVで問題になってるはずだろｗ
半分はバッテリー駆動なんだから
セールストークにすぐ引っかかりそうだな >>181
そうかな？リーフは3ナンバーの大柄な車
軽でなくては困る人も多いと思うぞ 天井に風速充電のプロペラ付けたら永久に走れるぜ
とんでもない数のレクチファイヤーまみれにしたらいけるはず 普通車とシニアカーの中間ぐらい？
後期高齢者に良さそう まぁ、あと10年したら電気自動車が当たり前になるかな >>180
国も自工会もＨＶマンセーのトヨタに忖度してEVに全然力入れて無かったから、そりゃ減るわ
しかしＨＶか欧州やアメリカの一部で要求されるZEVに反してて、世界の流れに取り残されてる事に今更ながら気づいたトヨタが掌返しでEVに全振りするようだから
これからは増えるんじゃないかな >>193
どうだろうね
ハイブリッドプリウス出たの20年前だし >>187
いまだにHVのバッテリーは7～8年で交換とか信じてるジジイいる >>154
どんだけ出だしにトルクがあっても馬力が無いと加速しねーよ
そしてモーターは回転数上がるほどトルクが下がる
i-MiEVの加速動画でも見て現実を知ろう >>197
これは100km/hまで10秒
軽車両扱いの中で速いと見るか遅いと見るかは知らんが 軽にＥＶは全く合わない、重くて高い、アイミーブ忘れてまた同じ失敗を切り返すとは 受注を誇るのはいいけどさ、納期はいつごろになるんや 航続距離が180kmで日常使いには十分とあるが、暖房運転時には100kmに届かない。EVは充電切れを起こすと悲劇なので早めに充電する必要があり、次回充電時までは60km程度の航続距離だろう。近場専用でほぼ毎日相当の時間充電が必要となれば結構不便ではないか。 >>203
君のガソリン車はエアコン使うと
燃費半分になるん 熱効率の悪さな
ガソリンのエネルギーを熱で捨ててる 本日サクラのGグレードに寒冷地パッケージ、純正のドアバイザーを付けて契約しました（フロアマットは社外品を購入予定）。
今回電気自動車は初めてとなるのですが、上記以外でおすすめのオプションやパーツなどあれば教えてください。 東京並みに補助金出たら欲しいけど、地方にはそんなうまい話は無い >>200
現在販売されてるHVなら20万キロぐらいならほとんど問題は出ない
（初代プリウスなんかだともう少し寿命が短いと言われてる）
事実上車の寿命＝バッテリーの寿命みたいになってる
HVは多少バッテリーが劣化しても燃費が悪くなるだけだから
EVとはバッテリーの寿命という概念が違うともいえるけど まともなガソリン車1台あって嫁が使う街乗り買い物用セカンドカーならEVも有り
学生の通学用とかあくまでセカンドカー以下
でもこれを家族でメインに使うのはないわ >>203
暖房使用時の航続距離が100km未満の根拠は? ガソリン車は四六時中エネルギーを熱にして捨てており、さらに電力を使って冷やし続けなければいけない
めっちゃもったいない事をしてるわけやね >>199
軽の規格に合わせるとそりゃ無理が出るよね。
200kgくらい重くなる。
>>203
imievと同じなら15%切ると充電推奨マーク出るんだろうね。
しかも節電のために出力を低下させる。
普通車は普及するかもしれんけど軽は無理だね。 >>215
勿体ないなら肉でも焼くか焼きそば作ればいいじゃない こんだけ馬鹿売れなら、もう原発再稼働待ったなしだろ。政府よとっとと仕事しろや！ なんだか気狂いってどうにかして100キロ未満しか走らない事にしたくてしょうがないみたいだよね
youtube見たらすぐに否定されちゃうのになんで無駄だと思えないの？ 電費って概念を知らんのだろうね
ヒートポンプとか聞いたことも無いだろう あと充電を短い間隔で起き、行楽地にもそれなりに設置するのも急務だね。 100キロ走れば十分だけどな。毎日片道50kmかけて通勤するやつは軽規格は選ばんだろ >>218
再稼働が遅れているのは、東電と北電だけだよ
どちらも怠慢で申請に不備があるだけ。
政府にはどうしょうもない 転勤で駅から徒歩数分に引っ越したためHARRIERを手放す、嫁はMINI
もう車を持つことはないかな、EVに乗ることもない ３０キロ/日で自宅充電の限定車なんだろ、充電スタンドが足りないとか全く関係ない話や でもガソリン車と違って、短い距離だろうが長い距離だろうが消費は変わらんのだろ？ 俺の使い方にはコレで充分や。
大人の事情でトヨタ車しか買えないのが残念でならない。 >>223
もう行楽地で充電器自体で困る事は無い
短い間隔でも沢山ある
EVで日本全国回って困ったのは山間部と半島の先端ぐらい
必要なのは同時充電台数の増加とコンビニや道の駅設置の20～30kw充電器の速度アップ化 >>233
WLTCモードで最大180km(笑)
市街地モードで100kmじゃねーか
https://www.nissan.co.jp/INFO/E_NOTE/SAKURA/index.html
で、実走行で８掛けで80km
電池残量一桁になったらもう怖くて走れないから
40kmぐらいしか使えないわ 最初の2スレまでは日産頑張っとるって事で御祝儀で美辞麗句並べてたがこのスレは質の悪い煽りながら持ち上げる奴がが混ざりだしたのでサクラの印象悪くなる >>229
戸建て/短距離/二台目需要向け
だと言っとるのに延々、延々、延々と
賃貸/長距離/ファーストカーで困るだの
スペック不足だの続けてりゃそら飽きるわな。 安いガソリンスタンドどこも混んでるからガソリン車嫌になってくる いや、さすがにこれで大勢乗って長距離の行楽とかないでしぃ ガソリン使わないからエコやわ。
これからは環境のことも考えて車を買わなきゃね。 >>236
サクラみかけたらお前みたいなユーザーばかりだと思う事にするわ 今時のJAFって移動急速充填とか対応してんの？
会員増えるかもよ。 >>234
遠出して出先で充電する必要が出てくるのが連休とかの他の車両も多い時期だからなぁ
充電スタンドの数が増えないと確実に暴力沙汰が起こるだろうな 180キロしか距離はしらないのが微妙なんだよな
欲しいがコミコミ250万するよね >>234
夜の山陰なんかガソリンスタンドでさえ何時間も空いてる店を見つけられなかった。 >>237
それな
サンダルが欲しいのに
登山靴勧めてくる馬鹿 >>235
お前、表の中の単位をよく見てみw
Wh/kmだぞ 日本だとシティコミューターはここら辺が最低限なんだろうな
エアコンが無いと耐えられない国だし
その下はPCXやトリシティみたいなバイクの方が走りやすい >>235
あっ、こりゃあ
真冬や真夏は20kmぐらいかも >>247
過去10年言われ続けた妄想だけど結局現実になりませんでしたね
「確実」なのに「だろう」って何？
悔しかったら一件でもニュース持ってきてw ボディ同じでいいからe-POWER版出ないかな
これぐらいのサイズのが欲しいんだわ ガソリン枯渇しないのも解ってて付き合ってやってるのにガソリン車叩きしかおらんからな >>258
なにが？
安価間違えただけ
こんな低速スレだし察しておくれ さくらって車の名前なんだー
軽のEVって売れるかもな 通勤と買い物用なら十分だな
今乗ってる先代のプリウスPHVは実質18キロくらいだからなぁ
それでも通勤の範囲内なのでガソリン減らないんだよ >>246
>>233
WLTCモードで最大180km(笑)
市街地モードで100kmじゃねーか
https://www.nissan.co.jp/INFO/E_NOTE/SAKURA/index.html
で、実走行で８掛けで80km
電池残量一桁になったらもう怖くて走れないから
40kmぐらいしか使えない
真夏や真冬は20kmぐらい走っただけで
電池残量一桁になって充電ノイローゼになるかも スタンド行かなくて楽ってCMしてっけど、
毎日家帰ってコンセント刺さんといけんやぞ >>256
>>235は勘違いしてるだけで、
資料に「市街地モードの航続距離が100km」なんてどこにも書いてないから >>257
過去10年ってEVそんなに多くないじゃん
それに、今までのEVはちょっと価格も高めだからDQN避けができてた
低価格EVが増えればそれに合わせてオーナーの民度も下がるよ
そして数も増える
なので、これからの話だよ 家に太陽光発電があると良いかもな
ガソリンは安くならないからなあ 事故ったときバッテリーの重さで慣性凄そうだね早く街なかで見かけたいものだ >>265
お前も釣られて誤情報を拡散するなよ。
最悪営業妨害で訴えられるぞ >>253
高速道路モード 142Wh/km で180km
市街地モード 100Wh/km だと(笑) チョン車のEV、最近も炎上してたがな。
やはり日本車に限るわ。 この車のクラッシュテストの動画無いかな？
見てみたい 富士山頂とかに住めば回生でほぼ充電不要で使えるんじゃね？ 東京は戸建て住宅は太陽光が義務化なんだろう
ならEVの軽だと嬉しいじゃん問題は渋滞があるのか知らんけど 車で一番嫌なの排気ガスだったから電気自動車欲しいわ 日産と聞くと、どうもゴーンの顔がチラついて駄目だわ
もう捕まえる事は不可能なの？ 昔日産にはチェリーってのがあって、でも普通にガソリン車だったよ >>281
冬季は充電期間
春から秋まで乗れば良い 東京に戸建てが買える人は軽には乗らないかもな
やっぱり地方の爺様向けかな軽だし この車じゃないけど高速道路で急速受電しても走行可能距離は100ｋｍしか増えない
急速充電は30分かかるから結局ＥＶは高速を100ｋｍ走るのに1時間30分かかる 悪いが情弱が買ってるだけだろｗ
利点ばかりをみてマイナス面をよく知らないんだ
カタログスックの180キロを鵜呑みにすると痛い目に遭うね
数年後には暴落価格の中古が出回るね >>294
そりゃ売り込むときにデメリットはあまり言わんわな >>273
何がおかしい?
市街地モード 100Wh/km は1km走るのに必要な電力量が100Wh＝0.1kWhって事だ
市街地だけ走るならバッテリー容量が20kWhだから20÷0.1＝200kmだ
WLTCモードでは航続距離を高速道路モード、市街地モード、郊外モードで平均するので180kmになる
単位ぐらい確認しろよ、頼むから 新車を手にしても3年後に乗ってる奴はどれくらいいるんだろうなｗ
あっという間に中古車市場に並ぶ姿が想像できるｗ ヒューマンエラーや不具合で充電出来なかったらどうすんの？
セカンド、サードカー持ってたり
ポータブルバッテリーで充電出来るモンなら良いけど
外出辞めるのか？ 爺様が買ってるじゃこれ
爺様ってEVが好きなのかな >>294
こういうのに飛びつく人の多くはそういうの知ってて買うんじゃないの？
カタログよりも短い走行距離で下取りも安い
でも、そんな事より手軽な価格でEVに乗ってみたいとか
カタログを大きく下回っても問題ない範囲での移動が主でファーストカーは別に持ってるとか トータル100万キャッシュバックだから得ｗ
5年後に売却しても中古価格は販売時のキャッシュバック前
の価格が元だからもうかるかもｗ
なーんて考えてるとひどい目に遭うから >>1
しかし、補助金込みでの受注だろう
補助金制度はダンピングみたいなもんだからね
正当な評価じゃないよね >>247
いま減少傾向なんだよね。
>>294
三菱は25年燃費偽装を続けてきた実績もあるしね。 最新の情報と知見を持つ車大好きのお前ら５ｃｈ民が、心底バカにしてることがよくわかるスレ 爺様は寿命で死ぬかもしれんから早くEVに乗った方が良いかもな >>294
君がすぐに思いつくような事は大半の人もすぐに思いつく
今買ってるのはアーリーアダプター層で、言うなれば新しい物好きの連中
想定外の不具合や不都合は当然出てくるだろうけど、それも承知で買ってる人が多いと思う >>298
4年以内に売ると補助金返さなきゃならないんだが、しかも安値でしか売れない（アンチEV談） >>301
今の時代考えたらどっちかってとSNSネタとかに買う感じだろ
目立ちたがりとアホが飛びつく 補助金には枠があり、枠がなくなると終わるの
枠のあるうちに契約しようという人がわっと群がっているが、
それが終わると売れなくなるはず
売る前から失敗作と言って良い出来です >>301
初代ホンダビートを帰宅時に
初見のモータースにフラッと寄って
衝動買いした俺でも電気は手を出さん >>234
>もう行楽地で充電器自体で困る事は無い
ソース持ってきてよ 補助金ってのは国や市町村が「そうなってほしい未来」へのテコ入れだからな アホなことに税金使って滅びる日本www
国民が科学的視点を持てないモノづくり大国とか笑える >>312
おれは先代プリウスをカタログがない時点で予約注文したわ >>307
ここでギャーギャー言ってるのは
レイトマジョリティー
みんながEVに乗ったら買い出す 95%の軽ユーザーが1日40キロ未満なんだから
距離なんてどうでもいいだろw >>316
科学的視点を持ってないのはWh/kmを距離の単位と思い込むアンチEVの方だろw >>315
俺は褒めてたけど変わった派だよ
このスレのEV推しのやつの性格が歪んでてついて行け無い >>319
というか、人柱の報告を聞いてから判断するといういつものパターンだよな これで長距離走るのはやばそう
高速のPAとかで充電待ちするだけでイライラしそう >>294
4年後にロックアップ解除だけど多分中古140（補助込東京の新車乗り出し）で買えないんじゃないかな >>317
ソース持ってきてよ
あんた人に言う割には全然ソース出さないね >>327
高速で長距離走るための車じゃないわな
通勤や買い物に使うものだろう 高齢者仕様で自動ブレーキを付けたサポートかーにしたら売れるかもよ
サポートかー限定免許とか出来るんでしょう >>324
え？wwwwwwwww
アホすぎてやべー >>327
楽しそうだけどなｗ
冒険としてｗ
>>32 >>331
「困ってない」事についてのソースの出し方よろしくww >>325
>このスレのEV推しのやつの性格が歪んでてついて行け無い
だって自動車免許を持っていない人が暴れているだけだもん >>332
ガソリン含めエネルギーを燃やして発電してる事すらわからないアホwww 自宅と会社で充電できるから通勤買い物用に欲しいかも。 田舎でちょっと隣町まで行ったら、常にバッテリー切れが心配で寛げない >>339
カタログスペックと動画見てーばっかだもんな >>325
そうか
アンチEVがこのスレで、サクラを購入する人に対し何を言ってるか見てそう言ってるなら、それでいいんじゃねw
所詮便所の落書きだし >>345
お前の肌感覚は？
リアルってそういうことだよ
お前のリアルはVRなのか >>340
ガソリンの値上がり具合と電気の値上がり具合を比較すりゃわかるよ >>349
>>38
おれは肌感覚あるけど
お前にはなにもないじゃんｗ ちょうどサクラ買ってきた
8月納車予定だって
EV色々言われてるけど、批判するにも経験してみないとと軽い気持ちで買った
補助金貰えるから実質負担額相当少ないし そもそも
脱炭素をまだやってるの日本だけ
EVシフトを先にしたヨーロッパでは電気代高騰により、こんなことやってたら死ぬと
推進取りやめ。
今から各エネルギーコストが高くなるのに
一番、コスパの悪い電気で車を走らすという
最高にアホ政策で似非エコwww
発電所のＣＯ２はガン無視wwwwww >>351
日本ではな、法律があるのよ電気代をいきたりあげれないのよアホさんwwwwww
もうしんでろよ 欲しいやつが買ってるだけだろ
アンチってほんと馬鹿 >>355
？
おれはリアルEV（epaたった117ｋｍの）乗りｗ
おまえは無免許じゃねえの？ >>353
キャーステキ!!!
実質でいくらくらいの価格になったの？ 今年の夏、電気足りなくて計画停電するという話があるのに
EV乗ってるアホwwwwwwwwwwww 太陽光がある人が買いそうじゃん
昼間に充電可能な爺様とか喜びそう >>359
ゴールド免許割引の大型牽引持ちっすけど？
前にもどこかのスレでこの話したな >>362
EVはピーク外れた自宅の深夜にやっすく充電するんだよ スレ読むと、航続距離と充電スポットの問題点を批判してる人多いけど、
サクラはセカンドカー需要で近距離用だから、両方問題にはならないと思うよ
家でケーブル指しておけば、夜のうちに満タンになるから ようわからんけど
一戸建てに住んでるんなら家で充電できるし良いんじゃないの
買い物程度しか使わないなら十分でしょう >>359
俺もお前のことなんざしらんがな
無免扱いされたなら答えただけだろうエレクトリック少年ボーイ 電力不足は昼間でしょ
夜は余裕あるし
昼も太陽光パネルがあれば万全
いざというときの非常用電源にもなるし >>362
24h電気足りないと思ってる無学は勉強し直して こんなに人気だと注文しても納車は1年後ぐらいだろうな >>357
つまり電気代はもう上がらないので
「アホは電気代高騰で死んでろよ」
は間違いって事ね
私もそう思います >>377
深夜電力kwh16.3円
もうめっちゃ安い
ガソリンリッター175円で100ｋｍ走る感覚 今は深夜電力って余ってるん？
原発は止まってるし水力発電者は少ないし
風力、地熱はあるけどどうなんだろう 不謹慎だが一回でかい災害起こったら改善点やら見えてくる
これは経験則だから仕方無い 富裕層の人が近距離移動に使うんだろ
値段もお金持ちにしたら手頃だし
こういうのが需要あったんだ >>377
マジレスすると太陽が沈みかけ、工場や電車がバンバン動いている17時あたりがやばい >>384
311でガソリン入れるのに半日渋滞なってたろ
電気家に来てるのにな >>361
Xにフロアマットだけつけて247万円
値引き代わりの商品券5万円
補助金は納車まで確定しないけど130か140万円
実質102～112万円
5年後残価設定が85万円らしいから、17～27万円で5年間乗れるなら激安じゃんと思って買った 新型軽電気自動車 日産サクラ試乗記【竹岡圭のNISSAN SAKURA】
https://youtu.be/xVtdO16ySk4 >>395
始まってるが？
おまえも試しに買えばいいじゃんｗｗｗ 電欠近くになれば、昼でも夜でも、ピーク時でも、電力不足なんて気にもせず充電するのがＥＶ、当たり前 >>393
実物見てないからあれだけど
激安だなｗｗｗ
それならちょっと買ってみよっかってなるわな >>394
新しい世界に乗り換えるにはまだ不十分だよ >>379
先週末に発注したけど8月予定だよ
ステアリングスイッチかツートンカラー選ぶと10月11月まで遅くなるから補助金間に合うか微妙って聞いた >>390
180kmは最大値じゃない
3モードで実測した平均値
市街地で測定した値は200km >>393
この程度の車で残価ローンとか色々とどないやねん… >>400
昼充電したら夜の倍の料金
昼なんて充電しねえよ。キンジョ専用ヤシ >>402
正直、あの震災で親戚を亡くした俺としては、お前を殴りたいわ EVの数がどんどん増えていって
出先での充電がどんな感じになるのか興味あるわ
充電待ちが何台くらいとか
充電待ちで並んでる途中で電欠して動かなくなったときどうするとか
なんか面白い話がたくさん出てくるだろうな >>412
残価ローンとリースは車屋の罠以外の何物でもないからなw 電力不足を気にするだけの知恵があればＥＶなんて買わないから >>416
気にするなら家に電気引かない！
だろｗ 太陽光でＥＶが充電出来たら効率が良いんだけどな
太陽光の出力調整が要らなくなるじゃん >>398
ここまでもらえると今までの住民税取り戻した感あるよね
>>401
しかもV2Hまで100万補助金出て実質無料だから、もう買うしかないと即決したわ
>>407
すまん書き方悪かった
現金で買ったけど、残価金額は5年後売却の目安になるかなって思って、車買うときの参考に見てる >>415
彼が悪いんじゃなく富裕層と無理に煽るやつが悪いよね。 >>393
そうか残クレリース契約で乗れば良いのか
補助金で出来るのか知らんが >>423
まじで東京で自宅住まいセカンドカーありなら買わない方がアホって感じ 田舎とかでガソリンスタンドがないとことか
売れそうな気もするけど
まあ高くて買えないか >>405
最大180kmです
つまり、
暑くもなく
寒くもなく
アップダウンもなく、
直線だけの
渋滞も無い
高速道路
ばっかり走る設定で
最大でも180kmしか走れない >>423
4年後縛りが消えて程度のいい中古が東京から大量に出るの狙うわ。丁度その頃セカンドカー買い替えだし >>424
たかが数百万の車でマウントとかくだらんよなw
そもそも富裕層だのどうのこうのっての二律背反の対立煽りでマーケティングに使えるからやるんだろうけどさ
>>423
リセール考えるなら絶滅寸前のときにガソリン車買うのが一番価値跳ねると思うぞ 逆に東京はEVしか一般人ダメにすれば良いと思うんだよね
環境のために >>428
しかも上手な人が運転してだろ
しかも冷暖房なしだろ これって電池がダメになったら
スマホみたいに交換できるの？ >>433
ディーゼル乗り入れ禁止の悪夢
俺大型牽引だからマジであれ困った >>9
金持ちは軽なんか買わない
戸建てに住む貧困層向け >>434
そりゃ7月～やん 正式納車
アイオニック5の価格は479万円～589万円。ネッソは776万8300円、7月より順次納車予定としている。 >>435
ウインカーもライトもナビもエアコンも使って無いだろうな 出川の電動バイクみたいな感じで乗ると面白いかも
「ああもうゼロだー、充電させてくださいー😱」 >>436
アウトランダーと共通らしいぞこの電池
そっちの交換費用が目安になるんじゃね？ >>435
まあ、使い物になるかどうかは
現行のリーフやアリアやテスラを所持してるヤツが
一番わかってるだろね
ちなみにアリアは
市街地モード 159Wh/km
高速道路モード 176Wh/km
https://www.nissan.co.jp/INFO/E_NOTE/ARIYA/index.html >>442
>>102
エアコンもナビも使って電費９km/kwh（換算180km超）こえてるぞ >>428
https://www.e-tp.jp/blog/store/detail/48371
この「ＷＬＴＣモード」は、より実際の走行に近い燃費を表示できるように、以下の様に新たな３つの走行モード毎の平均的な使用時間配分で構成した国際的なモードで、平成29年夏以降に導入されております。
現在は順次切り替わっている途中ですので、新・旧両方のモードが混在しています。
・市街地モード (WLTC-L)：信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定
測定速度：平均速度(18,9km/h)・最高速度(56,5km/h)
・郊外モード (WLTC-M):信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定
測定速度：平均速度(39,5km/h)・最高速度(76,6km/h)
・高速道路モード (WLTC-H)：高速道路等での走行を想定
測定速度：平均速度(56,7km/h)・最高速度(97,4km/h) >>446
サクラは100ｗｈ/kwhだったっけ
アリアより4割電費いい バッテリー交換がスタンドで出来て規格が統一されて積替え容易になったら普及するだろうなと本気で思ってる EVアンチが電費に詳しくなっていくの嗤うわ
こりゃEV買うなあ ミニバン→貧乏くさいおじいちゃん世代
SUV→既に時代遅れセンスないちょろい定年世代
セダン→もう免許いらない世代 スタンドで満タンのバッテリーに積み替えて終わり
これくらい利便性上がれは普及間違い無い >>455
ああそっちはなれないｗ
ｋｍあたりの消費量か 647 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sab2-6Hsc) sage 2022/06/10(金) 22:52:01.42 ID:8Zlj8xZ4a
EVとガソリン車を対比して、エンジンとモーター、燃料タンクとバッテリーが対応すると考えてる人が多数だと思うが実はそれが間違い
モーターとバッテリー合わせてエンジンなんだよ
バッテリ交換式が成立しない根本原因がそれ >>440
じゃあ受注はめちゃくちゃあるんですかね？
ヒュンダイは受注の話全然出てこないんですが 積み替えはこええな
航続距離500kmでフル充電5分以内になったら買うわ 旦那さんがアルファード乗ってて
奥さんがＮワゴンみたいなセカンドカー用なら航続距離は必要ない
最大トルクが２リッターＮＡと同程度で
しかもアクセル踏み始めから最大だから常用感はかなり力強いはず
車重が1トンちょいだから衝突安全性は同重量のデミオやフィットとも同等 EVと聞くとEDと聴き間違えて悲しい気分になります >>459
しらん
ソルテラは300台とかナントカ？聞いたけど >>461
補助バッテリーは有りかとは思う
トヨタが実験する電池式 >>450
水素はカートリッジ式が開発されたというニュースあったかも？
バッテリーは相当重そうだけど >>10
日本人が隠蔽改ざんに興味無いってはっきり分かったよな >>460
iPhoneとかバッテリー交換できるじゃん
５０００円くらいで
修理屋さんとかで >>469
カートリッジ式でユーザーが
交換できるの？
古いiPhoneと新しいiPhoneで？ >>466
本当に最後そこだと思うよ
スタンドでサクサクやれないと面倒くせーってのが絶対に勝ってくる >439
そう思いたいのはわかるが
んなことあないというのが現実 >>474
スタンドいく（寄る）のが面倒
寝てる間に家での充電めっちゃ楽やで これって、どうやって充電するの?
100vコンセントがあればいいの? 結局、バッテリーがEVはヘタるから
交換する時の料金と交換費用を明示しとかんと売れないと思うよ
商売って信頼だから 自宅の深夜電力or太陽光で
充電した方が安いのに
電池カートリッジ屋はどうやって
儲けるのか >>448
つまり
暑くもなく
寒くもなく
アップダウンもなく、
直線だけの
渋滞も無い
高速道路
ばっかり走る設定で
最大でも180kmしか走れない >>479
100でも可能だけど200ｖぐらい外壁につけろ
うちは25000円でついたぞ >>474
結局そこのコストを誰も負いたくないからねw >>483
そっちか
でも近くないんじゃないか？20年後にはなっててほしいが ウーバーのタクシー
EVなら一般人もOKにすればいいのに >>450
バッテリー交換式は10年程昔に全世界規模でやっていたベンチャーがあったが潰れた
日本でもリーフタクシーでやっていた、指定位置に止まると車をリフトせずに全自動でバッテリー交換 >>477
この車は例外としても他の車で遠出とかした時のことも考えてみてくれ
スタンドで統一企画のバッテリーを積み替えるだけだとどれだけ楽か >>8
偉そうに言ってるけどあなたは免許持ってないでしょ(о´∀`о) EV高速半額、無料とかやりゃ一気に普及するのにな。
サクラで高速乗るもんじゃないがｗ 通勤、買い物送迎の足車なら良いと思うよ
もちろん一台エンジン付きの車があるのが前提だけど >>484
大型車用
普通車用
軽用
この程度で良いんじゃね？
特殊車両はまだまだEV無理だし >>498
共産主義は世界で戦えないんだよ
学んてくれ バッテリーを統一化して収めるスペースも統一企画にしたらめちゃくちゃ楽になると思うけどな >>494
EVはガソリン税がかからないから高速道路を重量税とってかえって高くしようとしていたはず まぁEVが普及したら走行距離に応じた料金徴収される様になるだろうから
お得に乗りたい人は早めに乗った方がいいかもな(´･ω･｀) >>494
そんなのやったらサクラで高速乗るヤツ絶対出るw
電欠レッカーとSAの急速充電埋めでリーフやテスラのオーナーがキレる。
軽EVでの遠出は容量小さい分、急速充電頻度が多いのにも関わらず、急速充電にかかる時間は30分と大容量EVと変わらない。 >>480
その保証も表示では80%とか70%走れるというデジタル表示されても
実際の走行距離は減少してるケースがあるからね。
(例)
表示は80キロ走行可能
しかし実際は40キロしか走れなくなってるとか
そして最終的にお客様の運転と環境がー >>500
は？
意味わからねーわ
いきなり共産主義とかあたおか？ >>501
>>500
乗り心地も電費も使い勝手もバリュエーションもボロ負けては売れないんだよ >>508
何の話になってるのか訳わからん
一人で頭の中でお人形ごっこしておいてくれ >>507
メーカーから設計自由を奪ってどうやって売れる車作れると思ってんだ？お花畑は まず原チャリとか気軽に脚につかってるものからEVにしてほしいわ
夜や早朝配達とか原チャリはうるさすぎるわ
カブが一番静かという情けない時代はもうおしまい >>490
遠出とか外出先での充電とか
文句言ってる奴多いからさ >>510
バッテリー交換式などあり得ない。
問題だらけだってことを言いたいのだと思う。 >>517
その問題を解決していけば普及するだろなと >>514
原チャリはもう電チャリに駆逐された
二種はなんとか生きとるけどな やはり軽にＥＶはダメダメだったな、重くて高いＥＶとあわないんだよ軽には 家族みんなで遠方の実家に帰省する、みたいな用途では航続距離や充電スタンドの考慮が必要になるけど
割り切って小容量バッテリーにできるのが軽ＥＶの利点
全ての車がＥＶになるにはまだ技術革新が足りないけど
近場の足替わりとしてならもう十分なレベルに達していると思う >>514
どうだろう？
草刈機も電動化になりつつあるんだけど
モーターの焼き付きとか炎天下で熱暴走するとか
はっきりいって全然使えない。 >>482
日本語読めないみたいだからもういいよ
これからもデマを流し続ければ? >>528
草刈り機もバッテリ重量密度いまの倍になったらほぼエンジン駆逐すると思うわ 地方でガソリンスタンドがないところはしょうがないのでは EV厨ってデカい電池積んで航続距離延ばせば『高性能』だと思ってない？ 多額の補助金が出てる間だけ売れるが、
補助金がなくなると誰も買わないな
新車の発表会もお葬式みたいで、
評論家のみなさんも四苦八苦状態
走行距離300キロとかカタログスペックだけでも出したかったはず
このスペックだとちょっとした日帰り旅行すら無理だね そうかあ。
200vの動力は引いてるから、うちにもつくのかな。
スタンド型がいいなあ。といいたいけど、RC構造だからどうなるんだろうか・・・ トヨタ シーポッド 【車両レビュー】2022年に一般販売開始の街乗り専用EV!! 超手軽なコミューター誕生!! TOYOTA C+pod E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=kEGG_a81U1Y
これなら150万円で買えます チャデモ50kw充電器が主流の日本なら
40kwぐらいの電池積んで、
温度管理を徹底して、
一日に何度も急速充電してもちゃんと30分で25kw入るEVが攻守最強だと思うよ
現状無いけど
現状のベストバイはアリアがサクラだな
次点でリーフe+ 軽ワゴンタイプ
出せば料理とかコンセントでできて売れるんじゃないの
知らんけど >>468
隠蔽改ざん陰謀論に世界一興味をもつ国が近くにあったようなwww で、バッテリ交換においくら万円かかるんですかね。
50万くらいかな？ >>542
4人乗りだからだから売れた中国の宏光の教訓を考えるとさすがEVに後ろ向きなトヨタ様としか言いようがない 139万なら
タイヤの着いた『使い捨て電池』で納得 バッテリーの交換スタンド方式は色々試されてきたけど定着してない
各メーカーでバッテリーの構造や、巨大なバッテリーを搭載する車体設計が違うから統一規格にするのが難しい
いったん標準規格が制定されると新しいバッテリー技術が発明されても旧規格に合わせないとならない 何か車体に寿命が来るからって理由きたけど、相変わらずエコなんだかエコじゃねーんだか理解不能だな。
10年サイクルで乗り換えろ言ってるのと変わらんっていうね。 >>544
三菱が今年秋にミニキャブ・ミーブ再販売予定
「これじゃない」と言われそうだが(´･ω･｀) >>548
完全保証みたいに書いてるがきちんと詳細まで書こうな
＊2 正常な使用条件下において新車登録から8年間または160,000kmまでのどちらか早い方において、アドバンスドドライブアシストディスプレイのリチウムイオンバッテリー容量計が9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）場合に、修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰することを保証しています。
ちなみにセグメントのMAXは10ではなく12 リーフで信用が高いとはいえ、EV車がこんな売れるとはやっぱ需要あるんだなEV >>554
10年経てば、更にエコ性能の良い車ができてるだろうから、買い替えは十分エコだよ
車体はリサイクルすればいい サクラの電池を自腹で交換とか、綺麗に腹だけえぐる事故り方するしか無くね？w >>555
補助金抜き100万円台、外部出力付きがあれば買うかも >>199
> 軽にＥＶは全く合わない、重くて高い、アイミーブ忘れてまた同じ失敗を切り返すとは
逆だよ、EVに向いてるのが軽
元々ガソリン軽も航続短めだし、そもそも軽は遠出する人が少ない
それはメーカー側もそう言っている アリアは
市街地モード 159Wh/km
高速道路モード 176Wh/km
https://www.nissan.co.jp/INFO/E_NOTE/ARIYA/index.html
だけれども【電池がでかいから】
一日の最高気温が
３５℃以上の猛暑日だろうが
セ氏零度未満の真冬日だろうが
パートに行って、買い物行って、子供の送り迎えして、帰宅して充電という使い方が確実に出来るけど
サクラは
市街地モード 100Wh/km
高速道路モード 142Wh/km
https://www.nissan.co.jp/INFO/E_NOTE/SAKURA/index.html
だけれども【電池がちいさいから】
一日の最高気温が
３５℃以上の猛暑日や
セ氏零度未満の真冬日は
パートに行って、買い物行って、子供の送り迎えして、帰宅して充電という使い方はムリだろう >>290
> 東京に戸建てが買える人は軽には乗らないかもな
> やっぱり地方の爺様向けかな軽だし
多分、これ受注してるの都民ばっかと思うぜｗお前の願望と違って地方の爺様なんて１％もいるかどうか >>294
> 悪いが情弱が買ってるだけだろｗ
情弱はむしろ買わんと思うｗ
田舎の保守的な人間がこれを買うと本気で思えるとか、この受注の大半がそうであるとか、おめでたいね >>565
>元々ガソリン軽も航続短めだし
普通車に比べてガソリンタンクは小さいけどそれでも1回給油で250km位は行くよ
「軽やセカンドカーは連続走行距離短くていい」はトヨタがEQ出した時に
購買者へのアンケートで間違いだったのがはっきりしている >>174
ビックリしたよw
航続距離少なさを代償に一応の実用性を作ったんだなと。
常用には使えるけど遠方は難しくなるから、上手く住み分けを作る意味で、大いに進展してる。
後は業務用でバッテリーをチャージして交換できるようになれば物流でもある程度使える。
ただ、ガソリン車に比べてエネルギー保有限界が非常に低い中で何ができるのかをきちんと考えていくことは重要だと思うw
燃料としては効率悪い部類でもあるから、長期的に見るなら、そこも押さえないと難しい。 買えない層の意見って本当に役に立たない
ケチを付けるだけで購入方向の意見が出来ない >>572
観光地なんかで結構遠方から来てる軽居るもんな >>570
おまえ
ＥＶは、電池残量何％まで、充電を気にせずに運転できると思ってる？
ちなみにガソリン車は、給油ランプがピッカリ光るまで、給油を気にせず走れる >>522
> やはり軽にＥＶはダメダメだったな、重くて高いＥＶとあわないんだよ軽には
逆だよ、EVに向いてるのが軽
元々ガソリン軽も航続短めだし、そもそも軽は遠出する人が少ない
それはメーカー側もそう言っている 通勤や買い物用途ならこれにしてもいいかもって思うわ
用途を限定すれば年間の走行距離なんて5千キロ程度だろうし
なら、10年で5万キロ
長く乗っても10万キロも走らないだろうから、バッテリーの寿命が買い替え時になって普通の軽自動車とあんまり変わらん感じかな
この車をメインにしないのなら選択肢として十分だよな >>577
メモリ2つ残り30km切るとちょっと気になるレベル
24Kwh中期リーフ >>572
> 普通車に比べてガソリンタンクは小さいけど
つまり軽は航続が普通車より短くても良いという証拠でしょそれ
何か勘違いしてるようだが、「あくまでも」普通車と比べて、だよ？
よもや、普通車のほうがEVに向いてる、とか頭のオカシイことを言い出さないよね？ >>235
なんだこの無能w
反対派は知性低すぎw
カタログもまともに読めないのか >>583
EV乗ったことないからメモリがどうとか言われてもさっぱり分からんわ >>577
> ＥＶは、電池残量何％まで、充電を気にせずに運転できると思ってる？
買わない人がそれのみを理由にして買ってないと良いですねｗ 俺のはPHVだから
電池での後続可能距離が残り0.1㎞でも気にせず走れる >>587
まあ残り30ｋｍ切ると帰ったら夜充電しないとなーってなる >>585
いや、EV全般にガソリン系並の航続距離無いと補助金高めでないと売れないだろうって事(´･ω･｀)
どっちかというと普通車のほうがEVに向いてるだろうね
今の軽はスペース広いのも売れている要因の一つだから航続距離伸ばすには電池容量増やす分
スペースは狭くなるので不利になる
ところで自動車免許持っています？ トヨタの新型EVがあまりにもゴミすぎて
相対的に日産の受注が伸びてる皮肉 >>468
ウソを憎まないのはほぼ全世界共通で劣等とされる性質だよな
隠蔽捏造改竄のウソ政治をしてきたから、この10年であらゆる面で韓国に敗北した
ネトウヨは「HVを作れるからEVはいつでも作れる」と言っていたが、日本車EVは韓国車より「値札以外のすべての数値が劣る」惨状
ウソのせいで最後の産業も失うようだ
「過去に対して目を閉ざす者は、現在においても盲目となる」（ドイツ大統領・ナチス謝罪演説より）
過去も現在も直視する国々が栄え、ウソの国が滅んでいる
なんだかんだで正義が勝つもんだね >>591
日本なら補助金で100万円ポッキリだな
こんなんでいいわ
30kwhで100万円 >>589
ＥＶは、電池残量何％まで、充電を気にせずに運転できると思ってる？
給油ランプがピッカリ光るまで、給油を気にせず走れるガソリン車とＥＶは全く別物
と気がつかないアホウが
フル充電で180km走れるのかーーって買うのよね(笑) >>594
そもそもトヨタはサブスクとリースだけで一般販売してないしな スプリングバレーとか言ってるようじゃ中国に負けるわ >>593
> いや、EV全般にガソリン系並の航続距離無いと補助金高めでないと売れないだろうって事(´･ω･｀)
１１０００受注してるじゃん
それはあれば尚良いだろうけど、そんな距離は必要ないって人もいるしそんなのより値段って人も多い >>599
単位もわからない馬鹿がなにを偉そうに語ってんのバカ >>591
欧拉白猫、欧拉黒猫がもっと安かった気が、原料費高騰で受注停止続いているのかな？ >>599
> と気がつかないアホウが
いやそんなの知らなくても田舎の人は買わんよ馬鹿じゃね
> フル充電で180km走れるのかーーって買うのよね(笑)
お前の言う条件じゃなくて好条件かつ丁寧な走りなら走るだろ 電費って30円とか40円なんだろ
排気量は０だし
エネルギーモニターが楽しいな >>591
20年くらい前に「キャバリエ」っていう可もなく不可もない普通の車だけど、単にアメリカ製だったせいで全く売れずに最後は投げ売りされた車があった
ほぼ同じかそのちょっと後に「サターン」というメーカーが日本に参入したけど撤退していった
最近だと現代自動車が全く売れずに撤退していった
おそらく現時点の中国車は安くても売れないと思うわ
日本人相手にはブランド力も必要だよ 街乗り買い物メインたまに遠出する時はしっかり充電スポット確認って運用なら全然これでいいんだよなぁ
コロナのせいで車で遠出する機会も減ったし
今後もわざわざ増やす気もないし
次の車はこういうのでいいかな >>614
個人は知らんがこの値で出りゃ法人には相当売れるぞ。
ビシホのテレビや冷蔵庫がみんなシナ製になっていったように >>614
>キャバリエ
トヨタディラーで売って所ジョージでCM作ったのに売れなかったあの伝説の・・・(´･ω･｀) BYDすげーな
160万円で航続300km
もう十分安いな
日本も補助金でこれぐらいななれば
文句ないわ >>614
サターンはあの顔が日本で売れる訳ないだろ さくらって5年後の下取り残価設定だと84万もあるんだな
補助金4年縛りあるし長く乗る事考えると嫁車にマジで心動くわ >>611
EVに必要な電気を発電する際の
二酸化炭素は？wwwwww
アホだから物理学とかしらんかーwww >>620
三菱はまともなディーラー捜し回る所から始めないと駄目だからなぁ(´･ω･｀) BYDの利益率ってほとんどゼロで
その代わり政府から報奨金が出てそれが利益の源泉になってるらしいね
ナチスのホルクスワーゲンみたいな政策で普及させてる
日本も補助金で普及させるしかないな
はやくスズキ参入しろよ >>614
可もなく不可があったからだぞそれに関しては
当時の日本車と比較してありえない逸話を沢山きいたわ >>627
>政府から報奨金が出てそれが利益の源泉
補助金減額された時に潰れかけた(´･ω･｀) >>572
そんな少なくはないだろw
400キロくらいは行くでしょ。 ＥＶ発売から１０年以上経過、もう成仏させたれｗｗｗ 中国欧州で売れなければ
メーカーは死ぬしかない
これからは生き残りをかけた10年だよ
マジで国策でＥＶに投資しないと
トヨタでさえ危ないと思うよ
バカウヨはまったく未来が見えてないな
ほんと逆神だわ >>630
そこは運転の仕方次第
一般道で速め車に遅れない運転だと200kmチョイかな 街乗りの特化してるから都市部の戸建ての人なら奥さんの車に丁度いい
発想の転換だね
よくこの企画が通ったよ 昔ラパンターボ乗ってた時は200キロ走ったら給油してた気がするから
サクラの180キロは全く問題無いな >>17
こういうの嘘松だと業務妨害で訴えられるのかな？ >>624
今はな
日本政府は2035年までに発電における温室効果ガスをゼロにするG7方針に賛同したので、2035年には全てco2フリー電力になるんだよ
今はその準備段階
EVを増やし、充電インフラを増やしてるのよ >>636
EVは雪強いぞ。
リーフで普通にスキー行く >>639
電費が100ｗｈ/ｋｍまで来てたからできたことだな
電費がリーフレベルじゃアウトだった >>644
8時間で6割（12kwh）
残り3kwhから充電11時間でほぼ満タン >>646
特性上強い
ある程度重く空転しないし、トルクコントロール最強
実は雪に強いリーフ
https://youtu.be/mDZlJpEbBl8 >>564
それそれ。補助金だの四年縛りだの面倒。まるでキャリア携帯会社の最近のやり口と同じで嫌だわ。 込み込み100万なら買うぞ
国民に車の買い替え強いる様なことすんなら半分以上補填しやがれ
日本政府は人の財産権侵害してる自覚を持て >>642
＞2035年には全てco2フリー電力になるんだよ
っっっw
なれば良いけど無理だね 小金持ってる年寄りは新車出たらすぐ買い替えるよね
そのノリでガソリン車と勘違いしてる人も多いかも？ 電池屋が作った車って日本でいうとパナソニックが作ったようなの？
そんなの値引きしないと怖くて乗れねーよ 電力需給危機のこのご時世にEVとか危機感無さすぎでは・・・？ >>649
そういう説明は知ってるのでいらない
レスしたのがどういう意図で四駆と書いたか不明だが
スタックとすると片側のみの駆動、重すぎる車はダメだな >>659
ガソリン高騰のご時世には
ガソリン税＋消費税を
じゃんじゃん納めて欲しいよね >>661
四駆じゃないから雪国無理がそもそも意味不明 軽なんてどうせそこらの買い物くらいしか使わないからEVで十分じゃん
値段も大したこと無いし、これは売れるね
EVを買うことで環境に配慮してるポーズも取れるし、
ガソリン高も追い風 軽のEVって軽の方が燃費よくね？音が静かな日常買い物仕様や配達仕様ならアリなのか。 長距離も行きたいのならハイブリッドのほうがいいだろうけどね
ヤリスハイブリッドとかリッター32Kとか平気で行くから、
セミEVみたいなもん
もっとも、走りは期待するなｗ
タイヤが転がり抵抗の小ささ優先だから、100Kが限界って感じ >>666
軽の燃費×ガソリン代
軽EV電費×電気代
どっちが安いでしょー >>668
大抵の豪雪地帯で4WDが重宝されるのはあるんだけどそれ昭和の意識で
どうせ除雪と消パイで四駆必要なシーンがほぼないしぶっちゃけ3m積もるくらいの豪雪地帯でもFFの2WDで余裕
トルクあるEVは結構強い 電力危機になるのに電気自動車にばら撒く美しい国日本
小池とか一番電気足りないのに最高額出すアホ ちなみに
電池容量９０kWhの
ジャガー初の電気自動車「I-PACE」 価格約1,000万円
https://youtu.be/WYiaD9MngWQ
でようやく
航続可能距離 74km 電池残量が22 % >>675
除雪されなきゃ4WDも亀になっておしまいやしな
それこそジムニーレベルじゃないとな 新車のニュースっていつもこんな感じ
発売○○日で受注台数が目標の○倍！とか
で、数か月も経たないうちにポシャる
ホンダS660なんてあっという間に生産終了に追い込まれたしｗｗ 車通勤してたら有用性あるやろ
ガス代年間15万浮いたら保険税金メンテ費払ってもお釣がくる ワシラがご幼少の頃は軽自動車は
サブマシンのような扱いで
長距離移動にはセダンを借りてた。
今は軽だから無理なんて話は聞かないな。 >>681
俺のリーフ24Kwhセグかけは満充電で135ｋｍなんだが？
2割で27ｋｍ 約30ｋｍな マクラーレン スパイダーの桜形ホイールのほうが
オシャレだわ
本社は再生エネルギーやってるし
あれはイカした男しか乗れない夢の車 >>675
それは場合によるな
除雪の行き届いた国道しか走らないならともかく、
北海道とかは道道レベルだと昼過ぎまで除雪車入らないなんてざらにあるし、
旭川あたりだと凍結でスケートリンク状態
雪が凍って轍がひどかったりもするし、４WD必須だよｗ >>476
そう思いたいのは分かるが金持ちの意味を知らないなら黙ってろ。 >>694
除雪なしの道何で走ってるん？住民
>>682
みんなジムニー？ｗ テスラや欧米メーカーは？
散々EV煽ってて
出遅れた日本に先駆けて発売されるて
さすがにネタだよな >>695
過疎地じゃなきゃ最寄りに
充電スポットがあるよ
https://ev.gogo.gs/ んー日本はそんなにEVに国もメーカーも注力してないのに
日本がEVの覇権握りそうてまずない？ >>699
自動車メーカーはどこも日本市場なんかハナクソ扱いじゃん つまり人口換算中国だったら15万台は売れたって事だな。日本で生きていけよ、ほそぼそと。 >>29
EVの時代になったら、自動車は短距離専用にして
長距離移動は列車や空路にすべきだな エネオスが精油所を廃止したり充電事業をnecから引き継いだりニュースが慌ただしいな >>7
年度が変わると予算見直しでリセットかかるから
その目玉の補助金と同額出るといいな
トヨタのハイブリッドやEV車なんて納期一年以上
ザラだから年度またぎにならない方が稀 これマーチの穴埋め？
でも200万じゃなぁ
100万くらいで出来ないの？ GAFAも言うて虚業だからEVだの自動運転は結局開発できないんだよね
中国もGAFAみたいな虚業が育ってくれれば良いけど
なまじ日本が仕込んだせいで製造業の足腰しっかりしてるのよな >>700
プリウスPHVのオプションにあるぞ
青空駐車して充電するけど充電量… ただでさえ電力供給のバランス悪くて節電要請かかってる上に給電スポットある地域は限られてる
そのうえ電池の寿命が車の寿命となり5年後には
産廃 >>439
金持ちは小回り効く通勤買い物用とファミリーカーの数台運用よ 悪いことは言わん、今はやめとけ。
リーフに8年乗った俺がいう。
電池容量の上と下20%ずつは使えない。残容量（SOC）40%弱で電池残量がないと意識し始める。
容量計がレッドゾーンになるうえ、実際に警告灯を出す。
結局、車に詳しくない女子とかが安心してSAKURAに乗れるのは40%から、80%までの80km。 >>717
リチウム電池はリサイクルされるよ
SDGs >>714
完全自動運転を前提とする限り100年経っても無理だわ
せいぜい中国みたいな独裁国家でバス・タクシーに使うのが関の山
中国なら自動運転車が人を轢き殺しても、肉親全員逮捕してもみ消せるからね 起伏の激しい住宅街をエアコンつけて走る前提で1回の充電で何時間走れるのか
充電にどれくらい掛かるのか
バッテリーの寿命はどれくらいなのか
が心配な部分 小型軽量化て日本のお家芸だから
諸外国がEVで日本には勝てんのよ
高級車以外の大衆車EVは日本じゃないと無理 >>716
それだけ貰えるの殆ど売れてない現状には
日本のインフラやリセールバリューの低さがある
また、旅先や田舎には給電スポット等殆どなく冬場は2時間毎の給電が必要にも関わらず高速のサービスエリアには多くても2台しか給電機がなく何台も並んで待っている >>717
バッテリーは8年保証
あと、夜間は需給に余裕あり さすが日本人
脱炭素のためなら多少の不便はいとわない
愛国者はまだまだいるんだな >>720
普通充電で普通に100%まで充電するよ
今7万キロ
普通に使える セカンドカーならありだろ
お買い物車ってやつ
ただ値段高い
補助金なくなったら誰も買わないだろ >>725
いや、すでに1万台以上受注してるんだが、
殆ど売れてないってどこからでてきたの? >>209
日産だから是非リアにハイウェイスターのエンブレムをつけてあげて >>735
は？
降りて刺してタイマーで寝てる間にするだけ >>728
ランクルその他ガソリンのプラド、アルファードのリセールは二回目の車検まで値崩れしないが、
EVのリセールバリューをご存知？ 日本ではEV車のほうが、電気を食う分、ガソリン車よりもCO2排出量が多いというではないか
本末転倒も甚だしい 車からCO2を出さないというだけで、発電所からは今までと比べ物にならないほどの
CO2が排出される どこがエコなんだよ
もちろん電気不足も来るだろうし、家計における電気代も相当のことになるだろう
解決すべき問題は山積みだ なぜそれをマスコミやお偉い方々は隠す？ >>735
いや、あなたが
「ただでさえ電力供給のバランス悪くて節電要請かかってる」
とか心配してるから、心配いらないよ、って言っただけ
19時には需給落ち着くし、そんな手間でもないでしょ >>735
EVに一生乗らんのに心配しなくていいよ >>738
4年落ちの3、4万キロ現行リーフが200万前後
プリウスはどうなの？4年落ち リーフやアリアがクソなせいで三菱EVに客がながれているな。 補助金130貰ってもその倍は損するだろ、日本は節電要請出てるし走行にかかる電気代はハイオクより高いだろ >>720
末期になると残量が壮絶に狂うとかあるなｗ
リーフオーナーが揃いも揃って次は普通のガソリン車買いますって言うし ソーラーパネル＋サクラ
もう最強じゃん
他の劣等車種は道を開けるべき サクラもテスラ爆破レベルの交換費用だったら一般化なんて無理ゲー。 最近のＥＶって1kwhで10キロ走るから
27円で10キロ
ガソリン代より安いだろ >>694
ガチの豪雪地帯って中途半端に降るところより道はいいからな
氷点下になることも少ないからマジで四駆いらん 遠出出来ない、常にバッテリー残量を憂慮、下取りを期待出来ない、冬場、夏場のエアコンによる異常な電力消費で後続距離が激減などのデメリットを許容出来るなら >>692
またホラを吹く
24kWhリーフで、航続可能距離30kmだと
青信号でアクセル踏んでる間中、航続可能距離0kmです
そこまで充電を我慢なんかできねーよ >>747
補助金前提の価格だからこのクルマ
とてもじゃないがバッテリー交換してまで乗れないよ 軽ってだけでもﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯなのに中間グレードとかw
とうとう最上級グレードを買う見栄まで失ったか没落ニッポン おれは賃貸の集合住宅に住んでるので、ＥＶは選択肢にはない。 >>753
乗ったことがねーのはおまえ
電池残量は正確だが
航続可能距離はコロコロ変わる 100km/hまで10秒程度とか試乗記事に書いてあるね
アルトワークス並みの車を街乗り用として売って大丈夫かな・・・ >>748
例外の話ではなく一般論としてのリセールバリューな >>744
市街地モードで1km0.1kWh✕30円＝3円
174円で58km
ハイオクっていくら? >>757
100Vでも充電出来るから管理組合に交渉すれば？
200Vならなおいい >>760
加速性能とか最高速度とか、リミッターいるだろ
町中で女や老人が高性能な車っと危険かもな >>766
交換費用スルーでまだ言ってんのか。
無償保証すぎりゃゴミって。 >>751
うん、あなたがどうしてもサクラをディスりたいという執念は感じるよ。
何が目的かわからないけど、お大事にね >>715
もうちょっとかかりそうだね
長い坂道でも充電するんだろうか
さくらちゃんは >>768
10年乗っても10%の劣化だよ
廃車まで交換する必要全くない >>768
保証期間で完全にバッテリー力尽きるだろうなこれ
完全なゴミにしかならない >>768
8年乗れば十分じゃね?
初期費用140万円の車に何求め点だよ、貧乏人w リーフ残警告出てから付近の急速探せばいいんだよ
それで間に合わない事は無い >>759
夢でも見てんの？ｗ
超絶坂の上に住んてたりするのか？ｗ >>777
ガソリン発電機積んどけよ
それで電欠怖くない 俺人気すぎて草
ディスられるの気に食わないらしいww >>760
自分の観た試乗動画じゃ80位で止めてここまで位で乗る車ですねって言ってたな 近所の充電設備はほぼ故障してるがいつになったら修理されるんだ 今の中古車市場は車種に新車より価格高騰したりする異常事態だから印象操作にまんまと引っ掛かる人いるんだろうな、新車の納期待てないから >>773
保証期間内に蓄電メモリ9を切れば電池が力尽きる前に無料で交換されるのでラッキーですね >>784
作るときは補助金でるけど、メンテには補助金でない、そして売上はない
つまり、放置されて朽ちる
それが宿命 >>780
なんだ、ディスってたのか
真面目に相手して損したわ
あなたもお大事にね >>784
修理してもすぐ壊されるから
もう撤去されてきてる
愛知県内のテーマパーク経営者は鉄道会社だからもあるけど 中国欧州で売れなければメーカーは死ぬしかない
これからは生き残りをかけた10年だよ
マジで国策でＥＶに全振りしないとまた必敗の法則でトヨタでさえ危ないと思うわ
バカウヨはまったく未来が見えてないな
ほんと逆神 >>756
クルマを買うひとは
最低グレードの一つ上のお得プランを選ぶもんだが EVはまだ早いよ、自宅に給電設備があって遠出しない人でリセール期待しないとか、エコロジーの意識強いならいいけどね >>791
参加商社通じて10年ぶんのEV材料確保してるトヨタは安泰かな モデルYも8月分は売り切れか
トヨタはどうなんだろ？ 出光も精油所閉めるんか
EV目の敵にする前にガソリン買いまくれよw 中国欧州じゃあハイブリッド車を作る技術がない
これは日本潰しなんだけどな
エアコン使ったら燃費は悲惨な事になる
冬場渋滞したら死者が出るかもな むしろ一酸化炭素中毒で死人出まくってるのに代替案が無くてスルーされてる方が問題だったんよ >>760
電気は発進の時がトルク最強で
回転に比例して落ちていく
こいつはトルク20でそれが発進加速の時から発揮できるからな
アルトワークスどころかスイスポの一番トルク乗った状態だ
まあ信号ダッシュでは無敵だろうなｗ >>797
君の100万くらいのクルマ
大事に乗ってやれ >>798
テスラにシェア取られてあんぽんたんだよね 家に充電設備するとおいくら？
その値段で買うかもしれん >>640
180は高速道路走行距離
市街地モードは100な
クーラーヒーターオフで新車スペックが100
オンラインカタログみてみろよ >>798
中国はＨＶの販売継続を容認したり、燃料電池車でトヨタと協力したり、かなり日本と協力してるのに、
日本潰しとか言われて可愛そうw 出川がなんで
走れる距離があとなんキローー ではなく
バッテリーがあとなんパーー って叫んでるか
理解しろよ >>803
200ボルトの防水コンセント引いてくるのがピンキリ
普通の家は200Vなんて準備してないからな >>805
むしろ高速道路で小さいモーターまわすと燃費悪そうだけどね。
夏場も冬場も。
まぁ三菱だからカタログ信用しない方がいいね >>808
なんで検索して確認しないのか
世間に瞞されて引きこもる人かね >>778
出川がなんで
走れる距離があとなんキローー ではなく
バッテリーがあとなんパーー って叫んでるか
理解しろよ
走行可能距離が30kmになったら充電気にするなんてヤツはいねーよ 軽規格なのか。買い物程度ならいけそうだが、一軒家以外は充電問題が残るな。 まあでもこういうのが売れると国が真剣に原発について決断せざるを得ないから良い流れかもな >>813
市街地モードの100の単位はWh/km
1km走るのに必要な電力量が100Whって意味だ
あと航続距離の180kmは高速道路での航続距離ではなく、高速道路、郊外、市街地の平均だ
カタログをちゃんと読め 学生時代に電磁気学が得意だった奴はEV好き
熱力学が得意だった奴はガソリン車好き >>820
EVのカタログ単位も読めんやつが
いっちょ噛みで批判するから
困ったものだよね 日産サクラは軽ガソリン車と補助金込みなら値段もあまり変わらないから維持費が安い分だけ経済的だな
ガソリン代月1万円ならEVは電気代月2500円ぐらいだもんなあ
町乗り専用感はあるけどな
もうガソリン車もハイブリッドもいらねーわw 今発注して納期が一年後だとして、その頃にウクライナ情勢や原油価格や政府の原発再稼働に対する懸案やEV補助金がどう推移するかだな、世論を見方にしないと原発問題は難しいしな スマホというゲームチェンジャーの登場
で日本メーカーは壊滅的ダメージ受けただろ
ＥＶもゲームチェンジャーなのよ
決して侮ってはならない
同じ失敗を繰り返してはならない >>774
エコなのか資源の無駄遣いなのかもはやどっちやねんレベルw >>820
20k÷142=約140㎞
高速道路90分しか走れないのか >>827
ネタでやっているのならいいけど
スマホとEVを同列に扱うのは笑われるからやめた方が(´･ω･`) ハイブリッド普通車のアクアでさえスペースクソ狭くなってるのに軽で電気自動車で広々とした室内空間って本当か？ >>829
8年後にもっと電費のいい最新EVに買い替えて
それまでの車はリサイクルする
普通にエコだとおもうがな 180km走れるなら田舎の農協までは行けるがイオンには行けない。軽自動車で一日100km走る人はバカ。それなら普通乗用車に乗れ 買い物なんて精々5kmくらいしか走らんわ
山奥で他人との交流を断ってるんかなぁ？ >>830
そうだよ
そもそも高速道路を長距離走るのが主用途じゃないでしょ >>838
あり得ない話だ
ガセだろ
何処に住んでるか言ってみろ >>831
多くの場合は200V使っても基本料金は同じ >>846
北海道のイオンまで何百キロのネタだろうな
実際にはそれよりももっと身近にいくらでもスーパーはある
人間の生活圏として、店舗まで100kmも離れてたら車云々ではなく生きていけない 同じ系列でも小さいスーパーは大容量が置いてないから高い >>837
それが理想なんだが日本の場合はシートからエンジンから炉に入れて燃やしてからリサイクル出来る部品のみリサイクルだからな、商品自体のライフサイクルも今のガソリン車はメンテ怠らずに消耗品交換しとけば20年でも余裕で乗れる >>841
マジレスするとEVって日本が1990年代から世界の最先端走っていたのよ
今のEVってそこから技術的には大して進歩が無い
そこがスマホと違うからリアルでは言わない様に、バカにされるから(´･ω･`) 日産もサクラを雇って売り上げ台数の見かけをごまかすとは、末期症状だ >>853
シートとエンジンを同じ炉に入れるとか言ってる時点で車のリサイクルを理解してないことがまるわかり
今はリサイクル可能なパーツを全部回収して、残ったボディのみ粉砕してシュレッダーダストにして、専用炉で燃焼させて熱と有価金属を回収している
https://www.jarc.or.jp/automobile/mechanism/recycleflow/
リサイクルも進歩してるのよ >>858
どこか進化したか具体的に言ってみて(´･ω･`)
電池の効率が画期的に伸びた訳でも無い
航続距離は電池の容量増やせば伸ばせるのは当時からわかっていた事
肝心の電池の劇的な進化が無い 20kwの電池が軽シャシーに収まる時点でかなりの進化だと思うんだが… 90年代って車載用のリチウムイオンもネオジム磁石も無いんじゃなかったか
てか素人でもすぐこの程度は思いつくのに進歩がないと断定するとかそんなにEVが憎くて仕方ないんだね、
親でも殺されたんだね、って事はよく分かった 高齢者に売れているのは遠出は新幹線や飛行機メインだからかな。 >>805
こういう正しい指摘に感情的に否定してるだけのヤツは、購入に関しても安易な考えだと勘ぐってしまう >>860
パパのセレナで行く
これはあくまでもママの買い物用セカンドカー >>870
正しくないから
>>820を読んでください >>871
セレナもアルファードも乗ってるのはママだよ。 EVをよく知らん老害が
間違った知識で批判するの
嗤うわ >>866
i-MiEVで16kwやったのが12年程前
倍行かなきゃ大した進化と言えないのでは
>>868
日産プレーリージョイEV：1997年 世界初リチウムイオン電池搭載EV
国立極地研究所北極観測センターの支援車として、厳しい条件下で6年間故障なく使用された
だからリアルでそんな事言うとバカにされるから注意な >>865
電費は1.5倍から2倍近くなってる
インバータとモーターの性能向上によるもの
それを進化しないと言うならICEは50年前から進化してないな >>826
原発の再稼働はまず無理
政治家は自分たちの票を失うくらいなら計画停電を選ぶ 日産ＥＶ「サクラ｣は
20kWhバッテリーフル充電で
高速道路主体のWLTCモードで最大180km
市街地主体だと、その７掛けで126km
実走行で８掛けで100km
電池残量20％まで充電我慢すれば
理論上80kmは走れるけれど
20kWhしか蓄電量がねーから
電池残量20％だと青信号でアクセル踏む度に
走行可能距離が、ーーーkm
つまり、走行可能距離不明と表示される
果たして電池残量20％まで充電我慢出来るかねぇ >>876
> 日産プレーリージョイEV：1997年 世界初リチウムイオン電池搭載EV
そういう試験的な物を出しても意味はない。そもそもそれどんだけ走るの？
それにネオジムはどうした？
ほんと馬鹿すぎるなあ >>184
物は言い様だな。
勝手に悪意を付け足してるの、あなたなんじゃないの？www >>880
ネオジムは1980年代な
確かにバカだなぁ >>879
EVは高速苦手で普通は距離落ちるのに
高速が一番延びるって凄いな >>875
>>235に貼ってあるカタログが元ネタなので、その中の記載を読めばわかります
180の単位はkm
100の単位はWh/kmになっていると思います >>863
同じ炉に入れるとはどこにも書いてないよ
製品のライフサイクルが短い、リサイクルにかかる工程で二酸化炭素とお金が発生しているという点でエコに繋がらないという話 あとその無意味なテスト車だけの97年にもなって一台だけでは話になりませんよ？
それはない、というのと一緒ね。あとそれのどこが全く進歩してないのか説明しないといけないし
ネオジムの事もないのではこちらの言う事が正しいと言ってるのと変わりませんよ？ 軽こそEV
まさにその通り
軽以外だってどうせ長距離の移動にEVは使わない(使えない)のだから、250kmも走れば十分なんだよ
長い航続距離を競っているデカい重い高いの3拍子揃ったEVなんて走る無駄でしかない >>883
> ネオジムは1980年代な
ほう、車種は？上のプレーリーは違うんだよねｗ
> 確かにバカだなぁ
君がねｗ 日産ＥＶ「サクラ｣は
20kWhバッテリーフル充電で
高速道路主体のWLTCモードで最大180km
市街地主体だと、その７掛けで126km
実走行で８掛けで100km
電池残量20％まで充電我慢すれば
理論上80kmは走れるけれど
20kWhしか蓄電量がねーから
電池残量20％だと青信号でアクセル踏む度に
走行可能距離が、ーーーkm
つまり、走行可能距離不明と表示される
20kWhしか蓄電量がねーから
エアコンガンガンかける３５℃以上の猛暑日や
ヒーターバンバンいれるセ氏零度未満の真冬日だと
電池残量20％になるのはあっという間だし
果たして電池残量20％まで充電我慢出来るかな？ >>882
んじゃ、何をもって「劣化で性能ダウンが激しい」って言ったの? >>891
Sakuraの購入に前のめりのようだな >>891
週に一回近所のイオンに買い物に行くだけなのに気合い入り過ぎだ
一度冷静になって論理を組み立てろ >>891
市街地よりも高速で距離が延びるってどういうオーバーテクノロジー使ってるのか教えて >>883
念のため、もう一回書いとくか
あとその無意味なテスト車だけの97年にもなって一台だけでは話になりませんよ？
それはない、というのと一緒ね。あとそれのどこが全く進歩してないのか説明しないといけないし
ネオジムの事も車種を書かないではこちらの言う事が正しいと言ってるのと変わりませんよ？ >>894
それなら電動ママチャリで十分だよ(笑) 自分がサクラに乗るわけでもないのに
残量20%になったらどうしようと
心配するのがスゴイ
「杞憂」 >>895
アリアは
市街地モード 159Wh/km
高速道路モード 176Wh/km
https://www.nissan.co.jp/INFO/E_NOTE/ARIYA/index.html
だけれども
【電池がでかいから】
一日の最高気温が
３５℃以上の猛暑日だろうが
セ氏零度未満の真冬日だろうが
パートに行って、買い物行って、子供の送り迎えして、帰宅して充電という使い方が確実に出来る >>895
三菱がおかしな計算方法やってるとしか思えん。 近所のイオンと野菜の産直に行くだけなのに高速性能とか80kmでバッテリー残率とか知能障害かw
遠距離はテスラに決まってんだろ知恵遅れw >>897
雨の日どうすんだ
屋根とエアコンは必須だ間抜けw >>898
ガソリンタンクが満タンで５Lしか入らないのに
満タンにするのに30分かかる軽自動車
って使えると思う？ >>891
日産サクラのepa航続距離は144kmだぞ
epa航続距離が何かというとクーラーをつけても大丈夫な実用使い基準の航続距離のこと
軽自動車ユーザーの使い方の95%は1日30km程度しか走らないからなんら問題ない >>903
寝てる間に満タンになる自動車なら
使える というか便利 >>904
だったら軽自動車のガソリンタンクは5リットルもあれば十分だな 笑 >>899
航続距離じゃなくて電力消費率って書いてあるけど・・・ 往復10キロのイオンに買い物に行くのに80kmとか言い出してバッテリー残率を心配する奴は統合失調症の可能性あるぞ
マジ通院しとけ >>903
EVは基本自宅充電だからスマホと同じ夜寝てる間に普通充電するだけだから、翌朝出発する時は満タンで待ち時間なしで使える >>903
5L満タンにするのに700円かかるクルマと
同じ距離走るのに400円でいいクルマ
主婦はどっちを選ぶ？ 二人乗って荷物積んでエアコンつけたら全然走らんだろうね >>891
本当にすげーなあんた
デマを指摘されてもさらに新しいデマを流そうとするんだもんな
一応正しとくわ
WLTCモードは高速道路主体ではなく高速道路、郊外、市街地の平均
WLTCモードの値は最大値ではない
サクラの市街地モードでの航続距離は200km
その他は知らんが、発売されてない車でわかる情報じゃないんで
多分デマの塊 >>903
30分も要らねーよ
8時間かけて充電すれば十分
俺は一日23時間30分も活動しないから >>906
自宅充電は少しめんどいけど、それでもスタンドにいちいち給油に行かなくていいのは便利だよな メーカーも購入者も近所用にと考えてるのにこのスレは変な人が多いね >>908
そうだよ
日産アリアは高速でも市街地でもサクラより電気を使う
だけど【電池がでかいから】
一日の最高気温が
３５℃以上の猛暑日だろうが
セ氏零度未満の真冬日だろうが
パートに行って、買い物行って、子供の送り迎えして、帰宅して充電という使い方が確実に出来る >>905
雨の日どうすんだよ知的障害
週末しか時間ねーよ 主婦なら日産サクラで全然いいじゃん
近場にしか行かないんだし
維持費もガソリン車よりメチャクチャ安いし トルクがターボ車の倍だからスペックにうるさいおじさんもニッコリ >>821
哀れだなーいちいち説明する気も起きねーわ
どの道死亡するのは確定事項なんで
ここで煽る意味すらないけど
ご愁傷様ですと言っとくわ。 >>916
ご近所用のセカンドカーとして買おうとしてるリッチな人間に80km走ったら電池残量20%とかEV買えないボロアパートの底辺が絡んでくる阿鼻叫喚 >>920
V2Hの蓄電池として使うだけでも
リーズナブル節電だよ >>925
48時間かけても構わんわ
週末の買い物用だから
もしくは家族を駅まで迎えに行く程度だから
往復80キロどころか8キロも要らねえ
オーバースペック >>923
買ってる層は年寄りだってもうでてるのにな。 >>922
死亡するって何がですか?俺がですか?
これ殺害予告ですか?
怖いんですけど >>931
近所の病院行くならサクラは手軽で良いぞ >>919
都民だと毎年の自動車税も5年間無料なんだって
それが過ぎても年2700円
維持費で軽バンを選ぶ老夫婦が増えてるけどこれからは軽EVも増えそう >>932
タクシー待つのかよ面倒臭え
170万程度なら安いだろ >>934
燃料費もガソリンの半額以下
太陽光なら０円 ソーラーパネル一軒家という高いハードルを越えれば超便利
ボロアパート住まいなら不便
ということ 暑いから寒いから電気使うの控えてね！
と言われてるのにこのタイミングでEV買うとかアホだろ >>935
面倒くさい度合いで言ったら家族迎えに行く方が面倒くさいだろｗ
勝手にタクシーで帰って来いの方が遥かに楽だわ チョン車なんて怖くて乗れねー
衝突から3秒で黒煙…現代自EVアイオニック5、火災で「熱暴走」 >>943
年間平均すると晴れの日は60％「しか」ない
わかるかな？ >>947
ガソリン車なんてニュースにもならんレベルで燃えてるけど 往復50kmの通勤用に良いかなって思うけど1年前に下駄車の軽四入れ替えたんだよなぁ >>946
正直、あまりに東京都民に優遇すぎて、他府県の人が東京は安いのに何で俺らはこんな高値で
買わないといけないの？と不公平さにバカバカしくなって買う気失せかねないのが心配なぐらいですわｗ
他府県も東京と同じ額とは言わんが10から20万ぐらい出せばいいのにね 結局
アメリカのピックアップトラックは
高速でも市街地でも日本の軽自動車よりガソリンを使う
だけど【ガソリンタンクがでかいから】
一日の最高気温が
３５℃以上の猛暑日だろうが
セ氏零度未満の真冬日だろうが
パートに行って、買い物行って、子供の送り迎えして、帰宅して充電という使い方が確実に出来る
のはわかってる
しかし
日本の軽自動車は
アメリカのピックアップトラックよりガソリンを使わない
だから【満タンで５リッターのガソリンタンクで】
一日の最高気温が
３５℃以上の猛暑日だろうが
セ氏零度未満の真冬日だろうが
パートに行って、買い物行って、子供の送り迎えして、帰宅して充電という使い方が確実に出来る
のか 充電ケーブルもCHAdeMOとかいう日本の独自規格みたいだけど、これも何年使えるかあてにならないな。 >>945
車要らない派ね
もうガソリン車も要らんな 東電はブラックアウトの恐れがあるから
各家庭に大規模蓄電池設置して
V2HゆくゆくはV2Gやりたいんだろ >>954
アダプターで付け替えられる
チャデモがゴミなのは逃げ切りおじさんの利権 >>951
補助金もらって100万のEV買っていくらのシステムつける気なんだよ >>954
そもそも急速充電できるとこが少ないからな。
8時間とか12時間とかかかる普通充電で水増ししてるだけ ブラックアウト起こしそうだからV2H無い家は節電義務な >>948
うちのソーラーは年間発電量4500kWh位だよ ソーラーパネルとV2Hを持たない貧民は文明から外れて貰う方針 >>964
全額補助でるんじゃないだろ？
約100万の補助でるんだからそれ以上のお値段じゃないのかな？ >>968
だんだんEVとV2Hに興味が出てきたようで >>971
アホかいな
呆れ果ててるんだよ
いちばん最初のレスだけで買う気ないのわかるだろ？ これ実際買ったら、余程のことがないと家充電しかしないでしょ
。充電は急速充電より家で時間をかけてゆっくり充電したほうがバッテリーを痛めないから寿命が伸びていい。 そのうち4000台は新古車として日産の中古車屋に並びます
いつもの商法です 200キロをガソリン5Lで走れる車なんて俺は知らない 半導体足りんから納車遅れます
とか言い訳してたのにこれは予定通り納車できるんだ >>896
検索すれば済む事なのに・・・(´･ω･`)
>ネオジムの事
プレーリージョイEVはネオジム磁石同期モーター採用
最高速度120km/h 航続距離200km
企業向けにリース販売も行われた 軽一台で長距離ドライブしたい人と
アパートや月極駐車場で充電環境が無い人はガソリン車を買えばいい >>979
巻線界磁モーターをEVに載せたのはどう？ >>981
あれ？夕方のニュースで
上海でまたでたから地区封鎖とかやってた気がするんだけど
地区だから問題ないのか？ アメリカのピックアップトラックは
高速でも市街地でも日本の軽自動車よりガソリンを使う
だけど、満タンで100Lも150Lも入るでっかいガソリンタンクが付いているから
日本でも
一日の最高気温が
３５℃以上の猛暑日だろうが
セ氏零度未満の真冬日だろうが
パートに行って、買い物行って、子供の送り迎えして、帰宅して充電という使い方が確実に出来る
というのが、リーフやアリアやテスラ
一方
日本の軽自動車は
アメリカのピックアップトラックよりガソリンを使わない
だから満タンで５リッターしか入らない小さいガソリンタンク付けるだけで
日本では
一日の最高気温が
３５℃以上の猛暑日だろうが
セ氏零度未満の真冬日だろうが
パートに行って、買い物行って、子供の送り迎えして、帰宅して充電という使い方が確実に出来るかも
というのがサクラ >>979
検索しても同じだが馬鹿なの？
＞企業向けにリース販売も行われた
うん、それ全く意味ない。まともに販売してないわけだ
あと何度も言うが
その97年にもなって、無意味なテスト車だけの一台だけでは話になりませんよ？
それはない、というのと一緒ね。あとそれのどこが全く進歩してないのか説明しないといけないし
ネオジムの事もそれではこちらの言う事が正しいと言ってるのと変わりませんよ？ ウチは使うのが、駅への送迎とか日常の買い物とか、走っても片道10kmだから、充分使えそう。 いやぁ、ちらっと読んだけど
EV持ち上げバイト君がID真っ赤で頑張ってるスレだったのか
いくらもらえるんだろう サクラ爆売れで嬉しいぜ
これで充電環境がより良くなるな 他社が軽EVを出すまで
売りまくって
2年後は出してきたら
サクラ散る >>987
まぁそんなに熱くなるなよ(´･ω･`) >>995
サクラって葉も楽しめるんだぜ
知ってた？ ガソリンスタンドとかめんどくさくて行ってられなくなる
EVに乗ればね >>992
秋にアイミーブトラックが再販されるかも
使い物になるかは不明だけど(´･ω･`) このスレッドは１０００を超えました。
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